支井河特大桥钢管拱肋安装方案设计

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钢管拱拱肋安装施工技术

钢管拱拱肋安装施工技术摘要：随着施工技术的提高以及钢材应用的普及，钢管混凝土拱桥越来越多的应用于大孔跨桥梁当中，钢-混结构的应用充分结合了钢材和混凝土两者的优势，极大的减轻了桥梁自重，减少了孔跨截面和总体造价，在我国目前桥梁建设中广为应用。

施工过程中钢管拱肋的吊装是拱桥施工的重点与难点，必须加强过程控制。

目前梁拱组合桥在工程实践应用比较少。

本文通过新建某特大桥1-80m 系杆拱桥工程实践，介绍了钢管拱拱肋安装施工技术。

关键词：钢管拱关键工序拼装支架拱肋焊接1、工程概况某特大桥吴兴桥段1-80m系杆拱桥位于浙江省湖州市境内，跨越七级航道祜丁线，线路里程起于DK125+849.511,终于DK125+933.141，梁全长83.2 m，与航道正交。

梁部采用1-80m系杆拱形式，宽度16.4m。

拱肋为80m跨径的哑铃型钢管混凝土拱。

主桥拱轴线为抛物线线形，矢跨比1/5,其计算跨径L=80m，f=16m。

钢管直径为1000mm，由原16mm的钢板卷制而成，每榀拱肋的两钢管之间用δ=16m的腹板连接。

上、下钢管为钢混组合结构，钢管内填充C50无收缩混凝土，拱肋高度为3m。

本工程共2片钢管拱，考虑到现场安装支架位置、运输的影响，拱肋节段的划分如下：单片拱肋节段按照工厂制作划分成9个节段，每片拱布置吊杆16根，全桥共设米字撑1道、一字撑2道和K撑2道作为横撑。

共27个吊装节段。

钢结构总工程量约270.4吨。

2、施工方法2.1施工概述本桥位于航道上，采用先梁后拱的工艺施工。

考虑桥梁设计及周边施工环境，钢管拱采用厂内分段制造，吊车上桥桥位少支架安装成拱的方式进行拱肋安装。

待拱肋安装完成后，在进行拱肋内混凝土泵送顶升施工。

待灌注混凝土达到设计强度后，安装吊杆进行张拉。

3、关键工序质量控制3.1拱脚及下锚箱预埋系梁混凝土浇注前，对拱脚节段进行预埋，预埋时为了保证拱脚安装精度，减少浇筑混凝土时对拱脚的扰动，对拱脚进行支撑加固并在同一侧相邻两个拱脚上进行横向支撑以控制两榀拱肋横向间距，浇注混凝土时，同时浇注拱脚预埋钢管混凝土，并振捣密实。

大桥主拱钢管拱肋加工预制施工方案

大桥主拱钢管拱肋加工预制施工方案目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、工程特点 (1)四、施工方法 (2)1、工序流程图 (2)2、筒节预制 (3)3、焊接 (6)2．焊缝试件外观质量和焊缝内部质量检验 (16)3．试件的内部质量 (16)4、组装方法 (19)5、质量检验方案 (33)五、施工措施 (36)六、质量保证 (37)七、焊接施工方案 (38)八、焊接检验 (40)九、临时设施 (41)十、施工机具 (41)十一、施工人员组织 (42)十二、施工计划安排 (42)十三、安全、文明施工及环境保护措施 (43)一、工程概况XX省XX高速公路XX大桥由XX公路勘测设计院设计，主桥采用跨径为336米的中承式钢管砼提篮拱桥，矢高68米，矢跨比为1/4.94，拱轴系数为1.55，拱肋为等宽度、矩形截面的钢管砼桁架结构。

拱肋截面宽3.0米，拱顶截面高度为7.28米，拱脚截面高度为11.28米，单根拱肋采用4根φ1280㎜钢管组成上下弦管，钢管壁厚自拱顶至拱脚分别为20、22和24㎜，弦管之间采用竖腹管、斜腹管、横缀管联结，竖腹管和斜腹管采用φ610×12㎜和φ508×12㎜钢管，在分段接头处采用双腹管，横腹管采用φ813×18㎜，腹管之间采用多根φ377×8㎜的小横管连接。

全桥拱肋上下弦管之间共设24道横撑，其中桥面以上18道X型横撑，桥面以下6道横撑，其中，下弦管4道横撑为背靠背K型横撑，采用φ920×16㎜钢管。

钢管构件制作总重量约5308吨。

二、编制依据《钢混凝土结构设计施工与验收规范》（CECS 28:90）《网架结构设计施工与验收规范》（JGJ7-91）《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）《钢结构设计施工质量验收规范》（GB50205-2001）《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000）《焊接工作管理规定》（QG/HJ-C-35）《理化、无损检测管理规定》（QG/HJ-C-46）《标识和可溯性管理办法》（QG/HJ-C-25）《安全生产管理办法》（QG/HJ-C-07）《焊工焊接质量控制办法》（QG/HJ-C-39）三、工程特点主拱肋φ1280×（20、22、24）约 2035吨和风撑等φ500×12~φ920×16约1056吨共计约3091吨钢管均为现场下料制作焊接管，其余为无缝钢管和钢板组成。

