六种复杂的机械传动原理动图分享

学机械从动图开始,34幅机械动图,34个不同的机械原理

学机械从动图开始，34幅机械动图，34个不同的机械原理1斯特林发动机原理斯特林发动机是一种独特的热机，因为它理论上的效率几乎等于理论最大效率，称为“卡诺循环效率”。

斯特林发动机是通过气体受热膨胀、遇冷压缩而产生动力的。

它是一种外燃发动机，使燃料连续地燃烧，蒸发的膨胀氢气（或氦）作为动力气体使活塞运动，膨胀后的气体又在冷气室里被冷却，反复地进行这样的循环过程。

2下面这个也是斯特林发动机，左面在加热，右面在冷却3下面的动画也是斯特林发动机原理4下面这个是二冲程内燃发动机5这个也是二冲程内燃发动机6这台大家伙还是二冲程内燃发动机7下面的内燃机就是四冲程内燃发动机了，看看它与二冲程内燃机有什么不同8又是一台四冲程内燃发动机，数字显示四个冲程：1吸气，2压缩，3作功，4排气9下面也是四冲程内燃发动机，清晰显示了控制气门的凸轮结构10活塞汽缸水平对置式的内燃发动机结构，动画里是四个汽缸，俗称四缸发动机11活塞汽缸直列形式的内燃发动机结构，也是四缸12下面这台就是所谓“V型排列”活塞汽缸的六缸内燃发动机13螺旋桨飞机的活塞式星形发动机，这里是五个汽缸（汽缸最多可达15-24个），迎风冷却效果很好14上面的十三张图都是“活塞往复式发动机”，运行中有比教大的震动，因此人们发明了一种取消活塞的发动机，直接驱动发动机转子，下面是“奎西发动机”的单缸示意图15已经很常见的“三角转子发动机”，在小型汽车中有的采用这种类型的动力装置16下面也是三角转子发动机，细节看得更清楚17双涵道涡轮风扇航空发动机，推力非常大，民航飞机和运输机都采用这种动力18普通的涡轮喷气发动机，早期的二代作战飞机上几乎都用它19下面是所谓“马耳他十字机芯”，它不是发动机，但属于经典的机械传动结构20下面画的是工业革命的鼻祖——瓦特的蒸气机，蒸汽机属于“外燃式”发动机，这张动画是典型的蒸汽机车偏心连杆传动结构21下面是蒸气活塞泵（直线运动）的工作原理22下面是蒸汽活塞泵（旋转运动）的工作原理，二冲程内燃机的汽缸就是模仿它而发明出来的23汽车手动变档器，标准的一停四进一倒24汽车万向节传动结构，可以按照一定的斜角度改变传动轴所传递动力的方向原作者下面又跟了一些其它的动画，也很有意思251835年美国人缪尔·柯尔特发明的左轮手枪，每击发一弹，转鼓要转动一次，获得英国专利26奥地利发明的“枪管短后坐式”格洛克手枪27下面一张是枪机撞针击发子弹的原理28这个也是枪机撞针击发子弹的原理29下面这个动画里的马克沁重机枪子弹穿过飞机螺旋桨的发明，叫做“射击协调器”，它的发明有一段很好玩的故事。

