华菱星马20辆换电式纯电动重卡走向市场给行业带来的示范
换电重卡头部品牌“启源芯动力”营销推广实践
一、前言习近平总书记在主持召开中央全面深化改革委员会第二十四次会议时强调，“加快建设一批产品卓越、品牌卓著、创新领先、治理现代的世界一流企业，在全面建设社会主义现代化国家、实现第二个百年奋斗目标进程中实现更大发展、发挥更大作用”。
这为国家电力投资集团有限公司（简称“国家电投”）建设具有全球竞争力的世界一流清洁能源企业提供了方向和指引。
作为国家电投下属企业，国家电投集团资本控股有限公司（简称“国家电投资本控股”）锚定建设“一流绿色能源产融企业”的目标，以换电重卡推广为重点，深入开展绿色交通实践，扎实推进品牌引领专项行动，全力打造新能源交通领域独角兽企业和培育有影响力的企业品牌。
上海启源芯动力科技有限公司(简称“启源芯动力”)正是在这一背景下由公司投建并迅速成长起来的换电重卡头部企业。
作为专注“绿电交通”领域的综合智慧能源服务商，启源芯动力目前已掌握核心换电专利技术，在全国31个省市区全面布局超100座重卡充换电站，适配市面上200余款换电重卡，成为国内领先的规模化换电服务品牌。
国家电投依托启源芯动力所进行的换电重卡实践，既是基于能源央企的责任担当，也是基于跨界融合的商业洞察，而且已成为连接上游清洁能源基地和下游综合智慧能源之间的重要纽带。
截至2022年底，国家电投换电重卡的生态圈企业已申请超450项技术专利，国内多家主流媒体如新华网和人民网等均对换电重卡作出了积极的报道，“启源芯动力”品牌彰显了较强的品牌效应。
同时，使用启源芯动力换电技术标准的换电重卡已完成销售签约超过20000辆，累计交付超15000辆，每年可消纳电量超28.8亿KWH、减少二氧化碳排放超220万吨，成为交通领域实现“双碳”目标的强劲推动力。
国家电投“启源芯动力”还展现出强有力的品牌号召力。
先后帮助国内70余家重卡生产企业研发了400余款换电重卡车型，已初步推动中国北部的内蒙古自治区、东部沿海的山东省以及西南地区的重庆直辖市形成新能源商用车换电相关的地方标准，并正在助力形成国家级技术标准。
风口上的新能源重卡：解放时代来了
风口上的新能源重卡：解放时代来了
■ 记者 李晓菲
8 月 18 日， 新 能 源 卡 车 行 点”已经来了，此前新能源卡车 连涨”，从目前的发展趋势来看，
业传来重磅消息，一汽解放和宁 市场单打独斗的“野生”发展状 今年内这波“连涨”的态势，大
德时代的合资公司——解放时代 态，即将转向产业链紧密协同的 概率会一直持续下去。
卡车感兴趣？谁在购买和使用？ 本那么高，如何购买？充电站没 能源全包运力服务，快速实现客
从新能源重卡生产企业的 有加油站方便，如何保证效率？ 户“零投入”电动化转型。
交付新闻中就能得到答案：成规 电池那么贵、性能还会随时间衰
三是提供二手车及电池回
模的特定场景下，从事物流运输 减，如何保值？二手车残值几何 收服务，让客户置换无忧。通过
队，提高他们的“接受度”，才 的 运 营 方 案， 匹 配 多 样 化 金 融 将带领新能源卡车市场正式开启
是新能源卡车从骨感的现实走向 衍 生 服 务， 客 户 可 大 幅 降 低 前 “下半场”的竞争，加速向这一
美好远景的关键所在。
期 投 入， 解 决 客 户 初 始 购 车 成 目标迈进。
说 到 这 里， 就 不 得 不 提 新 本 高 的 痛 点， 实 现 初 始 购 车 成
“叫好不叫座”远远 不够
新能源化是卡车行业的未
发布的《新能源汽车推广应用推 荐车型目录》的月度上榜车型也 可见一斑。以 8 月 10 日发布的
名 字 也 甚 好， 既 体 现 了 合 来，这一点毋庸置疑。从国家层 2022 年 第 7 批 为 例， 共 有 110
资双方的企业名称，也蕴含了开 面看，这是“双碳”战略落实的 家企业 294 款车型上榜，其中，
重卡换电发展现状及趋势
重卡换电发展现状及趋势CO N T E N T S01目录020403重卡换电商业逻辑及模式重卡换电技术要点如何构建可持续的重卡换电生态重卡换电领域的数字化01商业逻辑及模式•双碳政策加持：国家及地方政府陆续出台促进新能源重卡的措施•效率高：3到5分钟快速补能，提高了车辆的有效使用时间•车电分离模式的逐步成熟：电池银行商业模式的介入，使用金融杠杆加快了换电重卡的推广速度•可充可换可升级，灵活选配电量，提高载货量：根据不同的运行工况，选装不同电量的电池，有效减少车辆自重•换电站采用站内集中充电模式：可以有效对电池进行充电管理，延长电池使用寿命，相比于充电站更加节约占地面积•换电站是一个天然的储能站：便于与电网互动，当布局达到一定规模后，通过综合调度平台可以完成部分储能的削峰填谷功能•无人值守换电站：便于后续封闭场景内与自动驾驶重卡的结合重卡换电商业逻辑重卡换电商业模式产品方合作伙伴投资方项目方运营公司持有动力电池+换电站共同运营+投资方EPC 