浅谈跨公路现浇箱梁门洞支架的设计验算

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公路桥梁工程现浇梁满堂支架施工验算

公路桥梁工程现浇梁满堂支架施工验算【摘要】本文根据现场施工现浇箱梁的技术分析，浅谈了满堂支架施工的验算方法及详尽过程。

【关键词】现浇梁;验算;施工现浇梁是高速公路桥梁工程中的结构形式,其特点是结构整体性好,外形美观。

在现浇梁的各项施工工序中,支架搭设的质量极为关键,而支架受力的正确验算是保证支架搭设成功的基础。

现就湖北某高速公路现浇梁满堂支架施工验算的有关情况作如下介绍。

该桥的现浇梁施工中选用了碗扣式支架,由立杆(120 cm—300 cm)、横杆(30 cm—185 cm)、斜杆(150 cm—300 cm)及立杆的可调底座和托撑等组成。

这种支架结构简单,整体性、稳定性俱佳,可根据工程所需搭建成各种形状。

对现浇梁底模、分配梁和承重梁的设计如下:底模采用122 cm×244 cm×10 cm 胶合板,纵桥向铺设,板下采用横木(分配梁)打孔后钉铁钉相连,板缝用宽胶带纸粘贴;底模下沿横桥向顺铺10 cm×10 cm方木,间距为2.44/6=0.407 m(计算采用0.41 m);横木下为15 cm×15 cm方木作为承重梁,纵桥向架设在碗扣支架的可调上部托撑顶部,支架布距根据经验拟定为0.9 m×0.9 m,水平杆垂直间距1.20 m。

支撑底模的横木受力模型实为多跨超静定梁,现将其简化为单跨静定简支梁,这样不仅计算简便,而且增加了方案的安全性。

同理,对横木下纵木的受力状况也作超静定梁向静定简支梁的简化,那么在0.9 m(支架布距)长的纵木上最多可布置3个横梁,在3个力大小相同、对称布置时1/2截面处弯距和挠度最大。

1.横梁验算1.1模板、横梁自重N木=0.1×0.1×0.9×6=0.054 kN;N模=0.9×0.41×10.3×0.01=0.038 kN。

1.2钢筋砼的重量N钢筋砼=0.9×0.41×1.3×26=12.47 kN。

浅谈现浇箱梁跨路门洞的验算

３２１荷载重量＿ｆ洞Ｇ＝３Ｘ１．４（０Ｋ．Ｎ１０＝．４Ｎ）５６６Ｋ４２Ｘ１Ｏ１６ｇＸ９８／００１０Ｋ＝３４Ｎ
（接第１１页）上０为了抑制混凝土的侵蚀，对市场上的调查，们选定了ＳＡ一力加至１１Ｐ并我Ｒ１．ｋａ时，件均未出现渗水，抗渗等级全部满足要求。试其同防腐剂，此剂具有一定的引气功能，混凝土中形成大量的密闭、匀时对相应的混凝土试件进行抗压强度试验，强度等级也达到了设计在均
浅谈现浇跨路门洞的验算箱梁
马庆东（十九局集团第五工程有限公司）中铁
摘要：介绍振连路大连湾一标段主８～主９荐墩现浇箱梁跨越棉花岛路管做剪刀撑。门洞搭设方案，利用结构力学从强度、度、挠抗剪方面对钢管柱、字钢进行工验算，并对结构基础进行安全稳定性计算。关键词：路门洞钢管柱工宇钢强度挠度验算基础稳定跨性计算
１工程概况
振连路大连湾一标段位于大连湾街道，主线桩号Ｋ＋６３２０～
Ｋ＋２，长１６ｍ。其中：路段长１５Ｋ＋６４８５全５５道２ｍ（３２０～Ｋ＋８，３３５）（３３５～Ｋ＋８Ｋ＋２）４８５：除Ｋ＋４４６５～Ｋ＋２４８５为桥梁变宽段由３米变为５４：１米外，余断面全宽均为３其４米，向八车道标准。双桥梁Ｅ部采用１６联（４联３３ｎ、联４２ｍ、联，＋０２ｍ）１ × ０１１ｘ５１）３＋５５现浇预应力混凝土连续箱梁，梁下部桥墩采用矩形墩，孔、孔桥钻挖灌注桩基础，台采用钢筋混凝土盖梁接桩柱式桥台。桥桥梁上部现浇预应力混凝土连续箱梁采用满堂式碗扣支架施工。因第３联（８一主９主＃墩）浇箱梁跨越棉花岛路，满足施工现为现浇箱梁跨路门洞立面示意图及保证棉花岛路交通畅通，过考虑大连中远船务工程有限公司、经中３承载力验算国第一重型机械股份公司的建议函及实地分析和安全验算，决定在门洞主要为跨棉花岛路架设，采用中２９９ｍｍ钢管（厚壁棉花岛路上设宽７５高６５的跨公路门洞，保证棉花岛路车．ｍ、．ｍ以２ｍｍ）立柱，用５ａ工字钢作梁跨越现有棉花岛路，字钢长０作采６工辆的通行。为１ｍ，桥向按０９的间距布置，有４２横．ｍ共３根工字钢，为确保交通２支架布置畅通，洞尺寸延纵桥向７５，桥向为３．ｍ，洞净空高６５门．ｍ横７８门．ｍ。第３联现浇箱梁与棉花岛路的交角为７。，门洞净高为Ｏ￣２９２ｍｍ钢管立柱性能表９ｘ０６５，宽为７５，０９．ｍｍ（Ｘ宽：．ｍ净．ｍ以ｍＸ０９Ｘ０６长《高）Ｃ０的３混凝土墩为基础，础顶面预埋０７ ×０７的１ｍ厚钢板（保基．ｍ．ｍｃ确预埋钢板顶面水平，于钢柱与之全面接触。）混凝土墩横桥向间便，距为１８中一中）纵桥向间距为７７９，用外径１９ｍｍ、．ｍ（、．９ｍ采９２壁３１已知荷载．桥梁段长１４ｍ（３３５一Ｋ＋２，主线桥梁４０Ｋ＋８４８５）

