长江船舶抛锚扎风指导意见

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长江上海段船舶锚泊作业注意事项

长江上海段船舶锚泊作业注意事项作者：关忠河来源：《航海》2018年第05期摘要：长江上海段船舶密度大，交通流复杂，锚地有限，抛锚作业难度大。

根据多年引航从业实践经验，结合上海港特点，总结上海港船舶抛锚安全注意事项，供船长和引航员参考。

关键词：上海港；引航安全；锚泊作业1 长江上海段锚地现状随着长江口-12.5 m深水航道建设完工，进出长江的船舶越来多，尺度越来越大[1]。

长江上海段位于长江、黄浦江入海交汇处。

水域面积广阔，航道复杂，交通密度大，交通流多样化，锚地分散，锚地水深较浅、底质抓力较差。

遇大雾等能见度不良情况，船舶需择地抛锚，以保证船舶航行和港口安全。

长江上海段水域共有17个锚地，分别为：（1）南槽危险品锚地；（2）南槽锚地；（3）九段沙小型船舶锚地；（4）江亚南沙危险品锚地；（5）江亚南沙锚地；（6）横沙危险品锚地；（7）横沙西锚地；（8）横沙东锚地；（9）圆圆沙应急锚地；（10）吴淞口锚地；（11）宝山南锚地；（12）宝山北锚地；（13）横沙通道1号锚地；（14））横沙通道2号锚地；（15）横沙通道3号锚地；（16）南门临时锚地；（17）堡镇临时锚地。

锚地用于船舶的待命、待泊、避风和侯潮等，每艘船舶可根据自己的船位类型、大小及用途选择合适的锚地。

船舶在圆圆沙应急锚地连续锚泊时间不得超过24h，其他锚地连续锚泊时间不得超过72h。

2 锚地锚泊作业注意事项船锚是确保船舶安全必不可少的设备，主要有锚冠、销轴、锚爪、锚柄、锚杆及锚卸扣等组成。

船舶一般配备2只锚，船艏左右各一只锚，每个锚配备10～12节锚链。

每节锚链长度为25m或27.5m。

2.1 锚地的选择上海港船舶密度大，交通流复杂，选择一个合适的锚位有时比较困难。

因此，需制定详细的锚泊计划，提前向吴淞控制中心VTS申请锚地。

当没有足够大的水域锚泊时，到达锚地前要尽可能减速至能维持对船舶控制的最小速度。

船艏提前备锚并保持通信畅通。

根据船舶的大小、吃水选择合适的锚泊水域大小和锚地水深[2]。

船舶抛锚的详细步骤

船舶抛锚的详细步骤
船舶抛锚的详细步骤如下：
1.调整船只位置：在抛锚之前，需要调整船只的位置，使
船首面向目标停泊位置，并与锚地保持一定的距离。

根据水深和锚链的长度，可以掌握停泊位置与锚点之间的距离关系。

2.抛锚操作：根据锚地及周围情况、风、流、压及本船状
况选择抛锚方法。

具体方法包括把船舶对地停住，用锚机倒出锚和锚链至适当位置，用刹车刹住锚链，脱开锚机离合器，把握时机，用刹车控制出链速度，将锚抛下。

同时应注意松链时把锚链拉紧伸直，避免锚链在海底堆积起来。

如为深水抛锚，应尽早将锚链松至海底后再按上述步骤抛锚。

3.检查锚链：在抛锚过程中，需要随时检查锚链的受力情
况，确保其处于安全状态。

如果发现锚链受力过大或出现异常情况，应立即采取措施，如增加锚链长度、调整船舶位置等。

4.监控船舶位置：在抛锚后，需要监控船舶的位置和动态，
确保船舶能够保持在预定的停泊位置上。

如果发现船舶偏离预定位置，应立即采取措施进行调整。

5.做好应急准备：在抛锚过程中，应做好应急准备工作，
如准备好备用锚、备用锚链等。

同时，应随时注意天气和海况的变化，做好应对措施。

以上步骤仅供参考，如果需要更多详细信息或存在疑问，建议咨询专业的船员或相关机构。

交通运输部关于发布《长江江苏段船舶定线制规定（2021年）》的公告-交海规〔2021〕1号

交通运输部关于发布《长江江苏段船舶定线制规定（2021年）》的公告正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------交通运输部关于发布《长江江苏段船舶定线制规定（2021年）》的公告交海规〔2021〕1号长江沿线各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委），长江航务管理局，各直属海事局：现发布《长江江苏段船舶定线制规定（2021年）》，自2021年7月1日起实施，请相关单位和航经适用水域的船舶遵照执行。

交通运输部2021年3月30日长江江苏段船舶定线制规定（2021年）第一章总则第一条为维护长江江苏段水上交通秩序，改善通航环境，提高交通效率，保障航行安全，促进航运发展，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规及有关国际公约，制定本规定。

