美国校车标准
英、美、日校车运营与管理的启示
英、美、日校车运营与管理的启示频发的校车事故引发了全社会对校车的高度关注。
随着我国首个校车安全标准的出台，已显示出政府对校车问题的重视，但现实中，由于经济等各方面原因，校车的管理与运营仍要面对诸多中国特色的问题。
梳理国外校车的发展状况，对于改善我国的校车运营有着重要的意义。
下面以美国、英国和日本为例对其校车的发展状况进行梳理，并分析其对我国校车管理与运营的启示与借鉴。
一、发达国家的校车发展状况(一)美国校车的管理1 美国校车的法律依据。
美国校车作为一种制度的源起有两个重要的法律制度基础。
第一是12年基础义务教育法案：首先，所有美国儿童必须接受12年的基础教育，否则违法；其次，儿童所在的社区必须提供完全免费的教育，而完全免费的义务教育的一个重要部分就是：免费乘坐校车。
另外一个法律制度的基础就是：乘坐校车是强制性的。
2 美国校车的标准。
据统计，在美国，校车的安全系数是家庭轿车和公共汽车的40倍。
校车事故发生的频率比其他交通工具低，是由于美国对于校车的标准有着明确的规定。
美国交通部近年来已颁布了36项用于校车的安全标准，包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置等，车内座位上装有防撞安全装置和安全带，校车必须由专业厂商制造。
这些标准都使校车从制造源头上保障安全有章可循。
在这种高标准下，美国校车由专业厂商制造，有“客车的设施、卡车的骨架”之称。
校车安全性能的4个核心标准是：防止校车翻滚、防止校车燃烧、客车在遭受剧烈撞击下不变形、客车内座防碰撞保护。
3 美国校车的特权。
在美国，校车的“待遇”与警车、救护车、消防车是一样的，甚至优于救护车和消防车。
目前美国联邦政府和各州政府为校车和学校交通制定的法律法规加起来多达500余项。
比如美国所有州都实行《校车让停法》，对校车在各处的停让有非常细致的规定。
4 美国校车的司机选择。
美国的校车司机都是经过特别挑选的专业司机，大多为女性，这是因为女性比男性更加细心谨慎。
相关法律条例还规定，一个司机如果在4年内接到的罚单超过3张，就没有资格当校车司机。
美国校车安全规定(3篇)
第1篇一、引言校车作为接送学生上下学的交通工具，其安全性一直是社会关注的焦点。
美国作为校车安全标准的先驱，制定了一系列严格的安全规定，以确保学生乘坐校车的安全。
本文将详细介绍美国校车的安全规定，以期为我国校车安全提供借鉴。
二、校车颜色与标识1. 颜色：美国校车采用醒目的橘黄色，这种颜色在大雾、雨雪等恶劣天气条件下依然易于识别，有效降低交通事故的发生。
2. 标识：校车车身两侧和顶部喷涂“School Bus”字样，以警示其他车辆注意避让。
三、校车安全标准1. FMVSS 220（校车翻滚保护标准）：要求校车顶部有足够的保护，以便在车辆倾翻时承受更多力量，最大限度地保证乘客的生存空间。
2. FMVSS 221（校车车身连接部分强度标准）：对校车的车身钢板强度做出要求，以减免校车在碰撞事故中的结构性毁坏和车内学生的伤亡。
3. FMVSS 222（校车乘员座椅和碰撞保护标准）：要求校车对乘客座椅、轮椅固定装置等加装保护装置，降低因校车碰撞、突然变速等对乘客造成的伤害。
4. FMVSS 223（校车乘客门安全标准）：对校车乘客门的设计和功能提出要求，确保学生在上下车过程中的安全。
5. FMVSS 224（校车乘客窗安全标准）：对校车乘客窗的结构和强度提出要求，防止在事故中玻璃破碎伤人。
6. FMVSS 225（校车座椅和乘员约束系统安全标准）：对校车座椅和乘员约束系统的设计、安装和使用提出要求，确保学生在校车行驶过程中的安全。
四、校车司机与乘务员1. 校车司机：美国对校车司机的选拔、培训、考核有严格的要求。
司机需具备驾驶证、安全驾驶记录、无犯罪记录等条件。
此外，还需通过专业培训，掌握校车操作规程、应急处理方法等。
2. 校车乘务员：负责协助司机管理校车秩序，确保学生安全。
乘务员需具备一定程度的沟通能力、应变能力和责任心。
五、校车交通法规1. 校车优先权：美国各州大都明确规定了校车的优先权。
当校车停下并打开停车牌时，所有方向的车子都必须立即减速并至完全停车。
美国大鼻子校车是怎么分类的？
美国共有四类符合联邦机动车安全标准要求的大鼻子校车，另外还有一种并不符合联邦机动车安全标准中对校车的要求，但也常用于学校运输的车辆。
A total of four class meet federal motor vehicle safety standards require the school bus, there is also a kind of does not conform to the requirements of federal motor vehicle safety standards for school buses in, but also often used in the school transport vehicles.(1)A类。
A类校车驾驶室独立，左侧有一驾驶员门，额定载客量大于10人。
该类校车又分为两类，即A-1类，车辆额定总质量小于等于4536kg(10000磅)的校车;A-2类，车辆额定总质量大于4536(10000磅)的校车。
