A8-5 发动机温度传感器
发动机温度传感器原理
发动机温度传感器原理发动机温度传感器是一种用于测量发动机温度的装置。
它通常由一个温度敏感元件和一个电路组成。
温度敏感元件根据温度的变化来改变电路中的电阻或电压，从而实现温度的测量。
发动机温度传感器的原理可以分为两大类：电阻温度传感器和热敏电阻温度传感器。
电阻温度传感器的原理是根据温度对电阻值的影响来测量温度。
在一般情况下，电阻温度传感器由一个电阻丝和一个传感器壳体组成。
电阻丝通常由纯金属或合金制成，其电阻值会随着温度的变化而变化。
当电阻温度传感器暴露在高温环境中时，电阻丝的电阻值会增加，反之亦然。
传感器壳体则用于保护电阻丝不受损害。
电阻温度传感器通常与一个电路连接，通过测量电阻值的变化来计算温度。
热敏电阻温度传感器是一种基于热敏体材料的传感器，其原理是热敏体材料的电阻值随温度的变化而改变。
热敏电阻温度传感器通常包括两个电极，其间填充了热敏体材料。
当温度升高时，热敏体材料的电阻值会减小，反之亦然。
通过测量热敏体材料电阻值的变化，可以计算出温度值。
除了以上两种原理外，还有一些其他类型的发动机温度传感器，如热电式温度传感器、热电偶等，它们的原理与电热效应有关。
无论是哪种类型的发动机温度传感器，其核心都是通过测量温度敏感元件的电阻变化或电压变化来计算温度的。
由于不同类型的传感器的温度-电阻或温度-电压曲线不同，因此需要根据具体传感器的特性进行校准。
发动机温度传感器在汽车发动机的正常运行中起着非常重要的作用。
它可以帮助监测发动机的工作温度，及时发现过热或过冷的情况，防止发动机损坏或性能下降。
此外，发动机温度传感器还可以向发动机控制单元提供温度数据，以便进行燃油供给、点火时机和排放控制等参数的调整。
总之，发动机温度传感器通过测量温度敏感元件的电阻或电压变化来计算发动机温度。
它在汽车发动机中起着至关重要的作用，保护发动机免受过热或过冷的损害，确保其正常工作。
发动机冷却液温度传感器工作原理是什么
发动机冷却液温度传感器工作原理是什么发动机冷却液温度传感器（Engine Coolant Temperature Sensor，ECT Sensor）是一种常见的传感器，用于测量发动机冷却液的温度。
根据冷却液的温度，发动机控制单元（Engine Control Unit，ECU）可以调整燃油喷射、点火时机等参数，以确保发动机正常工作。
本文将介绍发动机冷却液温度传感器的工作原理。
工作原理发动机冷却液温度传感器一般使用负温度系数（Negative Temperature Coefficient，NTC）电阻，也称为热敏电阻。
热敏电阻的电阻值随温度的变化而变化，当温度升高时，电阻值减小；反之，当温度降低时，电阻值增加。
因此，通过测量冷却液温度引起的电阻值变化，可以确定冷却液的温度。
发动机冷却液温度传感器通常安装在发动机进水管路中，它的电气连接是通过两根导线来完成的。
在传感器内部，有一根绕在热敏电阻外面的导线，当冷却液温度改变时，电阻值也会随之改变，从而导致导线两端的电压变化。
这个电压信号会被发送到发动机控制单元，然后再根据信号调整各项参数。
应用发动机冷却液温度传感器是发动机控制系统中的重要组成部分，它提供了大量有关发动机状态和性能的信息。
这些信息不仅可以用于车辆的排放系统和能源管理系统，还可以用于检测故障和维修发动机。
例如，在燃油喷射系统中，冷却液温度会影响燃油的量和时机。
在发动机运行冷却液较低的情况下，ECU会增加燃油供应，并调整时机提前点火，以使发动机正常工作。
此外，冷却液温度还可用于控制发动机启动条件的检测。
总结总之，发动机冷却液温度传感器在现代汽车中起着非常重要的作用。
通过测量冷却液温度，ECU可以调整燃油喷射、点火时机等参数，确保发动机正常工作。
同时，可以利用冷却液温度信息进行排放和能源管理控制，以及故障检测和维修。
机油压力温度传感器规格书--潍柴动力
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机油压力温度 传感器规格书
江门市泓科电子科技有 限公司
阶段 标记 质量 第 1 张 比例
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◆产品外观尺寸
Pin arrangement： 1：Vcc 2：Vout 3：GND 4：Temp OUT
典型应用
空调与制冷；发动机；压缩机和泵、方向机、油管等压力和温度的测量
电气特性
供电电压…………………………5±0.2VDC，典型值VCC=5.000VDC 工作电流…………………………≤10mA 输出电压…………………………0.5～4.5VDC 压力响应时间…………………………≤2.0ms（τ10%～90%）
工作特性
工作压力范围……………………0～0.8MPa， 性能保证压力范围………………1.5*FS
◆传感器压力部分电路
VDD(Supply)
◆温度信号输出曲线
OU T
温度传感器为负温度 系数热敏电阻，B值 （25/50）为3950， 25℃阻值为3.3kΩ， 温度系数可根据客户 要求确定阻值输出曲 线
破坏压力…………………………3*FS 输出特性…………………………Vout=VCC*（P+0.1) (P:MPa，VCC=5.0VDC)
1
IC
VDD GND OUT