第二条凡航行于长江江苏段通航水域的船舶均应遵守本规定。

以下几种情形除外：（一）正在执行公务的船舶；（二）在核定水域内在航施工的工程船舶；（三）进行海难救助的船舶；（四）经海事管理机构批准的船舶。

第三条长江江苏段通航水域全程实行船舶定线制。

船舶定线制遵循大船小船分流、避免航路交叉、各自靠右航行原则。

第四条中华人民共和国江苏海事局及其分支机构、派出机构（以下统称海事管理机构）负责本规定的监督实施。

第二章航道、航路第五条长江江苏段定线制航道、航路由通航分道、推荐航路、专用航道、专用航路和警戒区等组成。

第六条深水航道深水航道一般设置在深泓水域，两侧界限分别用左侧侧面标、右侧侧面标标志标示（深水航道设置标准和尺度见附件1），主要供大型船舶使用。

深水航道设标由航道部门实施。

第七条通航分道及分隔带（线）在深水航道内设置上、下行通航分道和分隔带（线）。

浅析恶劣天气下的船舶航行与操纵

浅析恶劣天气下的船舶航行与操纵近年来，随着异常气候的频繁发生，在长江水域经常是大雾刚散就起风，大风过后就起雾，有时风大但能见度依然很差；连续的大风、浓雾天气对航行安全影响很大，突然飘来的辐射雾和短时出现雷雨大风天气对航行安全的影响更大。

随着沿江港口航运的发展，船舶通航密度不断增大，船舶在恶劣天气下的航行，避让难度，导致海损事故也相应的增多。

1、恶劣天气的危害恶劣天气这里指暴雨、浓雾、大雪、霾等造成的能见度不良天气、大风浪天气和强对流天气。

恶劣天气对船舶航行和操纵造成的危害有：1）暴雨、浓雾、大雪、霾等造成的能见度不良天气会造成船舶航行和操纵时瞭望困难，不能正确判断周围船舶的动态，从而采取正确的避让行动。

特别是突遇浓雾、暴雨等能见度不良天气时，有的按规定选择抛锚，有的则继续冒险航行，从而造成航行秩序的混乱，如盲目行动或操作不当，极易发生碰撞事故。

2）风对船舶产生的影响视风向及风力大小，会致使船舶漂移、转向、上浪和摇荡。

所以大风浪天气航行与操纵时船舶稳向困难，船舶追越或并列行驶时极易受风的影响造成困压他船，发生碰撞，航行时由于避让需要慢车或停车时受风的影响会发生搁浅、困边等事故，掉头、靠离泊操作时受风的影响操作不当会发生能碰码头等固定设施，对于抗风浪等级小、或超载的船舶极易上浪造成沉没等事故。

3）强对流天气在气象学上所指的是，发生突然、移动迅速、天气变化剧烈、破坏力极大的灾害性天气，主要有雷雨、大风、冰雹、龙卷风、局部强降雨等恶劣天气。

强对流天气的主要特点，往往是乌云滚滚、雷声隆隆，接着是风力增大、狂风夹伴强降水，有时伴有冰雹；强对流天气过境时风速极大，风向多为偏北。

强对流天气来临时，由于天气阴暗，伴随着大风、强降水，能见度极差，对于一些小功率、大吨位的的船舶根本无法控制船舶，随风漂移，致使航行秩序大乱，极易造成搁浅、碰撞事故或“二次事故”和连环事故的发生。

2、恶劣天气下船舶安全航行与操纵的对策在恶劣天气下，航行船舶为什么会发生严重的灾害性事故呢，不论是预防不够还是其他原因所导致安全隐患的产生，这些事故都将给船舶造成巨大损失和打击。

南京长江大桥水上交通安全管理规定

南京长江大桥水上交通安全管理规定It was last revised on January 2, 2021南京长江大桥水上交通安全管理规定第一条为保障南京长江大桥及过往船舶航行安全，维护桥区水上交通秩序，特制定本规定。