场车传动系统

一、传动系统概述车辆的动力装置和驱动轮之间的所有传动部件总称为传动系统。

基本功用是将动力装置的动力按需传给驱动轮和其它机构由于车辆动力装置的性能不同，以及所采用传动系统类型的不同，其传动系统的组成和具体功能也有差别。

传动系统的主要类型：机械传动、液力机械传动、液压传动和电传动。

（一）机械传动机械传动系可由内燃机或电动机驱动。

对于内燃机驱动的车辆要求其传动系具有以下功能：（1）降低转速，增大转矩。

（2）实现变速，通过变速器改变传动比。

（3）内燃机不反转，通过变速箱让车辆反向行驶。

（4）必要时切断动力传递，用主离合器切断或结合动力传递，让内燃机起动、怠速、暂停车及人力换挡。

（5）实现左右驱动车轮间的差速。

内燃机驱动的机械传动系由图1.1所示机件组成。

机械式传动系各总成的基本功用分别是：（1）离合器：按照需要适时地切断或接合发动机与传动系之间的动力传递。

（2）变速器：改变发动机输出转速的高低、转矩的大小及旋转方向，也可以切断发动机向驱动轮的动力传递。

（3）万向传动装置：将变速器输出的动力传递给主减速器，并适应两者之间距离和轴线夹角的变化。

（4）主减速器：降低转速，增大转矩，改变动力的传递方向90°。

（5）差速器：将主减速器传来的动力分配给左右两半轴，并允许左右两半轴以不同速度旋转，以满足左右两驱动轮在行驶过程中差速的需要。

（6）半轴：将差速器传来的动力传给驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力。

优点；结构简单、工作可靠、价格低廉、重量轻，效率高以及可利用发动机运行零件的惯性进行作业等缺点：内燃机容易过载熄火；人力换档时换档动力中断时间长；传动系零件及动力装置因冲击载荷大和外载荷急剧变化而降低使用寿命。

电动车辆也可采用机械传动系统。

其结构形式有集中驱动（图1.2）和分别驱动两种形式。

a）主减速器传动系统；b）具有主减速器及轮边减速器传动系统1.主减速器；2.差速器；3.半轴；4.驱动车轮；5.电动机；6.轮边减速器图1.2 集中驱动的电动车辆传动系统简图电动车辆的驱动轮为分别驱动时，不再有驱动桥及差速器等，电动机通过减速装置直接驱动一个驱动车轮，其传动简图如图1.3所示。

缆绳传动的工作原理及动图演示

纶绳索和钢丝绳索等。前三者在主动轮和从动轮上的缠绕方式有多绳缠绕和单绳连续缠绕两种，多绳缠绕类似三角带传动那样多根并列，单绳连续缠绕用一根长绳在两个槽轮上反复缠绕数圈，并由张紧滑轮拉紧。（如下图所示）
钢丝绳一般只用一根传递动力，它与槽轮的接触与棉、麻绳传动不同。为减少磨损，钢丝绳与轮槽底部接触。为保证钢丝绳在槽轮上产生的弯曲应力不超过许用值，槽轮的直径至少应为钢丝绳索直径的 40倍。
缆绳传动是靠紧绕在槽轮上的绳索与槽轮间的摩擦力来传递动力和运动的机械传动
工作原理：通过摩擦力传递动力和运动。特点是可以方便的任意转向，可以做到非常的精确！常见的应用场合有：
电子管收音机、半导体收音机上的调台用的指针式指示机构。
复印机和扫描仪中的带动那个“移动镜头” 进行往复作业的传动装置。

机械设计常用机构

相互转动来实现运动和柱齿轮的轮齿在轴线上
动力的传递。
倾斜排列，锥齿圆柱齿
轮的轮齿在一个锥面上
排列。
在圆锥齿轮机构中，两个圆锥齿轮的轮齿在一个锥面上排列，通过啮合实现相交轴之间的运动和动力传递。
在蜗轮蜗杆机构中，蜗在平面齿轮机构中，直
杆的轮齿在蜗杆面上呈齿平面齿轮的轮齿在一
螺旋状排列，蜗轮的轮个平面上垂直排列，斜
用于传递垂直轴之间的运动和动力，其传动比大、结构紧凑。
平面齿轮机构
用于传递两个平面之间的运动和动力，其传动形式包括直齿、斜
齿和曲齿等。
齿轮机构的工作原理
01
02
03
04
05
齿轮机构的工作原理基在圆柱齿轮机构中，直
于齿轮之间的啮合关系，齿圆柱齿轮的轮齿在轴
通过一对或多个齿轮的线上垂直排列，斜齿圆
圆锥凸轮机构
凸轮呈圆锥状，常用于需要较小接触面积的场合。
凸轮机构的工作原理
01
凸轮机构通过凸轮的转动，使从动件产生预期的运动规律。
02
凸轮的形状决定了从动件的运动轨迹，从而实现各种复杂的运动要求。
03
当凸轮转动时，从动件在垂直于凸轮轴线的平面内作往复运动。
凸轮机构的应用
自动化生产线
用于传递和改变运动轨迹，实现自动化生产。
棘轮机构的工作原理
01
当主动件顺时针转动时，棘爪便随主动件一起顺时针转动，并推动棘
轮逆时针转动。
02
当主动件逆时针转动时，棘爪便被压下，无法与棘轮齿啮合，因此棘
轮不会转动。
03
棘轮机构的运动方向取决于主动件的转动方向
。
棘轮机构的应用

