电控发动机温度传感器
简述汽车上的温度传感器及应用
一、概述随着汽车行业的不断发展和技术的不断进步，汽车上的各种传感器在车辆运行中扮演着越来越重要的角色。
其中，温度传感器作为汽车电子控制系统中的重要组成部分，对于汽车的安全性能和能效性能有着重要的影响。
本文将对汽车上的温度传感器进行简述并介绍其应用。
二、温度传感器的类型1. 热电阻温度传感器热电阻温度传感器是一种使用热电阻作为敏感元件的温度传感器，它的原理是通过测量金属电阻率随温度的变化来间接测量温度。
常见的热电阻材料有铂铑合金、镍铬合金等。
热电阻温度传感器具有精度高、线性好等优点，在汽车发动机的冷却系统、空调系统以及变速器油温监测等方面广泛应用。
2. 热敏电阻温度传感器热敏电阻温度传感器是一种利用热敏电阻的温度特性来测量温度的传感器。
常见的热敏电阻材料有氧化锌、氧化铜等。
热敏电阻温度传感器具有结构简单、成本低等优点，在汽车内部空调系统、发动机温度监测等方面应用较为广泛。
3. 热电偶温度传感器热电偶温度传感器是利用两种不同金属导体与温度有关的热电势来测量温度的传感器。
热电偶温度传感器具有响应速度快、测量范围广等优点，在汽车排气系统、发动机排气温度监测等方面得到广泛应用。
三、温度传感器的应用1. 发动机温度监测温度传感器在发动机温度监测中起到了至关重要的作用。
通过监测发动机的温度，可以及时发现发动机过热或者过冷的情况，从而采取相应的措施，保证发动机的正常运行。
温度传感器还可以为发动机的燃油喷射和点火等系统提供温度数据，从而保证发动机在不同工况下的工作状态。
2. 空调系统温度控制在汽车的空调系统中，温度传感器可以实时监测车内外部的温度情况，并根据设定的温度值来控制空调系统的工作状态，包括制冷量、风速等参数。
通过温度传感器的监测和反馈，可以使车内空调系统始终维持在用户设定的舒适温度范围内。
3. 变速器油温监测变速器油温的过高或者过低都会影响到变速器的正常工作，甚至造成损坏。
而温度传感器可以实时监测变速器油的温度，一旦发现异常情况可以及时警告驾驶员或者通过车辆电控系统自动调整工作状态，以保证变速器的正常工作和延长使用寿命。
发动机温度传感器的故障检测
１ 温度传 感器 的控 制 电路及 工 作原理 ２ 温 度传 感 器 的性 能 检 测
水温传 感器 一般 安装 在缸体 水道或 节温 器上 ； 进气温度传感器则安装在空气流量计或进 气管道内。
水温和进气温度传感器的控制电路见图 １ 所示 。 水温和进气传感器多采 用负温度系数 的热敏 电
ＥＣＵ
Ｌ — — ——
进 气温 度 传 感 器
Ｌ — —— —— － —— —— —． ｊ
ＥＣＵ
图 １ 水 温 和 进 气 温 度 传 感 器 的控 制 电 路
维普资讯
下传感器 的插 头 ，打开点火开关 ，把数字 万用表 的 两个表笔分别插入拔 下的插 头两端 ，万用表上 显示 电压应该 在 ４ ７ ５ ０ ． Ｖ一 ． Ｖ之间 ，显示负值 ，可 以互 换表 笔 ，如果没有 电压或 电压很低 ，就要检查线路 和电脑板 信号端是否正常 。信号 电压 正常后 ，插 回 插头 ，这个 电压有所 降低 ，然后启 动发 动机 运转 ， 观察 电压随不 同温度 变化 ，水温越 低 时电压越 高 ，
应平顺地 向下移动 ，见图 ３ （） ａ 。如果有波 纹 出现干扰反应 ，表示传感器 热敏电阻反
应不 良，应该更换传感器 ，见图 ３ （） ｂ。 现 代电控发 动机 已基本取 代了化 油器 式 发动 机 ，电控发 动机采 用 微 电脑 控 制 ，
发动机 的性 能很大程 度上取 决于其传感 器 的功能作用 ，而且发 动机 的许多故障可 能 是因传感器 的故障所致 。因此 ，掌握 电控
将 会工作失常 ，出现故 障。通常 ，当电喷车出现怠
速 过高 、过低 ，混合气稀 或 冒黑烟 ，冷 车不好发 动 等等故障 ，则经常想到要 检测一下水温 传感器是 否 正常 。因此 ，掌握发 动机 温度传感器 的检测 方法 在 汽 车检测与故障诊断技术中显得十分重要。
发动机电控系统的组成及作用
发动机电控系统的组成及作用发动机电控系统是现代内燃机车辆中的重要部分，它由多个组件组成，包括传感器、执行器、控制器等，这些组件通过电子信号的传输和处理，协调发动机的工作状态，以提高发动机的效率、可靠性和环保性能。
以下将详细介绍发动机电控系统的组成及作用。
1.传感器：传感器是发动机电控系统的重要组成部分，它们可以感知发动机各种物理量的变化，并将其转化为电信号输入到控制器中。
常见的发动机传感器包括进气压力传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器等。
通过传感器提供的实时数据，控制器可以实时监控发动机的运行状态，并根据需要进行调整。
2.执行器：执行器是发动机电控系统的另一个重要组成部分，它们通过控制流体或电力等方式，调整发动机的工作参数，以实现对发动机的控制。
