新帕萨特轿车故障两例
汽车维修案例集
汽车维修案例集汽车维修案例一：故障名称：燃油泵故障造成发动机无法起动车辆基本信息车型：帕萨特1.8T轿车里程：40153公里一、故障现象：起动机运转正常发动机无法起动且无着火现象二、故障验证（判断与分析）该车无法启动牵引至4S店，到站后启动车辆起动马达工作正常，发动机可运转但无着火现象（转速不上升）。
该情况一般由两大可能性：1.点火系统故障2.燃油供给系统故障（不上燃油）三、故障诊断与检测1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）5s管理：装好安装座椅套、方向盘套、脚垫、前格栅布、翼子板布诊断设备：起拔器；万用表；燃油压力表；火花塞套；VAS5052诊断仪；VAG1318燃油压力表2.诊断与检测工艺规程1）打开点火开关，用万用表检查点火线圈保险丝（S229）完好，检查燃油泵保险丝（S228）也完好。
如图（1）2）关闭点火开关，清洁机舱及点火线圈四周，检查点火线圈插头安装情况，并拔下4个缸点火线圈连接器（插头），再打开点火开关，用万用表测量各个插头的1#和4#针脚间电压，测量结果为12.6V，正常。
3）再关闭点火开关用起拔器拔下4个缸的点火线圈，清洁点火线圈和火花塞安装部位并用火花塞套筒拆下4个火花塞。
检查火花塞电极积碳、干湿情况，正常。
4）先将火花塞连接至1缸点火线圈，并将火花塞螺纹部分可靠接地，起动发动机并观察火花塞跳火情况，电极间火花呈蓝色，放电声音清脆，再检查其他三个缸点火情况均正常。
说明点火系统基本正常。
5）关闭点火开关，用火花塞套筒装复各缸火花塞和点火线圈并连接点火线圈连接器。
6）关闭点火开关，拔下油泵保险丝（S228）后，再进行燃油泄压，将VAG1318燃油压力表可靠连接到燃油进油管总管上，发现燃油管路内没有燃油，插上油泵保险丝（S228），起动起动机并观察燃油压力表指针，此时燃油表指针没有上升情况（正常应该升至3-4bar）。
所以基本可以判断为发动机燃油供给系统故障。
7）连接VAS5052诊断仪器读故障码，仪器显示无故障码，说明燃油泵继电器控制电路与发动机电子控制单元连接正常。
帕萨特B5轿车发动机常见故障分析及检修案例
一 、 帕 萨 特 Ｂ５轿 车 发 动 机 常 见 故 障
（一 ）发 动 机 发 抖 故 障 分 析 发 动 机 抖 动 的 定 义 ：发 动 机 正 常 工 作 时 ，为 了 保 证 较 低 的 怠 速 ，同 时 ， 兼 顾 良好 的舒 适 性 ，在 怠 速 时 发 动 机 的 扭 矩 主 要 用 于 克 服 发 动 机 的 阻 力 和 附加 载 荷 。 当发 动 机 产 生 的扭 矩 ／Ｊ＼于 外 部 载 荷 时 ，发 动 机 出 现 不 规 则 运 转 — — 怠 速 下 降 、加 不 起 速 、游 车 、 在 静 态 下 加 减 速 车 身 反 馈 不 明 显 ，舒 适 性 下 降 等 现 象 称 为 发 动 机 发 抖 。 发 动 机 发 抖 的 主 要 原 因 ：电 控 故 障 、燃 油 系 统 ；进 排 气 系 统 故 障 、点 火 系 统 故 障 以 及 机 械 故 障 。 １．点 火 系 统 部 分 （１）点 火 线 圈 内 部 烧 蚀 、锈 蚀 或 无 信 号 ，供 电 能 量 不 足 ，会 引 起 发 动 机 间 歇 性 失 火 ，车 辆 在 行 驶 途 中 偶 尔 发 耸 ，而 长 期 失 火 会 使 发 动 机 工 作 不 稳 ，三 元 催 化 转 换 器 烧 坏 。 （２）分 电 器 烧 蚀 、间 隙 过 大 或 者 分 火 头 损 坏 。 （３）高 压 线 插 头 处 腐 蚀 漏 电 。 （４）火 花 塞 间 隙 过 大 、电 极 烧 熔 或 积 碳 卡 住 。
上海大众中心站研讨会维修案例 新帕萨特 1.8 TSI DSG 御尊版 无法启动
新帕萨特无法启动车辆信息：车型新帕萨特 1.8 TSI DSG 御尊版车牌沪M-E2201 发动机号 CEA 883860行驶里程 1459公里故障现象：车辆无法启动故障诊断：车辆是被牵引至我们单位的，启动时马达运转正常，感觉是汽油供不上。
用VSA5052读故障码，01中有一个故障码 00602 P025A 燃油泵模块控制电路/断路静态。
读发动机数据流140组，为1巴。
故障分析：从故障码上分析，故障原因应该是在低压部分。
拆下高压油泵处的低压油管，接上汽油压力测试仪，测得压力为0。
以下几个原因会造成低压无压力：汽油泵损坏，汽油泵管路泄漏或堵塞，油泵控制单元损坏，油泵控制单元线路损坏，发动机控制单元损坏。