全温区误差…………………… ±2.0%VCC （0～85℃） ±3.0%VCC （-40～125℃） 精度………………………………±1.0%VCC 循环寿命…………………………100，000次
2
C
C
3
工作环境
GND(Vss)
工作温度范围……………………-40～125℃ 储存温度范围……………………-40～140℃
发动机八大传感器作用简洁解释
发动机八大传感器的作用简要解释如下:
1.空气流量传感器:测量进入发动机的空气流量，安装在空气旁通道上。
2.进气压力传感器:检测进气歧管的负压变化来感知发动机的进气量大小。
3.发动机转速、凸轮轴位置传感器:用于测量发动机转速和确认曲轴位置的信号。
4.节气门位置传感器:包括线性节气门电位计和怠速开关，前者供ECU控制喷油量和点火提前给后者供应ECU感知节气[门处于怠速状态。
5.冷却液温度传感器:用于测量发动机冷却液的温度。
6.进气温度传感器:发动机工作时，进入发动机的空气质量大小与进气温度和大气压力的高低有关，当进气温度低时空气密度大相同气体的质量较大，反之当进气温度高时相同气体的质量较小。
7.爆震传感器:检测发动机有无爆震现象。
8.氧传感器:检测废气中氧的含量。
以上就是发动机八大传感器的作用简要解释,希望能够帮助到您。
发动机温度传感器的工作原理
发动机温度传感器的工作原理发动机温度传感器是一种用来监测发动机温度的装置，它在汽车发动机中起着至关重要的作用。
它通过测量发动机的温度来保护发动机免受过热的损害，并提供准确的温度数据供车辆控制系统使用。
发动机温度传感器的工作原理是基于热电效应和电阻效应。
它通常由两个主要部分组成：热敏电阻和电路。
热敏电阻是发动机温度传感器中的核心组件。
它是一种电阻器，其电阻值随温度的变化而变化。
在发动机温度传感器中，热敏电阻的电阻值随温度的升高而减小。
这是因为热敏电阻的材料具有负温度系数，即随温度升高，电阻值下降。
发动机温度传感器的电路部分则用于测量热敏电阻的电阻值，并将其转换为相应的电信号。
它通常由一个电压源、一个电阻和一个电压测量装置组成。
当电流通过电阻时，会产生一个电压降。
通过测量这个电压降，就可以确定热敏电阻的电阻值，从而得到发动机的温度。
具体来说，当发动机温度升高时，热敏电阻的电阻值减小。
这导致电路中的电流增加，进而导致电压测量装置测量到一个较低的电压。
相反，当发动机温度降低时，热敏电阻的电阻值增加，电路中的电流减小，电压测量装置测量到一个较高的电压。
发动机温度传感器将测量到的电压信号发送给车辆控制系统，系统根据这个信号来判断发动机的温度。
如果温度过高，系统将采取相应的措施，如减少燃油供应或提醒驾驶员注意。
这样可以保护发动机免受过热的损害，并提高车辆的安全性和可靠性。
需要注意的是，发动机温度传感器的工作原理可能因不同的车辆和传感器类型而有所不同。
有些传感器可能采用其他原理来实现温度的测量，但无论采用何种原理，其主要目的都是测量发动机的温度并提供准确的温度数据。
发动机温度传感器是汽车发动机中至关重要的一个部件，它通过测量发动机的温度来保护发动机免受过热的损害，并提供准确的温度数据供车辆控制系统使用。
它的工作原理是基于热电效应和电阻效应，通过测量热敏电阻的电阻值来确定发动机的温度，并将其转换为相应的电信号。
这样可以确保发动机在正常的温度范围内运行，提高车辆的安全性和可靠性。
奥迪A41.8Turbo发动机氧传感器检测诊断方法
１ ； 用 表 检 测 法 Ｄ －
１１ 氧 传 感 加 热 器 电 阻 的 检 查 ． 奥 迪 Ａ４ 动 机 氧 传 感 器 为 宽 幅 加 热 型 ， 所 谓 的 发 宽 幅 加 热 氧 传 感 器 ，是 指 其 检 测 的氧 的浓 度 比较
宽 ， 可 以 在 ０ ７ 入＜ 这 个 范 围 内 。 拔 下 氧 传 感 线 束 ．＜ ４ 接 头 ， 用 万 用 表 电 阻 档 测 量 氧 传 感 器 接 线 端 中 加 热
管 ， 人 为 地 形 成 稀 混 合 气 ， 同时 观 看 电 压 表 ，其 指
器 接 柱 与 搭 铁 接 柱 之 间 的 电 阻 ， 在 奥 迪 １８ 发 动 机 ．Ｔ 上 测 得 的 数 值 为 前 氧 传 感 器 ： ３６ ４０Ｑ （ 、 灰 ） ．～ ． 白 ５ ； 后 氧 传 感 器 ： ８６ ８７Ｑ （ ） ４ ； 当 阻 值 不 线 ．～ ． 白 线
发 动机 氧传感 器 列举 了几 种现代 检 测与 诊断 方法 。 奥 迪 Ａ４ １８ｒ ｒ ｏ 一 款 运 转 平 稳 的 发 动 机 ， 是 ．ｒ ｂ 是 ｕ
具 有低 量 程
（ 常 为 ２ Ｖ）Байду номын сангаас和 高 阻 抗 通
（ 阻 大 于 １ 内 ０
Ｍ Ｑ、 的 指 针 型 万 用 表 ， 具 体 的 检 测 方 法 如 下 。 ｉ 将 发 动 机 热 车 至 正 常 工 作 温 度 （ 起 动 后 以 ） 或 ２５ ０ｒ ｍｉ 的 转 速 运 转 ２ｍｉ） ０ ／ ｎ ｎ。 ２ 将 ７ 用 表 电 压 档 的 负 表 笔 接 故 障 检 测 插 座 ） Ｙ 内 的 Ｅ 或 蓄 电 池 负 极 ； 正 表 笔 接 故 障 检 测 插 座 内 的
发动机冷却液温度传感器检测方法
发动机冷却液温度传感器检测方法发动机冷却液温度传感器是一种用于测量发动机冷却液温度的重要传感器。
它的作用是将冷却液的温度转化为电信号，供车辆控制系统使用。
