厦门轨道交通集团企业管理风险
关于城市轨道交通运营维修施工计划管理模式研究
A 影响正线 类 行车的维
修施工
在正线需开行工程车、电客车的 A1 维修施工
在正线不需开行工程车、电客车 A2 的维修施工
A3
在车站/主变电所/控制中心范围内 影响正线行车设备运行的维修施工
B 影响车场 类 行车的维
修施工
围 [1]、作 业 的 区 域 、危 险 程 度 等 因 素 将 作 业 分 为 影 响 正线行车维修施工、影响车场行车维修施工和在车站 /控制中心/主变电所/车场不影响行车的维修施工等 三大类，以便有重点、有区别的管控。
由于运营线路、设备等管理权不同，运营维修施 工作业在实施过程中所办理的手续必然会有所区别， 为了明确管理职责和理顺工作流程，需要对维修施工 作业按照对行车影响范围、作业区域和危险程度进行 分类管控。厦门轨道交通运营维修施工分类结合国内 地铁经验做法，具体分类如表 4。
1.1 运营维修施工计划分类
运营维修施工计划是运营维修施工组织实施的 依据，合理地编制运营维修施工计划，既可以减少运 营维修施工作业过程中各项冲突和错误，又可以指导 运营维修施工计划的具体组织实施，对于合理利用运 营资源、提高运营维修施工效率和确保作业安全至关 重要。
（1）按时间分类 根据国内其他城市地铁运营维修施工计划管理
低
需要寻求一种相对安全、高效的且适合不同城市轨道
临时 高 无 好 不固定 较大
无
计划
交通的运营维修施工管理模式，而运营维修施工计划
管理则是先导和关键。目前香港、北京、上海、广州、 天津、深圳、苏州等城市轨道交通运营维修施工管理
表 2 国内城市地铁采用计划类型 Tab.2 Plan types adopted by domestic city metros
厦门市轨道交通控制保护区建设(作业)管理暂行办法
厦门市轨道交通控制保护区建设（作业）管理暂行办法第一章总则第一条为了规范本市轨道交通控制保护区建设（作业）的管理活动，确保轨道交通设施安全，依据《城市轨道交通运营管理办法》、《城市轨道交通结构安全保护技术规范》等有关规定，结合本市实际，制定本办法。
第二条本办法所称轨道交通是指城市公共交通系统中大运量的城市地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统，包括地下、地面、高架部分。
本办法所称控制保护区是指为保护城市轨道交通工程的正常建设、结构的正常使用和安全，在其结构及周边特定范围内设置的控制和保护区域。
本办法适用于本市行政区域内在建的轨道交通控制保护区建设（作业）相关管理活动。
第三条市市政园林局负责轨道交通控制保护区建设（作业）管理的监督工作。
市、区人民政府有关部门按照各自职责做好轨道交通控制保护区建设（作业）管理的相关工作。
厦门轨道交通集团有限公司（以下简称“轨道集团”）负责做好轨道交通控制保护区的相关具体工作。
第二章控制保护区范围第四条轨道交通控制保护区范围如下：（一）地下车站与隧道外边线外侧50米内；（二）地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧30米内；（三）出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧10米内；（四）轨道交通过海通道中心两侧100米范围内。
第三章建设（作业）管理第五条在轨道交通控制保护区内从事以下建设（作业）的，建设（作业）单位在项目开工之前，应制定轨道交通安全保护方案，根据批准的方案组织实施并接受轨道集团监督与监测监控，承担相应的费用：（一）新建、改建、拆除建（构）筑物；（二）爆破、基础工程、地基加固、灌浆、喷锚、钻探、挖掘、顶进；（三）土石方挖填、地面堆载等大量增加或减少轨道交通建（构）筑物载荷的活动；（四）打井、降水、取水、修建塘堰、开挖疏浚水道；（五）敷设或搭架管线、吊装等架空作业；（六）其他可能影响或危害轨道交通安全的。