机械原理与齿轮传动

机械原理机器是由原动部分、传动部分、执行部分和控制部分组成。

传动部分是将原动部分的运动和动力传递给工作部分的中间装置，应用的主要传动方式有机械传动、液压传动、电气传动和气动传动。

机械传动是最基本的传动方式，按其传递运动和动力的方式分为摩擦传动和啮合传动两类。

机械传动的常用类型如下：摩擦轮传动摩擦传动带传动圆柱齿轮传动机械传动齿轮传动圆锥齿轮齿轮齿条传动啮合传动蜗杆传动螺旋传动链传动㈠齿轮传动1. 类型和特点齿轮传动是指利用主从两齿轮轮齿的相互啮合来传递运动和动力的传动机构，用以改变机构的速比及运动方向。

齿轮传动是机械传动中最主要的一类传动，型式很多，应用广泛。

可以按不同的方法进行分类：根据齿轮传动轴的相对位置可分为两轴平行、两轴相交、两轴交叉的齿轮传动。

根据牙齿排列方向分有直齿、斜齿、人字齿齿轮传动。

根据齿轮啮合方式分有外啮合齿轮传动、内啮合齿轮传动、齿轮齿条啮合传动。

根据轮齿的齿廓曲线不同分为渐开线齿轮传动、摆线齿轮传动、圆弧齿轮传动。

齿轮传动的主要特点有：⑴效率高。

在常用的机械传动中，以齿轮传动的效率为最高，如一级圆柱齿轮传动的效率可达99％，这对大功率传动十分重要。

⑵结构紧凑。

在同样的使用条件下，齿轮传动所需的空间尺寸一般较小。

⑶工作可靠，寿命长。

设计制造正确合理，使用维护良好的齿轮传动，工作可靠，寿命长达一、二十年，这也是其它机械传动所不能比拟的。

这对在矿井内工作的机器尤为重要：⑷传动比稳定。

齿轮传动获得广泛的应用，也就是因其具有这一特点。

但是齿轮传动的制造及安装精度要求高，价格较贵，且不宜用于传动距离过大的场合。

齿轮传动可做成开式、半开式及闭式。

齿轮传动没有防尘罩或机壳，齿轮完全暴露在外边，这叫开式齿轮传动。

这种传动不仅外界杂物极易侵人，而且润滑不良，轮齿容易磨损，故只宜用于低速传动。

当齿轮传动装有筒单的防护罩，有时还把大齿轮部分地浸入油池中，则称为半开式齿轮传动。

它的工作条件虽有改善，但仍不能做到严密防止外界杂物侵入，润滑条件也不算最好。

传动系统

传动系统第十三章传动系统概述一、传动系的功用汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。

传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

二、传动系统的类型及组成按结构和传动介质分类，传动系具有机械式、液力式、电力式三种类型。

1. 机械传动机械传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

1 离合器2 变速器 3 万向节 4 驱动桥 7 主减速器 8 传动轴5 差速器 6 半轴图 13-1机械式传动系统的组成及布置示意图2. 液力传动液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。

液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。

图 13-2液力传动系统的组成及布置示意图3. 电力传动电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。

图 13-2电力传动系统的组成及布置示意图三、机械式传动系的布置形式汽车布置形式反映发动机、驱动桥和车身的相互关系，对汽车的使用性能也有很重要的影响。

机械传动系的布置型式常见的有以下五种：一种为发动机、离合器、变速器等构成的整体置于汽车前部，驱动桥也置于汽车前部，称之为前置前驱动，简称为 FF 型（图 3–48a）；另一种为发动机、离合器、变速器等构成的整体置于汽车前部，驱动桥则置于汽车后部，称之为前置后驱动，简称为 FR 型（图 3–48b）第三种是发动机后置后轮驱动；（RR） 3–48c）（图；第四种是发动机中置后轮驱动（MR）；最后一种是全轮驱动（nWD）（图 3–48e）。

（a）前置前驱（b）前置后驱图 13-3（c）后置后驱传动系统布置形式（d）中置后驱（e）四轮驱动第十四章离合器第一节概述一、离合器的基本功用离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连接的部件，其功用为： 1. 在汽车起步时，通过离合器主、从动部分之间的滑磨、转速的逐渐接近，确保汽车起步平稳。

