骨架密实型沥青混合料实用设计方法

密实骨架型沥青混合料级配组成设计

ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ邢钦玉袁美俊，
（．桥华东工程有限公司，海２１０２江苏省交通技师学院，１路上０２３；．江苏镇江２２０）１０６
摘
要：密实骨架型沥青混合料除对混合料的级配有一定要求，并不需要添加特殊材料便可具备优良的高温
性能。通过吸取以往工程人员在实际工作中得出的经验，结合国外的贝雷法的思想提出了密实骨架型混合料并
的关键筛孔的确定方法，采用ＳＣ混合料计算方法计算得出各粒径合理通过率。结合工程实际对提出的相关计Ａ算方法进行了验证，该设计方法可以根据集料的特性计算得出合理的级配组成。
关键词：密实骨架结构；配设计；雷法；Ａ级贝ＳＣ
中图分类号：４４Ｕ１文献标识码：Ａ文章编号：２１）４０３－（０００－０００３
密实骨架型沥青混合料的特点是较多的粗集料相互嵌挤，成稳定的骨架，集料填充其空隙。形细密实骨架型混合料强度组成除沥青结合料的粘聚
ｔｒａｈａａｒｄｅｉｓｅｃｌｎｉｈｔｍｐｒｔｒｒｏｍａｃｅｉｌｔｔｃｎｐｏｕｃｔｘｅｌｔｈｇｅｅａｕｅｐｅｒｎｅ，ｔｉｓｇｅｔａｓｄｃｎｅｎｆｍａｙｓｈｌｒｅｆｈｓｉｒａｌｃｕｅｏｃｒｓｏｎｃｏａｓｙｔｏａｇｅｔｄａｆｒｓａｃｎｓｅｅｏｅｅｓｒｃｕｅａｐａｔｍｉｔｒ．Ｔｈｓｐｐｅｒｐｓｓｔｅｋｙｓｅｅｃｌｕｏｄｒａｅｌｏｅｅｒｈｏｋｌｔｎｄｎｓｔｕｔｒｓｈｌｘｕｅｉａｒｐｏｏｅｈｅｉｖａｃ — ｌｔｄｍｅｈｄｓｏｋｌｔｎｄｎｅｓｒｃｕｅａｐａｔｍｉｔｒａｉｒｍｈｒｃｉａｘｅｉｎｅｎｏａｅｔｏｆｓｅｅｏｅｓｔｔｒｓｈｌｕｘｕｅｔｋｎｇｆｏｔｅｐａｔｌｅｐｒｅｃｓａｄｃｍｂｉｉｇｗｉｈｃｎｎｔｔｅｉｅｓｏｉｙｔｏｙａｒａｈｄａｆＢａｌｈｅｒｂｏｄ，ａｄｃｃｌｔｓｔｅｒａｏａｌａｓｎａｅｂＡＣｍｉｔｒａｃｌｔｄｍｅｈｄ，ｆｅｎａｕａｅｈｅｓｎｂｅｐｓｉｇｒｔｙＳｘｕｅｃｌｕａｅｔｏｉｎｌｙ，ｉｐｏｅｈｔｔｅｉｖａｃｌｔｄｍｅｏｓａｅｖｌｄｔｄ，ｗｈｃａｒｐｅｌａｃｌｔｈｈｒｃｅｉｔｓａｌｔｒｖｓｔａｈｅｋｙｓｅｅｃｌｕａｅｔｄｒａｉａｅｈｉｈｃｎｐｏｒｙｃｌｕａｅｔｅｃａａｔｒｓｉｃ

骨架密实型沥青混合料细观结构的抗滑特性

中图分类号：Ｕ４１６
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１０００－５６５Ｘ．２０１３．０４．０１８
当前公路快速化的趋势已十分明显，对沥青路
面抗滑性能的要求越显突出＿ｌｊ．设计构造更丰富、更耐久的表层材料，是在当前优质抗滑石料日趋匮
试验装置．该搓揉试验采用试件横向匀速来回摆动和加载轮纵向往复碾压的方式，可以达到使试件既
受到轮载竖向力作用，又受到横向剪切力作用的搓揉碾压效果（见图１）．该实验模拟了实际车轮荷载对路面的作用效果，即试件被不断压密，混合料中颗
第４１卷第４期２０１３年４月
ＪｏｕｎａｒｌｏｆＳｏｕｔｈＣｈｉｎａＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
华南理工大学学报（自然科学版）（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｔｉｏｎ）
摘
要：从沥青混合料的细观结构角度开展研究，能够更丰富、更准确地反映抗滑构造及
其变化规律，解决当前优质抗滑石料日趋匮乏情况下，如何设计出构造丰富、使用耐久的沥青路面表层材料的突出问题．文中设计了４种断级配的骨架密实型沥青混合料ＧＡＣ．１３，研发了模拟行车荷载及环境的搓揉试验评价装置，利用高精度工业ｃＴ对不同搓揉阶段试

