船体结构修理工艺
船体工艺标准
船体工艺标准目录一、船体标准工艺 (3)（一）、板材对接坡口形式与尺寸 (3)（二）、构件的切口形式 (6)（三）、过档与补板形式 (10)（四）、流水孔、透气孔、通风孔形式 (14)（五）、特殊工艺（舭龙骨结构、吊货杆修理） (18)二、精度标准与超差处理 (23)三、焊接通用工艺要求 (30)工艺标准一、船体标准工艺：（一）、板材对接坡口形式与尺寸：1、手工电弧焊对接接口（见下表）（续）2、埋弧自动焊对接接头（二）、构件切口形式1、型材端部的切口（1）、非固定端部的切口（2）、固定端部的切口（三）、过档与补板形式：（1）、直通型切口（2）、腹板焊接型切口：（3）、非水密补板型切口与补板（4）、水密补板型切口与补板（5）、镶嵌型切口（四）、流水孔、透气孔、通风孔形式：（1）、流水孔的形式与尺寸（2）、透气孔的形式和尺寸：（3）、通焊孔的形式和尺寸：（4）、说明①、流水孔DR、DL、透气孔AR，通焊孔RN、LN、RC、不使用于高强度钢构件。
用于高强构件的非水密通焊孔需作专门的设计。
②、流水孔DR、DL，透气孔AR，通焊孔RN、LN、RC的角端应进行包角焊。
③、流水孔、通焊孔当需要放大时，其总开孔的最大尺寸不得超过相应截面高度的1/4。
在液舱吸口附近或尖舱底部需加大的开孔，应满足入级规范的有关规定。
④、在高应力区（或使用小规格型材时）的非密通焊孔RN、LN、RC，可用相应的水油密通焊孔WR、WL、WC代替。
⑤、当通焊孔兼作流水孔时，可选用流水孔尺寸。
（五）、特殊工艺：1、A型舭龙骨结构形式和主要尺寸：本标准使用于船长等于或大于90m的货船，其他船舶可参照使用。
实止裂孔φ252、 船用吊货杆修理工艺及技术要求： ⑴、 裂纹的修理 1.1、吊货杆周向（横向）裂纹长度小于吊货杆该处直径并无凹陷及其它缺陷时允许进行焊补修复，否则应切换损坏部分。
周围裂纹修理后应加焊覆板。
吊货杆纵向焊缝上的纵向裂纹焊补修复后可不加覆板。
船舶修造工艺
第一章船舶修造工艺的特点：1，实践性强2，中合性强3，空间概念强4，灵活性大船舶建造可分为3种类型的生产作业：船体建造，船舶舾装，船舶涂装船体建造：是将船用钢材制成船舶壳体的生产过程。
船舶舾装：是将各种船用设备、仪器、装置和设施等安装到船上的生产过程。
船舶涂装：是对全船进行除锈、涂漆的生产过程。
船体建造3个步骤：（1）将原材料制成船体零件；（2）将零件组装成部件或进而再组装成分段和总段；（4）将零、部件或分、总段总装成船体。
钢质船舶焊接船体常规的建造工艺程序仍然是：1，船舶放样；2，船体钢材预处理和号料；3，船体结构加工4，船体装配5，船舶焊接6，火工矫正7，密性试验8，船舶舾装9，船舶涂装10，船舶下水11，船舶实验12，交船与验收造船生产要素：资金、人员、材料、船厂设备、厂址条件第二章船体放样是船体建造工艺中第一道施工工序。
3项主要内容：船体形线放样、船体构件展开、放样资料提供。
格子线的检验：1)用粉线拉出对角线，来观察对角点是否与粉线重合，其误差应不超过±1mm。
2）测量对角线长相等舷侧边平线：横剖线在舷侧边切点的连线船底底平线：横剖线在船底的切点的连线型线的修正原则：（1）型线自身光顺无拐点（2）投影符合一致性（3）每组型线间距疏密有序光顺的曲线(曲面):凡是不存在不应有的凹凸现象的曲线船体理论表面试一种左右对称的非规则曲面，组成这个非规则曲面的许多空间的点都存在在于某些特定的面内（如横剖面、纵剖面、水线面内）首柱放样的任务是完成下述3项工作：（1）修改和确定首圆弧半径，绘制个水线、甲板边线、甲板折角线和舷墙顶线等的首圆弧。
（2）绘制首柱板与外板的接缝线。
（3）绘制与首柱相交的横剖线盒肋骨线的根部型线。
根部型线：船上绝大部分构件都是依附船体表面的*军舰首→尾民用尾→首船舶放样主要作用：（1）暴露和修正初步设计是的型线误差；（2）补充和完善详细设计时的结构细节；（3）检验和纠正生产设计时的施工缺陷船舶放样工艺方法：（1）实尺放样；（2）数学放样首柱按制造方法分有：铸造首柱、锻造首柱、焊接首柱、混合首柱。
PM0502-04 船体结构的补焊覆板修理通用工艺方案
船体结构的补焊/覆板修理通用工艺方案1. 目的••••••控制船体结构补焊修理及覆板修理的质量。
••••••••2. 工艺方案2.1 坑状腐蚀的修理2.1.1当坑状腐蚀的直径在15～50mm之间,深度不超过厚度的50%时,经船东/船检同意,可采用填焊修理。
2.1.2填焊前须清除表面的油漆、铁锈及其它污物。
2.1.3填焊用的焊条须与钢材级别相适应。
2.1.4填焊后须将焊瘤铲平,并用砂轮打磨。
2.2 焊缝蚀耗过度的修理2.2.1当对接焊缝区域低于钢板表面,•或者角焊缝的焊脚尺寸低于最新版本《钢质海船入级与建造规范》规定数值的80%时,或符合相关船级社规定,经船东/验船师同意可采用补焊修理。
2.2.2补焊前须清除焊缝及其邻近区域的铁锈、油漆、油污、水等杂质。
2.2.3补焊用的焊条须与钢材级别相适应。
2.2.4焊缝表面质量按CB999要求或相关船级社规定。
2.3 裂纹的修理2.3.1船体结构上不允许存在任何裂纹,尤其是强力构件和应力集中部位,裂纹处若船东/船检同意,可采用补焊修理。
2.3.2裂纹补焊前,须用碳弧气刨法将裂纹刨净。
2.3.3若为穿透性裂纹应先在裂纹两端开止裂孔,然后将一侧裂纹扣刨成沟槽,补焊后再将背面裂纹扣刨干净,进行封底焊。
2.3.4强力构件和应力集中部位的裂纹,•补焊修复后应根据所处位置进行煤油试验，完工后，必要时进行无损探伤。
2.4 覆补修理2.4.1覆补前的准备•••a.覆板前,对于水密构件,应先作仔细检查,确定无漏后,方可按船东/•验船师要求进行覆补修理。
•••b.水密构件局部穿透部位,须局部挖补后,再进行整体覆板修理。
•••c.覆板与母材之间的贴合表面须除锈,并涂防锈漆。
•••d.覆板吊装前,需覆板部位的对接焊缝的加强高度,须预先用砂轮打磨去。