常见的发动机执行器包括喷油器、进气门控制器、点火线圈等。
通过执行器的控制，可以实现对发动机的点火时间、燃油喷射量以及气缸进气门的开闭时间等参数的精确控制。
3.控制器：控制器是发动机电控系统的核心部件，它接收传感器的输入信号，根据事先编程好的逻辑和算法进行信号处理和控制决策，然后输出控制信号给执行器，以调整发动机的工作状态。
控制器通常采用微处理器或单片机等集成电路实现。
现代的发动机电控系统一般使用专用的电控单元（ECU）作为控制器，它可以实现高速、高精度的信号处理和控制功能。
4.电源系统：电源系统为发动机电控系统提供电力供应，确保各个组件正常工作。
其中主要包括蓄电池和发电机。
蓄电池负责提供电力给发动机电控系统，在发动机熄火时，蓄电池为电控系统提供电力供应；发电机则在发动机运行时，向蓄电池充电，并维持系统的电力供应稳定。
5.诊断系统：诊断系统是发动机电控系统中的重要组成部分，它通过对发动机工作状态的监测和故障码的记录，能够帮助技师准确定位和排除故障。
现代发动机电控系统通常配备了OBD（On-board Diagnostic）接口，可以通过连接诊断仪器，实现故障码的读取和系统参数的实时监测，以提供技术支持和便捷的维修服务。
电控发动机的工作原理
电控发动机的工作原理
电控发动机是一种通过电子控制设备来控制燃料喷射和点火时机的发动机。
它主要包括以下几个部分：
1. 传感器：电控发动机中设置了多个传感器，用于监测发动机的工作状态。
例如，空气流量传感器用于测量进气量，进气温度传感器用于测量进气温度，氧气传感器用于监测尾气中氧气浓度等。
2. 控制单元：电控发动机的控制单元是一个特定的电子装置，用于接收传感器所采集到的各种数据，并根据预设的程序进行计算和判断。
它能够通过控制喷油器和点火系统来实现发动机的控制。
3. 喷油器：电控发动机中的喷油器是非常重要的部件。
控制单元会根据传感器所监测到的数据，计算出适当的燃油量，并通过电子信号控制喷油器喷射相应的燃油量到发动机燃烧室。
4. 点火系统：点火系统用于在正确的时机点燃混合气体。
电控发动机中的点火系统主要包括火花塞和点火线圈。
控制单元会根据传感器数据计算出适当的点火时机，并通过点火线圈产生高压电流，点燃混合气体。
电控发动机的工作原理可以总结为：传感器监测实时数据，控制单元根据这些数据计算出相应的控制信号，控制喷油器喷射适当的燃油量，并通过点火系统点燃混合气体。
通过精确的控制，电控发动机可以提供更高的燃烧效率和更低的排放。
汽车电控发动机各种传感器的检测方法
汽车电控发动机各种传感器的检测方法1.气流传感器（MAF）：气流传感器用于测量进入发动机的空气流量，以帮助确定燃油的喷射量。
检测方法包括使用电压表测量传感器的电压输出，与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
2.节气门位置传感器（TPS）：节气门位置传感器用于测量节气门的位置，以确定发动机是否处于适当的负荷状态。
检测方法包括使用多用途数字表（MMDC）测量传感器的电阻输出，与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
3.曲轴位置传感器（CKP）：曲轴位置传感器用于检测曲轴的位置和转速。
检测方法包括使用振动测试器测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
4.曲轴相位传感器（CMP）：曲轴相位传感器用于检测曲轴凸轮轴的相位差，以确定点火系统和燃油喷射的时机。
检测方法包括使用示波器测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
5.氧气传感器（O2）：氧气传感器用于监测排气氧气含量，以帮助确定燃油的调整和催化转化器的工作状态。
检测方法包括使用多用途数字表（MMDC）测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
6.冷却液温度传感器（ECT）：冷却液温度传感器用于测量发动机冷却液的温度，以帮助发动机控制系统调整燃油和点火时机。
检测方法包括使用温度计测量传感器的输出温度，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
7.油压传感器（OPS）：油压传感器用于测量发动机油压的变化，以帮助保持发动机的正常润滑和工作状态。
检测方法包括使用压力表测量传感器的输出压力，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
8.曲轴连杆位置传感器（CKPS）：曲轴连杆位置传感器用于监测曲轴连杆的位置和转速，以帮助发动机控制系统调整点火时机和燃油喷射量。
检测方法包括使用示波器或多用途数字表（MMDC）测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