沥青混合料的级配设计原则与方法

沥青混合料的级配设计原则与方法王林宋树喜山东省交通科学研究所山东省烟台市交通局质检站1 引言近年来，随着对高等级沥青路面技术的进一步研究，对于路面沥青混合料的认识提高逐渐提高。

特别是近年来国际上一些先进的设计方法和设计理念的引进，为我们在沥青混合料的设计方面注入了新的活力。

以往许多认识的误区正进一步得到澄清，对路面沥青混合料的研究与认识己经进入了一个崭新的阶段。

以往对沥青混合料的级配选择问题的认识就是许多误区中的一个，我们逐渐认识到，对于沥青混合料的级配选择不再是千篇一律地选择级配范围的中值，而是根据路面的运输和气候条件和集料的自身特性进行优化选择。

正在修订的公路沥青路面施工技术规范和公路沥青路面设计规范也将级配的选择作为重要的修订内容。

在这种前提条件下对进行沥青混合料设计的工程技术人员提出了更高要求，需要对沥青混合料的级配性质充分认识，做到有的放矢。

本文将笔者近年来对沥青混合料级配的学习和研究的认识加以阐述，以抛砖引玉。

沥青路面的使用性能很大程度上取决于沥青混合料的体积特性和压实特性。

一般认为，如果路面沥青混合料的压实稳定性差，使用过程中空隙率过小容易出现车辙和泛油现象，而路面空隙率过大也容易出现水损、老化和失稳现象。

沥青混合料在一定压实条件下的体积特性由矿料的体积特性和沥青胶结料的含量和性质确定。

矿料的体积特性直观地反映在一定压实条件下的矿料间隙率VMA 的变化。

影响矿料体积特性的主要因素有：矿料的级配、矿料材质的硬度、表面纹理、颗粒的形状、压实条件。

级配是指沥青混合料中矿料不同粒径的分布，一般采用各个筛孔的通过率表示。

它是沥青混合料中矿料的最重要特性，几乎影响到沥青混合料的几乎所有重要特性，包括劲度、稳定性、耐久性、渗水性、施工和易性、抗疲劳能力、抗滑能力甚至抗开裂能力。

根据美国沥青路面协会NAPA的资料指出，对于高压力作用下的沥青混合料，如果是一个稳定的混合料，高温车辙的抗力80％是由集料骨架结构提供的，其余的20％是由沥青胶结料提供。