桥梁现浇箱梁盘扣式满堂支架安全设计与验算分析

桥梁现浇箱梁盘扣式满堂支架安全设计与验算分析首先，针对支架的稳定性设计，需要考虑各种工况下的抗倾覆能力。

首先，支架在施工过程中可能会受到风、地震等外力的作用，因此需要根据设计规范和实际情况，计算支架的抗倾覆稳定系数，并进行相应的排查。

另外，由于支架的高度较高，对水平稳定性的要求也比较高，需要合理设置支撑点和支撑方式，以增加支架的稳定性。

其次，需要对支架的承载能力进行设计和验算。

支架在现浇箱梁施工过程中需要承受桥梁自重、混凝土浇筑时的作用力和施工车辆等荷载的作用，因此需要合理选取和布置支架材料和构件，并根据设计要求，计算支架的最大承载力。

在进行材料选型时，需要考虑材料的强度、刚度和耐久性等因素，并合理选择支架构件的型号和尺寸。

此外，还需要对支架的刚度进行设计和验算。

支架在施工过程中需要保持稳定的形状和位置，因此需要具有足够的刚度。

在设计中，需要合理设置支撑点和支撑杆件的间距和数量，以增加支架的刚度，并计算出合适的支架刚度系数。

同时，需要注意支架的刚度对结构变形和施工质量的影响，确保施工过程中的变形控制在允许范围内。

最后，还需对支架进行验算分析。

在设计和施工过程中，需要根据实际情况对支架的安全性进行验证。

通过使用结构分析软件模拟支架的工作状态，计算各个构件的内力和应力，并判断其是否满足强度和稳定性的要求。

另外，还需要针对施工过程中的各种紧急情况和异常工况进行分析和研究，制定相应的应急措施，确保施工过程的安全性。

综上所述，对桥梁现浇箱梁盘扣式满堂支架的安全设计与验算分析，需要考虑稳定性、承载能力、刚度等因素，并按照相关设计规范和要求进行设计和计算，以确保支架在施工过程中的安全可靠。

浅谈跨路门洞的设计及施工在工程实际中的应用

浅谈跨路门洞的设计及施工在工程实际中的应用摘要：在高架桥施工的工程项目中，需要跨越道路路且要保持道路交通通行要求越来越普遍，门洞的设计和施工要有足够的稳定性和安全性，本文结合西安新开门南路跨五典坡路门洞的设计及施工经验，简述门洞的施工控制要点，总结施工方法和注意事项，确保跨线施工安全，满足工程各方面要求。

关键词：门洞；施工；安全一、实例工程门洞工程概况跨五典坡路左、右桥现浇连续箱梁为（30+33+27），桥墩为3#墩-6#墩柱，混凝土为C50砼，左、右幅均为单箱连续梁，箱梁梁高1.9m，箱梁底宽5m；悬臂长度为2m，箱梁一般断面顶板厚22cm，底板厚20cm，腹板厚40cm；跨五典坡路为连续梁的第二跨长度33m，桥4#～5#墩桥下为五典坡路，宽度为21m。

根据五典坡路行车安全及结构布置要求，在左、右线跨线桥桥下五典坡路预留单向两个门洞，两个门洞横向净宽4.0米（基础中心线距离5.5m），门洞净高4.5米。

二、实例工程门洞设计思路门洞立柱采用φ609×16mm钢管，横梁采用双Ⅰ45b工字钢连接，底模纵梁采用双Ⅰ45b工字钢，箱室下间距为0.6m，翼缘下间距为0.9m，在纵梁上横桥向铺设8×8cm方木作分配梁，间距为同类型箱梁部位间距，在方木上铺设1.8cm厚的竹胶板做箱梁底模。

施工材料设计参数：方木与竹胶板的用材规格及布置方式同上，不作控制计算及说明。

如图一图一门洞横断面图三、实例工程门洞力学验算检算说明：利用原《现浇箱梁施工方案》支架检算结果，只计算门洞位置受力，其余从略。

φ609×16mm钢管：截面面积A=29790mm2；惯性矩I=131050*104mm4；回转半径i=210mm；单位重量：84.096Kg/m；截面积A=π（D²-d²）/4=3.14（60.9²-57.7²）/4=297.9 cm²截面惯性矩Ix=π（D^4-d^4）/64=3.14（60.9^4-57.7^4）/64=131050 cm^4Iy=π（D^4-d^4）/64=3.14（60.9^4-57.7^4）/64=131050 cm^4回转半径ix=√Ix/A=√131050/297.9=21cmiy=√Iy/A=√131050/297.9=21cmπ*D^4*（1-α^4）/64；α=d/D W=3.14*6094*（1-（16/609）4）/64^3表示3次方，Ⅰ45b工字钢：截面高度H=450mm；截面面积A=11140mm2；惯性矩Ix=33759×104mm4；截面模量Wx=1500.4×103mm3；回转半径ix=174.1mm；单位重量：87.45Kg/m；1荷载统计：（1）箱梁自重，门洞处箱梁为空心段，仅有0.3m厚的横隔板及0.6m厚的变截面，统一按照1.0厚m的实体重量计算，腹板位置为实心段，腹板下面设置双Ⅰ36b工字钢承载，钢筋混凝土容重取26KN/m3，取此段实心箱梁横断面面积为10.8 m2，空心段混凝土截面积为4.744m2，纵桥向长9.0m：N1=（10.8m2×1.0m+12*4.744）×26KN/m3=1760.93KN；（2）施工人员和施工材料，机具行走运输和堆放荷载按4KN/m2计算N2=4×12×9=432KN；（3）振捣混凝土产生的荷载按4KN/m2计算：N3=4×12×4=432KN；（4）模板荷载按照0.75KN /m2考虑：N4=0.75×12×9=81KN；（5）底模纵梁双Ⅰ45b工字钢：N5=12×87.45/1000×10×30根=314.82KN；（6）组合连接横梁双Ⅰ45b工字钢：N6=12 m×3×87.45/1000×10×2根=62.96KN；（7）钢管自重N8=4×350/1000×10×7×3=294KN。