电控发动机八大传感器的检测
电控发动机⼋⼤传感器的检测电控发动机⼋⼤传感器的检测⼀、热线式空⽓流量计的检修1、空⽓流量计的功⽤：检测单位时间进⼊发动机⽓缸内空⽓的流量。
是提供喷油量和点⽕正时的主要信号。
2、故障分析：1）外部线路原因：短路，短路，虚接2）传感器的内部故障：热丝热膜的断裂/ 脏污，控制电路的故障，外壳破裂，防护⽹堵塞3）E CU故障：不能正常提供电压，内部搭铁3、空⽓流量计失效的现象：发动机怠速发抖，加速⽆⼒，加速回⽕，容易熄⽕，排放超标。
4、检测：1）供电电压的检测：a、⾸先检测滤⽹友没堵塞，然后打开点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测 2 号线与发动机搭铁线间电压，应不低于12 伏，如果低于12 伏说明蓄电池电低，应进⾏维护。
然后再检测4与之搭铁线电压应为 5 伏，如果没有电压应检查ECU的供电线路。
2）线路导通性的检测：a、关闭点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测空⽓流量计线束3、4、5对应ECU 插孔12、11、13 间的电阻值，应⼩于欧，如果阻值过⼤，线路的导通性不好，或接⼝是否有虚接现象。
3）信号电压的检测：a、拆开进去盖⼀⼀打开点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测13、12间的电压，然后⽤吹风机给空⽓流量计提供不同的进去量，电压值应随风⼒的增⼤⽽增⼤。
4）检测参数是否正常：⽤⽰波器查看空⽓流量计的进去量，应为~5.0g/s⼆、温度传感器的检修1、温度传感器的功⽤：根据发动机温度的不同来给ECU提供确定喷油量和点⽕时刻的修正量，从⽽也是活性碳灌的主要信号。
2、进去温度传感器的检测：a、⾸先拆下供电插头——打开点⽕开关——然后⽤万⽤表检测1、2间的电压应接近 5 伏，如果没有或过⼩，测应检查电源电路，并清除。
——插上线束插头——检测54、67间的电压，电压应在~3伏之间（因为他们之间连接了热敏电阻，应⼩于 5伏，随温度的不同应在这范围之间变化。
3、冷却液温度传感器的检测：1）电阻值的检测：拔下线束插头——⽤万⽤表检测线束2、4 间的电阻值，这时电阻值应随温度的升⾼电阻值下降——检测1、 3 间与上⾯⼀样。
电控燃油喷射系统主要的传感器
气门位置传感器安 装在节气门体上，与节 气出两种型 式。
曲轴位置传感器
作用：控制点火时刻、确 认曲轴位置，同时提供发 动机转速信号。 检测、输入信号：活塞上 止点、曲轴转角
水温传感器
水温传感器的作用是把冷却水温 度转换为电信号，输入ECU后有： 1、修正喷油量；当低温时增加 喷油量。 2、修正点火提前角；低温时增 大点火提前角，高温时，为防止 爆燃，推迟。 3、影响怠速控制阀；低温时ECU 根据水温传感信号控制怠速控制 阀动作，提高速转。 4、影响EGR阀；
节气门位置传感器（TPS）
二、进气压力传感器
采用速度密度方 式检测进气量的电控汽油 喷射系统(如Bosch公司的 D系统),是利用进气压力 传感器来间接地测量发动 机吸入空气量的。
三、温度传感器
作用：判定发动机的热状态、计算进气空气的 质量流量以及排气净化处理，需要能够精确地测 量冷却水的温度、进气温度与排气温度。
水温传感器 空气温度传感
电控燃油喷射系统主要的传感器
空气流量计 进气压力传感器 温度传感器 节气门位置传感器（TPS） 曲轴位置传感器
一、空气流量计
作用：测量发动机进气量的装置,它将吸入 的空气量转换成电信号送至电脑,作为决定喷油 量的基本信号之一 根据测量原理不同， 空气流量计有风门式、 卡门旋涡式、热线式 及热膜式几种类型
电控发动机水温传感器故障分析
③ 水 温 传 感 器 的 电 源 线 因
水温传 感器 Ｅ Ｃ Ｕ
度传 感 器参 数 。在 短路 的情况 下 ， 其
显示 的温 度应 高 于 １ ４ ９ 。 Ｃ。 由 此 可 判 断传 感 器 控 制 电路 是 否 正 常 。
电阻 的阻值 逐渐 减小 ， 电路 中 的 电流
汽 车 ６
维 修
２０１ ３ ． １
所 谓 电阻 低 ，即 不 管 在 任 何
状 态 下 ，水 温 传 感 器 都 保 持 很 低
② 将 点 火 开 关 置 于 ＯＦ Ｆ位 置 ，
将 发 动机控 制模 块 、 变速 器控 制模 块 保 险 丝 安 装 到 发 动 机 舱 盖 下 保 险 丝 盒 中 。 再 将 点 火 开 关 置 于 ＯＮ 位 置 ， 在 发 动 机 冷 却 液 温 度 传 感 器 的 信 号
一
油 量 作 出 进 一 步 的 修
正 ， 从 而 使发 动机 处 于最佳 的 工作状 态。 冷 却 液 温 度 对 发 动 机 的 性 能 影 响 比空气温 度 的影 响大 ， 其 最 大 修 正 系 数为 ３ ０ ％。 冷 却 液 温 度 高 ， 修 正 系数 小 ； 反之 ， 修 正 系 数 大 。冷 却 液 修 正 曲 线 如 图 ４所 示 。
