郑州机场春季低云预报
航空气象学-航空天气预报
HVY DS
HVY SS VA（＋火山名称）
模糊不清的雷暴 隐嵌（在……里）里的雷暴 成片无隙的雷暴 飑线 模糊并带有强冰雹的雷暴 隐嵌并带有强冰雹的雷暴 成片无隙并带有强冰雹的雷暴 带有强雹的飑线 热带气旋 严重颠簸 严重积冰 冻雨引起的严重积冰 严重的山地波 强尘暴 强沙暴 火山灰
第二节 航空天气预报
主要内容
缩写明语形式的
一、航站天气预报 二、航路天气预报 三、区域天气预报 四、航行通告上的气象情报 五、机场警报和风切变警报
一、航站天气预报
Terminal Aerodrome Forecast
航站天气预报每6小时发布一次 9小时的航站预报，适用于在4 h 之内的短距离飞行；24小时的航 站预报适用于飞行时间超过4 h 的长途飞行。
TROPOPAUSE：FL300 MS45
UPPER JET：43N120E 42N130E 42N140E 65
UPPER WIND：FL200 MAX40 230 DEG VER WIND SHEAR 20KMH/KM
三、区域天气预报
（一）高度在FL100至FL250 的重要天气预报
1.电报格式 报头 电报形式 梗概
（6）积冰 ICE
如ICE: MOD ICE INC FL100 TO FL130 55N03W 49N08W 43N00W 44N10E
（7）火山喷发
如 2 5 1 0 4 5 Z MT TROJEEN VOLCANO 5605N 12652W ERUPTED
3.电报举例
FAPN16 KWBC 101200
“0 DEG FL200”
电码说明
13、14.飞机颠簸和积冰 编报方法和“FCST”报中相同。 15.某高度的气温、风向风速 如“FL200 MS40 230/45KT” 16.对流层顶高度和气温 如“TROPOPAUSE FL360 MS 60”
低云与低能见度
低云的预报思路
（四）分析天气实况 利用实况来预报云，是比较实用的云短期预报方法
之一。我们一般应该留意上游站的云的实况和本场的连 续观测，综合来考虑云的变化情况及对本场的影响。
利用实况做云的预报，还可以根据降水、低层风向、 温湿等气象要素的变化与云的关系来判断。例如通常早 晨和晚上的温度较低、相对湿度较大，所以锋面在早晨 或晚上过境时往往更容易形成低云。又如低层逆温层往 往可以抑制水汽向上扩散，使乱流上传的水汽在逆温层 底部聚集起来而冷却成为低云。
低云的预报思路
（五）关于云高预报的一些统计关系和经验公式 因为云高与相对湿度关系密切，所以可以通过
预报地面相对湿度或温度露点差的变化来预报云高。 一些地区总结的预报平流低云或扰动低云的经
验公式为： H=c1(107-f) 预报对流云的公式为： H=c2(T-Td)
低云的预报思路
H：云高 c1：经验常数，通常为22-25 c2：经验常数，通常为122-125 f：地面相对湿度 当近地面的T-Td>10C，水平能见度>4公里，风速>=2 米/秒时，应用以上统计公式预报云高是比较准确的。 统计表明，低云云高与地面湿度还有如下关系：云高 <200米时，地面T-Td一般不超过10C；云高>200米时，地 面T-Td大多超过10C；地面T-Td>0C时，云高通常大于300 米。
低云的产生条件
（B）辐射 大气低层特别是近地面层辐射是使气温变化的
一个重要因子。由辐射造成的冷却和增热对于低云 的生消影响较大。对于层状云 ，白天和地面吸收太 阳辐射温度升高，使低云底部升高、云层变薄甚至 消散，视间空气辐射冷却、可使低云生成云底降低， 对流云则相反。白天由于底层增温有利于对流云的 生成，夜间则因辐射冷却而使得对流运动减弱，云 层变薄或消散。
【气候】2024年春季天气预报：了解天气变化,安排好行程
【气候】2024年春季天气预报：了解天气变化，安排好行程引言春天，温暖的季节，是人们活动和旅行的绝佳时机。
但春季的天气变化常常让人难以预测，时而阴雨连绵，时而阳光明媚。
因此，在规划和安排春季旅行行程时，了解天气变化成为一项重要的任务。
本文将为您提供2024年春季的天气预报，帮助您更好地了解天气变化并安排好行程。
1. 春天的气象特点春季，是冬季和夏季之间的过渡季节，气候多变。
春天的气候特点主要有以下几点：1.1 温度回升春季的气温逐渐回升，冷空气的影响逐渐减弱。
在北半球，温度回升较快，南半球则略有延迟。
1.2 天气多变春季的天气多变，既有阴雨天气，也有晴朗天气，变化莫测。
这是因为冷空气与暖湿气流的碰撞所致。
1.3 昼夜温差大春季的昼夜温差较大，尤其是在早晚时分。
白天阳光明媚，气温逐渐回暖，而夜晚则较为凉爽。
2. 2024年春季天气预报以下是2024年春季（3月至5月）全球各地的天气预报，以帮助您在旅行时做出更好的决策。
2.1 北美洲2.1.1 美国2.1.1.1 纽约•3月：气温逐渐回升，但仍有阵雨出现。
最高温度约为10°C至15°C。
•4月：气温进一步回升，白天温暖宜人，但早晚仍较为凉爽。
最高温度约为15°C至20°C。
•5月：天气转暖，气温稳定在20°C左右。
阳光明媚，是旅行的好时光。
2.1.1.2 洛杉矶•3月：阳光普照，天气晴好，温度适宜，最高温度约为20°C至25°C。
•4月：天气依旧晴朗，温度进一步回升，最高温度约为25°C至30°C。
•5月：气温较高，白天炎热，最高温度约为30°C至35°C。
需要防晒和注意防暑。
2.1.2 加拿大2.1.2.1 多伦多•3月：天气多变，时而阴雨，时而晴朗，气温约为5°C至10°C。
•4月：气温逐渐回升，但仍有阵雨出现，最高温度约为10°C至15°C。
航空气象 天气报告,预报和图表
HIWAS是为了在选择的导航设施上持续的广播危险天气信息的全国计划。广播包含了诸 如AIRMETS，SIGMETS，传送性的SIGMETS和紧急PIREPs这些咨询。这些广播进近是 信息的摘要，飞行员应该联系FSS或者EFAS来获取详细信息。有HIWAS功能的导航设施 被标记在扇区航图上，在识别框里的右上角用字母H表示。如图11-1.