第二条所有通过南京长江大桥及航行大桥水域的船舶，均应遵守本规定和依据本规定精神制定的“南京长江大桥水上交通安全航行通告”。

第三条大桥水域、航道及标志的规定。

（一）大桥水域范围：北岸浦口火车轮渡码头与南岸护桥部队铁制燎望台之间的联线为大桥水域上游界限；大桥以下一千米南北两岸的联线为大桥水域下游界限。

（二）桥孔顺序：自浦口岸桥头堡至第一号桥墩为第一孔，第一号桥墩至第二号桥墩为第二孔，其余自北向南顺序类推。

（三）大桥桥孔划分为机动船上行通航桥孔，机动船下行通航桥孔，非机动船通航桥孔。

（四）大桥上下行通航桥孔的航道上，按规范设置航标。

水上标志由航道部门负责设置；水上浮标、桥涵标由桥梁管理部门设置。

第四条船舶通过大桥的规定。

（一）船舶通过大桥前，应对舵、锚、主副机、航行信号、船队系缆及拖带设备等进行严格检查，保持良好技术状态，布置落实安全措施，确保安全通过。

（二）般舶过桥，必须由熟悉桥区情况、技术熟练的驾引轮机人员操作通过。

（三）船舶通过大桥的尺度限制。

船队上下行通过大桥最大尺度，由长江航政管理局南京分局在“南京长江大桥水上交通安全航行通告”中公布。

通过大桥的一切船舶，其最高点至桥梁下缘的间距应不少于一点二米，与两边桥墩至少应保持四十米间距。

（四）大桥上下行通航桥孔的航道上，按规范设置航标。

水上标志由航道部门负责设置；水上浮标、桥涵标由桥梁管理部门设置。

（五）下行机动船舶过桥，应在一号码头以上开始显示过桥信号。

一号码头以下，大桥以上的机动船下行过桥，应上驶至一号码头再调差别进入航道，并在上驶时提前显示过桥信号。

五号码头以上船首向下游靠泊下关码头的大型客班轮，在不影响下行过桥船舶情况下，可直接下驶进入航道。

长江上海段船舶锚泊作业注意事项

图１吴凇Ｉ２＇锚地示意图
决定抛锚长度、当流较小时，ＪｘＬ力小于５级，流速小于２时，抛锚长度是４～５节锚链风力ｓ～７级，流速２￣３，
锚地Ｊ船舟『｛的待命、待泊、避）ｘＬ￣ｌ侯潮等，每艘船可抛ｆ１～７锚链．．如遇强冷气或台风时。船舶至少抛８
叭住收ｌ时，Ｚｒｑ｝ｉｌ－ｒ＼ｈ然 … 卜，许Ｈ．一接触到ｎ竹先ｆｌ然ＩＩｌｆ，·－ｒ先抛掉头ｆｌＪ！ｌＪ的锚２１水川盹坩ｌ－，这仟佯
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１长江上海段锚地现状
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船舶防台风应急措施

