汽车尾灯控制电路设计
汽车尾灯控制电路设计
汽车尾灯控制电路设计
汽车尾灯控制电路是汽车电子系统中非常重要的一部分，它控制装配在汽车后尾部的
尾灯的工作状态，以确保安全行驶。
下面，我们对其电路逻辑做了详细介绍。
汽车尾灯控制电路主要采用了定时器与光敏电阻来检测汽车的尾灯是否正常工作，从
而确保汽车的安全性。
首先，电路的输入部分包括一个定时器，它用来控制该电路的功能。
此外，一个光敏电阻被用来检测夜间汽车是否开启尾灯，以便检测汽车的安全行驶。
此外，还配备有一个按钮开关，用来控制尾灯是否打开。
电路的输出部分主要包括定时器，它负责检测汽车夜间走行时，尾灯是否开启。
当汽
车夜间行驶时，该定时器将开始计时，一旦计时到达指定时间，它将使汽车尾灯开启。
另外，光敏电阻将检测出汽车是否已经熄灭尾灯，一旦检测到尾灯已熄灭，定时器将停止计时，尾灯也将被关闭。
此外，按钮开关也可以控制汽车的尾灯的工作状态。
当汽车在夜间行驶时，拥有尾灯
的按钮可用于手动控制尾灯的工作状态。
总而言之，汽车尾灯控制电路是以定时器，光敏电阻及按钮开关为核心的控制系统。
它可以有效地帮助汽车保持夜间行驶的安全，以期在黑夜行驶的路上，可以有效的显示汽
车和其他车辆的位置，有效保护行人和其他车辆的安全。
汽车尾灯控制电路图（一）
汽车尾灯控制电路图（一）
本电路用几个廉价的晶体管和两个继电器使公共汽车的抽动国信号和拐弯信号能综合控制尾灯；制动时两个尾灯都亮，拐弯时只有一个尾灯亮。
拐弯信号使尾灯每秒亮两次。
拐弯时C1和C2充电至拐弯信号的峰压。
电容的大小要使继电器能够在灯闪的间隙时间内吸合。
如果电容选得太大，在拐弯信号撤除之后，制动信号就无法马上使尾灯亮起来。
本电路是为新式汽车设计的，这种汽车为了保证安全起见需要将拐弯信号和制动信号分开。
数电课程设计汽车尾灯控制电路
汽车尾灯控制电路的设计一、设计基本要求：假设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光二极管模拟）1.汽车整车运行时指示灯全灭；2.右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮；3.左转弯时左侧3个指示灯按左循环顺序点亮；4.临时刹车时所有指示灯同时闪烁二、设计方案：1.汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的关系为了区分汽车尾灯的4种不同的显示模式，需设置2个状态控制变量。
假定用开关J1和J2进行显示模式控制，可列出汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的关系，如下表所示。
2.在汽车行驶过程中，汽车的尾灯会根据汽车行驶的状态相应的发生状态的变化。
假设汽车尾灯左右两侧各有三个指示灯，设计一个用于控制汽车尾灯的电路。
方案原理框图如下图所示开关控制电路显示、驱动电路译码电路计数器{尾灯电路汽车尾灯控制电路原理框图本设计采用的方案主要由开关控制电路，三进制计数器，译码、显示驱动电路组成。
由于汽车左转或右转时，三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。
三、电路设计步骤：1.时钟脉冲电路由于N555定时器内部的比较器灵敏度比较高，输出驱动电流比较大，功能灵活，而且采用差分电路形式，它的振荡率受电源电压和温度的影响小，由555定时器构成的多谐振荡器频率比较稳定，不易干扰；且此电路对秒脉冲的精度要求不是很高，所以选用有555构成的多谐振荡器做为脉冲电路。
时钟脉冲电路如下图1所示：1.时钟脉冲电路555定时器引脚图2. 三进制计数器汽车左或右转弯时由于是三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求电路，由此得出在每种运行状态下，各指示灯与各给定条件的关系，即逻辑功能表如下表所示：（0表示灯灭，1表示灯亮）三进制计数器功能表此计数器由74LS163芯片主要构成。
