美国校车委员会:《校车安全指南》
大鼻子校车需要与之配套的安全法规
每天下午四点,美国德克萨斯州休斯顿市的校车(schoolbus)就会想整装出发的蜜蜂一样,有序而紧张的穿梭在这个美国第四大城市的学校和家庭之间。
鲜艳的黄色车身、随车携带的“红绿灯”、活蹦乱跳的学生孩子,这已经成为了美国都市生活中独特的schoolbus风景线。
然而,有多少人知道美国校车是如何收费的?有多少人知道每天美国一半的学生人口乘坐校车?有多少人知道有的校车承运公司已经有近50年的历史?有多少人知道素有安全神话的美国校车史上也有造成过7死24伤的严重交通事故?Every day at four o 'clock in the afternoon, the school bus of Houston, Texas (schoolbus) will be ready to set out the bees, orderly and nervous shuttle in between the school and the family of the America's fourth largest city. Bright yellow body alive, onboard "traffic light", students are children, it has become a unique schoolbus landscape in urban life in the United States. How many people know that the United States, however, the school bus is how to charge of? How many people know that America's population half of all students take the school bus every day? How many people know that some school buses are the carrier company has a history of nearly 50 years? How many people know history known as the myth of the American school bus safety has also caused serious traffic accidents had 7 killed and 24 wounded?48万辆校车不收费每天运送2600万学生480000 school bus do not charge shipping 2600 students every day在美国,大鼻子校车早已成为了人们心中可靠安全准时抵达的代名词,目前全美共有校车48万辆,每年提供约100亿学生人次的运输量。
校车的安全性-美国篇
校车的安全性-美国篇在美国,百万公里事故发生率校车仅为0.01,而火车为0.04,飞机为0.06,其他公路车辆为0.96。
校车事故发生率是所有交通工具中最低的,而且校车的安全性是其他公路车辆的9倍!美国校车与其他车辆相撞,几乎从不“吃亏”。
每年死于交通故事的学生,不乘坐校车上学的比乘坐校车的学生多出600人。
2007年10月2日早上,密苏里州杰斐逊县一辆校车因为躲珊前方的车辆不及,在公路上翻覆。
然而,车上没有一个学生受伤,司机、校车助理和21名学生在翻车后几分钟之内全部安全疏散。
随后全体人员都被送入医院检查,仅有几个受了轻伤。
据悉,这是两年来该县校车发生的第四次事故,也是美国不多的校车事故中较为严重的一起了。
事实上美国校车的安全纪录相当好。
就在今年7月31日,明尼苏达州明尼阿波利斯市密西西比河上的一座桥梁在交通高峰时段突然坍塌。
60多辆汽车跌入密西西比河,当场7人死亡,6人重伤,22人轻伤。
然而,就在这次事故中,一辆载着学生们回城的校车却安然无恙,尽管当时校车从直落桥下。
车上的孩子们一个也没有死亡,只有8名5~14岁的儿童受了轻伤。
除了运气,校车优良的安全性能才是这车学生性命无虞的真正保障。
而这一切最终还得归功于美国完善、严格的校车制度。
黄色的校车——美国义务教育的象征[小标]美国公立教育于17世纪出现,但用校车接送学生则是19世纪晚期的事了。
1910年,美国大约有30个州开始运作校车制度。
起初,校车是从当地的农场主那里租用的四轮马车。
随着汽车的出现,学校马车渐渐被“校卡”(school truck)所代替。
20世纪20~30年代,美国全国的公路网不断扩展,尤其在地方社区,这种扩展相当迅速。
因此,对校车接送学生的需求也不断扩大,这导致了整个校车行业的大发展。
但是随着公路上校车与日俱增,不可避免地出了各种问题。
数起严重的校车交通事故,使得学校当局开始认真思考建立一个安全的校车行业。
1939年,来自48个州的代表们集会,提出了校车的标准体系和校车推荐品牌。
美国和加拿大的校车如何实现“最安全”
所 有车辆 在经 过有 “ 区” 志 的 区 校 标 域时, 必须减 速 ; “ 区” 志上的 黄灯 当 校 标 开始 闪烁 时 ,所有车 辆 的时速 不得超 过
如 何 让 孩 子 上 下 学 的 道 路 变 得 更 安全 , 当前 政 府 、 校 和 家 长 关 心 的 是 学
管理校 车服 务 。这个涉 及学 生生 命 安全
的行业 ,是 美国 为数不 多的 几个 要求 国 家介入和 规范 的行业 之一 。 美 国联 邦政 府负 责发 布规 范及 校车 安全的 底线标 准 。有时 美 国国会 也会 出 台新的 法律如 《 车 安全修 正案》 校 来影 响 整 个产 业 。更为 日常的 管理 来 自州政府 层 面。 目前有超 过 5 O部法 律 以及众 多 O 要 求被 各州 记录在 册来 管理校 车 产业 的
美 国拥 有 国 际 上 最 完善 的 校 车 标 准。 美国联邦 交通 部近年来 颁布 了 3 6项 适 用于 校车 的安全 标准 ,包 括校 车车体
结构 、 防倾覆保 护 、 制动 装置等 。
善 的结果 。美国拥有 1 0多年 的校车 历 O
半 月 刊 一 0 .1 2 2 1 0 7 2
{ 止标 志 ,以警 示校 车前 后的 停