船舶防台风应急措施台风是一种强烈的气象灾害，给船舶运输带来巨大的安全隐患。

为了保障船舶和船员的安全，船舶防台风应急措施至关重要。

本文将介绍一些常见的船舶防台风应急措施，以帮助船舶在台风来临时采取有效的应对措施。

1. 密封舱室台风来临时，船舶应当及时密封舱室。

通过关闭舱门、舷窗、透明盖板等，防止台风风暴潮或大浪侵入船舶内部。

密封舱室可以有效保护船舶结构的完整性，防止船舶沉没或其他严重的事故发生。

2. 锚泊或避风预警台风来临时，船舶应尽早选择合适的地点进行锚泊或避风。

优先选择天然避风港或有防波堤的港口，以最大程度地降低船舶受台风影响的风险。

选择锚泊点时，需要考虑风向、潮流、水深等因素，并确保良好的锚泊稳定性。

3. 船舶抛锚当台风强度较大或避风港口已达容纳极限时，船舶可以考虑采取抛锚的措施。

在选择抛锚区域时，应尽量远离陆地、浅滩和其他水域危险区，并确保抛锚点的深度适宜以保证船舶的安全。

4. 加强固绑台风时，加强船舶的固绑工作非常关键。

通过利用钢缆、钢丝绳等将船舶固定在泊位上，以强化船舶的稳定性。

此外，船舶还可以增加锚链长度，加强固绑力度，进一步提高船舶的稳定性和抗风能力。

5. 船舶疏运和转移台风来临前，船舶经营者可以考虑将船只疏运或转移到安全地点。

将船舶移至室内码头、天然港或靠近山丘的地方，以最大限度地减少台风对船舶的影响。

在转移过程中，应遵循安全操作规程，确保船舶和船员的安全。

6. 灾前台风预警和准备工作对于船舶来说，做好灾前台风预警和准备工作至关重要。

船舶运营者应密切关注气象预报和台风动态，确保及时了解台风的移动轨迹和强度变化。

同时，船舶应做好防台风的准备工作，包括检查并修复船舶设备、备足燃油和淡水、备齐急救物资等，以应对可能发生的紧急情况。

7. 船舶人员安全教育和防护在防台风应急措施中，船舶人员的安全教育和防护至关重要。

船舶管理者应进行相关培训，让船员了解台风的危害和防范措施，并培养他们的应急意识和技能。

大型船舶在大风浪中抛锚操作注意事项

大型船舶在大风浪中抛锚操作注意事项随着船舶运输业的发展，大型船舶在海上运输货物和人员的角色日益重要。

而在海上遭遇大风浪等恶劣天气情况时，为了保证船舶的安全，船长和船员们需要对抛锚操作有明确的理解和掌握。

本篇文章将就大型船舶在大风浪中的抛锚操作注意事项进行系统的介绍，以期提高船舶在恶劣天气条件下的安全性。

一、确认抛锚地点在进行抛锚操作之前，船长和船员们首先需要确认抛锚地点。

在大风浪中，抛锚地点的选择需要考虑许多因素，包括水深、海床情况、海流方向和风向等。

只有选择合适的抛锚地点，才能保证船舶在恶劣天气中的稳定性。

二、检查抛锚设备在抛锚操作前，船长和船员们需要对抛锚设备进行仔细检查。

如锚链、锚索等设备需要检查是否有生锈、断裂或其它损坏情况。

同时也需要确认锚绳和锚链的连接是否牢固，以及是否能够承受大风浪的冲击。

只有确保抛锚设备完好，才能在恶劣天气中保证抛锚的有效性。

三、控制好船速和船向在开始抛锚操作之前，船长和船员们需要充分了解船舶的速度和船向情况。

在大风浪条件下，控制好船速和船向对于抛锚操作至关重要。

需要根据实际情况及时调整船速和船向，以确保船舶能够顺利停靠在抛锚地点。

四、正确操作抛锚设备在抛锚操作中，正确操作抛锚设备对于船舶的安全至关重要。

船员们需要根据实际情况选择合适的锚和锚绳，并准确控制锚链的放出和收缩。

在大风浪中，需要注意控制好放锚速度，防止锚链缠绕或扭曲。

另外，也需要注意及时检查锚的抛放情况，确保锚能够顺利抛放并扎稳在海底。

五、保持警惕在大风浪中进行抛锚操作是一项复杂的任务，需要船长和船员们保持警惕。

在抛锚过程中，需要随时监控天气和海况的变化，及时调整抛锚设备和船舶航向。

同时也需要密切关注锚链和锚绳的状态，确保它们不会受到外界环境的影响。

六、及时处理问题在完成抛锚操作后，船长和船员们也需要保持警惕，及时处理可能出现的问题。

如锚固不稳、锚链断裂等情况都需要及时处理，以确保船舶在大风浪中的安全。

抛锚方法及注意事项MicrosoftOfficeWord文档

的海底地形以平坦为好。

3、周围环境。

a、锚地应有足够地位供船舶抛锚和起锚时方便操纵，并尽量不妨碍他船航行，回旋余地：港外锚地或开阔水域锚泊时，所需锚泊水域半径为：距固定物标：R＝L＋Lc(4－1)距活动物标：R＝L＋2Lc(4－2)式中：R--锚泊所需水域半径；L--船长；Lc--船舶一舷全部链长。

港口水域或遮蔽良好水域锚泊时，所需锚泊水域半径为：单锚泊时：R＝L＋(60～90)m(4－5)双锚泊时：R＝L＋45m(4－6)式中：R--锚泊所需水域半径；L--船长。

b、锚泊船其周围应无暗礁、浅滩。

避风锚地应有合适的陆地或岛屿作遮蔽。

以保证锚泊水域海面的平静。

尤以可防浪涌袭扰的为最好。

c、锚泊船尾还要与航道、浮标等固定设施以及满足水深要求的水域边界等保持(2～3)L的安全富余距离。

d、如向海开敞的锚地，应选择风由岸向海吹，锚泊危险性就较小。

因这种风不能引起涌浪，万一走锚时，船被吹向大海，反之船有被吹向岸的可能。

e、所选锚地附近还应远离航道或水道等船舶交通较密集地区，还应是无海底电缆等水中障碍物的水域，水流宜缓而方向稳定。

二、锚泊方式1、单锚泊：应用最普遍的锚泊方式。

优点：作业容易，抛起锚方便，适用水域广缺点：偏荡严重，锚泊力较弱2、八字锚先后抛出左右锚，双链夹角约60-90°的锚泊方式。

在港内锚泊水域受限时，单锚泊不足以抵御风力时均可采用此种锚泊方式。

八字锚泊方式，锚泊力和抑制偏荡的作用随两链交角不同而异，若以60°交角的八字锚泊论，较单锚泊在上述两方面均有明显增强。

适用条件：强风、急流、底质较差时。

优点：缓解偏荡、增加系泊力。

缺点：作业较复杂，风流多次转向后锚链易绞缠。

3、平行锚（一点锚）优点：最大程度地发挥双锚锚泊力，合抓力约为二倍单锚抓力，可抵御强烈的风浪或湍急的水流；缺点：偏荡现象尚难受到抑制；风、流方向经常变化后，两锚链也可能出现绞缠。

三、抛锚方法1、退抛法一般抛锚时，抛锚水域如没有风、流影响或风流压来自于船舶正横以前。

长江水域小型船舶(载重3000T以下)船舶靠离泊操纵经验

长江水域小型船舶（载重3000T以下）船舶靠离泊操纵经验背景：长江江苏段和上海段，是长江最繁忙的航段，船舶通航密度大、船型复杂，同时该航段受潮汐影响，大批小船特别是黄砂船往往乘潮航行，更增加了船舶瞬时流量，且常有渔船、挖沙船非法占据航道作业影响通航；跨江桥梁、隧道众多，过江轮渡频繁，沿江港口众多、码头林立、港区码头/锚地紧贴航道,常规锚地与应急锚地紧张、个别锚地不对外开放，进出船舶频繁，给进出长江船舶的航行都会带来极其不利的影响，恶劣的通航环境对长江内河长江内河小型船舶（载重3000T以下）航行船舶来说，其高程度风险也就显而易见。

长江特殊的水文条件：一般每年笫一季度为枯水期，水位低、水流缓；到了三季度形成洪水期，水位高、水流急。

在长江南京以下的河道除受到径流的影响外，还受潮流的影响。

在洪水期，溯江流只能到达泰州；在枯水期，溯江流则到达南京以上。

溯江流持续时间一般随季节水位和月龄而变化，亦受风的影响。

溯江流自下而上递减。

潮流变化大，局部水域的不规则流或乱流的存在、航道水深的变化给长江航行船带来了先天的水文风险。

长江的气象条件变化多端，其特点是：下游处于中纬度海陆过渡和气候过渡带，常见气象灾害有洪涝、梅雨、暴雨、温带气旋、连阴雨、寒潮、冻害、大雪、大雾、強对流和台风等，对船舶的安全航行带来了明显的气象风险。

长江是一个特殊的狭水道，河道弯曲狭窄，汊河、洲滩众多。

长江江苏段深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧标（黑浮）和右侧标（红浮）标识，在深水航道两侧设推荐航路供小型船舶航行。