2.4.2船体外板、内底板、甲板、舱壁板、上下边柜斜坡板等的覆补。
•••a.覆板的材质与母材相同或近似。
•••b.覆板的尺寸应大于被覆板部分的尺寸,每边至少大100mm,覆板的厚度不得大于被覆板的原始厚度,一般为0.7～1倍的原板厚。
船体结构的修理方法
船体结构的修理方法摘要：船舶在工作的过程中，经常受到各种外来因素制约，再加上操作的影响，会产生腐蚀、损坏等，这时候的船舶已经不能达到正常使用的技术要求，为使其达到其原始状态或功能要求继续使用，就要在码头或船厂修理该船舶的船体结构、机械设备、舾装或构造以及船舶的导航、通讯等电子设备。
关键词：船体；结构；修理引言船舶维修保养管理是船舶技术管理的重要组成部分。
如今,全球航运市场面临着运力过剩、运价过低的局面,营运成本控制已成为航运企业关注的首要问题之一。
作为航运企业现代化经营管理和成本控制的一个重要方向,船舶维修保养过程的管理和控制越来越受到企业管理者的重视。
一、舵杆维修和舵叶维修船舶出现舵杆和舵叶需要维修时，这两个地方维修比较困难，其主要的原因是这两个部分没有办法移动，因此采用维修方法主要是现场维修。
维修工艺中主要工作重点是使用现场法兰平面恢复，同时在完成修复时候，对于在预装同轴的检测工作不能够出现忽略的情况。
船舶在舵杆和舵叶维修中，可以根据维修工艺，把他们按照一定步骤进行完成，这些步骤一般包括四个方面内容：第一个步骤是初步检查工作，这个检查主要目标是看舵叶是否有裂痕出现；第二个步骤是常规的修复工作，检测阶段中发现舵叶裂痕对这些展开维修作业；第三个是堆焊和打磨，主要是舵叶和舵杆法兰结合面会有腐蚀情况，要对这些地方修复；第四个是检验检查，这个检查的工作范围是舵系预装同轴度拉线检测。
二、船舶缺陷的修理方法2.1外板如果腐蚀面积与范围、程度超过了外板、肋骨及端肘板的正常腐蚀值，就需要进行割换修理，但如果只是在横形舱壁与壁凳斜底板、甲板、内底板及斜载板这些部位产生了裂纹，只需要批掉即可，可用低氢焊条进行全焊进行重新拼接，需要时可进行部分位置的强材加扶。
如果这些部位出现局部的有限变形，可以进行校平处理，或者可以使用一些现用措施进行封盖，材料使用复板就可以。
如果这种裂变是因为这些部分为厚度普遍都薄弱，那么就应当进行外板的全体更换，倘若是因为触碰原因引发的横舱壁板弯曲，则需要进行局部此板材的换新，同样使用低氢焊条的方式，焊透就可以了。
船舶工艺术语 修船工艺
Q/CSG
船舶工艺术语修船工艺
Terminology for ship technology—Ship Repairing Technology
中远船务工程集团有限公司发布
前言
本标准是《中远船务船舶修理技术标准体系表》的组成单元，是新编标准。
本标准以GB/T 15094-1994《船舶工艺术语修船工艺》在技术内容方面相同。
适用范围界定为船舶修理。
按GB/T 1.1-2000《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》的要求，对文本结构和版式等进行了小的编辑性修改，取消了资料性补充要素的汉语索引和英文索引。
本标准由中远船务工程集团有限公司提出。
本标准由中远船务工程集团有限公司技术中心归口。
本标准起草单位：中远船务工程集团有限公司技术中心归口。
本标准主要起草人：戴维东、宋碧峰。
本标准于2005年月日发布。
船舶工艺术语修船工艺
1 范围
本标准规定了船舶有关坞修、船体、轮机等方面的修理工艺术语及其定义。
本标准适用于船舶修理。
2 坞修
3 船体修理
4 轮机修理
5通用修理工艺。
船舶修复工程方案
船舶修复工程方案一、工程背景船舶是海上运输的主要交通工具，而船舶的修复工程则是保证船舶安全航行的重要环节。
船舶在长期使用过程中，由于受到海洋环境、气候、航行和停泊等因素的影响，船体结构、船舶设备和机械设备都会发生一定程度的磨损和损坏，因此需要及时进行修复和维护。
本次船舶修复工程的背景是一艘船舶的船体结构和设备出现了一定程度的损坏，需要对其进行全面的修复和维护工作，以确保船舶能够继续安全、高效地进行航行。
二、修复工程范围1. 船体结构修复：对船体结构进行全面的检测和评估，发现并修复船体结构上的裂纹、腐蚀、变形等问题。
2. 船舶设备修复：对船舶上的设备进行全面的检修和维护，确保设备能够正常运行并符合相关安全标准。
3. 机械设备修复：对船舶上的机械设备进行检修和维护，保证其性能和使用寿命。
4. 涂装维修：进行船舶外表面的涂装维修，防止船体受到外部环境的侵蚀和损害。
5. 管道系统维护：对船舶的管道系统进行检修和维护，确保管道能够正常运行。
6. 防腐处理：对船舶上的金属结构和设备进行防腐处理，延长其使用寿命。
7. 安全装备检修：对船舶的安全装备进行检修和维护，确保其能够在紧急情况下正常使用。
三、修复工程步骤1. 检测评估：对船舶进行全面的检测和评估，确定修复范围和工作重点。
2. 设计方案：制定修复工程的详细设计方案，包括修复工作的具体步骤、工作流程、安全措施等。
3. 材料采购：根据设计方案确定修复所需要的各种材料和工具，并进行采购准备工作。
4. 准备工作：对修复工作所需的工作场地、设备和人员进行准备，确保工程的顺利进行。
5. 船舶开工：根据设计方案，对船舶的各个部分进行修复工作，包括船体结构、设备、机械设备、涂装、管道系统等。
6. 质量检验：对修复后的船舶进行全面的质量检验，确保船舶的结构和设备符合相关标准。
7. 安全验收：对修复后的船舶进行安全验收，确保其在航行过程中能够安全运行。
8. 完工验收：对整个修复工程进行总结和验收，确保所有工作都符合要求。
第六章船机零件的修复工艺课件
(7)喷涂层厚度可从0.05mm至几毫米。喷熔层的 最小厚度为0.8mm，一步法喷熔层厚度一般不大 于2mm；二步法每次喷熔层厚度为0.2～0.3mm， 可多次实施获得较大厚度的喷熔层。
二、粉末火焰喷涂
常用修复工艺对常用材料的适应性
常用修复工艺修补层厚度(mm)
液压拉伸器的工作原理
第二节 机械加工修复