机械设计-第六章带传动

d1n1
60 1000
d 2 id1
m/s
普通V带 v 5 ~ 25m/s
③ 确定d2，并按照基准直径系列进行圆整
§6.3 普通V带传动的设计计算
普通V带轮的基准直径系列
§6.3 普通V带传动的设计计算
2. V带传动的设计过程:
(1) 根据工作情况确定工况系数KA后，确定计算功率 (2) 根据Pc和小带轮转速n1从选型图中确定V带的型号； (3) 根据V带型号选小带轮的基准直径d1，检验带速v后确定大带轮的基准直径d2=id1； (4) 确定中心距a，带长Ld，验算包角α1； ① 初定中心距a0
弹性滑动与打滑的区别： A.现象：弹性滑动发生在带绕出带轮前与轮的部分接触长度上打滑发生在带与轮的全部接触长度 B.原因：弹性滑动：带两边的拉力不同，带的弹性变形不同打滑：过载 C.结论：弹性滑动不可避免打滑可避免
§6.3 普通V带传动的设计计算
一、失效形式和设计准则
1. 失效形式：打滑和疲劳破坏。 2. 设计准则：在不打滑的条件下，具有一定的疲劳强度和寿命。
Ld Ld0 a a0 (mm) 2 d d 1 180 57.3 2 1 120 a
§6.3 普通V带传动的设计计算
2. V带传动的设计过程:
(1) 根据工作情况确定工况系数KA后，确定计算功率 (2) 根据Pc和小带轮转速n1从选型图中确定V带的型号； (3) 根据V带型号选小带轮的基准直径d1，检验带速v后确定大带轮的基准直径d2=id1； (4) 确定中心距a，带长Ld，验算包角α1； (5) 计算V带根数Z并圆整成整数；
§6.3 普通V带传动的设计计算
三、普通Ｖ带传动设计
1.已知条件和设计内容

机械基础第8章挠性传动

2
3
一、带传动系统的组成
主动带轮1 、环形带、从动带轮2
4
二、带传动类型
1、按传动形式分
❖ 开口传动：两轴平行,同向回转 ❖ 交叉传动：两轴平行,反向回转 ❖ 半交叉传动：两轴交错,不能逆转
5
2、按带的截面形状分
❖ 平带传动：底面是工作面,可实现多种形式的传动.最简单,价格较便宜, 适合于中心距a较大的情况或高速场合；
v0=1r v
1Байду номын сангаас
47
平均传动比
i平
n1 n2
z2 z1
常数
48
6、排距
49
Pt为排距
7、中心距和链条长度
❖ 链条长度常以链节数表示 ❖ 链节数最好取偶数 ❖ 避免过渡链节
50
四、链传动的特点
优点：
①平均传动比准确,无弹性滑动和打滑现
象
②作用在轴上压力小,对轴承摩擦小
③结构紧凑〔与带传动比较〕缺④点能：在恶劣的环境下工作 ①瞬时链速和瞬时传动比不是常数
30
一、链传动系统的组成与结构
1、链传动的组成：
31
2、链传动的类型滚子链,套筒链
外链板
内链板
销轴套筒滚子
32
配合状况:
外链板
销轴与外链板〔外链节〕
d2
内链板套筒与内链板〔内链节〕过盈配合
套滚销轴筒子
d1
套筒与销轴滚子与套筒
b1
间隙配合
33
34
齿形链
❖ 链板〔带两个齿,交错并列铰接〕、导板〔防侧向窜动〕
〔4〕链条静力拉断低速〔v＜0.6m／s〕过载断裂
52
53

汽车传动系统

汽车传动系统汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。

它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速,以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能,使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车,以及左、右驱动轮能适应差速要求,并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。

传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分。

汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系.1简介牵引力、车速，以及保证牵引力汽车传动系统图示与车速汽车传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。

例如，越野车多采用四轮驱动,则在它的传动系中就增加了分动器等总成.而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。

传动系的布置型式机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。

有六种可分为：1。

前置后驱—FR：即发动机前置、后轮驱动这是一种传统的布置型式.国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。

FR的优点是附着力大易获得足够的驱动力，整车的前后重量比较均衡，操控稳定性较好。

缺点是传动部件多、传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。

2.后置后驱-RR：即发动机后置、后轮驱动在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。

发动机后置，使前轴不易过载,并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。

缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。

远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。

但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多.3。

前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好.但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小,驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。

