交流发电机的检修
实训项目二 交流发电机的拆装与检修
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（2）发电机检查：在发动机运转 状态下用一金属物体检查发电机转子 • 轴有无磁性，如有说明发电机激磁电 路良好。如没有应检查发电机激磁电 路有无输入电压。如无则检查电压调 节器及激磁绕组有无损坏，如图3-14 所示。然后检查发电机输出电压（在 发动机2500转/分时12或24V）发电 • 机输出应小14.8或27V，大于12V或 24V，否则应检查硅整流器及定子绕 组有无损坏。
图3-39 内装集成电 路调节器的九管发 电机充电系统电路 (外搭铁式)
(调节器为卢卡斯 (Lucas)15TR 集成电路 调节器、发电机为卢 卡斯15-18ACR 型九管 发电机)
利用发电机磁场二极管控制的电路 九管和十一管发电机中都有三只功率较小的二极管，专门用来供 给磁场电流，所以称为磁场二极管。如图3-38为九管发电机的充电系 统电路图。图中VD7、VD8、VD9为磁场二极管。
图3-38 九管发电 机充电 系统电路 (内搭铁 式)
利用发电机磁场二极管控制的电路 充电指示灯控制原理如下：
2、分解前检测
• 在发电机不从车上拆下或从车上拆下后还 未分解的情况下，用万用表检测发电机各 接线柱之间的电阻值，可以初步判定此发 电机有无故障。 方法：
万用表选择RX1档检测发电机“+”与“”、“F”与“-”以及“F”与“+”之间的正、 反向电阻值。详细数据见表一
表一：交流发电机接线柱之间的电阻值 发电 机型 号
图3-48 整流器检测 a)正二极管检测； b)负二极管检测
• （4）电刷的检查 • 电刷表面应无油污，无破损、变形，且应在电刷 架中活动自如。电刷磨损不得超过原高度的1/2； 当电刷的外露长度小于7mm，应更换电刷或电刷 弹簧。 • （5）其它零件检查（皮带轮、风扇、前后端盖等）
车用交流发电机故障检修10例
根 据上 述现 象 �对发 电 机充 电系
� 统 进行 全面 检查 �发 现发 电 机的 6 个 的 1 个二极管 � 图 2 中的 3 � 击穿 1 2. 6 � 测量 交流 发 电机 电 枢接 柱 的� 电压 为 13 . 4 � 测 量 充电 指 示 灯 线 电 压也 为 1 3 . 4 � 由于 充电 指示 灯两 端 有 0. 8 的电 位差 � 所以 造 成充 电 指 整 流 管 中 有 2 个 处于 反 向 软 击 穿 状 态 �其击 穿电 压为 7 � 这种 故障 一般 不 易查 觉� 尤其 是在 没有 检 查条 件的 场 合更难 发现 � � � 检查时� 首先用万用表进行初 查 � 将 发电 机解 体 �断开 各 二极 管之
故 障 检 修 1
加 �但不 十分 明显 �
�
经 检查 �发 现发 电机 的 下脚 支架 固 定螺 栓孔 磨损 过大 �使 上 脚支 架固
定 不牢 �加 之该 发电 机的 下 脚支 架是 的反 向击 穿电压 只有 7 � 由 此可 断 一辆 桑塔 纳 2000 型轿 车� 发 动
+ 输出 调节 1 2 3
短路 所致 � 由 图 2 可 知� 当发 电机 整
示灯 微红 � 拆检 交流 发电 机 �发现 三 相定 子 绕组 中 的 一 相 绕 组 与 整 流 器 的 焊 点
间 的 连线 � 用 500 型 万 用 表 � � 已烧 断�使 励 磁二 极管 的输 出 电压 降 1� � 低� 导致 + 端 的输 出电 压 降低 �而 主 也有整流二极 10 � 档 分 别 测 量 每 个 二 极 管 的
湖 定 螺钉 螺纹 脱扣 �造 成发 电 机皮 带过 � 12 硅整流发电机的 二极管其反向 北 /� � 松 �皮带 轮打 滑 �发电 机 发电 量过 小 � 击穿 电压 不得低 于 50 100 � 朱 由 于 该 车 发 电 机 的下 脚 支 架 长 期 固 该车 的检 查结 果 �有 1 只 二极 管 俊 燕 来 荣
交流发电机的原理及检测
