复杂环境条件下地铁车站设计方案调整思路研究
地铁车站建筑方案调整略谈
地铁车站建筑方案调整略谈摘要：本文以重庆地铁1号线小什字站建筑方案调整为例，提出车站建筑方案调整的思路和具体操作方法，对地铁车站的建筑方案调整有实际借鉴意义。
关键词：车站建筑方案方案调整原则与思路地铁车站建筑方案调整的原因地铁车站是轨道交通系统中重要的一环，为乘客直接使用的主体，是乘客对轨道交通直接评价的首要依据。
地铁车站建筑方案一旦确定就直接确定了乘客的使用方式，所以车站建筑方案为地铁车站设计中的重中之重。
地铁车站建筑方案是在众多制约因素中的协调中逐渐确定和完善的，在完善的过程中，不可避免的出现方案调整。
根据方案调整的原因，我们可以简单的分类：一为外部环境制约因素；二为车站内部专业制约因素。
外部环境制约因，主要包括一下几个方面：站址处交通情况；地面公交线路现状；车站周边客流量；地下构（建）物；地下管线；工程地质条件；周边建筑物及规划条件等。
外部环境制约因决定了车站的施工方法，车站建筑与周边建筑物的关系是结合还是分离，客流量确定了车站站台的宽度等等。
车站内部专业制约因素，主要包括：车辆选型；变电所的形式；通风空调系统的选型；AFC设备的选型与布置方案等。
从引起车站建筑方案调整的原因来看，外部环境制约因占据主导因素并直接影响车站建筑方案最终的调整结果。
内部专业制约因素对车站建筑的布置方案有直接影响，但在方案重大的调整中不占据主导地位。
小什字站建筑方案的调整小什字站方案调整的基本情况重庆轨道交通1号线在轨道交通路网中呈东西走向，是路网中人口集中、商业繁荣、交通密集，客流量最大的一条线路。
全线长约为47km。
小什字站是重庆地铁1号线一期工程从起点开始的第二座车站。
车站等级为二级，是地铁1号线和6号线的换乘站。
规划的地铁6号线，与1号线车站接近垂直相交。
站前设置有折返线和一条停车线。
站位道路两侧建筑密集，是成熟的商业、办公、住宅区。
车站主体结构已于九十年代初期修建了约113米，结构已做二次衬砌，但按照当时的设计标准未做防水处理。
复杂地质条件下超大基坑地铁车站综合修建技术研究及优化探究
复杂地质条件下超大基坑地铁车站综合修建技术研究及优化探究摘要：本文针对复杂地质条件下超大基坑地铁车站修建技术进行了研究，主要包括地质勘探与分析方法、基坑支护技术研究和施工工艺优化研究。
在基坑支护技术方面，研究了支护结构设计和地下水处理技术；在施工工艺优化方面，研究了基坑开挖方法、地下连续墙施工技术和地铁车站结构施工工艺。
通过优化基坑支护技术、施工工艺和安全管理，提高了基坑地铁车站修建的效率和安全性。
关键词：复杂地质条件、超大基坑、地铁车站、地质勘探、基坑支护技术、施工工艺优化、安全管理引言1.1研究背景本研究针对复杂地质条件下超大基坑地铁车站修建技术展开研究。
在城市化进程中，地铁交通作为一种高效便捷的交通方式得到了广泛应用。
然而，由于城市地质条件的多样性和复杂性，一些地区的地铁车站修建面临着巨大的挑战。
特别是在复杂地质条件下修建超大基坑地铁车站，需要解决一系列技术问题和风险，因此有必要对其修建技术进行深入研究。
1.2研究目的本研究的主要目的是分析复杂地质条件下修建超大基坑地铁车站的技术问题，并提出相应的解决方案。
具体来说，我们将从地质勘探与分析方法、基坑支护技术和施工工艺优化等方面展开研究，以提高基坑地铁车站修建的效率和安全性。
1.3研究意义对于复杂地质条件下超大基坑地铁车站修建技术的研究，可以为相关工程项目提供技术支持和指导，降低施工风险，提高工程质量。
通过优化基坑支护技术和施工工艺，可以提高地铁车站修建的效率，缩短工期，降低工程成本。
总结经验教训和实例分析，可以为类似项目提供借鉴和参考，推动地铁交通在各地的发展。
2复杂地质条件下超大基坑地铁车站修建技术研究2.1复杂地质条件的特点和挑战复杂地质条件指地下岩层复杂、水文条件恶劣、地下水位高等情况。
这种情况下修建超大基坑地铁车站面临着一系列挑战，如岩土变形、地下水涌入、地面沉降等。
2.2地质勘探与分析方法通过地质勘探技术，如钻探、地下水位监测、地质雷达等手段，对地下岩土情况进行详细调查和分析。
地铁车站设计思路与设计要点探析
地铁车站设计思路与设计要点探析摘要：随着我国社会经济迅猛发展，各城市的地铁建设力度越来越大，线网规划越来越密，地铁车站形式越来越多，例如:各种形式的换乘车站、多条线网集合于一体的大型换乘车站以及集高铁、城际轨道、城市轨道(地铁)、公交、出租车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽站。
现如今，作为缓解城市交通压力的重要手段，地铁每天的客运量越来越大，地铁承担的社会职能也越来越广泛，城市居民对于地铁各方面的诉求也相应地越来越高。
由于地铁普遍修建于地下，对乘客的生理和心理带来不利影响。