掺橡胶颗粒骨架密实型沥青混合料拌和成型工艺的研究

１１骨架密实型沥青混合料拌和成型工艺的研究
李海军，王国忠，朱守林
（内蒙古农业大学能源与交通工程学院，呼和浩特００１）１０８
摘要：本文利用正交试验设计对掺橡胶颗粒骨架密实型沥青混合料的室内拌和工艺进行了试验研究，对试验结果进行直观分析和方差分析，由此得出较佳的拌和成型工艺，最终通过验证性试验确定影响此种沥青混合料拌和成型的各因素的最佳水平组合。关键词：橡胶颗粒；沥青混合料；正交试验；拌合成型工艺
ＡｂｔａｔＩｈｓｐｐｒｓｒｃ：ｎｔｉａｅ，ｍｉｔｒｎｈｐｎｅｈｏｏｙｏｅｓｒｍｅｏｋｓｕｔｒｆａｐａｔｍｉｔｒｉｕｂｒｐｒｃｅｉｅｘｕｅａｄｓａｉｇｔｃｎｌｇｆｄｎｅｆａｗｒｔｃｕｅｏｓｈｘｕｅｗｔｒｂｅａｔｌｓｒ－ｒｌｈｉ
Ｌａ — Ｕ，ＷＡＧＧｏ— ｈｎ，ＺＵＳｏＩＨｉｊＢＮｕｚｏｇＨｈｕ—ｌｉｎ
（ｏｇｎｒｙＳｕｃｎｒｆｎｅｎ，ｎｅｎｏａＡｃｌｒＵｉｒｔ，ｏｈｔ００１，ｈｎ）ＣｌｅｆＥｅｏｒｓａｄＴａｃＥｅｒｇＩｎｒ￣ｏｇｅｆｉｉＭｏｇｌｕｔｅｎｖｓｙＨｈｏ１０８Ｃｉｉｕｅｉａ
ｓａｃｅｙｏｔｏｏａｘｅｉｎｎｔｅｌｂｅｒｈｄｂｒｇｎｅｐｒｍｅｔｉｈａ．Ａｎｈｅｔｅｕｔｓｓｕｉｄｔｒｕｈｖｓａａｙｉａｄａａｙｉｆａｉｎｅｔｏｆｒｌｈｌｄｔｅｔｓｒｓｌｉｔｄｅｏｇｉｕａｌｓｓｎｎｌｓｓｏｒａｃｏｃｎｏｈｌｎｖｎｔｅｏｔｍｘｕｅａｄｓａｉｇｔｃｎｌｇ．Ｂｒｖｎｅｔｅｅｔｔａｈｅｔｅｅｏｉａｉｎｏｕｈａａｐａｔｍｉｔｒ．ｈｐｉｍｕｍｉｔｒｈｐｎｅｈｏｏｎｙｙｐｏｉｇｔｓ，ｄｔｃｔｅｂｓｌｖｌｍｂｎｔｆｓｃｓｈｘｕｅｈｔｃｏｌ

骨架密实型沥青混合料级配设计研究探讨

空隙率和经振实状态下的最小空隙体积率之间的沥青混合料，即可称为骨架密实型沥青混合料＿。】
根据多次测试结果显示：键性筛孔尺寸关
ｍｍ时，关键性筛孑尺寸为２３２Ｌ．６ｍｎ。
３７国道下面层结构设计厚度为５ｃ根据０ｍ，
行了研究探讨。
关键词沥青混合料骨架密实型松散
振实空隙体积率
关键性筛孔
随着经济的发展，公路交通组成有了很大的
４７．５ｍｍ以上粗集料在松散堆积状态下空隙体积
变化，多轴次、轴载、在重高轮压重载交通趋势日益严重的情况下，了防止沥青路面早期破坏，为使
界时，．６ｍｍ以下（集料十矿粉＋沥青＋设２３细
数据对骨架密实型沥青混合料级配设计进行如下
研究探讨。
１密实骨架型沥青混合料级配设计理论
计空隙率）积之和介于３～４。体８３２密实骨架型沥青混合料级配设计以３７国道工程为例，绍骨架密实型沥青０介混合料级配设计思路。根据规范和设计规定要求，定矿料级配确类型，出粗集料分界点的关键性筛孔尺寸。找
率体积之和介于关键性筛孑尺寸４７ｉ或Ｌ．５ｍｉ１

沥青混合料骨架密实级配设计研究

第43卷第3期山西建筑Vol.43No.32 0 1 7 年 1月SHANXI ARCHITECTURE Jan.2017 •113 •文章编号：1009-6825 (2017) 03-0113-02沥青混合料骨架密实级配设计研究苗超蒋洪涛(山东大学土建与水利学院，山东济南250061)摘要:简述了级配理论以及级配设计方法的发展现状,对国内外骨架密实设计以及骨架评价进行了分析，从理论方法、设计原贝IJ、可视化设计三方面，总结了其在未来的研究方向，有利于提高沥青混合料骨架密实级配设计的水平。