跨公路门洞支架设计方案

跨公路门洞支架设计方案摘要：为了解决跨浏翔公路的现浇箱梁施工，并且在现浇箱梁施工过程中，不妨碍现有交叉公路的车辆通行，在跨浏翔公路的上方搭设门洞支架。

门洞支架立杆和横梁采用型钢，纵向承重采用贝雷拼装而成。

并且根据施工工况荷载对型钢、贝雷进行受力验算。

门洞支架的成功搭设，不尽成功的解决了跨公路箱梁施工困难，同时，也为跨公路施工搭设支架提供了一种搭设方法，为同行们提供一种参考的思路。

关键词：跨越浏翔公路；门洞支架设计；搭设程序；搭设方案；贝雷梁；支架验算引言随着公路建设的大力发展，现有在建的许多公路在施工中经常会跨越原有公路。

并且，在建公路施工中，要保持跨越公路的车辆正常通行。

所以在建公路的施工通常采用搭设门洞支架跨越原有公路。

贝雷，作为一种搭设速度快、搭设简便、强度钢的材料，被广泛采用。

门洞支架的搭设，根据工程的具体情况和单位实际情况，搭设的方式各种各样，有全部贝雷拼装、型钢和贝雷组装等。

本工程跨公路门洞支架搭设采用的是贝雷和型钢组装的方式。

1、工程概况S6公路6标段主线桥跨浏翔公路部分（S7#～S10#墩、X7#～X10#墩）为现浇箱梁结构，分上行（跨径组合为31.5m+49.5m+26m）和下行（跨径组合为29.5m+51m+37.5m）两幅桥，采用单箱三室结构，桥面宽为16.2m，箱梁中横梁位置最高为2.7m，中跨跨中箱梁高度为2m，边跨跨中箱梁高度为1.8m，底板厚度为0.25～0.55m，顶板厚度为0.25m，混凝土规格为C50混凝土。

根据现场实际需要，所设支架的浏翔公路机动车道位置净空为5.5m，宽度保证其原有路宽。

现浇箱梁裸梁底到浏翔公路净空9m高。

由于现浇箱梁跨越浏翔公路，本标段需在浏翔公路位置安装门洞，确保道路的畅通。

2、门洞支架设计跨浏翔公路部分箱梁（即中跨）采用贝雷架作为主梁的门洞结构进行承重，车行道门洞的净高为5.5m，净宽为8.5m，确保车辆通行顺畅。

门洞支架形式分为两种，其中一种采用双拼HW300×300型钢和部分单HW300×300的H型钢加工而成的桁架支架（其中作为支架主梁的上弦杆、下弦杆以及两侧的斜腹杆采用双拼HW300×300型钢，里面的斜腹杆和竖腹杆采用单HW300×300型钢），另一种采用双拼HW300×300型钢作为主梁，立柱均采用双拼HW300×300型钢或?500mm壁厚8mm的钢管进行制作，如门洞支架为双拼时（两片支架），则每片支架均布置立柱。

现浇箱梁满堂支架的设计与验算

４．１．２横向方木
掌握正确的模板支架设计和验算方法非常重要。本文结合广明高速公路延长横向方木均采用针叶类广东松，截面尺寸为８ ×８ｅｍ（２ｍ长）。材料参数如线工程大蟹大桥现浇箱梁满堂碗扣式支架施工，介绍碗扣式模板支架的设计下：自重：Ｙ＝６ＫＮ／；顺纹弯应力：１３＂：１２ＭＰａ；顺纹受压应力：和验算方法。ａ＝１２ＭＰａ；顺纹抗拉：ｏ１＝８．０ＭＰａＩ』哽纹抗剪：ｔ，＝１．３ＭＰａ；弹性模
宽异形预应力混凝土箱梁，右幅采用单箱三室等宽预应力混凝土箱梁，桥跨下：Ｗ＝２９５８０ｍｍ；Ｉ＝１．４８ ×１０￣ｎｍ；单位长度质量７．４４ｋｇ／ｍ；Ｅ＝２．１Ｘ１０ＳＭＰａ；结构布置为左幅２ ×２０＋２× ３０ｍ、右幅２０＋２×３０＋２０ｍ，箱梁高度为１．７ｍ。箱梁
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表１碗扣支榘钢管簸面特性
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大蟹大桥断面图
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现浇箱梁满堂碗扣支架验算

（泉塘特大桥）现浇箱梁支架验算一、现浇箱梁支架设计理论基础与设计步骤1、支架设计的理论基础⑴理论力学原理；⑵材料力学原理；⑶结构力学原理。

2、设计步骤拟定支架类型及结构布置荷载分析及荷载组合底模板验算横向木枋验算纵向木枋验算支架立杆验算地基承载力验算。

3、支架设计本桥箱梁底至地面最大高度为14.0m，拟采用满堂式ø48*3.5碗扣支架作为全桥支架的基本构件。

现浇梁主墩两侧4.0m范围内底板、腹板底支架横距为30cm，翼缘板底支架横距为60cm，纵距均为60cm；现浇梁其余部位腹板位置立杆横距为30cm、纵距为60cm, 底板和翼缘板位置立杆横距为60cm、纵距为60cm；所有横杆步距均为1.2m。