5提 高 校 车 附 近 学 生 的 安 全 性 。 , 童客 车 翻 滚保 护》 求 , 车 顶 部 要 校
; 的强度 , 目的是减少校 车在翻车
I 于顶 部塌 陷 而 导 致 的 学 生 伤 亡 。
例 ,阿凯迪 亚联 合学 区设有 专 门的交 通 部 门来管理 校车 运营 公司 。据该 部 门负 责人介 绍 , 于校车 的路线 选择 , 对 交通 部
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美国如何保证校车安全
美国如何保证校车安全1914年,印第安纳州里士满的韦恩•沃克斯公司把儿童座椅装到早期的汽车底盘上,这种卡车在乡间非常普遍,另有他用时可以拆卸上面的木质儿童座椅。
在1927年前后,韦恩•沃克斯公司和其他公司开始生产全金属车厢,固定在卡车底盘上,这种车型被称为校车。
1939年,哥伦比亚大学师范学院教授Cyr博士在纽约市召集了一个校车标准研讨会,这次研讨会是由洛克菲洛基金会赞助5000元美金举行的。
当时美国48个州每个州都派有教育部门和交通部门的代表参加,同时生产校车的厂家也都参加了大会。
这次大会一共开了7天,代表们一共制订出45项包括长度、顶棚高度和过道宽度等有关校车安全的设计标准和规章。
也正是在这次大会上,代表们决定巴士中只有校车才能漆成这种橙黄色的车身,叫做"国家校车橙黄"(NationalSchoolBusYellow),并选择黑色来涂写车上的字迹。
由于有了这些标准和规则,美国的校车才开始走向标准化和安全化的道路,并且一直延续到今天。
根据美国《机动车与校车安全修正案》,美国校车只是"客车设施、卡车骨架"校车虽然有统一的指导标准《联邦机动车安全标准》,但各个厂商并不会像洛克希德马丁等军火商制造军火一样订立完全统一的技术指标,采用统一的规格。
针对校车的四项标准核心在于,防止校车翻滚、防止校车燃烧、客车在遭受剧烈撞击下变形、客车内座椅防碰撞保护。
具体来说校车通常采用来自卡车的承载式大梁底盘,所以底盘会很高;使用卡车的钢板悬挂;为保证侧翻时的刚性和防止车厢被撕裂,不可能出现一体式大侧窗;卡车式前置发动机,避免可能存在的油料燃烧;车顶灯为标准交通红绿信号灯;车尾有逃生门。
可以说校车和其他车辆最大的不同在于车身骨架结构和关键部位的防护而已。
至于美国总统专车,从轮胎到车门、挡风玻璃到内置沙发都有"武装"。
车门有八英寸(20厘米)厚,相当于客机舱门的重量,可以抵御小型火箭弹的袭击。
美国校车标准
校车的定义:指在州际商业系统出售或推荐的客车,用于载运学生往返学校或到有关地方,不包括为市区交通而设计和销售的普通客车。
有关车辆安全的项目:一般安全FMVSS 111: 后视镜1.范围:该标准规定了后视镜的性能要求和位置要求。
2.目的:该标准的目的减少因驾驶员没有清晰、无障碍的后视野时,发生死亡和伤害事故。
校车后视镜修订了驾驶员对车辆前部和车辆两侧的可视性的要求。
3.适用:适用于乘用车,多用途乘用车,货车,大客车,校车和摩托车。
4.校车后视镜性能要求:校车后视镜应按照后面所述试验方法进行试验,性能应满足此处所出性能要求。
4.1 外后视镜4.1.1每辆校车都必须安装2套外后视镜,A和B。
4.1.2后视镜A应固定在稳定支架上,在车辆左右两侧的后视镜应分别:1)包括一个反射面积不小于323cm2的一元放大镜或反射面;且2)包括一个或多个镜面,使驾驶员眼处有如下视野:a) 对于装在车辆右侧的后视镜,从后视镜向后看图1中N的上表面,及N所在地面区域的视野范围不得小于61m。
b) 镜面所处位置应让在驾驶员所在位置的25百分位成年女性眼中心到镜面中心的距离至少为95cm。
4.1.3 如果驾驶员眼位不能看到试验缸A至P的上表面,后视镜B必须保证在此位置上的视野:1)到试验缸的上表面;2)视镜A相同的对地面的视野。
4.1.4 满足4.1.3的后视镜应满足下述要求:4.1.4.1 在与镜面轴线垂直的平面上测量,镜面投影面积不小于258 cm2。
4.1.4.2 镜面放置的位置必须使在驾驶员所在位置的25百分位成年女性眼位置中心到镜面中心的距离至少为95cm。
4.1.4.3 镜面斜面上不得有任何不连贯处。
4.1.4.4 每个镜面都必须有稳定的安装支架。
4.1.5 每辆安装了符合4.1.3,曲率半径小于889mm的校车应在就座的驾驶员可视的位置贴标签。
标签应为打印,颜色清晰,显眼。
标签应如下:“当车辆静止时,使用横向视镜观察行人。
美国校车安全标准
FMVSS 220 (校车翻滚保护标准),它要求校车顶部有足够的保护,以 便在车辆倾翻时车顶能承受更多的力量,最大限度地保证乘客的生存空 间,同时防止车窗结构变形。 FMVSS 221(校车车身连接部分强度标准),它对校车的车身钢板强度做 出了要求,以减免校车在碰撞事故中的结构性毁坏和车内学生的伤亡。 FMVSS 222(校车乘员座椅和碰撞保护标准),它要求校车对乘客座椅、 轮椅固定装置等加装保护装置,降低因校车碰撞、突然变速等对乘客造 成的伤害。
校车司机将此警示牌打开,后面所有的车辆,无论在哪个车道都必须停 下来。 校车翻滚保护 一体式的顶梁设计,让校车在侧撞和翻滚事故中能够避免变形严重。 给校车顶棚施加一个相当于车辆净重1.5倍的力时,加力板上任何一点 的垂直向下位移不会超过130mm。 朝前式座椅 美国校车的乘员座椅都一律面向前方,与车辆的正常行驶方向一致。 座椅前倾时,靠背的位移不会超过356 mm; 座椅后倾时,靠背的位移 不会超过254mm。 当校车的座垫受到向上的5倍于座垫重量的力作用时, 座垫的任何部位 都不得与座椅分开。 校车司机 美国校车司机的招录,严格程度堪比军队政审——司机的驾驶记录必 须“清白”,还得通过联邦交通部的体质检测和药物测试,并且没有个人 犯罪记录。当然,司机也不能开快车,一个司机如果在4年内接受的罚 单超过3张,就不能当校车司机。 在美国驾驶校车的大部分都是女性,因为政府认为女性更加细心,也更 能更好地照顾车上的学生。 乘车费用 美国每年要为一个学生乘坐校车支出493美元,这笔钱均由政府教育经 费开支。 在美国大多数地方,校车向本学区内的学生免费提供,但对住家距离学 校1.6公里以内的孩子,学校不提供校车服务。 超紧密承载式车身 美国校车兼容了客车的设施、卡车的骨架和承载式的车身,加厚的高强 度车身钢板也提高了校车的防撞性能。 在发生碰撞事故时,校车凭借其重量和块头的优势,能迫使其它车辆吸 能变形,同时避免自身受到过大的冲击。 美国校车标准还规定,车身上小的、弯曲或复杂的联结处不能有大于 203mm的未联部分。 美国校车标准 美国校车标准分3个子标准:
国外校车安全措施及其启示
志 明显 。每 天 早 上 , 车 司机 都 要 在 接送 完孩 子 后 对 校 日本 校 车管 理 规 范 , 任 明确 。 据规 定 , 责 根 日本 幼
车辆进行安全检查 , 并填写安全检查表格。 每半年 , I 专 儿园 的校车一定要使用幼儿专用车 , 本校车 司机大 日 业机械师要对校 车进 行一次不少于一个 小时 的安全 l 都是经验丰富的中年人 , 司机视力等方面的要求非 对 检查。 I 常严 格。有 的幼儿园还对 司机提 出一些软性条件 , 比 美国校车有法律保障的“ 优先权” 联邦政府和各 如 , 。 要喜欢孩子, 性格不能焦躁等 。日本各地方政府还 州专为校车制定 的法律有 50 0 多项 , 都明确规定了校 l 通过制定校车运行规则 , 增强相关人员的安全和责任意 车 的“ 优先权”美 国校车的“ 。 待遇” 与警车 、 车 、 I , 了 救护 消 识 明确 地方政府、 乘车学生 、 校车司机等各方责任。
的, 校车的安全系数是家庭轿车和公共汽车的4 倍。f 0 五年还要重新申请校车驾驶执照和认证, 每年都必须 据美国校车委员会介绍, 美国中小学生的一半以上都 l 完成至少 1 小时实际校车驾驶培训。 0
坐校车上下学 , 大约全美有 4 万辆校车 。 8 美国校车经 : 2日本 .
过 l 多年的发展,已逐步形成一套较完备的制度。 0 0 1 日 本的校车用户以幼儿园为主。 城市地区中小学 美国校车造价昂贵, 质量高, 客车的设施 、 有“ 卡车的 l 基本没有校车需求。接送中小学生的校车, 大多分布 骨架” 之称。 美国校车生产有严格的标准, 校车必须由 I 在人 E 1 稀少的乡下或山区。 目前, 本大约有 1 万名 日 8
国外校车安全措施及其启示
国外校车安全措施及其启示作者:李江红来源:《教学与管理(理论版)》2012年第10期本文以美国、日本、加拿大和韩国为例论述了国外校车的安全措施,以期对我国的校车安全问题有所启示。
一、国外校车安全的措施1.美国美国校车的安全性非常高。
美国校车平均每年大约要行驶69亿公里的路程,基本没有发生过校车事故。
美国校车的事故发生率是所有交通工具中最低的,校车的安全系数是家庭轿车和公共汽车的40倍。
据美国校车委员会介绍,美国中小学生的一半以上都坐校车上下学,大约全美有48万辆校车。
美国校车经过l00多年的发展,已逐步形成一套较完备的制度。
美国校车造价昂贵,质量高,有“客车的设施、卡车的骨架”之称。
美国校车生产有严格的标准,校车必须由专业厂商制造,近年来美国交通部颁布了包括校车制动装置、车体结构、防倾覆保护等36项用于校车的安全标准。
美国校车车身被喷上黑色“SchoolBus(校车)”的醒目字样,车身颜色为醒目的黄色加黑色大块条纹,外形厚重;车内附带卫星定位与联网系统,全时监控车辆行驶情况;车内座位上装有防撞安全装置和安全带;车上有黄色闪光灯和红色停车标志,指示标志明显。
每天早上,校车司机都要在接送完孩子后对车辆进行安全检查,并填写安全检查表格。
每半年,专业机械师要对校车进行一次不少于一个小时的安全检查。
美国校车有法律保障的“优先权”。
联邦政府和各州专为校车制定的法律有500多项,都明确规定了校车的“优先权”。
美国校车的“待遇”与警车、救护车、消防车相似,同等条件下甚至优于救护车和消防车。
从二十世纪六十年代中期开始,美国实施了强制性的乘校车上学制度,且校车是免费乘坐的,每年每个学生的校车补助为400多美元,除了各级政府财政对校车产业给予补贴外美国主要通过发行市政债券来筹集中小学校车的资金。
美国校车管理严谨,服务到位,培训体系完善。
美国校车由联邦政府和各州以及地方政府共同管理服务。
交通部门在综合考虑了安全、效率、时间等因素后会依据每个乘坐校车孩子的住址制定一条最佳路线,安排科学合理的校车等候站。
美国校车安全规定(3篇)
第1篇一、引言校车作为接送学生上下学的交通工具,其安全性一直是社会关注的焦点。
美国作为校车安全标准的先驱,制定了一系列严格的安全规定,以确保学生乘坐校车的安全。
本文将详细介绍美国校车的安全规定,以期为我国校车安全提供借鉴。
二、校车颜色与标识1. 颜色:美国校车采用醒目的橘黄色,这种颜色在大雾、雨雪等恶劣天气条件下依然易于识别,有效降低交通事故的发生。
2. 标识:校车车身两侧和顶部喷涂“School Bus”字样,以警示其他车辆注意避让。
三、校车安全标准1. FMVSS 220(校车翻滚保护标准):要求校车顶部有足够的保护,以便在车辆倾翻时承受更多力量,最大限度地保证乘客的生存空间。
2. FMVSS 221(校车车身连接部分强度标准):对校车的车身钢板强度做出要求,以减免校车在碰撞事故中的结构性毁坏和车内学生的伤亡。
3. FMVSS 222(校车乘员座椅和碰撞保护标准):要求校车对乘客座椅、轮椅固定装置等加装保护装置,降低因校车碰撞、突然变速等对乘客造成的伤害。
4. FMVSS 223(校车乘客门安全标准):对校车乘客门的设计和功能提出要求,确保学生在上下车过程中的安全。
5. FMVSS 224(校车乘客窗安全标准):对校车乘客窗的结构和强度提出要求,防止在事故中玻璃破碎伤人。
6. FMVSS 225(校车座椅和乘员约束系统安全标准):对校车座椅和乘员约束系统的设计、安装和使用提出要求,确保学生在校车行驶过程中的安全。
四、校车司机与乘务员1. 校车司机:美国对校车司机的选拔、培训、考核有严格的要求。
司机需具备驾驶证、安全驾驶记录、无犯罪记录等条件。
此外,还需通过专业培训,掌握校车操作规程、应急处理方法等。
2. 校车乘务员:负责协助司机管理校车秩序,确保学生安全。
乘务员需具备一定程度的沟通能力、应变能力和责任心。
五、校车交通法规1. 校车优先权:美国各州大都明确规定了校车的优先权。
当校车停下并打开停车牌时,所有方向的车子都必须立即减速并至完全停车。
美国的校车安全立法研究