第六条在轨道交通控制保护区内进行本办法第五条所述建设（作业）的，应当向轨道集团征求意见并提交下列资料：（一）征求意见表（包括项目的全称、用途和计划开竣工日期等）；（二）有关部门对项目的立项批准文件；（三）土地使用权属证件或建设用地批准书（复印件）；（四）总平面图（1：500地形图上标出与轨道交通的平面位置关系）；建筑物、构筑物的基础形式、层数高度、结构形式和其他项目的基本情况；（五）轨道交通控制保护设计专篇及电子文件（含轨道交通设施保护方案设计图说明）；（六）桩基、地质勘探等其他需要说明的与轨道交通相关的资料；（七）建设（作业）对轨道交通安全影响达到特级、一级的项目，还应提供具备综合勘察设计甲级资质、熟悉轨道交通的特性和相关技术标准的第三方评估单位的安全评估，建设（作业）对轨道交通影响达到二级的，宜委托第三方评估单位进行安全评估。
轨道交通工程施工风险及管控措施
轨道交通工程施工风险及管控措施摘要：轨道交通对人们的日常生活有着非常重要的影响，给人们的生活带来了诸多便利。
然而，在轨道交通修建过程中也会面临许多不同类型的问题，安全管理就是其中一项需要施工人员引起高度重视的问题。
一旦在轨道交通施工过程中安全管理不当，将可能造成巨大的安全事故，给施工人员及周边群众的生命安全带来极大的威胁。
本文在对轨道交通施工安全管理的重要性进行论述的基础上，就影响城市轨道交通工程安全施工的因素及有效的管理措施进行说明，为城市轨道交通施工安全管理提供参考。
关键词：轨道交通工程；施工风险；管控措施1轨道交通工程施工风险的因素1.1复杂的施工环境施工环境包括两部分内容：自然环境和人为环境。
前者指的是在施工中遇到的天气变化、土质结构变动及气候转变，这些因素的出现会使施工过程出现沉降、渗漏、塌方等问题，属于不可控因素，要在工程前期展开预测和预防工作，在施工过程中加大防控力度，减少事故的发生；后者多是因为施工人员或周边人群的影响而引发的安全事故，在施工前要注重协调和培训，降低人为干扰，提高施工人员的综合能力与素质，以此促进轨道交通施工的有序进行，降低安全事故的发生率。
1.2施工方案不完善轨道交通施工作业的开展需要完善的施工方案作为支持，但由于轨道交通施工复杂性的影响，在方案编制中无法做到科学、严谨、全面，这导致方案内容不完善，甚至存在缺漏的情况，最终在实际施工中导致各种突发状况频出，极大地削弱了工程施工的安全性和可靠性。
为此，设计人员在方案规划中应做到全面综合地考量和分析，将其中存在的各种不安全因素加以预测，并制定合理的解决措施，加强方案的可行性，从而规避安全事故的发生。
1.3安全防护不到位现场安全防护在安全管理、避免安全事故的发生上起到了非常重要的作用。
现场安全防护要求做到防火及临时用电、临时防护等工作的科学处理，制定完善的规章制度，加大监督和管控力度，从源头上降低危险事故出现的概率，保障轨道交通施工的安全性。
厦门城市轨道交通项目建设风险管理研究
厦门城市轨道交通项目建设风险管理研究摘要：城市轨道交通建设投资成本大，安全事故隐患多严重制约着当前我国城市轨道交通建设步伐，而风险的存在最终都会造成投资成本的增加，有效预防风险可以大大的削减投资及减少安全事故发生的概率，本文通过厦门拟建的城市轨道交通项目，从业主方角度出发，采用swot法有效识别其潜在的风险，并采用模糊综合评价方法对这些风险进行分析评价，对风险进行排序，从而找出主要风险，并得出该项目的综合风险等级，最后提出相应措施。
abstract： the investment of urban rail transit construction is high， as well as the big potential accidents dangers which severely restricts the current pace of urban rail transit construction. the existence of the risk will result in investment cost increasing， effective in preventing the risk can be greatly reduced investment and reduce the probability of occurrence of security incidents. through the proposed rail transit project in xiamen， standing on the owner’s position， using the swot method to effectively identify the potential risks， then analyze and evaluate these risks by fuzzy comprehensive evaluation method， get the sort of risk in order to identify the main risk， and reached the level of risk of the project. finally，the paper putts forward the corresponding measures.