中集半挂车技术标准

中集车辆半挂车技术标准
Q/CHVC001-2015
半挂车技术标准
2015-01-1发布 2015-01-1实施中集车辆集团有限公司技术部发布
前言
本标准规定了中集车辆集团生产的半挂车设计标准
本标准由中集车辆集团技术部提出。

本标准由中集车辆集团技术部归口。

本标准起草单位及主要起草人：
本标准首次发布日期：
1 范围
本标准适用于中集车辆集团生产的半挂车产品
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过在本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T 17350-1998 专用汽车和专用半挂车术语和代号
Q/ZJV001-2008 车辆型号编制规则
GB 4785-1998 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定
GB 1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值
GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件
GB 11567.1-2001 汽车和挂车侧面防护要求
GB 11567.2-2001 汽车和挂车后下部防护要求
GB 9744-1997 载重汽车轮胎
GB/T 2977-1997 载重汽车轮胎系列
GB/T4606-2006 道路车辆半挂车牵引座50号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸GB/T 4607-2006 道路车辆半挂车牵引座90号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸GB/T 15088-94 汽车半挂车牵引座牵引销强度试验
GB/T 5053.1-85 汽车与挂车之间24N型电连接器
GB/T 5909-1995 载货汽车车轮性能要求和试验方法
GB/T12534-1990 汽车道路试验方法通则
GB/T12673-90 汽车主要尺寸测量方法
GB/T12674-90 汽车质量(重量)参数测定方法
GB/T12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法
GB 16897-1997 制动软管
GB/T12677-90 汽车技术状况行驶检查方法
GB/T12678-90 汽车可靠性行驶试验方法
JB/T 4185-86 半挂车通用技术条件
JT 3137.2-89 半挂车牵引座通用技术条件
JT 3139.2-89 挂车车轴通用技术条件
JB/T 5943-1991 工程机械焊接件通用技术条件
JB/T 5994-1992 装配通用技术要求
BQC/T 252-1998 专用汽车定型试验规程
QC/T 310- 1999 半挂车支承装置
JT 3138.1-89 半挂车支承装置基本参数系列
QC/T 486- 1999 汽车标牌
GB 7063-94 汽车护轮板
QC/T 484-1999 汽车油漆涂层
TS/CTR/Q01-2004 中集车辆产品油漆标准
GB 9417-88 汽车产品型号编制规则
Q/ZJV002-2008 车辆识别代号(VIN)编制规则
GB/T 191-2000 包装储运图示标志
3技术要求
3.1半挂车应全部符合本标准的规定，并按规定程序批准的产品图样和技术文件制造。

3.2 半挂车的型号编写应符合Q/ZJV001-2008的规定。

3.2.1 半挂车的术语应符合GB/T 17350-1998的相关规定。

3.3 半挂车的技术要求应符合JB/T 4185-86中的相关规定。

3.4 半挂车安全设施要求应符合GB 7258-2004中的相关规定。

3.5 整车
3.5.1 整车的外廓尺寸符合GB1589-2004的规定。

3.5.2 环境条件
a) 环境温度：-40°C ~ +65.5°C
b) 相对湿度：95%
3.5.3与牵引车连接互换性应符合JB/T 4185-86的规定。

3.5.4半挂车的外部照明和信号装置的选型与设置应符合GB 4785-1998的规定。

3.5.5半挂车的制动系统应符合GB/T 12676-1999的规定；制动软管应符合GB 16897-1997的规定。

3.5.6半挂车的焊接性能除应符合JB/T 5943-1991的规定外，还应满足下列要求。

所有焊缝在焊接件边缘两端及拐角处均须留出8~10mm不焊（图样中另有规定的除外）。

焊接牵引销，必须先将牵引销预热至120°C，然后用CO2气体保护焊焊接。

施焊部位的油、锈应去除干净；禁止用火焰加热牵引销。

3.5.7半挂车与牵引车之间的电连接采用24N型电连接器，应符合GB7361-1987的规定。

3.5.8 半挂车与牵引车之间的制动管连接器应符合应符合GB7361-1987的规定。

3.6 车架
3.6.1 车架变形控制要求
a.车架单条纵向大梁上平面允许呈上凸拱形，单条纵向大梁最大拱度5-10mm，车架全长范围内
供度8-12mm，严禁大梁下凹呈碗底形或波浪形。

b.纵向鹅颈梁为钢板组焊的工字梁，其上、下翼板平面度公差为1.5mm。

c.车架鹅颈梁上平面，平面度公差为3mm，其对车架大梁上平面的平行度公差3mm。

d.纵向鹅颈梁、大梁在任意截面上，上、下翼面对腹板的垂直度公差为1mm。

e.纵梁腹板的纵向直线度公差，在任意1000mm长度内为1.5mm，在全长上为其长度的千分之一。

f.纵梁中心距公差控制范围（-3，0）mm
g.车架只允许冷校正。

3.6.2 牵引销
3.6.2.1牵引座、牵引销的尺寸应符合GB/T 4606-2006的规定。

3.6.2.2 牵引销安装要求
a. 牵引销与牵引板焊接尺寸及公差要求见下图：
b.牵引销及牵引板焊接变形控制要求（见下图）：牵引销中心与牵引板面（以牵引销为中心、
482.6mm为半径的范围内）夹角在任意方向上不超过90°±1°；牵引板最大下凹量在距牵引销482.6mm范围内不大于6.35，并在距254mm范围内不大于3.05mm；牵引板在以牵引销为中心、965.2mm为直径的范围内最大上拱量不大于1.52mm；
3.7 支承装置
3.7.1半挂车的支承装置要求应符合QC/T 310- 1999及JT 3138.1-89的规定。