满堂支架顶横向木枋采用10*10cm木枋单层布置，横向木枋上铺设纵向木枋，纵向木枋采用5*10cm木枋单层按间距15cm布置，纵向木枋上铺设15mm厚竹胶板。

具体支架设计图附后。

该连续梁与上饶县泉塘村7m宽县道成157°交角，交叉点正线里程为DK356+359.95，县道从第13#、14#墩中间穿过。

为了保证县道正常交通，我们采取改道的方案。

结构计算采用允许应力法，钢管柱基础按独立刚性基础计算。

二、计算参数1、梁体混凝土容重：26.0KN/m32、混凝土超重系数：1.053、施工临时荷载：2.5KN/m24、倾倒混凝土产生荷载：2.0KN/m25、振捣混凝土产生荷载：2.0KN/m26、安全系数取值:满堂脚手钢管应力安全系数取1.4膺架杆件应力安全系数1.3稳定安全系数1.57、材料应力取值：A3钢：[σ轴]= 140MPa、 [σ弯]= 145MPa、[τ]= 85MPa方木：[σ弯]= 13MPa、[τ]= 2.0MPa竹胶板：[σ弯]= 12MPa、[τ]=12MPa8、材料弹性模量取值：钢材弹性模量： 2.1×105 MPa方木（杉木）弹性模量： 9×103 MPa竹胶板弹性模量： 3.1×103 MPa9、杆件允许最大挠度为L/400三、荷载计算1、荷载分析⑴钢筋混凝土自重箱梁钢筋混凝土自重属均布荷载，直接作用于底模及侧模，根据现浇梁设计图可得箱梁各部分自重荷载为：底板处：q1底板=(3.45*0.475+3.45*0.365)*26*1.05=79.1KN/m腹板处：q1腹板=(3.315*1.63-2.6*0.65÷2-0.5*0.3÷2-1.05*0.35÷2-1.825*0.775)*26*1.05=78.8KN/m翼缘板处：q1翼缘板=(2.65*0.485)*26*1.05=35.7KN/m⑵竹胶板底模（板厚δ=1.5cm，容重γ=7.5KN/m3）q2=1*1*0.015*7.5KN/m3=0.11KN/m2⑶纵向木枋（5*10cm@15cm）q3=（1/0.15）*0.05*0.1*7.5=0.25KN/m2⑷横向木枋（10*10cm）q4=（1/0.6）*0.1*0.1*7.5=0.13KN/m2⑸钢管支架体系自重①单根钢管自重按14m的支架高度计算钢管自重荷载（含配件、剪刀撑及水平拉杆等），ø48*3.5钢管单位重为3.84kg/m，加配件乘以系数2.0,则立杆自重平均分配到底层的荷载为:g=14m*3.84kg/m*2*9.8N/1000=1.05KN/根②钢管支架体系自重根据支架设计图，底板及腹板区平均每平方米布置了11.1根钢管，翼缘板处平均每平方米布置了7.4根钢管，则支架体系自重为：底板和腹板处q5底板和腹板=1.05*11.1=11.7KN/m2翼缘板处q5翼缘板=1.05*7.4=7.8KN/m22、荷载组合⑴竹胶板底模承受荷载①底板处（宽3.45m）q竹胶板=q1底板/3.45 +q倾倒砼+q砼振捣=79.1/3.45+2.5+2.0+2.0=29.4KN/m2②腹板底模（单侧宽1.63m）q竹胶板=q1腹板/1.63 +q倾倒砼+q砼振捣=78.8/1.63+2.5+2.0+2.0=54.8 KN/m2③翼缘板底模（单侧宽2.65m）q竹胶板=q1翼缘板/2.65 +q倾倒砼+q砼振捣=35.7/2.65+2.5+2.0+2.0=20KN/m2⑵纵向木枋承受荷载①底板处q纵向木枋=q竹胶板+ q2=29.4+0.11=29.51KN/m2②腹板处q纵向木枋=q竹胶板+ q2=54.8+0.11=54.91KN/m2③翼缘板处q纵向木枋=q竹胶板+ q2=20+0.11=20.11KN/m2⑶横向木枋承受荷载①底板处q横向木枋= q纵向木枋+ q3=29.51+0.25=29.76KN/m2②腹板处q横向木枋= q纵向木枋+ q3=54.91+0.25=55.16KN/m2③翼缘板处q横向木枋= q纵向木枋+ q3=20.11+0.25=20.36KN/m2⑷立杆承受荷载①底板处q立杆= q横向木枋+ q4=29.76+0.13=29.89KN/m2②腹板处q立杆= q横向木枋+ q4=55.16+0.13=55.29KN/m2③翼缘板处q立杆= q横向木枋+ q4=20.36+0.13=20.49KN/m2⑸立杆对地基产生的荷载①底板处q地基= q立杆+ q5=29.89+11.7=41.59KN/m2②腹板处q地基= q立杆+ q5=55.29+11.7=66.99KN/m2③翼缘板处q地基= q立杆+ q5=20.49+7.8=28.29KN/m2四、满堂脚手架结构验算1、竹胶板底模验算竹胶板钉在纵向木枋（5*10cm@15cm）上，直接承受上部荷载,取承受最大荷载的腹板处进行验算,截取1m宽的竹胶板按简支梁偏于安全验算。

浅析现浇箱梁支架验算

浅析现浇箱梁支架验算摘要：主要阐述现浇箱梁支架的验算，某桥上跨高速公路，按高速公路安全作业规程要求，跨路部分采用门式架支架，其余跨采用满堂式捥扣支架，支架强度计算以这两种支架形式进行强度验算，本次计算只侧重主要的支架地基、基础、支承、底模支架系构件进行验算。