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1)．转子 转子的功用是产生磁场。 转子由爪极、磁轭、励磁绕组、滑 环、转子轴等组成，如图2、3所示。 转子轴上压装着两块爪极，爪极被 加工成鸟嘴形状，爪极空腔内装有励磁绕 组和磁轭。 图2 交流发电机的转子总成 滑环由两个彼此绝缘的铜环组成， 压装在转子轴上并与轴绝缘，两个滑环分 别与励磁绕组的两端相连。 当给两滑环通入直流电时，励磁绕 组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使 图3交流发电机转子分解图 爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S 1－滑环 2－转子轴 3－爪极 4－磁轭 5－励磁绕组 极，从而形成六对（或八对）相互交错的 磁极。如图2、3所示。 当转子转动时，就形成了旋转的磁 场。
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图5 交流发电机整流二极管安装示意图 a）焊接式 b）电路图 c) 压装式 1－正整流板 2－负整流板
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汽车用硅整流二极管是 专用的，有如下特点： （1）允许的工作电流大， 如ZQ50型二极管的正向平均电流 为50A，浪涌电流为600A。 （2）承受反向电压的能力 高，可承受的反向重复峰值电压 在270V左右，反向不重复峰值电 压在300V左右。 （3）只有一根引线（引出 电极） （4）根据引出电极的不同 分为正二极管和负二极管。 整流器总成的形状各异， 有马蹄形、半圆形和圆形等。如 图6所示。整流器和定子绕组的 连接如图7所示。
检测正二极管的反向电阻
检测负二极管的正向电阻
检测负二极管的反向电阻
图22 整流二极管的检测 22 整流二极管的检测
a)内搭铁型交流发电机 b)外搭铁型交流发电机 图9 交流发电机的搭铁型式
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5)带轮及风扇
交流发电机的前端装有带轮和风扇， 由发动机通过传动带驱动发电机的转子轴 和风扇一起旋转。 发电机工作时，定子绕组和励磁 绕组中都会有热量产生，温度过高会烧坏 导线的绝缘导致发电机不能正常工作，所 以为发电机散热是必须的，为了提高散热 能力，有的发电机装有两个风扇（前后各 一个）。如丰田轿车的发电机。
单元三 交流发电机的结构与检修
单元三交流发电机的结构与检修
课题1 交流发电机认知
一、充电系统概述
汽车的充电系统一般由蓄电池、发电机、电压调节器（简称调压器）、警告灯、点火开关、必要的导线和电缆等组成。
蓄电池和发电机并联于汽车电路之中，发电机是主要电源，蓄电池是辅助电源。
当点火开关在起动位置时，蓄电池提供起动时所需的电力，发动机起动后，由发电机给车上所用电气设备供电，而且还要对蓄电池进行补充充电。
汽车上所用发电机大多为三相交流发电机，主要由三相同步交流发电机和硅二极管整流器组成，所以又称为硅整流发电机，简称交流发电机。
如果发电机的输出没有控制的话，它的电压将超出汽车电路的安全界限。
因此，采用电压调节器使发电机的输出在14V左右。
现在的调节器大都安装在发电机内部，称为整体式硅整流发电机，此类发电机应用较广。
为了使驾驶员了解发电机的情况，许多车的仪表盘上装二、交流发电机的结构
目前国内外生产的汽车用硅整流发电机虽然在制造工艺、局部结构及工作性能上有所改进，型式各异，但其结构基本相同，主要由转子、定子、整流器、前端盖、后端盖、带轮及风扇等组成，有指示灯或电流表。
交流发电机的解体与检修、装复及性能试验
3）满载转速的测试 有些故障在没有电流输出的情况下是表现不出来的，所以在对发电机
进行空载转速测试后，应再进行满载转速测试。满载转速测试可以接着空 载转速进行，见图3-28。
4）用示波器观察输出电压 波形
当交流发电机有故障时， 其输出电压的波形将出现异 常，因此根据输出电压波形 可以判断交流发电机内部二 极管及定子绕组是否有故障。