根据电路图找到燃油泵控制单元J538(在后座垫右侧下方)，对J538的供电、接地检查，都是正常的。
为了缩小检查范围，直接从试乘试驾车上拆下油泵控制单元，装到故障车上后一下就发动机着了。
把原车的油泵控制单元装回去，车子也能发动。
然后又把控制单元插座上的针脚都仔细的检查了一边，没有发现接触不良的现象。
为了确定故障原因，还是将试乘试驾上的控制单元和用户的车辆对换。
结果，第二天试乘试驾车发不着了，这样看来确实是油泵控制单元的问题。
故障排除：定购了新的油泵控制单元，更换后又跟踪了一个星期，用户反映车辆都正常，故障排除。
故障总结：该故障还是比较简单的。
对于EA888系列的发动机，高低压油路方面的故障也比较多，一般都有故障码，结合故障码和发动机数据流第140组，就不难排除故障。
帕萨特领驭故障两例
汽车维修技师·2012 年第2期63故障两例案例1：左右后视镜不能调节行驶里程：210000km。
故障现象：一辆2006款帕萨特领驭1.8T手动尊贵版轿车，左右两侧后视镜无法工作。
据车主称，一个月前该车曾更换过后视镜开关，要求索赔维修。
故障诊断：查阅维修档案证实了车主描述，维修人员根据索赔单，领出新的后视镜开关换上，但遗憾的是故障没能排除。
至此，笔者介入故障检修。
该车的舒适系统属CAN-BUS结构，采用CAN数据总线的舒适系统，后视镜控制的流程是控制单元接收与识别出开关信号，输出执行指令控制调节电机工作，或向数据总线发出信息，让另一控制单元接收并输出执行指令。
帕萨特领驭后视镜控制电路（CAN总线）如图1所示，后视镜左右转换开关E48与调节开关E43的信号发送对象是左前车门控制单元J386，E43和E48均只有一条信号线与 J386相连，开关触点控制接地。
E43内部并联4个阻值不同（其中一个为0）的电阻，在J386的T29a/3端子预置12V 电压的条件下，通过开关接入不同的电阻形成相应的电位，J386可以识别出水平调节（X+、X-）与垂直调节（Y+、Y-）的请求信号。
同理，J386根据E48两个阻值不同的电阻形成的电位，可以识别出调节左侧或右侧后视镜的请求信号。
需要调节左侧后视镜时，J386直接输出指令，执行电流流过左侧垂直或水平调节电机V17或V149，需要调节右侧后视镜时，J386通过CAN数据总线将请求信息传输到右前车门控制单元J387，J387接收识别后输出指令，执行电流流过右侧垂直或水平调节电机V25与V150。
检查该车舒适系统的其他功能如电动窗、中控锁与室内灯等均无异常，连接VAS5052诊断仪查询舒适系统控制单元J393，无故障记忆，这些细节都说明舒适系统供电没有问题。
开启车灯开关至小灯挡，新换开关上的背景灯没有点亮。
点击测量值功能选项，读取3组的测量值为未操作、未操作、未安装、断开，2区是后视镜转换开关E48的信号示值，将 E48置于左侧位置，2区出现向后移动的示值，然后恢复到未操作的显示；置于右侧位置，未帕萨特领驭浙江/陈中泽号线都有了12V的电压，空调压缩机可以正常的吸合。
帕萨特领驭轿车故障4例
帕萨特领驭轿车故障4例作者：陈中泽来源：《汽车与驾驶维修》2011年第06期故障1故障现象：一辆2008年产帕萨特领驭1，8T自动挡轿车，行驶里程5万km。
用户反映该车定速巡航功能无法使用，另外，未系安全带行驶时，既无仪表提醒，也无声音警告。
检查分析：该车定速巡航主开关E45集成在转向变光组合开关上，定速设置按钮E227置于多功能转向盘左侧。
维修人员打开灯光开关E1，拨出点火钥匙，打开驾驶员侧车门，仪表板上显示出驾驶员侧车门开启的图形，但灯光未关的警告音并没有响起。
通过故障诊断仪，命令仪表控制单元J285发出警告音，但仍未听到任何声音。
在发动机运转状态下，将E45置于打开的位置，仪表板上的巡航控制开启指示灯K31未点亮。
路试，巡航车速不能设定。
E45的供电端位于燃油泵继电器J17的输出端，信号发送途径为J17－E45－J220，J220接收到E45的信号后，通过数据总线向仪表控制单元J285传输数据，点亮巡航指示灯K31。
E227的信号由多功能转向盘－螺旋电缆F138－多功能转向盘控制单元J453(在仪表板左下方继电器支架上)－J220。
发动机运转正常，表明J17接通，E45的供电没问题，但K31为何不能点亮?看来需要检查E45和E227的输出信号，这些信号可从J220测量值功能选项中读取。
进入发动机控制单元J220查询，无故障记忆。
查阅数据块功能66组4区的测量值，E45与E227在不同位置时的测量值见表1。
由表1可知，巡航控制设置所需的数据均可正确地传输到J220，只是J220未向节气门控制单元J338输出相应指令。