总包系统解决方案（车端+站端）售后运维动力电池全生命周期数据平台管理能源巨头+电池银行维护客户关系提供场景和运力02技术要点性能特点：简单、可靠、成本低►快✓48小时完成安装调试，便于快速布署✓分钟级极速换电，优于加油体验►高✓数百万车次的实际换电数量，可靠性高►省✓64㎡的占地面积，省土地✓工厂批量化、模块化预装，省成本►多✓支持外接充电枪线，一站多用✓支持双向充放电，可与电网互动重卡充换电站机场行李车换电站电船换电站配送式换电站矿卡换电站其他车辆充换电站徐州城市渣土运输专用换电站，作为全国首个城市渣土自卸车换电站，目前服务30辆徐工电动重卡，为徐州地铁施工工程提供渣土运输服务，该项目自2021 年5月正式投运，截止目前已服务车辆换电超万次，极大了节约了渣土运输车辆的使用成本，减少了车辆污染排放。
2020年底，在南网电动及玖行能源的共同推下下，全国首座纯电动重卡公共换电站“福海新和”换电站建设完成，此紧邻深圳最大的建材码头，且周边泥头车众多，在服务纯电动换电搅拌车的同时，也可为换电泥头车进行服务，对助力粤港澳大湾区绿色转型有较大示范意义。
2023年商用汽车行业市场调查报告
2023年商用汽车行业市场调查报告根据市场调查数据显示，商用汽车行业在当今经济发展中占据越来越重要的地位。
商用汽车是指用于运输货物或人员的载重车辆、客车、摩托车及特种车辆等，用于商业或公共服务。
商用汽车行业市场规模不断扩大，产业链更加完善。
2019年，我国商用汽车市场销售总量达到464万辆，同比增长9.67%。
其中，货车销售量为305万辆，同比增长7.5%；客车销售量为159万辆，同比增长13.05%。
市场规模不断扩大的同时，其中包括货车加装安全设备、专业化物流递送等各种新业态催生，形成了以卡车、营运客车、特种车等为主的产业链。
随着现代物流、高效运输等概念的普及，中国市场对商用车需求呈现多种特殊化趋势。
以货车为例，市场需求逐渐由重卡向中卡、轻卡转移，同样的趋势也逐步出现在营运客车和特种车领域。
此外，由于政策因素的影响，环保和新能源车成为汽车行业发展趋势之一。
2019年，我国新能源商用汽车销售量达到20.4万辆，同比增长4.4倍；其中纯电动商用车销售达到了13.5万辆，同比增长2.2倍。
环保需求的提升，政策的支持和客户的愿望成为商用汽车行业新的增长点。
在整个商用汽车市场中，国内自主品牌一直发挥着核心作用。
2019年，自主品牌商用车销售占比高达93.18%。
在自主品牌商用车中，长安商用车、福田商用车、华菱星马、江淮汽车等品牌成为市场主要参与者，具有较强的综合竞争力和市场占有率。
总之，商用汽车行业市场规模不断扩大，产业链越来越完善，同时，因为政策因素和环保需求的提升，和客户的愿望的变化，环保和新能源车成为汽车行业发展趋势之一。
中国市场对商用车需求呈现多种特殊化趋势，自主品牌商用车是市场主要参与者，具有较强的综合竞争力和市场占有率。
汉马动力推广：有信心_有口碑
03□邮箱：****************刘向前■本报记者 李晓菲今年初，由华菱星马汽车有限公司自主研发生产的发动机“汉马动力”悄然上市。
配装汉马动力的华菱重卡和星马专用车甫一投入市场即获得了用户好评，增强了华菱经销商继续推广汉马动力的信心。
诸多用户的实际使用感受和经验的分享，也促使更多用户开始“试水”汉马动力。
汉马动力是华菱星马联合国际一流研发机构和科研院所开发的具有完全自主知识产权的高性能发动机系列产品，包括CM6D18和CM6D28两个系列，排量分别为9.8升和11.8升，功率覆盖199~353千瓦。
该发动机采用直列6缸、整体缸盖、四气门、顶置凸轮轴、后置齿轮系技术，采用博世公司高压共轨燃油喷射系统，发动机B10寿命达100万公里，可满足国Ⅳ、国Ⅴ排放标准，具有升级到国Ⅵ排放的潜能。
适用于物流运输车辆、工程运输车辆、特种车辆以及长途客车、工程机械和发电机组等车型，具有大功率、低油耗、环保性强、可靠性高等特点。
经销商坚定推广“汉马动力”信心在华菱星马2013年中商务会议上，公司董事长刘汉如表示，汉马动力的推广工作是今年下半年乃至明年营销工作的重点。
华菱星马在年初即制订了全国投放2000台以上发动机的计划，并将围绕这一计划有序推进各项工作。
公司的支持和用户良好的反馈，让经销商对汉马动力的推广信心十足，甘肃庆阳嘉鑫汽车销售公司总经理孙邦勇说：“我有信心今年10月份以前推出10~20辆搭载汉马动力的华菱重卡。
”公司从无到有、从小到大，经销商都有一套自己的发展策略。
孙邦勇的第一条营销策略是“诚信为主”，所谓诚信，首先是卖给客户放心的产品。