(Machining Repair)
机械加工修复
船机零件产生磨损、腐蚀等损坏后可以 采用机械加工方法进行修复。
此法虽然改变了零件的尺寸，但是使零 件具有要求的几何形状和配合间隙，从 而可以恢复使用性能。
常用的方法有：修理尺寸法、尺寸选配 法、附加零件法、局部更换法和成套更 换法。
修理尺寸法
修理尺寸法是将配合件中较重要的零件或较难加工 的零件进行机械加工，消除其工作表面的损伤和几 何形状误差，使之具有正确的几何形状和新的基本 尺寸——修理尺寸。依此修理尺寸制造与之配合的 另一零件，使二者具有原设计配合间隙值。
此法简单、方便、经济，可使一部分已报 废的配合件重新投入使用。缺点是必须有 一小批配合件，数量太少，则不易组成新 的配合件。
附加零件法
零件过度磨损后，将磨损的工作表面进行机械 加工使之具有正确的几何形状，并在其上附加 具有工作表面基本尺寸的衬套。
采用此法应保证零件机械加工后的强度要求， 附加的零件壁厚不能过薄，衬套材料应与零件 材料具有相同的热膨胀系数等。一般应使衬套 材料与零件材料相同，采用热套法或压入法安 装衬套。
一、焊接
配制电解液 使其工作温度保持在55～65℃之间。 镀铬 根据要求的铬层性质和厚度选用电镀工艺参
船舶修理工程施工方案及施工安全要求
船舶修理工程施工方案及施工安全要求船舶在使用过程中，难免会出现各种各样的故障和磨损。
为了保证船舶的正常运行和延长其使用寿命，船舶修理工程的施工方案及施工安全要求显得尤为重要。
本文将从施工方案制定、施工之前的准备工作、施工过程的安全要求以及施工结束后的验收和保养等方面进行论述。
一、施工方案制定在进行船舶修理工程之前，必须制定详细的施工方案。
施工方案应该包括以下内容：1. 施工目标和任务：明确修理的具体目标和任务，如修理船体、修理机械设备等。
2. 工作流程：规划修理工程的流程，确保各项工作依次进行。
3. 施工工艺：确定采用的修理工艺和方法，包括所需工具和设备。
4. 人员安排：合理安排施工人员的岗位和任务，确保施工过程的协调和顺利进行。
5. 材料和设备准备：准备所需的修理材料和设备，确保施工过程中不会出现供应不足的情况。
6. 施工时间计划：制定合理的施工时间计划，确保工期能够按时完成。
二、施工前的准备工作在开始施工之前，必须进行一系列的准备工作。
这些准备工作主要包括：1. 安全检查：检查施工现场的安全状况，确保没有明显的安全隐患。
2. 施工场地准备：清理施工场地，确保施工过程中不会受到阻碍。
3. 材料和设备准备：检查所需修理材料和设备的完整性和数量，确认是否齐全。
4. 人员培训：对施工人员进行必要的培训，提高其安全意识和施工技能。
5. 施工方案宣讲：向施工人员宣讲施工方案，确保他们对施工目标和工艺有所了解。
三、施工过程的安全要求在进行船舶修理工程的施工过程中，必须严格遵守以下安全要求：1. 个人防护：施工人员必须正确佩戴个人防护用品，如安全帽、手套、安全鞋等。
2. 工具使用：施工人员必须正确使用各种工具，且不得擅自改动工具结构。
3. 作业环境安全：施工现场必须保持整洁，防止杂物堆积和酸碱溅洒等情况的发生。
4. 施工设备操作：施工人员必须熟悉施工设备的操作方法，且只能由熟练工操作。
5. 电气安全：施工人员必须严格遵守电气安全规定，防止发生电气事故。
舱盖修理通用工艺(船体)
4. 修理工具
舱盖修理通用工艺
TG3107-2007
共 10 页 第 3页
粉笔,卷尺(2 米,5 米,25 米),拐尺,钢丝拉线架及Φ1mm 钢丝,拉手葫芦,拉紧螺丝,撬棍,手锤,
大锤,铁锲工装,千斤顶,钢丝绳 2 米 4 米 8 米 12 米,压载铁,大号烘把。
5. 舱盖下地
5.1 根据修理范围确定舱盖下地。 5.2 用钢板字标识或焊接字标识应在舱盖同一侧,标识从艏向艉逐块标识。 5.3 根据舱盖重量选用吊鼻,每块舱盖 4 只吊鼻,吊鼻分布均匀相等，焊接强梁位置,重型舱盖 由工艺员现场确定吊鼻位置。 5.4 吊运舱盖应采用辅助综绳,不允许空中打转,舱盖吊起时离开原位置 50～100mm 时停止起 重,检查有无异常现象,正常后方能起吊。 5.5 舱盖吊鼻选用结 506～结 507 焊条,吊鼻必须包角焊。
胎架
焊。
6.5 大面积切割全部由中间向四周切割，严禁从两边向中间切割,面板和侧板换新时，应先换
侧板后换面板，面板由几块钢板拼接时不允许单块散装，应拼接成一个分片焊接，并平整后整体装
配，应尽量减少焊接应力在舱盖中的负面影响，同时也控制焊接收缩量的增大。
6.6 舱盖面板及骨架肘板同时换新时,骨架相邻的两侧板应支撑加强,防止在切割换新骨架的
水火加工工艺参数附表三。
6.12.4.3 在水火加工时根据舱盖不同的结构加热方 法现场确定。
图二 舱盖弯曲变形水火加工实例
面板 横梁
中和轴
6.12.4.4 舱盖弯曲变形水火加工实例:（见图二）。
6.12.4.4.1 2 号～3 号烘把子。
5T手拉葫芦
6.12.4.4.2 加热温度 750℃～800℃(樱红色)。 6.12.4.4.3 水火距离 70mm～100mm。
船舶行业的船舶建造与维修技术
船舶行业的船舶建造与维修技术船舶建造与维修是船舶行业的基础技术，它涉及到设计、制造和维护船舶的各个方面。
本文将就船舶建造与维修技术进行探讨，包括主要的建造流程、特殊技术应用以及维修保养措施等，以便读者对该领域有更全面的了解。
一、船舶建造技术船舶建造技术是指根据设计要求，将各种材料组装成为完整的船舶的过程。
具体的建造流程如下：1.设计阶段：在设计阶段，工程师根据船舶类型和用途确定船舶的主要参数，如长度、宽度、吃水等，并绘制出船舶的结构图纸和系统图纸。
2.制造阶段：在制造阶段，各种材料被切割、焊接、钻孔等工艺进行加工，然后按照设计图纸的要求进行组装。
在船体建造过程中，还需要进行一系列的工序，如安装管道系统、电气系统、舾装装饰等。
3.试航阶段：在船舶建造完成后，需要进行试航。
试航主要是为了检验船舶的性能和安全性，包括船速、驾驶操纵性、航行稳定性等。