建议和展望
3、强化教育培训:提高驾驶员的安全意识和技能水平对于保障校车安全至关 重要。因此,应加强对驾驶员的培训和教育,提高他们的安全意识和应对紧急情 况的能力。
建议和展望
4、完善责任归属:在现有法律框架下,应进一步明确校车安全事故的责任归 属问题,以便在事故发生后能够迅速展开调查并追究相关人员的责任。
3、企业责任
3、企业责任
根据美国法律,核设施营运者和放射性废物处理处置设施运营商须对其产生 的放射性废物负最终责任。企业不仅需要遵守相关法规和政策,还需通过环境影 响评估、许可证申请等环节,确保放射性废物安全管理计划的制定与实施。
4、公众参与
4、公众参与
美国非常重视公众在放射性废物安全管理立法中的参与。通过发布公告、召 开听证会、开展社区咨询等方式,让公众了解相关法规和政策,提高其环保意识 和参与度。此外,美国还建立了独立的原子能监管委员会,负责监督核设施和放 射性废物处理处置,并接受公众投诉和咨询。
建议和展望
展望未来,随着科技的发展和社会的进步,校车安全立法也需要不断适应新 的形势和需求。例如,可以引入先进的智能交通技术和大数据分析手段,实现对 校车运行的全过程监控和管理;还需要新兴的电动化和自动驾驶技术的发展趋势, 以及它们在校车领域的应用前景。这些新技术不仅可以提高校车的安全性能,还 可以降低运行成本,提高运行效率。因此,未来的校车安全立法需要密切这些新 技术的发展趋势,以便及时进行调整和完善。
主要内容
(2)高等教育法修正案:该修正案于1972年通过,对原有的高等教育法案进 行了修订和扩充。主要增加了“开往成功”(Bus to Success)的概念,强调了 职业准备和就业导向的教育。
主要内容
(3)高等教育政策:联邦政府和州政府的高等教育政策,通常会教育质量、 教育公平、教育创新等方面。例如,“每个学生都成功”(Every Student Succeeds)政策强调了教育公平和教育质量的重要性,以及对学生学业成就的。
美国校车安全生产
美国校车安全生产在美国,校车被广泛认为是学生上下学交通工具中最安全的选择。
校车的安全生产是一个重要的议题,为了确保学生们的安全,许多措施和规定被实施。
首先,美国校车必须符合严格的安全标准。
国家运输安全委员会(NTSB)和美国联邦政府制定了一系列标准,以确保校车的设计和制造符合最高安全要求。
这些标准涵盖了许多方面,例如车身结构、安全带、应急出口、车辆动力系统和制动系统。
其次,美国校车司机必须经过专门培训并获得驾驶证才能驾驶校车。
校车驾驶员被要求具备出色的驾驶技术和良好的交通规则意识。
他们必须了解所有校车驾驶的特别要求,例如在接送学生时,必须遵守特定的速度限制和停车要求。
此外,美国的校车配备了一系列安全设备,以确保学生们的乘坐安全。
校车通常配备安全带,乘客必须系上安全带。
此外,紧急出口、逃生锤和灭火器等设备也会放置在校车内,以应对突发情况。
还有一项重要的措施是校车的亮黄色涂装和配备醒目的反光条。
这些明亮的颜色和反光条使校车在天黑或雨雾天气中更容易被其他司机发现。
此外,美国各州也制定了严格的校车运营规定。
例如,校车必须在限定区域内停靠,而停靠的位置必须远离交叉路口和其他危险区域。
校车在接送学生时必须开启红灯,并使用警示信号标志。
最后,美国政府和学校管理机构定期对校车进行检查和维护,以确保校车保持良好的工作状态。
校车的机械部件、制动系统、灯光和加油系统都会被定期检查,确保它们能够正常工作。
总之,美国校车的安全生产从多个方面保证学生的安全。
这些包括严格的安全标准、专业的校车司机培训、配备完善的安全设备、明亮的颜色和反光条、严格的校车运营规定以及定期的检查和维护。
所有这些措施都旨在确保学生们在校车上的乘坐安全。
美国的校车指导方针
美国的校车指导方针作者:李有观来源:《检察风云》 2012年第2期美国的学童运送指导方针由美国校车委员会签发。
该委员会成员包括:美国校车运输协会、美国各州学生运输服务中心董事协会、蓝乌集团、IC集团和托马斯客车制造有限公司等。
学童运送指导方针的使用对象,是那些负责给每日往返于学校的学生提供安全运输的人,其中包括学区、客车公司以及负责校车运输的行政人员。
该条例涉及运输安全,应急措施,校车司机的资格、聘用与培训,卫生与环境安全等,目的是确保校车是中小学生最安全的交通工具。
车的设计与制造方面的卫生和环境安全●空气质量1.所有运营的校车,自制造之日起,必须符合由美国环境保护署(EPA)颁发的污染排放要求。
2.联邦法律规定,2004年及以后生产的校车柴油发动机,都要安装污染控制装置。
3.按照美国环境保护署的最新规定以及相关的行业惯例,校车要使用超低硫柴油或者经《清洁空气法案》批准的替代性清洁燃料。
4.所有新制造的校车,都必须符合新出台的烟雾限制规定,能够将烟尘和烟雾的排放量分别减少90%和95%。
5.按照美国校车委员会签发的《校车清洁计划》,逐步对全国所有校车进行升级,对1日车进行改造,结合使用全新的限排技术和更清洁的燃料,减少排污量;同时,在经济条件许可且下会导致乘坐校车的学生人数减少的情况下,购置新的减排型校车。
6.因为新型校车普遍比旧校车的排放量小,学区应该在绝大部分校车路线和学校活动途中,使用新校车。
7.学区应该确保校车的检验与维护过程能够监控到校车的废气排放情况,以最大限度地控制污染。
8.各州及学区应该制定和实施限制校车发动机空转的政策,限制校车在学校候车区、停车场或学校操场上的空转时间,以减少污染排放。
●噪音根据美国职业安全和健康研究所的建议,所有校车必须符合对噪音级别的要求,将车厢内的噪音水平限制在85分贝以下,以防造成学生听力损害。
●燃料学区应该使用清洁燃料,尽可能地减少污染排放置。
美国校车安全管理制度
美国校车安全管理制度美国校车安全管理制度一、美国的校车历史简介在美国,人们经常都会见到一些橙黄色的大型巴士出入于街头巷尾,早孩子接到学校,下午再送回家。
这些独具一格的大型巴士就是美国中小学校用来接送学生的校车,但校车并不是学校配备的,而是由校车公司按学区统一调度和管理,承担各个学校学生的接送任务。
校车的利用率很高,按照学生在校时间分批次接送,一般是先接中学生,后接小学生,先送小学生,后送中学生。
二、美国校车制度1.美国校车的法律制度基础美国校车作为一种制度的源起有两个重要的法律制度基础。