关键词：现浇箱梁；门式架支架；满堂式捥扣支架；强度验算1. 箱梁某墩旁支架概述及支架设计思路本次现浇箱梁支架采用两种形式，跨路部分采用门式架支架，其余跨采用满堂式捥扣支架。

支架强度计算以这两种支架形式进行强度验算。

按高速公路安全作业规程要求，门式架支架设计为：设计思路一：保证高速公路行车安全，预留通车空间，取跨度8.6m，净高5.0m，采用与高速正切方向跨路。

二：跨路支架除满足支架强度外还需设置具有一定抗外力冲击的安全平台，跨路支架主要是设置C25混凝土台座基础，Φ400mm钢管、Ⅰ40b组合工字钢纵梁、Ⅰ40b组合工字钢横梁和[10槽钢组成现浇箱梁支架支撑体系，上铺10x10木方形成支架整体受力结构。

跨路支架支承系、底模支架系、侧腹板系等三个结构体系。

满堂捥扣支架设计：利用原地形进行平整、找平、碾压后控制最大纵坡10%。

地基上铺4%水泥稳定石粉层，架设60x60cm捥扣支架.满堂支架分地基系、底模支架系、侧腹板系等三个结构体系。

为简化施工计算，本次计算只侧重主要的支架地基、基础、支承、底模支架系构件进行验算。

2. 箱梁底板支架受力分析桥底板支架受力分析表3. 现浇箱梁门式架支架系计算3.1. 底模板支架系计算底模系为垂直于道路前进方向的方木，间距30cm，跨度60cm，方木截面尺寸为□10cm×10cm。

单根方木q值58.4×0.3=17.52KN/m方木承受的均布荷载（按简支计算，净跨径60cm）跨中最大弯矩截面抵抗弯矩跨中最大抗弯应力(松木弯拉强度可达13.0Mpa，符合要求)截面轴惯性矩跨中挠度结论：10cm×10cm方木采用间距30cm，跨度60cm铺布符合要求。

连续箱梁桥门洞式支架设计与安全性验算浅析

连续箱梁桥门洞式支架设计与安全性验算浅析摘要：本文通过广东省中山市沙溪至月环高速公路马岭高架桥17#～20#墩连续箱梁桥门洞式支架设计与安全性验算工程实例,浅析连续箱梁桥门洞式支架设计与安全性验算的方法、要点及步骤，对类似工程施工方案设计具有参考意义。

关键词：连续箱梁桥门洞式支架设计安全性验算Abstract: this paper through the zhongshan city in guangdong province in shaxi to month ring expressway MaLing viaduct 17 # ~ 20 # pier continuous box girder bridge bracket design and safety of the checking engineering example, analyses the continuous box girder bridge type design and safety of checking the stent method, main points and steps to the similar project construction scheme design reference.Keywords: continuous box girder bridge type design safety check the stent1前言随着中国经济发展,交通工程建设越来越多，道路交叉常采用连续箱梁桥型。

连续箱梁施工通常采用挂篮悬浇、支架现浇等工法。

按《公路水运工程安全监督管理办法》规定，支架法施工属危险性较大的作业，需编写专项施工方案并附安全性验算。

本文以马岭高架桥17#～20#墩连续箱梁门洞式支架设计与安全性验算的实例,探讨连续箱梁桥门洞式支架设计与安全性验算的方法、要点及步骤。

2 马岭高架桥工程概况该桥上跨并斜交105国道64°，18～19#墩为主墩，17#和20#为过渡墩，上部为分离式单箱双室预应力砼连续箱梁，左跨34.67+45+25.97m，右跨25.97+45+34.67m。

现浇箱梁支架设计与验算

无纵向剪力撑
2011年11月19日，安徽省巢湖市散兵镇水泥厂支架倒塌，造成5死4重伤。
到底该计算些什么呢？
立杆
模板木方
支撑立杆的轴向应力验算立杆的稳定性验算立杆下混凝土抗压强度验算
线性荷载强度验算（也叫容许应力验算）
挠度验算
首先，先明确以下几个概念（见下图）：
下面，我以净月福祉大路立交桥工程为例，介绍一下现浇箱梁支架设计与验算：
现浇箱梁支架设计与验算
支架支撑体系是整个混凝土现浇箱梁施工的根本，因为即便是混凝土外观出现蜂窝、麻面甚至是露筋等现象，还可以通过后期修饰加以补救，只要补救得当，对主体结构是没有太大影响的。但支撑体系一旦出现问题，轻则造成大面积漏浆，混凝土浇筑被迫中断；重则出现支架大面积垮塌的重大安全事故。
重视扣件的紧固重视扣件的紧固很多时候工人们不太重视扣件的紧固总是以很多时候工人们不太重视扣件的紧固总是以浇筑前再统一找一遍浇筑前再统一找一遍为借口实际浇筑前确实安排了为借口实际浇筑前确实安排了一部分人紧固扣件但比较高的位置工人们往往得过且一部分人紧固扣件但比较高的位置工人们往往得过且众所周知纵横杆件的作用是将各立杆连接成一个众所周知纵横杆件的作用是将各立杆连接成一个整体使其不单独受力同时减少立杆弯曲现象的发生整体使其不单独受力同时减少立杆弯曲现象的发生
该桥施工为3月份，广东正进入梅雨季节，并时常伴有4 级以上大风。支架搭设前由项目部技术员编制了专项施工方案，方案中荷载取值为：1.2永久荷载+1.4可变荷载。由于项目部距总公司较远，项目部自行模仿公司总工审批签字后即组织施工。为图方便，项目部就近选取含泥量较高的河砂装袋后进行支架预压，预压计算量采用了方案中的总荷载。由于吊机站位的原因，砂袋吊装采取人工调运的办法：即以支架为支点，采取滑轮吊装。另外，在支架预压过程中项目部接到上级文明施工检查通知，为创造良好形象，项目部在支架外侧统一安置密目式安全网，并悬挂大幅警示标志。同时，为防止大风影响，在支架上安置了16道缆风绳。