关键词：模糊综合评价；swot；风险；厦门城市轨道交通key words： fuzzy comprehensive evaluation；swot；risk；urban rail transit project in xiamen中图分类号：u231+.3 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）11-0040-030 引言随着缓解城市压力的诉求愈演愈烈，国际城市轨道交通的形式越来越多样化了，地铁、轻轨，市郊铁路，有轨电车以及悬浮列车等都是其表现形式，我国现在正处于城市轨道交通建设事业的高速发展期，城市轨道交通的便捷及舒适性，各相对经济比较发达的城市均开始建设轨道交通，厦门市城市规模日益扩大，机动车数量迅速增长，实施公交优先发展战略、发展轨道交通十分必要，但厦门城市轨道交通正处于探索发展时期，投资成本大及安全事故隐患多是制约其发展的关键瓶颈。
地铁运营安全风险评估与管理分析精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版一、地铁运营安全风险因素分析人员因素地铁运行需要人工的管理,尤其是在人为操作和控制的过程中,才能保证地铁的稳定运行,重视检测与检修的过程,确保地铁及时为人们提供所需要的帮助。
职业道德系统内部的工作人员相关行为会对地铁的安全产生极大影响,若是因为工作上的失误和疏忽,会埋下巨大的安全隐患。
地铁就是一个非常庞大的运营系统,要想实现正常的运作和运行,就需要依靠完善的子系统和仪器设备。
系统内部人员对地铁运营风险的影响主要包含着无证上岗、操作技术不当、责任意识较差、职业道德低下等。
乘客的不安全行为乘客就是地铁系统除工作人员之外的又一大人员群体,作为地铁运营过程中的服务对象,地铁运营的过程中无法忽视一系列的外部因素。
乘客们的不安全行为包括:将危险物品带入地铁,从而引发严重的爆炸事故,还有部分大客流对地铁运营产生冲击作用。
现阶段,国内的乘客为地铁运营带来的风险中比较明显的行为是:不遵守基本的乘客守则、客流量大时易发生踩踏事故、危险物品随身携带等。
应急能力应急能力主要是指系统内部人员应该具备的基本能力,同时也包含着乘客们的应急能力。
若是应急能力较好,就能及时降低地铁发生的风险,并且减少相应的损失。
如果应急能力不强,将会引发不必要的混乱,从而导致更大的风险出现。
设备设施因素1. 购置质量在地铁建设并投入运营的过程中,应该对购置设备设施的过程提出严格的质量标准。
质量标准的高低会在一定的程度上对后期地铁运营的安全产生极大的影响。
若是质量标准较高的采购,运营的过程中会减少设备风险的发生概率。
采购的整体质量和供应商的供货水平息息相关。
2. 耐久影响耐久影响重点是指地铁上方的某些硬件设施在长期运用的过程中发生了问题,由此降低了使用的性能,无法达到准确的设计精度。
若是未能经过定期的检测和检修,将会严重影响到硬件设施的耐久度,严重时会导致地铁出现脱轨或自动扶梯功能异常的问题。
3. 维修保养地铁就是多种系统与设备共同组合而成的交通工具,因此,为了更好的保证其正常运作,需要对体系中的各个部位进行定期的维修与保养。
厦门城市轨道交通项目建设风险管理研究
摘要 ： 城市轨道交通 建设投 资成本 大， 安全事故 隐患多严重制约着当前我 国城市轨道 交通建设 步伐 ， 而风险的存 在最终都会造 成投 资成本 的增加 ， 有效预防风 险可 以大大的削减投资及 减少安全事故发生 的概率， 本文通 过厦 门拟建的城市轨道交通项 目， 从业主 方角度 出发 ， 采用 Ｓ ＷＯ Ｔ法有效识别其潜在 的风险 ， 并采用模糊 综合评价方法对这些风 险进行分析评价， 对风险进行排序 ， 从 而找 出
罗水 兰 Ｌ Ｕ ｏ Ｓ ｈ ｕ ｉ — ｌ ａ ｎ