定子绕组断路可用万用表进行 检查。检查时，先用烙铁烫开定子 绕组引线，然后将万用表置于相应 挡位，如图3-23所示，使两表笔与 定子绕组任意两引线相接检查，应 导通。如果不导通，表明该绕组有 断路之处。
图3-23 定子绕组断路的检查
3）定子绕组搭铁的检修 定子绕组搭铁是指绕组导线绝缘层被破坏，直接与定子铁芯相连通。 定子绕组搭铁也可用万用表检查。如图3-24所示，检查时，将万用表置于
光洁；如果出现沟槽，但集电环的厚度不小于2 mm，可装在车床上进行精 车，然后用砂布打磨光洁；如果损伤严重，应换装新集电环或更换转子总 成。
若转子轴弯曲变形，可装在车床或放在V形块上，用百分表检查其径向 跳动，跳动量应不大于0.1 mm，否则，转子轴应放在压力机上矫直；当弯 曲较大不能矫直时，应更换转子总成。 4）电刷组件的检修
交流发电机出现各种故 障时，输出电压的波形如图 3-29所示。
图3-29 交流发电机出现各种故障时的电压波形
汽车电器设备与维修
汽车电器设备与维修
交流发电机的解体与检修、装复及性能试验
1.1 交流发电机解体与检修
分解前、后端盖。
拆下转子。
拆下电刷组件。
2 3
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1 4
5
分解定子和整流器总成， 对于某些发电机的整流器 在发电机外部就能和发电 机分解，可在分解后端盖 之前将整流器拆下。
项目二—交流发电机的检修(实验报告)
操作步骤及工作要点 1、发电机拆装
（2）发电机拆卸 先拆带轮前的大螺母； 卸下带轮、风扇； 再打开后端盖、拆下调节器、碳刷架和 三个结点的螺丝； 拧开前后盖的长螺丝； 拆分定子和转子。
操作步骤及工作要点 1、发电机拆装
（3）发电机装配 和拆装步骤反过来 拆装原则：先拆后装、后拆先装
操作步骤及工作要点 2、发电机静态检测
（1）转子的检测 （2）定子的检测 （3）整流器的检测 3 （4）电刷组件的检测
数据
序号 1 2 3 4 部件名称 转子励磁绕组 定子U相电阻 定ห้องสมุดไป่ตู้V相电阻 定子W相电阻 电阻 备注
数据
序号 1 2 3 4 5 6 部件名称 二极管1 二极管2 2 二极管3 二极管4 二极管5 二极管6 正向电阻 反向电阻 备注
先拆后装后拆先装操作步骤及工作要点2发电机静态检测1转子的检测2定子的检测3整流器的检测4电刷组件的检测数据序号部件名称电阻备注1转子励磁绕组2定子u相电阻3定子v相电阻4定子w相电阻数据序号部件名称正向电阻反向电阻备注1二极管12二极管23二极管34二极管45二极管56二极管6
交流发电机的检修
2课时
一、目标
1、掌握交流发电机的拆装方法和拆装过程的 注意事项。 2、掌握交流发电机的整体结构。 3、掌握交流发电机的静态测试方法。
2、实训设备
1、交流发电机一台 2、万用表一只 3 3、螺丝批、套筒扳手等工具
操作步骤及工作要点 1、发电机拆装
（1）先观察交流发电机的外形，通过观察接 线柱确定交流发电机的类型。
汽车交流发电机故障的检测方法
汽车交流发电机故障的检测方法汽车交流发电机(以下简称发电机)故障的检测可分为车上检测和车下检测,车上检测又称就车检测,是确定故障大致部位及是否作解体检测的重要步骤。
一、分体式交流发电机的就车检测发电机的车上(就车)检测可用万用表(直流电压50V档位)和带火试灯作为测试用具。
带火试灯的制作方法:利用车上的中灯座、小灯座或仪表灯座,安装上合适的灯泡。
灯座引线的一端搭铁,另一端与车上电源的火线连接,正常状态下灯泡应发亮。
由于这种试灯是借车上蓄电池作为回路电源,因此,俗称为带火试灯或有源试灯。
1.电枢电路运行中发现汽车不充电时,首先应用带火试灯(或万用表的直流电压50V档位)测试电枢B+接线柱是否有火。
测试试灯的一端搭铁,另一端触B+线柱,试灯亮表示有火,否则表示无火。
发电机的B+线应是只受电源总开关控制的常火线,只要电源总开关处于闭合状态,B+接线柱就应有火,试灯就应发亮;如果不亮,则说明存在断路故障。
2.励磁电路励磁电路又称激磁电路,发电机的励磁电流需经过熔断器、点火开关、电压调节器及相关电路才能达到发电机的磁场F。
励磁电路最重要的控制环节是点火开关的点火档,通常指点火开关中的15接线柱。