机械知识第二章、带传动和链传动

• 带传动的主要优点：结构简单，传动平稳、噪声小，能缓
冲、吸振，过载时带会在带轮上打滑，对其他零件起安全
保护作用，适用于中心距较大的传动。 • 带传动的主要缺点：不能保证准确的传动比，传动效率低（约为0.90～0.94），带的使用寿命短，不宜在高温、易燃以及有油和水的场合使用。
2.带传动的传动比
场合。
2.链传动的传动比
在链传动中，主动轮转速n1与从动轮转速n2之比称为传
动比，用符号i12表示。链传动的传动比为
二、滚子链
1.滚子链的结构
想一想各组成部分间的配合方式？
1－内链板 2－外链板 3－销轴 4－套筒 5－滚子
2.滚子链主要参数
（1）节距
链条的相邻两销轴中心线之间的距离称为节距，以符号p 表示。节距是链的主要参数，链的节距越大，承载能力越强，但链传动的结构尺寸也会相应增越大，传动的振动、冲击和噪声也越严重。
3. 滚子链的标记
滚子链是标准件，其标记为：
【标记示例】
08A-1-88 GB/T 1243-1997 表示链号为08A（节距为
12.70mm），单排，88节的滚子链。
4. 链传动的应用
• 为保证链传动的正常工作，两链轮轴线应相互平行，且
两链轮位于同一铅垂平面内。 • 为了提高链传动的质量和使用寿命，应注意进行润滑。
一v带的结构型号基准长度和标记1包布2顶胶3抗拉体4底胶帘布结构应用比较普遍而线绳结构的柔韧性和抗弯曲疲劳性较好但抗拉强度低适用于载荷不大带轮直径较小以及转速较高的场合
想一想你见过ห้องสมุดไป่ตู้些带传动、链传动的应用？
缝纫机
夯实机
自行车
§1－1
带传动的基本原理和特点

机械设计基础课件第六章带传动

有效拉力 F= F1- F2 F1＝F0＋F/2 F2＝F0－F/2
O1 n1
F0 F1 O2
30/115
工作中
第三节带传动工作情况分析
有效拉力 F 由工作条件确定
31/115
1000P F v
带轮之间的产生的摩擦力也越大有效拉力可否无限大？
功率圆周速度
带速一定时，传递的功率越大，有效拉力越大，要求带与
带传动
摩擦型传动
带剖面
V 带
多楔带圆形带
具体应用
窄形V带、
汽车V带、
宽V带等
啮合型传动
同步带
第二节带传动类型及工作原理
二、摩擦型带传动传动带张紧在主、从动轮上产生张紧力带与两轮的接触面间产生摩擦力主动轮旋转时，正压力产生摩擦力拖拽带运动，同样带拖拽从动轮旋转
14/115
d1
d2
第二节带传动类型及工作原理
类型：按带的截面形状，分为平带传动 V带传动多楔带传动圆形带传动等具体型式。
15/115
第二节带传动类型及工作原理
截面为矩形内表面为工作面带挠性好带轮制造方便适合于两轴平行，转向相同的
平带传动
16/115
远距离传动轻质薄型的平带广泛用于高速传动，中心距较大等场合
许多工作机的转速需要能根据工作要求进行调整，而依靠原动机调速往往不经济，甚至不可能，而用传动装臵很容易达到调整速度的目的
传动装置
（3）改变运动形式
5/115
原动机的输出轴常为等速回转运动,而工作机要求的运动形式则是多种多样的,如直线运动, 螺旋运动,间歇运动等,靠传动装臵可实现运动形式的改变（4）增大转矩工作机需要的转矩往往是原动机输出转矩的几倍或几十倍，减速传动装臵可实现增大转矩的要求（5）动力和运动的传递和分配一台原动机常要带动若干个不同速度,不同负载的工作机,这时传动装臵还起到分配动力和运动的作用。

看不厌的机械工作动态图，让你长见识的原理图210

看不厌的机械工作动态图，让你长见识的原理图210波轮洗衣机▼扫地机器人▼吹风机▼打印机▼近视眼手术▼圆珠笔▼飞机起飞▼发动机工作原理▼发动机原理▼自行车减震系统原理▼油雾器工作原理▼梯形控制臂后悬挂工作原理▼电锯中数以万计的部件协作工作▼一个小巧轻便的活塞，驱动着坚硬的机轴▼1.双缸发动机☟双缸发动机，是指有两个气缸的发动机，它是由两个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力所组成。