（ 兰 州 交通 大 学 土 木工 程 学 院 ， 兰州 ７ ３ ０ ０ ７ ０） （ Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｉ ｒ ｎ ｇ ， Ｌ ａ ｎ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｊ ｉ ａ ｏ ｔ ｏ ｎ ｇ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｈ ｉ ｎ ａ ）
ｒ ｅ ｓ ｔ ｒ ｉ ｃ ｔ ｓ ｔ ｈ ｅ ｃ ｕ ｒ ｒ ｅ ｎ ｔ ｐ ａ ｃ ｅ ｆ ｏ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｉ ｔ ｏ ｎ ． Ｔ ｈ ｅ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｅ ｎ ｃ ｅ ｆ ｏ ｔ ｈ ｅ ｉ ｒ ｓ ｋ ｗｉ ｌ ｌ ｅｓ ｒ ｕ ｌ ｔ ｉ ｎ ｉ ｎ ｖ ｅ ｓ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ｃ ｏ ｓ ｔ ｉ ｎ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｉ ｎ ｇ ， ｅ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｉ ｎ
中图分类号： Ｕ ２ ３ １ ＋ ． ３
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ０ ０ ６ — ４ ３ １ １ （ ２ ０ １ ３ ） １ １ － ０ ０ ４ ０ — ０ ３
公 交 优 先发 展 战 略 、 发 展 轨 道 交 通 十 分 必要 ， 但 厦 门 城 市 投 资成 本 大 及 安 全 事 故 隐 随着缓解 城市压力 的诉求愈演愈烈 ， 国际城市轨道交 轨 道 交 通 正 处于 探 索发 展 时 期 ， 风险的存在形式可 以多种 通 的形 式 越 来 越 多样 化 了 ， 地铁、 轻轨 ， 市 郊铁路 ， 有轨 电 患多是制约其发展 的关键瓶颈。
城市轨道交通工程地质风险控制技术指南2020
城市轨道交通工程地质风险控制技术指南住房和城乡建设部2020年9月目录前言 (1)第一章总则与基本规定 (1)1.1总则 (1)1.2基本规定 (1)1.3术语 (2)1.4编制依据 (3)第二章地质风险管理基本要求 (5)2.1一般规定 (5)2.2地质风险单元划分 (5)2.3地质风险辨识 (6)2.4地质风险评价与分级 (7)2.5地质风险管控措施 (14)第三章不良地质作用 (16)3.1一般规定 (16)3.2岩溶 (16)3.3采空区 (23)3.4地裂缝 (28)3.5断裂带 (34)3.6有害气体 (38)3.7空洞、水囊 (43)第四章特殊性岩土 (46)4.1一般规定 (46)4.2填土 (46)4.3软土 (52)4.4风化岩与残积土 (57)4.5孤石 (61)4.6湿陷性黄土 (67)4.7膨胀岩土 (71)4.8卵石地层 (74)4.9富水砂层 (78)第五章复杂地层结构 (85)5.1一般规定 (85)5.2复合地层 (85)5.3基岩凸起 (90)5.4风化深槽 (94)5.5隐伏冲沟 (97)5.6暗浜 (99)5.7岩性突变 (101)5.8岩相突变 (104)5.9硬质岩脉 (106)5.10地貌突变 (108)第六章地下水 (111)6.1一般规定 (111)6.2明挖法风险 (111)6.3矿山法风险 (113)6.4盾构法风险 (114)6.5冻结法风险 (115)6.6工程结构风险 (116)6.7勘察措施 (116)6.8设计措施 (116)6.9施工措施 (118)前言为贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》《建设工程安全生产管理条例》《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》和《全国安全生产专项整治三年行动计划》等法律法规制度，指导城市轨道交通建设工程应对地质风险，预防和减少各类事故发生，住房和城乡建设部组织有关单位编制《城市轨道交通工程地质风险控制技术指南》（以下简称指南）。
厦门市轨道交通1号线一期工程施工安全质量文明施工管理