3.7.2支撑装置包括升降支腿总成（包含左、右支腿，传动管，摇把等）和支腿安装组件（包含支腿安
装座、斜撑管、横撑管等）。

其作用是在牵引车与半挂车脱离后对半挂车起支撑作用，而在牵引车与半挂车连接后升降支腿能收起离开地面足够的高度，避免与地面碰撞。

支撑装置的安装要求如下：
a．所有焊缝严格按本产品的焊接要求实施；
b．左边支腿与右边支腿的传动轴应对中良好，传动管能自如套入两传动轴。

安装完成后，摇动摇把，应传动平稳，无偏载、卡滞现象；
c．两升降支腿的支撑板底部到支腿传动管中心高度差不得超过5mm；
d．升降支腿的摇把在不使用时应可靠固定，使其不会产生晃动和超出车架宽度；
e．当第五轮处于水平状态时，升降支腿完全收起后，最低点离地面的距离不能小于320mm；
当升降支腿伸长到使第五轮高度达到水平状态时，支腿还应有至少25mm的富余伸长量，
见下图。

3.9 车轴与悬挂装置
3.9.1 车轴与板簧的组装
该部分内容是将板簧座、下托板、上盖板、U形螺栓（螺母）、钢板弹簧与车轴组装成一个整体，作为一个部件总成进入整车装配线。

必须严格执行如下要求，先将板簧座和下托板与车轴焊接，焊接要求如下：
a．用CO2气保焊焊接，焊丝直径1mm；
b．图纸中规定禁焊的区域绝对不能施焊，包括任何形式的点焊；
c．焊缝在零件的拐角处不能断开，需保持圆滑。

焊条走动到焊缝未端时要往回走动一点，以保证收尾处的焊缝饱满；
d．焊接零件要保证温度在15℃以上，如果不满足要求，要对焊接区域进行预热，预热温度为93℃；
e．必须保证板簧座、下托板和车轴按图纸要求正确配合，不正确的配合将影响车轴的使用寿命；
f．所有板簧座和下托板的的平行度为1mm。

a)板簧座、下托板与车轴焊接完成后，将钢板弹簧、上盖板通过U形螺栓与车轴固定。

U
形螺栓螺母的拧紧力矩按供应商的要求进行。

为了方便定位，允许在未焊接前先将钢板弹簧、上盖板、板簧座、下托板用Ｕ形螺栓与车
轴固定，但Ｕ形螺栓螺母不能完全拧紧，只能预紧，预紧力矩不能超过100 FT-LBS，U
形螺栓螺母的拧紧必须在焊接完成后进行。

各悬挂配件相对于钢板弹簧纵向中心面的对称度公差为1mm。

3.9.2 悬挂支架与车架的焊接
该部分的安装要求如下（以FUWA三轴为例，两轴类似）：
g．用CO2气保焊焊接，焊丝直径1mm；
h．支架加强板的厚度不小于5mm。

3.9.3 车轴---板簧组件与悬挂支架的组装
该部分内容是将已组装好的车轴----板簧组件与焊好在车架上的悬挂支架装配，主要是对螺纹拧紧力矩的要求，各螺纹要按供应商提供的的拧紧力矩拧紧。

3.9.4 车轴轴线的校直
该部分内容在车辆调试阶段进行。

车轴轴线的校直效果良好与否将直接影响车辆的行驶性能，不适当的校直将会大大降低轮胎的使用寿命。

车轴轴线的校直按如下步骤进行：
a．车辆以空载状态放置于水平地面上，将车辆向前、向后沿直线移动几次并确保最后一次朝前，以保证需要调整的相关部位没有处于咬死状态；
b．释放车辆的刹车，包括行车制动和驻车制动；
c．保证悬挂中支架的摇臂处于水平状态，并且钢板弹簧和相应的滑板接触良好；保证车轴纵向中心线与车辆纵向中心线的偏差不超过6mm；
d．通过拧动可调拉杆的连接螺杆来前后移动前轴的位置，使到Max |A- B |=3mm，见下图；
这个步骤中要先使车轴向后移动超过预定位置，然后使车轴向前到达预定位置，这样做目
的是使相关部件处于受拉的状态；
e．前轴调整完成后，用同样的方法调整后轴，使到Max |C- D |=3mm，见下图；
f．所有调整完成之后，拧紧可调拉杆的锁紧螺母，拧紧力矩按按供应商的要求进行。