下面分别是它的真值表和引脚图：74LS163真值表74LS163引脚图三进制计数器电路图如下图2所示：2.三进制计数器电路图3、开关控制电路开关控制电路通过控制开关J1和J2的开通于关断，实现汽车正常行驶、左转弯、右转弯和刹车四种状态。
汽车尾灯控制电路
汽车尾灯控制电路
设计思路
利用74161构成七进制计数器，经过74138译码器，对应七种状态 利用74160构成三进制，实现3个指示灯的循环点亮， 经非门接三进制 74下
汽车尾灯控制电路
元器件解释
74LS160 74LS160是一种十进制同步计数器。在 Multisim中，它可以在每个时钟脉冲 上进行计数。当时钟信号上升沿触发 时，计数器会自动加1。该计数器可以 在四个并行输入(J0、J1、J2和J3)上 接收输入信号，并输出四个二进制计 数结果(Q0、Q1、Q2和Q3)
汽车尾灯控制电路
74LS138 74LS138是一种3-8译码器， 用于将一个三位二进制地址 信号转换为8个选通输出信 号。它可以将一个3位二进 制地址信号(A0，A1和A2)转 换为8个选通信号(Y0至Y7)
汽车尾灯控制电路
DCD_HEX 在Multisim中，DCD_HEX是七段数码管的一种， 七段数码管是一种数字显示设备，用于显示0到9 以及其他一些特殊字符。通过将七段数码管与适 当的电路连接，并在数字输入端口上提供适当的 信号，可以将数字值显示在七段数码管上
汽车尾灯控制电路
(3)汽车左转弯行驶时，左侧3个指示灯按左循环顺序点亮，右侧的指示灯全灭 (4)汽车临时刹车时，所有指示灯同时处于闪烁状态 (5)右转弯刹车时，右侧的三个尾部灯顺序循环点亮，左侧的灯全亮 (6)左转弯刹车时，左侧的三个尾部灯顺序循环点亮，右侧的灯全亮 (7)倒车时，尾部两侧的6个指示灯随CP时钟脉冲同步闪烁 同时用七段数码管显示汽车的七种工作状态，即正常行驶、刹车、右转弯、左 转弯、右转弯刹车、左转弯刹车和倒车等功能
汽车尾灯控制电路
运行结果
1.正常行驶
汽车尾灯控制电路
《数字电子技术课程设计》——汽车尾灯控制电路
《数字电子技术课程设计》——汽车尾灯控制电路一、设计目的要求了解汽车尾灯控制电路的工作原理，掌握其外围电路的设计与主要性能参数的测试方法。
二、设计任务1、运用所学的理论知识，设计一种通过TTL 系列逻辑门及时序逻辑芯片设计模拟汽车尾灯工作情况电路。
2、通过制作脉冲产生器、任意进制的计数器和译码器的改用等一系列方法，以及显示驱动和模式控制的电路设计来完成任务。
3、设计通过发光二极管模拟汽车尾灯来实现了汽车在行驶时候的四种情况：正常行驶，左拐弯，右拐弯，紧急刹车。
4、设汽车尾部左右两侧各有3 个指示灯（用发光管模拟），要求是：（1）汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。
（2）当汽车右转弯时，右侧3 个指示灯按右循顺序点亮。
（3）当汽车左转弯时，左侧3 个指示灯按左循顺序点亮。
（4）临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
三、设计方案根据设计任务进行分析设计，列出设计过程、确定设计方案，按功能模块的划分选择元器件、集成电路，设计电路图，阐述基本原理。
1、任务和性能指标：用6个指示灯模拟汽车尾灯，两个开关模拟制动器。
（1）汽车正常行驶，所有指示灯都熄灭；（2）汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮；（3）汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮；（4）汽车紧急刹车时，所有指示灯同时闪烁。
2、选择总体方案：汽车尾灯控制电路主要由开关控制电路，jk时序逻辑电路，3-8译码器，显示驱动电路构成。
3-8译码器是低电平有效，从而控制尾灯按要求点亮。
3、设计单元电路：1.电源模块：提供稳定的电源给整个电路系统。
2.逻辑芯片：作为控制核心，处理输入信号并生成尾灯的控制信号。
选择适合的逻辑芯片，并根据其规格设计相应的最小系统，包括时钟、复位等。