为使地铁公共空间更加适应公众对舒适感的需求，使乘客有更好的搭乘体验，地铁车载设计工作就显得尤为重要。
关键词：地铁车站；设计思路；设计要点引言地铁车站作为城市空间的延续，地铁车站装修设计过程中，需综合性结合城市空间展开设计，以此保证与其相吻合。
地下车站装修设计中，需采取有效措施从本质层面突破空间昏暗、压抑等体验感，地上车站需充分引入室外空间，以此形成完整的有机体，力争实现车站成为安全、实用、经济的交通枢纽和城市景观。
地铁车站作为一个公共交通建筑，自身客流集散，装修不仅需满足乘客基本乘车要求，而且需从精神层面展示对旅客的关怀。
所以需综合性考量各方面因素，做好地铁车站设计，充分发挥其自身功效。
1地铁车站设计思路在地铁车站设计中，要根据所在地区的地形地貌、周边客流情况以及远期换乘可能性等要素，不断优化地铁线路及站点选址方案，以确保更合理地利用城市地下空间，并在保证地铁建设整体质量的基础上提高项目的经济效益。
此外，在地铁工程的设计中，设计人员应根据周边客流情况，合理规划出入口位置，并结合周边建筑的设计特点进行，确保地上建筑与周边建筑相得益彰。
2地铁车站设计要点2.1合理应用BIM技术在BIM系统中，BIM软件所建立的详细模型用于定义建筑物中不同属性的组件，这些组件被分成了几个大类，包括建筑、结构、机械和电气，BIM系统中每个组件或者属性都可以根据其类型产生联系，比如对结构单元，可以分析其材料信息、建设年限以及建设用途，还能计算维护、修复所需要的时间，并对之前存在的缺陷进行分析。
复杂环境下非典型地铁车站建筑设计分析
收稿日期：２０１７－１０－２２；修回日期：２０１７－１２－０８ 第一作者简介：喻敏（１９８８—），女，四川安岳人，２０１４年毕业于燕山大学，结构工程专业，硕士，工程师，现从事轨道交通及地下工程建筑设计工作。 Ｅｍａｉｌ：７３１４９２０９３＠ｑｑ．ｃｏｍ。
第 ７期 喻 敏，等 ： 复杂环境下非典型地铁车站建筑设计分析
用标准设计的车站往往无法实施，而非典型车站是在 满足车站建筑基本功能及规范要求的前提下，将车站 各组成元素 分 解、重 组，形 成 一 种 特 殊 空 间 形 态 的 车 站。由于环境控制因素的复杂程度不尽相同及建筑功 能多样化、结构受力合理性、工程风险控制等方面的要 求，导致非典型车站形态各异。
非典型车 站 在 建 筑 形 式 的 新 颖 性、突 破 性，结 构复杂程度以及对周边环境有良好的适应方面具
ＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒａｌＤｅｓｉｇｎｏｆＡｔｙｐｉｃａｌ ＭｅｔｒｏＳｔａｔｉｏｎｓｉｎＣｏｍｐｌｅｘＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ
ｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＬｉｕｙｕａｎＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｔｉａｎｊｉｎ３００１２３，Ｃｈｉｎａ； ２．ＴｉａｎｊｉｎＣｈｅｎｇｊｉａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｔｉａｎｊｉｎ３００３８０，Ｃｈｉｎａ）
复杂环境下非典型地铁车站建筑设计分析
喻 敏１，兰志光２
（１．中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津 ３００１２３；２．天津城建大学，天津 ３００３８０）
摘要：随着城市轨道交通的快速发展及地下空间的开发利用，人们对地铁车站建筑形式的多样化提出了更多新要求。为实现周边 环境复杂时地铁车站的建筑功能，地铁建设过程中一些非典型车站建筑形式逐渐形成。通过列举国内已建及在建的非典型地铁车 站，从站址环境、控制因素、功能需求和风险控制等方面进行分析归纳，总结非典型车站建筑设计原则，并以目前比较有代表性的青岛 江苏路站、南宁青秀山站为例详细分析，总结其设计思路的异同点，得出非典型车站设计特点及风险控制要点，从而提高工程可行性。 关键词：复杂环境；非典型地铁车站；深埋；分离岛式；群洞效应；建筑设计 ＤＯＩ：１０．３９７３／ｊ．ｉｓｓｎ．２０９６－４４９８．２０１８．０７．０１７ 中图分类号：Ｕ４５３ 文献标志码：Ａ 文章编号：２０９６－４４９８（２０１８）０７－１２０４－０８
复杂环境下地铁车站建筑设计——成都9号线华兴站建筑方案分析
111智能交通黑NO.15 2020智能城市 INTELLIGENT CITY复杂环境下地铁车站建筑设计----成都9号线华兴站建筑方案分析梁荣(中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司，浙江杭州311122)摘 要：随着城市轨道交通建设的不断发展以及地铁线路的快速成网，涉及后期建设线路与已运营线路换乘的车站日益增多，此类车站不仅需考虑一般车站的受控因素(如控制性管线、重要建构筑物、征地拆迁等)，还受既有线预 留边界条件的制约。