所有A类校车均需满足联邦机动车安全标准中对校车的要求。
(1) A class. Class A bus bridge is independent, the left one the driver's door, the rated capacity is more than 10 people. The school bus is divided into two categories, namely A - 1 class, vehicle total quality rating less than or equal to 4536 kg (10000 lb) of the bus; A - 2 class, the vehicles rated total mass is greater than 4536 (10000 pounds) of the school bus. All class A school bus to meet federal motor vehicle safety standard requirements for the school bus.(2)B类。
美国校车安全生产
美国校车安全生产在美国，校车被广泛认为是学生上下学交通工具中最安全的选择。
校车的安全生产是一个重要的议题，为了确保学生们的安全，许多措施和规定被实施。
首先，美国校车必须符合严格的安全标准。
国家运输安全委员会（NTSB）和美国联邦政府制定了一系列标准，以确保校车的设计和制造符合最高安全要求。
这些标准涵盖了许多方面，例如车身结构、安全带、应急出口、车辆动力系统和制动系统。
其次，美国校车司机必须经过专门培训并获得驾驶证才能驾驶校车。
校车驾驶员被要求具备出色的驾驶技术和良好的交通规则意识。
他们必须了解所有校车驾驶的特别要求，例如在接送学生时，必须遵守特定的速度限制和停车要求。
此外，美国的校车配备了一系列安全设备，以确保学生们的乘坐安全。
校车通常配备安全带，乘客必须系上安全带。
此外，紧急出口、逃生锤和灭火器等设备也会放置在校车内，以应对突发情况。
还有一项重要的措施是校车的亮黄色涂装和配备醒目的反光条。
这些明亮的颜色和反光条使校车在天黑或雨雾天气中更容易被其他司机发现。
此外，美国各州也制定了严格的校车运营规定。
例如，校车必须在限定区域内停靠，而停靠的位置必须远离交叉路口和其他危险区域。
校车在接送学生时必须开启红灯，并使用警示信号标志。
最后，美国政府和学校管理机构定期对校车进行检查和维护，以确保校车保持良好的工作状态。
校车的机械部件、制动系统、灯光和加油系统都会被定期检查，确保它们能够正常工作。
总之，美国校车的安全生产从多个方面保证学生的安全。
这些包括严格的安全标准、专业的校车司机培训、配备完善的安全设备、明亮的颜色和反光条、严格的校车运营规定以及定期的检查和维护。
所有这些措施都旨在确保学生们在校车上的乘坐安全。
美国校车安全管理制度
美国校车安全管理制度美国校车安全管理制度一、美国的校车历史简介在美国，人们经常都会见到一些橙黄色的大型巴士出入于街头巷尾，早孩子接到学校，下午再送回家。
这些独具一格的大型巴士就是美国中小学校用来接送学生的校车，但校车并不是学校配备的，而是由校车公司按学区统一调度和管理，承担各个学校学生的接送任务。
校车的利用率很高，按照学生在校时间分批次接送，一般是先接中学生，后接小学生，先送小学生，后送中学生。
二、美国校车制度1.美国校车的法律制度基础美国校车作为一种制度的源起有两个重要的法律制度基础。
第一是12年基础义务教育法案，而完全免费的义务教育的一个重要部分就是：免费乘坐校车。
另外一个法律制度的基础就是：乘坐校车是强制性的。
2.美国校车的资金来源美国中小学校车的资金，主要通过发行市政债券筹集。
同时各级政府财政对校车产业给予补贴，每年每个学生的校车补助为400多美元。
3.美国校车的管理机构在美国，国家、州以及当地政府共同管理着校车服务。
因为这个涉及到学生交通安全的行业，是为数不多的几个要求国家更多规范和介入的行业。
4.美国校车的标准国际车标准最完善的当属美国。
美国境内不同管理机构自1966年至2000年，一共颁布了37项联邦机动车辆安全标准，各个标准涵盖了诸如：刹车、转向、灯光照明、燃油系统整体安全、视镜、加热除霜设备和压缩天然气压力容器等等各个部件标准。
5.美国校车的特权在全美国所有校车是实行统一的标志，即黄色车身加黑色大块条纹，并喷以SchoolBus的醒目字样。
校车的“待遇”与警车、救护车、消防车是一样的，甚至优于救护车和消防车。
校车安全管理制度2015-07-08 8:52 | #2楼为确保校车的行车安全，切实保障学生的生命安全和学校财产安全，特制定如下管理制度：1、成立学校行车安全管理领导小组。
2、建立校警随车制度。
学校每天有一名值日校警随车，负责学生上下车、过马路和行车过程中学生的秩序与安全。
国外校车的安全管理
国外校车的安全管理英国2003年,英国新校车正式投入运行。
英国以高造价获得了高质量的校车,车身颜色也由该国传统的红色,改为国际上广泛使用的深黄色。
按照规定,所有儿童不论有没有保险,一登上校车,全部由校车负责。