3.尾灯驱动模块：根据逻辑芯片的输出信号，驱动尾灯的灯泡或 LED。
将计数器的输出信号转换为对应的控制信号，用于点亮或熄灭尾灯。
发光二极管将让的的点亮和熄灭。
这部分电路需要确保足够的电流能够流过LED，以使其正常发光。
数字电子技术课程设计汽车尾灯控制电路
数字电子技术课程设计汽车尾灯控制电路随着社会的发展和科技的进步，数字电子技术已经成为现代社会发展的重要基础。
在车辆电子控制领域，数字电子技术也得到了广泛应用，如汽车尾灯控制电路。
本文将围绕数字电子技术课程设计汽车尾灯控制电路进行介绍和分析。
一、设计思路汽车尾灯是车辆常备顺从零配件，灯光作为协调交通规则和保障行车安全的重要部件，在我们的日常生活中扮演着非常重要的角色。
数字电子技术通过数字逻辑与模拟电子技术的基础集成，可以用于控制车辆配件的电路控制。
在本次课程设计中，主要是要探索如何用数字电子技术结合汽车尾灯控制电路的原理，来实现对汽车尾灯的控制。
所设计的汽车尾灯控制电路能够实现开、关、闪烁等常见功能，增强汽车在夜间行驶的安全性。
二、设计实现1、基础材料在开始设计汽车灯控制电路之前，我们需要准备一些基础的材料和工具。
这些材料包括：数字电路实验箱、Transistor、电阻、贴片电容、led 灯、按键开关、跳线等元件。
工具包括：万用表、烙铁、导线剪切器、镊子、吸锡器等。
2、电路原理本次课程设计基于NPN 型晶体管的单灯驱动电路。
NPN 型晶体管有一个基极、一个发射极和一个集电极，其还具有放大电流和开关控制的特性。
通过控制基极电流，实现开关引脚与驱动电源引脚的控制，从而可以实现对LED 灯的控制。
3、电路图设计汽车尾灯控制电路的电路图如下：其中，RTC 是无源谐振，目的是在led 灯熄灭的时候，正常开关的微动触点的弹跳时间，避免led 灯在微动过程中作出爆闪效果，影响谷车正常行驶。
按键开关通过触摸来控制灯的亮度，松开手即可保存亮度调整值。
4、电路操作按键开关按下可调节LED 灯的亮度，长按开关可关闭LED 灯，仿佛就像是一部智能的汽车电子控制系统，简洁易操作。
在使用过程中，需要特别留意安装电路的电瓶的电压大小，以免过大或过低导致短路，烧毁电路。
三、实验结果通过将设计好的电路拼装后，进行了实验测试。
实验的结果表明，设计的汽车尾灯控制电路可以实现开、关和闪烁等控制，且相互之间非常便捷。
课程设计-汽车尾灯控制电路设计
课程设计-汽车尾灯控制电路设计汽车尾灯控制电路是指在汽车照明系统中，以确保行车安全和减少照明系统损耗为目的，实现尾灯的衔接、协调点亮的电路系统。
该电路系统具有可靠的工作性能，可在脉冲信号输入的基础上精确控制尾灯灯光的亮度和频率，从而达到节能减排和安全而又省电的效果。
汽车尾灯控制电路是一种模拟电路，其主要构成由控制器、变频器、电力变换器和LED灯元件构成，以及电池供电系统。
控制器是处理尾灯灯光各种变化信号的核心，可根据实际情况进行照明系统的调节，如行车速度的改变、车辆的夜间行车、城市道路上的车流量等，以保证尾灯灯光的有效控制。
变频器功能是指把低频电压变为高频电压，再通过电力变换器与LED灯元件结合，实现对LED灯元件输出功率的控制和调节，保证LED灯产生不同亮度和频率的灯光。
电池供电系统为汽车尾灯控制电路提供所需电容量，同时兼顾节能减排和省电的设计，使得尾灯更加安全有效。
尾灯控制电路的设计要求除了具有高可靠性之外，可靠的防错性能也必不可少。
首先，输入脉冲信号必须通过电路芯片的转换器从低频变为高频，以防止尾灯的恒流灯光，同时保证尾灯的灵活调节。
其次，电池供电系统必须具备安全可靠的保护功能，防止超流短路，超温和其他可能损坏组件的供电意外情况发生，以保证系统的正常工作性能和可靠性。
最后，LED灯元件设计要求考虑到结构小巧、体积轻、节能耐用的特点，以满足尾灯的模块化设计。
总之，汽车尾灯控制电路是安全驾驶和照明系统可靠性的关键环节，设计要求必须兼顾可靠性、灵活性和节能等多种因素，以保证照明系统的安全性和便捷性。
其中又以输入脉冲信号的转换、变频器技术和LED灯元件设计为核心，可满足对车辆尾灯高性能要求和实现可靠的节能减排效果。
汽车尾灯控制电路的设计.