在车辆行驶过程中，如果发动机冷却液温度传感器出现故障，将会导致发动机过热或过冷，严重影响车辆的性能与安全。
为了检测发动机冷却液温度传感器是否正常工作，可以采用以下方法：1. 检查仪表盘显示：当发动机冷却液温度传感器故障时，仪表盘的温度指示器通常会出现异常。
可以通过观察仪表盘上的冷却液温度指示器是否显示不合理的温度值，如过高或过低，来初步判断传感器是否正常工作。
2. 使用OBD诊断工具：OBD诊断工具可以帮助检测发动机冷却液温度传感器的工作情况。
通过连接OBD诊断工具到车辆的OBD接口，并进行扫描，可以获取与传感器相关的故障码。
如果出现与传感器故障相关的故障码，就可以确认传感器可能存在问题。
3. 测量传感器的电阻值：发动机冷却液温度传感器通常是NTC（负温度系数）类型的传感器。
可以使用万用表测量传感器的电阻值，并与厂家提供的标准值进行比较。
如果测量得到的电阻值与标准值相差较大，就可以判断传感器存在故障。
4. 观察发动机工作状态：当发动机冷却液温度传感器故障时，发动机在运行过程中可能会出现一些异常症状。
例如，发动机可能会因为冷却液温度过高而出现过热的情况，或者因为温度过低而无法正常启动。
通过观察发动机的工作状态，可以初步判断传感器是否存在问题。
需要注意的是，以上方法只能初步判断发动机冷却液温度传感器的工作情况，如果怀疑传感器存在问题，最好将车辆送到专业的汽车维修店进行检测和维修。
及早发现和解决传感器故障，可以避免发动机因过热或过冷而受损，保障车辆的正常运行和驾驶安全。
发动机冷却液温度传感器故障分析及案例应用
发动机冷却液温度传感器故障分析及案例应用发动机冷却液温度传感器故障分析及案例应用引言:发动机冷却系统对保持发动机工作温度至关重要。
其中，冷却液温度传感器作为冷却系统的重要组成部分，负责监测和控制冷却液的温度。
然而，由于长时间工作下的磨损和老化，传感器可能会出现故障，导致系统不稳定甚至发动机出现故障。
本文将对发动机冷却液温度传感器的故障原因进行分析，并结合实例进行应用案例分析。
一、发动机冷却液温度传感器的原理及功能：冷却液温度传感器是一种基于热敏电阻原理工作的传感器。
在发动机冷却系统中，传感器被安装在冷却系统中，一般是安装在发动机冷却液散热器出口的位置，以便准确测量冷却液的温度。
传感器通过测量冷却液的温度并将其转化为电信号，传递给发动机控制单元（ECU），ECU则根据接收到的信号，对发动机进行温度调节，确保发动机在适宜的温度范围内运行。
二、发动机冷却液温度传感器故障原因分析：1. 传感器老化和磨损：长时间使用后，传感器内部的材料和电路可能会老化、磨损或损坏，导致传感器无法准确地读取冷却液温度或提供不正确的电信号。
2. 传感器积碳和氧化：发动机运行过程中，积碳和氧化是不可避免的。
传感器在冷却系统中暴露于冷却液和发动机内部的高温环境中，这些积碳和氧化物质可能会堵塞传感器感知区域或影响传感器的散热功能，导致传感器读数不准确。
3. 线路故障：传感器的线路连接到ECU，负责将传感器获取的信号传输给ECU。
如果传感器的线路受损，如断线、短路或松动等，将导致传感器无法正常工作或传输不准确的信号。
三、发动机冷却液温度传感器故障案例应用：案例一：温度过高故障故障现象：发动机冷却液温度过高，超过正常范围。
故障定位：检查冷却液温度传感器，并测试其电阻值是否正常。
故障原因：经检查发现，传感器内部的电阻值异常，无法准确测量冷却液温度。
故障处理：更换新的冷却液温度传感器，并对冷却系统进行检查和维护。
案例二：温度过低故障故障现象：发动机冷却液温度过低，低于正常范围。
奥迪A8L仪表提示水温高
奥迪A8L仪表提示水温高
浩铭
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2014(000)007
【摘要】车型：A8 （D4）,发动机型号为CGWA,变速器型号为0BK.VIN：WAURGB4H6BN××××××.行驶里程：106585km.故障现象：该车车速超过140km/h行驶10min左右仪表提示冷却液温度过高,请将车辆置于驻车状态（如图1所示）.故障诊断：用诊断仪检查01发动机里有“P011800：发动机冷却液温度传感器1过大信号被动/偶发”,根据引导型测试计划读取发动机水温数据当前正常.由于故障现象只是在车速超过140km/h才出现,初步分析可能是由于发动机负荷较大从而产生水温高的现象.首先需要确定的是当仪表水温报警时,发动机的实际温度是否过高.
【总页数】2页(P90-91)
【作者】浩铭
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.2008年迷你仪表提示水温高,冷却液渗漏
2.奥迪A8L仪表提示最高转速不能超过4000r/min
3.奥迪A8L 3.0 FSI亮相“奥迪A8L品鉴暨尊贵之旅”
4.奥迪A8轿车总提示水温高
5.2005年奥迪A8L开右侧转向灯时仪表多功能屏上显示灯光故障报警提示
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本田车系发动机电脑型连接器（3插座）端子说明及检测数
本田车系发动机电脑Ⅰ型连接器（3插座）端子说明及检测数据（1）发动机电脑3插座连接器端子图
注:KOEO-点火开关ON,发动机不起动
本田(HONDA)车系列发动机电脑Ⅱ型连接器(4插座)端子说明及检测数据(1)发动机电脑4插座连接器端子图