孙邦勇提到，早在2010年经销其他品牌重卡时他就卖出过华菱重卡，也正是那次的试水成功，让他看到了华菱重卡良好的市场前景，并转而销售华菱重卡。
他说：“经销商卖车最担心的就是因为车辆质量问题与用户产生纠纷，2010年我见到华菱车之后就开始去了解华菱重卡。
之后，我从华菱经销商那里提了两辆物流车，不仅很快卖了出去，而且用户使用之后对车辆质量很满意，车辆的良好性能为我们维护客户关系打下了良好的基础。
华菱重卡 没有理由拒绝它——有感于“华菱汽车终端产品冬季推介会”
来 自天津地区 的用户代表高 自庄先生 ２ ０ 年 １ １月共 销售华菱重 卡８ 余辆 ， ０ ７ — Ｏ Ｏ
区域市 场的冬季推广 活动 以及 与用户、经 对华菱重 卡的感受尤其深刻。他说 ： “ 建 年底最后两个月 的冲刺阶段 ，实现年销售 销商和服务 商的座谈 、茶 聚等 活动也相继 立在三 菱技术 平台基 础上的华菱汽车 ，无 １ 辆的 目标应该不是梦想。 ∞
气 。华菱汽车进入这 片市场相对较 晚 ，尤
其面 临着 “ 虎口夺食 ”的恶劣竞争环境 ， 但 山东境 内的各经销商均踌躇满志 。
山东 聊城 众 发汽 车 销 售有 限公 司 总
经理刘 子敬 这样 表示 ， “ 拥有了华菱重 谁
卡 ，谁 就拥 有 了高 端产 品 ，谁 就 拥 有了
０ 商 用 汔 车
和完善 ，华 菱２ ０ 年销量仍有可能翻番增 ０８ 长 ，即年度总销量增至２５ ． 万辆左右。华菱
维普资讯
汽 车的后续发展及市场前景 －￣其经销商 ，Ｄ Ｆ 的看法一样 ，竞争虽然激烈 ， “ ”途 但 钱
仍很光明。 山东市场是全 国最大 的重 型汽车市场 之一 。尤其是物流用车 ，竞争十分激烈 ， 国 内知名 品牌在济 宁地 区都下 了很大 的力
车更 是将 其 当作 年销 量再 创 新高 的机 遇 连连 称赞 。经销 商 、用 户心 中的些许 疑 时 ，新 兴 的华 菱 品牌越 来 越受 到市场 和
期。 自２ ０ 年 １ 月份华 菱首次 突破年产 虑被对 华菱重 卡 的品质认 可所 取代 。 ０７ ０ 销１ 万辆 大关后 ，华 菱汽车在全 国各主 要
商用汔车 ０
维普资讯
华菱重卡
文／ 宫鹤
“ 黄金季节”里 ，重卡后来者一
布局“十二五”华菱启动年产10万辆项目
大服务体系见成效
总结 华菱 重 卡 ２１ ０ ０年 的
营销策略 ，不得不提其在服务
上 的 大手 笔 。
络 、提升原 有二 级网络 、填 补 空白区域 ，在市 场推 广上取得 突破 ，全年预计 销售战略 性牵 引车 ３０ ２０多辆 ；华 菱之星平板
２０ 年 ，华 菱 提 出 了大 服 ０８
马 汽车 集 团三 喜 临 门 。 一 喜 星 马迎 来了 ４ Ｏ周 年 厂 庆 ；二 喜
加 大 网络建 设 发力 中低 端市场
产销过百亿元 ；三喜华菱重卡 “ 十二五”产销 １ 万辆项 目启 ｆ ） 动。在这三件喜事中 ，华菱重 卡的 １ ０万辆项 目尤 为值得 关 注 ，因为它将成 为华菱布局未 来 、 身 国 内重 卡 “ 一 方 阵 ” 跻 第 的砝码 ，而支撑这一项 目的基
石 在 于 华 菱近 年 来 的 良好 发 展
态势 。
华菱２ 争五万保 四万 ０ １ １
一 本报 记者 李 玲 文 ／ 图
２ １ 年深化结构调整 ０１
在产品结构 上 ，华菱已经
形成了以星凯马为代表的高端 产 品 平 台 ，华 菱 重 卡 为代 表 的
中高 端 产 品 平 台 ，华 菱 之 星 为 代 表 的 轻 量 化 产品 平 台 。 “ 菱重 卡 目前 已形 成 了广 华
１ 用 闻 辫 ｅ４博 ８Ｉ ｉ Ｉ 肖 新 ８５ 黻３ １９ ４ 漕
布局 “ 二五 ＂ 十
华菱启动年产 １ ０万辆项 日
２１ ０ ０人 。主 导 产 记 者 李 玲 马 鞍 长 刘 汉 如 表 示 ：“ ０ ０年 ， 发 展 规 划 的 第 一 年 ， 公 司 正 零 部 件 项 目 以及 年 产 ５万 辆 程 技 术 人 员 １ ０ 星 马 汽 车 集 团 迎 来 了 建 厂 ４ 在 落 实 国家 部 委 及 省 市 关 于 重 型 专 用 车 项 目 ， 届 时 ，可 品 星 马 专 用 车 和 华 菱 重 卡 远 ０ 山报道 ２ １ ０ ０年 １ ２月 ２ 目 ， ６ ｌ Ｊ ｌ 实 ￣ ０ 安徽 星 马 汽车 集 团 产销 过 百 周 年 ，并 Ｉ ｌ 现 了 产 销过 加 大 推进 汽 车 产业 结 构 调 整 实 现 销 售 收 入 ５ ０亿 元 ，利 销东欧 、北非 、中东 、中亚 、
成功的自主开发使华菱重卡成为国内专用车底盘第一品牌——安徽星马汽车系列报道之二
２０ 年 ，华 菱 重 卡销 量 ４０ ０ 台 ， 占当 年 ０５ ０ 多
中同专用 车行业 重 卡底 盘 的６ ％。华 菱底 盘 ０