电子课程设计——汽车尾灯控制电路的设计院系学院班级电气班姓名学号指导教师目录摘要---------------------------------------------------------------------------------------------21 设计任务与要求------------------------------------------------------------------------------42 方案论证与设计------------------------------------------------------------------------------5 3单元模块电路设计---------------------------------------------------------------------------11 4仿真结果及分析------------------------------------------------------------------------------21 5心得体会--------------------------------------------------------------------------------------23本次课设要求设计一个汽车尾灯的控制电路，用于反映汽车在运行时的状态。
汽车尾部左右两侧各有3个指示灯，当接通左转、右转、刹车和正常行驶时，指示灯按照指定要求闪烁。
对汽车的四种状态，分别用0,1对其进行二进制编码，正常行驶，向右转弯，向左转弯，紧急刹车分别对应00,01,10,11，故可以用两个开关S,S作为汽车运行信号的输入，控制清零端来控制寄存器；由计数器和数据选择器产生序列信号，送给寄存器的串行输入端完成循环左右移动；由555定时器产生时钟脉冲，经二分频后送给寄存器完成灯的闪烁。
汽车尾灯控制电路设计
课程设计——汽车尾灯控制电路设计一、 实验目的：熟悉常用芯片的使用，掌握时序逻辑电路和组合逻辑电路的分析方法，培养设计能力。
二、 设计要求：假设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光二极管代替），应使指示灯达到三个要求：a 、 汽车正常运行时指示灯全灭；b 、 右转弯时，右侧三个指示灯按右循环顺序点亮；左转弯时左侧3个指示灯按左循环顺序点亮。
c 、 临时刹车时所有指示灯同时闪烁。
三、 设计步骤：（1）列出尾灯与汽车运行状态表（2 由于汽车左转弯时，三个灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。
由此得出在每种运行状态下，各指示灯与各给定条件（S 1、S 2、CP 、Q 1、Q 0）的关系，即逻辑功能表如表2所示（表中0表示灯灭状态，1表示灯亮状态）。
图1 汽车尾灯控制电路原理框图（3）设计单元电路三进制计数器电路可由双JK 触发器74LS76构成。
图2 三进制计数器电路图采用CP 下降沿触发的JK 触发器，当CP 由1跳变为0时，触发器的输出依据J 和K 的状态而定。
表3为J-K 触发器的状态表。
由双JK 汽车尾灯电路如图3所示，其显示驱动电路由6个发光二极管和6个反相器构成，译码电路由3－8译码器74LS138和6个与非门构成。
74LS138的三个输入端A 2、A 1、A 0分别接S 1、Q 1、Q 0，而Q 1Q 0是三进制计数器的输出端。
当S 1＝1，S 2＝0时，使能信号A ＝G ＝1，计数器的状态为00，01，10时，74LS138对应的输出端0Y 、1Y 、2Y 依次为0有效（3Y 、4Y 、5Y 信号为“1”无效），即反相器G 1～G 3的输出也依次为0，故指示灯D 3→D 2→D 1按顺序点亮示意汽车左转弯。
若上述条件不变，而S 1＝0，S 2＝1时，则74LS138对应的输出端4Y 、5Y 、6Y 依次为0有效，即反相器G 4~G 6的输出端依次为0，故指示灯D 4→D 5→D 6按顺序点亮示意汽车右转弯。
汽车尾灯控制电路设计