关键词：骨架密实，沥青混合料，级配设计，可视化技术中图分类号:TU535 文献标识码:A〇引言随着我国经济的飞速发展，高速公路的建设在我国也初具规模。

但是,随之而来的就是交通量的逐渐增大和频繁的超载，进而导致了路面初期损坏乃至早期损坏[1]。

传统沥青路面的设计寿命为15年，但是路面在早期就会产生严重的损坏，这说明传统路面设计技术不再适用于高等级道路路面的设计。

沥青混合料是一种多元复合的混合物，包括矿料、沥青以及填料，矿料中的较粗集料提供骨架,较细部分以及沥青胶浆起到填充作用。

从体积角度来讲，混合料中矿料的体积占据了 80%以上，并且矿料本身的性能相对比较稳定，因此，矿料的级配组成对沥青混合料性能的影响是至关重要的[2]。

此外，沥青的用量决定了沥青混合料的成本，而良好的级配在达到很好性能的同时可以有效地减少沥青的用量，降低成本,所以说级配设计是沥青混合料设计的关键。

沥青混合料按照结构可分为骨架空隙型、骨架密实型以及悬浮密实型，骨架密实型沥青混合料可兼具另外两种类型的优点，既具有较高的粘聚力，又具有较强的摩阻力，所以说是一种理想的级配类型，因此成为研究的一个重点方向。

1级配理论研究进展颗粒的堆积起源于我国的垛积理论[3]，矿料级配设计离不开堆积的研究，国内外专家对此提出了很多理论模型。

一种沥青混合料骨架密实型级配的设计方法

一种沥青混合料骨架密实型级配的设计方法沥青混合料是用于公路施工的主要建筑材料，其中沥青是普通混凝土的重要构成部分，而骨架密实型级配则是控制沥青混合料性能的关键性因素之一。

研究骨架密实型级配设计方法，有助于更好地控制沥青混合料的性能，从而提高公路施工的质量。

一、沥青混合料的性能沥青混合料的性能取决于它的构成，沥青混合料主要由沥青、碎石、砂砾、粉煤灰和沥青添加剂等组成。

沥青是普通混凝土的主要构成部分，而碎石、砂砾则构成砂浆，粉煤灰提高了混合料的强度和抗裂性，沥青添加剂可以改善混合料的渗透性和可塑性。

因此，在设计沥青混合料骨架密实型级配时，必须考虑沥青混合料的性能，以便更好地控制沥青混合料的性能。

二、骨架密实型级配的设计原则骨架密实型级配的设计原则由若干关键点组成，具体有：1、砂浆比重：砂浆比重是控制沥青混合料性能的关键因素，应根据实际施工条件确定沥青混合料的砂浆比重；2、沥青添加剂：沥青添加剂可以改善沥青混合料的渗透性和可塑性，在设计时应控制好沥青添加剂的用量；3、碎石和砂砾：碎石和砂砾构成沥青混合料的主要部分，应根据沥青混合料的要求选择和调整碎石和砂砾的比例；4、粉煤灰：粉煤灰可以提高沥青混合料的强度和抗裂性，因此在设计时应控制好粉煤灰的用量；5、水分控制：水分暴露是沥青混合料性能下降的主要原因，因此，在设计时应重视水分控制，以确保沥青混合料的质量。

三、骨架密实型级配的设计方法针对上述设计原则，具体的骨架密实型级配的设计方法可以总结如下：1、首先，根据工程要求确定沥青混合料的砂浆比重；2、然后，根据沥青混合料的砂浆比重，确定沥青添加剂的适宜用量，以便改善沥青混合料的渗透性和可塑性；3、接着，根据实际情况确定碎石和砂砾的比例，以保证沥青混合料的要求；4、再者，根据工程要求确定粉煤灰的适宜用量，以提高沥青混合料的强度和抗裂性；5、最后，重视水分控制，确保沥青混合料的质量。

综上所述，骨架密实型级配的设计方法主要包括确定砂浆比重、沥青添加剂用量、碎石和砂砾比例、粉煤灰用量以及水分控制等几个方面。

骨架嵌挤密实型沥青混合料集料配合比设计

骨架嵌挤密实型沥青混合料集料配合比设计康伟（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海 200092）摘要：依据逐级填充理论设计骨架嵌挤密实型级配，针对集料的特性设计混合料配合比并分析所得级配的组成特点。