成 为 替 代 进 口 的第 一 品 牌 ，也 成 为 专 用 车
进 三 菱合 作 的过 程 巾 ，华菱 不是 消 极 、被 动地 接 受外 底 盘 的第 一 品牌 ，实 现 了重 卡项 目上 马 时 的 “ 口
也揭示 ｒ华菱 成功 的重 火意 义 。
星 马集 团开 始与 口本 ｌ菱商 谈重 卡技 术 合作 是 模 组 装线 ，而将 主要 投 资 卡 重点 放 在 自主 开 发甲 一 ¨ ２ ０ 年 的事 。在对外 技 术合 作 中 ，星马 一 丌始就 坚 ０２
持 以我 为 丰的原则 ，注 重对 引进技 术 的消化 吸收
和生 产线 建 没上 。两 条 生产 线建 成 后 ，一 条组 装 少
量 菱重 卡 ，在组 装 过程 中学 习 、消化 、吸收 ｊ菱
品牌 ，边学 边 十 。
２ ０年 ，星 马 集 团 出资 ｌ ０ 万 元 人 民 币 ，与 技 术 ，把 学 习到 的知 识 在 另一 条牛 产线 开 发 自主 ０３ ０ ４
菱 签订 了 为期ｌ 年 的技 术合 作 协议 ，协 议 的核 心 Ｏ
内容 是合作 在 同 内组 装 三菱 重卡 。刚开 始 菱对 合
作并 不积极 ，原 因是 对 星 马缺乏 信 心 ，担心 星 马组 装 的三菱 重 质量 不过 关 ，砸 了二 菱重 在 中同市 场 的牌子 。最 终 与星 马签订 协 ，主要 由于先期 进
在对 待技 术 引进 与 消化 创新 的问题 上 ，早马 自
始 至终掌 握 了充 分 的 自主权 ，这是 比引进 技术 更 为 重要 的一 步 只 引进 不 消 化 不创 新 ，只会落入 “ 引 进 一 落后 一 再 引进 再 落后 ” 的怿 罔 存华 菱 与
创新为魂 打造国内一流创新型企业——安徽华菱汽车有限公司创新之路
员工送到国外培训等方式 ， 在工作 中培养员工 。 二是与重点 竞争力 的产品，为此华菱汽车为技术创新工作设立了专 门
活上 ， 给予技术人员无微不至 的关怀 和全力支持 ， 解除他们 个项 目进行分解预算 ，并对项 目开发过程中的资金投入严 的后顾之忧 ； 在事业上 ， 对他们充分信任 ， 委以重任 ， 为他们 格对照预算控制。 施展才华提供广阔的发展舞 台。 通过这些激励措施 ， 研发人 员找到了发挥他们才能 的舞 台 ， 大地调动了他们的积极 极
性 。公 司还鼓励员工通过 函授 、 自考 、 电大多种渠道进行进 修， 华菱报销 ７０的学费。从领导到员丁 ， ００ ／ 自觉学 习蔚然成
风， 成为一个名副其实的学 习型企业 。 随着公司 自主创新的
六、 围绕提 高 自主创 新能 力求 发展
为了进一步提高 自主创新能力 ， 贯彻执行科技部 、 国资 委 、 国总工会关于创新型企业试点工作的精神 ． 全 华菱汽车 将继续加强以下几方面工作 ： １ ． 以市场 为导向的 自主创新 战略 ， 坚持 保持高 比例研
快速推进 ， 国内外大批优秀人才 向华菱 聚集 ； 目前 已有员工 ２０ ０ ０人 ， 中有 ３０人从 事产品开发 ， 其 ０ 涉及 车身 、 动力 总
发投入 ， 加快追赶世界先进水平 的步伐 。
２ ． 坚持产 品、 标准和知识产权相结合的战略 ， 不断提升
成、 盘、 底 电器等专业领域 ， 具备较强的产品开发 和引进技 术消化吸收能力 。
因此 ， 从谈判开始 ， 华菱就选派大量技术骨干参 与。谈判成
化技术等为核心的综合竞争优势 ：获得 五十多项 国家发 明 功后 。 华菱象征性地组建了一条小规模组装线 ， 而将主要投 专利和新 型实用专利： 产品系列覆盖 １０４ ０ ８－ ４ 马力段 ， － 形成 资和重点放在 自主开发平台和生产线建设上。两条生产线 了以星凯马 、 华菱重卡和华菱之星为代表的三大产品平台 ： 新产品销售率 占年销售收人的 ７ ％左右 ，技术性能指标处 ０
我国重卡换电模式发展前景分析
电 动 重 卡 在 排 放 、驾 驶 体 验 、使 用成本以及⻋辆管理等方面具有一 定 优 势 。排 放 方 面 ，电 动 重 卡 依 托 电
力 驱 动 ，可 实 现 零 排 放 ，并 且 电 机 驱 动 带 来 的 噪 音 降 低 、换 挡 便 利 、振 动 减小等优势，极大改善了司机的驾乘 环 境 ；成 本 方 面 ，电 动 重 卡 在 部 分 应 用场景中带来的经济效益很明显，使 得电力消耗的成本远远低于柴油⻋； 管理方面，重卡电动化使得⻋辆数据 更加容易采集及上传分析处理，可以 进一步提升技术服务，优化佳通领域 （ ？）的 能 源 供 给 ，在 某 些 封 闭 场 景 里 （ 如 矿 山 、港 口 ），基 于 电 动 化 的 无 人 化技术应用，极大地解决了安全事故 隐忧。