当点火开关拨至点火档时,正常状况下用带火试灯或万用表的直流电压(50V)档都可测到磁场F接线柱上的火或电压。
如果测不到火,可用带火试灯测调节器上的点火(+)接线柱,若调节器上的点火接线柱有火,试灯就会亮,这时应再测磁场F接线柱,正常情况下试灯亮度减小,电压低于点火接线上的电压值,这是因为调节器存在电压降的缘故。
如试灯亮,证明调节器是导通的;试灯不亮,证明调节器坏了(内部断路),应及时更换。
若调节器没问题,就是调节器磁场F至发电机磁场F中间的线路断路了。
将点火开关拨至点火档,如果调节器上的点火(+)接线柱无火(试灯不亮),应首先检查控制点火开关电源的熔断器是否熔断,熔断器至点火开关及点火开关至调节器之间的电路是否断路;当点火开关的电源接线柱30有火时,证明熔断器至点火开关的电路正常,应该检测点火开关是否损坏。
发电机专业检修项目
发电机线圈端部技术改造项目1.发电机性能综合诊断、排查2.1各类紧固件排查2.1.1目测检查所有紧固件（螺栓、垫圈等）连接是否良好；2.1.2检查各引接电缆连接是否良好；2.2滑环刷架系统诊断、排查2.2.1目测滑环表面有无电蚀、坑洼、磨损等现象；2.2.2目测滑环的滑动表面是否被污垢等异物弄脏或覆盖；2.2.3目测检查刷架系统是否因碳粉或灰尘导致放电；2.2.4检查电刷上是否有打火、放电现象；2.2.5检查电刷应在刷盒内自由移动；2.2.6检查微动开关装置是否正常；2.2.7检查电刷接触面是否达到滑环接触面的 80%。
2.3接地环排查2.3.1目测接地环表面有无电蚀、坑洼、磨损等现象。
2.4轴承运行状况监测及故障排查（包括振动测量、温升检测等）2.4.1使用振动仪对发电机前后端的轴承振动进行检查，从水平、垂直、轴向三个方向确认轴承的运行状态；2.4.2通过中控室监控，查看发电机运行时的温升变化是否正常；2.4.3在冷态下用500 VDC进行测量，绝缘电阻值≥0.5MΩ即为合格，测试时间要求持续1分钟。
若测量值过小，则轴承可能电蚀；听取轴承运转声音，运行用较长的细铁棍或螺丝刀一端抵住轴承盖或端盖边缘，一端贴到耳朵上听，若声音平稳、均匀、不刺耳，则轴承运转正常。
如果是金属摩擦声，则可能是缺油；向轴承中加注新润滑脂。
如果是冲击声，可能是滚动体损坏或内、外圈损坏。
应急处理加脂进行维持，然后力争在最短的时间内更换轴承。
2.5定子绕组直阻检测及故障排查用西马力检测定子绕组三相直流阻值、倍频、相角、阻抗等进行检测，确认绕组的是否合格。
使用绝缘电阻测量仪测量绝缘电阻。
测试电压为 1000 VDC。
测试时间持续 1 分钟，然后记录绝缘电阻值。
在执行绝缘电阻测试之前，必须采取下列措施：（1）检验所有电缆引接线是否都已断开；（2）检验避雷器回路是否与绕组断开；（3）测量绕组温度；（4）所有电阻温度传感器都已接地；（5）绝缘电阻测量应在接线盒中执行。
归纳汽车交流发电机的常见故障及检修方法
归纳汽车交流发电机的常见故障及检修方法汽车的交流发电机是整个车辆电气系统中至关重要的部件之一。
它不仅负责为车辆各部件提供电能，还起到充电和维持电池正常工作的作用。
然而，随着使用时间的增加，交流发电机也会出现各种故障。
本文将对常见的交流发电机故障进行归纳，并提供相应的检修方法。
1. 发电机不产生电流当车辆发动机运转时，发电机未能产生电流是一种常见的故障。
这可能是由于发电机转子绕组和定子绕组之间存在断路或短路引起的。
发电机的整流器元件也可能因为老化或损坏而导致电流产生不良。
检修方法包括检查和修复绕组的断路或短路，以及更换整流器元件。
2. 发电机异常噪音发电机在运行时发出异常的噪音也是发生故障的迹象之一。
这可能是由于发电机的轴承磨损或润滑不足所引起的。
发电机的风扇、皮带轮等部件也可能在运行时产生不正常的声响。
检修方法包括更换轴承、增加润滑油以及修复或更换风扇和皮带轮。
3. 发电机电压异常发电机输出的电压低于或高于正常范围也是常见的故障情况。
这可能是由于稳压器故障、电压调节器失效或发电机绕组短路等原因引起的。
检修方法包括更换稳压器或电压调节器，并对绕组进行修复或更换。
4. 发电机发热持续运行中的发电机发热也是一种常见的故障现象。