现浇箱梁满堂支架的设计及验算

现浇箱梁满堂支架的设计及验算摘要：满堂支架是现浇梁板比较常见的支撑体系，对现浇梁板的施工安全及质量起着至关重要的作用，本文结合毕都高速法窝枢纽互通C匝道桥现浇箱梁的施工，介绍了满堂支架的设计及验算方法。

关键词：箱梁支架设计验算一、工程概况杭瑞高速毕节至都格（黔滇界）公路法窝枢纽互通C匝道跨线桥上部构造为预应力混凝土等高截面现浇连续箱梁（两箱单室），桥长254.46m，箱梁顶面宽8.5m，底面宽4.5，箱梁梁高为1.4m；第一联（3*20）、第二联（3*20）、第三联（3*20）、第四联（14.2+2*20+14.2）；中支点横隔梁厚180㎝，边支点横隔梁厚130㎝，每跨跨中设置横隔梁一道，横隔梁厚50㎝，腹板厚50-70㎝。

采用满堂支架进行施工，二、现浇箱梁满堂支架布置设计采用WDJ碗扣式多功能脚手杆搭设，使用与立杆配套的横杆及立杆可调底座、立杆可调托撑。

立杆顶设二层方木，立杆顶托上纵向设15×15cm方木；纵向方木上设10×10cm的横向方木，其中在墩顶端横梁和跨中横隔梁下间距不大于0.25m（净间距0.15m）、在跨中其他部位间距不大于0.3m（净间距0.2m）。

模板宜用厚15mm的优质竹胶合板。

采用立杆横桥向间距×纵桥向间距×横杆步距为60cm×60cm×120cm和60cm×90cm×120cm支架结构体系，其中，在墩顶两侧各8米范围内的支架采用60cm×60cm×120cm的布置形式，其余部分采用60cm×90cm×120cm的布置形式，但在跨中横隔梁板下1米范围内60cm×60cm×120cm的布置形式；另外考虑到桥梁处于弯道及斜坡上支架受力的不均匀性，适当加密曲线内侧及低坡处支撑杆件数量。

支架纵横均设置剪刀撑，其中横桥向斜撑每5米设一道，纵桥向斜撑沿横桥向每7.2米设一道。

浅谈现浇箱梁跨路门洞的验算

浅谈现浇箱梁跨路门洞的验算介绍振连路大连湾一标段主8～主9#墩现浇箱梁跨越棉花岛路门洞搭设方案，利用结构力学从强度、挠度、抗剪方面对钢管柱、工字钢进行验算，并对结构基础进行安全稳定性计算。

标签：跨路门洞钢管柱工字钢强度挠度验算基础稳定性计算1 工程概况振连路大连湾一标段位于大连湾街道，主线桩号K3+260～K4+825，全长1565m。

其中：道路段长125m（K3+260～K3+385），桥梁段长1440m（K3+385～K4+825），主线桥梁（K3+385～K4+825）：除K4+645～K4+825为桥梁变宽段由34米变为51米外，其余断面全宽均为34米，双向八车道标准。

桥梁上部采用16联（14联3×30m、1联4×25m、1联25+30+25m）现浇预应力混凝土连续箱梁，桥梁下部桥墩采用矩形墩，钻孔、挖孔灌注桩基础，桥台采用钢筋混凝土盖梁接桩柱式桥台。

桥梁上部现浇预应力混凝土连续箱梁采用满堂式碗扣支架施工。

因第3联（主8～主9#墩）现浇箱梁跨越棉花岛路，为满足施工及保证棉花岛路交通畅通，经过考虑大连中远船务工程有限公司、中国第一重型机械股份公司的建议函及实地分析和安全验算，决定在棉花岛路上设宽7.5m、高6.5m的跨公路门洞，以保证棉花岛路车辆的通行。

2 支架布置第3联现浇箱梁与棉花岛路的交角为70°，门洞净高为6.5m，净宽为7.5m，以0.9m×0.9m×0.6m（长×宽×高）的C30混凝土墩为基础，基础顶面预埋0.7m×0.7m的1cm厚钢板（确保预埋钢板顶面水平，便于钢柱与之全面接触。

），混凝土墩横桥向间距为1.8m（中一中）、纵桥向间距为7.799m，采用外径299mm、壁厚20mm的无缝钢管为立柱，一排22根（共2排）共44根，立柱间距1.8m，高6m，每根钢柱顶托、底座处各设置4片底宽15cm、高20 cm、厚1 cm的钢板作为加强肋，加强肋与钢柱顶托、底座之间通过焊接连接，钢柱顶安装56a工字钢作为横向分配梁，长37.8m，共2根，56a工字钢上安装56a工字钢作为纵向承重梁，长12m，共43根，间距0.9m。

跨路混凝土现浇箱梁门洞的设计与施工

跨路混凝土现浇箱梁门洞的设计与施工廉维国（中铁十八局集团第五工程有限公司，天津300451）［摘要］通过港塘路天津大道立交工程跨既有线津沽公路工程实例，阐述了门洞支架的设计与施工思路，对跨线桥施工门洞支架的设计与施工有一定的借鉴作用。

［关键词］跨线桥梁；门洞支架；设计与施工［中图分类号］U445.4 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X（2018）04-0052-04Design and construction of cast-in-situ box girder door for cross road concreteLIAN Wei-guo1 工程概况港塘路天津大道立交工程跨既有线津沽公路与津沽公路交叉部位有主线左右幅14#～15#墩位，跨度为24m，为普通现浇箱梁，梁高1.5m，与津沽路交叉里程为津沽K43+750；Z1匝道与津沽公路交叉区域为4#～5#墩位，跨度为33m，为预应力现浇箱梁，梁高1.75m，与津沽路交叉里程为津沽K43+900；Z2匝道与津沽路交叉区域为7#～8#墩位，跨度为30m，为预应力现浇箱梁，梁高1.75m，与津沽路交叉里程为津沽K43+600。