一、春末夏初时的雾季千万谨慎1、注意收听雾情气象预报，并守听VHF各航段的雾情及封航命令。

2、开航前注意以上雾情信息，尤其是航经路段的能见度情况。

若视程变差，你船的航程又较长，而且需要“穿越”航道，应尽量避免开航。

3、航行中一旦无法避免地进入“摸航状态”，注意守听VHF各轮的动态报告以及VHF海事交管中心的命令发布。

另外，注意雷达的合理使用，及时变换量程。

船舶应对大风的应急方案

船舶应对大风的应急方案一、大风预警信息的获取与评估船舶应通过多种渠道获取大风预警信息，包括但不限于气象传真、卫星通信、海岸电台等。

获取到预警信息后，船长应立即组织船员对大风的强度、风向、持续时间以及可能影响的区域进行评估。

同时，结合船舶的当前位置、载货情况、船舶性能等因素，判断大风对船舶的潜在威胁程度。

二、船舶航行中的应对措施（一）调整航向和航速在大风来临前，根据风向和风力，合理调整船舶航向，尽量使船舶与风向保持较小的夹角，以减少风对船舶的横向推力。

同时，适当降低航速，以增加船舶的操纵性和稳定性。

（二）检查和加固货物确保货物绑扎牢固，防止在大风中移位或掉落。

对于散装货物，要检查舱盖的密封性，防止货物泄漏。

（三）检查船舶设备对船舶的主机、辅机、舵机、锚机等关键设备进行全面检查，确保其处于良好工作状态。

检查水密门、舷窗、通风口等的密封性，防止海水涌入。

（四）加强瞭望增加瞭望人员，密切关注周围船舶动态和海况变化，及时发现潜在的危险。

三、锚泊时的应对措施（一）选择合适的锚地在大风来临前，选择水深合适、底质良好、遮蔽条件好的锚地。

避免在浅水区、礁石区或水流湍急的区域锚泊。

（二）抛锚操作根据风力和海况，合理选择锚链长度和锚的类型。

抛锚时，要控制好抛锚速度和锚链的放出长度，确保锚能够牢固抓住海底。

（三）加强值班在锚泊期间，加强值班，密切关注船舶的锚位、风向、风力和周围环境的变化。

定时检查锚链的受力情况，如有异常，及时采取措施。

（四）备车待航保持主机处于随时可用状态，以便在必要时能够迅速起锚航行。

四、避风操作（一）寻找避风港如果大风持续增强且船舶无法在海上安全航行，应及时寻找附近的避风港。

在选择避风港时，要考虑港口的水深、设施、容纳能力等因素。

（二）进港避风在进入避风港前，与港口管理部门取得联系，遵守港口的相关规定和指挥。

按照港口的引导，安全有序地进入港内避风。

五、人员安全保障（一）通知船员在大风来临前，船长应将大风的情况和可能采取的应对措施通知全体船员，提醒船员注意个人安全，穿戴好必要的防护装备。

船舶抛起锚作业注意事项

船舶抛起锚作业注意事项船舶在待泊、检疫、候潮、避风、锚地过驳和应急避险等情况下,都要在港内或港外锚地进行锚泊作业，大多数情况下，锚地船舶比较拥挤，锚泊船由于受到本船锚结构、锚地底质、抛锚方式等影响，加之风、流、浪和潮汐等外力的作用，可能发生走锚现象，从而导致搁浅、擦碰等事故的发生。

起锚时若操作不当，或者对锚地潜在的风险识别和评估不足，也可能发生搁浅、擦碰和损坏锚及其附属设备等意外事故。

所以，抛起锚操作是船舶的一项关键性操作，船长及相关人员应对该操作的安全性予以高度重视，在抛起锚操作前应制定安全合理的计划和应急预案，全面评估操作中可能存在的风险和隐患，并施以相应的安全防范措施，力争将各种风险和隐患降至最低，以确保抛起锚操作的安全。

一、抛锚作业注意事项1.核查锚地的安全性。

在驶入锚地前，船长应提前核实锚地的安全性，认真查阅相关航海资料，向VTS或代理咨询锚地安全锚泊情况，充分了解锚地的风流海况；对港方指定或建议的锚地不能盲从，应保证计划锚位与附近的岛礁、岸壁、浅水区、沉船、海底电缆等障碍物，以及禁锚区和其它锚泊船保持足够的安全距离；尽可能选择底质好、海底地形合适、锚地遮蔽性能佳、富余水深（建议UKC大于4m）足够的锚地。