因此，如何在复杂环境下对地铁车站建筑进行合理设计就显得至关重要。
文章以成都9号线华兴站 为例，结合车站历次的方案优化调整，详细分析了车站换乘方案的优缺点，通过方案综合比选，统筹考虑车站功能、投资及现场盾构施工的工艺要求等因素，最终合理选择换乘方案。
关键词：地铁车站；地铁建筑；建筑设计；换乘方案随着城市轨道交通建设的不断发展，轨道交通线网更加复杂密集。
地铁车站作为轨道交通线网的重要中枢节点， 重要性不言而喻。
因此，对地铁车站的方案设计必须经过全 方位的分析比选，力求地铁车站功能更合理、投资更省和施 工便捷。
1工程概况成都9号线华兴站位于成双大道与新安大道交叉路口东侧，沿规划成双大道中段沿线呈东西向敷设，与10号线(先期)节点换乘，同时预留33号线(远期)换乘接入条件。
车 站周边现状西南象限为簇锦家园小区、西北象限为蓝润广场(在建)，路口东侧为道成利达贸易有限公司、茜南商贸有限 公司、六通汽车服务中心、必邦货运有限公司等物流公司仓库。
车站周边规划主要以商业、居住及环城生态绿地为主,环城绿地内有一条现状黄堰河。
10号线华兴站为地下二层岛式站台车站，采用6A 编组,根据工可方案，10号线与9号线华兴站呈“十”字节点换乘,方案一总平面图图3 2.1.1方案优点(1) “十”字形节点换乘，换乘距离最短;(2 )车站配线段主体结构可避开现状黄堰河，对现状河道影响小。
2.1.2方案缺点(1) 车站距离东侧大片规划居住用地远，不利客流吸引，与市区规划需求不一致；(2) 站厅换乘节点处为保证非付费区贯通和舒适，节点规模相对较大。
浅论复杂场地条件下地铁车站施工技术
３ ． 复杂质 条件下地铁车站项 目常用 的施工技 术
３ ． １ 对地铁 站施工地质条件予以综合考虑 在地铁站项 目建设过程 中，施工工 艺及施工技术不是 随意选 择的 ，要想有效 提 升施工技术的合理性 ，必须对地铁站及周边地质条件予 以综合考虑 。具体来说 ， 主要表现为 以下 几个方面 ：第一 ，地铁 站功能性 ，建设单 位及 相关施工单位应对 地 铁站建设 的运 营条件及其使用效果情 况予 以充分把握 ，同时还需要对地铁站 的 客 流组织 。运 营管理以及集散能力等方 面予 以综合分析 ；第二 ，地铁站施工难度 方面， 施 工单位 应从项 目工程实际 出发 ，对整个工程项 目的施工难度 、 施 工工期、 施 工安全 以及地 面沉降等方面予 以全 面把控 ；第三 ，地铁 站工 程施工对周围环境 带来 的影响 ，比如城市交通 、城市居 民生 活等方 方面面。 ３ ． ２ 复杂地质 条件地铁 站建设常用施工技术 在对地铁站工 程施工建设过程 中，可以综合运用多种施工方法 ，在这些施工 方法 中 ，有些是 经常使用的 ，具有 良好 的效果 ，比如盖挖法 、明挖法以及混合法 等 。具体来说 ，主要表现为 以下几个方 面 ：第一 ，盖挖法 ，在运 用盖挖法的过程 中需 要借助支撑 系统以及维护 系统 的力量 ，该种方法 比较适用 于交通 比较繁忙 的 地段施工 ， 其主要是通过临时搭建 的结构顶板以及相关设施来确保路面的正常通行 ， 并在路段下方实施地铁站工程施工 ，盖挖法中 比较常用 的施工方法为盖挖顺筑法和 盖挖逆筑法两种情况 ；第二 ，明挖法 ，该种方法就是相对传统的地面框架结构施工 法 ，在具体施工过程中 ，比较常用 的是 明挖顺筑法 ，因相 比较其他施工技术而言 ， 明挖法具有操作简单 、优势 ， 所 以被普遍应用到地铁站施工过程中 ；第三，浅埋暗 挖法 ，该种施工技术主要适用 于松散土质围岩条件 ， 且 隧道直径与隧道深埋相 当或 者存在较大偏差 ，其主要包含 Ｐ Ａ Ｂ洞桩法 、侧洞法以及 中洞法 ，在运用浅埋暗挖法 的过程 中，依据依据地铁站实际 隋况 ， 对其具体方式进行合理选择 ；第四 ， 盾构法。 盾构施工技术主要对于富含流砂 、断裂 以及较为坚硬的岩石与软弱土并存的复杂地 质条件 比较适用 ，且操作简单 、提高施工速度 、合理控制地面沉降等优势。在具体 施工过程 中，首先需要对沿线工程地质条件以及相关水文条件予以详细勘查 。在掌 握精准数据的基础上 ，运用盾构法在隧道的起始段和终端分别建一个工作井 ，并通 过盾构千斤顶的推力将盾构从起点端工作井墙壁的开孔处依次推进 ，并及时做好注 浆工作 ，以免出现地层和固定衬砌环位置移动的情况。
复杂环境条件下地铁车站施工方案研究