敏
阻
一
污 阀、 怠 速 空 气 控 制 阀 、电动 Nhomakorabea冷 却 风
扇。 一旦 温度传 感 器损坏 或工作 不正
常 ， 则 电控 发 动 机 将 会 工 作 失 常 、 出 现故 障 。通 常 ， 当 电喷 车 出 现 怠 速 过
发动机电控系统概述
发动机电控系统概述和传统的机械控制的发动机相比，电控发动机通过一个中央电子控制单元（ECM）来控制和协调发动机的工作，ECM就象人的大脑一样，通过各种传感器和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作者的控制指令，通过计算后发出命令给相应的控制元件，如喷油器等，实现对发动机的优化控制。
控制系统通过精确控制喷油时间和喷油量，以达到降低排放和提高燃油经济性的目的。
如下示意图所示，ECM处在整个发动机控制系统的核心位置。
各种输入设备，包括传感器、开关和油门踏板向ECM提供各种信息，ECM通过这些信息来判断发动机当前的运行工况和操作者的控制指令。
输出设备为执行元件，它们执行ECM通过计算得出的各种控制指令。
在所有的执行元件中，最重要的执行元件是实现喷油量控制和喷油时间控制的元件。
一、电子控制单元（ECM）电子控制单元(ECM)是整个控制系统的核心。
ECM内部有存储器，存储控制系统运行的程序。
这些程序在ECM没有物理损伤的前提下可以通过服务软件擦除重写。
ECM是精密的电子元件，在对车辆系统进行维修时要注意保护。
♦在查拔ECM上的连接插头前，请断开系统电源。
不允许带电插拔ECM上的连接插头。
♦在对ECM插头内的针脚进行测量时，一定要使用合适的转接导线，不可以用万用表的表笔直接测量。
在需要对底盘和发动机进行焊接作业时，一定要将ECM从发动机上拆下来，否则将损伤ECM，导致ECM失效。
输入设备输入设备向ECM输入各种参数，ECM通过这些参数来判断发动机当前的运行工况、司机的操作指令和其它的一些信号。
只有基于输入设备输入的正确参数，ECM才能做出正确的判断，控制发动机的运行。
按照输入设备功能的不同，可简单地将其分为三类，传感器、开关和油门踏板。
输入设备由ECM提供工作电源，大部分输入设备的工作电压都为5伏。
发动机主要通过安装在发动机和车辆上的各种传感器来实时监测当前的运行参数，不同的机型在传感器类型和数量上会有所不同，对柴油电控发动机，这些传感器通常包括：机油压力和温度传感器，进气温度和压力传感器，冷却液温传感器，柴油压力和温度传感器，发动机转速传感器，发动机位置传感器，大气压力传感器等等。
电控发动机维修之水温传感器故障检修说课课件
《电控发动机维修》 之
水温传感器故障检修
学习任务设计 教学策略
教学过程
教学反思
模块一：电控发动机总体认识 任务一：温度传感器的检修
教
1 任务二：空汽气车流专量计业的核检心修课程
材
模块二：传感器检查 任务三：节气门位置传感器的检修
分
任务四：曲轴位置与转速传感器检修
析
模块三：燃油供给系统
模块四：点火系统
2 任务五：氧维传修感岗器的位检必修备专业技能
任务六：爆震传感器的检修
学习任务设计 教学策略
教学过程
教学反思
学情分析
部分学生参与项目教学的积极性不高， 实际参与的学生比例有限；
学生参与项目活动的能力不均衡，两极分化的 现象明显；预想的教学效果与实际差距较大；
制定项目实施计划的思路不清晰，难度较大。
评价反馈
掌握传感器工作特性和检测方法及技术标准;判断传感器性能.
学习任务设计 明确任务
知技学习60’
计划决策 实施计划 检查验收 评价反馈
教学策略
教学过程
教学反思
学习任务设计
教学策略
教学过程
教学反思
明确任务 知、技学习
计划决策80'
实施计划
检查验收
评价反馈
分组做计划
小组讲计划
充分体验制定计划的过程和策略，提高计划和决策的方法能力。
教学过程
教学反思
11..掌掌握握水水温温传传感感器器的的作作用用、、结结特构
性特及性工及作工过作程过等程原等理原知理识知原识理；；
专业能力：
22、、掌掌握握传传感感器器检检测测的的内内容容、、方方法法
汽车电控发动机传感器的原理与检测
汽车电控发动机传感器的原理与检测摘要:汽车电控发动机传感器将汽车发动机运行中各种工作状况信息(非电量)转化成电信号(电量),并将其产生的模拟信号或数字信号输入到电控单元(ECU)的输入电路中,使发动机处于最佳工作状态,使排放污染物为最小,提高发动机性能。
理解汽车发动机电控系统传感器的工作原理、传感器与电控单元(ECU)之间的内在关系,才能够正确进行故障分析和检测传感器,为科学修车奠定坚实的基础。
关键词:电控发动机传感器原理检测现代汽车电子技术发展使发动机传感器朝多功能化、模块化、智能化、微型化技术方向发展。
汽车电控发动机传感器是将汽车发动机运行中各种工作状况信息转化成电信号,并将其产生的模拟信号或数字信号输入到电控单元(ECU)的输入电路中,且随时间和工况变化而变化,维修人员随时可以了解电控发动机的工作状况,为电控发动机故障及时诊断提供了依据。