第四十一条混凝土拆模要严格按照规范和技术交底要求进行，不得擅自拆模，严格按 照拆模顺序进行拆模，切忌乱砸、硬撬，损坏混凝土表面，拆卸的模板应堆码整齐，整修保 养。如有违规操作者，发现一次罚款100-1000元。
第四十二条防水层要严格按照图纸和技术交底及规范要求进行施工，搭边要严密，铺设 要平整，达不到规范要求者，必须进行整改，不整改继续进行下道工序施工者，发现一次罚 款100-1000元。
第五条 工作时间必须严格遵守岗位职责，对擅自离岗造成的损失者，根据 情节罚款50-5000元，对消极怠工造成玩忽职守的给予罚款500-5000元处理，情节 严重的直接予以解除劳动关系。
第六条 遵守作息时间，自觉维护施工队的工作、生活秩序，履行各种值班、 值日工作，保持良好的工作环境和生活环境。
第七条 严格请销假制度，未经请假手续、夜不归宿、违者一次罚款50元，一 个月累计超二次夜不归宿者，加倍处罚，长期夜不归宿者予以解除劳动关系。
第二条 凡属本项目部的管理人员、技术人员、劳务队伍和临时施工队伍，均 应适用于本规定。
第三条 施工队对施工人员的安全质量工作负直接领导责任，必须认真执行 项目部劳动保护规定和各项安全质量规章制度，加强对全体施工人员的安全质量 教育，切实做好施工中的安全质量管理工作。
第录的一律不得录用。
具体表现为施工一线工人安全意识淡薄、安全 操作技能差，安全防护不到位，管理人员管理 不到位、有制度不落实，忽视职工安全。
第一条 为加强项目部违章违规行为和现场安全质量文明施工的管理，防止 和杜绝安全质量事故的发生，保障地铁施工的有序进行，根据公司的各项规章制 度，结合项目部的实际情况，制定本规定。
第二十六条 施工现场材料堆码凌乱、场地卫生脏乱差且拒不整改的给予100-2000 元处罚。脚手架搭设不按方案执行的给予100-3000元处罚。
浅谈地铁运营风险及安全管理
浅谈地铁运营风险及安全管理摘要：近年来，城市轨道交通在很多城市已经开通运行，城市轨道交通的运行空间大部分是在地下封闭的空间，一旦发生安全事故将会带来非常严重的社会影响，地铁运行企业确保运营安全是重点工作。
很多城市为了缓解交通压力，新建了城市轨道交通，新增了大量的工作人员，缺乏丰富的运营和安全管理经验，为地铁安全运营和管理提出了较大的挑战。
做好地铁运营安全风险预测工作是安全管理控制的关键，要切实加强地铁运营安全管理工作，本文将深入研究分析地铁运营风险并提出具体的安全管理措施。
关键词：地铁、运营风险、安全管理伴随着我国城市化快速发展和进步，城市居民出行问题已经成为解决的重要问题，城市地铁交通具有乘坐方便、快捷等特点，在城市交通中已经得到了快速发展。
当前，城市地铁交通已经是代表城市发展实力的标志，有效的解决了城市交通客流量大和拥堵等问题。
城市地铁大都是建设在市区地下，具有通风不良和应急疏散困难等问题，不好控制火灾等安全事故，容易造成较大的社会影响。
城市地铁每天有着数千人的工作人员和上百万人次的乘客，一旦发生安全事故会造成非常恶劣的影响，因此，社会各界格外关注地铁运营安全管理。
一、简述城市地铁交通运营安全管理随着城市化的快速发展，城市交通问题越来越明显，为了能够更好的缓解城市交通压力，地铁轨道交通得到了快速的发展，地铁交通具有方便快捷等优点，是人们出行的首要选择，大部分地铁都是建设在地下封闭空间，部分地区地铁采取了高架形式，地铁建设需要投入较大的成本且收益较慢。
当前地铁交通安防系统主要包括视频监控和安检排爆等内容，地铁运营企业为了加强安全管理也出台了相关的管理制度和突发事件应急处理制度等，我国对地铁安全运营管理非常重视，但是，仍然存在着较多的安全管理问题，地铁交通安全事故主要包括火灾、列车相撞、乘客坠轨、人员踩踏等，在地铁运营过程中存在着较多的安全风险。
很多城市地铁建设时间较短，缺乏运营经验，容易发生安全事故，一旦发生安全事故将会带来非常严重的后果，因此，人们已经认识到地铁运营安全管理的重要意义。
轨道交通工程施工风险及管控措施
轨道交通工程施工风险及管控措施摘要：随着城市化的快速发展，城市轨道交通的安全问题也越来越突出，对城市轨道交通的安全管理提出了更高的要求。
因此，文章就地铁安全管理的思想、内容和安全风险控制方法进行了论述，并提出了相应的防范对策，以保证施工安全。
关键词：轨道交通；安全风险；风险管控1.安全风险管理总体思路在风险管理中，必须包括风险的界定、风险识别、风险分析、风险评估、风险控制、隐患排查、隐患治理等[2]。