美国早在1939年,美国政府就立法规定校车一律为黄色,因为这种颜色最醒目,即便在大雾中也最容易看清,因此也是最安全的颜色。
当校车停稳,只要车门一开,左侧就会伸出一个写着“stop(停)”的红色牌子,同时“变”出一条1米多长的栏杆。
迎面而来的车子必须停下,同向而行的后面的汽车也必须停下。
如果贸然超车,不仅要被罚款,严重时还可能丢了驾照。
目前,美国的校车标准一共有包括校车车体结构、防倾覆保护、刹车装置在内的34个方面的要求。
加拿大与美国校车相似,加拿大校车停下后,就会从车头一侧向前伸出一根约1米长的黄色交通标志杆,表示不可靠近；从校车的侧面横向伸出另一交通标志杆,上面写着“停”,警示其他车辆停驶。
在加拿大的很多州,超校车是违反交通规则的行为,要被罚款、扣分。
因此,校车是加拿大最安全的儿童运输工具,有关的死亡事故为零。
法国法国校车司机必须通过严格的驾驶考试,获得省一级的驾照才能担任校车司机。
校车司机的工作手册对出车前的检查、收车后在停车场各种装置的情况等都有详细规定。
德国一辆大型校车可以接送几个学校的学生。
德国严格规定,校车必须设立车站,车站标识必须明显可辨,要在规定车位停车,在进出车站时,校车要做出明显的灯光表示,此时其余车辆一律不准超越校车。
另外,要求家长让孩子有足够时间上路赶车,以防因为追赶校车而出事。
日本校车上必须有老师。
各幼儿园和小学明确规定，校车上除司机外，还得有两名老师帮着照顾孩子。
由于70%的孩子需要乘校车上学，而有的幼儿园只有一辆校车，因此只得打时间差——将校车分成三条路线，轮流接送。
早到的孩子早上学，晚到则反之。
这样也缓解了拥挤的交通，有利于减少交通事故。
其实在日本，乘校车还算比较安全。
美国的校车制度
美国的校车制度作者：本刊编辑部来源：《时代汽车》 2012年第1期一、美国的校车历史简介校车在美国历史十分悠久。
早在汽车发明之前，美国就有了专门接送学生的校车，不过那时候的校车是马车。
第一个生产校车的公司叫做WayneWorks，至少在1837年就开始生产一种可以乘坐25个小孩子的马车，专门用来接送学生。
不过，那时候的校车大多是用于农村，而不是城镇。
因为农民住得分散，小孩子上学不方便，没有校车接送就很难上学。
汽车发明后，WayneWorks在1914年将这种马车的车厢装到汽车底盘之上，于是就有了动力驱动校车。
不过，那时的校车座位不是像现在这样一排一排对着前面，而是在车厢周围装一排板凳，小孩子团团坐下，上下车则由后门进入。
这个后门直到今天的校车上还保留着，作为有紧急事故时出入之用的安全门，正常上下车时只是用侧门了。
1927年前后，WayneWorks和另外一家校车厂商“蓝鸟车身”公司开始生产全金属车体的校车，这种校车与今日的校车已经没有什么本质的区别了，其他的厂家也纷纷效仿生产校车，其中以福特汽车公司生产的校车最为畅销。
二、美国校车制度1.美国校车的法律制度基础作为一种制度的源起，美国校车制度起源于两个重要的基础法律制度。
第一是12年基础义务教育法案。
该法案规定，所有美国儿童必须接受1 2 年的基础教育，否则违法；其次，儿童所在的社区必须提供完全免费的教育，而完全免费的义务教育的一个重要部分就是：免费乘坐校车。
另外一个法律制度的基础就是：乘坐校车是强制性的。
20世纪60年代，为消除种族歧视，美国政府制定了《公民权法》和《经济机会法》，平等价值开始影响教育政策。
为了促进校内的种族融合，政府实施了强制性的乘校车上学制度。
2.美国校车的资金来源美国中小学校车的资金，主要通过发行市政债券筹集。
同时各级政府财政对校车产业给予补贴，每年每个学生的校车补助为400多美元。
3.美国校车的管理机构在美国，国家、州以及当地政府共同管理校车。
美国校车法律规定(3篇)
第1篇一、引言校车作为接送学生上下学的重要交通工具，其安全直接关系到学生的生命安全。
为了确保校车安全，美国制定了一系列校车法律规定，旨在规范校车运营，保障学生出行安全。
本文将从校车类型、校车标准、校车运营、校车责任等方面对美国校车法律规定进行详细阐述。
二、美国校车类型1. 普通校车：主要用于接送学生上下学，车型为标准校车，座位数量较多。
2. 特殊校车：用于接送有特殊需求的儿童，如残障儿童，车型通常为无障碍校车。
3. 私人校车：由私人公司运营，为学生提供校车服务。
4. 公共校车：由地方政府或教育机构运营，为学生提供校车服务。
三、美国校车标准1. 校车尺寸：美国校车标准规定，校车长度不得少于10.5米，宽度不得少于2.4米，高度不得少于3.4米。
2. 校车座位：校车座位数量不得超过84个，每增加一名乘客，座位数量不得超过1个。
3. 校车安全设备：校车必须配备以下安全设备：（1）校车标志灯；（2）校车标志；（3）停车标志；（4）安全带；（5）安全气囊；（6）防抱死制动系统；（7）防侧翻系统；（8）防滑装置。
4. 校车车身颜色：校车车身颜色为黄色或橙色，便于学生在远处识别。
四、美国校车运营1. 校车司机资格：美国校车司机必须具备以下条件：（1）持有校车驾驶执照；（2）通过校车安全培训；（3）无犯罪记录；（4）身体健康。
2. 校车路线规划：校车路线规划应充分考虑学生居住地、学校位置、道路状况等因素，确保校车运行安全、高效。