采用换电模式可以有效地弥补 部分充电模式的短板，在部分场景中 可以有效地促进重卡电动化的发展。 成本方面，换电模式可以通过⻋电分 离的方式降低购置成本，在目前推出
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ECIA NhomakorabeaLP
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的商业化方案中，换电重卡的购⻋价 封闭场景，能够发挥司机管理优势， 位置对位偏差，换电机器人产生校正
格（ 不 包 括 电 池 成 本 ）只 比 传 统 ⻋ 贵 万元左右；运营效率方面，可以换电
当前，各整⻋企业纷纷推出了纯 电动重卡产品并投放市场，虽然技术 和 产 品 较 为 成 熟 ，且 前 期 有 高 额 补 贴，但是纯电动重卡的市场规模仍然
较小且增⻓较慢。 总体来讲，纯电动重卡前期的推
广面临一定的发展瓶颈，主要原因包 括以下几个方面：一是传统重卡的整 ⻋ 销 售 价 格 较 高 ，一 般 约 三 四 十 万 元 ，部 分 纯 电 动 重 卡 约 上 百 万 元 ；二 是纯电动重卡运营效率较低，充一次 电至少需 ~ h，如一天充电两次则 极大地占用了⻋辆的有效运营时间， 影响了⻋辆的运营收益；三是⻋辆占 用 体 积 大 ，需 要 的 充 电 功 率 大 ，充 电 站建设有难度。
换电重卡电池运营市场发展分析
换电重卡电池运营市场发展分析作者：戴宝林来源：《时代汽车》2024年第01期摘要：本文通过分析近年换电重卡市场发展的数据，结合国家政策的引导和推动，对未来换电重卡数量、电池数量、电池储能量等的市场情况进行了分析计算，说明了换电重卡电池储能微电网对我国能源供给结构的重要补充作用和对清洁能源有效利用的重要价值。
同时也通过分析电池运营的资金、技术等行业门槛，对未来可能的电池运营行业生态进行了预测，提出了“南有启源芯动力，北有长江豪能汇”的竞争发展格局，并以长江豪能汇为例对行业头部企业可能的投资和电池储能规模进行了分析预测。
关键词：换电重卡电池储能市场预测1 背景1.1 国家政策换电模式新能源汽车因其在补给时间、购车成本、电池寿命等方面的优势[1]，得到国家政策的大力支持。
2021年10月，《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》[2]首次提出在宜宾、唐山、包头三座城市进行换电重卡试点。
2021年11月发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》[3]，为新能源汽车产业发展作出方向性指引。
良好的性价比使换电模式成为重卡电动化的重要路径，重型卡车电动化开始出现爆发式增长[4]。
2023年6月发布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，指导加强换电站基础设施的建设。
2023年11月发布《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》，确定唐山、鄂尔多斯等15个城市为此次试点城市，鼓励探索形成一批可复制可推广的经验和模式。
1.2 全国重卡数量国家统计局数据显示[5-6]（见表1），自2015年以来重卡存量一直保持稳定增长，截至2021年底，全国存量重卡（民用重型载货汽车）数量为907.09万辆[5]，2022年底重卡数量为894.15万辆[6]，首次出现减少趋势。
中国汽车工业协会发布的产销数据显示，2023年1月～10月重卡累计销售78.8万辆，同比增长37.9%；其中10月销售8.1万辆，同比增长68.5%，趋势向好。
华菱的未来在哪里
未来，华菱希望能在安徽省内能成为与江淮、奇瑞比肩的汽车企业，真正实现安徽汽车工业三足鼎立的局面。
届时，华菱又将朝着一种怎样的局面去发展呢在肖斯塔科维奇气势辉宏的交响乐《胜利》乐章的激昂旋律中东风股份2011商务年会拉开了序幕，这不仅让来自全国各地的2000余名东风股份经销商、供应商热血沸腾，连置身其中的记者也深受鼓舞尽管中国客车产量已经达到了世界的50%以上，但中国客车依然还存在着很多的发展机遇从1994年安凯散件组装的第一辆赛特拉客车下线至今，安凯不仅见证了中国客车业的黄金时代，同样它的发展历程也是中国客车与世界客车不断缩小差距的缩影未来，华菱希望能在安徽省内能成为与江淮、奇瑞比肩的汽车企业，真正实现安徽汽车工业三足鼎立的局面。
届时，华菱又将朝着一种怎样的局面去发展呢？华菱的未来在哪里记者江辽摄影王威编辑王晓辉冬天的江南小城马鞍山，一如北方一样寒冷。
但即便如此，也阻挡不住马鞍山人用春天般的笑容去迎接五湖四海客人的热情。
2010年12月26日，安徽星马汽车集团有限公司在马鞍山市举办建厂40年产销过百亿庆祝活动。