只有掌握传感器的工作原理、传感器与电控单元(ECU)之间的内在关系等,才能在诊断故障时分析出故障点所在。
1 汽车电控发动机传感器的工作原理现代汽车电控发动机采用了电子技术,在进一步提高汽车发动机性能的过程中,传感器起到致关重要的作用。
汽车电子技术应用成功与否的关键在于传感器。
要想使传感器在汽车电控发动机上大量地装用,传感器的测定范围、精度、分辨能力、响应性等基本因素应符合要求之外,还要考虑到参数的一致性、耐久性及经济性。
电控发动机各控制系统所用传感器按其检测项目分类,可分为:(1)温度传感器;(2)压力传感器;(3)空气流量传感器;(4)位置、角度传感器;(5)气体浓度传感器;(6)转速传感器;(7)爆燃传感器等。
1.1 传感器工作机理传感器不仅能够检测出单一的变量,而且也可测量出各被测量量随时间的变化情况,再进行计算与判断。
传感器以什么样的敏感度检测实际数据的信号,变换后的信号与原实际数据信号相比,失真情况如何?这些项目都是用来评价传感器的优劣。
也就是说,要从传感器处理信号的质与量上来评价传感器的性能。
简述发动机冷却液温度传感器检测方法
简述发动机冷却液温度传感器检测方法
发动机冷却液温度传感器是用于测量发动机冷却液温度的传感器。
以下是其检测方法的简述：
1. 检查接线：首先检查冷却液温度传感器的接线是否良好，确保传感器与车辆电气系统正常连接。
2. 检查传感器电阻值：使用万用表或欧姆表测量冷却液温度传感器的电阻值。
根据传感器的技术规格，确定正常工作温度下传感器的电阻范围。
如果测量值超出规格范围，说明传感器可能损坏或出现故障。
3. 检查传感器线路电压：使用电压表测量传感器线路上的电压。
根据车辆制造商的规格，确定正常工作温度下传感器线路的电压范围。
如果测量值超出规格范围，说明传感器线路存在问题。
4. 检查传感器响应速度：将发动机冷却液加热到适当的工作温度，观察传感器的响应速度。
如果传感器响应速度过慢或无法准确检测到温度变化，说明传感器可能损坏或出现故障。
5. 检查传感器信号输出：使用故障诊断工具或示波器，检测冷却液温度传感器的信号输出情况。
传感器应该能够准确地向车辆电控系统输出温度信号。
总之，通过检查接线、测量电阻值和电压、观察响应速度以及检验信号输出，可以对冷却液温度传感器的工作情况进行初步
评估和故障排除。
如果发现异常，可能需要更进一步的检查或更换传感器。
电控发动机氧传感器故障分析
电控发动机氧传感器故障分析摘要：汽车中普遍装有氧传感器，也是汽车传感器中的易损件,该文主要介绍了电控发动机氧传感器的结构类型及常见的故障现象，并对氧传感器的故障现象和检测方法进行了简要分析。
关键词：汽车氧传感器故障目前，汽车上普遍装有氧传感器。
氧传感器装在汽车排气管道内，用它来检测废气口的氧含量。
因而可根据氧传感器所得到的信号，把它反馈到控制系统，形成闭环控制，来微调燃料的喷射量，使A/F 控制在最佳状态，既大大降低了污染，又节省了能源。
[1]1 氧传感器的种类目前在汽车上使用的氧传感器有氧化钛式和氧化锆式两种。
不过随着汽车工业的发展，有些车型也用到了新型的氧传感器，新型氧传感器包括平面型氧传感器和宽频带型氧传感器。
氧传感器一般有单线、双线、三线、四线4种引线形式。
单线为氧化锆式氧传感器；双线为氧化钛式氧传感器；三线和四线为氧化锆式氧传感器。
三线和四线的区别：三线氧传感器的加热器负极和信号输出负极共用一根线，四线氧传感器的加热器负极和信号负极分别各用一根线[2]。
（1）氧化锆氧传感器。
氧化锆式氧传感器元件是一陶瓷管，外侧通排气，内侧通大气。
当陶瓷管的温度较高(高于300～40?℃)时，氧气发生电离成为氧离子，即具有固态电解质的特性，在氧分子浓度差的作用下产生电动势[3]。
（2）氧化钛型氧传感器是高电阻半导体，当表面缺氧时，电阻变小与发动机冷却液温度传感器(ECT)相似，氧化钛氧传感器的电阻值则随其周围氧含量的变化而变化。
（3）新型氧传感器平面型传感器(线性)。
核心为陶瓷材料，两边有涂层。
涂层的优点是对尾气中的氧浓度更敏感，两边涂层的氧浓度不同，产生电压信号。
（4）宽带型氧传感器是以普通氧化锆型氧传感器为基础扩展而来。
宽域氧传感器是在普通开关型氧传感器的基础上增加了一个泵氧膜片。
当发动机排放气体流经宽域氧传感器头部时，它将反馈一个电压信号给控制器，告知控制器气缸内混合气是稀了还是浓了；之后控制器将产生一个泵电流流经宽域氧传感器泵氧膜片，从而消耗过量的氧气或燃料，使气缸内混合气的浓度始终维持在理论值附近。
浅谈电控发动机进气温度传感器故障的诊断技巧
潘 永 荣
（ 黔东南州工业学校 贵州 凯里 ５ ５ ６ ０ ０ ０ ）