2.6 汽车尾灯控制电路设计在汽车运行过程中，驾车司机通过尾灯通知后继车辆本人的运行意图，对于维持正常的交通秩序，保障安全具有极其重要的意义。
汽车尾灯控制是典型的数字逻辑电路，本节通过该电路的设计了解其工作原理，并掌握简单的数字电路设计实现方法。
2.6.1 设计要求用六个发光二极管模拟汽车尾部左、右两侧的三个尾灯，用开关模拟左转、右转运行、刹车、倒车和检查控制。
当汽车处于左转或右转状态时，左侧或右侧的3个汽车尾灯按照左循环或右循环的顺序以1Hz的频率依次轮流点亮。
当刹车键按下时，汽车所有的尾灯同时长亮。
当倒车键按下时，汽车所有的尾灯以1Hz的频率闪烁，同时蜂鸣器以0.5秒响、0.5秒停的方式鸣响。
四个按键优先级别最高的为倒车。
若转弯键和刹车键同时按下，转弯侧的灯轮流循环亮，另一侧的灯长亮。
若左、右转按键同时按下，做刹车处理。
2.6.2参考设计思路分析设计要求可知，电路主要根据三个按键对两组六个发光二极管进行控制。
发光二极管的点亮模式有三种：循环轮流点亮、闪烁、长亮。
发光二极管循环轮流点亮可以采用移位寄存器产生的序列脉冲信号或数据分配器依序分配的脉冲信号控制，闪烁点亮和蜂鸣器鸣响可以采用一定频率的脉冲信号控制。
考虑到移位寄存器初始状态预置和状态切换控制不便，拟采用计数器控制译码器实现电路。
左、右两组尾灯的控制模式对称，所以可采用相同的控制电路。
每组尾灯有三路输出，采用三进制计数器控制2线-4线译码器74139m或74139o实现，前者使能控制为高电平有效，后者使能控制为低电平有效。
当使能无效时，74139的四个输出都为高电平；当使能有效时，根据译码输入B、A的码值i输出Yi为低电平。
74139o的逻辑功能如表2-6-1所示。
由表2-6-1可见，如采用74139的输出Y0~Y2反相后控制三个尾灯，当使能G有效时，可由计数器控制译码输入B、A按“00”、“01”、“10”状态变化，则三个尾灯轮流依次点亮。
12.6汽车尾灯控制电路
图电路主要由3－8线译码器74LS138、BCD 同步加减计数器74LS190及四位双向移位寄存 器74LS194组成，电路如图12.6.2。 例如当左尾灯控制开关断开时74LS138芯 片的输入端ABC为100，
通过译码后将100信号加到74S194的相应的 端子从而实现左边的灯光移位闪烁，同时通过 74LS190组成3进制计数器来控制3个灯闪烁。右 尾灯控制过程与左尾灯相同。若要控制多个灯的 闪烁可将计数器电路重新设计就能实现。
12.6 汽车尾灯控制电路
用6个发光二极管模拟汽车尾灯，即左尾灯 （L1～L3）3个发光二极管,右尾灯（R1～R3） 3个发光二极管。用两个开关分别控制左尾灯 显示和右尾灯显示。当左转弯开关KL打开时， 左转弯尾灯显示的3个发光二极管按图12.6.1 所示的规律亮灭显示。
当右转弯开关KR打开时,同样，如同左转弯 尾灯显示的3个发光二级管也按图12.6.1所 示的规律亮灭显示。
汽车尾灯控制电路设计
一、概述本次设计是基于集成芯片LM555、74LS160、74LS138以及门电路的设计，实现汽车尾灯的控制电路的功能。
通过两个按键的打开、闭合来模拟汽车的左转、右转、刹车、正常行驶四种工作状态，进而控制六个发光二极管的亮灭。
汽车尾灯的设计要求要实现以下功能：汽车正常运行时指示灯全灭；汽车右转弯时，右侧三个指示灯按右循环顺序点亮；汽车左转弯时，左侧三个指示灯按左循环顺序点亮；汽车临时刹车时所有指示灯同时闪烁。
在实际应用中，通过尾灯的变化可以很清晰的知道汽车的运行状态。
本次可设不但只可以应用于汽车尾灯，在很多领域中均可应用，例如实时监测电机等设备的工作状态等。
电路简单，应用广泛，具有很高的实际应用价值。
二、方案论证方案一：依靠译码器74LS138实现灯的循环点亮，通过译码器地址码的改变来实现对输出端哪个灯亮的控制。
地址码选择的改变要依靠74LS160产生的三进制计数器实现。
74LS160的有效脉冲由555构成的多谢振荡电路实现，并且结合多谐振荡电路同时可以实现灯的闪烁功能。
方案一原理框图如图1所示。