但事实上，截至2010年12月，星马汽车的汽车销售额已超过120亿元。
销售重卡3.1万辆，专用车1.5万辆。
对于董事长刘汉如来说，这一天尽管来得辛苦，但却并不晚。
在当天的庆祝仪式上，包括安徽省省委书记张宝顺、省长王三运都前来捧场。
“这充分表明，安徽省委省政府对汽车工业的支持，也充分表明华菱在业内具备了一定的影响力。
”在刘汉如看来，从2010年起，国务院发布的国务院《关于促进中部地区崛起的若干意见》，安徽省将以皖江城市带承接产业转移示范区为依托，着力打造承接沿海地区特别是长三角产业转移的前沿地带，提出了构建“一轴双核两翼”的产业空间格局的构想。
这为华菱的下一步发展带来了机遇。
“未来，我们希望华菱在省内能成为与江淮、奇瑞比肩的汽车企业，真正实现安徽汽车工业三足鼎立的状态。
”而眼下，华菱正朝着这样的一个发展趋势壮大。
华菱星马下半年“6”起来
□ 周刊 □ 2019年8月5日～2019年8月11日 □ 2019年第28期 □总第632期 □ 国内统一刊号 CN11-5506/U □ 邮发代号 80-517 □ 订阅热线：010-******** □ 定价：3元商用车企业与用户赚钱的好帮手官方网站：主管：社 主办：《中国汽车报》社有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司广告华菱星马：下半年“6”起来■ 本报记者 王 宣7月29日，以“初心不改 匠心铸梦 创新引领 开创未来”为主题的华菱星马年中商务大会在杭州举行。
会上，华菱星马总结了上半年取得的成绩，对下半年的工作进行了部署，并在众人的见证下，发布了华菱星马国六系列产品。
会上，华菱星马董事长刘汉如金句频出，“有危机感的企业才是安全的”、“快就是慢，慢才是快”、“最好的服务就是没有服务”等一系列富含辩证思维的话语，引起现场阵阵掌声，饱含了其对华菱星马发展的深刻思考。
“6”大车型 助力上半年跑赢大盘今年上半年，在诸多利空因素的影响下，重卡销售面临着巨大挑战。
中国汽车工业协会相关数据显示，上半年重卡销售65.6万辆，比上年同期下降2.3%。
在市场下行压力加大的情况下，华菱星马保持了稳定发展，1~6月份，重卡销售订单11349辆，同比增长0.56%，跑赢大盘。
会上，华菱星马总经理助理葛晓生回顾了上半年华菱星马的销售情况，市场表现亮点颇多。
作为传统优势市场，华菱星马的轻量化搅拌车市场依旧保持了强势地位。
华菱星马轻量化搅拌车顺应国家治超新政策的标准法规产品，通过结构优化、新材料应用，使整车降重1.5吨以上。
1~6月份，获得搅拌车销售订单5593辆，同比增长8%。
城市渣土车的较快增长，则是华菱星马今年的另一个亮点。
上半年各地严格的治超政策，对城市渣土车上牌产生了重大影响。
但得益于华菱星马的前瞻性市场预判，提前布局，将挑战变为了机遇。
1~6月份，华菱星马城市渣土车获得销售订单2631辆，同比增长13%。
马鞍山市将全力支持华菱星马从“地方军”锻造成“国家队”
马鞍山市将全力支持华菱星马从“地方军”锻造成“国家队”
作者：暂无
来源：《专用汽车》 2011年第4期
4月8日上午，马鞍山市市委书记郑为文、市长张晓麟在华菱公司调研时强调，要举全市
之力支持华菱星马的发展，不断增强马鞍山市汽车产业的核心竞争力。
在调研汇报会上，华菱公司董事长刘汉如首先就几年来企业生产经营情况和“十二五”发
展规划向市领导作了详细汇报。
张晓麟市长在调研中指出，星马汽车集团公司发展很快、市场
意识强，所取得的成绩令人振奋。
张晓麟强调，要进一步调高目标，不但要确保“十二五”末
实现500亿元销售收入的目标，还要力争在省内汽车行业形成“三足鼎立”之势；要巧借“东风”，利用优势资源，招大引强，迅速做大做强企业；要在自主创新上下功夫，开发核心零部
件，做强做优企业；要学会资本运作，发展非车产业，提高企业抗御市场风险的能力。
郑为文指出，一个地方的经济发展，主要取决于企业和产业的发展。
我们要在继续支持马
钢发展的同时，举全市之力支持以星马为龙头的汽车产业发展，努力将星马汽车从“地方军”
锻造成为“国家队”，使之能与国内大型重卡企业相抗衡。
（陈会松）。
新能源卡车换电热潮下，换电站建设和运营难点分析
新能源卡车换电热潮下，换电站建设和运营难点分析新能源电动卡车在国家节能减排及“双碳战略”的推动下，销量同比增速较高。
随着新能源重卡的多方面研发发展，也让换电这一模式进入行业的视野。
换电重卡已成为国家重点培育对象，工信部曾多次公开表态支持，并在2020年10月发布的全国政协第1535号提案答复函提到，下一步将联合相关部门发布实施《推动公共领域车辆电动化行动计划》，加快推进工程机械和重卡电动化。