摘 要： 随着汽 车技术 的发展 ， 多种新装 置在汽车上 广泛应 用， 传统 的汽车维 修技术及工 艺 已不 能适 应汽车 发展 的需要 。所 以正 确的维修技 巧， 是提 高汽车故 障诊 断维修 的捷 径 。电控汽 车的故障有 它的规律 ， 只要根 据它的工作原理 ， 按照一定 的程序 去查找故障 ， 问题就会得 到解决 。本文 将 以丰 田卡罗拉车 型的进气温度 传感器故障 为例 ， 阐述汽车 电控发动机故障诊 断与维修的技巧 。 关键词 ： 电控 发动机 ； 进 气温度传 感器； 诊 断仪； 技巧
中图分类 号 ： Ｕ ４ ６ ４ ． １ ３ 文 献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ０ ０ ４ — ７ ３ ４ ４ （ ２ ０ １ ３） １ ９ — ０ １ ７ ５ － － ０ 广泛应用 ， 使汽车 功能更加 智能化 ， 多种操 纵 已不再是机械传动 ， 而 是用电路将汽车 的各操 纵系统连接起来 。汽车 维修业的高技术武装也体现 出： 维修人员高素质化 、 维修设备现代化 、 维 修 资讯 网络化 等 ， 在本质 上提高 了汽车维修 的质量 ， 在修 理 电控 发动机 方面， 尤其在汽 车 电工方 面 ， 没有 电工基 础的师 傅就 吃亏 了， 修起 来很 难， 甚至无从下手。举个例子， ８ Ｏ年代初在北京某修理厂 ， 有个老师傅修 老 款发动机 很好 ， 怠速 也调得很好 ， 他想等退 休后 ， 还有 很多厂来 请 ， 到 时候吃香 的、 喝辣的 ， 但 后来情 况完全 相 反， 有 一次一 个厂 请他 去调怠 图 １ 速， 他搞 了几 天都无从 下手， 原 因是怠速调整螺 钉不见 了， 没法调 ， 他感 表 １ 叹， 传 统的修理技术很难适应新技术的发展。 再如北京某厂 的厂长说 ， 他 当 Ｒ ４ ｎ 时 Ｒ， ＝ ３ ｎ 时 Ｒ， ＝ｌ ｎ Ｒ ＝ Ｒ ＋ Ｒ 庐１ ＋ ４ ＝ ５（ ｎ） Ｒ＝ Ｒ ＋ Ｒ ， ： １ ＋ ３ ＝ ４（ ｎ） Ｒ＝ Ｒ ＋ Ｒ ｌ ＋ １ ： ２（ ｎ） 们 厂不需要进 设备 ， 他们 厂里 的王 凯明老师就 是设备 ， 弄得王老 师哭笑 Ｉ ＝ Ｕ ／ Ｒ ＝ ５ ， ５ ： ｌ （ Ａ） Ｉ ＝ Ｕ ／ Ｒ ＝ ５ ， ４ ＝ １ ． ２ ５（ Ａ） Ｉ ＝ Ｕ／ Ｒ ＝ ５ ／ ２ ＝ ２ ． ５ （ Ａ ） 不得 ， 你 想人再聪明有时也 比不上 设备呀 ， 这种观 点也是 错误的 。假如 ， Ｉ ＝ Ｉ １ ＝ Ｉ ， ＝ １ Ａ Ｉ ＝ Ｉ １ ＝ Ｉ ， ： １ ． ２ ５ Ａ Ｉ ＝ Ｉ ｌ ＝ Ｉ ２ ＝ ２ ． ５ Ａ 汽车某传感器 故障， 以故障码 的形 式存 在 电脑里 ， 不用诊 断仪的话， 是不 Ｕ１ ＝ Ｉ １ Ｒ１ ＝１ Ｘ １ ＝ ｌ （ Ｖ） Ｕ１ ： Ｉ ｌ Ｒ１ ＝１ ． ２ ５ ｘ ｌ ＝ １ ． ２ ５（ Ｖ） Ｕ１ ＝ Ｉ １ Ｒ１ ： ２ ． ５ ｘ １ ＝ ２ ． ５（ Ｖ） Ｕ １ ＝ ＵＡ － Ｕ Ｂ Ｕ１ ＝ Ｕａ － Ｕ Ｂ Ｕ１ ＝ ＵＡ － Ｕ Ｂ 知道 故障码 的， 由于传 感器很 多， 如 果一个 一个去查 ， 得 花大量 时间 ， 如 则： Ｕ Ｂ ＝ Ｕ ＾ 一 Ｕ ｌ 则： ｕ ｕ ｕ １ 则： ｕ Ｂ ＝ ｕ ｕ １ 果借助诊 断仪， 很快 找到故障范围， 大大节省了时间 。 ＝ ５ －ｌ ＝ ５ — １ ． ２ ５ ： ５ — ２ ． ５ 综上所述 ， 高科技的维 修设备 、 高技 术人员现 代化 的管理等 高新技 ４ （ Ｖ ） ＝ ３ ． ７ ５ （ Ｖ ） ＝ ２ ． ５（ Ｖ） 术 正在接管往 日落后 、 陈旧的汽车维 修企业 ， 推 动着汽车 维修行业 的进 敏 电阻， 且具有 负的温 度系数 ， 即当温度 变化时 ， 其 电阻值 也变化 ， 当温 步和发展 。由于汽车上的传感器数量多 ， 工作原理不 同， 很多修理工一看 度下 降时， 其 电阻值增 加， 其上 的分压值 升高 ， 当温度增 加时， 其 电阻值 就 害怕了， 在 这里， 笔者想把 自己的一些经验 告诉大家。 下降， 其上 的分压值下降 ， 假设从 Ｂ点取 电信号， 电信号随气温增加而输 出的电信号减小 ， 当电信 号和气温对应 时， 利用 预先编制好的数据， 将相 ２ 电子 控 制 系统 组成 就知道相应 的温度 。进气温度传 感器的工作原 发动机 电子控制系统 由传感 器、 Ｅ Ｃ Ｕ 电子控制单元 ， 俗 称“ 电脑 ” ， 也 应 的电压信号输入 电脑 ， 称为Ｅ Ｃ Ｍ， 执行器等组成 ， 即传感 器一 电脑一 执行器 ， 其中 ， 传感 器作用 理就是这样的 。 是将各种 非电量信号转换为 电信 号， 输送给 电脑 。电脑 是一种按预定程 ４ 传 感器 检 测 序 自动对各种传 感器 的输 入信号进 行分析 比较 、 计算和处 理， 然后 产生 传 感 器 的名 字 干 差 万 别 ， 工 作 原 理 五花 八 门 ， 由于汽 车传 感 器 很 多 ， 新 的信号输给执 行器， 从而控制汽 车运 行的 电子设备 。