3.10 制动系统
3.10.1本产品采用双管路ABS气制动系统，系统包括以下两部分：
①气路部分：包括各种气管、接头、贮气筒、气阀和制动气室；
②制动部分：主要是指车轴上的制动元件，包括制动鼓、制动蹄、制动间隙调整臂。

安装及调试要求如下。

3.10.2 安装要求
a．制动管路需用管夹牢固地固定在车架上，不能有松散的现象；气管应避免与车架钢结构件的棱边接触，气管穿过横梁时应在横梁的过线孔上安装过线胶圈，避免钢件棱边刺伤气管。

b．安装制动气室。

安装制动气室的关键是根据车轴和间隙调整器的类型确定制动推杆的长度，下面分别为JSAF和FUWA车轴气室安装图。

安装制动气室时，要严格安装供应商提供的作业指导书进行。

3.10.3 调试要求
a．检查制动系统的气密性：在系统中通入100 psi的压缩空气，检查气路各气管、气阀的接头处，不得有漏气现象。

可以用起泡沬的肥皂水涂抹在需检测处，观察有没有漏气，也可以用其它
有效的方法进行。

b．制动气室的推杆：
b.1 制动气室推杆的制动行程不能超过50mm。

b.2 在制动状态下制动气室推杆与间隙调整臂之间的夹角应为90±5度。

c．制动间隙的调整：用扳手拧动间隙调整臂的调整螺钉，使制动蹄片与制动鼓之间的间隙达到
0.25-0.3mm。

制动间隙用厚薄规测量。

d．装配调试完成后，按《试验规范》规定的方法和要求对行车制动、驻车制动、紧急制动进行功能检查，并测试检查行车制动响应时间、行车制动解除响应时间：
行车制动响应时间不得大于0.4秒；
行车制动解除响应时间不得大于0.6秒。

3.11 电气系统
3.11.1本产品系统电制为24V直流电。

电气系统包括电缆和各种灯具。

半挂车与牵引车的电器接口采用七芯插座，七芯插座的接线要求如下：
3.11.2安装要求
a．电气系统应在整车喷漆完成后进行安装，以保证电气系统各元件不被油漆覆盖；电缆需用管夹牢固地固定在车架上，不能有松散的现象；电缆穿过横梁时应在横梁的过线孔上安装
过线胶圈，应避免与车架钢结构件的棱边相接触，以免钢件棱边对电缆造成损害；电缆从
七芯插座引出后应在牵引板区域环绕一个直径约为12＂的圆圈，作为线路维修时的备用
长度(对于成套购买的固定长度电缆可免去该步骤)；
b．电缆与灯具相接的接头要保持密封，防止有进水的可能；
c．灯具与车架的连接要紧固可靠，不能有松动现象。

3.11.3 测试要求
a．前位灯、侧灯、示廓灯、尾灯、牌照灯、雾灯应能同时亮；
b．当输入刹车信号时，尾部左、右两侧的刹车灯应同时亮；
c．当输入转向信号时，相应方向的转向灯应以一定的频率闪亮；
d．当输入倒车信号时，倒车灯应以一定的频率闪亮。

3.12 车轮安装调整
3.12.1半挂车的车轮应符合GB/T 5909-1995的规定。

3.12.2为保证车辆安全和车辆寿命，必须正确安装钢圈和轮胎，并按合适的力矩紧固，操作要求如下：
a)装配前检查所有轮胎规格型号是否正确；
b)检查适配钢圈的规格型号是否正确；
c)所有装配件表面均应清洁，无锈迹、污物或多余的油漆，必要时可用钢刷清洁这些表
面；
d)轮胎与钢圈组合后按规定要求充气成为一个安全整体，然后在车轴上安装；将内侧车
轮和外侧车轮套入车轮螺栓，并将两个充气阀置于相对的位置；
e)按下图顺序逐步逐个均匀拧紧车轮螺母，拧紧力矩达到570－630Nm；
6 标志、运输和储存
6.1半挂车的标牌应符合QC/T 486- 1999的规定。

6.2 出厂随车文件
半挂车出厂时, 应附以下文件和附件:
a)产品合格证；
b)产品维护说明书；
c)专用工具、附件及明细表。

6.3 运输、包装
a)半挂车的运输包装与运输标志应符合GB/T 191-1990。

b)半挂车的制动连接头，电连接头在运输期间应予包扎密封。

c)各种螺栓、螺帽，各种销等标准件及车轴、轴承及其配套件，应做好防水、防锈处理。

d)半挂车在铁路(水路)运输时，以拖曳方式上下车(船)，若必须吊装方式装卸时，
应用专用吊具装卸，防止产品损坏。

6.4贮存
半挂车长期储存时，应停放在具有防雨、防晒、防潮、通风并具有消防设备的库房内，支起支承装置，并按说明书规定进行保养。