2 门洞支架的设计与受力计算2.1 门洞支架设计津沽公路作为货运重要通道，车流量很大，在施工时需要保持通行状态，连续梁过路部分采用混凝土条形基础上螺旋钢管支架工字钢的组合方式跨越津沽公路。

跨越津沽公路现浇箱梁门洞设置原则，保证津沽公路通行的顺畅性。

经现场调查及工程本身的特点以及交管部门的要求，决定每个过路部位的门式支架设置两个门洞，每个门洞净宽为7m，限高4.8m。

门洞基础采用混凝土条形基础，条形基础高宽均为1.0m，采用C20混凝土进行浇筑。

混凝土条形基础布置如图1所示（以Z2匝道布置为例）：支墩均采用φ600钢管柱，柱间距为2m，钢管柱采用焊接的形式固定在预埋在混凝土基础内的钢混凝土基础23.51#2#3#2431771津沽公路Z2图1 混凝土条形基础平面布置板上。

浅谈跨高速现浇箱梁门洞支架施工方案

浅谈跨高速现浇箱梁门洞支架施工方案【摘要】结合济馆高速公路茌平西立交及连接线工程两处跨济馆高速公路现浇箱梁的施工，对两处现浇箱梁跨高速门洞支架的设计、搭设及拆除三方面进行了详细的介绍，为类似的工程施工提供相关资料。

一、工程概况济馆高速公路茌平西立交及连接线工程是为了缓解现有济馆高速茌平互通立交交通压力而增设的出入口，位于济南至馆陶高速公路茌平互通立交西5.3公里处，其中AK0+195.16匝道桥跨济馆高速桩号K635+059通过连接线与国道105线相接；LK3+340.5连接线大桥跨济馆高速桩号K635+500通过连接线与国道105线相接,两桥皆为现浇连续箱梁，相距450米。

AKO+195.16匝道桥共3联（1联-3联），跨径布置如下：4*20m+(30m+40m+30m)+ 4*20m。

第2联上部结构为预应力砼连续箱梁跨济馆高速，第1、3联上部结构为普通钢筋砼连续箱梁。

第2联预应力砼连续箱梁为三箱室截面，梁高2.2米，等高度梁。

箱梁顶板宽度15.5米，底板宽度10.5米，悬臂长度2.5米。

第1、3联普通钢筋砼连续箱梁为四箱室截面，梁高1.4米，等高度梁。

箱梁顶板宽度15.5米，底板宽度10.5米，悬臂长度2.5米。

LK3+340.5连接线大桥共6联，1、2、3、5、6联为先简支后连续箱梁结构，第4联为预应力砼连续箱梁，二箱室截面，梁高2.2米，等高度梁，跨径布置为：30m+40m+30m。

箱梁顶板单幅宽度12米，底板宽度7米，悬臂长度2.5米。

二、门洞施工方案根据高速公路规定及图纸设计要求，高速公路上设计两个门洞，门洞净高不小于4.5m（连续箱梁底距高速路面净高5.4m），门洞净宽不小于4.5m。

AKO+195.16匝道桥1、门洞布置方式（1）整个门洞系统由基础、碗口支架、道轨、纵向工字钢、横向方木组成。

（2）布置原则：门洞两侧砼基础尺寸为：140cm（宽）*1800cm（长）* 80cm（高）；间距4.5米，工字钢采用I32a工字钢，间距0.45米，工字钢上铺设横向10cm*10cm 方木，间距0.3米。

支架现浇箱梁跨线门洞设计及验算研究

安徽建筑中图分类号：U441+.5文献标识码：A文章编号：1007-7359（2023）6-0126-03DOI:10.16330/ki.1007-7359.2023.6.0480引言随着我国道路建设的蓬勃发展，支架现浇箱梁在施工、结构、安全、耐久等方面有显著优势，在高速公路、高架立交等桥梁建设中得到了广泛应用[1]。

在实际建设中，通常通过搭建门洞的方法来解决为了跨既有线路桥梁建设导致对下跨线路交通阻碍和干扰问题，因此门洞设计的合理性和安全性尤为重要。

1工程概况527国道（嵊州段）工程起点位于六岭地南侧，总体线路为自东南向西北走向，沿线分别经过六岭地、高家、江家等地，终点位于甬金高速公路黄泽互通与嵊张线交叉处。

主线全长4.276km，共设2座长度为1027.8m的大桥、1座长度为249m的互通式交叉匝道桥，采用双向四车道一级公路标准。

其中，东叶家互通A匝道桥第四联（跨径为29m+30m+28m）上跨嵊张线在箱梁施工期间需搭设门洞。

2跨线门洞搭设方案东叶家互通A匝道桥第四联上跨嵊张线采用满堂盘扣支架+工字钢+钢立柱的支架方式，在箱梁施工期间需搭设门洞，门洞净空不小于5.0m以保证交通的正常运行及施工安全[2]。

跨越嵊张线门洞机动车道宽3.7m、非机动车道宽2.2m，机非车道分离（如图1）。

门洞采用直径500mm、壁厚1cm的钢管做立柱，门洞基础采用C30混凝土浇筑，基础结构高度80cm、宽度100cm。

条形基础上立柱间距3.0m、高度4.0m。

跨嵊张线机动车道处钢管立柱中心距4.7m、车道净宽3.5m，非机动车道处的门洞钢管立柱中心距为3.2m、车道净宽2.0m。

跨越嵊张线门洞横向承重梁采用I32a工字钢，纵梁采用I14工字钢。

图1跨越嵊张线门洞搭设示意图（单位：cm）支架采用φ60×3.2盘扣式钢管架，采用Ф60mm×3.2mm焊接钢管作为主构件，立杆主要采用0.35m、0.5m、1.0m、1.5m四种长度，均接续长度错开布置，横杆则由1.2m、0.9m两种长度组成，顶底托采用可调托撑[3]。