如果试航结果符合设计要求，则船舶建造工程可以顺利完工。
二、船舶维修技术船舶维修技术是指对船舶进行定期检修和维护，保证船舶良好的运行状态和寿命的延长。
以下是常见的船舶维修技术：1.船体维修：船体维修主要包括船体涂漆、防腐处理、船体清洁等。
船体涂漆是为了保护船体免受腐蚀和氧化的影响，增加船舶的使用寿命。
防腐处理则是采用特殊的材料和工艺，防止船舶受到海水腐蚀的损害。
2.机械设备维修：船舶上的机械设备维修包括发动机、锅炉、冷却系统等的维护和修理。
船舶机械设备的正常运行对船舶的安全性和效率至关重要，因此定期检查和维护是必要的。
3.电气设备维修：船舶的电气设备维修主要包括发电机、照明设备、导航设备等的检修和维护。
船舶电气设备的正常运行对船舶的安全导航和航行至关重要。
4.系统设备维修：船舶上的系统设备维修包括排水系统、供水系统、公共卫生设施等的检查和维护。
系统设备的正常运行对船舶船舶的正常运行和船员的安全生活至关重要。
综上所述，船舶建造与维修技术是船舶行业的核心技术之一。
船舶修理工艺总方案
船舶修理工艺总方案船舶修理是保证船舶安全性和性能可靠性的重要环节。
船舶在航行中经常会受到各种外部因素的影响，导致船体和设备的磨损和损坏。
为了确保船舶能够长时间安全航行，需要对船舶进行定期修理和维护。
本文将详细介绍船舶修理的工艺总方案，包括常见的修理工艺、材料选择、修理前的准备工作、修理过程中的注意事项和修理后的检验等内容。
修理工艺1. 清洗和除锈船舶在使用过程中会受到海水腐蚀，需要定期清洗和除锈。
清洗可以使用高压水枪或者化学清洗剂，将船体表面的沉积物清洗干净。
除锈可以采用打磨、刷洗等方法，确保船体表面光滑无锈斑。
2. 焊接和修补船舶在航行中可能会出现钢结构的破损或者开裂，需要进行焊接和修补。
选择合适的焊接材料和焊接方法，确保焊缝牢固可靠。
修补时要对损坏部位进行清理和处理，保证修补效果。
3. 涂装船舶的外部涂层需要定期维护，以保护船体免受海水侵蚀。
选择适合海洋环境的防腐涂料，进行外部涂装，确保船体表面的保护膜完整。
材料选择船舶修理过程中需要选择适合的修理材料，以确保修理效果和船舶使用寿命。
常用的船舶修理材料包括焊接材料、防腐涂料、密封胶等。
在选择材料时要考虑其适用性、耐腐蚀性和环保性。
修理前的准备工作在进行船舶修理前，需要进行详细的准备工作，包括确定修理的范围和内容、准备所需的工具和材料、制定修理计划和安全措施等。
准备工作的充分性将直接影响修理效果和安全性。
修理过程中的注意事项在船舶修理过程中，需要严格遵守安全操作规程，确保人员和船舶的安全。
注意焊接、涂装等过程中的防火防爆措施，避免因操作不慎造成事故。
同时要关注修理进展情况，保证修理效果符合要求。
修理后的检验修理完成后，需要对修理效果进行检验和验收。
检查焊接缝、涂装表面等部位是否符合标准要求，确保修理效果符合船舶安全和性能要求。
同时要对修理过程中的问题进行总结和记录，为以后的维护提供参考。
综上所述，船舶修理工艺总方案包括清洗和除锈、焊接和修补、涂装等工艺步骤，需要选择合适的修理材料和严格遵守操作规程。
刍议典型船体结构的修理及水火矫正工艺
刍议典型船体结构的修理及水火矫正工艺摘要船体结构修理是根据船东提供的修订设计任务书、设计图纸、技术文件、标准化综合要求、船舶状态等进行的系统化、综合性的操作。
船体改造设计是其中的重要组成部分，是其他改型设计的基础，贯穿整个船体结构的修复过程，同时它与机电专业紧密相连。
本文描述了船体结构修理过程中的常见问题及水火矫正工艺，并针对各类问题提出了防范措施。
关键词：船体结构；修理；水火矫正1.船体结构的修理问题分析修船过程中，一般的修船厂往往需要对船体结构进行钢板结构施工，换板工程中由于换板材料、船体结构和工具的使用，造成了系列问题。
因此，有必要及时解决和预防此类问题。
1.1船板材料1.中国船只一般都是经由中国船级社认可，所以在船上更换国内船舶使用的材料也是经中国船级社认可。
（2）在中国的外国船舶材料转换，即船舶板通过各种试验，在样品检验中，满足国外船级社要求，可更换板材。
转移过程中，需对材料进行采样和打印，对样品进行处理，将其转移到钢密封件上，然后通过实验对其力学性能进行测试。
应重视船舶用高强度钢板的拉伸和冲击试验。
为避免样本检验数据失效，造成工作损失，取样时可多取几个，反复试验后再报告。
1.2船体结构1.板厚差≥4mm的过度问题。
船板的厚度会出现不均匀。
在实际应用中，如果板的厚度差≥4mm，就必须进行上甲板的拐角处、顶板和侧板的对接、上下柜的顶和下侧对接。
实操中，“船规”要求这些部件倾斜，斜面应通过数控加工或机械切割加工，既美观又满足船舶规则的要求，还省时省力。
2.用于深穿透或穿透焊接的角对接装配和焊接。
必须考虑对接结构：与上、右、左、右、后对应的结构，结构错位极限≤1/3板厚；坡口的型式，熔透焊就必须碳刨清洁；掌握理论知识后，实操中如遇到这种结构，有必要了解结构和节点图，方可进行施工。
3.结构的开启和加工。
首先要熟悉船体结构中常见开口类型，即贯穿孔，减轻孔，过焊孔，止漏孔，透气孔，流水孔等，并了解这些开口的设计、尺寸、形状、数量等标准要求。
船舶修理工艺流程要点与海上安全修复
船舶修理工艺流程要点与海上安全修复一、介绍船舶作为一种关键的交通运输工具，在海上航行时难免会遭遇到各种意外事故和自然灾害。
为了保障船舶的安全和顺利航行，船舶修理工艺流程以及海上安全修复显得尤为重要。
本文将详细论述船舶修理的要点和海上安全修复的重要性。
二、船舶修理工艺流程要点1.评估损害程度首先，船舶修理工艺的第一步是评估船舶的损害程度。
修理前，需要对船舶的各个部位进行全面检查，包括船体结构、船舶设备和系统等。
通过评估损害程度，确定修理的范围和程度，以及需要采取的修复措施。
2.确定修理计划在评估损害程度之后，修理工程师需要制定详细的修理计划。
计划包括修理的时间、地点、所需材料和工具等。