开关控制电路显示、驱动电路译码电路计数器{尾灯电路图1 系统电路的原理框图方案二：本方案依靠移位寄存器74LS194实现灯的循环点亮，而脉冲采用晶振分频得到。
本设计采用的是方案一。
由于晶振电路频带窄，不能用于带宽滤波，不适合用于脉冲发生器的设计。
电路比较繁冗；555构成多谐振荡电路实现延时较容易实现且电路不复杂，且性价比较高。
电路相对比较简单。
经过比较，最终选定方案一为最终的方案。
三、电路设计1.直流稳压电源电路对220V 市电依次进行降压、整流、滤波后，输出电压大概是9V 左右，然后再利用稳压芯片LM7805稳压成稳定的5V 输出给整个电路。
LM7805三端稳压器件最常用的线性降压型 DC/DC 转换器，只要输入端电压在一定范围内，其输出端电压就是稳定的5V 。
直流稳压电源的方框图如图2所示。
直流稳压电源电路图如图3所示。
汽车尾灯控制电路设计
汽车尾灯控制电路设计一、设计任务与要求假设汽车尾部有4个指示灯（用发光二极管模拟），设计要求：（1）汽车正常运行时指示灯全灭（开关s1,s2同时断开）；（2）右转弯时，4个指示灯按右循环顺序发光（s1断开、s2闭合）；（3）左转弯时，4个指示灯按左循环顺序发光（s1闭合、s2断开）；（4）刹车时，所有指示灯全亮（s1、s2同时闭合）。
二、实验设备数字电路试验箱，函数发生器，74LS00,74LS86,74LS161, 74LS138三、设计原理1、汽车尾灯控制电路系统框图电路系统框图如下图所示2、设计步骤列出尾灯变化与开关状态的关系表如下表。
汽车尾灯与开关状态关系表由于汽车左右转弯时，四个指示灯循环发光，所以用四进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，再加之门电路，从而控制尾灯按要求发光。
由此得出在每一种运行情况下，各指示灯与各给定条件S1,S2，CP，Q1，Q0的关系，如下表所示。
首先是设计四进制计数器，用74LＳ161是很容易实现的，只要接回Q1，Q0这就是四进制计数器了。
由于当A与B逻辑值相等时，四进制计数器相当于对控制电路没有影响，因此可以将A与B异或然后接到74LS138的使能端EN1上，这样可保证A与B同时为1或0时，74LS138不工作，也就是四进制计数器对控制电路没影响了。
由于四进制计数器的循环方向是一致的，因此需要在四进制计数器和三八译码器加门电路。
以保证电路的输出。
左转右转的状态转换表A1因此111A S Q =⊕因此 ：010A S Q =⊕由于S1,S2为00和11时，三八译码器不工作，因此0m 1m 2m 3m 都为逻辑1，此时必须将S1,S2通过门电路来控制指示灯的开断。
此时可以先把S1与S2与非然后分别和0m 1m 2m 3m 与非，这样就可以实现S1，S2为00和11时，指示灯去全灭和全亮。
当S1,S2为01和10时，S1与S2与非后为1，再与0m 1m 2m 3m 与非，为0m 1m 2m 3m ，正是我们所要的结果。
汽车尾灯控制电路的设计
课程设计说明书课程设计名称：数字逻辑课程设计课程设计题目：汽车尾灯控制电路设计学院名称：信息工程学院专业：计算机科学与技术班级：xxx学号：xxx 姓名：xxx评分：教师：20 12 年xx 月xx 日数字逻辑课程设计任务书20 11 －20 12 学年第二学期第18 周－19 周注：1、此表一组一表二份，课程设计小组组长一份；任课教师授课时自带一份备查。
2、课程设计结束后与“课程设计小结”、“学生成绩单”一并交院教务存档。
摘要课程设计作为数字逻辑课程的重要组成部分，目的是使我们能够进一步理解课程内容，基本掌握数字系统设计和调试的方法，增加集成电路应用知识，锻炼我们的实际动手能力以及分析、解决问题的能力。
通过设计，一方面可以巩固我们的理论知识，另一方面也可以提高我们考虑问题的全面性，将理论知识上升到一个实践的阶段。
设计是工科学生必须面对的重要课题，经历这个过程才能真切感受到工科的魅力，拉近与生产的距离。
本文介绍了一种通过TTL系列产品设计模拟汽车尾灯工作情况电路的方法，主要阐述了如何通过555系列来制作脉冲产生器，如何利用J-K触发器改制三进制的计数器和译码器的使用等一系列方法。