根据检查结果推断，应该是控制单元的问题。
查阅发动机控制单元版本，见控制单元零件号和发动机结构特征后没有显示字符G，表明该车的巡航控制功能实际上并未开启。
故障排除：点击016访问标准配置认可功能，屏幕出现软键盘，键入登录码11463，对标准配置确认后退出，屏幕显示成功执行该功能。
重新查询控制单元软件版本信息，零件号和发动机结构特征后出现了字符G，表明巡航功能已激活(图1)。
上汽大众车辆故障2例
上汽大众车辆故障2例作者：曹守军来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第08期故障1 新帕萨特V6发动机故障灯报警故障现象：一辆2014年产上汽大众新帕萨特轿车，搭载CNGVR6发动机、6挡双离合变速器，行驶里程7万km。
用户反映该车发动机故障灯报警。
检查分析：维修人员首先确认故障现象。
起动发动机并怠速运转发现组合仪表上的发动机故障灯亮起，故障与用户描述一致。
接下来使用故障诊断仪VAS6150D检查所有控制单元的故障，发现发动机控制系统存在故障。
检查发动机控制系统的故障码及含义，发现存在2个故障码：P218800——气缸列1，燃油测量系统，怠速转速时系统过浓；PP219000——气缸列2，燃油测量系统，怠速转速时系统过浓（图1）。
检查混合气形成的短期匹配，气缸列1及2的数据在-25%～+2.3%反复变化，如图2和图3所示的红色线框内。
检查混合气形成的长期匹配，气缸列1及2的数据始终在-30%左右，如图2和图3所示的绿色线框内。
根据以上故障码及数据，初步分析造成该故障的原因是发动机混合气过浓。
在进气量正常的情况下，混合气过浓意味着进入气缸内的燃油过多。
造成燃油过多的常见原因有2个：一个是喷油脉宽增加，一个是喷油器漏油。
如果是由于喷油器漏油造成的混合气过浓，某个气缸会有“失火”的现象，检查发动机所有气缸的“失火”次数，发现所有气缸都未发生“失火”现象，所以基本可以排除喷油器漏油的可能性。
接下来检查发动机的喷油脉宽，发现喷油脉宽在1.1 ms。
该车辆发动机怠速时正常的喷油脉宽为0.8 ms，该车的喷油脉宽确实比正常车要大，混合气过浓的原因是由于喷油脉宽过大造成的。
喷油脉宽主要取决于进气量，检查怠速时空气流量计的数据为5.08 g/s（图4），空气流量明显过大。
该车型怠速时的空气流量应为3.1 g/s。
经检查进气岐管及相连的软管没有漏气现象，拔掉氧传感器插头，再次检查空气流量计的数据没有改变，因此判断空气流量计故障。
新帕萨特不能行驶故障
新帕萨特不能行驶故障作者：曹守军来源：《汽车与驾驶维修》2012年第05期关键词：无法行驶、线路虚接故障现象：一辆2012年产上海大众新帕萨特轿车，搭载1.8TSI发动机和7挡双离合变速器，行驶里程2100km。
该车因不能行驶到本维修站进行检查。
检查分析：首先与用户沟通得知，该车因不能行驶故障已经维修过一次，而且上次维修时已经因同样故障更换过双离合器变速器机电装置J743。
更换J743后经试车未见异常，用户将车辆开走，结果第2天再次出现同样故障，这说明该故障不是由于J743损坏导致。
再次与用户进行沟通了解车辆出现故障的前后过程，用户反映第一次出现故障是车辆在正常行驶中，踩下加速踏板发现车辆不能向前行驶，发现组合仪表上出现维修保养的提示符号，而且该符号在不停地闪烁。
用户关闭点火开关，再次起动发动机发现车辆又能正常行驶，故障暂时消除。
第2次和第3次出现故障都是在等待信号灯挂挡起步时出现的，而且出现故障时反复关闭点火开关，车辆还是不能恢复到正常时的行驶状态。
第3次出现故障时发动机还出现抖动现象，组合仪表上的电子节气门(EPC)灯亮起。
接下来使用大众专用车辆诊断仪VAS5051B进入网关安装列表检查故障，发现发动机电子设备、变速器电子设备及制动器电子设备存在故障(图1)。
分别进入各控制单元检查故障码及含义，发动机电子设备存在1个故障码12398——预热点火开关，短时输出降低(间歇式)。
变速器电子设备存在4个故障码，分别为：06015——液压泵电机电压不足(间歇式)；02113——变速器油位传感器／开关A范围川生能(间歇式)：01835——卡在倒挡位置(间歇式)：06300——功能限制由于压力累计不足(间歇式)。
制动器电子设备存在1个故障码02846——轮胎压力监控显示按钮E492不可靠信号(间歇式)。
根据变速器控制单元中的故障码含义，初步分析造成该故障的原因可能是由于J743的供电及接地存在虚接，导致控制单元电压不足，控制单元就采取了保护模式。