此外，还需要考虑到修理期间的安全措施和应急预案，以防止二次事故的发生。
3.拆船和材料选用拆船是船舶修理的重要环节。
修理工程师需要根据修理计划拆除受损的部件，并选用适当的材料进行替换。
在选择材料时，需要考虑到其强度、耐久性和与船舶其他部件的兼容性等因素。
4.焊接和切割在船舶修理过程中，焊接和切割是不可避免的工艺。
焊接是将船体结构进行连接和修复的主要方法之一，而切割则是因为船舶部件的替换和修复而进行的必要操作。
在进行焊接和切割时，必须遵守严格的安全规范，以防止火灾和其他事故的发生。
5.测试和检验修理完成后，船舶必须经过严格的测试和检验，以确保其安全性和航行性能。
测试和检验包括船舶的各项设备的功能测试、密封性测试、漏水测试等。
只有通过了测试和检验，船舶才能获得航行证书并重新投入使用。
三、海上安全修复的重要性1.保障人员和环境安全海上安全修复的目的是为了保障人员和环境的安全。
一旦船舶遭遇事故或损坏，海上修理人员必须及时进行维修和修复，以确保船舶可以安全航行。
否则，船舶可能会因为损坏而导致人员伤亡或环境污染等严重后果。
2.防止船舶进一步受损海上修复不仅可以修复船舶的受损部件，还可以防止船舶进一步受损。
如果不及时修复船舶的损坏部件，可能会导致更大范围的损害，进而影响到船舶的整体结构和航行性能。
船体结构焊缝缺陷修补技术要求
船体结构焊缝缺陷修补技术要求引言船体结构焊缝是船舶建造中至关重要的组成部分，它们承受着船舶在航行和负载过程中的巨大力量。
然而，由于焊接过程中的一些因素，如焊接材料、焊接参数和操作技术等，可能会导致焊缝出现缺陷。
这些缺陷可能会对船体结构的强度和可靠性产生负面影响。
对于船体结构焊缝的缺陷修补技术有着严格的要求。
技术要求1. 缺陷检测与评估在进行焊缝修补之前，首先需要对焊缝进行全面的检测和评估。
常用的检测方法包括超声波检测、射线检测和磁粉检测等。
通过这些方法可以有效地发现并评估焊缝中存在的各种缺陷，如气孔、夹渣、裂纹等。
2. 材料选择与准备修补焊缝时应选择与原始焊接材料相同或相近的材料。
材料的选择应考虑焊接性能、强度和耐腐蚀性等因素。
在进行修补焊接之前，需要对修补区域进行充分的清洁和预处理，以确保焊接接头的质量。
3. 修补焊接工艺修补焊接的工艺应根据具体情况进行选择。
常用的修补工艺包括手工电弧焊、氩弧焊和激光焊等。
在选择修补工艺时，需要考虑修补区域的大小、形状和位置等因素。
还需要控制好焊接参数，如电流、电压和焊接速度等，以确保焊缝的质量。
4. 修补后处理修补完毕后，还需要进行后处理工作，以确保修补区域与周围结构的一致性。
后处理工作包括打磨、喷漆和防腐处理等。
这些工作旨在提高修补区域的表面光洁度和耐腐蚀性。
5. 质量控制与检验在进行船体结构焊缝缺陷修补时，质量控制与检验是非常重要的环节。
应建立完善的质量管理体系，包括焊接工艺评定、焊工资质认证和焊缝检验等。
通过对修补焊缝进行全面、严格的检验，可以确保修补后的焊缝符合相关标准和要求。
6. 安全与环保在进行船体结构焊缝缺陷修补时，应始终将安全和环保放在首位。
在操作过程中，应严格遵守相关的安全规定和操作规程，采取必要的防护措施。
还应注意环境保护，合理使用资源，并对产生的废弃物进行妥善处理。
结论船体结构焊缝缺陷修补技术要求涉及多个方面，包括缺陷检测与评估、材料选择与准备、修补焊接工艺、修补后处理、质量控制与检验以及安全与环保等。
钳工技术在船舶制造中的关键工艺与要点
钳工技术在船舶制造中的关键工艺与要点船舶制造是一个高度复杂且技术要求极高的行业。
在船舶制造的过程中，钳工技术起着至关重要的作用。
钳工技术是指利用各种钳工工具进行金属加工、捻接、修整等操作的技术。
在船舶制造中，钳工技术涉及到船舶结构的拼接、加工、修理等方面，是船舶制造中不可或缺的一环。
本文将重点介绍钳工技术在船舶制造中的关键工艺与要点。
1. 钣金加工船舶制造中的钣金加工是钳工技术中非常重要的一个方面。
钣金加工包括对船体外壳、船舱、船船板等各个部位的加工和装配。
钳工技术工人需要根据设计图纸和要求，使用各种钳工工具对钢板、铝板等材料进行裁剪、折弯、焊接等操作，从而制作出符合要求的船舶结构件。
在钣金加工中，关键要点包括精准的测量、精细的裁剪和弯曲、合理的焊接和拼接等。
钳工技术工人需要具备熟练的操作技巧和丰富的经验，确保每一个环节都能够准确无误地完成。
2. 焊接技术船舶制造中的焊接技术是钳工技术中必不可少的一环。
焊接是将金属材料结合在一起的加工方法，是船舶结构中连接部件的重要工艺之一。
在船舶制造中，焊接技术包括手工焊接、气体保护焊、电弧焊等多种方法，钳工技术工人需要根据具体情况和要求选择合适的焊接方法。
在焊接技术中，关键要点包括焊接电流和电压的控制、焊接速度的把握、焊接接头的质量检测等。
钳工技术工人需要具备严谨的工作态度和细致的操作技巧，确保焊接接头的牢固性和质量。
3. 钻孔和螺纹加工船舶制造中的钻孔和螺纹加工是钳工技术中不可或缺的一环。
钻孔和螺纹加工是船舶结构件上的连接孔和连接螺纹的制作工艺，是船舶组装的关键环节之一。
钳工技术工人需要根据设计要求和图纸指导，使用各种钻孔和螺纹加工工具对金属材料进行加工，确保孔径和螺距的准确度和精度。
在钻孔和螺纹加工中，关键要点包括钻头和螺纹刀具的选择、加工速度和压力的控制、孔径和螺距的检测等。
钳工技术工人需要具备耐心和细心的品质，确保每一个孔和每一根螺纹都符合要求。
4. 总装与调试船舶制造的最后阶段是总装与调试，钳工技术在这一阶段同样扮演着重要的角色。
轮船维修知识点总结图解
轮船维修知识点总结图解一、船舶结构维修1. 船体结构维修船舶船体结构是船舶各部分组成的框架和承重结构。
在船舶使用过程中，由于受到外界力量的磨损和疲劳，船体结构可能出现裂缝、变形或者破损等问题。
船舶结构维修主要包括对船体的检测、修补和加固三个方面。
检测方面，主要是利用超声波探伤、磁粉探伤等技术手段对船体进行全面检测，找出可能存在的裂纹和损伤，从而确定修理方案。