航路飞行咨询服务(EFAS)
专门用于飞行员请求时提供及时的航路天气信息服务是航路飞行咨询服务，或者飞行观 察(Fly Watch)。EFAS为飞行员提供适应于飞行，航路和巡航高度类型的天气咨询。 EFAS是沿飞行航线的当前天气信息的最好来源之一。
通常飞行员可以在美国本土和波多黎各的任何地方于上午6点到晚上10点之间联系一位 EFAS专家。常规EFAS频率122.0MHz是为飞行在地面之上5000英尺和平均海平面17500 英尺之间飞机的飞行员建立的。
例子:
METAR KGGG 161753Z AUTO 14021G26 3/4SM +TSRA BR BKN008 OVC012CB 18/17 A2970 RMK PRESFR
一份典型的METAR报告按顺序包含了下列信息：
1. 报告类型 – 有两种METAR报告类型。第一种是例行METAR报告，每小时传送一次。 第二种是航空选择的特殊天气报告(SPECI)。它是一份特殊报告，由于快速变化的天气状 况，飞机灾难，或者其他关键信息而随时用它来更新METAR。
高空观测
高空天气的观测被证明是比地面观测更具挑战性。只有两种可以观测高空天气现象的方 法：无线电探空仪观测和飞行员天气报告(PIREPs)。无线电探空仪使用无线电遥测技
file://F:\课件\航空气象实践\fn\第十一章 - 天气报告，预报和图表.htm
冬春季飞行特点及注意事项
所谓冬春季飞行主要是指十二月至次年二月期间的飞行。
冬春季飞行的特点有一是低云、低能见度；二是低温、大风；三是冰雪飞行。
一、关于低云、低能见度起降影响能见度的天气现象主要有雾、烟幕、风沙、吹雪、低云和降水，但出现最普遍并对进近着陆影响最大的是大雾和低云。
尤其当低云高度在100公尺以下，能见度在1公里左右，且低云和雾连在一起，处于接近边缘天气标准情况下，给起飞和进近着陆带来不少困难，如飞行员操纵不当，机组配合不力，将给飞行安全带来严重威胁。
应对措施是：1、起飞前适当增加备份油量；2、预选合适的备降场。
可利用定位页面建立备降航路起点或预先制定好备降航路；3、认真做好进近简令，明确机组分工，强化复飞和备降意识，熟悉复飞动作，切实做好进近各项准备工作；4、尽早建立着陆形态，及时达到仪表稳定进近要求；5、建议采用监控进近方式。
相对而言，机组如采用这种进近方法，则对低能见进近更有信心，更有把握，更有安全感。
对于监控进近方式，首先强调的是充分利用自动飞行着陆系统，由自动驾驶、自动油门耦合ILS的进近。
监控进近方式的程序是当飞机切入五边进近后，机长把操作权交给副驾驶，由副驾驶监控自动驾驶工作，机长监视副驾驶、自动驾驶和自动油门的工作。
副驾驶的职责是监控自动驾驶工作和标准喊话。
如果自动驾驶在进近中出现任何不正常情况时，由副驾驶接替自动驾驶飞行，提供了第一安全保护。
如果副驾驶在操纵飞行中出现超出进近要求的偏差标准时，由机长接替副驾驶操纵飞机，提供了第二安全保护。
如果机组有观察员（或第三飞行员），他有监视飞行员操纵的责任，在进近中出现不正常或到决断高度机长和副驾驶都未采取相应的措施时，应喊出飞机的状态变化或“低于决断高度”以提醒机长、副驾驶采取措施，当不具备安全着陆条件时应大声提醒“复飞”，这是提供的第三安全保护。
由于机长未直接操纵飞机，他就有时间和精力去检查和评估五边进近质量，并在临近决断高度时正确作出复飞着陆决断。
虹桥机场一次雷雨低云天气过程观测服务总结
虹桥机场一次雷雨低云天气过程观测服务总结摘要：2018年3月4日傍晚起，虹桥机场附近发生了一次强雷雨低云复杂天气过程。
本次强雷雨过程具有变化快，范围广，强度大等特征。
从19:38起虹桥机场闻雷至22:47结束，雷暴持续将近3小时，伴随着两段强降水过程，期间最低云高为120米。
本次雷雨低云天气过程对本场航班起降造成一定影响，本文对民航气象观测岗位在本次天气过程中的服务工作进行回顾总结。
关键词：虹桥机场；雷雨；低云；气象观测1天气过程简述2018年3月4日受北方冷空气南下影响，出现强降水区域经江苏中部向东移动，于夜间影响到虹桥机场。
本次强雷雨天气过程具有变化快，范围广，强度大等特征。
本次天气过程中到大的降水过程分为两个时间段相继出现，雷达强回波区域自西向东经过本场，具体天气变化过程如下：19:38虹桥机场西面闻雷，20:13风向风速变化达标，20:38本场出现中雷雨，20:49转大雷雨，20:55转中雷雨，21:05转为小雷雨。
21:14降水强度再次达到中雷雨，21:21转大雷雨，随后海压升高3hPa，21:27云高开始下降，本场出现低云，21:51转中雷雨，同时云高继续下降，最低云高120米，22:17转小雷雨，随后海压下降，云高抬升，22:57海压升高2hpa，雷暴终止于机场东面。