本田雅阁（Accord）引擎电脑端子说明、接线颜色及检测数据
[2] KOER—点火开关打开,发动机运转。
（二）本田市民发动机电脑端子说明、接线颜色及检测数据（Civic不包括VX 1.5L）
[1]KOEO----点火开关打开,发动机停车。
[2]KOER----点火开关打开,发动机运转。
(三)本田市民发动机电脑端子说明\接线颜色及检测数据(Civic VX 1.5L)
[1]KOEO----点火开关打开;发动机停车。
(四)本田序曲发动机电脑端子说明、接线颜色及检测数据
[1]KOEO----点火开关接通，发动机停车。
发动机冷却液温度传感器
发动机冷却液温度传感器1.概述冷却液温度传感器两个端口分别是信号端和接地端,一般是负温度系数的电阻.当发动机冷却液温度低时,传感器电阻高且输入 ECU 的 ECT信号电压高;当发动机温度升高时,传感器电阻小, 且输入 ECU 的 ECT 信号电压低.当 ECT 正常工作时,系统所用的发动机冷却液温度等于 ECT 信号电压指示的发动机冷却液温度.若发动机运行一段时间后,ECT信号电压指示发动机冷却液温度的增长相当缓慢且比系统内部数值运算得到的参考温度低得多(如低于 20℃)，将被认为ECT信号不合理，并设置发动机冷却液温度传感器信号不合理故障。
ECT信号范围是0-5V，ECU通过查找该传感器的特性曲线，换算成发动机冷液温度。
发动机冷却液温度传感器的诊断模块根据此温度值来判断故障。
当ECT 断路导致信号电压指示发动机冷却液温度大于135℃时，将设置发动机冷却温度传感器指示温度过高故障。
当 ECT信号端对电源短路或开路，相应的指示温度会过低（如低于-35℃），将设置发动机冷却液温度传感器指示温度过低。
2、发动机冷却液温度传感器的结构和电路冷却水温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水接触，用来检测发动机的冷却水温度。
冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻，它具有负的温度电阻系数。
水温越低，电阻越大;反之，水温越高，电阻越小。
水温传感器的两根导线都和电控单元相连接。
其中一根为地线，另一根的对地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。
电控单元根据这一电压的变化测得发动机冷却水的温度，和其他传感器产生的信号一起，用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。
3、冷却水温度传感器的检测（1）冷却水温度传感器的电阻检测A、就车检查点火开关置于OFF 位置，拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表测试传感器两端子间的电阻值。
其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于1ΚΩ。
B、单件检查拔下冷却水温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，将测得的值与标准值相比较。
汽车八大传感器以及安装位置和作用
汽车八大传感器以及安装位置和作用1. 发动机冷却液液位传感器此传感器在冷却液膨胀箱盖上。
当发动机冷却液位下降后，启亮报警指示灯。
此开关为常闭开关。
2. 发动机冷却液温度传感器此传感器在冷却液膨胀箱盖上。
温度传感器的电阻与冷却液温度成正比变化，该传感器向仪表盘发送调解信号电压操纵仪表。
发动机冷地液温度在仪表盘上以显示条形式显示，显示条最多为12格，每格表示5～6摄氏度。
发动机冷机（温度低于56摄氏度）时，显示条只显示1格；当发动机处于正常工作温度时，显示条将最多显示10格；发动机温度过高、显示格数从11增到12时，启亮仪表盘上的报警指标灯报警。
此报警为关键性报警。
3. 发动机机油压力传感器此传感器在机体石侧，为常闭开关。
传感器的电阻与发动机机油压力成正比变化，向仪表组发现调解信号电压操纵仪表。
报警压力取决于发动机转速。
在发动机转速低于500r/min时，开关关闭。
在以下几种情况时，开关打开，启亮报警无线电示灯报警同时机油压力显示条降低至最少格：1）发动机转速为500～1500r/min，机油压力低于60kPa时；2）发动机转速为1500～2000r/min，机油压力低于110kPa时；3）发动机转速为2 除此之外，根据车型的不同还有其它传感器4. 碰撞传感器雨水感应传感器（下雨时雨刷可以自动工作）灯光传感器环境温度传感器5. 空气流量传感器空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一。
根据测量原理不同，可以分为旋转翼片式空气流量传感器（丰田PREVIA旅行车）、卡门涡游式空气流量传感器（丰田凌志LS400轿车）、热线式空气流量传感器（日产千里马车用VG30E发动机和国产天津三峰客车TJ6481AQ4装用的沃尔沃B230F发动机）和热膜式空气流量传感器四种型式。
前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。
目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。