起到了关键作用 ， 因此Ｃ Ｒ Ｄ 法控制地层沉降能力也比较强。 由于Ｃ Ｒ Ｄ 法需 要 对 施 工断 面 多次 分块 ， 因此， 当隧道 开 挖 跨 度小 于６ — ７ ｍ 时， 不宜采用Ｃ Ｒ Ｄ 法， 否则会因为断面分块过多 ， 导致施工空间过小 ， 使得施 工进度太慢不能及时封闭而造成增大沉降量 。
施 工技 术与应 用
复杂环境条件下地铁车站施工方案研 究
尹 东建
中铁 十 五局 集 团 第七 工 程 有 限 公 司
河 南 洛 阳
４ ７ １ ０ ０ ０
１概 述
本研 究基 于 大连 地铁 松 江路 车站 结构 特 点 以及 周 围环 境特 点 ， 对 可 能 采 用的 施工 方 法进 行研 究 、 对 比， 分 析 其对 环境 的影 响 程度 ， 洞 室 围岩 应力 分 布 的特 点 及破 坏 区形 态 特 征 ， 力 图从 不 同施 工 方案 的 力 学机 理 角度 探 讨 ， 以 期 寻找 一 种理 想 的大跨 地 铁车 站在 复 杂环 境下 穿越 既 有结 构 的 施工 方 法 ， 从 而 确定 施 工方 案 比选 的设 计应 该遵 循 的流 程和 遵守 的 原则 。
定 为 以下各 项 ：
降要求控制要求极高的地铁车站的施工。
（ ５ ） Ｃ Ｒ Ｄ 工法
Ｃ Ｒ Ｄ 工法又叫“ 交 叉 中 隔壁 ” 法， 其 原面 均 采取 台 阶法 施 工 ， 遵循“ 浅埋 暗 挖 的 十六 字 方针 ” 进 行 开 挖支 护 作业 。 可见 ， Ｃ Ｒ Ｄ 法 由 于将大 跨 分为 多个 洞 室 ， 因此适 用 于 复杂 断 面 的开 挖 ， 同时 具 有各 个局 部封 闭成 环时 间短 的特 点 ， 而 且 隔墙仰 拱 在 阻止 初期 支 护 下沉 方 面
基于复杂环境运营的地铁车站设计研究
状态的挖掘机用 Q345 钢可以达到应力需求。 5 结语 本文提出的步履式挖掘机支爪，提高了步履式挖掘机
的多地形适应能力，结构简单，成本低，能够有效提高救援 效率，经过理论计算证明了该支爪确实能够有效降低机身 对地面的应力，具有很强的实用性和可行性。
参考文献院 [1]张云.一种步履式挖掘机的设计与研制[D].西安：长安大 学，2016. [2]张鑫.智能型步履式挖掘机动态稳定性分析[D]，大庆：东北 石油大学，2014. [3]王庆年，赵子亮，李幼德.9.00-200 尼龙轮胎高速滚动表面 温度场的试验研究[J].轮胎工业，2001（03）：183-187. [4]陈家瑞.汽车构造[M].三版.北京：机械工业出版社，2019. [5] 闻 邦 椿 . 机 械 设 计 手 册 [M]. 五 版 . 北 京 ：机 械 工 业 出 版 社 ，
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价值工程
基于复杂环境运营的地铁车站设计研究
Research on Metro Station Design Based on Complex Environment Operation
汪凡 WANG Fan
（中设设计集团股份有限公司，南京 210000） （China Design Group Co.，Ltd.，Nanjing 210000，China）
3
5
20-30
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1
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结果中不包含未明确回答的调查结果，有效回答人数 为 289 人。结果显示 54%的人主要因为出行需要使用地 铁，17%的人主要因为娱乐购物使用地铁，16%的人主要
复杂外部条件下地铁车站结构方案探讨
复杂场地条件下地铁车站施工技术探讨
复杂场地条件下地铁车站施工技术探讨随着经济的不断发展，我国城市化进程的脚步正不断地加快。
目前，地铁也成为了城市发展中不可缺少的一个部分。
在地铁建设的过程中，多数公司会面临较为复杂的地质环境和地质条件，本身也会对工程建设的质量产生较大的影响。
本文结合实际案例具体分析复杂场地下地铁车站的施工技术。
标签：复杂场地;地铁车站;施工技术;探讨策略引言隨着社会经济的不断发展，城市建设的速度也在不断地加快。
目前，多数地铁施工技术应用的范围非常广大。
其中，在复杂的地质条件下，专业人员会对地铁施工技术提出更高的要求，这也成为了最难控制的部分。
在实际操作的过程中，正因为地铁施工的过程中还存在着诸多的问题，只有选择真正合适的施工技术才能够更好地提升施工质量。
1.复杂地质条件下加强研究地铁站施工技术研究的重要意义随着多数地铁工程项目不断地向前发展，多数施工技术已经不断地在变化。
但是，如果一旦在施工的过程中遭遇到了比较复杂的区域，相关人员必须先分析实际的情况，之后再全面地进行综合勘察[1]。
只有在分析具体情况之后才能够根据不同的土质情况来选择合适的施工技术。
只有这样才能够最终提升地铁站工程施工的质量。