浅谈现浇预应力混凝土连续箱梁模板与支架设计检算

浅谈现浇预应力混凝土连续箱梁模板与支架设计检算摘要：支架稳定性是梁体质量与生产安全的保障,本文阐述了昆明东连接线支线一A 标在采用满堂式支架时进行模板和碗扣支架的设计检算过程。

关键词：模板；支架；应力；支架预压引言：满堂式碗扣支架施工是一种传统的施工方法,传力明确、工序相对简单,节省人力、设备,便于施工控制,在桥涵施工中被广泛应用。

作为现浇预应力混凝土连续箱梁的上部结构施工的一个关键工序,支架必须保证具有安全性,因此对碗扣支架的各层次和模板进行详尽合理的设计计算显得尤为重要。

1.工程简介国道昆明东连接线支线一A 标起于东三环大树营立交K1+054.68，止于国道昆明东连接线支线一标K1+702.707（短链1.507米），总长约646.52 米，道路宽度36～50 米。

由两层系统构成，上层属于城市快速路高架桥，桥长380 米，双向六车道，桥宽26 米，为多跨连续现浇箱梁，跨径组合为4×25m、4×25m、30+45+30m、3×25m 不等，设计车速为60km/h。

桥梁下部结构采用柱式花瓶式桥墩，矩形承台；桩基采用钻孔灌注桩施工，直径150cm，为4～6 根群桩基础。

上部结构采用现浇连续箱梁，箱梁为单箱四室大挑臂结构形式。

下面以U03 联为例，浅谈现浇预应力混凝土连续箱梁碗扣支架和模板设计检算过程。

2.模板、支架设计基础资料U03 联为预应力混凝土箱梁，跨径组合为30+45+30 米。

箱梁全宽26.0m,箱梁采用单箱四室大挑臂结构形式，底宽16.87m （梁体箱室断面见图1 U03 联梁体断面图），梁体底板平面面积（30+45+30）×16.87=1771.35m2，C50 混凝土总量为1836.72m3，混凝土自重1836.72×26=47754.72KN（钢筋混凝土重度按26KN/m3），混凝土产生的荷载近似按均布荷载计算g1=47754.72/1771.35=26.96KN/m2,施工人员、堆放荷载、料具运输等荷载：g2=2.5KN/ m2,倾倒混凝土产生的荷载：g3=2KN/ m2 ；振捣混凝土产生的荷载： g4=2KN/ m2 ；g=g1+g2+g3+g4=26.96+2.5+2+2=33.46KN/m2；10×10 方木自重均布荷载q1=0.1×0.1×8=0.08KN/m；10×15 方木自重均布荷载q2=0.1×0.15×8=0.12KN/m；设计立柱纵横步距l=0.9m 计算，横杆间距l′=1.2m，纵向方木10×15cm，横向方木10×10cm，间距l1=30cm，15mm 厚竹胶板做底模。

浅谈现浇连续箱梁支架设计与验算

浅谈现浇连续箱梁支架设计与验算【摘要】本篇结合现浇连续箱梁的施工，对现浇连续箱梁的支架进行设计与验算.【关键词】现浇连续箱梁;支架设计;支架验算前言现浇连续箱梁具有整体性好、耐久性强等优点，在许多公路立交桥工程中愈来愈多的被采用。

现浇箱梁施工技术已经发展成为现代桥梁施工中的重要手段，并且在桥梁建设行业中的应用显得越来越重要，而这种结构型式要求的整体现浇施工工艺对施工技术提出了更高的要求，而在实际施工中，往往因为地基处理不到位，支架设计不合理，现浇箱梁出现各种各样的质量与安全问题，本文旨在探讨一种较为合理、简便的支架验算模型与验算方式以指导现浇连续梁的支架设计与施工，防止因支架、地基问题所引起的现浇箱梁质量、安全问题。

下面浅谈一下本人在简蒲高速公路第五合同段K235+095人行天桥的施工的施工中，对现浇连续箱梁支架进行设计与验算的一些总结。

1工程概况1.1简介K235+095人行天桥上跨简蒲高速公路，跨径组合为（2*25）m，共两孔，均采用现浇预应力砼翼型钢构箱梁。

桥梁全长为58m，桥梁平面为直线，纵坡2.0%。

1.2上部设计要点本桥由一联两孔组成，跨径组合为（25*2）m，均采用现浇预应力砼翼型钢构箱梁，顶板宽度3.5m，墩顶处、桥台处梁高均为1.4m;翼缘板长度均为0.5m。

箱梁底板与顶板平行设计，顶板顶面横坡为双向1.5%。

墩顶采用2m宽的中横梁，在桥台处设置1.5m宽的端横梁，横梁均为钢筋混凝土结构。

1.3下部设计要点（1）桥墩：独柱墩下接桩基础。

（2）桥台：重力式桥台、扩大基础。

1.4主要工程量桥梁名称钢筋（t）钢绞线（t）混凝土（m?）备注K235+095人行天桥39.3923.729115.0上部结构2现浇箱梁支架设计理论基础与设计步骤2.1支架设计的理论基础（1）理论力学原理（2）材料力学原理（3）结构力学原理2.2设计步骤拟定支架类型及结构布置→荷载分析及荷载组合→底模板验算→横向木枋验算→纵向木枋验算→顶托验算→支架立杆验算→地基承载力验算→风荷载对立杆稳定性验算。