奥迪A8轿车总提示水温高
2018.12关键词：凸轮轴故障现象：一辆2010年产宝马740Li轿车，发动机型号为N54，行驶里程18万km。
用户反映车辆在行驶中发动机突然出现异常抖动和加速无力的情况，并且发动机还出现回火的现象。
检查分析：维修人员接车后进行检查，使用宝马故障诊断仪读取故障码，发动机控制单元并没有故障码存在。
造成发动机抖动和加速无力的故障原因主要有：气缸缸压异常、点火线圈故障、火花塞故障、点火线圈线路故障、宝马740Li轿车发动机异常抖动凸轮轴故障、活塞故障及控制系统故障等。
本着由简至难的维修理念，维修人员首先检查了发动机的点火线圈和火花塞，发现火花塞出现烧黑的情况。
对所有的火花塞进行更换后试车，故障依旧。
检查点火线圈的线路和熔丝，未发现异常。
测试气缸压力，6个缸的压力均在正常值范围内。
控制系统中并没有故障码存在，也没有故障码的记录，所以问题很有可能是出在了发动机的内部。
在得到用户同意后，维修人员对发动机进行了拆解检查，以确认故障出现的准确原因。
拆开气门室盖检查正时的时候关键词：节温器故障现象：一辆奥迪A8轿车，行驶里程6万km。
用户反映该车行驶时总是提示水温高，自行观察发现冷却液并没有低于下限。
检查分析：由于总是提示水温高，所以用户只能将车辆拖到我店进行检查维修。
到店后维修人员首先进行试车，发现仪表板上的水温高报警灯并未点亮，车辆可以正常起动，此时水温显示为40℃左右，检查冷却液储液罐中的液面高度，在正常范围内。
进行路试，车辆行驶大约10 km后，水温达到90℃，再继续行驶大约2 km后水温报警灯点亮。
回到店中检查电子扇工作正常，用手感受上、下水管的温度，发现上水管很热，但是下水管却是凉的。
这很有可能是因为节温器无法正常开启，而导致故障现象的发生。
通过查阅该车的配件信息，发现节温器被奥迪A8轿车总提示水温高安装在机械增压系统中（图3）。
故障排除：拆除机械增压系统，更换节温器后进行试车（图4），故障现象消失。
16.附件9：货车、卡车常用协议SAE_J1939-71协议解析
前言
本文档也已经按照 SAE 技术标准公告版格式作了修改。定义改为第 3 部分，而缩写改 为第 4 部分。其他所有部分的编号也做相应改变。 本系列 SAE 推荐操作规程是由卡车及客车电子电气委员会所属的卡车及客车控制及通 信小组委员会制定的。该小组委员会的目标是针对电控单元的需求、设计和使用，提交消息 报告、制定推荐操作规程。这些电控单元在汽车部件之间传递着电子信号和控制信息。本规 程的使用不限于卡车和客车应用， 其对于其他的应用也可以提供直接的支持， 正如已在建筑 及农业设备和固定式的动力系统。 本推荐操作规程的最终目标是形成工业标准， 因此可能为适应实际应用和技术进步作出 经常性的调整。 目 录 前言 .................................................................................................................................................. 1 1 目标 .......................................................................................................................................... 6 2 参考 .......................................................................................................................................... 6 2.1 相关文档 ................................................................................................................... 6 2.1.1 SAE 出版物 ...................................................................................................... 6 2.1.2 ISO 出版物 ....................................................................................................... 6 3 定义 .......................................................................................................................................... 6 4 缩写 .......................................................................................................................................... 