一般而言，在复杂的地质条件下饱含着诸多松散和软弱的土质。
在最终施工的过程中，只有选择真正合适的施工方法才能够发挥更好的作用。
2.工程概况某地铁站位于城市内部街道的交叉口，如果能够沿着步行街的方向朝东西方向布置，其车站计算站台中心的里程碑为DK17+981.665，起迄号则为DK17+880.563+113.7，全长为233.4m。
整个车站为双层的岛式地下车站，站台的宽度为11m。
整个站台内部有效中心处于地面高程的51.06m处，顶拱覆土为8.53m，底板的埋深为26.43m。
可以看出，整个工程位于城市最繁华的商业区内部，不仅施工的场地非常狭小，而且多数临近周边的建筑物，和工程主体的距离也很近，到目前为止已经成为了距离周边建筑物最近的地铁工程。
浅谈复杂环境城市地铁车站设计
交通规划与工程区域治理随着社会经济发展水平的提高，城市道路交通拥堵日趋严重，地铁成为人类利用地下空间的一种有效形式，已成为特大城市解决客运交通问题的重要手段。
地铁作为城市发展中的新元素，对于推动城市发展起到了重要的作用。
一、地铁车站的设计理念地铁车站应与城市总体规划和车站所在地区的城市规划相互协调，使车站作为城市要素而存在，与城市各种交通模式紧密连接。
车站建筑设计首先应满足交通功能的需要，保证乘客使用安全、方便，并具有良好的内部和外部环境条件，贯彻以人为本的设计理念，把乘客服务放在第一位，为乘客提供安全、方便、舒适的乘车环境。
地铁车站设计应根据所处环境特点（如地面建筑、市政设施、地下管线、工程地质、水文地质等情况），妥善处理与城市其他交通设施、地面建筑、地下管线、地下构筑物的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线改移、尽可能减少施工对地面建筑物、地面交通及市民生活的影响，因地制宜的确定车站型式、建筑风格、结构类型和施工方法，合理利用有限的城市建筑空间。
地铁车站应结合城市规划、周边环境及客流分布情况，合理确定站位。
车站建筑设计应根据地域特点，结合城市近远期规划要求，尽量考虑与地下过街道、人行天桥、公共建筑相结合，在改善交通环境的同时，充分开发和利用立体空间，使车站功能向集约化、多样化发展。
二、地铁车站形式的分类地铁车站根据其所处位置分为高架车站、地面车站、地下车站。
根据运营性质分为中间站、区域站（同一条线路上两种不同行车密度交界处的车站）、换乘站（两条线路交叉点上的站）、枢纽站（由此站分出另一条线路的车站）、联运站（供两种不同性质的列车两路进行联运及客流换乘的站）、终点站。
根据站台形式分有岛式、侧式、岛侧混合式三种。
三、地铁车站的换乘方式地铁换乘车站一般位于城市干道下，受客观条件限制较多，换乘形式不能拘泥于一种模式，必须结合该站所处的线路条件、远期客流量（包含换乘客流量）、周边环境、地质情况、结构类型和施工方法等进行综合考虑，在满足车站基本功能（包含换乘功能）的前提下尽量减少车站埋深，控制车站规模，降低工程造价。
基于大换乘客流复杂条件下既有线换乘站改造方案研究
基于大换乘客流复杂条件下既有线换乘站改造方案研究余海（西安市轨道交通集团有限公司，陕西西安710016）1概述换乘站是每条线上的重点、难点工程，是线网规划的锚固点，换乘方式和换乘点的选择直接影响着线网的运能及运量，对换乘站进行深入研究，有利于确保线网规划的科学性和可实施性。
随着我国轨道交通事业的迅速发展，各大城市的轨道交通的需求越来越迫切，一些城市的线网规划已跟不上城市发展的步伐，从而导致的问题是一些已建成的标准车站面临被动的改造成换乘站，造成工程的重复建设及换乘功能的不合理来适应新线网的需求。
由此可见，针对既有该改造为换乘站的研究具有广泛的参考价值。
2研究背景2.1线网分析图1西安地铁初期、近期线网规划开远门站为线网规划修编及第三期建设规划（图2）落实以后地铁八号线引发的换乘站，由于上版线网规划并未考虑此站换乘，所以一号线开远门站作为标准的地下二层岛式站来设计实施，站台宽度为10.0m，未预留换乘条件及接口。
基于上述前提，为设计出合理可行的换乘站方案，实现换乘车站良好的功能，通过对该站的换乘改造方案研究，既有较大的研究意义及参考价值。
图2开远门站在第三期规划中的位置2.2线路及车站功能定位八号线是线网的主骨架线路,唯一的环线，形成主城区内二环至三环之间的一条最主要的环形客运交通走廊。
八号线把线网中的多条放射型线路贯穿起来，形成多个换乘节点，是线网中的重要的换乘型线路，增强了线网的通达性，优化了主城区与外围区域的联系。
3工程概况及边界条件3.1站址及周边环境3.1.1车站站位开远门站位于西二环路（沣惠南路）与大庆路交汇口，沿西二环南北向布置。
摘要：地铁是城市综合交通网络的主动脉，是城市不可分割的重要组成部分。