2.选择合理的锚泊方式。

船长应根据不同的水域和锚地条件、不同的天气海况，选择适合本船、本锚地的锚泊方式，如单锚泊、八字锚、一点锚、平行锚等锚泊方式，关于锚泊方式的选择，在此不再赘述。

3.抛锚操纵安全合理。

以单锚泊为例，抛锚操纵分为前进抛锚法和后退抛锚法，根据我司散货船特点，我们强烈建议船长采用后退抛锚法。

抛锚作业分为提前检查试验锚泊设备、备锚和抛锚，在抛锚操作过程中，要求船长做到以下八字要领：近、缓、准、稳、微、顺、紧、等，具体操作如下：备锚要近：合理控制船舶余速，使锚入水时的船速在2节以内，在尽可能接近锚地时再备锚；松链要缓：开始松链时应缓慢操作，再逐渐加快松锚速度；计算要准：针对锚地的水深和潮汐情况，准确计算备锚时可以松出的安全链长；入泊要稳：在空载、强风、弱流时，应以船首迎风抛锚；重载、强流时，应以船首迎流抛锚；尤其是重载、流急时，船首尾线与流向的交角越小越好，一般不大于15°；退速要微：针对我司船舶，建议落锚时的对地退速应控制在1节以内，对于VLOC应严格控制在0.5节以内；通讯要顺：船首抛锚指挥人员和驾驶台的通讯要顺畅，大副应主动向驾驶台报告锚链方向、受力、抓底等情况，驾驶台指挥人员应及时向大副告知使用车舵情况和船舶余速等；车舵配合要紧：根据潮汐、风流、余速和船舶旋回情况，及时使用车舵配合，保证抛锚操纵的安全；观察要等：抛锚后，在初始阶段锚抓底不稳定，船舶要经过一段时间的左右偏荡和反复抓底，才能确保锚抓牢，所以，锚泊后船长应耐心等待观察锚泊情况，确保锚抓牢和偏荡规律后，方可离开驾驶台、解除船首人员和完车完舵（根据天气海况确定锚泊期间是否需要备车），切记匆忙结束锚泊作业。

2024年船舶防抗雷雨大风与台风须知（2篇）

2024年船舶防抗雷雨大风与台风须知1.目的本须知规定了船舶在遇到雷雨大风（俗称石湖风）和台风等陷入恶劣天气的紧急情况下，船舶应采取的应急措施，旨在为船舶提供避免造成损失的指南。

2.实施步骤2.1防抗雷雨大风应急措施：2.1.1防抗雷雨大风由船长统一指挥。

大副在船艏指挥或亲自抛锚、系靠码头。

轮机长保证机电、排水系统等工作正常。

在抗御过程中，各岗位要严格按照有关操作规程进行操作，注意人身安全。

2.1.2航行中，值班驾驶员收到危险天气警报或发现雷雨大风征兆时，要立即报告船长。

在抗御雷雨大风的紧急情况下，船长根据当时的风力、地形、水深、流速、及本船的稳性、设备和属具，通过综合分析，采取以下一种或几种措施综合使用，安全措施如下：2.1.2.1抛锚:这是一种最常见的锚泊避风措施。

应选择上风及河床底质好，水深适宜或遮蔽条件好，两岸堤坝走向最好是垂直雷雨大风的风向的锚位；抛一点锚，抛锚时应对着雷雨大风的风向同时抛下左右锚，松出足够长度的锚链，并使两锚链受力均匀。

为防止走锚，可用车来缓和锚链受力，但要注意保持顶风的态势，绝不能用车过了头，在保证有舵效的前提下，进车和停车的操作只可小量进行，用锚的拉力和主机的推力来保持与风力的平衡，减少锚链移动。

2.1.2.2靠泊:选择适当的码头（趸船、驳船等）靠泊，注意系缆安全，并用车舵配合抗风。

2.1.2.3顶风航行:这是船舶在航行中遇雷雨大风袭击，在迫不得已的状况下所采取的措施。

在内河航道，因水深、宽度均受限制，可供船舶回旋余地不多，且能见度极端恶劣，顶风航行的目的是为了把受风面积减低到最小，应尽可能保持船舶稳性把船驶往临近适当避风水域进行避风。

顶风航行中应保持船头顶风，切忌停车和横向受风。

2.1.2.4搁浅:搁浅避风也是一种迫不得已的应急措施。

当风情危急时，应及时判明本船船位，选择合适浅滩，操船迎风，抢滩搁浅，免致船舶倾复沉没。

2.1.3正在码头装卸的船舶，应立即停止作业，关闭货舱及管线阀门，拆开与码头连接的装卸装置，做好安全防范措施。

长江上游航道勘察钻船抛锚方法的探讨

长江上游航道勘察钻船抛锚方法的探讨摘要:长江上游水流具有流速大、流态紊乱的特点，给水域勘察钻探船舶的抛锚定位带来极大的不便，结合长江上游冰盘碛至火焰碛河段航道勘察的现场经验，根据不同河段的河谷形态、水流状态、河床物质等的差异，制定出不同的钻船抛锚定位方法，以满足水上勘探的要求。

上述方法同时适用于山区河流水域勘探以及施工相关的船舶的抛锚定位。

关键词:长江上游；水域勘察；船舶抛锚定位；山区河流；水域勘探；施工1 前言船舶的抛锚停泊主要有船首抛锚（包括抛单锚和抛双锚）、首尾抛锚、船尾抛锚、舷侧抛锚和多点抛锚等多种抛锚方式，而在内河进行水上勘探或施工等的船舶（水上勘探平台）的抛锚定位方式也类似，但由于定位精度一般要求较高，而定位的方法更加复杂一些，往往为多种抛锚停泊方式相结合。

根据我勘察单位长期以来从事水域勘察积累的经验来看：在库塘等静水水域进行勘察时一般采用“八”字抛锚法，即船首和船尾呈“八”型各抛2个锚，2个锚的夹角约 90°(图1-1)；在长江中下游或其它内河水流流速较缓的河段除了抛“八”字锚外，还必需在上游侧抛1个主锚，根据需要有时还要在船舶的两侧抛边锚或在下游侧抛尾锚（图1-2）。