实验通过发光二极管模拟汽车尾灯来实现汽车在行驶时候的四种情况：正常行驶，临时刹车，左拐弯，右拐弯。
关键词：汽车尾灯，脉冲，计数器，译码器，刹车，转向目录前言 (4)1、设计内容及要求 (5)2、设计方案分析 (5)3、设计方案规划及设计 (5)3.1 设计思路及流程 (5)3.2 单元电路设计 (7)3.2.1 秒脉冲电路的设计 (7)3.2.2 开关控制电路的设计 (7)3.2.3 三进制计数器 (8)3.2.4 译码、显示驱动电路 (9)4、性能测试与仿真 (11)4.1 NI Multisim10的简单介绍 (11)4.2利用NI Multisim10进行测试与仿真 (11)5、结论 (13)6、参考文献 (13)附录I：总电路图 (14)附录II: 元件清单 (15)前言伴随着我国汽车行业的发展、汽车进口关税的减低和人均收入的持续增加，私家车的普及率愈来愈高，汽车持有量也愈来愈多。
汽车尾灯控制电路
数字电子技术课程设计汽车尾灯控制电路班级学号姓名平时成绩答辩成绩报告成绩总分122039114刘洋122039113合兴国122039125薛强一：设计任务设计一个汽车尾灯控制电路，汽车尾部左右两侧各有3个指示灯(用发光二极管模拟)，当汽车停车时，全部灯灭，当汽车左转弯时，左边的灯依次点亮，右边的转向灯全灭，当汽车右转弯时，右边的车灯依次点亮，左边的车灯全灭。
当司机不慎同时接通左右两个转弯开关时，汽车尾灯全部按一秒的频率闪烁。
当司机按下刹车开关时，汽车尾灯全部点亮。
当汽车刹车的同时有向左转弯的动作，汽车左侧尾灯依次点亮，右侧尾灯全部点亮。
同理汽车刹车且向右转弯，右侧车灯依次点亮，左侧车灯全亮。
二：设计要求分析以上设计任务，由于汽车左转弯、右转弯、刹车、，所停车等动作时。
车灯点亮的次序和是否点亮是不同的，所以用74138译码器对输入的信号进行译码，从而得到相的一个低电平输出，再由这个低电平控制一个计数器74161，计数器输出为高电平时就点亮不同的尾灯（这里用发光二极管模拟），从而控制尾灯按要求点亮。
由此得出在每种运行状态下，各指示灯与给定条件间的关系，即逻辑功能表1所示。
汽车尾灯控制电路设计总体框图。
表一汽车尾灯和汽车运行状态表开关控制汽车运行状态右转尾灯左转尾灯A B CR1R2R3L1L2L30 0 0 停车灯灭灯灭1 0 1 左转弯灯灭按L1L2L3顺序循环点亮0 1 0 右转弯按R1R2R3顺序循环点亮灯灭1 1 1 接通两项转弯所有尾灯同时按1HZ频率点亮0 1 1 向右侧刹车右侧灯依次亮，左侧灯全亮10 1 向左侧刹车左侧灯依次亮，右侧灯全亮1 1 0 急刹车全亮三：实验器件名称规格数量译码器SN74LS138N 1计数器DM74LS163AM 2或门DM74ls32M 20非门DM74ls00N 8与门DM74ls08M 9二极管发光二极管 6方波发生器1HZ 1四：设计内容设计说明：实现的主要功能是通过开关控制从而实现汽车尾灯的点亮方式。
汽车尾灯控制电路设计_课程设计 精品
汽车尾灯控制电路设计第1章设计任务及要求1.1设计任务设计一个汽车尾灯控制电路，用六个发光二极管模拟汽车尾灯（左右各三个），用开关J1、J2选择控制汽车正常运行、右转弯、左转弯和刹车时尾灯的情况。
1.2设计要求1、汽车正常运行时尾灯全部熄灭。
2、汽车左转弯时左边的三个发光二极管按顺序循环点亮。
3、汽车右转弯时右边的三个发光二极管按顺序循环点亮。
4、汽车刹车时所有的指示灯随CP脉冲同时闪烁。
设计要求具体见表1-1。
表1-1汽车尾灯显示状态变化表第2章设计方案2.1 汽车尾灯设计要求汽车行驶时有正常行驶、左转、右转和刹车四种情况，设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光二极管模拟）。
1.汽车正常运行时指示灯全灭2.汽车右转弯时，右侧3个灯按右循环顺序点亮3.汽车左转弯时，左侧3个灯按左循环顺序点亮4.汽车临时刹车时所有指示灯同时闪烁2.2 设计原理及原理框图汽车尾灯控制电路主要由开关控制电路，三进制计数器，译码、显示驱动电路组成。