这可能是由于发电机的散热器不良或风扇故障所致。
另外，发电机绕组中存在短路或骨架变形也会导致发热。
检修方法包括清洁和维护散热器、更换风扇等部件，以及修复发电机绕组。
总结回顾通过对交流发电机常见故障及检修方法的归纳，我们可以清晰地了解到发电机故障的原因和相应的解决方法。
在实际车辆维修中，及时发现并处理发电机故障是非常重要的，这不仅可以确保车辆电气系统的正常运行，还可以延长发电机的使用寿命。
个人观点和理解作为汽车维修专业人士，我认为对发电机故障的及时排查和修复对于车辆的安全和可靠性至关重要。
在检修发电机时，除了针对具体故障进行修复外，还应注意定期清洁和维护，以防止故障再次发生，保障车辆的正常运行。
汽车发电机的故障诊断与检修实例
一辆北京牌汽车的发动机在中 高速时，电流表的指针在充电与放 电范围内不停的摆动，同时电压调 节器发出“吱、吱”的震动声。
究其原因，除电流表本身的故 障及导线接触不良引起摆动外，主 要是调节器故障所引起。该车所采
用的双极电磁振动式（两对触点）电 压调节器。在发电机工作中，指针 出现摆动时，可从２个方面检查电压 调节器：其一，检查常闭触点是否干 净；其二，振动臂（衔铁）与铁心间 隙是否偏大。结果发现，是第一触 点过渡到第二触点时电压差过大。 因而出现有时充电，有时放电，致 使电流表指针来回摆动。
使用与维修
汽车发电机的故障诊断与检修实例
肖 军
１ 汽车发电机的故障特征及故 ２ 汽车发电机不发电故障诊断
障部位
１．１ 发电机故障特征 交流发电机正常发电，必须具
备 ２ 个条件，一是励磁电路，定子绕 组电路和整流器必须工作正常；二 是交流发电机转子必须旋转。在正 常情况下，发电机工作时的输出电 压应在 １３．７～１４．５Ｖ 之间，蓄电池 在发动机熄火时电压应在 １２．５～ １４Ｖ 之间。发电机不发电故障早期 在充电指示灯（点火开关处于点火 档，发动机不工作时充电指示灯应 亮；发动机工作正常时充电指示灯 应灭）或电流表处应有所反应；后 期表现为蓄电池严重亏电，发动时 启动机无法工作。 １．２ 交流发电机故障部位及分析
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信 息
东风扬子江国Ⅲ标准公交车闪亮登场
马继辉
２００５ 年 １２ 月 ２３ 日，北京环保局 和北京市质量技术监督局发布［京环 发（２００５）２１４号］公告，自２００５年１２月 ３０ 日起，在北京市销售新定型车型 （包括全新产品及产品扩展与更改） 须安装车载诊断（ＯＢＤ）系统，２００６ 年１２月１日后，停止在北京销售未安 装 ＯＢＤ 系统的新车。实施国Ⅲ排放 标准，从北京拉开序幕。２００７ 年 ９ 月 开始，国Ⅱ排放标准的车型不再上 公告，这标志国家发改委和国家环
交流发电机各部件的检修
教学目标Βιβλιοθήκη 拆卸后轴承盖； 拆卸前轴承盖。
教学过程
教学目标 教学过程 课堂小结
2.交流发电机各部件的检测
1）检修内容： ➢ 外观检查； ➢ 部件清洁； ➢ 部件检测；
教学目标 教学过程 课堂小结
① 外观检查
✓ 转子外观检查 转子表面是否平整，是否烧蚀，是否划伤，是否破损等； 滑环表面是否平整，是否光滑，是否烧蚀，是否划伤等。
✓ 定子外观检查 定子表面是否烧蚀，绝缘层是否破损；
✓ 整流器外观检查 整流器是否变形，二极管是否松动；
✓ 电刷架外观检查 电刷及电刷架表面是否破损，是否活动自如；
教学目标 教学过程 课堂小结
② 部件清洁
对交流发电机的各部件进行清洁或清洗（条件允许的 话）。
对定子绕组和转子绕组，用毛刷进行清洁。 ③ 部件检测
✓ 转子绕组的检测 用万用表电阻挡检测两滑环之间的电阻； 用万用表电阻最大挡检测两滑环与铁芯之间电阻； 用游标卡尺检测滑环的直径；
教学目标 教学过程 课堂小结
✓ 定子绕组的检测 用万用表检测定子绕组3个接线端，两两相测； 用万用表检测定子绕组与铁芯之间的电阻。
✓ 整流器的检测 检查正向整流（二极管极性）； 检查负向整流（二极管极性）；
教学目标 教学过程
3.任务要求 10）判断电刷的性能； 11）判断二极管的极性；
课堂小结
教学目标 教学过程 课堂小结 布置作业
布置作业
谢 谢!