采用单因素捣实试验确定粗集料、细集料骨架，用Superpave体积设计法计算混合料的合成配比，根据级配曲线分析骨架嵌挤密实型级配的组成特点。

通过混合料路用性能试验评价设计配比的优劣，说明因地制宜的配合比设计方法更具有合理性。

关键词：道路工程；沥青混合料；骨架嵌挤密实；配合比；组成分析中图分类号：U414.175 文献标识码：B Proportioning design of asphalt mixture with multilevel dense built-in gradationKANG Wei（Shanghai Municipal Engineering Design and Research Institute (Group) Co., Ltd., Shanghai 200092 China）Abstract:Based on the theory of step by step filling, the skeleton embedded compaction gradation is designed. According to the characteristics of aggregate, the mixture mix ratio is designed and the composition characteristics of the gradation are analyzed. A single factor compaction test is used to determine the skeleton of coarse aggregate and fine aggregate, and the synthetic ratio of mixture is calculated by Superpave volume design method. Aggregate gradation have an effect on HMA pavement performance, it is reasonable to design specialized gradation for specific aggregate.Key words:road engineering;asphalt mixture; multilevel dense built-in gradation; mix proportioning composition analysis 引言美国SHRP研究计划表明，集料在沥青混合料高温抗车辙方面发挥的作用较大，在沥青混合料低温抗裂性能方面的作用较小[1]，说明在表征混合料高温性能时，集料起着主要作用。

沥青混合料三大结构分类

沥青混合料三大结构分类
标题：沥青混合料的三大结构分类
一、引言
沥青混合料，是道路工程中广泛使用的材料，其性能直接影响到道路的质量和寿命。

根据混合料内部颗粒之间的相互作用和排列方式，我们可以将其分为三种主要的结构类型：骨料骨架-沥青胶浆结构、密实结构和悬浮结构。

本文将详细介绍这三种结构的特点和应用。

二、骨料骨架-沥青胶浆结构
骨料骨架-沥青胶浆结构是最常见的沥青混合料结构类型。

在这种结构中，较大的骨料颗粒形成一个稳定的骨架，较小的颗粒填充在骨架的空隙中，而沥青则作为粘结剂将所有的颗粒粘在一起。

这种结构具有良好的抗压强度和抗疲劳性能，适用于交通流量大、荷载重的道路。

三、密实结构
密实结构的沥青混合料，其内部的颗粒紧密排列，几乎没有空隙。

这种结构的混合料具有良好的抗水性和耐久性，但其弹性较差，不适合用于需要承受高冲击力的地方。

因此，密实结构的沥青混合料常用于低交通量的道路或停车场。

四、悬浮结构
悬浮结构的沥青混合料，其内部的颗粒完全被沥青包裹，形成了一个均匀的混合物。

这种结构的混合料具有良好的流动性，易于施工，但其抗压强度和抗疲劳性能较差。

因此，悬浮结构的沥青混合料常用于路面的表面层，以提供良好的行驶舒适性。

五、结论
总的来说，骨料骨架-沥青胶浆结构、密实结构和悬浮结构各有优缺点，适用于不同的道路条件。

选择合适的沥青混合料结构，可以有效地提高道路的使用性能和使用寿命。

骨架密实结构沥青混合料的设计方法研究

骨架密实结构沥青混合料的设计方法研究江涛况小根（江西赣粤高速公路股份，江西南昌330025）摘要：通过对骨架密实结构的分析，采用马歇尔试验和车辙试验验证了贝雷法CA值和粗集料骨架嵌挤作用的对应关系，给出了粗集料骨架嵌挤作用最佳时的CA值的取值。

提出了一种设计骨架密实结构沥青混合料的设计方法。

并成功地铺筑了试验路，试验路路面外观平整、均匀、粗糙，没有发现任何离析现象。

关键词：骨架密实结构；沥青混合料；贝雷法；CA值；试验路近年来，对沥青路面性能改善过程中，把沥青改性作为提高路面材料性能的重要措施，相应地，各地对沥青改性的应用与研究较多。

作为沥青混合料的主要组成材料——集料，显然对沥青混合料性能具有重要的影响，但由于现行规范范围的约束，在一定料源条件下，集料的级配总体上没有大的变化，即在公路建设中起主导作用的沥青混合料类型仍然是沥青混凝土（AC），而且，实际工程对级配曲线的选择往往是接近规范级配范围的中值，既使进行调整，也仅仅做小幅度的微调，这显然对沥青混合料路面的车辙破坏问题不能予以解决。

探讨集料的级配类型对沥青混合料性能的影响程度，提出更为合理的级配及相应沥青混合料的设计方法，会对沥青路面使用寿命的提高具有重要的意义。

对此，本文试图通过对骨架密实结构沥青混合料的研究，分析骨架密实结构类型级配对沥青混合料性能的影响，并通过试验路的铺筑，检验所设计骨架密实结构沥青混合料的工艺性及铺筑效果。