3. 校车运营时间：校车运营时间应与学校作息时间相匹配，确保学生按时上下学。
4. 校车票价：校车票价由地方政府或教育机构制定，学生可根据自身需求选择乘坐校车。
五、美国校车责任1. 学校责任：学校应负责校车的购买、维护、保险等工作，确保校车安全运行。
2. 校车司机责任：校车司机应遵守交通规则，确保学生安全；发现校车故障或安全隐患，应及时上报学校。
3. 学生责任：学生应遵守校车秩序，服从司机管理；不携带危险品上车，不干扰司机驾驶。
幼儿校车最多多少座
幼儿校车最多多少座
在各地的幼儿园和学校中，校车是一种常见的交通工具，用来接送幼儿上下学。
那么，幼儿校车最多能容纳多少座呢？
校车座位数标准
校车的座位数通常根据不同国家或地区的法规和标准来规定。
在美国，校车座
位数通常是根据车辆的长度和类型来确定的。
根据《美国黄金标准》，一辆标准尺寸的校车通常能容纳大约50到70个座位。
而在中国，校车的座位数也有相应的
标准，一般根据车型和规格来确定座位数的上限。
幼儿校车座位数限制
针对幼儿校车的座位数，各地也制定了相应的规定。
考虑到幼儿的年龄和安全
需要，幼儿校车的座位数通常相对较少。
一般情况下，幼儿校车的座位数在10到30座之间比较常见。
这可以保证每个幼儿都有足够的空间，并且有老师或监护人
负责照看幼儿的安全。
幼儿校车安全问题
幼儿校车的安全问题一直备受关注。
除了座位数限制外，校车的设计和质量也
直接影响到幼儿的安全。
因此，在选择幼儿校车时，需要确保车辆符合相应的安全标准，并定期对车辆进行检查和维护。
此外，驾驶员的素质和驾驶技术也是关乎幼儿安全的重要因素。
结语
综上所述，幼儿校车的座位数一般在10到30座之间，以确保幼儿乘坐时的安全和舒适。
在使用幼儿校车时，家长和学校应该关注车辆的安全性和驾驶员的素质，共同确保幼儿的出行安全。
中国和美国校车国家标准对比及校车座椅动态试验
220） 》[13]、 《校车的车身连接强度（FMVSS 221） 》[14]、
[15] 《校车乘员座椅和碰撞保护 （FMVSS 222） 》 4 部专门
针对校车的特有技术标准，而其他 FMVSS 全部适用 于校车 [16]。除这些技术标准之外，NHTSA 制定 “统一 指南” ，为各州制定详细的公路安全规程提供重要的参 考蓝本。其中，与校车管理有关的是 1992-12-02 生效 的 17 号文件——《中小学生交通安全》[11]。完善的校 车技术标准和交通法规体系，使得每天有 48 万辆校车 为 2600 万美国学生提供安全、环保的出行方式 [11, 17-19]。
[1] 技术条件（GB24407-2012） 》 、 《专用校车学生座椅系
1.2
中美专用校车定义及类型
中国新国标对专用校车做了如下定义 [1] ：设计和
制造上专门用于运送幼儿或学生的校车。其中，幼儿专 用校车运送 3 周岁以上学龄前幼儿，其最大乘员数不能 超过 45 人；小学生专用校车运送小学生，中小学生专 用校车运送九年义务教育阶段 （小学生和初中生） 学生， 其最大成员数不能超过 56 人。根据车身长度基本特征 规定，车身长度大于 5 m 且小于等于 6 m 的为轻型专 用校车，车身长度大于 6 m 且小于等于 12 m 的为大中 型专用校车。 显然，上述定义中是根据校车长度特征将专用校 车划分轻型和大中型两种类型。 学生范围涵盖了初中生、 小学生和幼儿园学生。 目前， 中国许多客车企业， 如宇通、 长安等均已经纷纷开始依据中国新国标中规定校车类 型研发生产专用校车。 按照美国有关法律的规定 [11, 19] ：校车是专门用于 运载中学阶段以前的学生上学或运送他们参加与学校
美国校车安全标准
FMVSS 220 (校车翻滚保护标准)，它要求校车顶部有足够的保护，以 便在车辆倾翻时车顶能承受更多的力量，最大限度地保证乘客的生存空 间，同时防止车窗结构变形。 FMVSS 221(校车车身连接部分强度标准)，它对校车的车身钢板强度做 出了要求，以减免校车在碰撞事故中的结构性毁坏和车内学生的伤亡。 FMVSS 222(校车乘员座椅和碰撞保护标准)，它要求校车对乘客座椅、 轮椅固定装置等加装保护装置，降低因校车碰撞、突然变速等对乘客造 成的伤害。
校车司机将此警示牌打开，后面所有的车辆，无论在哪个车道都必须停 下来。 校车翻滚保护 一体式的顶梁设计，让校车在侧撞和翻滚事故中能够避免变形严重。 给校车顶棚施加一个相当于车辆净重1.5倍的力时，加力板上任何一点 的垂直向下位移不会超过130mm。 朝前式座椅 美国校车的乘员座椅都一律面向前方，与车辆的正常行驶方向一致。 座椅前倾时，靠背的位移不会超过356 mm； 座椅后倾时，靠背的位移 不会超过254mm。 当校车的座垫受到向上的5倍于座垫重量的力作用时， 座垫的任何部位 都不得与座椅分开。 校车司机 美国校车司机的招录，严格程度堪比军队政审——司机的驾驶记录必 须“清白”，还得通过联邦交通部的体质检测和药物测试，并且没有个人 犯罪记录。当然，司机也不能开快车，一个司机如果在4年内接受的罚 单超过3张，就不能当校车司机。 在美国驾驶校车的大部分都是女性，因为政府认为女性更加细心，也更 能更好地照顾车上的学生。 乘车费用 美国每年要为一个学生乘坐校车支出493美元，这笔钱均由政府教育经 费开支。 在美国大多数地方，校车向本学区内的学生免费提供，但对住家距离学 校1.6公里以内的孩子，学校不提供校车服务。 超紧密承载式车身 美国校车兼容了客车的设施、卡车的骨架和承载式的车身，加厚的高强 度车身钢板也提高了校车的防撞性能。 在发生碰撞事故时，校车凭借其重量和块头的优势，能迫使其它车辆吸 能变形，同时避免自身受到过大的冲击。 美国校车标准还规定，车身上小的、弯曲或复杂的联结处不能有大于 203mm的未联部分。 美国校车标准 美国校车标准分3个子标准：