帕撒特轿车故障两例
故障现象 ．一辆上海帕萨特 Ｂ 轿车在早晨起 ５
动时，发动机难以起动， 多次起动后， 才将车起动。 热车停车一段时间后再起动，起动仍然起动非常困
难。
易起动 ， 由此 陷入迷 惑 。经 过仔 细考 虑 ，想到 燃 油
泵是安装在油箱 内的，从燃油泵出油到油箱出油管 接头之间有一段透明橡胶管，当初拆下燃油泵时，
故障分析：在此提醒广大 同行 ，帕萨特 Ｂ 漏 ５ 水是一个常见故障，缸盖后端三通是最常见 的故障
点 ， 同时水泵 漏水现 象 也 时有 发生 。但 因水 泵 位置
不易直观检查，而经常被忽视。可水泵长时间漏水 将导致轴承卡死 ，会产生正时错乱顶气 门的严重后 果 。由于帕萨特 Ｂ ５配备顶置 ２ 气门发动机 ， Ｏ 其修 理费用可想而知 。另外，发动机在更换气门后千万 不要急于起动 ，应等待 ３ ｍ ｎ以上使液压挺杆及链 ０ｉ 条张紧器完全充满油 ，否则将前功尽弃 ，气 门还会 再被顶弯。因此检修帕萨特 Ｂ 漏水时一定要注意 ５ 检查水泵是否漏水 ，同时也别忘 了检查膨胀水箱盖 的压 力 阀是 否 能在 规 定压 力 时卸 压 ，否 则会 造成 漏
一
３ ９
位置正好相差两个齿。故障原因可能是修理工在更 换 分 电器 时错误 装配所致 。在 用点火波 形分析 仪检 查时，发现次级波形击穿电压和跳火电压远低于标 准 值 。但测 量 点火 线圈 工作 电压和 电阻值均符 合标
圈，换回了原车空气流量计和分电器，校正好点火
正时 ，故 障完全 排 除。
水久 治 不愈 的顽疾 。
二 、热 车不烫起动
故障现象： 一辆帕萨特 Ｂ 行驶 １ 万 ｋ ４ ７ ｍ后， 出现 了热车不易起动和高速行驶坐车的现象 。据驾 驶员反映为排除该故障 ，该车 已相继更换过空气流 量 计 、分 电器和 缸线 ，但故 障 却没 有好 转 。 故障检查：询问车主为什么要更换空气流量计 和分电器，车主说修理工用 Ｖ．Ａ．Ｇ ５ ２ １５ 检测提 出了两个故障码，难道电脑检测还会有 问题 吗？接 修 该车 后 ，按 照 自己独立 的 电喷 车 维修 诊 断思 路 ， 步步仔细分析判断。先用尾气分析仪检测尾气， 发现发动机怠速时 Ｃ Ｏ含量 为 １ ％，Ｈ ．９ Ｃ含量为 ２ ０ｐ ０ｐ ｍ。Ｃ 和 Ｈ 同时 大 幅超标 ，对 测量 结果 进 Ｏ Ｃ 行分析，初步判定故障点应在点火系统。因此，首 先用点火正时测试仪检 查点火提前角，发现发动机 怠速时为 ２ 度 ， ５ 经确认发现 中间轴正时标记与标准
帕萨特故障案例分析
帕萨特故障案例短路导致帕萨特B5轿车无法起动故障码：17072 P0688故障现象有1 辆2002 款1.8L、5 气门、4缸发动机的帕萨特轿车，发动机型号AWL，行驶15.5 万km，司机反映：该车起动特别困难，一旦发动机起动后会出现怠速不稳，加速无力故障。
此车多次进4S 店进行维修，每次维修人员更换1 个保险丝后，发动机能顺利起动，但是此车最近一次在不平路面行驶时出现突然熄火，熄火后就再也不能起动发动机，同时，仪表盘EPC 灯一直点亮。
故障诊断与排除接车后，用故障诊断仪器KT300读取发动机控制单元故障码，故障码显示为“17072 P0688”，故障码的含义是主继电器负载回路J271 断路。
故障码显示如图1 所示。
根据故障码的含义，判断主继电器可能有问题，该继电器是ECU 盒旁边的30 号继电器，如图2 所示。
根据以往排除此例故障的经验，由于电子元件的热稳定性能差，容易导致帕萨特B5 轿车30 号继电器触点烧蚀。
更换1 个新的30 号继电器，本以为故障就排除了，但是更换新的30 号继电器后仍然不能着车。
针对此车故障现象，进行了以下检查。
1.检查防盗系统。
打开点火开关，检查防盗指示灯工作情况，打开点火开关时防盗指示灯先点亮一下再熄灭，这说明防盗系统没有问题。
2.检查燃油泵的工作情况。
开闭点火开关（但不起动发动机），在油箱处能听到燃油泵运转的声音。
说明燃油泵能正常工作。
3.检查各缸跳火。
拔下第1 缸点火线圈，在点火线圈上套装1 个新的火花塞，起动发动机进行跳火试验，火花塞不跳火。
同样方法测试第2、3和4 缸点火线圈，结果均不跳火。
4.验证曲轴位置传感器工作情况。
连接故障诊断仪KT300，打开点火开关但不起动，操作诊断仪进入读取数据流“转速”选项，起动发动机，发现诊断仪数据流“转速”选项有200r/min 显示，这说明曲轴位置传感器没有故障，因为发动机控制模块如果没有接收到曲轴位置传感器信号，就会出现发动机点火线圈不跳火，同时不喷油故障。
帕萨特常见故障维修