1、骨架密实结构沥青混合料分析从理论上分析，沥青混合料的组成形态有三种典型结构：①悬浮密实结构；②骨架空隙结构；③骨架密实结构。

其中骨架密实结构沥青混合料，既有较多数量的、起骨架作用的粗集料，骨架的空隙又有足量的细集料加以填充，并在沥青结合料的进一步填充、粘结作用下，使压实混合料总体上不仅具有较高的粘聚力，而且具有较高的内摩阻力；这种结构的沥青混合料在高温下由于有骨架的作用，使得高温下的抗剪强度比较高，会表现出较高的抗车辙能力；又由于其较密实的特性，路面不易渗水，会表现出较高的耐久性，如果沥青用量适当，在低温性能方面，也不会次于其他类型的沥青混合料。

骨架密实型沥青混合料的设计方法与配合比实验

骨架密实型沥青混合料的设计方法与配合比实验王斐;钮宏;田浩【摘要】提出了一种新的抗车辙的骨架密实性沥青混合料级配设计方法,在粗集料级配设计时,筛除4.75mm粒径以下的细集料,以干捣实密度值为粗设计指标;采用SAC方法进行细集料的设计,得到的细集料级配较为密实.在骨架级配设计时,沥青混合料的标称粒径与0.75 mm筛孔通过率数值密切相关,0.075 mm的筛孔的通过率是会变化的,能够根据标称粒径的减小而从一定的程度上有增大的情况,从以往的施工得到的经验,在标称的粒径为25 mm的时候,0.075 mm筛孔通过率在4.5％～5.5％的范围内较为合适;在标称粒径为13 mm时,0.075 mm筛孔通过率在6.5％～8.5％的范围内较为合适.在进行抗车撤骨架密实性沥青混合料配合比设计时,以标称粒径为13 mm的骨架级配设计为例,根据马歇尔试验结果,本例设计指标空隙率为4％,毛密度值为2.444 g/cm3,油石比为4.46％.最后对沥青混合料在拌和、运输、摊铺、碾压、养护等阶段的施工技术进行了分析,提出相关注意事项.%This paper proposes a new anti rutting skeleton dense asphalt mixture gradation design method,the coarse aggregate gradation design,screening of fine aggregate particle size below 4.75 mm,with dry ramming density values for coarse design index;SAC method was used for the design of fine aggregate,fine aggregate the dense gradation.In the framework of asphalt mixture gradation design,nominal diameter and 0.75 mm passing rate are closely related to the value,0.075 mm passing rate increases with the decreasing of the nominal size,according to the construction experience,the nominal diameter of 25 mm,0.075 mm passing rate is more appropriate in the 4.5 ％～ 5.5 ％ range in nominal grain;the diameter is13mm,0.075 mm passing rate in the range of 6.5％～ 8.5％ is more appropriate.The anti rutting skeleton dense asphalt mixture design,with nominal diameters of the skeleton gradation design of 13mm as an example,according to the Marshall test results,the cases of design index of void ratio was 4％,density value is 2.444 g/cm3,the proportion is4.46％.Finally,the asphalt mixture in themixing,transportation,paving,rolling,maintenance and other stages of the construction technology are analyzed,and puts forward relevant matters needing attention.【期刊名称】《公路工程》【年(卷),期】2017(042)005【总页数】6页(P227-232)【关键词】配合比;车辙;混合料;施工技术;骨架级配【作者】王斐;钮宏;田浩【作者单位】苏州大学附属第一医院基建办,江苏苏州215000;浙江交通职业技术学院,浙江杭州311112;浙江省交通运输科学研究院,浙江杭州 311305【正文语种】中文【中图分类】U414.1随着经济的发展，车辆还有交通的流量也在不断增加，车辆超载的情况也是一天比一天增多，公路路面出现车辙印已成为公路路面的病害之一[1]。

骨架密实型基层的配合比设计与应用

骨架密实型基层的配合比设计与应用摘要：骨架密实型基层在二（连浩特）广(州)高速公路怀集至三水段的应用是广东省高速公路路面基层设计与施工的第一个项目。

本文介绍了骨架密实型基层采用振动成型工法的配合比设计与混合料的拌和、摊铺、碾压工艺及其质量控制等。

为骨架密实型基层的推广应用，积累了一定经验。

关键词：高速公路骨架密实型基层配合比设计施工工艺1 概述1.1 采用骨架密实型基层的必要性随着重型交通的日益发展和渠化现象的日益严重，以无机结合料稳定类的半刚性基层代替粒料基层,已成为国内外发展的趋势。