2021年工信部发布的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，将唐山、包头、宜宾等列为重卡特色类城市。
这些城市积极响应，制定了明确的推广目标，出台多项支持换电重卡推广应用的配套政策。
2022年是这些城市达成目标的关键年份，必将促进2022年换电重卡销量的高速增长。
与此同时，在补贴退坡已是大势所趋之下，为了抓住最后一年的补贴，各大车企将会不遗余力地推进新能源重卡销售。
根据计算，如果在2022年购买新能源重卡，可以享受近4万元的国家补贴。
2021年，中国新能源重卡市场取得不俗成绩，首次突破万辆，成为商用车行业最耀眼的细分市场。
受此激励，业内人士对新能源重卡在2022年的市场表现充满信心，随着应用场景的全面铺开和用户认可度的提高，新能源重卡有望在今年迎来爆发。
最新的交强险终端销量数据显示，2022年1月，国内新能源重卡行业销量为2283辆，同比暴涨1318%。
这一数据也使得新能源重卡在重卡的渗透率上升到7.5%。
查询历史数据可知，去年全年，电动重卡销量更是同比增长近3倍。
这其中，换电式卡车的增长功不可没。
由于充电时间短、在特殊场景下续航里程无忧、换电站建设投入成本不高等优势，换电式卡车获得了市场的青睐。
从目前来看，换电式卡车确实可以加速卡车电动化的进程，当然换电式卡车的发展也不可能是一帆风顺，比如换电站的建设运营仍面临不少难点。
换电式卡车主要应用在物流运输行业。
当今物流运输主要有大的物流公司车队运营和散户运营等运营方式。
重卡换电的业务架构
重卡换电的业务架构重卡换电的业务架构是指通过将重卡的电池进行更换，实现快速充电和延长行驶里程的一种服务模式。
下面将从用户需求、服务流程以及商业模式三个方面来描述重卡换电的业务架构。
一、用户需求在物流行业中，重卡车辆的运营效率和成本控制是企业关注的重要问题。
传统的充电方式存在充电时间长、充电桩建设成本高等问题，不能满足重卡车辆的需求。
而重卡换电则可以通过快速更换电池的方式，实现快速充电和延长行驶里程，大大提高了重卡车辆的运营效率和成本控制。
二、服务流程重卡换电的服务流程主要包括电池更换、电池充电、电池管理等环节。
1. 电池更换：用户在到达换电站后，工作人员会协助用户将车辆上的电池进行更换。
这里需要确保电池的质量和电量，以保证车辆的正常运行。
2. 电池充电：更换好电池后，工作人员会将原有电池放入充电桩中进行充电。
充电时间较长，需要保证充电桩的充电效率和安全性。
3. 电池管理：在电池更换和充电过程中，需要对电池进行管理和维护，包括对电池进行巡检、维护记录以及故障排除等工作。
三、商业模式重卡换电的商业模式主要包括电池租赁和服务费用两个方面。
1. 电池租赁：用户可以选择将电池进行租赁，根据使用情况支付相应的租赁费用。
租赁方式可以减少用户的购买成本和维护成本。
2. 服务费用：用户在使用重卡换电服务时，需要支付相应的服务费用，包括电池更换费用、充电费用等。
服务费用的收取可以保证服务的可持续发展和运营。
通过以上的业务架构描述，可以看出重卡换电服务可以提高重卡车辆的运营效率和成本控制，满足用户的需求。
在未来，随着电池技术的进一步发展和换电站的不断建设，重卡换电有望成为重卡车辆的主流充电方式，为物流行业的可持续发展做出贡献。
技术创新让星马汽车插上腾飞的翅膀--安徽星马汽车系列报道之一
技术创新让星马汽车插上腾飞的翅膀--安徽星马汽车系列报道
之一
左伏桃
【期刊名称】《专用汽车》
【年(卷),期】2006(000)004
【摘要】@@ 编者按:2005年,星马集团旗下安徽华菱汽车集团有限公司(简称华菱)以重卡销量超过4 000台的业绩,再次成为中国汽车业闪亮的明星,成为媒体关注的焦点.国务委员周永康、科技部部长徐冠华等领导先后到星马集团视察,对星马集团在自主创新上所取得的成绩给予了充分肯定.三次技术改革,一个不足百人的建筑机械维修厂,一跃成为国内最大的工程类专用汽车制造企业,产值达到40多亿,星马系列产品国内市场份额高达40%,散装水泥车连续10年国内同行业产销量第一,混凝土搅拌车连续6年全国同行业产销量第一;三年之内,实现重卡底盘自主开发,拥有了自主品牌,在中国汽车行业引起了极大的震动.华菱的成功加快了我国卡车企业自主创新的步伐,实现了高端专用车底盘的国产化,引发了对我国重型汽车产业,乃至整个重型装备制造业自主创新若干重大政策问题的思考.星马何以取得如此令人瞩目的业绩?她的发展给了专用汽车行业哪些启示?本刊将连续对星马进行深入报道.【总页数】2页(P17-18)
【作者】左伏桃
【作者单位】无
【正文语种】中文
【相关文献】
1.人才战略推动星马集团飞速发展--安徽星马汽车系列报道之三
2.安徽星马汽车集团信息化建设与发展
3.奇瑞:插上腾飞翅膀——奇瑞汽车有限公司系列报道之五