不同国家的校车这篇阅读的意思英语
校车是不同国家教育体系中不可或缺的一部分。
每个国家的校车都有其独特的特点和功能。
通过比较不同国家的校车，我们可以更好地了解不同国家的教育文化和交通管理制度。
本文将通过对美国、英国和我国三个国家的校车进行比较，帮助读者更全面地了解不同国家校车的情况。
一、美国校车1. 外观与颜色：美国校车以明黄色为主，车身上会有大大的“SCHOOL BUS”的字样，这种颜色和标识使其在道路上更加显眼，提醒其他车辆注意学生上下校车。
2. 安全设施：美国校车在安全设施上做得非常到位，包括安全带、紧急出口标示等，以确保学生乘坐时的安全。
3. 提供服务范围：美国校车服务范围广泛，几乎覆盖了所有住在学校附近的学生，无论是在城市还是农村地区。
二、英国校车1. 外观与颜色：英国的校车并没有像美国那样统一的颜色标准，一般以校徽和学校名称进行装饰，颜色也各不相同。
2. 安全设施：与美国相比，英国校车的安全设施相对简单，有些校车并未配备安全带，这在一定程度上存在安全隐患。
3. 提供服务范围：英国的校车服务范围较窄，一般只服务于那些住在偏远地区的学生，城市地区的学生更多依靠公共交通前往学校。
三、我国校车1. 外观与颜色：我国的校车在外观和颜色上也没有统一标准，各地校车的外观风格各异，一般以鲜艳的颜色和校车标识为主。
2. 安全设施：近年来，我国对校车的安全设施要求越来越严格，一般都配备了安全带、紧急锤、灭火器等设施，以确保学生的安全。
3. 提供服务范围：我国的校车服务范围主要分布在城市和偏远地区，城市中学生更多依靠公共交通或家长接送，而偏远地区的学生则依赖校车上下学。
通过对美国、英国和我国三国校车的比较，我们可以发现每个国家的校车都有其独特的特点和功能。
美国校车以安全设施完善、服务范围广泛为特点，而英国校车的特点则是外观多样、服务范围相对较窄，我国校车则在安全设施的配备上有了明显的改善。
这些不同的特点反映了各国教育和交通管理制度的差异，通过学习和借鉴其他国家的经验，可以为我国校车的发展提供一定的参考。
校车在美国
龙源期刊网
校车在美国
作者：
来源：《作文周刊（小学五年级版）》2012年第12期
在美国，校车是免费乘坐的。
另外，乘坐校车是强制性的，前提是上学路程符合规定。
美国从20世纪60年代中期开始，为了促进校内的种族融合，实施了强制性的乘校车上学制度。
校车的资金来源是由市政债券和政府补贴构成的，每年每个学生的校车补助为493美元。
国际上校车标准最完善的国家应该是美国。
美国境内不同管理机构自1966年至2000年，一共颁布了37项联邦机动车辆安全标准，各个标准涵盖了诸如：刹车、转向、灯光照明、燃油系统整体安全、视镜、加热除霜设备和压缩天然气压力容器等各个部件标准。
在美国，有4个联邦标准是专门针对校车的。
美国大约54%从幼儿园到十二年级的学生每天乘坐校车上下学，因而校车的安全受到很大的重视。
其车身牢固的程度甚至超过了总统专车。
为了保障学生们的安全，美国校车在街道上享有极大特权。
当校车减速时，它的黄色闪光灯像交通路灯一样闪烁，提醒过往车辆准备减速停车。
当校车停下来时，校车上的红色停车牌就会打开，过往车辆必须停下来等待。
违反此法规的驾车人常常被处以巨额罚款，甚至判以重刑。
我来说说
在赞赏美国校车制度完善的同时，我们也来说说我国应该建立怎样的校车制度吧！欢迎你把自己对校车或校车制度的看法发给我们，我们的邮箱是xx5zwzk@。
美日西方国家校车有哪些制度规定
美日西方国家校车有哪些制度规定作者：莱子来源：《决策探索》2011年第22期美国：四四方方的黄色厢式客车行驶在美国各大城市的公路上，只要车门一开，就会自动伸出一个写着“STOP（停）”的红色牌子，同时从右前方“变”出一条1米多长的栏杆。
这就是在美国最具特权的校车。
只要它稍一“变形”，后面的车必须停下。
如果贸然超车，不仅要被罚款，严重时还会丢了驾照。
美国校车有优先通行权，所有车辆必须自觉避让，甚至总统的“座驾”也不能例外。
可以说，校车的“待遇”甚至优于救护车和消防车。
1910年，美国大约有30个州开始运作校车制度。
在过去的一百年中，全美的校车运载了至少5亿名学生，乘车上下学的12年制学校学生占到了整个在校生总数的54%。
如今全美每天有47500辆黄色校车奔驰在公路上，有2500万学生乘校车上学和回家，每天乘坐校车的学生为5000万人次，每天因参加课外活动乘校车的学生为500万人次。
每年校车行驶43亿英里，有110亿次学生旅行，并有220亿次学生上下车。
每年每个学生花在校车上的费用为520美元。
美国校车的安全系数是私家车和公交车的40倍。