6 5 技术规定................................................................................................................................... 7 5.1 常规原则 ................................................................................................................... 7 5.1.1 信号特征描述 ................................................................................................... 7 5.1.2 消息格式 ........................................................................................................... 7 5.1.3 ISO 拉丁语-1 字母组 ....................................................................................... 7 5.1.4 参数数值范围 ................................................................................................... 8 5.1.5 新参数的数值范围分配 ................................................................................... 9 5.1.6 在参数群中添加参数 ..................................................................................... 12 5.1.7 传输重复速度（更新速度） ......................................................................... 12 5.1.8 发动机参数的命名惯例 ................................................................................. 13 5.2 参数定义 ................................................................................................................. 13 5.2.1 控制参数 ......................................................................................................... 14 5.2.2 驱动系统状态参数 ......................................................................................... 37 5.2.3 驱动系统控制参数 ......................................................................................... 53 5.2.4 动力系统状态设置参数 ................................................................................. 61
高温来袭，一定要学会检修发动机上的温度传感器...
高温来袭，一定要学会检修发动机上的温度传感器...导读电控柴油发动机上的传感器可谓五花八门，大致分为压力传感器、温度传感器、速度与位置传感器三类，细分类型大约有十余种，然而传感器的故障维修也是常见的故障。
随着天气越来越热，温度传感器也到了爆发故障的时候，今天我们就一起来学习下温度传感器故障的排查方法：温度传感器的分类温度是反映发动机热负荷状态的重要参数，根据发动机上位置不同，温度传感器通常分为以下4种：1.冷却液温度传感器通常称为水温传感器，安装在发动机冷却液出水管上，其功用是检测发动机冷却液的温度。
用于冷起动、风扇控制、目标怠速计算等，同时还用于修正喷油量、喷油提前角、最大功率保护等。
2.进气温度传感器（一般和进气压力传感器集成在一起）安装在进气管路中，其功用是检测进气温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECU，修正喷油量和喷油正时、最大功率保护等。
3.燃油温度传感器安装在油管上，直接测量流经回油管的燃油温度，燃油的密度和黏度随着燃油温度而变化，根据燃油密度计算喷油量和所需的喷油脉宽，同时用于燃油加热控制。
4.机油温度传感器安装在机油油液中，在传感器工作过程中，不断对传感器的加热元件进行周而复始的加热、冷却。