而在长江上游等山区性河流内进行水上勘探，由于水流流速大，且河床物质多为砂卵石锚抓力不够，采用八字抛锚加主锚的方法效果较差，在作业过程中易产生走锚现象,故多采用岸缆加抛锚相结合的方法，在河道弯窄的情况下，一般采用“一字形”带缆的定位方法，即在船首带一要主缆，固定于岸边的岩石或树桩上，无岩石或树桩可利用的则需在固定于岸边挖设好的“地牛”上，在船的两舷各带一根边缆，同时在需要通航的一侧采用锚链沉入河底，以便船舶航行(图1-3)；在顺直河段采用一根主缆较难固定，就需要采用“八字形”带缆的定位方法，即船首上游两岸各带一根岸缆，边缆的面设与“一字形”带缆定位方法相同[1][2]（图1-4）；若流速相对略小时，也可在船首上游平行抛2个首锚作为主锚，在船的两舷各带一根边缆，此种方法由于2个首锚相距较近，缆绳易缠绕（图1-5）。

船舶锚泊、起锚作业指导书

船舶锚泊、起锚作业指导书船舶锚泊、起锚作业指导书一、岗位要求1年龄满18周岁，初中（含初中）以上文化程度，无妨碍从事水上作业的疾病和生理缺陷；2船舶驾驶员参加过航运交通部门培训，并取得船舶驾驶《内河船舶适任证书》3、船舶轮机员参加过航运交通部门培训，并取得船舶轮机《内河船舶适任证书》4、经过三级安全教育，并考试合格者；5、熟悉本岗位HSEf乍业指导书。

一、锚泊、起锚操作规程1. 抛锚前准备工作1.1锚地的选择1.1.1水流要平稳，没有不正常水流。

不然，船舶就会在停泊中发生偏荡，引起走锚事故；1.1.2水深要适中，太深了，操作不便，太浅了又可能引起搁浅或锚冠划破船底等事故；1.1.3河床底质以黏土最好，沙夹泥的次之，再其次是沙底、砾石底、卵石底；1.1.4锚泊地点，不要占用航道，以免妨碍他船航行；1.1.5锚泊地附近应没有水下障碍物和水下设施（如过江电缆等），有足够的回旋余地；1.1.6若作长期停泊时，锚地还必须能防浪避风，而且泥沙淤积也较少；1.1.7锚地应远离装卸危险品码头、船舶；1.1.8锚地附近有明显物标供测船位使用，以方便判断船舶是否走锚。

1.2确定放链长度一般根据经验按当地水深的倍数来确定，长江、汉江在锚泊中的放链长度通常为水深的5-8倍。

若锚地条件良好，停泊时间不长时，常出链3-5倍水深的长度。

1.3备锚1.3.1检查锚机电源线是否完好，电机连接线是否牢固；1.3.2检查锚冠、锚爪有无裂纹，锚爪杆是否变形，连接环是否松动，并逐节对外部锚链进行检查；1.3.3检查锚机底座螺丝是否松动；1.3.4检查减速箱润滑油是否合格，各润滑点是否润滑良好；1.3.5检查锚机离合器、传动齿轮、制动器是否灵活可靠。

2. 抛锚作业根据锚地情况、水流、风流的影响，锚泊作业常采用单锚泊、八字锚泊、靠岸锚泊等方式。

2.1单锚泊单锚泊方式适用于临时停泊或锚地水域宽敞、风浪影响不大时。

单锚泊时，选用哪一舷的锚，应考虑：a. 锚地宽敞，风浪影响小，可抛任一舷锚；b. 风流来自一舷，宜抛上风，上水舷锚；c. 为帮助掉头，应选用掉头方向一舷的锚；d. 为靠泊码头，宜用外舷锚。

船舶防台风措施

船舶防台风措施（最新版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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海上施工船舶抛锚起锚移锚作业操作规程

海上施工船舶抛锚、起锚、移锚作业操作规程一、抛锚、起锚、移锚作业按规定悬挂或显不相应的作业信号。

二、做好锚泊设备的检查、清理、加油、试运转等工作，使其工作安全可靠。

三、整理圈放缆绳时，应按抛、放缆方向圈放成斜坡并防止“抽芯”或扭结；安装锚链和钢缆连接的卸扣时，应将卸扣的尾部向外、开挡向内，避免顶撞裂开，造成锚链、钢缆脱落。

四、抛锚前，要察看周围水域是否有禁抛标志，抛锚地点是否在指定的锚位，并注意下游有无船只和其他东西，以防抛错和砸坏东西（以防抛出的锚影响别船航行（作业）或其他东西造成破坏）。

起锚时，要随时清除锚链、钢缆和锚上的杂草泥砂。

并使锚杠和锚爪在船舷上正确落位。

五、选择锚位时，应结合现场情况和水上、岸上建筑设施及航道、土质、流速、潮位、气象等具体条件，选择最佳位置和抛锚数量。

严禁在禁止抛锚区进行抛锚、起锚、移锚作业。

（严禁在禁止抛锚区进行抛锚作业）六、抛锚时，应掌握水深，流速、土质和施工操作的要求进行抛锚，锚到底后就刹住，待锚链（缆）得力后，再徐徐放出。

七、抛锚应按锚位顺序：一般先抛上水或上风开锚，再抛上水上风边锚或系带岸缆；后抛下水下风开锚，再抛下水下风边锚或系带岸缆。

起锚反之。

八、用锚艇（包括其他机动船）进行抛锚、起锚、移锚时，应先按施工要求、锚地情况与其商定操作程序、联系信号等，必要时派人到锚艇上协同工作，指示抛锚方向、位置。

在横移锚时，应注意锚缆松紧适度及锚缆与锚艇船尾距离，以防锚缆拉拽锚艇导致船身倾斜及缠绕车叶。

正确执行锚艇发出的联系信号、及时松放或收紧锚缆。

九、使用锚艇（包括其他机动船）抛锚、起锚、移锚时，必须正确使用联系信号，信号显示必须鲜明，声音必须瞭亮清晰，应择顶流或平水进行，避免锚艇顺流行驶，无法控制速度而崩断锚链或钢缆发生危险。