2气象要素分析本次雷雨天气过程各气象要素多变，纪要栏的演变主要集中于雷暴、阵雨以及低云等气象要素，现根据《终端管制中心与气象中心关于气象服务工作协议》中有关气象观测服务的条款，结合本次天气过程中AWOS数据及人工观测数据，针对降水量、云高、风速、温度等气象要素进行对比分析。
人工观测纪要栏的演变过程如下（UTC）：TS11:38W-13:25Z-14:47E-SHRA12:06-SHRA12:38- +SHRA12:49-SHRA12:55- -SHRA13:05-SHRA13:14- +SHRA13:21-SHRA13:51- -SHRA14:17-14:51Fn(240)13:21-(120)13:51-(180)14:28-(210)14:52-(270)15:58-(270)16:002.1 降水量分析图1 虹桥机场2018年3月4日20:06-22:48（北京时）36L、36R、18R端AWOS瞬时降水量（框①②为实际工作中通报的中到大雷雨时间段）从图1中可以明显看出，本次天气过程内中到大的降水分为两个时间段发生，且第二段降水过程的持续时间及降水强度有显著增强。
郑州市冬春季相对湿度和PM2.5的关系
地球科学与环境工程河南科技Henan Science and Technology总第872期第1期2024年1月收稿日期：2023-11-02作者简介：张雯（1994—），女，硕士，助理工程师，研究方向：大气水体环境污染防治。
郑州市冬春季相对湿度和PM 2.5的关系张 雯1，2白建伟3 张 宁1,2 韦贞鸽3 李俊杰1（1.郑州市生态环境局，河南 郑州，450007；2.郑州市生态环境监测和安全中心，河南 郑州，450007；3.河南省郑州生态环境监测中心，河南 郑州，450007）摘 要：【目的】探究郑州市2019—2023年冬春季（11月至次年4月）PM 2.5浓度与相对湿度的关系，为开展城市PM 2.5监测和道路洒水作业提出建议。
【方法】基于PM 2.5浓度及湿度、风速、降水、气温等气象观测数据，在STATA 软件中建立多元逻辑回归模型，设定参照组，分析PM 2.5随相对湿度的变化趋势。
【结果】2019—2023年冬春季郑州市PM 2.5均值由72.41 μg/m 3降为61.42 μg/m 3，降幅为15.2%。
在相对湿度低于80%时，随着相对湿度增大，PM 2.5出现在较高浓度区间的概率也增大，且该结果具有统计显著性。
【结论】空气中的水分会促进PM 2.5前体物生成二次颗粒物，并导致细颗粒物吸水进而增加重量，但相对湿度过高时可能由于降雨冲刷而导致PM 2.5浓度下降。
建议在进行PM 2.5监测时充分剔除湿度对测量值的影响，在道路洒水作业前也要全面考虑气象条件及大气污染状况。
关键词：郑州；相对湿度（RH ）；PM 2.5；监测中图分类号：P427.2；X513 文献标志码：A 文章编号：1003-5168（2024）01-0109-07DOI ：10.19968/ki.hnkj.1003-5168.2024.01.022The Relationship Between Relative Humidity(RH) and PM 2.5 DuringWinter and Spring of ZhengzhouZHANG Wen 1,2 BAI Jianwei 3 ZHANG Ning 1,2 WEI Zhenge 3 LI Junjie 1(1.Zhengzhou Ecology and Environment Bureau, Zhengzhou 450007,China;2.Zhengzhou Ecological Environment Monitoring and Safety Center, Zhengzhou 450007,China;3.Henan(Zhengzhou) Ecological and Environmental Monitoring Center, Zhengzhou 450007,China)Abstract: [Purposes ] By exploring the relationship between PM 2.5 and RH during winter and spring (No⁃vember to April of the following year) of Zhengzhou from 2019 to 2023, suggestions for conducting PM 2.5 monitoring and road watering operations were proposed. [Methods ] Based on PM 2.5 and meteorological data including RH, wind speed, precipitation, and temperature, the logistic multiple model was per⁃formed in STATA after setting