第一是12年基础义务教育法案,而完全免费的义务教育的一个重要部分就是:免费乘坐校车。
另外一个法律制度的基础就是:乘坐校车是强制性的。
2.美国校车的资金来源美国中小学校车的资金,主要通过发行市政债券筹集。
同时各级政府财政对校车产业给予补贴,每年每个学生的校车补助为400多美元。
3.美国校车的管理机构在美国,国家、州以及当地政府共同管理着校车服务。
因为这个涉及到学生交通安全的行业,是为数不多的几个要求国家更多规范和介入的行业。
4.美国校车的标准国际车标准最完善的当属美国。
美国境内不同管理机构自1966年至2000年,一共颁布了37项联邦机动车辆安全标准,各个标准涵盖了诸如:刹车、转向、灯光照明、燃油系统整体安全、视镜、加热除霜设备和压缩天然气压力容器等等各个部件标准。
5.美国校车的特权在全美国所有校车是实行统一的.标志,即黄色车身加黑色大块条纹,并喷以SchoolBus的醒目字样。
校车的“待遇”与警车、救护车、消防车是一样的,甚至优于救护车和消防车。
校车安全管理制度2015-07-08 8:52 | #2楼为确保校车的行车安全,切实保障学生的生命安全和学校财产安全,特制定如下管理制度:1、成立学校行车安全管理领导小组。
2、建立校警随车制度。
学校每天有一名值日校警随车,负责学生上下车、过马路和行车过程中学生的秩序与安全。
国外校车用特权保安全:美国随便超校车丢驾照
国外校车用特权保安全:美国随便超校车丢驾照我国近日发生的校车事故,让人感到十分悲痛。
事故发生后,全国各地紧急行动,对辖区内的校车进行检查,查出了一批违规校车;更有国人展开讨论,如何才能有效防范此类惨剧不再发生。
经过调查我们发现,国外校车的低事故率是由车辆硬件、政府监管、司机素质等多方面因素共同作用实现的,哪一方面都疏忽不得。
车辆硬件武装到牙齿美国客车的设施卡车的骨架据统计,在美国坐校车的安全系数是坐私家车和公交车上学的40倍。
美国交通部近年颁布了36项用于校车的安全标准,包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置等,并且规定校车必须由专业厂商制造。
在这种高标准下,美国校车有“客车的设施、卡车的骨架”之称。
在美国唯一有权力安装“停车标志”的交通工具就是校车,并且交通法规定,到了需要停下来的地方,司机把车身上“停车牌”往外一扳,其他车辆就会像看到红灯一样,自觉停下来。
等背着书包的孩子上下完车,司机再把“停车牌”扳回来,重新上路,这时其他车辆才敢跟着走。
加拿大每个座位都配安全带加拿大校车被誉为“世界第一安全校车”,全国统一的规范标准从硬件上保障了孩子的安全。
加拿大校车颜色、款式和配备都是统一的,每个座位都配备了安全带。
校车鲜艳的深黄色非常醒目,车体很结实,有点像装甲车。
据统计,校车的交通事故率非常低,迄今为止没有重大伤亡记录,死亡率为零。
韩国对校车车身要求具体校车颜色统一为黄色;车门处第一层台阶高30厘米,第二层台阶高20厘米。
并且规定:校车必须加入综合保险;座椅安全带要符合儿童体形。
政府监管:比管私家车严百倍美国:随便超校车丢驾照很多发达国家的校车,政府对其的规定比私家车要严格百倍。
美国联邦政府和各州为校车制定的法律法规,总共有500项之多。
同时,各州每年都要开会专门就校车进行讨论,每5年开一次全国性会议。
“9·11”后,美国政府和学校更加重视校车的安全,因此立法规定,将校车纳入政府反恐怖安全监视系统的保护范围。
0225_李有观_10663______美国的《校车安全条例》
10663 美国的《校车安全条例》李有观编译近期以来,我国连续出现令人痛心疾首的重大校车安全事故,目前国内正在就《校车安全条例》草案公开征求意见,中国校车安全备受关注。
下面介绍美国的《校车安全条例》,该条例从校车的设计、制造和维护,校车司机的培训到运输安全与应急措施等,都有详细的规定。
该条例对于国内校车安全管理具有很好的借鉴作用。
美国的《校车安全条例》由美国校车委员会签发。
该委员会成员包括:美国校车运输协会、美国各州学生运输服务中心董事协会、蓝鸟集团、IC集团和托马斯客车制造有限公司等。
《校车安全条例》的使用对象,是那些负责给每日往返于学校的学生提供安全运输的人,其中包括学区、客车公司以及负责校车运输的行政人员。
该条例涉及运输安全,应急措施,校车司机的资格、聘用与培训,卫生与环境安全等,目的是确保校车是中小学生最安全的交通工具。
一、校车的设计与制造方面的卫生和环境安全(一)空气质量1、所有运营的校车,自制造之日起,必须符合由美国环境保护署(EPA)颁发的污染排放要求。
2、联邦法律规定,2004年及以后生产的校车柴油发动机,都要安装污染控制装置。
3、按照美国环境保护署的最新规定以及相关的行业惯例,校车要使用超低硫柴油或者经《清洁空气法案》批准的替代性清洁燃料。
4、所有新制造的校车,都必须符合新出台的烟雾限制规定,能够将烟尘和烟雾的排放量分别减少90%和95%。
5、按照美国校车委员会签发的《校车清洁计划》,逐步对全国所有校车进行升级,对旧车进行改造,结合使用全新的限排技术和更清洁的燃料,减少排污量;同时,在经济条件许可且不会导致乘坐校车的学生人数减少的情况下,购置新的减排型校车。
6、因为新型校车普遍比旧校车的排放量小,学区应该在绝大部分校车路线和学校活动途中,使用新校车。
7、学区应该确保校车的检验与维护过程能够监控到校车的废气排放情况,以最大限度地控制污染。
8、各州及学区应该制定和实施限制校车发动机空转的政策,限制校车在学校候车区、停车场或学校操场上的空转时间,以减少污染排放。
美国校车制度
美国校车制度校车,作为美国教育体系中的重要组成部分,发挥了不可替代的作用。
美国校车制度旨在确保学生能够安全、高效地前往学校,为他们提供良好的学习环境。
本文将介绍美国校车制度的背景、特点和运作方式,以及其对学生和社区的重要意义。
首先,让我们了解一下美国校车制度的历史背景。
校车制度在美国已有近一个世纪的历史,最早起源于20世纪初。
那时,学生们通常需要长途步行或骑自行车去上学,存在着巨大的安全隐患。
为了解决这个问题,美国政府开始推行校车制度,将学生从家中送到学校。
这一制度迅速发展,并成为美国教育系统不可或缺的一部分。
美国校车制度的特点之一是提供全面的服务覆盖。