在管控过程中，要坚持全主体参与、全要素识别、全过程管控、全岗位排查、全阶段衔接工作原则，建立安全风险常态化自辨自控、事故隐患常态化自查自治，风险分级管控与隐患排查治理一体化的工作机制。
1.1全主体参与项目建设单位应建立全过程安全风险管理制度，对风险等级控制和风险排查治理工作进行组织协调、考核，并可以委托咨询机构开展工程建设各阶段安全风险评估、施工阶段安全风险监控管理服务和信息系统建设服务等工作。
勘测单位应当按照要求，向地质环境调查报告提供真实、可信的地质资料，分析地质风险和周边环境风险，并对所提供的结果负连带责任。
在设计阶段，设计单位按照要求进行风险识别、分析，制定相关的设计方案，并对整个项目进行风险追踪。
根据要求，在施工过程中，对危险进行了深入的识别、分析和动态控制，对存在的潜在危险进行定期的检查和处理，消除隐患。
监理人应当按照有关法律对工程项目进行风险控制、隐患排查治理，并承担相应的监督职责。
1.2全因素识别城市轨道交通工程的安全风险和隐患识别必须按照全要素识别，全面识别工程自身、周边环境、不良地质、自然灾害、施工作业等，对施工作业过程中存在的安全隐患进行全面辨识，并制定安全风险辨识清单和安全隐患排查清单。
1.3全过程管控建设工程安全风险管理要贯穿于施工前期、全过程，对各工程项目，按规范、图纸、方案等技术文件、规范、图纸、方案等技术资料，对现场进行核查，完成施工方案编制与审查，在施工过程中进行风险提示与隐患告知，并利用监测、巡视及监控等手段进行安全状况评价，及时预警并制定应急方案，对整个施工过程进行全方位安全管控。
厦门市人民政府办公厅关于印发轨道交通安全保护区管理办法的通知
厦门市人民政府办公厅关于印发轨道交通安全保护区管理办法的通知文章属性•【制定机关】厦门市人民政府办公厅•【公布日期】2020.09.28•【字号】厦府办规〔2020〕13号•【施行日期】2020.09.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文厦门市人民政府办公厅关于印发轨道交通安全保护区管理办法的通知厦府办规〔2020〕13号各区人民政府，市直各委、办、局，各开发区管委会：《厦门市轨道交通安全保护区管理办法》已经市政府研究同意，现印发给你们，请认真组织实施。
厦门市人民政府办公厅2020年9月28日（此件主动公开）厦门市轨道交通安全保护区管理办法第一条为加强轨道交通安全保护区管理，保障轨道交通建设和运营安全，根据《厦门经济特区轨道交通条例》等有关规定，制定本办法。
第二条本办法适用于本市行政区域内轨道交通安全保护区的相关管理活动。
本办法所称轨道交通安全保护区（以下简称“安全保护区”），是指为了保障轨道交通建设和运营安全，依据《厦门经济特区轨道交通条例》第二十二条规定划定的区域范围。
第三条建设、交通运输主管部门、轨道交通沿线区人民政府以及其他相关单位职责分工如下：（一）市建设主管部门负责建设阶段安全保护区的监督管理，协调有关部门和轨道交通沿线区人民政府做好建设阶段安全保护区管理工作；（二）市交通运输主管部门负责运营阶段轨道交通安全保护区的监督管理，协调有关部门和轨道交通沿线区人民政府做好运营阶段安全保护区管理工作；（三）市资源规划、市政园林、城市管理行政执法、人防、水利、港口、海洋、海事等部门在各自职责范围内，做好安全保护区相关管理工作；（四）轨道交通沿线区人民政府按照属地责任，组织相关部门做好安全保护区的相关管理工作；（五）轨道交通经营单位负责安全保护区安全警示标志的设置；配合相关审批部门对安全保护区内的建设（作业）活动申请提出书面意见；负责对轨道交通安全保护方案进行审查；监督建设（作业）单位和个人按轨道交通安全保护方案开展安全保护区动态监测工作；负责安全保护区的巡查。
城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法
城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法第一章总则第一条为规范城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作，全面提升安全生产整体预控能力，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》、《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》、《城市轨道交通运营管理规定》等有关规定，制定本办法。