修补方面，根据检测结果，使用焊接、切割和拼接等方法对损坏部位进行修复。
加固方面，对需要加固的部位进行设计和施工，增强船体的承载能力。
2. 舱室设备维修舱室设备主要包括船舶的舱壁、舱盖、甲板等结构，以及相关的通风、供暖、空调等系统。
舱室结构的维修主要包括防锈、防腐、防水、绝热等工作，以及通风、排水系统的维护保养。
此外，舱室设备的维修还包括对船舶内部设备的维护和调试，确保其正常运行和使用。
3. 船舶电气设备维修船舶电气设备主要包括电动机、发电机、开关电器、船用通信设备等，在船舶维修中，电气设备维修的重点是检查、测试和修复各种电路和设备，保障船舶的电气系统正常运行和使用。
4. 船用机械设备维修船用机械设备主要包括主机、辅机、舵机、推进器等，船舶维修中，进行机械设备维修的主要内容包括润滑、清洗、检测、调整和修复等工作。
5. 油漆防腐维修船舶在海上航行时，受到海水、盐雾等环境的腐蚀和侵蚀，加之船舶的不断摩擦和碰撞，漆面易受到磨损和腐蚀。
因此，进行船舶维修时需要对船体进行打磨、喷涂、刷漆等防腐措施，防止船体生锈和腐蚀。
6. 玻璃钢维修玻璃钢是一种结构材料，具有轻质、高强度、耐腐蚀等特点，被广泛用于船舶上。
船舶维修中，需要对玻璃钢材料进行维修和加固，以确保船体的完整性和牢固性。
二、船舶设备维修1. 主机维修主机是船舶的核心动力装置，主要包括柴油机、汽轮机、涡轮发动机等。
主机维修主要包括清洁、检测、调整、更换配件等工作，以确保主机的正常工作和使用。
2. 辅机维修辅机主要包括舱底泵、通风设备、冷却系统等，辅机的维修主要是对其进行检查、测试、保养和维护，保障船舶的辅助设备正常运行。
(完整版)修船工艺
一、下料1.构件下料前的准备1.1熟悉构件图样技术要求、工艺要求，依据工艺精度要求，掌握余量加放及构件有无特殊公差要求等。
1.2钢板切割前准备1.2.1依据技术部下发的图样、工艺及材料清单到物资处领料，并取回相应材质单，检验无误，登记保管。
1.2.2钢板切割前调平。
1.2.3根据钢材等级用不同颜色的油漆进行相应的标识，其内容包括：炉批号、材质序号、构件编号。
相同的构件应标顺序号，并登记入册、报验。
一般普通强度船板用红颜色作标识，高强度船板用黄颜色作标识，超高强度钢板用绿色作标识。
1.3钢板坡口的切割1.3.1半自动切割时应先切直线，后切坡口，数切及等离子切割可直接切坡口。
1.3.2坡口角度、钝边高度应按相关坡口形式、相关技术要求加工，坡口角度有方位要求时，切割时防止切反，并在构件上标清朝向（例如向上、下、左、右、内、外等），详见坡口形式，附表一。
1.3.3 对接缝坡口割伤缺口不得≥1.5mm，如超差需补焊磨光。
1.3.4 对接坡口存在板厚差时，应开过渡坡口，坡口长度不得小于4倍板厚差。
二、装配1.胎架1.1 放地样，按工艺要求制造胎架。
1.2胎架应具有足够的强度，有条件的应生根，无条件生根的应加大胎架的刚度。
其平面度不大于2mm，并具有一定的高度，以便于施工。
2.换板2.1所换板的最小长度和宽度都应大于300mm。
2.2重要构件对接焊缝之间的平行距离应不小于300mm,对接焊缝与角接焊缝之间的平行距离应不小于50mm。
2.3 换板时需注意纵向排板（如主甲板，内底板等），如换板位置受换板尺寸、板幅所限，在征得验船师、船东同意后可横向排板。
2.4大面积换板时，应分批分段割换，并制订严格的割换顺序，原则上一次连续割换长度不应超过新板板材规格的长度。
2.5如沿原板缝切割换板，原板缝末端应顺延至少150mm,如不在原板缝则末端进行圆弧过渡，圆弧R≥10x板厚，且不小于100mm。
3.定位焊3.1板厚t<9mm，定位焊缝长度30～50㎜，间距250～300㎜。
大型船舶修理工艺的主要特点
大型船舶修理工艺的主要特点1. 多种复杂的修理工艺：大型船舶修理需要进行多种不同的工艺，如船体修理、机械设备维修、电气设备维修等。
这些工艺都需要熟练的技术和经验，以确保修理质量。
2. 多样化的修理设备：大型船舶修理所需的设备种类多样，包括吊车、起重机、切割设备、焊接设备等。
这些设备需要进行定期维护和保养，以确保工作的顺利进行。
3. 高度的安全要求：大型船舶修理需要在船舶上进行，因此有着高度的安全要求。
修理工作需要遵守相关的安全标准和规定，如佩戴安全帽、安全绳、安全丝等，以保证工作人员的安全。
4. 大量的人员和线路调动：大型船舶修理通常需要大量的人员参与，包括船舶维修工、机械工、电工等。
还需要调动各种线路和管道，如电力线路、液压管路等。
修理工作需要有有效的组织和协调，以提高效率。
5. 长时间的修理周期：大型船舶修理通常需要较长的修理周期，这是因为船舶的复杂性和规模的原因。
修理期间，可能需要进行各种不同的工艺，如焊接、切割、涂层等。
这要求修理工作的计划合理，以确保工期的合理安排。
6. 高度的技术要求：大型船舶的修理需要高度的技术要求。
由于船舶的复杂性和规模大，修理工作需要有丰富的经验和专业知识，以便能够正确处理各种问题和故障。
7. 高质量的修理要求：大型船舶是重要的运输工具，修理工作的质量直接关系着船舶的安全和可靠性。
大型船舶的修理工艺需要严格控制，确保修理质量，以保证船舶的正常运行。
大型船舶修理工艺具有多种复杂的工艺、多样化的修理设备、高度的安全要求、大量的人员和线路调动、长时间的修理周期、高度的技术要求、高质量的修理要求等特点。
这些特点都需要修理工作人员具有丰富的经验和专业知识，以保证大型船舶的修理质量和安全性。
修船工艺技术
修船工艺技术修船工艺技术是指对船舶进行维修和改装所采用的一系列工艺和技术方法。
随着船舶工业的发展，修船工艺技术也得到了极大的提升和进步。
下面将介绍一下修船工艺技术的一些主要内容。
首先，修船工艺技术包括对船体的修复和加固。
船体是船舶的主要结构，承担着保护货物和人员安全的重要功能。
在修船工艺中，常见的主要修复和加固工艺包括船壳板的更换和补焊，底舱的防腐处理和清洗等。
这些工艺都需要严格的操作规程和高超的技术。