既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，比如汽油发动机，航空发动机。

发动机总的主要部分就是气缸，这里就是整个汽车的动力源泉。

双缸发动机多用于轿车的发动机、摩托车、油锯和其他小功率动力机械中。

2.链传动☟链传动是通过链条将具有特殊齿形的主动链轮的运动和动力传递到具有特殊齿形的从动链轮的一种传动方式。

链传动是啮合传动，平均传动比是准确的。

它是利用链条与链轮轮齿的啮合来传递动力和运动的机械传动。

3.截止阀的工作原理☟截止阀阀体是阀的主要承压部件，并且容纳闭合元件。

截止阀内的流动通道被设计成具有光滑的圆弧内壁而没有尖锐的角和尖棱，这样可提供一个不产生异常湍流及噪音的平稳工艺流动。

流动通道本身必须具有恒定的面积以避免产生任何附加的压力损失和过高的流速。

截止阀具有较宽的两个端部连接，因此阀体可适用于几乎每一种的端部连接，尽管为适应无法兰结构其面对面尺寸太长(螺栓连接两个管线法兰之间的阀体，这在旋转阀中是常见的)。

对截止阀来说，不匹配的端部连接也是可以的。

4.电锯☟电锯中数以万计的部件协作工作，一个小巧轻便的活塞，驱动着坚硬的机轴。

三联动链条能够保持每小时70公里的速度。

在外部有33个剃刀般尖锐的切齿能够锯开世界上最硬的木头。

但电锯的威力并不是来自切齿，而是来自薄薄的被叫做“导向杆”的金属片。

链条就缠在它边缘，导向杆必须坚固，才能支持高速运动。

5.塔吊拼装☟塔吊的塔身是由一节节普通节拼装的。

在塔柱里面，装有一个油压千斤顶，做为日后往上爬升之用。

汽车传动系统精品课件精选全文

④平衡性能好，高速性能优良；
⑤制造工艺复杂、尺寸精度要求高。
§15 机械变速器
一、变速器的功用与分类
（1）在较大范围内改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上转矩数值；（2）在汽车发动机旋转方向不变的前提下，利用倒挡实现汽车倒向行驶；（3）在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，可以使驾驶员松开离合器踏板离开驾驶位置，且便于汽车起动、怠速、换挡和动力输出。
2
4
3
2.从高速挡换入低速挡
（1）在五档时 V3=V2
（2）退入空档 V3=V2 V4<V2 故V3>V4
（3）由于V4下降快 V3下降慢
（4）重新接合离合器，同时加空油，使V4>V3
（5）再分离离合器，等到V4=V3，即可挂入四挡。
发动机
液压自动控制装置
变速操纵杆
4、电力式传动系统
电池
电动机控制器
电动机
发电机
发动机
三、传动系统的布置型式
传动系统的布置方式
发动机前置后轮驱动
发动机前置前轮驱动
四轮驱动
越野车的传动系统
发动机
离合器
变速器
分动器
前驱动桥
桑塔纳轿车传动系统
液力变矩器
液力机械式传动
液力变矩器的输出转矩和输入转矩比值的变化范围不能满足汽车各种行驶工况要求，一般在后面串联一个有级式机械变速器。
3
2
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（二）同步器
分类：锁环式惯性同步器锁销式惯性同步器
使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换挡时间，同时防止啮合时齿间冲击。
功用：
结构：同步装置、锁止装置、结合装置
1、锁环式惯性同步器
（1）组成：

[每日学机械]齿轮齿条传动的原理及动图展示

[每日学机械]齿轮齿条传动的原理及动图展示！
【每日学机械】第62期，齿轮齿条工作原理是将齿轮的回转运动转变为齿条的往复直线运动，或将齿条的往复直线运动转变为齿轮的回转运动。

齿轮齿条机构是由齿轮和齿条构成的，齿轮前面我们有很详细的讲解。

齿条分直齿齿条和斜齿齿条，齿条的齿廓为直线而非渐开线（对齿面而言则为平面），相当于分度圆半径为无穷大圆柱齿轮。

齿条的主要特点：（1）由于齿条齿廓为直线，所以齿廓上各点具有相同的压力角，且等于齿廓的倾斜角，此角称为齿形角，标准值为20°。

（2）与齿顶线平行的任一条直线上具有相同的齿距和模数。

（3）与齿顶线平行且齿厚等于齿槽宽的直线称为分度线（中线），它是计算齿条尺寸的基准线。

齿轮齿条传动的应用范围：1、适用于快速、精准的定位机构2、适用于重负荷、高精度、高刚性、高速度和长行程的CNC 机床、加工中心、切割机械、焊接机械等3、适用于工厂自动化快速移栽机械、工业机器人手臂抓取机构等下面我们通过动图进行直观的理解：↑↑图中的齿轮和齿条相同，转变后速度一致，使用齿轮齿条机构减少对滑道的压力。