传感器如何检修？01冷却液温度传感器的检修（1）外线路检查。
用AS-201万用表的电阻挡，分别测量1＃端子与A58＃端子、2＃端子与A41＃端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。
（现在购买AS201万用表送ECU维修5本图书）用AS-201万用表的电阻档，分别测量电阻值（2）传感器电压值测量。
关闭点火开关，拔下水温传感器插头，点火开关ON，测量线束侧1＃、2＃端子之间的电压应为5V。
（3）传感器电阻值测量。
将水温传感器的工作部分放入水中进行加热，测量两端子之间的电阻值是否符合规定值，否则应更换传感器。
同时，用A203万用传感器可以快速模拟温度信号，直接判断温度传感器故障。
（4）数据流检测。
发动机温度传感器的工作原理
发动机温度传感器的工作原理发动机温度传感器是一种用于监测发动机温度的装置，它的工作原理是基于热敏电阻的特性。
热敏电阻是一种电阻值随温度变化而变化的元件，当温度发生改变时，它的电阻值会发生相应的变化。
发动机温度传感器通常由一个热敏电阻和一个电路组成。
热敏电阻通常是由一种特殊的材料制成，该材料具有温度敏感性，即在不同温度下其电阻值会有所不同。
一般情况下，热敏电阻的电阻值在低温下较大，在高温下较小。
当发动机温度传感器安装在发动机上时，热敏电阻会受到发动机温度的影响而发生变化。
当发动机温度升高时，热敏电阻的电阻值会下降；当发动机温度降低时，热敏电阻的电阻值会上升。
这是因为发动机温度升高会导致热敏电阻内部的电子运动加剧，从而使电阻值下降；相反，发动机温度降低会导致电子运动减弱，使电阻值上升。
发动机温度传感器的电路是用来测量热敏电阻的电阻值的。
一般来说，电路会通过电流源向热敏电阻提供电流，然后测量电阻两端的电压。
根据欧姆定律，电阻值和电压成正比，因此可以通过测量电阻两端的电压来得到热敏电阻的电阻值。
通过测量电阻值的变化，就可以得知发动机温度的变化。
为了使测量结果更加准确，发动机温度传感器通常会进行校准。
校准是通过将发动机温度传感器浸入已知温度的液体中，然后将测量的电阻值与已知温度进行对比来进行的。
通过多次校准，可以得到一个准确的电阻-温度关系曲线，从而可以根据电阻值准确地计算出发动机的温度。
发动机温度传感器在汽车发动机中起着重要的作用。
它可以监测发动机的温度变化，及时发现发动机过热或过冷的情况，并通过车载电脑系统提醒驾驶员。
这样可以避免发动机因温度过高或过低而造成的损坏，保证发动机的正常运行。
发动机温度传感器利用热敏电阻的特性来监测发动机温度，通过测量热敏电阻的电阻值的变化来得知发动机温度的变化。
它在汽车发动机中起着重要的作用，可以保证发动机的正常运行，提高汽车的安全性和可靠性。
发动机冷却液温度传感器工作原理
发动机冷却液温度传感器工作原理引言：发动机冷却液温度传感器是一种重要的汽车传感器，用于测量发动机冷却液的温度。
它的工作原理基于热敏电阻的特性，通过测量电阻值的变化来确定冷却液的温度。
本文将详细介绍发动机冷却液温度传感器的工作原理。
一、热敏电阻的特性发动机冷却液温度传感器采用的是一种叫做热敏电阻的传感器元件。
热敏电阻是一种电阻随温度变化的元件，其电阻值与温度呈负相关。
当温度升高时，热敏电阻的电阻值会下降；当温度降低时，电阻值会上升。
二、传感器结构发动机冷却液温度传感器通常由热敏电阻和连接线组成。
热敏电阻被安装在冷却液通道中，以便能够准确感知冷却液的温度变化。
连接线将热敏电阻与车辆的电子控制单元（ECU）相连，以便将温度信号传输给ECU。
三、工作原理当发动机启动时，冷却液开始流动。
温度传感器所在的位置通常是在发动机冷却液循环系统的高温区域，如发动机水套管或水泵附近。
当冷却液温度升高时，热敏电阻的电阻值下降。
ECU根据热敏电阻的电阻值变化来判断冷却液的温度。
ECU会根据冷却液的温度调整发动机的工作参数，如点火时机、燃油喷射量等。
当冷却液温度较低时，ECU会增加燃油喷射量以提高发动机的工作温度；当冷却液温度较高时，ECU会减少燃油喷射量以降低发动机的工作温度。
四、传感器的精度和可靠性发动机冷却液温度传感器的精度和可靠性对发动机的工作性能和寿命有着重要影响。
传感器的精度指的是传感器输出的温度值与实际温度值之间的差异。
通常情况下，传感器的精度应在一定范围内，以确保ECU能够准确地调整发动机的工作参数。
传感器的可靠性指的是传感器在长时间使用过程中的稳定性和可靠性。
传感器应能够在各种工况下正常工作，并能够承受发动机振动、温度变化等因素的影响。
此外，传感器应具有一定的抗电磁干扰能力，以避免外部电磁信号对传感器的影响。
总结：发动机冷却液温度传感器通过测量热敏电阻的电阻值变化来判断冷却液的温度，从而调整发动机的工作参数。
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信号特点
温度越高，温度传感器阻值越小，信号电压越低；温度越低，温度传感器阻值
越大，信号电压越高
温度（℃）
温度传感器
NTC 电阻
信号电路 低电平参考电路
ECM
3.5kΩ 5 V
信号
5
0 1 2 3 4 信5 号电压 （v）
温度传感器原理
配置阶梯型分压电阻的温度传感器 为了提高温度传感器高温时的灵敏度，有些ECM内部的分压电阻采用阶梯电
单元 目录