the base group to analyze the trend of PM 2.5 in accordance with RH. [Find⁃ings ] The average concentration of PM 2.5 reduced from 72.41μg/m 3 to 61.42μg/m 3, with a decrease of 15.2%.When RH was below 80%, the probability of PM 2.5 falling in a larger concentration range in⁃creased with the growth of RH, which was of statistical significance. [Conclusions ] Moisture in the air would cause PM 2.5 precursors to form secondary particles and lead the fine particles to absorb water, which both contributed to the aggravation of air pollution. However, extremely high level of RH might re⁃sult in rainfall which would reduce PM 2.5. It is suggested that the influence of RH should be fully elimi⁃nated during PM 2.5 monitoring process, and meteorological conditions and air pollution conditions shouldbe sufficiently considered before road watering operations.Keywords: Zhengzhou; relative humidity (RH); PM 2.5; monitoring0 引言PM2.5主要由盐构成，盐的特性之一是吸收水分。
浅析新郑机场低见天气的影响及管理措施
浅析新郑机场低见天气的影响及管理措施摘要：航空运输问世以来，天气因素就是制约航空安全的重要因素之一，它对飞行的影响贯穿了航班运行的所有阶段，是安全飞行的大敌之一。
本文以郑州新郑机场为例，浅析低能见天气对航空器运行的影响，探讨管制员在低能见天气下的管制措施。
关键词：新郑机场、气候特点、复杂天气、管制措施、安全运行能见度是对航空交通有重要影响的气象要素之一。
能见度的大小和许多因素有关，其中最主要的三个因素是目标物与背景之间的亮度对比、视觉对比感阈和大气透明度。
航空气象上，通常将能见度低于1公里的现象称为低能见度现象。
低能见度是影响飞行安全的天气之一，据有关统计，在国际民航事故原因分类中，气象原因造成的飞行事故约占20％，其中因低能见度造成的事故占气象原因的16％。
低能见度不仅对飞机的起降威胁很大，而且作为机场最低运行标准的条件之一，也是造成航班大面积延误、影响航班正常率的主要因素之一，它还会打乱管制部门的预定工作计划，给指挥飞行带来很多困难。
一、影响新郑机场低能见度的因素（一）雾。
一年四季均可出现雾,郑州全年由于雾导致能见度<1000 m的平均有28.4天(占全年能见度<1000m出现日数的95%) ,其中冬季14.2天,秋季7.7天,春季3.8 天, 夏季2.7天。
降雨使能见度<1000m的,全年平均1.0天,集中在2—8月份[1]。
1、新郑机场大雾的成因作为机场最低运行标准之一，大雾对航空运输影响也是非常大的。
虽然现在飞机越来越先进，而且大多数机场配备有自动观测设备，应用跑道视程RVR作为起飞降落的参考依据，大大降低了因大雾而造成的返航备降，但是由于现在极端恶劣天气出现的频次增加、强度加大，另外，考虑到各种机型对天气标准要求不一样、机长的驾驶水平之间的差异等因素，低能见度对飞行的影响依然很大。
新郑机场处于山前倾斜地带的低洼地（向东和广阔的平原——华北平原相连；以西为连绵起伏的丘陵、山脉和黄土高原，黄河横卧山峦之中；以北为南北走向的太行山），属温带大陆性气候[2]。
郑州新郑
2012-12-1
中国民航国内航空资料汇编
ZHCC AD 2-3
ZHCC AD 2.7 地面活动引导和管制系统与标识
1
航空器机位号码标记牌、滑行道引导 线、航空器目视停靠/停放引导系统的
公司机坪 58-69 号机位无标记牌，其他航空器停机位都有标记牌，所有
使用
滑行道和停机坪都有滑行引导线，所有停机位有人工滑入引导
2
整点例行观测及 特殊观测/有自
动观测系统
机场天气 报告类型 及是否有 趋势预报
3
METAR SPECI 有趋势预报
观测系统及安装位置