在地铁新线的建设过程中，由于地铁线网规划的调整或修编引发的既有一般站调整为换乘站，是地铁新线设计的重难点，地铁新线的建设在研究合理的换乘方案的前提下，与之匹配的改造方案也是地铁新线设计的重点。
论复杂路段地铁车站设计
论复杂路段地铁车站设计摘要：在我国修建的地铁车站所处的环境往往是极其复杂，交通繁忙人流密集地区。
由于地下管线复杂，地面大型商场、立交桥、住宅小区错综复杂。
给设计工作带来了挑战。
本文根据笔者多年从事地铁设计施工经验，对复杂路段车站设计进行探讨。
关键词：复杂路段；地铁车站；设计；无锡地铁1号线是无锡轨道交通线网中的南北走向的市区轨道交通线，正线起自惠山新城的堰桥站，自北向南穿中心城区，至滨湖区的雪浪站，共设有车站24座。
其中三阳广场至胜利门站几乎每个车站都有城市立体交通系统、及大型购物广场路段及其复杂，线路在穿越商业地块的同时在交叉路口设站，一是吸引客流，二是合理利用城市空间。
但是由于周边大厦桩基的影响，使得在桥下市中心路口地下修建地铁车站变得非常复杂，而进行桥桩桩基托换加固等技术又会使建设成本大大提高。
本文通过对无锡地铁三阳广场、胜利门站、二个在复杂路段车站的设计思路分析、研究，探讨在复杂桥桩区的地铁车站设计形式与思路。
一、复杂路段地铁车站及周边环境概况本文讨论区域为无锡市地铁二号线一期工程汪家村至马群车辆段，在这个区域建地铁站比较复杂，本文对三阳广场站、胜利门站进行探讨。
1、三阳广场站概况及设计本站位于无锡市核心商业商务区，在中山路与人民路路口，与二号线车站十字型相交。
中山路和人民路路宽均为40米。
一号线车站沿中山路布设，设计为地下三层岛式车站；二号线车站沿人民路布设，设计为地下二层侧式车站。
三阳广场现状为无锡市的商业中心，周围有大量的大型商场、商业步行街。
在车站的东北面为天安大厦购物商场、崇安寺生活步行街、城中购物公园等商业；东南面为三阳百盛广场、摩天360商务楼、中国银行无锡分行等商业和商务；西北面为无锡商业大厦、交通银行无锡分行、财富大厦等商业和商务；西南面为无锡新世界百货、华光大厦、鸿运大酒店等。
车站总建筑面积17700 m2，其中主体建筑面积13900m2；出入口通道、风道建筑面积3800m2，预留物业开发区面积3720m2。
复杂条件下地铁车站施工关键技术浅议
复杂条件下地铁车站施工关键技术浅议摘要：本文阐述了复杂条件下地铁车站施工技术的重要性，对复杂条件下地铁车站施工注意事项进行说明，做出复杂条件下地铁车站施工关键技术的分析，希望对我国复杂条件下地铁车站施工技术的发展有所帮助。
关键词：复杂条件；地铁车站；施工关键技术一、复杂条件下地铁车站施工技术的重要性近年来，随着我国经济的发展与进步，我国地铁工程施工技术也在不断的发展。
国内地铁施工中常用的施工技术包括明挖法、暗挖法、浅埋暗挖法、盾构法等多种施工技术，在现今的地铁工程的施工中，上述各种地铁工程施工技术相互穿插地应用于地铁工程的修建中。
在现今的地铁工程的修建中地铁工程具有修建总里程长、地域跨度大等的特点，在这一过程中沿线的土壤地质条件会发生一定的变化，如何在这种复杂地质条件的变化中选用合适的地铁工程施工技术确保施工质量是地铁工程施工中所面临的较为棘手的问题。
此外，复杂地质条件除了带来施工难度加大的问题外还会造成许多突发状况，这就要求在地铁的施工过程中对于各项施工技术理解吃透以便在遭遇突发状况时能够快速、合理地进行解决。
城市经济建设的快速发展和交通出行需求压力的不断增加，地铁轨道交通建设已经步入快速发展时期。
然而，地铁建设常常要面对复杂的环境和地质条件，为顺利实现项目的质量、工期、造价和安全目标，研究复杂条件下正确而有效的施工方案及关键技术便成为人们关注的重要课题。
针对工程施工的复杂性，在施工前和施工过程中注重以信息化指导施工，积极开展地质超前预报、监控量测以及利用计算机进行科学预测工作。
地质超前预报可提供实际的动态地质情况，现场动态监测可及时提供可靠的监控数据和可能发生的问题，在此基础上技术人员以地质预报和现场监测提供的动态信息为依据，应用计算机有限元数值模拟技术对隧道开挖的关键工况进行开挖稳定性分析。
二、复杂条件下地铁车站施工注意事项由于地铁车站的地质条件比较复杂，在对它进行施工的过程中，需要对一些方面引起重视。
城市地铁车站设计中存在的问题与对策思考
城市地铁车站设计中存在的问题与对策思考摘要：城市交通轨道建设被称之为“龙头”，这与城市建设的线路选择、交通基础规则、运行规模密不可分。
线路规划不是几张图，而是过程。
最终方案牵动着整个经济命脉，如果线路选择准确，交通建设选择合理，对整个城市的经济建设和政治建设都会发挥重要作用。
只有综合考虑城市轨道交通地铁车站建设，合理确定地铁车站建设地址，对周围线路进行整体规划，做好交通网络布局工作，才能够满足城市发展对交通基础设施的需求。