帕萨特常见故障维修养护问题及解决方法上海大众帕萨特◆动力单元1.动力下降，噪声变大，油耗增加，有可能是保养不及时造成的发动机内部机油变质或油脂沉积，或者严重的有可能是部分机件已经损坏。
解决方法：严格按照使用说明书的要求保养维护，1.8T的引擎每5000公里，1.8GSI和2.0的引擎每7500公里进行保养。
2.帕萨特1.8T在行驶过程中突然熄火。
解决方法：活性炭圈电磁阀打开时机不对，需到修理站更换电磁阀。
3.气门及燃烧室积碳过多，出现冷启动困难，发动机抖动，冷车敲缸的问题及三元催化装置堵塞、烧结的现象。
解决方法：建议加有保障的油品，尽量定点加油并索要发票，即使出现问题也好找有关部门进行鉴定和投诉。
4.帕萨特1.8T的个别用户车辆使用频率较低，每箱汽油在油箱中存留的时间过长，尤其夏天容易出现汽油变质并导致气门等部位积碳和出现胶状物，车无法启动。
解决方法：建议在这种情况下少加汽油，增加加油频率。
5.发动机在托底后仍然继续行驶，如果出现油底壳损坏，发动机就会出现非常大的磨损，严重时造成报废，此种情况保险公司也不负责赔偿，用户损失较大。
解决方法：建议在托底后及时联系救援，而不要继续行驶。
6.仪表盘的水温或机油灯报警。
解决方法：只要在仪表上显示红色报警灯，就应该立即停车熄火，联络修理厂。
◆变速箱1.自动挡的帕萨特在走比较深的水时要格外小心，因为在自动变速箱的上部有一个排气孔，一旦进水则需将整个变速箱解体，更换零件，维修费用惊人。
2.手动变速箱在挂入倒挡时动作不宜过猛、过快，否则会造成倒挡打齿。
建议在挂入之前多踩一会儿离合器再挂入，就会降低倒挡损坏的概率。
3.自动变速箱在坡上停车时，一定要先挂入N挡拉紧手刹，抬开刹车踏板让手制动充分起作用以后再挂入P挡，否则会出现P挡锁死的现象。
4.对于手动变速箱而言，在行驶中不要闷离合，不要手扶挡把，这样会造成离合器和变速箱的使用寿命降低。
◆电器单元1.注意反光镜调整钮的位置，对于帕萨特车来讲，中间位置是对两侧外后视镜的加热挡，一般只在雨、雪、霜天气条件下使用，否则容易损坏反光镜。
【维修案例】帕萨特故障三例
【维修案例】帕萨特故障三例案例1： 新帕萨特⾏驶熄⽕后不能启动故障现象：⼀辆2012年新帕萨特2.0TSI⾃动挡轿车，搭载CGM发动机与02E六速双离合器变速器，⾏驶⾥程20000km。
客户因发动机不能启动电话求援。
故障诊断：打开点⽕开关，仪表上的状态是ESP报警灯、胎压报警灯与电⼦驻车报警灯长亮（如图1所⽰），值得关注的是EPC灯却没有点亮⾃检，电⼦风扇⾼速挡⼀直旋转。
图1 不能启动时仪表显⽰与客户沟通得知，车辆⾏驶时曾数次出现加速不良的现象，发动机熄⽕发⽣在颠簸路⾯上，此时再也不能启动。
连接诊断仪VAS6150B，运⾏ODIS系统查询车辆控制单元拓扑图及控制单元列表，见发动机控制单元J623呈⾮⾼光状态，不能被⽹关控制单元J533识别（如图2所⽰）。
图2 ⽹关中控制单元列表的界⾯读取J533内存的故障信息，屏幕显⽰的事件代码提⽰为：01314 004 发动机控制单元⽆信号/通信。
读取125.1测量值显⽰：发动机 0（如图3所⽰）。
图3 ⽹关125组1区发动机控制单元通信的测量值联想到仪表EPC灯不能点亮，电⼦风扇⾼速挡常转的细节，以及以上故障数据均相互印证J623失去了通信。
考察控制单元失去通信的故障原因不外乎电源、通信链路与节点三种，即控制单元电源供给条件不能满⾜，数据总线断路、短路和发动机控制单元⾃⾝内部问题。
查阅发动机控制单元J623的电源电路可知，给J623供电有三条路径，①常电30号线→熔丝SB19（5A）→J623的T94a/92端⼦；②总线端KL.15继电器J329 → SC7（7.5A）→ J623的T94a/87端⼦，③A1 →主继电器J271（当点⽕开关ON时触点闭合）→ SB10（15A）→ J623的T94a/3、T94a/5与T94a/6端⼦，接地端⼦是T94a/1、T94a/2和T94a/4端⼦，接地点655在左前⼤灯上，如图4～图6所⽰。
图4 新帕萨特2.0T发动机控制单元供电电路图（1）图5 新帕萨特2.0T发动机控制单元供电电路图（2）图6 新帕萨特2.0T发动机控制单元供电电路图（3）由控制单元列表的显⽰可知，CAN动⼒总线上的控制单元仅J623失去通信，如若CAN动⼒数据总线存在问题，则故障性质应归结为J623与动⼒数据总线间断路。
帕萨特故障案例分析
帕萨特故障案例短路导致帕萨特B5轿车无法起动故障码：17072 P0688故障现象有1辆2002款1.8L、5气门、4缸发动机的帕萨特轿车，发动机型号AWL ,行驶15.5万km，司机反映：该车起动特别困难，一旦发动机起动后会出现怠速不稳，加速无力故障。