↑↑齿条做往复直线运动，齿轮在做回转运动结束后，会有短暂驻留。

↑↑齿轮做往复旋转转变为齿条往复直线运动，同时齿条速度在逐步改变。

↑↑通过齿轮齿条机构控制船用螺旋桨桨叶的角
度。

机械传动部分知识培训(精编版)--ppt课件精选全文

因此蜗杆的常用材料碳钢或合金钢需经热处理以获得足够的硬度。蜗轮则采用耐磨、抗胶合的锡青铜或铸铁。
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第二篇：蜗杆传动
六、蜗杆传动的润滑
润滑的目的:
减摩与散热润滑油
润滑油必须具有较高的粘度和足够的极压性。润滑油的种类需根据蜗杆、蜗轮配对材料和运转条件选用。润滑油粘度及润滑方式一般根据相对滑动速度及载荷类型进行选择。给油方法包括：油脂润滑、油池润滑、喷油润滑等，当Vs＞10m/s时采用喷油润滑，喷油嘴要对准蜗杆啮入端，而且要控制一定的油压。
第二系列：6、7.5、8.5、15、30、38、53、60
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第二篇：蜗杆传动
4、蜗杆分类
1）按螺旋线方向分
右旋蜗杆
2）按蜗杆头数分
左旋蜗杆
Z1 =1
Z1 =2,4,6
单头蜗杆
多头蜗杆
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第二篇：蜗杆传动
5、蜗轮、蜗杆转向的判定
手向判定法则：四指握住蜗杆转向，则蜗轮转向与拇指向相反！
传
内啮合齿轮传动
动
两轴不平行相交轴齿轮传动锥齿轮传动
交错轴齿轮传动
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蜗轮蜗杆传动交错轴斜齿轮传动
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第一篇：齿轮传动
二、齿轮传动的特点
1、齿轮传动的优缺点
优点： 1）、传动效率高（0.98～0.995） 2）、传动比恒定 3）、结构紧凑 4）、工作可靠、寿命长 5）、适用的圆周速度和功率范围广缺点： 1）、制造、安装精度要求较高 2）、不适于中心距a较大两轴间传动 3）、使用维护费用较高 4）、精度低时、噪音、振动较大
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第一篇：齿轮传动

机构原理动图

偏置曲柄滑块机构
因导路旳中线不经过曲柄旳回转中心而得名。偏心距为e,c1.c2为滑块旳两极限位置，角为极位夹角，该机构具有急回特征。
摆动导杆机构
该机构具有急回运动性质，且其传动角一直为90度，具有最佳旳传力性能，常用于牛头刨床、插床和送料装置中。
定块机构
该机构是经过将曲柄滑块机构中旳滑块固定而演化得出，它可把主动件旳回转或摆动转化为导杆相对于滑块旳往复移动。
平行双曲柄机构
当机构处于AB1C1D和AB2C2D时，机构旳传动角γ=0，即为死点位置，若在此位置因为偶尔外力旳影响，则可能使曲柄转向不定，出现误动作。当原动件曲柄作匀速回转，从动曲柄也以相同角速度匀速同向回转，连杆作平移运动。
平行机构
该机构为机车驱动轮联动机构，是利用平行曲柄来消除机构死点位置旳运动不拟定状态旳。
千斤顶
该机构是一种传力螺旋，以传力为主，用较小旳驱动力矩能够产生很大旳轴向载荷，螺母固定不动，螺杆转动并移动，一般速度较低，一般要求自锁。
蜗杆传动机构
蜗杆传动用于传递空间垂直交错两轴间旳运动和动力；传动比大、平稳性好；一定条件下能够自锁。所以，广泛用于多种设备旳传动系统中。
链传动
链传动靠链轮和链之间旳啮合传递运动，而链轮之间有挠性链条，兼有啮合传动和挠性传动旳特点。所以，可在不宜采用带传动和齿轮传动旳场合考虑采用链传动。
带张紧轮旳三角带传动
三角带工作一段时间后会因为塑性伸长而松弛，致使张紧力降低，张紧轮能够确保足够旳张紧力。张紧轮应放在松边内侧靠大带轮处，以免小带轮包角减小过多，影响传动能力。
棘轮机构
在棘轮机构中，一般情况下棘爪是原动件，当工作旳棘爪连续摆动时，棘轮作间歇转动。当棘轮停歇时，止动棘爪可预防其逆转。只要棘轮旳齿数Z足够多，则每次间歇转动旳角度就能够很小；而且可根据工作要求调整棘轮转角旳大小。