工作时间 气候资料
4
5
6
RVR 设备：
30：跑道中心线左侧 118 米，东端内
302 米；
12：跑道中心线右侧 118 米，西端内
412 米；
跑道中心：跑道中心线南侧 118 米，西
ZHCC AD 2.3 地勤服务和设施
升降平台车 4 台（14 吨 3 台、7 吨 1 台）、行李牵引车 24 台、燃油 叉车 11 台（10 吨 1 台、5 吨 1 台、3 吨 9 台）、电瓶叉车 6 台（3 吨 4 台、1.5 吨 2 台）、行李传动带车 11 台、板车 112 台、滚动托板 110 个 3 号喷气燃油 加油车（20000 升罐式加油车 2 台、管线车 6 台)： 20 升/秒； 机坪管网加油栓 81 个，机位 31 个 除冰坪和除冰液灌装站；除冰车 3 台；除冰液型号：KHF-I/KLA-I、 CLEANWING-II 南方航空公司河南分公司机库，面积：4218 平方米 可容纳 2 架 B737 飞机，无供暖设备 机场机务 B733、B737、A320 系列航线维修、CRJ200 过站维修；无 零部件；无更换发动机设备
做好视程障碍与低云现象预报
CHINA FLIGHTS 中国航班61飞行安全FLIGHT SAFETY做好视程障碍与低云现象预报文王巍 （内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司通辽分公司）摘要：机场工作的正常运行需要考虑多方面的因素，飞机的正常起飞需要考虑地形地貌，气候特点，以及飞行量等，其中天气占最重要的比重，对机场工作的影响也最大，因此找出视程障碍的时空分布，以及低云现象等，对此进行精密的分析和监控，进一步完善机场气象台的监控工作，从而为航空公司及驻场单位提供精准的预报，有利于机场工作的正常运行。
关键词：视程障碍；低云现象；预报随着生活水平的不断提升，越来越多的人选择飞机作为出行的工具，而飞机在给人们带来便利的同时，也面临着极大的挑战，保证好每一位乘客的生命安全是最基本的责任。
机场要照顾到工作中的方方面面，特别是气象监测和预报，实时探测气象变化，预测并及时发布气象信息，保证飞机安全飞行。
台站常见的视程障碍与低云现象及其危害视程障碍现象是指空气中因存在水汽凝结物、干质悬浮物等而使空气变得混浊，并造成能见度下降的一类天气现象，这种现象包括雾 、轻雾、扬沙、浮尘、霾、烟等，对生产、生活和交通运输都有极大的影响。
雾是悬浮于近地面气层中的大量水滴或冰晶，使水平能见度小于1千米的视程障碍现象，当雾抬升，离开地面则可称之为云。
人工观测视程障碍天气现象是根据能见度和相对湿度来判断，能见度的影响轻重程度和相对湿度的大小，是工作人员判断雾、轻雾、霾和烟的基本依据。
视程障碍和低云都会直接影响能见度，影响飞机起飞和着陆。
首先是影响目视距离，由于能见度低，可能造成飞机降落或起飞时看不清跑道等状况，容易发生偏离跑道的现象；其次在雾或低云状况下飞行，飞机会吸入大量湿气，影响发动机功率同时会增大飞行阻力。
由此可见，视程障碍与低云现象严重影响着飞机的飞行，能见度不仅是影响飞机飞行的重要因素，也是进行气象监测的一大要素，因此工作人员必须要利用好这一要素，做好气象台的气象预报工作，才能促进机场工作的安全运行。
影响飞行安全的危险天气一—风切变
影响飞行安全的危险天气一—风切变风切变即是在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。
强烈的风切变瞬间可以使飞机过早地或者被迫复飞。
在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险，甚至导致飞行事故。
影响飞行安全的危险天气——吹雪当地面有积雪，强风将积雪吹起飞舞在近地面空中的现象，使得能见度小于10公里，如果雪片被风吹起，高度超过2米，称为高吹雪，如果高度不超过2米，称为低吹雪。
影响飞行安全的危险天气——雷雨雷雨是在强烈垂直发展的积雨云内所产生的一种天气现象，这种现象除有较强的降水外，同时还伴有雷声、问电和风的骤变，有时还伴有冰雹。
雷雨有以下几类：气团性雷雨分对流性雷雨和地形雷雨；锋面雷雨分为冷锋、锋前、暖锋、静止锋、高空锋雷雨。
雷雨对飞行的影响：雷雨产生颠簸（包括上升、下降气流）、结冰、雷电、冰雹和飑，均给飞行造成很大的困难，严重的使飞机失去控制、损坏、马力减少等危险。
影响飞行安全的危险天气一一结冰飞机在温度0℃以下的云中飞行时，往往在飞机的外表通风面上凝结冰霜，这种现象叫飞行结冰。
在温度低于零度（特别是在0℃至10℃）的云中，存在着大量的过冷水滴。
过冷水滴是很少稳定的，一受到震动，就会冻结。
当飞机机体表商的温度低于0℃时，碰上些冷水滴，就会产生积冰。
结冰对飞行是很危险的。