校车通常会覆盖整个学区,确保每个学生都能受益于这一制度。
无论是城市还是乡村地区,校车都能够把学生从他们的家门口送到学校的门口。
这种服务覆盖能够帮助学生减少通勤时间,提高他们的学习效率。
除了全面的服务覆盖,美国校车制度还具有严格的安全标准。
校车上配备了专业的司机和助手,他们对校车及学生的安全负有直接责任。
校车行驶时会严格遵守交通规则,保证学生乘坐的安全。
此外,校车配备了安全设施,如应急门、疏散通道和安全带等。
这些设施不仅能防止意外事故的发生,还能在紧急情况下确保学生的快速疏散。
在美国,校车制度的运作方式也很独特。
学区通常会与专业的校车公司签订合同,由他们负责运营和维护校车。
校车公司会为每个学区分配一定数量的校车,根据学生的需求和路线进行安排。
校车公司会严格按照车辆保养计划,确保校车的安全和可靠性。
此外,学区通常会与家长保持联系,及时提供校车的动态信息,以便家长能够准确地安排学生的上下车时间。
美国校车制度对学生和社区有着重要的影响和意义。
首先,校车制度提供了安全、便利的学习交通方式。
学生们可以减少步行或骑车的风险,专注于学习。
其次,校车制度增加了学生和家长之间的互动和沟通机会。
家长可以随时了解学生的校车行程,确保他们的安全。
同时,家长们也可以通过校车的社区活动参与学校的生活和教育,建立更为紧密的家校合作关系。
美国校车制度
一、美国校车的法律制度基础美国校车作为一种制度的源起有两个重要的法律制度基础。
第一是12年基础义务教育法案:首先,所有美国儿童必须接受12年的基础教育,否则违法;其次,儿童所在的社区必须提供完全免费的教育,而完全免费的义务教育的一个重要部分就是:免费乘坐校车。
另外一个法律制度的基础就是:乘坐校车是强制性的。
其来源是60年代,政府为了改善贫困阶层和少数民族(黑人、墨西哥移民、亚洲人等)的教育环境,实施了启蒙计划,对那些不具备教育条件的孩子进行补偿教育。
为保障少数民族的入学机会,扩大了奖学金范围,并制定了少数民族学生的入学名额比例制度。
另外从60年代中期开始,为了促进校内的种族融合,实施了强制性的乘校车上学制度。
美国校车制度是在一定的法律基础上发展起来的,有一定的强制性。
孩子们的安全有法律做保障,这在一定程度上反映了国家对孩子们的特殊保护。
另一方面,有利于改善种族之间的矛盾。
让孩子们享受同等的权利。
二、美国校车的资金来源美国校车的资金来源于其他国家有很大地区别。
美国中小学校车的资金,主要通过发行市政债券筹集。
同时各级政府财政对校车产业给予补贴,每年每个学生的校车补助为400多美元。
在美国,家长承担校车费用很少。
大部分是由政府给予补贴。
这在一定程度上减少了家庭的负担。
让孩子享受平等的教育权利。
三、美国校车的管理机构在美国,国家、州以及当地相关部门共同管理着校车服务。
因为这个涉及到学生交通安全的行业,是为数不多的几个要求国家更多规范和介入的行业。
联邦在其中所起到的作用并不如州那样巨大,但是如果没有联邦制定的标准,也许整个产业都会不复存在。
简言之,联邦负责发布规范以及校车安全各方面的底线。
偶尔,国会也会出台新的法律如《校车安全修正案》来影响整个产业。
与大众交通不同,联邦并不负责为学校的交通拨款。
目前联邦的校车管理机构主要有:NHTSA(国家公路交通安全管理局)。
国家公路交通安全管理的联邦领导机构,确保校车安全,它管理着60多个美国联邦机动车安全标准,其中包括若干专门适用于校车的标准;NTSB(国家运输安全委员会)负责处理校车特大事故调查报告及各种问题;FMCSA(联邦车辆安全管理局)主要任务为降低与车辆相关的伤亡。
北美的校车安全
北美的校车安全陶短房2011年11月27日,在第五次全国妇女儿童工作会议上,温家宝总理说,“近来,一些地方连续出现令人痛心疾首的重大校车安全事故。
这件事情提起来,我心里也很不安。
”温家宝强调,要预防和避免儿童各种意外伤害,特别要加强校园治安、消防安全和校车交通安全工作。
“国务院已经责成有关部门迅速制定《校车安全条例》。
我要求法制办在一个月内制定出《校车安全条例》。
”为给制定《校车安全条例》的人员提供借鉴和参考,且来看看北美是如何保障校车安全的。
防撞性源于制度保障校车最早并不诞生于北美,甚至一开始也并不是汽车,而是诞生于1 837年的英国,是一种用邮政马车改装、能乘坐26名学生的大型马车,其颜色也沿用了邮政马车流行的大红色。
现代校车的几个关键特点:有醒目的涂装标志;停车时有警告其他车辆停驶避让的信号;每人一个座位,没有站席,以确保乘车者安全;在车的后部有应急出口,方便遭遇事故、车门被堵死后学生迅速撤离等,在那个时代就已基本具备但,校车的确是在北美完善的,如今人们津津乐道的“安全校车”,主要指北美风格的校车。
1908年,美国汽车大亨福特发明了福特T型车,其中的大型车,很快成为校车的首选。
如今,虽然校车已更新换代了不知多少,但“骨架”却仍是从T型车一脉相承。
和欧洲国家不同,北美校车从一开始就不太像普通的大客车,而是尖头,发动机前置,底盘很高,长相酷似驮着大客车车厢的大卡车。
这样的造型虽然看上去有些“傻大黑粗”,却可以有效缓解正面冲撞对校车产生的冲击力,并减少侧面碰撞给车体造成的伤害。
事实上,在校车诞生之初,车毁人亡的悲剧同样不时发生,以至于在美国一些州,家长不敢让学生乘坐校车。
痛定思痛的美国人开始采用强制立法的方法,不断强化校车的防撞性能。
上世纪30年代起,美国一些州的校车两侧开始加装金属防护轨;60年代起,校车被要求在几个关键脆弱部位加装金属加固件,这是借鉴了装甲车辆的要害防护原理;80年代起,许多州的校车开始在顶层和底层改装双层车体,进一步加强车辆的防撞性。
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美国校车委员会:《校车安全指南》译者:译言文化原作者:the American School Bus Council发表时间:2011-12-16浏览量:11825评论数:10挑错数:0美国校车委员会(American School Bus Council)针对校车的安全问题,专门制定一套完善的安全政策,从校车的设计,到校车司机的培训,到如何应对紧急情况,都有详细的指导。
该指南对于国内校车管理有很好的借鉴意义。