美国的校车上有一个写着“STOP”的标志牌，当校车一到达目的地，司机就会将它显示出来，这时校车前后各25米的车辆要全部停下，对面车道的车也要停下。
如果校车停下来之后，后面的车超越它行驶就是严重违章，会对肇事者给予非常严厉的惩罚。
有的学校给教师增加10%工资，要求他们放学时送孩子上车。
联邦政府和各州为校车制定的法律法规有500项之多。
各州每年都要开会专门就校车进行讨论，每5年开一次全国性会议。
法律规定，小的校车容易受冲撞出事，因此在它的每个座位上都配有三叉安全带；大校车虽比较安全，但也装有防撞安全装置。
校车对司机也有严格的要求，孩子上下车司机要核对名字，不得疏漏。
校车管理部门发现每星期的前三天最容易出事，就针对这一时段做“重点突击”。
日本：日本各幼儿园和小学明确规定，校车上除司机外，还得有两名全程陪同的指导老师，有时是学校里的生活老师，有时是自愿做义工的家长，帮着照顾孩子。
国外关于校车的法律规定(3篇)
第1篇一、引言校车作为接送学生上下学的交通工具，其安全问题一直是各国政府和社会各界关注的焦点。
为了保障学生的生命安全和身心健康，世界各国都制定了相应的校车法律规定，对校车的运行、管理、维护等方面进行了详细的规定。
本文将介绍几个主要国家的校车法律规定，以期为我国校车管理提供借鉴。
二、美国校车法律规定1. 美国校车安全法案美国校车安全法案（School Bus Safety Act）于1966年颁布，旨在提高校车安全水平。
该法案规定，校车必须符合以下要求：（1）车身颜色：校车车身必须为鲜艳的黄色，以便在交通中醒目。
（2）车辆尺寸：校车长度不得超过10.5米，宽度不得超过2.4米。
（3）车辆标志：校车前后须有明显的校车标志，包括校车标志灯、标志牌和标志灯。
（4）安全设施：校车须配备安全带、紧急停车标志、安全出口等安全设施。
2. 美国校车运营管理美国各州对校车运营管理有严格的规定，主要包括以下方面：（1）驾驶员资格：驾驶员须持有校车驾驶证，具备一定的驾驶经验和安全意识。
（2）车辆检查：校车须定期进行安全技术检查，确保车辆安全可靠。
（3）路线规划：校车路线应避开危险路段，确保学生安全。
（4）应急处理：学校应制定应急预案，应对突发事件。
三、加拿大校车法律规定1. 加拿大校车安全法规加拿大校车安全法规（School Bus Safety Regulations）于1995年颁布，旨在规范校车运营，保障学生安全。
该法规规定：（1）校车车身颜色：校车车身颜色为黄色，前后须有明显的校车标志。
（2）车辆尺寸：校车长度不得超过12米，宽度不得超过2.4米。
（3）安全设施：校车须配备安全带、紧急停车标志、安全出口等安全设施。
2. 加拿大校车运营管理加拿大各省对校车运营管理有明确规定，主要包括以下方面：（1）驾驶员资格：驾驶员须持有校车驾驶证，具备一定的驾驶经验和安全意识。
（2）车辆检查：校车须定期进行安全技术检查，确保车辆安全可靠。
美国校车制度
美国校车制度校车，作为美国教育体系中的重要组成部分，发挥了不可替代的作用。
美国校车制度旨在确保学生能够安全、高效地前往学校，为他们提供良好的学习环境。
本文将介绍美国校车制度的背景、特点和运作方式，以及其对学生和社区的重要意义。
首先，让我们了解一下美国校车制度的历史背景。
校车制度在美国已有近一个世纪的历史，最早起源于20世纪初。
那时，学生们通常需要长途步行或骑自行车去上学，存在着巨大的安全隐患。
为了解决这个问题，美国政府开始推行校车制度，将学生从家中送到学校。
这一制度迅速发展，并成为美国教育系统不可或缺的一部分。
美国校车制度的特点之一是提供全面的服务覆盖。
校车通常会覆盖整个学区，确保每个学生都能受益于这一制度。
无论是城市还是乡村地区，校车都能够把学生从他们的家门口送到学校的门口。
这种服务覆盖能够帮助学生减少通勤时间，提高他们的学习效率。
除了全面的服务覆盖，美国校车制度还具有严格的安全标准。
校车上配备了专业的司机和助手，他们对校车及学生的安全负有直接责任。
校车行驶时会严格遵守交通规则，保证学生乘坐的安全。
此外，校车配备了安全设施，如应急门、疏散通道和安全带等。
这些设施不仅能防止意外事故的发生，还能在紧急情况下确保学生的快速疏散。
在美国，校车制度的运作方式也很独特。
学区通常会与专业的校车公司签订合同，由他们负责运营和维护校车。
校车公司会为每个学区分配一定数量的校车，根据学生的需求和路线进行安排。
校车公司会严格按照车辆保养计划，确保校车的安全和可靠性。
此外，学区通常会与家长保持联系，及时提供校车的动态信息，以便家长能够准确地安排学生的上下车时间。
美国校车制度对学生和社区有着重要的影响和意义。
首先，校车制度提供了安全、便利的学习交通方式。
学生们可以减少步行或骑车的风险，专注于学习。
其次，校车制度增加了学生和家长之间的互动和沟通机会。
家长可以随时了解学生的校车行程，确保他们的安全。
同时，家长们也可以通过校车的社区活动参与学校的生活和教育，建立更为紧密的家校合作关系。
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校车的定义：指在州际商业系统出售或推荐的客车，用于载运学生往返学校或到有关地方，不包括为市区交通而设计和销售的普通客车。