其次，修船工艺技术还包括对船上设备和系统的维修和更新。
船舶上的各种设备和系统是船舶正常运行和维持航行安全的关键。
在修船工艺中，维修和更新船上设备和系统是一个重要的环节。
这包括对发动机、电气设备、船舶通信设备和航行导航系统的检修和维护。
同时，还需要对船舶油漆和船舶配管进行检查和维修，确保船体各个部分的正常运行。
第三，修船工艺技术还包括对船舶的改装和升级。
船舶在使用过程中，随着航行和运输需求的变化，可能需要进行一定的改装和升级。
常见的改装和升级工艺包括扩大货舱容量、增加船舱舒适性、安装新的设备和系统等。
这些工艺需要对船体结构进行设计和调整，同时也需要对船舶设备和系统进行更新和替换。
最后，修船工艺技术还包括对船舶的海洋防腐。
由于长期在海洋环境中航行，船舶容易受到腐蚀和氧化的影响。
为了保护船体和船舶设备的良好状态，修船工艺中需要进行海洋防腐工艺。
常见的海洋防腐工艺包括对船体进行喷砂除锈，涂覆海洋防腐漆等。
这些工艺能有效延长船舶的使用寿命，提高船舶的安全性和可靠性。
综上所述，修船工艺技术在船舶维修和改装中起着重要的作用。
通过采用先进的工艺和技术，能够有效地保护船舶和船舶设备的完好和安全性。
随着船舶工业的不断发展，修船工艺技术也将会不断完善和提高。
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船体结构修理工艺一，常见的几种施工工艺1. 结构更换：更换损坏了或蚀耗了的部件，使之恢复成原有的形式；2. 结构部分更换：考虑到整个结构更换比换困难，涉及面广，其中有的部件的蚀耗还未到非换不可的程度，征得验船师的同意，可以进行结构部分更换；3. 结构矫正：在更换外板、甲板时采用，主要包括冷加工矫正和就地热矫正；4. 结构拆下、矫正、装复：有时外板变形严重，无法就地矫正修复，则将外板拆下送到车间，利用机械设备进行矫正，待在外板原来的部位的内部骨架就地矫正结束后，再将外板原位装复，必要时亦可将骨架一起拆下送车间矫正；5. 结构拆除：有时船体经过改装后，有一些结构已无存在的必要，须予以拆除；6. 焊接工艺：（1）焊接前，接缝处应批出斜坡口，以消除夹缝空档。
常见的坡口按焊接的要求有V形、Y形、X形和K形；（2）焊接表面冷却后有一层灰色的焊渣，必须铲除干净，防止夹渣。
焊缝要求均匀平整，如焊坑、咬边或者烧穿钢板，均为不合格，应当刨除重焊；（3）对于旧焊缝的修理，不可直接在原有的焊缝上面加焊，应将待修的旧焊缝及其两端各延长5－8mm长度全部刨掉，批出整齐的斜坡口，然后焊接，要特别注意新、旧焊缝接合处的质量；（4）对于构件本体裂缝的焊接，必须先在裂缝的两端各钻一个止裂孔，以便使其内应力在此处向各个方向分散，然后批槽堆焊。
如果焊接大尺寸的铜制构件的裂缝，除必须钻止裂孔及批槽外，还应当预先用慢火将构件烘热，保持在一定温度上焊补；（5）对于地环、羊角等的焊接，如带底座者，应按复板焊接的工艺要求进行焊接；如天底座者，其脚部应批成锥形然后堆焊，不可采用仅在圆钢角部堆焊一圈的方法。
二，船体渗漏及其修理工艺1. 产生原因：由于金属遭受腐蚀，其完整性就逐渐遭到破坏，在焊缝处局部强度逐渐下降，加上船舶在海面上经常收到水的压力和波浪冲击，以及船舶主机、辅机工作时引起的船舶振动，还有不正确的货物装载与移动，船舶在波浪上时而中拱，时而中垂等，在这些外力的作用下，船舶产生纵向和横向的弯曲，使船体发生变形，在腐蚀严重处就造成焊缝纹路增大，从而产生渗漏现象，这在船体外板、甲板和水密舱壁的接缝处常可见到。
2. 修理工艺：船体出现渗漏的地方，多在焊缝处，这是因为焊接过程中有夹渣、气孔、裂纹、未焊透等缺陷，以及不合理的施焊程序造成了应力集中；在使用过程中，又受到各种外力的作用而产生了裂缝，从而产生了渗漏。
这时，一般均采取刨掉该处焊缝，重新补焊的办法来消除；为了使新旧焊缝接头过渡良好，在刨除漏水焊缝时，一般比原漏水焊缝长50－75mm。
根据损坏程度，也可采用补板或换新的办法。
补板可分挖补和贴补两种，即在焊水的焊缝处挖补或贴补一块比漏水焊缝长的钢板，四周连续对接焊或连续搭接焊。
在漏水严重而补板又不可能的情况下，应采取换新的办法，即在漏水焊缝两侧的钢板全部割除换上新钢板，挖补和换新仅在大小上又区别，其工艺过程如下：（1）在决定挖补或换新的板的边缘（或焊缝上）画好切割线，测量外形尺寸，如有必要应在适当肋位制作样板；（2）根据现场测得得数据加放适当得余量（一般每边加放20－50 mm）后号料切割，并加工成形；（3）在待拆除得板上按预先画好得切割线割，（在适当位置保留4－6个小段约50mm长得板缝暂不切割），切割时必须注意不要损伤骨架；（4）割除板与骨架间得角焊缝，在适当位置焊上吊环并挂上葫芦钩住待拆板石，再割去保留的小段板缝，将板取下；（5）修顺切割边缘，请氧化物后，将预先加工好的新板装上。
板材先与骨架贴紧，然后从该板的中间肋骨近中点处向上下及前后尽可能地施以定位焊，随后割除新板四周余量（常为套割），并由中间向两端对对接焊缝施以定位焊；（6）根据需要装妥马板后，先焊板在舱内的对接缝，施焊程序如图：（7）一般采取逐步退焊法进行，以避免焊后产生较大的内应力，然后焊板与内部骨架的角焊缝，最后在板的外面，将板对接焊缝刨开槽后进行封底焊；（8）板缝焊妥后拆除马板、铲去焊疤，对焊缝进行密性试验检查其有无夹渣、气孔、裂纹、未焊透等缺陷。
必须注意：在补板或者换新时，未动的旧板边缘已形成了坚固的框架，这样就会妨碍补板或换新板在焊接时的自由收缩，以至产生了残余应力，这时补板或换新板的四角就容易出现裂纹，为克服这一缺陷，必须采取以下措施：A. 将补板的四角（或换新板的四角及割除部位的四角）做成圆角，其曲率半径不得小于板厚的三倍；B. 安装时应注意新板/补板与旧板对接/搭接间隙不得大于1mm，使其紧密接触，另外，为了使焊接时有收缩余地，采用马板固定，若采用定位焊固定，则定位焊长度应小于5－10mm，间距为300－400mm。