关键词：地铁车站设计；问题；对策1地铁车站设计的主要设计原则1.1在地铁车站设计的过程中要保障地铁车站的功能合适性在地铁车站设计的过程中，由于车站的人员分流的重要作用，因此在设计中最主要的设计原则为要保障车站的使用功能，要完整的满足车站的使用功能的需求。
地铁的车站具体位置的选择非常的关键，因此要在设计的过程中同地铁线路周边的环境以及土地资源进行有效的对比和分析，同时还要考量地铁车站同路面建筑的相互配合以及衔接，要有效地保障地铁出现人流高峰的情况下有效的疏散乘客，要在设计的过程中考虑满足地铁高峰时期的乘客乘降设施。
要在设计的过程中将车站内部的每一个功能用房进行合理的布置，最大限度的保障地铁车站的布置合理，科学。
1.2在地铁车站设计的过程中要保障地铁车站的可识别性地铁对于城市来讲意味着很多，因此作为城市发展的一个非常重要的标志，地铁代表了城市交通的形象以及符号，因此我们在地铁车站的设计过程中要充分的考量地铁车站的可识别性能。
在地铁路线设计的过程中已经充分的考量了城市的特点以及优势，尽最大限度地将城市的地铁以及实力展现出来，但是处理地铁线路在设计的过程中要保障城市的特点展示，地铁车站在设计过程中也要讲城市的特点有效的融合在设计过程中，让城市通过地铁车站将城市的活力，城市的特点展现给每一位市民，每一位来城市工作，休闲的人们。
通常我们在地铁车站的设计的过程中，车站入口，车站出口以及车站的站厅都非常关键，要有明显的标志，鲜明的标识。
复杂工况下地铁车站
复杂工况下地铁车站摘要：地铁交通系统是现代城市公共交通系统中必不可少的一部分，能够有效的缓解地面交通系统的压力，确保城市交通的畅通。
在地铁工程施工的过程中，施工人员会面临着各种复杂的地质条件，针对不同地质条件选用合理的施工技术以确保地铁工程的施工质量是现今乃至今后一段时间地铁工程施工发展的重点。
关键词：复杂工况；地铁车站；施工技术1复杂地质条件下加强地铁站施工技术研究的重要意义随着国内地铁工程项目的迅猛发展，地铁施工技术也从传统的明挖法逐步发展成为当前明挖法、盾构法。
暗挖法以及浅埋暗挖法等多项工程技术并存的地铁工程项目施工体系。
一旦在地铁施工过程中遇到地质条件比较复杂的区域，应对其实际情况予以综合勘察，具体问题具体分析，依据土质情况选择合理的施工技术，有效提升复杂地质条件下地铁站工程的施工质量。
通常来说，复杂地质主要包含松散土质、软弱土质、富含流沙以及断面不变等一系列地质环境，面对这些复杂的地质条件，在实际施工过程中，既可以选择单一的施工方法，比如盾构法，也可以选择多种方式相结合的施工方法。
2复杂条件下地铁施工案例分析2.1工程概况枫下站位于九龙大道永红新村西侧，车站位于九龙大道上。
车站有效站台中心里程为支YDK49+970.000，设计起终点为支YDK49+834.700～支YDK50+047.700。
车站为地下2层车站，基坑净长213.0m，标准段宽为19.7m，基坑深约16.61m，东端头基坑净宽23.6m，深度约18.39m，西端头基坑净宽23.6m，深度约17.96m。
车站共设3个出入口，2组风亭和1个紧急出入口。
2.2地铁施工关键技术2.2.1模板与支架施工技术措施（1）底板、底梁模板施工①底板、底梁与集水井在做好的素混凝土垫层上做防水层后作为底模，绑扎底板钢筋浇筑底板混凝土。
②在施工接缝处设立快易收口网而形成粗糙表面，下次混凝土灌注前将混凝土表面清理干净，无需凿毛，施工中防止重物将快易收口网压坏。
复杂环境下地铁车站施工技术及其应对措施
复杂环境下地铁车站施工技术及其应对措施摘要：成都地铁7号线城北客运中心站施工环境复杂、施工难度极大；根据外界及内部环境的变化，对明挖法、盖挖法及半盖挖法的优缺点进行了详细的论述，选择最优化的施工工法；针对本车站各个不同区段周边环境的不同，制定相应技术优化措施，有效保证周转材料及材料的机械化吊装及混凝土的浇筑；对最后两区的土方开挖运输方案进行优化，提高施工工效。
关键词：工法；优化；机械化吊装；提高施工工效引言随着城市土地资源的日益紧缺，发展地下空间成为解决城市交通的问题的一种手段。
【1-2】目前在城市地铁车站施工中常用的施工方法有明挖法、暗挖法、盖挖法以及盾构法，各种施工方法各有优缺点，通常情况下都会在施工之前根据实际情况加以确定。
其中明挖法是最常见的车站施工方法，但明挖法施工需要比较大的施工场地，一般都需要对地面建筑物进行拆除。
对于某些地质条件不好、洞身埋深较浅、周边建筑物较多、环境又较为复杂、地面无法进行拆迁地段就必须采用浅埋暗挖法施工。
在繁华的城市中利用浅埋暗挖法修建地铁车站，不可避免的要穿越地上、地下各种构筑物，并且地质分布不均，变化万千，给工程带来很多困难，如控制不当，会造成道路中断，建筑物倒坍，人员伤亡等重大安全事故。
隧道与其他工程相比，其隐蔽性、施工复杂性、地质条件和周围环境的不确定性更加突出，大大增加了隧道建设的难度和施工风险。