✓ 电刷组件的检查 用游标卡尺检测露出电刷架的长度；
教学目标 教学过程 课堂小结
3.任务要求
1）描述交流发电机拆卸步骤； 2）描述定子绕组外观检查情况； 3）描述转子绕组外观检查情况； 4）描述整流器外观的检查情况； 5）描述电刷架及电刷外观的检查情况； 6）判断滑环之间性能； 7）判断转子绕组的绝缘性能； 8）判断定子绕组的性能； 9）判断定子绕组的绝缘性能；
交流发电机及调节器的检测
定值时，原来亮的指示灯突然变暗、原来不亮的指示灯也亮了，此时的 电源电压就是调节器的调节电压；
3、如果电源电压较低时，两个指示灯亮度几乎一样，说明调节器有故 障或调节电压过低；如果电源电压高于调节电压最大值（14.5V或29V） 时，两个指示灯状态没有变化，说明调节器有故障或调节电压过高。
转子的检修
1、滑环的检查：
①洁净、无烧蚀、无严重的磨损。 ②与转子轴绝缘良好。
检修:细砂纸打磨，清洁。
2、电刷的检查：
电刷应在刷架内活动自如，高度不得低于新电刷的2/3（7mm） 否则应予以更换。
维修：更换，磨合。
3、激磁绕组的检查
①断路与短路的检查
万 用 表 法
两笔分接两滑环。 一般为几欧或十几欧。 若阻值为“∞”，说明绕组有断路；若阻值小于标准值， 说明绕组有匝间短路;若阻值明显过大,可能接触不良。
(3)集成电路式电压调节器的检测
当电流为4A时，电压应不大于1.5V。
３、电子调压器的就车判 断
(1)将一个量程为10A左右的电流表串接在调 节器“F”与发电机“F”之间.
(2)起动发动机，并逐渐提高转速,转速升到 800―1000r/min后电流随转速的升高而减 小，表明调节器是好的;否则调节器可能失 效.
试 灯 法
若试灯亮，说明绕组及滑环 无断路 若试灯不亮，说明绕组断路。
②绝缘性的检查
万用表法：R×10KΩ 档。
表笔：滑环.铁芯 表指针为“∞”，说明绝缘性良好。
交流试灯法：220V交流 电.
若试灯不亮，说明绝缘性 良好；
若试灯亮，说明绕组或滑 环有搭铁故障。
发电机检修内容及方法
发电机检修内容及方法嘿，你问发电机检修内容及方法啊？这事儿咱可得好好聊聊。
先说检修内容吧。
得看看发电机的外观有没有损坏。
比如说有没有裂缝啊、生锈啊啥的。
要是有，那可得赶紧处理，不然会越来越严重。
就像你衣服破了个洞，不补的话会越来越大。
然后呢，检查一下电线有没有破损。
这可重要啦，要是电线破了，可能会漏电，那可就危险喽。
再看看发电机的各个部件是不是都正常工作。
像什么轴承啊、皮带啊、风扇啊等等。
要是有哪个部件坏了，发电机就没法好好工作啦。
接着说说检修方法。
首先，把发电机停下来，可不能在它还转着的时候就去检修，那太危险啦。
等它停下来后，用工具把外壳打开。
这就像打开一个神秘的盒子，得小心点，别把里面的东西弄坏了。
打开后，先用眼睛观察一下，看看有没有明显的问题。
然后用手摸一摸，感觉一下各个部件的温度和震动。
要是哪个地方特别热或者震动得很厉害，那可能就有问题哦。
对于外观的损坏，可以用砂纸把生锈的地方打磨掉，然后涂上防锈漆。
要是有裂缝，可以用胶水或者焊接的方法把它补上。
电线破损的话，就得把破损的地方剪掉，再接上新的电线。
对于部件的问题，要是轴承坏了，就得换个新的轴承。
皮带松了，就调整一下或者换一条新的皮带。
风扇不转了，看看是不是卡住了，或者电机坏了，该修就修，该换就换。
我给你举个例子哈。
我有个朋友，他开了个工厂，厂里的发电机有段时间老是出问题。
他就按照我说的方法，把发电机停下来，打开外壳进行检修。
发现是电线破了，还有个轴承也坏了。
他赶紧把电线修好，换了个新的轴承。
从那以后，发电机就正常工作啦。
你看，发电机检修并不难，只要认真仔细，就能让发电机保持良好的状态。
永磁交流发电机的故障与控制措施
永磁交流发电机的故障与控制措施2.航空航天精密微特电机技术重点实验室，贵阳550081）摘要：在永磁交流发电机的应用中，发电机过热、轴承失效和电机扫堂都是其典型故障。