第二条地铁、轻轨等城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理及其监督管理工作适用本办法。
第三条城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作坚持目标导向、全面覆盖、科学施策、闭环管理的原则。
第四条城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）对本行政区域内运营单位运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作实施监督管理。
对跨城市运营的城市轨道交通线路，由线路所在城市的城市轨道交通运营主管部门按职责协商组织开展运营安全风险分级管控和隐患排查治理的监督管理工作。
城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）承担运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作主体责任，逐级分解责任，确保责任落实到部门和岗位。
第五条运营单位应建立健全运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作制度，保证经费投入，将城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作纳入年度安全工作计划并组织实施，确保运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作得到有效落实。
第二章风险分级管控第六条本办法所称风险分级管控是对城市轨道交通运营过程中存在的安全生产风险点进行辨识、评估，确定风险等级，采取相应管控措施，实施风险动态管理的活动。
第七条基于城市轨道交通技术特点和行业经验，运营安全风险按照业务板块分为设施监测养护、设备运行维修、行车组织、客运组织、运行环境等。
（一）设施监测养护类风险：桥梁、隧道、轨道、路基、车站、控制中心和车辆基地等方面的风险；（二）设备运行维修类风险：车辆、供电、通信、信号、机电等方面的风险；（三）行车组织类风险：调度指挥、列车运行、行车作业、施工管理等方面的风险；（四）客运组织类风险：车站作业、客流疏导、乘客行为等方面的风险；（五）运行环境类风险：生产环境、自然环境、保护区环境、社会环境等方面的风险。
厦门轨道交通集团品牌体系建设思路
行业聚焦 / Focus54对于一家公司来说，品牌代表了一份价值连城的合法资产。
它是一家企业特有的标志，是这家企业综合素质的宏观体现，是产品质量和企业信誉的保证，其向外界反映企业的主要特征，用以体现企业的差异化，与其他同类之间进行区分。
同时企业品牌不止代表着差异化，其体现的更是企业的核心价值和文化内涵，是企业与消费者情感的关联，是一种无法复制的竞争力。
对于像厦门地铁这样与消费者接触点众多的公益性企业来说，建立体系化的品牌管理是有效推动企业核心竞争力的重要途径。
地铁品牌建设现状分析国内地铁行业品牌建设已经有较长时间的历程，地铁企业纷纷构建了自己的品牌。
大多企业用单一品牌的品牌模式，即企业品牌与产品品牌共用，以建设运营服务品牌来替代企业品牌。
但随着地铁行业的不断发展壮大，多数地铁采用企业集团化发展模式，主营业务逐步从地铁建设、运营扩展到房地产开发等领域，相关业务陆续拓展，地铁企业的品牌定位遭遇到了前所未有的挑战。
最大的挑战便是品牌定位开始模糊不清，过去单一的围绕主营业务的品牌模式无法有效承接各个业务的拓展、新增，以致外部顾客和内部员工对企业认知开始出现不一致的情况。
厦门轨道交通集团经历了9年的发展，已经从单一的轨道建设单位发展成为集建设、运营、多种经营等多种业务于一身的大型企业集团。
随着企业的发展，厦门地铁的品牌管理也遇到了行业普遍的问题：一是品牌定位不够清晰，集团下属各个业务还未形成在集团品牌总体发展中应承担的角色定位。
二是集团品牌业务布局还未形成，在地铁建设、地铁运营积累的知名度和美誉度还没有充分利用到集团其他业务。
三是品牌发展前瞻性不足，品牌对于拓展新业务包容性和延展性有限。