【3-4】尽管各种施工方法均尤其优缺点和局限性，随着建设项目的增多，还需进一步研究新的辅助工法和施工工艺，以适应各种复杂环境下等方面的要求。
【5】本文以成都地铁7号线城北客运中心站施工为实例，详细介绍了不同环境变化情况下施工方案的调整及应对措施。
1 工程概况地铁7号线城北客运中心站位于二环路北二段与商贸大道交叉口，主体沿二环路纵向跨路口布置。
二环路路中设置双快改造桥梁，目前已全部施工完成，车站位于二环路双快改造桥与木材综合厂临街2层商铺之间；共设置4个出入口（C出入口为预留）、2组风亭及2个安全出入口，与地铁5号线成T形换乘。
复杂条件下地铁车站施工关键技术思考
复杂条件下地铁车站施工关键技术思考摘要：随着我国经济的发展和国民生活水平的提高，城乡建设速度的加快，人们出行便捷性需求的提高，对城市交通建设的要求也越来越高。
地铁以轨道形式存在，对地面建筑影响小，出行效率高，容量大，可以有效地缓解城市交通道路的出行压力。
我国建设环境复杂，地质种类多样化，地铁车站的施工难度大，要求高，并且，地铁车站建设的安全性与人民生命财产安全息息相关。
随着我国工程技术的发展，工程师们积累了一定的地铁车站施工经验。
本文对复杂条件下地铁施工关键技术做了一些探讨。
关键字：地铁车站施工技术关键技术我国城市人口多，建筑物密集，交通环境复杂，地层种类多样，而地铁的建设规模大，周期长，耗费成本高，综合性强，质量要求高，不同城市之间地铁的建设环境差异性大，地铁车站施工建设难度强，对工艺要求和建设管理要求也比较高。
1.地铁工程建设综述地铁系统工程的建设有以下两个特点：第一，工程风险大，建设环境复杂，控制标准严。
地铁建设位置一般在城市干道下或构筑物下，还有可能需要穿过河流铁路等，地铁一旦发生渗水、漏水现象，维修成本较高，难度较大，所以地铁工程的沉降控制标准严格，防水标准高。
工程师在建设时期，需要确保防水体系的可靠性和完善性；第二，协调内容多，地铁建设工程涉及的项目多，接口多，孔洞多，管线和预埋线多，所使用的设备多，需要各环节，各项目密切配合。
其各个施工部分更改难度比较大，协调难度比较高。
1.土建部分地铁车站包括车站主体、出入口及通道、通风道及地面通风亭等。
车站主体包括站台、站厅、生活用房等，车站主体不仅提供地铁运营设备设置的场所和办理运营业务的场所，还是乘客换乘，上下车的地点。
通风道和地面通风亭一般设置在车站端部，为地下车站的舒适环境提供一定保障。
地铁车站的轨道包含由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔等组成的位于路基面、结构面以上的线路部分，地铁车站的轨道需要有良好的绝缘性。
路基包括路堤、路堑以及其他附属结构，它对强度、稳定性、耐久度有一定的要求。
探究复杂条件下地铁车站施工关键技术
探究复杂条件下地铁车站施工关键技术摘要：由于我国经济的不断发展，让城市化建设也得到了明显的加强，而这也因此使得地铁慢慢的变成了城市化建设期间非常重要组成部分。
不过在给地铁建设期间，经常会遇到复杂环境和地质条件，这些因素都会决定最终的工程质量，所以相关工作人员一定要掌握如何在复杂条件下来来运用地铁车站施工关键技术，这样就能够确保地铁车站的施工质量。
那么下面我们就来具体的讨论一下相关的话题。
关键词：复杂条件；地铁车站；关键技术随着我国城市化速度的加快，让地铁建设也迎来了发展的契机。
可以这么说，在交通压力进一步加大的当今社会，地铁成为了方便人们出行的主要交通工具。
因为地铁车站普遍是在地下所建设的，在地质条件方面会遇到一些复杂因素，因此会给地铁车站的施工造成一定的影响，所以在对地铁车站施工期间，一定要运用合理的施工关键技术。
那么下面我们就来具体点的讨论一下相关的话题。
一、地铁车站工程建设概述在交通形式当中，地铁是轨道交通的一部分，此项工程施工比较的复杂。
不过和其余的一些交通工具进行比较的话，地铁具有高效节能、安全舒适等诸多方面的优势。
地铁工程不但能够减轻城市交通压力，同时还可以完善城市建设布局，从而让交通和环境可以得到有效的改善。
另外，对地铁车站的施工非常的重要，不过却具有很大的难度。
所以这就要求在建设期间，一定要全面掌握有可能对施工造成影响的各种因素。
例如，地铁车站地面上的交通情况、工程施工附近的环境。
之后，以此为基础，并根据各种实际状况，来有针对性的采用施工方式对地铁车站进行施工，这样一来就能够确保地铁车站的施工质量。
二、复杂地质条件下提高地铁站施工技术研究的重要意义这些年以来，由于我国地铁工程取得了很好的发展，让地铁施工技术也得到了相应的完善，已经由过去所采用的明挖法慢慢的变成了目前所普遍采用的明挖法。
而要是地铁施工期间碰到地质条件相对不是很好的地段，那么就要让相关工作人员对此地段的状况采取全面的检查，并对所存在的问题进行分析，然后有针对性的采用施工技术，这样一来就能够加强复杂地质条件中的地铁工程质量。