由于冰霜的聚积增加了飞机的重量，更重要的是因为机翼流线型的改变，螺旋桨叶重量的不平衡，或者是汽化器中进气管的封闭，起落架收放困难，无线电天线失去作用，汽化器减少了进气量，降低了飞机马，还可使油门冻结，断绝了油料来源，驾驶舱窗门结冰封闭驾驶员的视线等原因造成飞机失事危险是可以想象的。
结冰的形态可以分为明冰、毛冰与雾凇三种。
明冰和毛冰最危险。
因其牢固，不易排除，而且增长极为迅速，成为最危险的一种积冰。
影响飞行安全的危险天气一一颠簸颠簸的危害：飞行时的颠簸主要是由于空气的不规则的垂直运动，使飞机上升下沉，由于热力原因造成的颠簸，如午后或太阳辐射最强烈时的颠簸。
影响航空安全飞行天气因素分析
影响航空安全飞行天气因素分析关键词：航空运输；安全飞行；天气因素；影响；对策一、天气要素对飞机飞行安全产生的影响（一）低云气象所谓的低云现象，就是指距离地面不足两千米的云层，如果云层和地面的高度不足三百米的话，飞机的垂直能见度就会非常的低，这在很大程度上影响着航空的安全飞行。
如果说机场位置上空存在低云现象的话，就会无法对地面的目标进行有效的观察，在这种情况下，飞机是无法安全着陆的，如果说飞机强行着陆的话，极易导致安全事故的发生。
与此同时，如果说低云当中存在积雨云的话，云层当中就会产生大量的不稳定气流，致使飞机在飞行的过程当中产生颠簸、触发雷电现象，给航空安全飞行带来了不安全因素。
所以，在航空运输的过程当中，应尽量与远离低云飞行。
（二）风的影响风这一重要的天气因素，在很大程度上影响着飞机的爬升、起飞、降落等操作。
一般来说，飞机的正常起飞是要在逆风的天气条件下进行的，因为在这样的天气状态下，飞机能够获得较大的阻力及升力，进而有效的缩短飞机的滑跑距离。
与此同时，飞机在逆风的状态下进行起飞，能够获得更大的附加进气量，在很大程度上提高了飞机的可操控性及稳定性。
由此我们不难发现，风这一因素，在很大程度上影响着航空的安全飞行，风切变极易导致安全事故的发生。
（三）气压状态飞机在正常的飞行的过程当中，是利用气压值来调定和地面之间的距离的。
在降落的时候，首先机场气象台需要对站内气压进行准确的测定，然后传送给飞行员准确的气压值，然后对飞机的飞行高度进行相应的测定，最终完成降落。
但是如果气压状态存在异常的话，就极易报错气压，进而无法掌控正确的飞行高度，引发安全事故。
（四）积冰情况在大气当中，往往会有很多的水蒸气，飞机在飞行的过程当中，如果温度较低的话，就极易导致这些水蒸气凝结成冰，从而导致飞机积冰的现象。
这样一来，不仅极大的影响着飞机的整体流线型，而且还在很大程度上削弱了飞机的空气动力性能、加大了飞机的阻力，降低了飞机的推力和升力。
2018-05-01低云低能见度天气分析
2018-05-01低云低能见度天气分析傅毅【期刊名称】《《科技与创新》》【年(卷),期】2018(000)018【总页数】2页(P83-84)【关键词】能见度; 浦东机场; 气象预报; 二类盲降飞行【作者】傅毅【作者单位】民航华东空管局气象中心上海200335【正文语种】中文【中图分类】V321.2132018-05-01，浦东机场发生一次低云低能见度天气。
本次天气过程中，机场低云云高及能见度值都较低，其中，低云云高（垂直能见度）最低值为30 m，能见度最低值为300 m，浦东机场实施了二类盲降飞行，对机场航班起降造成较大影响。
以下对本次天气过程进行回顾总结。
2018-05-01T02：30浦东机场出现了低云天气，低云云底高的值由2018-05-01T02：00的大于1500 m，降至2018-05-01T02：30的60 m；至2018-05-01T03：00，低云云量及云底高的值为30 m；至2018-05-01T04：30，浦东机场出现了低能见度天气，能见度的值由2018-05-01T04：17的1 000 m降为2018-05-01T04：30的800 m；至2018-05-01T04：43，能见度值继续下降为400 m，同时，低云云量及云底高转变为垂直能见度为VV001；至2018-05-01T05：00，能见度为300 m，垂直能见度为30 m；至2018-05-01T05：30，能见度为700 m，垂直能见度为VV002；至2018-05-01T06：00，能见度为900 m，低云云底高为60 m；至2018-05-01Tz06：30，能见度为2 100 m，低云云底高仍为60 m，浦东机场结束低能见度天气；至2018-05-01T08：00，低云云底抬升至90 m，浦东机场低云天气结束。
2018-05-01T03：14，浦东机场启动二类盲降准备，2018-05-01T04：40二类盲降实施；2018-05-14T06：54二类盲降结束。
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辐射雾特征
• 1、有明显的季节性和日变化：秋冬季居多；多在下半夜到 清晨，日出前后最浓，白天辐射升温逐渐消散； • 2、与地理环境有密切的关系：潮湿的山谷、洼地、盆地； • 3、辐射雾的垂直、水平尺度：厚度几十米到几百米，平均 150米左右，水平范围不大，分布不均，常零星分布，在平 原上也可连成一片。