Guidelines on Pupil Transportation美国校车委员会:《校车安全指南》I. Health and Environmental Safety in School Bus Design and Construction II. Pupil Transportation Safety: Vehicles and Procedures III. School Bus Driver Qualifications, Hiring and Training IV. School Transportation Security and Emergency Preparedness Endorsed by the American School Bus Council Download the Guidelines一、校车设计与制造方面的卫生及环境安全问题二、小学生运输安全:车辆与规程三、校车司机岗位要求,聘用与培训四、学校运输安全与应急措施(该指南由“美国校车委员会”签发)(下载英文版:/uploads/pdf/ASBC_Guidelines.pdf )The following guidelines on pupil transportation safety are endorsed by the American School Bus Council — an organization representing public and private transportation providers, school bus manufacturers and state policy leaders for pupil transportation, all of whom have come together in this Council because of their commitment to providing safe, effective, efficient and healthy transportation for our nation’s schoolchildren. The Council’s members include NAPT (National Association for Pupil Transportation), NASDPTS (National Association of State Directors of Pupil Transportation Services), NSTA (National School Transportation Association), Blue Bird Corp., IC Corporation and Thomas Built Buses.关于小学生运输安全的如下指南,由美国校车委员会(American School Bus Council)签发,该委员会所代表的,是公有及私有运输服务供应商、校车制造商、各州学生运输政策领导人,几方力量聚集在该委员会里,只为共同确保能给我国学童提供安全、实用、高效、健康的运输服务。
该委员会成员包括:美国小学生运输协会(National Association for Pupil Transportation,简称为NAPT)、美国各州小学生运输服务中心董事协会(National Association of State Directors of Pupil Transportation Services,简称为NASDPTS)、美国学校运输协会(National School Transportation Association,简称为NSTA)、蓝鸟集团(Blue Bird Corp.)、IC集团(IC Corporation)和托马斯客车制造有限公司(Thomas Built Buses)。
These guidelines come from a number of sources, including the 14th National Congress on School Transportation’s “2005 National School TransportationSpecifications and Procedures, Revised Edition.” Established in 1939, the Congress is composed of state officials, representatives and advisers from the education, school bus, public safety and transportation industries. The Congress convenes every five years to review and adopt best practices for school bus procedures and operations.该指南参考了多项资料,其中包括第14届美国学校运输大会(National Congress on School Transportation)颁布的《2005年美国学校运输细则与流程规范(修订版)》(2005 National School Transportation Specifications and Procedures, Revised Edi tion)。
该大会始于1939年,与会者主要是来自各州教育、校车、公共安全及运输领域的官员、代表和顾问。
大会每五年举行一次,以审批校车使用流程和运营方面的相关措施。