4.安徽星马汽车股份有限公司成为《散装水泥车罐体安全质量》国家强制标准第一起草单位
5.安徽星马汽车股份有限公司
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华菱星马20辆换电式纯电动重卡走向市场给行业带来的示范
作者：肖献法
来源：《商用汽车》2019年第04期
经过近10年的“政策激励式”快速发展，当前我国纯电动汽车发展依然面临着购车成本偏高、续驶里程偏短、充电时间偏长、充电桩建设缓慢、电池报废更新成本和回收环保压力待解，尤其是财政补贴行将取消、氢燃料电池汽车频繁发力的多重困局和巨大考验。
而几乎被行业放在脑后的“换电模式”，或许能够在一定程度上缓解当前纯电动汽车发展所面临的一系列困局和压力。
请看一看，一家重卡制造企业为此做出的示范和努力。
卡车企业与电力企业合作开展“换电模式”
2019年2月28日，“华菱一中电投融和租赁纯电动重卡换电站建成暨发车仪式”在华菱星马汽车集团隆重举行。
集团公司党委书记、董事长刘汉如，中电投融和资产管理有限公司总经理蔡宁及双方新能源汽车项目相关负责人共同出席发车仪式，并见证了华菱一中电投共建的首座纯电动重卡换电站的建成启动。
当日发出的华菱20辆换电式纯电动重卡，应该都是6×4半挂牵引车。
在活动现场，刘汉如表示：“近年来，华菱星马发力新能源汽车，如今已经有了较为清晰的新能源汽车发展路线图。
对于新能源汽车产业，华菱星马始终秉承主动拥抱变革，以技术创新为主线，充分发挥华菱重卡的整车性能优势，优选、整合国内先进、成熟、可靠的新能源汽车技术，诚心静气、持之以恒地做好新能源卡车的研发、试制以及性能的匹配。
此次20辆换电式纯电动重卡的成功开发，意味着华菱星马在发展新能源汽车上又前进了一大步。
在此，我们也要感谢中电投融和资产管理有限公司与华菱星马的亲密合作，好的产品加上好的商业模式，一定能够在新能源行业大放异彩，一定会取得很好的示范效应。
我们争取在上海、在长三角核心区域把20辆车的示范效应做好。
万事开头难，我相信随着这批车以优异的性能和市场表现在市场打响，未来，我们的新能源汽车发展之路一定是康庄大道。
”
蔡宁也表示：“此次20辆换电式纯电动重卡的成功研发，为中电投和华菱星馬的合作打下了坚实基础，感谢双方团队的协同努力，开发出了技术先进的产品。
我也衷心地希望，中电投与华菱星马继续加强深度合作，共同探索新能源重卡发展的更多可能性。
我相信，有了这首批20辆换电式纯电动重卡的铺路，未来我们一定能收获更多市场订单。
”
此次即将发往市场的20辆换电式纯电动重卡，是华菱与中电投公司针对市场需求合作开发的新产品，可实现全自动换电，换电时间平均5min/辆，换电站电池箱充满约1h。
据华菱新能源汽车项目相关负责人介绍，换电式纯电动重卡的推广有着诸多优势：可以在几分钟内快速完成换电作业，更加适合重卡高频运营车辆的需求，可提高车辆运营效率，提高回报率和便利性。
此外，在经济层面，由于载电量大，纯电动重卡的价格与燃油车差距悬殊，市场压力巨大。
而换电模式意味着车、电分离，用户只需一次性支付或租赁不含电池的车体，把换电作为类似加油的使用成本，从而可以大幅减少初期投入，直击电动重卡价格高昂的痛点。
换电模式有利于对电池集中专业化管理，延长电池使用寿命，也有利于电池梯级利用。
据了解，中电投融和资产管理有限公司是一家专注新能源重卡能源运营管理的公司，面向客户，通过“车辆、能源补给、运营管理、信息系统、金融方案”这五个方面的定制化，精确匹配客户需求，解决客户痛点，打消客户对新能源重卡车辆的使用疑虑。
换电模式可以解决纯电动汽车发展的诸多“痛点”
笔者分析认为，早些年行业专家针对纯电动汽车发展提出的电池租赁模式，其实属于换电模式的一种：换电模式的另一种表现形式是电池非租赁模式。
换电模式，可以克服纯电动汽车发展-直存在的初始购车成本高、充电时间长、充电桩建设成本高、动力电池报废更新成本高昂等诸多弊端，被看作是解决纯电动汽车发展“痛点”的最佳手段之一，但由于政策导向（购车补贴等）多种因素，能够面向社会化的动力电池租赁企业几乎一直没有建立起来;而作为动力电池非租赁模式的换电模式，只在实现纯电动汽车规模化运营的部分城市客运和货运企业（如北京公交集团等），作为其内部生产运行链条的一个环节得以实现和建立，但不对社会开放。
中电投融和资产管理有限公司为华菱星马首批上市的20辆换电式纯电动重卡提供换电服务，无疑为购买华菱电动重卡的用户带来了巨大福利;用户也势必要感谢华菱星马与中电投融和资产公司的协同努力。
此举，我们也可以推测，中电投融和资产公司完全可以通过给更多运输企业的电动卡车提供换电服务，而成为社会化的动力电池租赁企业，而不只是帮助电动汽车行业“建立充电桩”这一项业务。