为实现这些典型故障的有效控制，保障永磁交流发电机的良好运行，本文特对其主要故障与控制措施进行分析。
包括永磁交流发电机的主要工作原理、常见故障及其主要原因、故障控制措施。
以此来为此类发电机的故障检修提供参考。
关键词：永磁交流发电机；工作原理；故障原因；控制措施1引言在研究永磁交流发电机的故障及其控制措施时，研究者首先需要明确其主要的工作原理，再以此为依据，对其常见故障及其主要原因进行分析，然后再结合实际的故障情况，采取合理的措施加以控制。
通过这样的方式，才可以实现此类发电机故障的有效控制，满足其实际应用需求。
2永磁交流发电机主要工作原理永磁交流发电机的主要组成部分有两个，其一是定子，其二是转子，定子与转子之间一般用轴承连接。
定子的主要组成部分有定子铁芯及定子绕组，定子铁芯由薄硅钢片叠压而成，硅钢片之间浸渍绝缘漆，该方法可以减小铁芯中的涡流损耗；转子的主要组成部分有轴、磁轭、永磁体、转子护套等，护套同于保护永磁体在离心力的作用下不被甩出。
发电机的工作原理为，瓦状永磁体产生恒定磁场，拖动设备带动发电机轴旋转，形成旋转磁场，定子中的绕线切割磁场产生接近正弦波的感应电动势。
3常见故障及其主要原因分析就目前机械领域中应用的永磁交流发电机来看，其常见的故障主要有三种，分别是发电机过热、轴承失效以及电机扫堂。
以下是对这三种常见故障及其主要原因所进行的分析。
3.1 发电机过热在永磁交流发电机的实际应用过程中，发电机过热故障十分常见。
此类故障的初期表现是轴承或壳体发热。
随着故障的不断发展，发电机的永磁体和铜线受高温影响，电机的效率将会逐渐降低，严重的将导致永磁体退磁或电机烧毁。
发电机内部的热源主要有以下两个：1）定子铁芯中的涡流损耗，涡流损耗与定子中磁场的交变频率以及磁密有关[1]，较大的频率和磁密都将会增加涡流损耗，涡流损耗将以热的方式与外界交换能量，从而导致电机温度升高；2）绕组铜损，电机带载时绕组铜线内会有电流通过，将会导致铜线发热，较大的电流密度会使电机发热严重。
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交流发电机的检修
激 磁 线 圈 的检 修
来， 装 到 动平 衡 机 上转 动 ． 察 看 机 器 的提 示 就 知 道 或很 小 ， 说 明有 短 路 故障 ； 如 果 电 阻值 在 ５ ～ ６欧姆 。 说
是不 是轮 胎 自身发 生重 心偏移 了 。 其 实应该 对轿 车 明无故 障 ； 如果 电 阻大于 １ ０欧姆 。 可 边 转 动转 子 边 测 轮 胎定 期做 动平 衡检 查 ． 因 为车轮 的动 态不 平衡 会 量 。若 电阻值 变化不 定 ， 说 明 电刷 － ９滑环 接触 不 良； 若 使 车 轮摇 摆 ， 导 致 轿 车轮 胎 产 生 波浪 型 磨 损 ： 如 果 电 阻值 为 无 穷大 ， 说 明存 在 断路 故 障。 应 拆 出转 子 直 是 静态 不平 衡则 不会 产 生颠簸 和 跳动 现象 ， 如果 长 接 测 量 两 滑环 间 的电 阻 ， 若 电 阻值 为 ５ － ６欧 姆 ， 说明 期 没有 处理 会使 轮胎 产 生平斑 现 象 。因此 ， 定期 检 故 障在 电刷 与壳体 之 间。
轮毂 的宽度 ，把 测量 出来 的数值 输 入到 控制 器上 。 余地 以增加 可 靠性 。更 换 时要注 意 区分 正极 管 与负极
一般正极 管 涂有红 色 ， 负极管 涂有 蓝色 或绿 色。若 ③ 从 轮胎 的胎 侧测 量 轮胎 的直径 ， 把 直径 的数值 也 管 ， 输入 控制 器 。 ④ 按开始 键 开始检 测 。 当检测停 止后 。 无法 确定 ， 最好 用万用 表检 查其 极性 ， 以免 装错 。 电脑 会 检测 出轮毂 内外侧 需要 增加 的质 量 ， 应该 先 装外 侧 ， 转动 轮 胎根据 仪 器提示 进 行调 整 。如果 单 确定 发 电机 存在 故 障 后 ， 可用 万 用 表 测量 发 电机 个 轮 胎想 查 看一 下 动 平衡 ，只要 把 轿 车 轮胎 卸 下 后端 上 两个磁 场 接 线柱 之 间的 电阻值 。如果 电 阻为 ０