温度传感器原理 冷却液稳定传感器 进气温度传温度传感器将被测对象的温度转换成电压信号，以使电子控制模块能进行与 温度相关的控制或修正，发动机上的温度传感器有冷却液温度传感器（ECT）、 进气温度传感器（IAT）。
温度传感器 负温度系数（NTC）热敏电阻，其阻值随温度上升而减小 两个端子，一个是信号端子，另一个是参考低电平端子
12
故障诊断
诊断方法
导通检查
使用万用表的欧姆档检测传感器线束连接器与
ECM线束连接器
ECM线束连接对应端子之间的阻值，若阻值小于
万用
0.5Ω，则导通性正常，否则说明线路断路或有附
表
加电阻
电阻检查
如图 5-12，关闭点火开关，断开传感器线束连
接器，并将传感器拆下，模拟传感器的工作温度，
使用万用表的欧姆档检测其在不同温度下的阻值，
空气滤清器后方的进气管道内
与空气流量传感器集成一体
与进气压力传感器集成一体
结构
热敏电阻
引线
接线端子
NTC热 敏电阻
11
进气温度传感器
接线端子 引线
传热管 NTC热敏电阻
故障诊断
诊断方法
目视检查 仔细检查传感器安装状况及外观和线路，包括检查传感器是否脏污，线
束连接器是否松动，线路是否破损或烧焦等情况 数据检查 在发动机完全冷却后，使用诊断仪读取进气温度传感器和冷却液温度传
第5单 元
A8
汽车发动机控制系统及检修 发动机温度传感器
1
单元 目标
2
熟悉温度传感器工作原理 熟悉冷却液温度传感器作
用和结构
掌握冷却液温度传感器安
装位置
熟悉进气温度传感器作用
和结构
掌握进气温度传感器安装
位置
掌握温度传感器故障的诊
断方法
了解冷却液温度传感器和
进气温度传感器的相关诊 断故障码A
7
冷却液温度传感器
冷却液温度传感器的作用
怠速控制 发动机冷启动之后，冷却液温度较低，ECM将提高怠速转速，以保证发动机
运转稳定；随着冷却液温上升，怠速转速逐渐降低 开/闭环控制 当冷却液温度比较低时，ECM不会采集氧传感器信号进行闭环控制，以获得
良好的启动性、动力性；只有当冷却液温度达到一定值后，且发动机处于怠 速或匀速行驶工况下，ECM才会采集氧传感器信号进行闭环控制 EVAP控制 当发动机达到正常工作温度后，ECM才会控制碳罐吹洗电磁阀打开 空调压缩机控制 当冷却液温高于设定温度时，ECM会控制空调压缩机离合器断开，只有冷却 液温度下降至设定值以下时，ECM才会控制空调压缩机离合器重新吸合
阻，即ECM内部有两个不同阻值的分压电阻，分别在不同的温度下接入温度 传感器电路。 温度低时，大阻值电阻接入温度传感器电路 温度高时，小阻值电阻接入温度传感器电路
信号电压（V）
冷却液温度传感器传感器
信号线 热 敏 电 阻
搭铁线
ECM
300Ω 3.5kΩ
5V低于50℃ 5V高于50℃
输入信号
0V
感器数据，两者之间温度差应在5℃以下 限值检查 断开温度传感器线束连接器，使用诊断仪读取温度传感器数据，温度显
示应为-40℃，否则，传感器信号电路可能对搭铁短路。用带有保险丝的 跨接线短路线束连接器信号端子和低电平参考端子，使用诊断仪读取的 温度应为140℃，否则，传感器电路可能断路或有附加电阻
8
安装位置 一个温度传感器 节温器壳体 两个温度传感器 节温器壳体 散热器出口处 结构 热敏电阻 传热外壳 接线端子
9
冷却液温度传感器
接线端子
引线 NTC热敏电阻
传热外壳
进气温度传感器
作用
修正喷油量 由于温度影响空气密度，进气温度直接影响发动机的进气量。温度低，进
Ω
16000 14000 12000 10000
8000 6000 4000 2000
0 ‐40 ‐8 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 ℃
4
温度传感器
NTC 电阻
信号电路 低电平参考电路
ECM
3.5kΩ 5 V
信号
温度传感器原理
测量原理
温度传感器中的热敏电阻与ECM内部的分压电阻组成串联分压电路，ECM向该 分压电路提供一个5V的参考电压，温度传感器输入ECM的信号电压等于热敏电 阻上分得的电压值
并与维修手册标准规格对比
电压检查
关闭点火开关，断开传感器线束连接器，并将传
感器拆下，在线束连接器和传感器之间连接探测
端子，模拟传感器的工作温度，检测其在不同温
度下的电压值，信号电压应该随温度的上升而下
13
降，也可以与维修手册标准规格对比
6
高于 50℃
低于 50℃ -40 -28 -15 -4 7 18 30 40 57 68 80 90 100 112 123 温度（℃） 135 ℃
冷却液温度传感器
冷却液温度传感器的作用
喷油量控制 在发动机启动时，ECM根据冷却液温度传感器信号和曲轴位置传感器信号
控制启动喷油量及启动后的喷油增量，喷油增量比率在刚起动后最大，然 后逐渐减少 喷油量修正 冷却液温度越低，喷油量越大，保证发动机低温时的运转性能，并实现快 速暖机 冷却风扇控制 ECM根据冷却液温度控制电动冷却风扇转速。若冷却液温度传感器信号丢 失，电动冷却风扇将保持高速运转 点火提前修正 当冷却液温度还很低，混合气燃烧速度较慢，需适当增大点火提前角；在 暖机过程中，冷却液温度逐渐升高，点火提前角逐渐减小
气量大，氧气含量高，ECM适当增加喷油量；温度高，进气量小，氧气含 量低，ECM将适当减少喷油量 修正点火提前角 进气温度低时，ECM增大点火提前角，进气温度高时，ECM减小点火提 前角 其它作用 ECM把进气温度传感器作为冷却液温度传感器失效后的备用传感器
10
安装位置 空气滤清器壳体上