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辐射雾危害
• 一、造成能见度下降，对机场航班起降影响较大。 • 二、辐射雾是在冬季最常见的一种雾，但对人体不具有辐 射性伤害。但当大雾弥漫时，空气中的有毒、有害物质可 能会与大气污染物发生一系列物理化学反应，从而产生新 物质。如二氧化硫在大气中被氧化后，与雾滴结合成硫酸 气溶胶，这一新物质的毒性要比原来的物质提高数倍以上 。而且大雾时往往存在逆温层，空气无法对流，空气中的 污染物很难扩散，所以对人体危害也很大。
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平流雾危害
• 平流雾是危及航空安全的重要天气现象之一。 • 平流雾的产生与辐射雾等不同，它是暖湿空气水平流经寒冷地表陆地或海面时，因暖湿空气受 冷的地表影响，底层空气迅速降温，上层空气因离地表远降温少，这样就在近地面层形成逆温 ，这种逆温气象学上称为平流逆温。在逆温层以下，空气冷却而达到饱和，水汽凝结而形成平 流雾。 • 平流雾具有这样的特点：一是日变化不明显，一天之中任何时候都可出现，条件具备可终日不 消；二是来去突然、生成迅速，风向有利时可在几分钟内布满机场，对航空飞行安全威胁极大 ；三是范围大，水平范围可以从几百米到几千米。厚度也大，从地面向上可达几百米到上千米 。 • 雾对航班飞行的影响很大，而平流雾对航班飞行的影响就更大了。主要是严重妨碍航班的起飞 和降落。当机场能见度低于350米，航班就无法起飞，低于500米时航班就无法降落。如果能 见度更低时（如低于50米）航班都无法滑行，处置不当极易造成飞行事故，世界航空史上都 曾发生过飞机在大雾中滑行相撞事故造成严重后果
低云低能见度天气数据化分析
低云低能见度天气数据化分析摘要本文通过对当天各类气象资料的分析，对2017年3月4日凌晨浦东机场低云低能见度天气进行了回顾，总结了本次天气过程产生的原因和预报思路，并进一步对恶劣天气情况下机场气象台提供的气象服务进行了探讨。
关键词浦东机场；低云低能见度；气象服务前言上海浦东国际机场位于上海市浦东新区滨海地带，紧邻东海，其第二、第四和第五跑道更是填海造陆修建而成。
由于其特殊的地理位置，受海上水汽影响较大，如果长时间盛行偏东风，就会将海水大量水汽输送至机场上空。
当机场及周边温度较海上低，则很容易形成平流雾。
平流雾发生时往往能见度和云高迅速下降到标准以下，而由于对海上雾区观测设备及预报手段不足，此类天气的精确预报一直是预报员冬春季预报工作的重点和难点。
浦东机场Ⅱ类运行标准：①600米>使用方向跑道视程（简称RVR）≥350米；②60米>云底高度≥30米；③当跑道视程或云底高度快速下降并等于或小于1000米、80米时；④起飞最低标准，使用跑道视程大于或等于350米。
当浦东机场进入Ⅱ类运行时，大量不满足Ⅱ类运行标准的航班将不能起降。
因此，长时间的Ⅱ类运行经常导致大面积的航班延误情况发生。
1 天气实况2017年3月4日凌晨浦东机场发生了持续的低云低能见度天气，从00：30云底高出现BKN002，01：00能见度降低至800米，01：30开始能见度300米，BKN001，05：00云高BKN002，至07：30能见度2000米。
10：00云高转好为FEW002。
浦东机场于3日23：57二类准备，4日01：12二类实施，07：55二类结束[1]。
2 天气形势分析由地面天气图（图1）可知，地面处海上高压后部控制，西南地区的低压倒槽明显发展东伸，与其相對应的辐合已经延伸到上海以东海面上。
浦东机场正好处在复合线附近。
本场发生低云低能见度天气前后风向一直处于东南偏东风到东北偏东风之间，有风向的摆动可知地面辐合就压在本场附近，并作南北波动。
2024年春季气候变化,天气预报一览!
2024年春季气候变化，天气预报一览！引言大家好，今天我将给大家介绍一下2024年春季的气候变化和天气预报情况。
春季是一个充满生机和变化的季节，万物开始复苏，气温回升，绿草茵茵，花香四溢。
但是，春季的天气也常常多变，时而温暖，时而寒冷，时而多雨，时而晴朗。
了解春季气候和天气预报的情况，可以帮助我们更好地规划和安排生活计划。
让我们一起来看看2024年春季的气候变化和天气预报一览吧！第一章：2024年春季气候特点1.1 气温回升，春寒料峭3月到4月是春季的开始，气温开始回升，寒冷的冬天逐渐离我们远去。
然而，尽管春天即将到来，春寒料峭的情况仍然存在。
早上和晚上的气温依然较低，特别是在北方地区，寒气仍然严重。
因此，在春季初期，我们仍然需要注意保暖，防寒衣物是必备的。
1.2 多风，带来春天的气息春季是风的季节。
随着气温的回升，大气运动加快，风开始呼啸而至，给人们带来春天的气息。