厦门轨道交通集团品牌体系建设思路文/曲博作者简介：曲博，厦门轨道交通集团有限公司品牌体系建设核心思路品牌管理应贯彻到企业经营中的每一个环节。
厦门地铁集团品牌的建设不仅限于公共交通服务的品牌化，更是一种基于集团业务组合的品牌体系的建设。
地铁票务收益安全管理分析
企业培训与管理创新101地铁票务收益安全管理分析宋雯（厦门市轨道交通集团运营分公司）摘要：对地铁票务收益安全管理进行分析，总结票务安全管理中存在的问题，核心目的是通过对票务收益数据、客流等数据的统计，对影响因素进行分析，构建完善性的收益管理方式，保证地铁票务收益的安全性，为行业的稳步运行及持续发展提供参考。
关键词：地铁；票务收益；安全管理在时代发展背景下，地铁站作为一个复杂的主体，票务收益安全作为其中较为重要的内容，通过科学化安全管理方案的落实，可以维持企业的稳定发展。
但是，在当前地铁票务收益管理中，存在着多种安全隐患，影响票务收益安全管理的有效性。
因此，在当前地铁产业运行中，为了充分保证票务收益的安全性，相关管理者应该及时认识到票务管理中存在的问题，并结合时代的发展变化，完善票务收益安全管理机制，以满足行业的稳步发展需求。
一、地铁票务收益安全管理中存在的问题（一）设备问题根据地铁车站票务收益管理情况，采用AFC系统对各项票务数据进行处理的票务管理模式，系统可以进行数据的自动处理，有效提高票务收益管理的效率。
但是，在长期使用过程中，由于设备的不断更新以及系统软件的升级，容易出现地铁收益流失的问题[1]。
（二）人员问题根据地铁车站日常票务管理情况，在实际的票务收益安全管理中，票务工作包括自动售票以及补票等模式。
当前地铁车站已经有完善的票务管理制度，但是，在地铁长期运行的背景下，一些票务人员缺少对票务知识以及法律意识的认识，实际工作中出现了以权谋私的问题，导致公司票务收益流失。
而且，部分内部人员通过半自动售票机进行违规操作，造成公司内部收益损失，出现了地铁票务收益安全管理不及时的问题，这种情况会影响企业的稳步发展[2]。
（三）管理缺陷在当前地铁行业长期运行中，设备，管理以及规章制度存在着较为完善的程序，这种情况下，会使部分车站管理者出现思想松懈以及管理不严的情况，导致各项管理工作流于形式，对于一些管理隐患没有及时发现，从而影响票务收益安全管理的效果，无法满足票务规章制度的管理需求，降低地铁票务收益安全管理的效果。
地铁运营风险分析
地铁运营风险分析所谓地铁运营的安全问题主要就是指，地铁乘客的人身安全，尽最大可能保证乘客从进站到最终出站全过程的安全问题，但是地铁运营安全问题的发生，往往是出人意料的，造成地铁运营风险的因素也是多方面的，应该综合进行分析考虑。
1.人员因素人在地铁运营过程中，占据着非常重要的地位，在地铁安全事故的发生之中，人员因素所带来的风险是不容被忽视的，人员因素不仅指地铁运营过程中工作人员多可能带来的风险，也包括地铁乘客乘坐地铁潜在的风险因素。
在地铁安全事故的预防和安全问题发生时，人员因素对安全问题的控制监管和影响，对降低地铁事故所带来的危害程度，具有重要意义。
1.1地铁运营单位工作人员因素地铁工作人员肩负着非常重要的安全责任，在地铁运营过程中，以及地铁运营应急问题的管理和预防，也同样发挥着重要的作用，地铁工作对工作人员的综合素质和专业业务水平，都具有较高的要求。
地铁工作人员在工作中的风险因素主要包括以下几个方面：(1)地铁运营工作人员的安全管理水平所谓地铁工作人员的安全管理水平是建立在地铁工作人员良好的安全意识之上，具有良好的安全意识，是地铁工作人员提高地铁运营管理水平的基础性条件，也是保障地铁运营安全的关键性因素，如果工作人员在安全意识上都存在着一定的缺失和不足，对于地铁运营来说，都是重大的安全隐患。
(2)地铁运营工作人员的专业业务技术水平地铁运用是科技时代发展的产物，现代化的操作技术，对地铁工作人员的专业业务技术水平具有较高的要求，工作人员专业的业务水平情况，直接的影响了地铁运营过程中的安全问题。
(3)地铁运营工作人员的基本的工作状态任何工作单位中员工的工作态度都是非常重要的，特别是地铁工作人员，具有良好的安全意识和专业水平的基础之上，还必须具备高度的认真负责的工作态度，具备高度认真负责的工作态度，才可以保证工作人员在各自的工作岗位上，能够尽职尽责，最大限度的避免因人为的操作失误，所造成的地铁突发安全事故的发生，对维护乘客的人身安全利益，具有重要的意义。