十、松放锚缆时，不能用刹车控制放开松紧，应用锚机倒车缓慢来控制锚缆，以免松紧变化突然影响锚艇的动态、平衡和安全。

十^一、操作锚缆时，操作人员，要集中精神，脚不准踏在钢缆圈内，并应留有适当的"后手"，及时与锚艇（拖轮）联系停车或抛锚。

船舶抛锚口诀

船舶抛锚口诀
船舶抛锚是众所周知的海上事故之一，在海上航行中遭遇这种情况，船员需要掌握正确的处置方法，下面是一些关于船舶抛锚的基本知识
和处置方法。

一、抛锚原因
1. 岸上停泊时，强风吹动链、缆，压力超过抗力；
2. 船舶在行驶过程中，链、缆断裂；
3. 抛锚时，风向突然改变导致船体方向改变；
4. 抛锚时，水深不足，锚勾住海底障碍物；
5. 锚链、缆绳老化，弯曲，受到海水腐蚀。

二、抛锚处理步骤
1. 首先需要立即通知船长，并启动船舶报警信号；
2. 船员需要迅速减小船速，并将船头对准风向；
3. 如果天气不好，需要装上海上搜救灯和水上浮标；
4. 船员需要检查锚链是否过紧，如有需要可放出一些锚链；
5. 如果锚无法收起，需要使用割锁工具将拉索割开；
6. 当需要重新升锚时，需要让船头顺风向，重新抛锚，并将锚链逐步收回。

三、抛锚应急知识
1. 抛锚是需要迅速应对的，船员应该在心理上做好准备；
2. 船员需要学习如何使用船上的应急工具和设备；
3. 抛锚时，船员需要保持冷静，安排好任务和分工；
4. 如果天气不好，船员需要注意自身安全，防止被浪头冲倒或者被风吹走。

抛锚虽然是海上常见的事故，但是如果船员能够及时处理，就能够最大程度地降低损失，避免船舶遭受更大的损害。

因此，船员需要牢记船舶抛锚的应急知识和处理步骤，保证船舶在海上平稳航行，为保证船员的安全和船舶的顺利航行提供保障。

抛锚操作与事故预防赖永彪船长

抛锚操作与事故预防抛锚操作是船舶操纵中最常用的操作方式之一，当船舶需要在锚地检疫、等候泊位、候潮、加油、加水、过驳或避风等情况时，都可能要在锚地锚泊。

在锚地抛锚，其锚泊操纵说起来并不复杂，但是由于各种各样的原因造成断链和损坏锚机等事故却时有发生。

本文就以下几个方面着重介绍抛锚操作要领及注意事项，以达到预防事故的目的。

1、抵港前抛锚准备：（1）抵港前应提前对锚机及系统包括机座、固定螺栓、止链器、传动机构（包括轴承）、齿轮与离合器的啮合和磨损情况、刹车带、刹车手柄、锚、锚链与连接卸扣等进行认真检查和试验，确保其各项工况正常，保证抛锚操作中锚能抛得出、刹得住，防止因设备缺陷发生事故。

尤其，刹车带属于易磨损部件，在抛锚操作中稍有不慎就可能造成其磨损或损坏，任何时候如发现刹车带的磨损量超过其厚度的30％时应及时予以换新，切勿疏忽大意。

（2）抵达锚地前，应详细查阅相关的航海图书资料，贝托最新版海图，了解和熟悉锚地及其附近水域的情况，包括水深、底质、定位条件、回旋余地、潮汐、风流和传播密度等情况以及港口的相关规定和要求。

（3）依据掌握的情况，认真研究和制定锚泊计划和抛锚操作方案，提前将具体要求和注意事项包括锚地水深、底质、准备抛左锚或右锚、预定松链长度和使用何种抛锚方法等等清楚明确地告知相关人员，做到心中有数，避免在抛锚时出现误操作的情况。

（4）进入锚地之前，尽早利用雷达、AIS和目视等手段选择水域宽阔、容易进入和操作又适合本船特点的锚泊点；如港口规定锚位必须由港口VTS指定，则应尽早通过VHF取得联系并索要准确的锚位，以便为下一步操作留出更充裕的实际那。

有GPS信号输入的雷达，可将选定的锚位点预先标示在雷达和海图上，便于识别和操纵。

（5）认真做好抵港前对驾驶、航行和通信导航设备的试验，包括主辅机、车钟、舵机、雷达、汽笛、航行灯、信号灯、VHF和对讲机等等。

（6）为了安全起见，船舶在进入锚地前都应选择较宽阔的水域进行主机倒车试验，确保一切正常后才可继续驶往锚地。