有关车辆安全的项目：一般安全FMVSS 111: 后视镜1.范围：该标准规定了后视镜的性能要求和位置要求。
2.目的：该标准的目的减少因驾驶员没有清晰、无障碍的后视野时，发生死亡和伤害事故。
校车后视镜修订了驾驶员对车辆前部和车辆两侧的可视性的要求。
3.适用：适用于乘用车，多用途乘用车，货车，大客车，校车和摩托车。
4.校车后视镜性能要求：校车后视镜应按照后面所述试验方法进行试验，性能应满足此处所出性能要求。
4.1 外后视镜4.1.1每辆校车都必须安装2套外后视镜，A和B。
4.1.2后视镜A应固定在稳定支架上，在车辆左右两侧的后视镜应分别：1)包括一个反射面积不小于323cm2的一元放大镜或反射面；且2)包括一个或多个镜面，使驾驶员眼处有如下视野：a) 对于装在车辆右侧的后视镜，从后视镜向后看图1中N的上表面，及N所在地面区域的视野范围不得小于61m。
b) 镜面所处位置应让在驾驶员所在位置的25百分位成年女性眼中心到镜面中心的距离至少为95cm。
4.1.3 如果驾驶员眼位不能看到试验缸A至P的上表面，后视镜B必须保证在此位置上的视野：1）到试验缸的上表面；2）视镜A相同的对地面的视野。
4.1.4 满足4.1.3的后视镜应满足下述要求：4.1.4.1 在与镜面轴线垂直的平面上测量，镜面投影面积不小于258 cm2。
4.1.4.2 镜面放置的位置必须使在驾驶员所在位置的25百分位成年女性眼位置中心到镜面中心的距离至少为95cm。
4.1.4.3 镜面斜面上不得有任何不连贯处。
4.1.4.4 每个镜面都必须有稳定的安装支架。
4.1.5 每辆安装了符合4.1.3，曲率半径小于889mm的校车应在就座的驾驶员可视的位置贴标签。
标签应为打印，颜色清晰，显眼。
标签应如下：“当车辆静止时，使用横向视镜观察行人。
当车辆移动时，不得使用这些视镜观察交通状况。
这些视镜中的映像不能准确反映其他车辆的位置。
”4.1.6 在4.1.3.1）中的映像，应与有效镜面边缘相距不小于3’弧面。
4.1.7 4.1.3.1）中试验缸P的映像应满足下列要求：4.1.7.1 映像最短尺寸的角度不得小于3’4.1.7.2 映像最长尺寸的角度不得小于9’。
5 校车后视镜试验规程当车辆按下述步骤试验后，后视镜应满足4.中的性能要求。
5.1 试验缸的颜色应车辆停放平面的颜色形成强烈对比。
5.2 试验缸P的直径为0.3048m，高度为0.9144m，其他试验缸的直径为0.3048 m，高度为0.3048m。
5.3 按照图1所示以及下述要求放置试验缸，从缸体顶部中心测量缸体间的距离。
a) G、H、I的位置与和车辆前保险杠相切的横向竖直平面相切。
缸体D、E、F的中心在一个横向竖直平面内，距离G、H、I的中心所在平面1.8288m，A、B、C的中心与G、H、I的中心平面相距3.6576m。
b) 缸体B、E、H的中心在车辆纵向中心平面内。
c) 缸体A、D、G的中心应在车辆左侧与前保险杠最外端相切的纵向垂直平面内。
d) 缸体C、F、I的中心应在车辆右侧与前保险杠最外端相切的纵向垂直平面内。
e) 缸体J的中心位于A、D、G中心平面左侧0.3048m的纵向垂直平面内且在通过车辆前轴中心线的横向垂直平面内。
f) 缸体K的中心位于C、F、I中心平面右侧0.3048m的纵向垂直平面内且在通过车辆前轴中心线的横向垂直平面内。
g) L、M、N、O、P的中心位于通过车辆后轴中心线的横向垂直平面内。
气缸L中心应在与车辆左侧最外端（不包括后视镜）相切的纵向垂直平面以左1.8288m处的纵向垂直平面内，气缸M中心应在与车辆左侧相切的纵向垂直平面以左0.3048m处的纵向垂直平面内，气缸N中心应在与车辆右侧相切的纵向垂直平面以右0.3048m处的纵向垂直平面内，气缸O中心应在与车辆右侧相切的纵向垂直平面以右1.8288m处的纵向垂直平面内，气缸P中心应在与车辆右侧相切的纵向垂直平面以右3.6576m处的纵向垂直平面内。
图1 校车视野试验用试验缸的位置5.4 驾驶员眼位指25百分位成年女子如下座在驾驶员位置上时的位置：a) 驾驶员眼位应在座垫和靠背交线与座椅纵向中心线的交点垂直向上68.58cm处。
b) 将驾驶员座椅调至最前和最后位置的中间处，如果在垂直方向可单独调整，则调到最低位置。
如果不可调成中间位置，则调至中间位置后方，离它最近的位置。
如果靠背可调，则根据厂家的建议，将靠背角调至设计的驾驶位置。
5.5 试验前，按照厂家的建议，调整可调镜面。
在试验中，不可移动或重新调整镜面。
5.6 用一个帧面为35mm或更大的相机，或摄像机，其成像面位于驾驶员眼位中心或在以15.24cm 为半径的半圆内任何处（见图2）。
通过这样放置的相机和车窗，观察确定是否可以直接看到各个试验缸的全部顶面。
图2 校车视野试验像机位置5.7 对于在驾驶员眼位不能直接看到顶部的试验缸，a) 在能观察到试验缸全部的镜面上方，通过一个或多个镜面能看到试验缸的一部分处，放置一个对比图（见图3）。
图3 间接视野检测对比图图中的条框分别代表3’弧度和9’弧度。