执行 器用 以执行 如果每个传感 的工作原理都要 了解 ， 一个一个地测 ， 那要 到猴 年马月呀 ！ 发动机 Ｅ Ｃ Ｕ发出的各种控制指令 。在这里， 传感器 是“ 情报员 ” ， 相当于 那 么 传 感 器 有 无 规 律 可 循 呢 ？ 一 个字 “ 有” ！ 而且 很 明显 ， 下 面 笔 者 把 自己 人 的眼睛 、 鼻子 、 耳朵 ， 用于收集 发动机 的各种 运转信 息 ； Ｅ Ｃ Ｕ是“司令 检测传感器的方法说一下： 部” ， 相 当于人的大脑， 用于接收 、 处 理传感器送来 的各种信 息， 并作 出决 传感器的种类： 有源传感器和无源传感器： 定， 向执行器 发出工作指 令， 控制执 行器 的工作 ； 执行器 是“ 工作机 构 ” ， 顾名思义 ， 凡需要 电源才 能工作的传感器 叫有源传感 器， 不需 要电 相 当于人 的手和 脚， 用于 执行“ 司令 部” 的决策 ， 在“司令 部 ” 的指挥 之下 源也 能工作的传感器 叫无 源传感器 ， 无源 传感一般有两个 端子 ， 即信 号
电控发动机冷却液温度传感器及其电路检修
一
ｌ ＿ Ｔ
、
拗
字式 高阻 抗 万 用 表 欧 姆档 ， 。 ＿ 测 量 传感 器两 端 予 问 电 阻 。 ３ ４ ￣ ＃ 系 水 温传 感 器 电路 图 ４ 冷 却 液 温度 传 感 器 自诊 断 电路 图 图 － － 其 阻 值 应 卜温 度 的 高 低 成 — ｊ
一
１ ８一
液温度过高。
２ ０． 体协作在现今愈来愈成为创新成功不可或缺的要 理 工 大学 出版社 ， ０ ６ 素 ．要注意团队协作 ， 没有创新策群 ， 创新活动就 １ｌ 王兴元 ， ２ 魏江． 中国创新 管理前沿第三辑［ 北 ． ３温度传感器替代功能 识 ２０． 丰田车系中 ， 如果冷却液温度传感 器断路 不可能延续蚌取得成功 跨学科的交义性创新群 京 ： 产权 出版 社 ，０ ７
反比。
—
竺
ｂ 单 件 检 测 ，拔 下 冷
却液温度传感器连接线， 卸 下温度传 感器 ；置于容 器 中 ， 不 的 温 度 下测量 其 在 电 阻 ， 与上表 中不 同 温 度 应 棚应电阻…致 ， 否则温度传
感 器损 坏 。
参 考 文 献
【］ ２４ ５家壮 ． 车 电控 发 动 机 检 测 与 维修 汽
路检 测 ）
或短路超过 ０５ ， Ｃ ．ｓＥ Ｕ记录 故障码 ２ ，无不可靠 故障 ２ 码； 电脑使用冷却液温度传 感器 在电脑 内的替代温 度 ８ 。ｃ现象 为启动困难 ， Ｏ ； 怠
４ 温度 传 感 器 测 量
克萨斯 （ 即凌 志 ） 例 ， 谈 水 温传 感 器 的 ［ 速 抖 动 为 谈 作 、
查。（ 采用动态测量法 ） 测 。
｛ ： —
量的阻 值必须符合表 １ 所
电控发动机传感器及执行器的认识
教学项目：电控发动机传感器及执行器认识
实习教师：常喜运
一、教学项目名称
电控发动机传感器及执行器的认识
二、教学场景设计
PSSTAB5电控发动机台架，丰田5A发动机机台架如图1---1所示
三、工作安全
1. 在良好的通风条件下进行。
2、不经允许，不得私自拔传感器等电子部件的线束。
3、不要私自起动发动机
四、教学目标和工作任务
1、教学目标
掌握各传感器及执行器的作用及安装位置
2、工作任务
部件认识
五、教学项目流程
（一）作业技术规范流程
汽车电控发动机传感器认识考核评分表班级：姓名：。
汽车发动机电控技术实训作业单 项目3
2．氧传感器检测
（1）起动发动机，读取数据块:
（2）供电电压：，信号电压（电压范围）：，每10S波动次数：
（3）氧传感器加热电阻的阻值：，拔下插头，ECU端信号端子间电压：
2）检查传感器供电电压：
3）用发光二极管检查传感器信号，是否闪烁
4）检查传感器和发动机控制单元间的导线连接（最大1.5Ω）
5）检查转速传感器波形是否异常
四、检查
根据检测结果分析可能出现的故障。
五、评估
教师签字：
六、课后作业
1.简述冷却液温度传感器的结构组成及工作原理，并画出控制电路图。
2.简述实训车型的氧传感器的结构组成及工作原理，并画出控制电路图。
3.简述实训车型的曲轴位置传感器的结构组成及工作原理，并画出控制电路图。
4.简述实训车型的凸轮轴位置传感器的结构组成及工作原理，并画出控制电路图。
实训项目3：温度传感器/氧传感器/曲轴凸轮轴位置传感器检修
任务名称
温度传感器/氧传感器/曲轴凸轮轴位置传感器检修
序号
2.3
日期
学生姓名
学号
班级
任务要求
掌握温度传感器/氧传感器/曲轴凸轮轴位置传感器检修方法
组号
组长组员Biblioteka 一、资讯1．曲轴位置传感器向ECU提供、信号，作为、的主控信号。
2．凸轮轴位置传感器向ECU提供信号。
3．氧传感器的作用是。
4. 评价氧传感器性能的三个指标是、和。
5．氧传感器失效后常见的故障现象有：。
6. 温度传感器的功用。