此车多次进4S店进行维修，每次维修人员更换1个保险丝后，发动机能顺利起动，但是此车最近一次在不平路面行驶时出现突然熄火，熄火后就再也不能起动发动机，同时，仪表盘EPC 灯一直点亮。
故障诊断与排除接车后，用故障诊断仪器KT300读取发动机控制单元故障码，故障码显示为“ 17072 P0688 ”，故障码的含义是主继电器负载回路J271断路。
故障码显示如图1所示。
根据故障码的含义，判断主继电器可能有问题，该继电器是ECU盒旁边的30号继电器，如图2所示。
根据以往排除此例故障的经验，由于电子元件的热稳定性能差，容易导致帕萨特B5轿车30号继电器触点烧蚀。
更换1个新的30号继电器，本以为故障就排除了，但是更换新的30号继电器后仍然不能着车。
针对此车故障现象，进行了以下检查。
图1故障车发动机控制模块中故障码图2发动机控制模块和31）继电器安装位置1•检查防盗系统。
打开点火开关，检查防盗指示灯工作情况，打开点火开关时防盗指示灯先点亮一下再熄灭，这说明防盗系统没有问题。
2.检查燃油泵的工作情况。
开闭点火开关（但不起动发动机），在油箱处能听到燃油泵运转的声音。
说明燃油泵能正常工作。
3.检查各缸跳火。
拔下第1缸点火线圈,在点火线圈上套装1个新的火花塞，起动发动机进行跳火试验，火花塞不跳火。
同样方法测试第2、3和4缸点火线圈，结果均不跳火。
4.验证曲轴位置传感器工作情况。
连接故障诊断仪KT300，打开点火开关但不起动，操作诊断仪进入读取数据流“转速”选项，起动发动机，发现诊断仪数据流“转速”选项有200r/min 显示，这说明曲轴位置传感器没有故障，因为发动机控制模块如果没有接收到曲轴位置传感器信号，就会出现发动机点火线圈不跳火，同时不喷油故障。
上汽大众车型故障2例
上汽大众车型故障2例作者：曹守军来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第01期故障1关键词：起停系统设置故障现象：一辆2019年产全新帕萨特轿车，装配2.0L发动机，搭载7挡双离合变速器，行驶里程20km。
该车进行售前检查（PDI）时发现组合仪表上出现发动机自动起停系统故障的提示（图1）。
检查分析：值得一提的是，该车组合仪表中出现的故障提示，是在点火开关接通但发动机并未起动的时候出现的。
以往维修工作中遇到的自动起停系统故障的提示，都是在发动机起动后并且至少经过一个起动一停车的工作循环后才会出现的。
故障车还没有起动发动机就出现起停系统故障提示，初步分析故障原因可能有：发动机控制单元编码不正确、起停系统没有学习完成以及发动机控制单元的学习值没有删除等。
维修人员首先对发动机控制单元进行软件配置，配置成功后检查故障还是存在，表明故障不是由于控制单元编码错误造成的。
删除发动机控制单元的学习值，再次检查发现故障依旧，说明也不是由于没有删除学习值造成的。
接下来又驾车上路行驶超过10km，以便让起停系统充分学习，但是故障依旧没有排除。
检查发动机控制单元中关于起停状态的数据，“主站起动/停止功能的系统状态”一项显示为“系统故障”（图2）。
检查“激活的用户的停止阻碍因素”，发现所有因素均为“未激活”（图3）。
检查“启动设备起动/停止系统故障”，发现所有数据同样均为“未激活”（图4）。
检查“起动-停止相关传感器的故障状态”，只有驾驶员侧安全带未系及驾驶员侧车门打开显示“激活”，其他传感器均为“未激活”（图5）。
经过检查起停系统的相关数据，相关的传感器及系统工作条件均显示正常，但是系统状态却显示故障。
维修人员进一步分析，考虑到起停系统中最重要的部件是发动机控制单元，于是检查发动机匹配参数中关于起停功能的状态，发现显示为“未激活”（图6）。
于是，维修人员尝试将“未激活”改为“激活”，然后点击“应用”（图7），检查发现组合仪表中的起停系统故障提示消除。
新帕萨特轿车故障两例
新帕萨特轿车故障两例
陈中泽
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2012(000)008
【摘要】案例1 车型:2012款新帕萨特,配置1.8TSI发动机、自动变速器. 行驶里程:12km. 故障现象:客户在购车时对左前车门上的安全锁止指示灯常亮现象提出疑问,转入车间进行PDI检查. 故障诊断:维修人员检查客户的质疑如实,安全锁止指示灯K133在车门解锁的条件下处于常亮状态,遥控器可以开闭车门,中控锁功能无异常.排除此类故障,必须了解K133的点亮条件,由哪个控制单元控制.