The Guidelines on Pupil Transportation are for use by those responsible for the safe transport of more than 26 million children to and from school each day —including school districts, bus companies and pupil transportation officials. The guidelines address transportation safety; emergency preparedness; bus driver qualifications, hiring and training; and health and environmental safety. They meet, and in some cases exceed, federal and state laws, and ensure that school busesare the safest mode of transportation for our nation’s schoolchildren.《校车安全指南》的使用对象,是那些负责给每日往返于学校的260多万学童提供安全运输的人,其中包括学区、客车公司以及负责小学生运输的行政人员。
该指南涉及运输安全,应急措施,校车司机岗位要求、聘用与培训,卫生与环境安全。
这些规定达到——在某些情况下超过——联邦法律及州法律的标准,意在确保校车是我国学童最安全的交通工具。
For more information:更多详细信息:Visit the American School Bus Council online at.请访问“美国校车委员会在线” A copy of the 14th National Congress on School Transportation’s “2005 National School Transportation Specifications and Procedures, Revised Edition,”the report from the most recent Congress, can be found at .获取最新一届(即第14届)美国学校运输大会《2005年美国学校运输细则与流程规范(修订版)》,可登录Health and Environmental Safety in School Bus Design and Construction一、校车设计和制造方面的卫生与环境安全I. Air QualityI. 空气质量● All operational school buses must comply with pollution emission requirements issued by the U.S. Environmental Protection Agency (EPA) at thedate of manufacture. ● Federal law mandates that pollution controls be installed on all school bus diesel engines built in 2004 and later. ● Based on a new U.S. EPA requirement and related industry practice, school buses use ultra-low sulfur diesel fuel or an alternative clean fuel as approved under the Clean Air Act.● All newly constructed school buses must meet new smog restriction regulations by reducing soot and smog-causing emissions by 90 and 95 percent, respectively. ● The American School Bus Council endorses the Clean School Bus USA initiative, the goal of which is to upgrade the nation’s entire school bus fleet by 2010 to reduce emissions by retrofitting older buses with new emission control technologies, incorporating the use of cleaner fuels, and purchasing new reduced-emissions school buses where funding is available and would not result in reducing the number of students riding the school bus. ● Because newer school buses generally produce fewer emissions than older buses, school districts should use newer school buses on the most appropriate school bus routes and on school activity trips. ● School districts should ensure that school bus inspection and maintenance programs monitor school bus exhaust emissions and maximize pollution control performance. ● States and school districts should develop and implement school bus engine idling reduction policies that limit the amount of time school buses are allowed to idle, particularly in school loading zones, parking lots and elsewhere on school grounds, to reduce emissions.●所有运营的校车,自制造之日起,就必须遵守美国环境保护署(U.S. Environmental Protection Agency,即EPA)颁布的排污要求。