测 轮胎 的动 平衡 不仅 会延 长 轮胎 的使 用寿命 。 还能
提升 轿 车 轮胎 的 稳定 性 ， 避 免 发 生 车祸 ． 造 成无 法 弥补 的后果 。 口 （ 作 者单位 ： ６ ３ ７ ８ ５ 部 队汽车教 导 队教 研 室）
定 子 线 圈 的检 修
定 子 线 圈包 含 ３组 线 圈 ， １组 是 由－ ９极 爪 数 相 等 的单 线 圈组 成 的 ， １组是用 １ 根 导线 绕成 的。 定子线圈 的故 障包 括 短路 、 断路和 搭 铁 。将 ３组 线 圈末端 焊 接
收稿 日期 ： ２ ０ １ ６ — １ ０ — ２ ７ 点（ 中性 点 ） 解焊 ， 再 用 万用 表 、 试灯、 车用 蓄 电池和 可
Байду номын сангаас
４ ６ ２ ０ １ ７ ．２汽 车运用
岳
亮
蝰
伤， 比较典 型 的就 是把 车开上 路 负极柱 上 ，在其 中 １ 根 导 线上 串 肩 的动作 。 轮圈 变形甚 至 出现失 联 １个 车用 灯 泡 ．两根 导 线 的两 圆 都 会 导 致 车 轮 在 旋 转 过 程 中 端 头分 别接 在 二极 管 的引 出线和 出 现抖 动 ， 严 重 的情 况 下 ， 即便 壳体 上 ， 看 灯 泡是 否发 亮 ， 然后 ， 是 做 车 轮 动平 衡 也 不 能 对 此 起 交换 两根 导线连 接 二极 管 的连 接
维修 指 南
导 致车 轮不 平衡 的原 因
二极 管 的检 修
对 于 二极 管 故障 ，通 常采 用 轮不 平衡 的 一个 原 因 ． 路 面 的颠 万用 表 测 量 的方 法 做 最 后 判 断 ．
（ １ ） 配重 铅块 脱 落是 造 成车
车轮 不平衡的 原因及处理办法
簸 以及 雨 水 的 侵 泡 都 有 可 能 导 即用 万用表 检 查 时 ，二极 管 显 示 致其 脱落 。 单 向导通 ， 导 通 时 的 电 阻值 为 ８ （ ２ ）采 用 内补方 式 补胎 ， 需 １ ０欧姆 ，反 向 电 阻值 应 大 于 １ ０ 要 将轮 胎与 车 轮 圈分离 。 而在装 千欧 姆 ；如果 两个 方 向均为 无 穷 配 后 就 有 可 能 造 成 轮 胎 动 平 衡 大则 是 Ｚ － 极管 断路 。如果 两个方
高
芜
到改 善作用 。 更 换轮 圈是 比较彻 位 置 ， 再 次观 察灯 泡是 否发 亮。 两
底 的办法 。 轮胎 动平衡 检测 的
步 骤 及 方 法
次测 量 均 亮 为 二 极 管 击穿 短 路 。
两次 均不 亮为 二极 管 断路 ：一次 亮， 一 次不 亮为 正常。
①把轮子放到动平衡仪上 ， 更换 二极 管 时应 注 意型 号相 然 后 固定 好 ， 借 助动 平 衡仪 上 的 同或 基本 参数 － ９原 管相 同 ， 除此 ，
出现 问题 ， 因此 ， 在 补 胎 过 后 需 向均小 于规定 阻值 ．则 二极 管 可
要 进行 轮胎 动平衡 的检查 。
能 己被 击穿。
（ ３ ）在 轮 胎 受 到 外 力 冲 击
行 车途 中无 万用 表 时 ，也 可
后 ，力 量会 通 过轮 胎 传至 轮 圈 ， 借助 车 用蓄 电池 检测 二 极 管。 用 因此 ，有 可 能会 对 轮 圈 造 成 损 两 根 导 线 分 别 接在 蓄 电池 的 正 、
尺 子进行 测 量 ， 测量 动 平衡 的机 还 应 考 虑 反 向耐 压 值 应 达 到 ２ ０ ０
器 和 轮 毂 之 间 的距 离 得 出 的数 伏 以上 ： ３个 正 极 管 或 ３个 负 极
值， 然后 将这 个 数值 输 入到 控制 管最 大正 向工 作 电流 之和 应 大于 器 里 。② 将 弯 尺拿 出 ， 用来 测 量 发 电机 的最 大输 出电流 ，并 留有