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进气温度传感器NTC2
1、作用： 测量进气温度，并将结果输送到ECU，ECU根据信号对发动机 喷油和点火进行修正。
2、结构原理：与水温传感器相同。
3、信号出错时影响：发动机起动性能 替代值：20°C
无论D型EFI系统，还是采用L型EFI系统中，均 应考虑空气密度对实际进气量的影响。空气密 度是随空气的温度和压力而变化的。
1、什么是正温度系数？什么是负温度系数？ 2、冷却温度传感器应检测哪些内容？ 3、简述冷却温度传感器的检测步骤。 4、为什么AJR发动机冷却温度信号中断，会使发动机启动困难？ 5、进气温度传感器信号出错替代值？
1、种类：
水温传感器NTC1
绕线电阻式、热敏电阻式、扩散电阻式、半导体晶体管式、金属心 式和热电偶式。应用较多的热敏电阻式。 2、热敏电阻式特点：电阻随温度变化。 有NTC（负温度系数）：电阻值随温度的升高而降低。 有PTC（正温度系数）：电阻值随温度的升高而升高。 3、作用： 检测发动机冷却水温度，将水 温转化为电信号输送到ECU， ECU根据信号对发动机喷油和 点火进行修正。 外形
进气温度传感器的检测
检测传感器的线束导通性 • 第一步：关闭点火开关； • 第二步：拔下传感器2芯插头和J220的连接 线束； • 第三步：测量传感器2芯插头的1、2端子和 J220插头上的54、67端子间的导通性。 • 标准值：应导通。
温度传感器的常见故障现象
• • • • • • 故障：电路断路、短路及传感器损坏。 现象： 发动机启动不良； 怠速不稳； 排放超标； 行驶无力。
温度传感器
知识储备考查
1、温度与空气密度的关系？ 2、冷启动时，对混合气的要求？ 3、低温时，如何尽快使发动机升温？ 4、低温时，对自动变速器的换挡要求？ 5、高温时，对冷却风扇的要求？ 6、温度过高时，对空调的使用要求？
水温信号是ECU对喷油量、点火正时的修 正信号，实现某些特定的控制功能。水温 信号除了影响发动机工作外，还影响自动 变速器、空调的工作状态。
4、结构特性 内部结构 负温度系数特性
热敏电阻装在一个铜 质导热套筒里面。
5、安装位置：在冷却水道内。
6、工作原理
ECU中的电阻与热敏电阻 串联，由ECU提供+5V稳 压电源，当温度发生变化 时，热敏电阻值及分压值 发生变化，ECU的信号电 压值也发生变化。
7、传感器故障影响：
影响发动机起动性能（冷或热起动性能）。
空调信号（A/C）用来检测空调压缩机是否工作。ECU根据A/C信 号控制发动机怠速时的点火提前角、怠速转速、断油转速及修正怠 速时喷油量等。 3、空挡启动开关信号 装有（A/T）的汽车利用空挡启动开关信号（NSW）判定变速器的 档位，NSW信号主要用于怠速系统的控制，ECU通过对NSW信号 的识别，对怠速系统进行控制，在发动机处于过渡工况时，修正喷 油量。
温度传感器失效保护模式
• 当温度传感器信号超出正常范围，ECU判 定传感器有故障，在储存故障码同时，进 入失效保护模式。 • 水温和进气温度传感器故障时，失效保护 模式的假定温度分别为80℃和20℃左右。 （不同车系可能会有所不同）
开关信号
1、启动信号 启动信号（STA）用来判断发动机是否处在启动状态。启动开关接 通，ECU便检测到STA信号，确认发动机处于启动状态，自动增加 喷油量。 2、空调信号
进气温度传感器的检测
• • • • •
检测电源电压 第一步：关闭点火开关； 第二步：拔下传感器2芯插头； 第三步：将万用表正、负极插入传感器的1、 2端子间； 第四步：打开点火开关，观察电压读数。 标准值：电源电压为5V。
进气温度传感器的检测
检测传感器的电阻 • 拔下传感器线束插头，拆下传感器，用电热 吹风器加热，并测量不同温度下的传感器两 端子间的电阻。 • 标准值：随温度变化。
三、检测电阻值
• 拔下传感器线束插头，拆下传感器，将传 感器置于烧杯水中，加热杯中水，测量在 不同温度下传感器两接线间的电阻值。
四、检测线束的导通性
• 第一步：关闭点火开关； • 第二步：拔下传感器4芯插头和J220连接插头； • 第三步：测量传感器1、3#端子与J220插头67、 53#端子间的导通性； • 标准值：应导通。
AJR进气温度传感器电路图
安装位置： 在发动机进气管上或与空气流量传• • •
检测信号电压 第一步：关闭点火开关； 第二步：用万用表正极插入1#端子，负极插入2# 端子； 第三步：启动发动机观察万用表的电压读数。 标准值：信号电压0.1~0.8V，温度升高电压减小。
AJR冷却温度传感器电路图
冷却温度传感器的检测
一、测量信号电压
• 第一步：启动发动机； • 第二步：测量信号线1#与搭铁线3#之间的电压； • 标准值：0.1~4.8V（随温度变化）。
二、测量电源电压
• • • • •
第一步：关闭点火开关； 第二步：拔下传感器4芯插头； 第三步：打开点火开关； 第四步：测量1#端子与3#端子间的电压值。 标准值：5V。