由于汽车左转或右转时，三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。
首先，设置两个可控的开关，可产生00、01、10、11四种状态。
开关置为00状态时，汽车处于正常行驶状态；开关置为01状态时，汽车处于右转弯的状态；开关置为10状态时，汽车处于左转弯的状态；开关置为11状态时，汽车处于刹车状态。
三进制计数器可由J-K触发器构成；译码电路可用译码器74LS138和6个与非门构成；显示、驱动电路由6个发光二极管和6个反向器构成。
原理图如2-1所示：图2-1 原理框图第3章电路设计3.1 译码、显示驱动电路译码器是一种具有“翻译”功能的逻辑电路，这种电路能将输入二进制代码的各种状态，按照其原意翻译成对应的输出信号。
有一些译码器设有一个和多个使能控制输入端，又成为片选端，用来控制允许译码或禁止译码。
74LS138是一种译码器，由于74LS138有3个输入端、8个输出端，所以，又称为3线～8线译码器。
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课程设计指导书
汽车尾灯控制电路设计
课程设计——汽车尾灯控制电路设计
一、实验目的：熟悉常用芯片的使用，掌握时序逻辑电路和组合逻辑电路的分析方
法，培养设计能力。
二、设计要求：假设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光二极管代替），应
使指示灯达到三个要求：
a、汽车正常运行时指示灯全灭；
b、右转弯时，右侧三个指示灯按右循环顺序点亮；左转弯时左侧3个指
示灯按左循环顺序点亮。
c、临时刹车时所有指示灯同时闪烁。
三、设计步骤：
（1）列出尾灯与汽车运行状态表
由于汽车左转弯时，三个灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。
由此得出在每种运行状态下，各指示灯与各给定条件（S1、S0、CP、Q1、Q0）的关系，即逻辑功能表如表2所示（表中0表示灯灭状态，1表示灯亮状态）。
图1 汽车尾灯控制电路原理框图
（3）设计单元电路
三进制计数器电路可由双JK触发器74LS76构成。
图2 三进制计数器电路图
采用CP下降沿触发的JK触发器，当CP由1跳变为0时，触发器的输出依据J 和K的状态而定。
表3为J-K触发器的状态表。
由双JK
汽车尾灯电路如图3所示，其显示驱动电路由6个发光二极管和6个反相器构成，译码电路由3－8译码器74LS138和6个与非门构成。
74LS138的三个输入端A2、A1、A0分别接S1、Q1、Q0，而Q1Q0是三进制计数器的输出端。
当S1＝0、使能信号A＝G
＝1，计数器的状态为00，01，10时，74LS138对应的输出端0Y 、1Y 、2Y 依次为0有效（3Y 、4Y 、5Y 信号为“1”无效），即反相器G 1～G 3的输出也依次为0，故指示灯D 1→D 2→D 3按顺序点亮示意汽车右转弯。
若上述条件不变，而S 1＝1，则74LS138对应的输出端4Y 、5Y 、6Y 依次为0有效，即反相器G 4~G 6的输出端一次为0，故指示灯D 4→D 5→D 6按顺序点亮示意汽车左转弯。
当G ＝0，A ＝1时，74LS138的输出端全为1，G 6~G 1的输出端也全为1，指示灯全灭；当G ＝0,A=CP 时，指示灯随CP 的频率闪烁。
图3 尾灯电路
开关控制电路。
设74LS138和显示驱动电路的使能端信号分别为G 和A ，根据总体逻辑功能表分析及组合得G 、A 与给定条件（S 1、S 0、CP ）的真值表，如表4所示，由表4结果整理得逻辑表达式为：
01S S G ⊕=
CP S S S S CP S S S S A 01010101⋅=+=
由上式得开关控制电路，如图4所示。
表4 S1、S2、CP 与G 、A 逻辑功能表
图4 开关控制电路（4）设计汽车尾灯总体电路
附录：芯片功能及引脚介
74LS00四2输入与非门74LS04 六反相器
74LS76 双JK触发器74LS10 三输入与非门
74LS86 四－2输入异或门74LS138 3－8译码器。