【总页数】2页(P56-57)
【作者】陈中泽
【作者单位】
【正文语种】中文
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新帕萨特启动故障四例_
维修实例Maintenance Cases栏目编辑：胡凯溶 ******************74·April-CHINA 新帕萨特启动故障四例◆文/山东 王峰随着电子技术、计算机技术特别是网络技术在汽车上的应用，汽车故障诊断的难度不断增加，这就需要维修人员及时掌握最新技术，不断更新维修观念、梳理维修思路以应对汽车技术的变革。
尽管汽车故障千变万化，但其故障还是有规律可循，只要摸清故障的成因，掌握其流程，问题总会迎刃而解。
笔者现将在工作中遇到的一些故障加以整理，希望和同行进行交流，达到举一反三的目的。
案例一故障现象一辆新帕萨特轿车，累计行驶1000km，发生事故后，发动机不能正常启动。
故障诊断与排除用VAG5052检查发动机系统故障，发现发动机系统内有涡轮增压器废气旁通电磁阀电压低、涡轮增压器废气旁通控制电器电压低、机油压力调节器电气故障、涡轮增压传感器控制电路高电平输入、燃油压力调节器2控制电路、进气歧管流道气缸列1控制电路电压低、凸轮轴位置促动器控制电路信号太弱等故障，其他系统无故障码，未发现异常情况（见图1）。
读取故障码，得知该车的故障码有以下几个特征：①发动机系统内有多个故障，且故障都在发动机系统内，而该事故车在事故前车辆能正常行驶，说明该车在事故前没有这些故障；②发动机系统内的故障基本都是电气故障，根据其发动机的工作原理及相关部件功能的分析，出现这些故障可能的原因有线路故障、ECU故障或者发动机控制单元故障；③根据电路图分析，其发动机系统内的故障码涉及到的电子元件有涡轮增压压力电磁阀、活性炭容器装置电磁阀、机油压力调节器、涡轮增压传感器、燃油压力调节器、进气管风门气流控制阀和凸轮轴调节器，其供电是由87a进行供电的，经过保险丝SB9。
根据以上情况的分析，我们对相关线路进行了测量。
由于由继电器J271的87a端子进行供电的电器有很多，但其他电器并没有故障码，而出现故障的电器基本都是由SB9的保险丝控制的线路出现的故障，故该故障点应该出现在SB9保险丝线路的后面，其共同的连接点是D196。
上海大众帕萨轿车系OBD系统常见故障分析与排除
上海大众帕萨轿车系OBD系统常见故障分析与排除OBD是用于排放控制的车载诊断系统，该系统是由发动机控制单元通过各种传感器来检测发动机的废气排放及运行状况。
OBD系统的故障灯以两种不同的形式来提示车辆出现了故障。
如果车辆上发生了影响排放废气质量的故障，该故障就会以故障码的形式储存在故障存储器中，OBD故障警告灯会亮起；如果存在可能损坏三元催化器的故障，OBD故障警告灯会闪烁。
造成发动机故障灯报警的原因是多方面的，需要利用诊断仪器来分析故障范围。
在对帕萨特车型OBD系统的维修诊断中，经常出现由于维修人员对该系统的控制原理不了解而造成的返修。
为此，本文将介绍该车型，OBD系统常见故障的诊断分析方法，供维修人员参考。
1 帕萨特OBD系统常见故障帕萨特车型OBD系统常见故障包括：一缸或多缸失火、燃油箱净化系统(EVAP)故障、二次空气系统故障及空气流量计故障等。
导致出现失火故障的原因多数出在火花塞、点火线圈和喷油器上，另外还要考虑机械部件损坏导致气缸压力不足，如果多个气缸同时出现失火，应检查进气系统密封性。
对于此类故障的检查，可使用故障诊断仪进入发动机控制单元，选择读取测量数据块功能，查看14、15和16显示组，来确定哪个气缸工作不良。
14显示组的第3显示组含义为所有气缸总的失火数量：15显示组1～3显示区的含义分别为1、2、3缸的失火数量；16显示组的第1显示区含义为4缸的失火数量。
对于二次空气系统出现故障时，应先使用故障诊断仪进入发动机控制单元。
再选择执行元件测试功能。
当二次空气泵的继电器工作时，能听到空气泵运转的声音，如空气泵运转正常且有足够压力的空气吹出，表明空气泵至继电器的相关线路正常，反之应检查空气泵及继电器所连接的线路。
有压缩空气吹出时，再检查气缸盖后端的组合阀是否卡住。
此类故障的原因多数是缸盖后端的组合阀卡滞。
燃油箱净化系统出现故障时，应先使用故障诊断仪进入发动机控制单元，再执行元件测试功能，检查活性炭罐电磁阀是否有开关动作。
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靛障诤新：赶到现场观察仪表 ＥＰｃ与ｏＢＤ灯点亮．其余报警灯自检 后熄灭．若车约１ｓ后熄火．发动机转 速不能提高． 似防盗锁止一 般。再次启 动，发动机没 有着车迹象。 连接ｖＡｓ ５０５２诊断仪．
Ｊ３８Ｔ
电器．燃油泵的控制交给燃油泵控制 单元Ｊ５３８负责，系统电路图如图３所
不。
检查熔丝ｓｃ２７ ｃ３０Ａ）没有熔断． 拆开后排坐垫．在燃油泵拉制单元 １５３８的Ｔｌｎｏ插接器处．用万用表测 量Ｔ１ｌ＇ｏ川（红／萤）与Ｔ１¨。／６（棕） 端子间有１２ ２ｖ电压，Ｔ１ｎｏ／３ｃ黑／绿） 与ＴｌＩ｝。，６（棕）端子之间的电压为
新帕萨特轿车故障两例
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 陈中泽
汽车维修技师 Auto Maintenance 2012(8)