此类半刚性基层材料具有强度高且能满足承担重载的需要，但同时刚度(模量)也大,特别是胀缩系数偏大，往往容易产生收缩开裂，并由此引起沥青面层发生对应反射裂缝。

目前，广东省高速公路路面半刚性基层基本上采用水泥稳定碎石材料，按国内现行《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000进行设计施工的半刚性基层采用矿料合成级配见表1，试验方法采用重型击实法。

根据以往的工程实践证明，采用上述基层结构材料铺筑的半刚性基层，在其养生期结束不可避免会产生不同程度的横向裂缝，情况严重时横向裂缝的间距小于10m,从而导致沥青路面的早期破坏——反射开裂。

表1水泥稳定碎石基层集料级配表通过以下方孔筛（mm)质量百分率（%）31.5 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075100 72∽89 47∽67 29∽49 17∽35 8∽22 0∽7而骨架密实型水泥稳定碎石基层，根据《公路沥青路面设计规范》（JTJ D50—2006）附录A 试验方法采用振动成型法进行的基层配合比设计方法——简称振动成型法，是近几年施工实践过程中经过科技人员攻关，在不断总结改进过程中形成的路面基层施工技术，振动成型法骨架密实型水泥稳定碎石基层因具有较低的水泥剂量、较高的强度和有效减少裂缝而逐渐被采用。

1.2 工程概况1.2.1 设计概况（1）自然区划二（连浩特）广(州)高速公路怀集至三水段所处自然区划为IV7(珠江三角洲平原与侵蚀丘陵过渡区)～IV6(武夷山南岭山地过湿区)。

骨架密实结构工法Microsoft Word 文档

骨架密实结构半刚性基层施工工法（湖南路桥建设集团机械工程公司周笃荣何伟兰红伟）关键词：土木工程骨架密实结构半刚性基层工法1 前言我国高速公路柔性路面大部分采用半刚性基层沥青混凝土路面，沥青混凝土路面裂缝一直是困扰公路建设者的主要路面病害之一。

而路面基层开裂反射到沥青面层的反射裂缝又是路面裂缝的主要因素。

交通部于2006年发布《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006），自2007年1月1日施行，将半刚性基层划分为均匀密实、悬浮密实、骨架密实和骨架空隙四种结构类型。

在“条文说明”中比较了各种类型的力学强度、模量，温缩、干缩系数和抗冲刷能力，并举例说明骨架密实结构良好的抗裂性。

好的设计，好的路面结构形式必须有科学的施工组织安排，精细化的施工作保证。

省交通厅路面深化设计组要求常吉高速公路路面基层采用骨架密实结构，我们通过常吉高速公路P7合同段的施工，总结并形成此工法。

2 工法特点2.1按此工法施工的骨架密实结构有足够的7天饱水抗压强度（3.5~4.5MPa）,足以抵抗行车荷载又不会产生过多的裂缝。

抗温缩，抗冲刷，抗裂能力强。

工程质量好。

2.2骨架密实结构主要是通过骨料之间的嵌锁，通过充分压实形成结构强度，而不是过分的依赖水泥稳定，可以节省水泥用量，经济上更省。

2.3在工期，安全方面没有很大的不同。

3 适用范围可适用于对抗裂要求高的一、二级公路，高速公路，城市道路；机场跑道的基层等。

4 工艺原理4.1嵌挤作用原理假设一个对边长为D的立方体内放一个直径为D的球，其空隙率为V=1-π/6=47.7%如果放D/2的球，可放8个；D/4的球可放64个；D/8的球可放512个，其空隙率总是 V=1-π/6=47.7%，按嵌挤原理确定粗骨料料后，粗骨料空隙被次一级集料所填充，形成主骨架。

细集料（＜4.75mm的集料)和水泥作为结合料填充骨料间隙,形成密实结构。

同时，水泥与细集料通过水化反应形成结构强度，使混合料成型后成为既有摩擦力，凝聚力，又有整体性的结构层。