复杂机械传动系统分析

与齿轮1啮合时，齿轮4逆时针转动，与轮1相反;如图6-6(b)所示，
扳动手柄使轮3与轮1啮合，由于少了一个中间齿轮2，轮4的旋转
方向就改变了，轮4顺时针转动，与轮1相同。
3)锥齿轮换向机构
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§6.1 机床常用的机械传动装置
在图6-7(a)所示的锥齿轮变向机构中，两个带有爪形齿离合器的锥齿轮2, 3空套在水平轴上，而双向爪形离合器和水平轴通过键连接。在垂直方向有一锥齿轮与这两个锥齿轮同时啮合，并作为主动齿轮带动这两个锥齿轮在轴上以相反方向空转。当双向离合器移向左端，则运动由左端锥齿轮传给水平轴。反之，当双向离合器右移，则运动由右端锥齿轮传给水平轴，但方向相反。此换向机构刚性较圆柱齿轮换向机构差些。
3.换向机构机床的运动部件工作时，经常需要改变运动方向，例如，机床在切削加工过程中，需要刀具纵向进给进行切削加工，切削后需要刀具能快速退刀。因此，在机床传动系统中应有换向机构。
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§6.1 机床常用的机械传动装置
换向机构的作用就是改变从动轴的旋转方向。机床的换向机构有机械、液压、电气3种。其机械换向的方式一般有如下3种。
2)滑移齿轮变速机构如图6-2所示，齿轮z1,z2和Z3固定在轴I上，由齿轮z1'、z2'和 z3'组成的三联滑移齿轮以花键和轴连接，并可移至左、中、右三个位置，使传动比不同的齿轮副z1'/z1、z2'/z2、z3'/z3依次啮合。因而，当主动轴转速不变时，从动轴可以得到三种不同的转速。
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CO6140车床床身上最大回转直径为400mm，在刀架上最大回转直径为210mm，最大工件长度达2000mm，主轴内孔直径为

增速机的应用及原理图

增速机的应用及原理图一、增速机的概述增速机是一种机械传动装置，常用于提高旋转速度的装置。

它能够将输入的转速增加到设定的倍数，广泛应用于工业生产和机械设备中。

二、增速机的应用领域增速机在以下领域有着广泛的应用：1.机械加工行业：增速机常用于机床设备中，提高加工效率。

2.能源行业：在发电厂的涡轮机中，增速机被用于将低速的涡轮转速提高，以产生更高的电力输出。

3.交通运输行业：在高速列车、地铁以及汽车等交通工具中，增速机被用于提高发动机的转速，增加车辆的速度。

4.化工行业：在化工设备中，增速机被用于提高搅拌机和搅拌器的转速，加快反应速度。

三、增速机的工作原理图解以下是增速机的简化工作原理图：输入转速（N1） ----> 齿轮箱 ----> 输出转速（N2）注解： - 输入转速（N1）：增速机接收的初始转速。

- 齿轮箱：增速机的核心部件，通过多个齿轮的组合，将输入转速增加到设定的倍数。

- 输出转速（N2）：经过齿轮箱增速处理后的转速。

四、增速机的工作原理详解增速机的工作原理主要基于齿轮传动的原理。

通过增大输出齿轮与输入齿轮的直径比，可以实现转速的增加。

1.齿轮箱设计：增速机通常由多个齿轮组成的齿轮箱组成，齿轮箱中的齿轮通过一定的齿轮传动比例，将输入齿轮的转速逐级传递给输出齿轮。

2.齿轮传动比例计算：齿轮的传动比例可以通过齿轮的齿数来计算。

齿轮箱的设计不同，通过不同的组合方式来实现不同的传动比例，从而实现不同倍数的增速效果。

3.输出转速计算：通过设定输入转速和传动比例，可以计算出增速机的输出转速。

输出转速等于输入转速乘以传动比例。

五、增速机的优点和注意事项增速机作为一种机械传动装置，具有以下优点：•提高工作效率：增速机可以将输入转速增加到设定的倍数，提高了工作效率和生产效率。

•灵活性：增速机可以根据实际需求设定不同的传动比例，适应不同的工作场景。

然而，在使用增速机时，需要注意以下事项：1.功率损失：增速机的运行会产生一定的能量损失，需要合理计算功率和能量的损耗。