注意：旧板割下时，若在板与骨架连接处则切割较困难，当骨架与板为间断焊连接时，为保留骨架可将骨架处板切割成狭窄的板条，待其他部分的板被割除后，再割开骨架与板条的连接焊缝；若骨架与板为连续焊缝时，需将板与骨架一同割除，然后重新装焊新的骨材。
三，船体凹陷及其修理工艺1. 产生原因：当内应力超过了船体的局部强度时，使船体的局部产生了永久性变形。
2. 修理工艺：（1）就地消除凹陷：当凹陷尺寸小，且弯曲度不大，其位置又是在主要构件和接缝线以外的地方，例如非水密舱壁等处，可采用以下方法予以就地矫正：A. 加热吊平：在变形凹陷部位的中间焊一螺栓，并在两边骨架处安装卡板，把螺栓拧紧，然后用氧乙炔烘矩在变形面上顺序烘烤加热，再拧螺栓，把凹陷部位慢慢拉出，反复几次，直至恢复原状，完工后，要检查其周围附近的焊接是否因吊平时牵动而致松动或损伤，必要时应进行密性试验。
加热吊平法一般用于一个肋距间小面积变形的矫正。
B. 加热并用千斤顶加以矫正：首先在凸出的一面安放撑住或千斤顶，然后在其反面（凹面）利用氧炔焰加热，使钢板温度达到800－900℃，即呈现桔黄微红时，缓慢地、均匀地用千斤顶顶平，以免发生金属的折损及裂缝，第2/5页为了帮助受热处的收缩，可浇注冷水进行冷却，然后用直尺或样板检查其正确性。
C. 利用加热时进行锤击矫正：使用这种方法，主要注意温度，一般要求加热至1000－1100℃，并且铁锤不能直接打击钢板，而需垫以平锤，通常多采用木锤矫正，这样可防止钢板损伤和留下锤痕。
D. 利用门型马板打入铁楔矫正，这种方法仅用于薄板和凹陷小的地方。
（2）在车间内矫正：当凹陷比较大时，可拆卸下船送到车间，利用矫正机械或者在平台上加热锤击矫正，其优点是可以进行大面积矫正；（3）补板/挖补：若钢板在局部范围内损耗严重时，将凹陷部位切除，补上新板，或者就在凹陷区贴补一块钢板，补板的四角应做成圆角，四周与旧板烧连续对接或搭接焊，焊接程序同上。
通常对于船体凹陷，采用贴补方法比挖补方法多，因为它省去了拆卸旧板的工作，效率高。
贴补板的厚度一般为原板厚的0.75倍。
贴补前，要对凹陷区除锈油漆。
若为弯曲部位，还应将补板预先加工成型。
（4）换新板：当损坏相当严重而无法挽救时，就需将凹陷的钢板全部换新。
四，船体裂纹及其修理工艺1. 产生原因及部位：船体裂纹产生的原因很多，如在船体装配过程中，各构件没有达到规定的配合就进行焊接，结果造成弯曲而产生应力，这种应力潜伏在船体板架上，当受到其他外力叠加时，便会产生船体裂纹；船体结构所用的材料质量低劣，以及在加工制作中，操作不当或预热不足，焊接过程中存在灰渣、气孔、裂纹、未焊透等缺陷，加上不合理的施焊程序，造成应力集中，这些都是产生裂纹的隐患；再就是金属遭到腐蚀，船舶在波浪上反复受到交变应力的作用，以及主机、辅机等工作时产生的船舶振动而引起的金属疲劳，在外力作用下，只要超过了理论计算时船舶纵向和横向的强度，便会产生船体裂纹。
因此，必须掌握其规律，找出船体上最容易产生裂纹的部位，做到有的放矢地消除和预防。
一般作容易产生裂纹的部位有：（1）凹陷与弯曲处，特别是接缝部位。
因为产生凹陷、弯曲时，接缝处会产生较大的应力。
（2）艏柱和艉柱处，特别是被波浪冲击而受损害的地方。
这是因为艏、艉柱的加工程度最大，金属内部结构被迫改变，具有不同的电位，因而特别容易遭受腐蚀，在冲击的作用下受到损害而产生裂纹。
（3）主机、辅机和锅炉下面以及不能进行清洁的水舱、油舱等处的外板。
2. 修理工艺：船体外板、甲板的裂纹修补，基本上采用碳刨开槽两面焊接方式进行，必要时在裂纹修补结束后再在其外（内）表面加焊复板，即贴补方法，修补前，必须做好以下准备工作：（1）限制裂纹的发展，即在裂纹的两端钻直径为5－8mm的圆孔，圆孔深度应与裂纹深度一致，形成圆孔后，可以减小应力，起到止裂的作用；（2）检查裂纹的程度：用煤油试验可检查其长度；用钻孔法可测定其深度；（3）在裂纹处按照焊缝的要求和标准开出坡口，此处坡口的深度必须大于裂纹第3/5页的深度，否则焊完滞后，金属内部仍留有裂纹，造成隐患；（4）对于限制圆孔进行塞焊。
五，船体骨架弯曲及修理工艺1. 产生原因：作用在外板上的力，同时传递到外板相连接的骨架上，因此，就其本质来说，弯曲和凹陷没有什么区别，只是弯曲部分在骨架而已，在船体上容易产生弯曲的部位有：木材、肋骨、舱壁扶强材、木架、首尾柱等。
2. 修理工艺：（1）就地矫正：将弯曲部位的外板预先拆去，对弯曲程度较小的骨架，用氧炔焰对弯曲部位加热后，再用锤敲击，使其恢复原来的形状，对弯曲比较严重的部位，则在加热后用千斤顶对其施加外力，然后用锤轻轻敲击到原有形状，也可用门型马和铁楔来矫正；（2）车间矫正：对于弯曲变形特别严重的肋骨，应拆下船到车间进行矫正后再装复或换新，在拆除前应根据拆除的肋骨的受力情况，采取分批拆除或全部拆除工艺，拆下的肋骨应在其弯曲部位到完好处多割去100－200 mm，以便安装新肋骨时能正确的连顺线型。
六，船体破洞及修理工艺1. 产生原因：由于意外碰撞，例如两船相撞，使船体局部强度遭到破坏而出现破洞，破洞的部位可在艏、中、艉，也可在水上或水下部位。
2. 修理工艺：（1）割除损坏结构：用气割法将破洞处的外板及内部骨架割下，但必须保证船体结构不变形，对留下的部分进行修边和开坡口，骨架与骨架的接缝和板与板的接缝应错开，但不宜过大，以利以后装配，局部绘制施工图，构件号料加工；（2）安装骨架：先装横向骨架，如横梁和肋骨，以及它们之间的梁肘板，然后装纵向骨架，如舷侧纵横等，进行新装骨架与保留骨架间的焊接和新装纵横骨架间接缝的焊接。
（3）安装甲板与外板：先装舷侧顶板和甲板外板，使骨架刚性固定后，再依次安装其它外板和甲板，先焊板与板的舱内对接缝，后焊骨架与板的角接缝，最后焊板与板在外表面碳刨开槽后的对接缝，采用逐步退焊法以减少焊接变形，最后火工矫正，并进行质量检验。
（4）密性试验：七，船体腐蚀及修理工艺1. 船体腐蚀的原因及其分布：金属的腐蚀是因为金属与周围介质发生了化学反应和电化学作用而出现的，尤其是电化学作用是金属腐蚀的主要原因。