本文链接：/Periodical_qcwxjs201208013.aspx
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ｃＥＡ发动机、７速ＤｓＧ变速
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行驶里程：３８ｋｍ。 故障理●：车主购车后打来电话 求援．称发动机不能启动。
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万方数据
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发动机控制单郦船的控制信号已输
入．控制信号也满起豢件．但接入燃 油泵插接器Ｔ强，ｌ与Ｔ耻／５端子上的 １２ｖ试灯没有点竟．意睐蕾Ｊ５３８没有
给燃油泵供电。 故障捧降：更换新的燃油泵控制 单元．启动时用万用表测量燃油泵捅 针上有９ ２５ｖ电压。装复部件．故障 排除。■
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技师手记
ＴＥＣＨＮＩＣＩＡＮ’Ｓ ＮｏＴＥＢＯｏＫ
新帕萨特轿１之
故障两例
国浙汀／陈中泽 案例１ 车童：２…２款新帕萨特．配置
ｌ
当门锁状态处于安全的信息回馈后， Ｊ３８６点亮安全锁止指示灯Ｋ１３３．以 １Ｈｚ的频率闪烁提示。 连接ｖ＾ｓ５０５２诊断仪．查询ＢｃＭ 车身控制单元Ｊ５１９与左前车门控制单
硇ｊ８６．无相关的故障信息提示。根 据功能示意图分析．Ｋ１３３…３８６控 制，如３８６内部异常或失控．有可能
入劭３８６所致，这个异常信号源就是
Ｊ３８７．断开右＾柱上的Ｔ２８ｂ插接器． 常亮的Ｋ１３３熄灭。拆开右前车门饰
赢 Ｉ
ｌ曹ｂ．
如
板．测置１３８７上Ｔ２０ｅ，１１端子的电位
为７ ６ｖ．而正常车应为０
９ｖ。
ｊ＿ Ｌ
故障排除：更换新的右前车门控 制单元．Ｋ１３３常亮的故障排除。 案例２ 车型：２０１２款新帕萨特．配置
口２∞ｍ｛『１＆■●ｉ目∞ｎａ＃矗口＾４ｍ
Ｋ１∞女±■ｔ■ｉⅡ
是低压油路的 供油问题。新 帕萨特轿车取 消了燃油泵继
ｎｖ．由此引发的思考是假如该线高电 位向１３８６输出．情形将会如何．因一 时找不到台适的试验方法．无法模拟 故障的出现。 尽管如此．ｊ噩过以上分析已经可 知．Ｋ１３３常亮的原因是有异常信号输
允许启动控制单元１５１８接收到外门把
触摸传感器的开闭车门请求．验证
授权后将信号通过ｃＡＮ数据总线传
输培Ｊ５１９（装备无钥匙进入系统的车
型）．或１５１９接收ｌⅡ遥控器开闭车门
的无线电信号（不装备无钥匙进人系 统的车型）．Ｊ５１９一方面通过ｃＡＮ数 据总线向Ｊ３８６与『３８７发出控制指令． 交Ｆ２２０与Ｆ２２Ｉ执行．另一方面直接输 出电流令Ｆ２２２与Ｆ２２３门锁电机动作。
匈３８７各自控制本门闭锁单元Ｆ２２０与
Ｆ２２１．门锁电机动作后．集成在Ｆ２２０ 与Ｆ２２１内的门锁状态信号反馈回车门 控制单元．而后排车门的闭锁单元
５６ Ｉ＾｝№＊＃日２０１２４－蛹
万方数据
Ｖ技师手记
ＴＥＣＨＮｌＣｌＡＮ’Ｓ 『３８６的
Ｔ２０ｄ／１１端子上电位为ｏ ９ｖ．遥控锁 车时，电位上升到２ ２ｖ，然后下降到
Ｉ目１■∞＃＊＊￥＃｛§‰ｍｔｉｔ■
Ｆ２２２与Ｆ２２３．以及后备箱开启电机的
控制．则交给Ｊ５１９负责．门锁状态信
导致该灯常亮．但遗憾的是更换了左 前车门控制单元．问题没有得到解
决。
息反馈给Ｊ５１９．门锁有解锁、锁止和
安全三种状态。其控制流程：进入与
图２所 有一条 用值得 得知． ３３的控 间门锁 常车上 验证该线的作用．断开右Ａ柱的Ｔ２８ｂ 插接器．遥控锁车后．Ｋ１３３不再亮 起．也就是说．当失去Ｊ３８７门锁状 态信息时．Ｋ１３３将不起作用。在断
８ＴｓＩ发动机、自动变速器。 行驶里程：１２ｋｎｌ。 哉障理鲁：客ｐ在购车州对左前
年ｆ ｊ Ｌ的安全锁止指示灯常亮现象提
山疑问．转入车间进行ＰＤｌ检查。 哉障诤断：维修人员检查客户的 质疑如实．安全锁止指示灯Ｋ１３３在
车ｆ懈锁的条件下处于常亮状忐．遥
控器可以开闭１：ｆ】．中控锁功能无异 常。排除此类故障．必须了解Ｋ１３３的 点亮条件．ｍ哪个控制单元控制。 与帕萨特系列轿车比较．新帕萨 特舒适系统的特点是配置壤成了舒适 系统功能的ＢｃＭ印身控制单元巧１９． 车门控制单兀具有独立的诊断地址． 垆１９与左前车门控制单元１３８６、右前 车门摔制单元Ｊ３８７均是舒适系统ｃＡＮ 数据总线的用户．系统的组成与功能 如图１所示。 电动窗与后视镜调节折叠功能由 Ｊ３８耐ｉ制．Ｊ３８６接收左前车门上电动 窗）＿Ｆ关和后视镜开关的信息．将其置 于舒适系统ｃＡＮ数据总线上传输．发 送给所需信号的相关车门控制单元执 行。Ｊ３８６与左后车门控制单元Ｊ３８８、 １３８７与右后车门控制单元『３８９组成各 自的ＬＩＮ局域网．并作为ＬＩＮ总线的 主控单元控制后车门电动窗的升降。 实现中控锁功能的描述：Ｊ３８６
１２
ｔ
量
ｏｆ；。。ｄ，
Ｊ３８６
＾ｔ２０ａ，
０５ｖ，上述两点１２ｖ试灯以正常亮
打开网关列 表，列表显示 发动机正常， 防盗器正常。 读取发动机控 制单元Ｊ６２３的 测量值Ｉ ４０组 ２区的油压为
１ｎ７ｋＰａ，显然
度点亮．满足供电条件。连接发光 二极管在Ｔ１ｎｏ，２（黄／蓝）线与接地端
子闻．启动时发光＝楹管闪烁．表明