可从下述公式得出：对于3’弧度：X=D×0.000873其中：X=线的宽度，代表3’弧度D=驾驶员眼位中心到镜面中心的距离0.000873=3’弧度正切对于9’弧度：X=D×0.002618其中：X=线的宽度，代表9’弧度D=驾驶员眼位中心到镜面中心的距离0.002618=9’弧度正切b) 用相机给每个缸体拍照，相机的位置应能保证缸体的映像在图2半圆形的任何一点，保证镜面和对比表的影响最大范围地充满相机取影器。
5.8 在车门关闭，信号装置停止使用并收起的情况下，观察并拍照。
FMVSS 217: 车辆应急出口和车窗的固定与放松1.范围：本标准规定了除挡风玻璃外其他车窗的固定要求，操作力，车辆应急出口标识。
2.目的：本标准的目的是减少乘员从车内被抛出的可能性，提供一种简易的应急出口。
3.适用：适用于客车，不包括残疾人用客车。
4.定义：邻近座椅，指定的座椅位置，乘员空间距离应急出口不超过10in，水平且平行于出口的距离不小于15in。
打开空间，从垂直于开启平面的方向观察，应急出口所能无障碍开启的空间。
支撑和顶板空间，指两个最近的制成和顶板组成的空间。
外推窗，指设计为向外开启，提供应急出口的车窗。
5.要求5.1车窗的固定。
除5.1.2的情况外，每片车窗玻璃和窗框在6.1-6.3的状态下按照5.1.1的规程试验时，必须由周围的结构将它固定在原处，防止在下述情况发生前开口足够大，使直径4in的球体在5英镑的力（包括球的自重）作用下通过：a)力为1200英镑。
b)至少80%玻璃厚度从力的接触区域到外围2个或更多点出现裂纹，或出现玻璃脱粒现象。
c)玻璃受力中心位置的内平面相对于窗框发生位移，位移沿垂直于原状内平面的方向，尺寸为通过整块玻璃中心最小平面尺寸的平方根的一半。
5.1.1用图4规定的头状物施加不断增加的力。
在各玻璃中心从外部垂直于原状内平面的方向，头状物每分钟行程2in。
5.1.2 本要求不适用于通过中心区域最小平面尺寸不超过8in的车窗。
5.2 应急出口条款GVWR10000磅以上的客车，可以通过为车上每三个乘员座位至少提供一个侧门的方法满足无障碍开口要求。
除5.2.4中规定的外，其他校车必须满足5.2.1-5.2.3的要求。
5.2.1 校车应急出口应满足下列要求：每辆校车都应由厂家选择使用a) 或b)的出口。
a)后出口在车辆右侧，向外开。
如果有其他出口，见表1的规定。
对于GVWR不大于10000磅的车，车两侧都应由出口。
b)车辆左侧的出口在车辆前面，应满足5.2.2a) 的要求。
外推式后窗最小开启空间：高41cm宽122cm，其要求见5.2.2c)，如果有其他出口，见表2的规定。
5.2.2c)的要求。
5.2.2c)的要求。
c)如果装有轮椅举升装置的开口区域满足上述a) 和b) 的要求，并且举升装置折叠或卷起，能让正常人使用该出口的时候，此开口区域可认为是附加出口。
当举升装置在折叠或卷起的位置时，此开口可被当作应急出口门。
5.2.2 在5.2.1中a) 和b) 规定的所有应急出口都应满足下列要求：a) 应急侧门（1）每个应急车门应在其前侧铰接。
（2）按照表1安装的第一个应急门应在车辆左侧，尽可能靠近乘员舱中点。
按照表1安装的第二个应急门应在车辆右侧。
按照表1，安装三个应急侧门的车辆，第三个应急侧门应在车辆左侧。
（3）按照表2安装的第一个应急门应在车辆右侧。
按照表2安装的第二个应急门应在车辆左侧。
按照表2，安装三个应急侧门的车辆，第三个应急侧门应在车辆右侧。
（4）在相同的支柱和顶板范围内，不能有两个全部或部分应急侧门。
（b）车顶应急出口（1）车顶应急出口必须在前侧铰接，无论在车辆内部和外部都可操作。
（2）仅安装一个车顶应急出口的车辆，出口应近可能接近乘员舱中点。
（3）安装两个车顶应急出口的车辆，其中一个应尽可能接近乘员舱中点与乘员舱最前端之间的中间处，另一个应尽可能接近乘员舱中点与乘员舱最后端之间的中间处。
（4）如果车辆装备了三个或三个以上车顶应急出口，每对邻近出口的纵向距离应尽可能相等，等于从乘员舱最前点到最前面出口的距离，以及乘员舱最后点到最后面出口的距离。
（5）除（b）中（6）的规定外，其他各车顶应急出口的纵向中心线应在通过校车纵向中心线的垂直平面内。
（6）装备两个车顶应急出口，其中一个的位置平行于（b）（5）中的垂直平面，另一个在该平面另一侧，距离相等。
（c）应急窗不包括5.2.1（b）的外推式后窗，车辆的应急窗数量应为偶数，平均分布在车辆左右两侧。
校车不可安装水平滑移应急窗。
此外，除了安装 5.2.1（b）外推式后窗的客车外，校车不得安装滑移式和外推式应急窗。
5.2.3 如果有任何应急出口从车内或车外锁住，车辆动力系统不得工作。
在此要求中，“锁住”指放松机构不能工作，在没有专用工具例如钥匙或组和编码锁号码的情况下，无法打开。
5.2.4 1994年9月1日前生产的校车，厂家可选择遵守5.2.4a) 或b) 的要求。
a) 每辆校车右侧都必须装备后应急门，此门向外开启，GVWR小于4536kg 的校车，应在车两侧都有应急门；或者b) 每辆校车左侧应有应急门，在门的前侧边铰接并满足5.2.2a) 的要求。
外推式后窗最小开启空间：高41cm宽122cm，其要求见5.2.2c)。
5.3 校车应急出口放松5.3.1 当在6.条件下试验时，按5.1的要求试验前或试验后，任何不属于5.2.规定的应急出口应允许一名乘客从车内或车外手动松开。