随着春风的到来，我们可以感受到温暖和清新的空气，这给人们带来愉悦和活力。
而且，春风还有助于植物传粉和种子传播，促进植物的生长和繁衍。
1.3 雨水充沛，注意防雨春季是雨水丰沛的季节。
在春天，水汽由于气温回升逐渐凝结成云，形成降雨。
尤其是在南方地区，春季的降雨量较大，时常下起小雨或阵雨。
因此，我们在春季外出需要注意携带雨具，以防被雨水淋湿。
并且，降雨也增加了路面湿滑的风险，行车时需要格外小心。
第二章：2024年春季天气预报2.1 3月天气预报3月是春季的开始，天气开始转暖。
根据气象部门的预测，2024年3月的天气状况如下：•北方地区：3月初天气依然寒冷，气温较低，白天最高温度在0℃到10℃之间。
中后期气温回升，最高温度可达到15℃到20℃。
但夜间气温依然较低，需要注意保暖。
•南方地区：3月初气温回升较快，白天最高温度可达到20℃到25℃。
但早晚气温较低，特别是在山区。
中后期气温进一步升高，最高温度可达到25℃到30℃，但需防范午后雷阵雨。
未来几个月的天气预报：出行计划参考
未来几个月的天气预报：出行计划参考天气是我们生活中非常重要的因素之一。
不论是日常活动、旅行计划还是决定穿什么衣服，都需要根据天气情况做出相应的安排。
然而，天气的变化是如此多变和复杂，人们往往难以准确预测未来的天气状况。
本文将对未来几个月的天气进行预测，并为大家的出行计划提供一些建议和参考。
未来几个月的天气趋势春季天气预测春季是一年中气温逐渐回暖的时期。
在未来几个月中，我们可以预计春季天气将呈现以下几个方面的特点：1. 温度升高随着春天的到来，气温将逐渐升高。
大部分地区的气温将趋于温暖，但还会有些许寒冷的天气。
在出行计划中，需要根据地区气温预测，选择合适的服装。
2. 多变天气春季是一个多变的季节，天气会忽冷忽热，时而阴雨连绵，时而晴空万里。
这种多变的天气让人们很难准确判断，在出行时需要随时关注天气预报，及时作出调整。
3. 雨水增多春季是一个雨水较多的季节，各地区都会出现不同程度的降雨。
因此，在出行计划中要考虑到可能的降雨情况，选择合适的交通工具、旅游景点和活动。
夏季天气预测夏季是一年中最炎热的季节。
在未来几个月中，我们可以预计夏季天气将呈现以下几个方面的特点：1. 高温炎热夏季是气温最高的季节，各地区的气温都将达到较高的水平。
一些地区，尤其是南方地区，可能会遭遇高温酷暑。
这对于出行计划来说，需要特别注意防暑降温，合理安排室外活动。
2. 多雨季节虽然夏季以炎热著称，但也是雨水较多的季节。
炎热的天气往往伴随着雷雨和阵雨。
在出行计划中，要注意防备雷电天气和及时避雨。
3. 热带风暴夏季也是热带风暴和台风频发的季节。
一些沿海地区或海岛可能会受到热带气旋的影响，带来强风和暴雨。
在出行计划中，要关注相关预警和警告，避免受到不必要的危险。
秋季天气预测秋季是一年中气温逐渐转凉的季节。
在未来几个月中，我们可以预计秋季天气将呈现以下几个方面的特点：1. 温度下降随着秋季的到来，气温将逐渐下降。
尤其是进入九月和十月，大部分地区的气温将明显凉爽。
低云与低能见度换季学习
从雾前8h至雾 时气温一直缓 慢降低，雾时 气温最低，平 均只有9.2℃， 此后气温开始 逐步上升，其 中从雾时至雾 后2h上升最为 明显。
相对湿度则基本同气温呈反相关走势，平均 值在雾时达到最高90%，此后随着气温的增高则 一路下降，在雾后6h后趋于平稳， 雾生较雾消 而言变化相对缓慢，随着日出后气温的迅速升高， 大雾消散的速度非常快
弱高压脊型 上海处于弱高压脊线控制，可分析长孤岛状
小高压中心。根据脊线的平均位置又可分为南北 向高压脊和东西向高压脊。
前者高压中心在西伯利亚或蒙古，向东南进 入我国，一般中心强度在1050百帕左右。从高压 中心不断分裂出小股冷空气南下，强冷空气时可 达华南。冷空气主体在河套以北，高压脊线自河 套经郑州直伸华东地区，形成南北向高压脊。高 压脊内气压梯度常常小于2.5百帕/1000公里。
平流雾的形成条件
暖湿空气同地表之间存在较大温差 暖湿空气湿度大 适当风向风速：２－７ｍ／ｓ 层结较稳定
锋面雾
当雨滴自暖空气中下降，经过较冷气层 时，由于水滴表面上的饱和水汽压大于 冷空气中的实际水汽压，暖雨滴迅速蒸 发，经过一段时间后冷空气达到饱和状 态后凝结成雾，通常出现在暖锋前。
在大雾发生前8小时 的风向频次统计，
发生频次最高的依 然是西北风、VRB 以及静风，其次则
为东南风，但到了 雾前2h，则以静风 占绝对高频 （36.49%），其次 是VRB（17.57%）， 330°的西北风则居 第三，占到的9.5%。
风速从雾前8h起就比较小，此后稳步降低，直到雾 前2h降至最低，只有1.2m/s，然后逐步增大，其中 从雾时（1.48m/s）到雾后2h（2.84m/s）风速增大 最为明显，说明风速的增大对雾的消散起着非常重要 的影响。