02-钢管拱拱肋安装技术(一)

支井河特大桥钢管拱肋节段拼装施工技术中铁十三局集团第一工程有限公司袁长春内容提要：沪蓉国道主干线湖北沪蓉西（宜昌至恩施）高速公路支井河特大桥主桥为1-430m上承式钢管砼拱桥，其拱肋轴线采用悬链线，是目前世界上同类桥梁跨径最大者。

拱肋纵向分30个节段，采用无支架缆索吊机安装，两岸对称悬拼、齐头并进至跨中合龙的斜拉扣挂法施工。

介绍了拱肋节段拼装系统的施工设计方案、计算分析等。

关键词：拱桥拼装悬链线上承式斜拉扣挂法缆索起重机1. 工程概况1.1工程简介湖北沪蓉国道主干线是我国公路主骨架网“五纵七横”中的“一横”，湖北省宜昌至恩施高速公路是其重要的组成部分，是鄂西南地区必不可少的重要运输通道。

沪蓉西21合同段工程是该项目中施工条件最恶劣、施工难度最大的工程之一，其中支井河特大桥位于巴东县野三关镇支井河村一组，大桥宜昌侧（东侧）接漆树槽隧道出口，恩施侧（西侧）接庙垭隧道进口，由于桥隧紧密相连，两侧均为陡峻的悬崖峭壁，交通运输条件之恶劣、施工场地之狭小、工程之艰巨为全路段之最。

1.1.1结构型式支井河特大桥中心桩号为K120+433.507，起点桩号为K120+170.037，终点桩号为K120+715.577，桥梁全长545.54m。

主桥为1-430m上承式钢管砼拱桥，引桥为简支梁桥；桥跨布置为1³36m（引桥）+1³19.1m+19³21.4m+1³19.1m（主桥）+2³27.3m（引桥）。

桥台采用扩大基础，引桥墩采用桩基础，过渡墩直接座于拱座上；桥台身为钢筋砼结构，引桥墩（D3墩）为矩形实体墩，过渡墩为钢筋砼薄壁空心墩，其中D1墩墩身高82.383m，D2墩墩身高73.872m；桥面板采用预应力砼箱梁，先简支后连续；桥面铺装为6cm防水砼和9cm沥青砼，全桥在两过渡墩和两桥台位置各设一道伸缩缝。

主拱桥拱轴线采用悬链线，计算跨径430m，计算矢高78.18m，矢跨比1/5.5，拱轴系数1.756。

钢管混凝土拱肋吊装方案

钢管混凝土拱吊装方案一、编制依据1.1姻缘河桥设计施工图纸、施工组织设计及施工组织设计讨论会会议纪要；1.2 技术标准：《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008），《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000），《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003），《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28：90）,《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001），《混凝土结构工程施工质量验收规范》 (GB50204-2002)，1.3类似工程的施工经验。

二、工程概况姻缘桥桥钢管混凝土拱，主拱跨径80米，矢高16.0米，提篮拱拱肋纵向竖偏角为4度。

拱肋采用压力式断面，高1.5米，肋板宽0.3米，钢管直径为0.5米，钢板厚均为14mm，采用Q345C 钢材卷制而成。

钢管内填充C50微膨胀自密实混凝土。

拱肋间横梁采用矩形钢箱梁截面，宽0.5米，高0.8米，采用20mm厚钢板焊接。

吊杆间距为5米，一片拱肋共计15根吊杆。

采用OVM.GJ15-19型钢绞线整束挤压吊杆成品索，吊杆索体采用1860MPa级19根ΦS15.2环氧喷涂无粘结钢绞线，缠包后外挤HDPE，索体外径为Φ102mm，破断索力为4948KN，索体单位重量为25.81KG/m。

钢结构表面防腐层共分四层，第一道为电弧喷铝，厚度为150μm；第二道为环氧封闭层，几乎不增加厚度；第三道为环氧云铁中间漆2道，2*30μm；第四道为丙烯酸聚氨酯面漆两道（红色）2*35μm.三、施工准备与资源配置计划1、钢管混凝土拱吊装在张拉70%的预应力钢筋后进行施工。

2、在箱梁浇筑的同时应先提前预埋拱脚段和浇筑拱座，主拱共分三段吊装。

3、吊装采用吊装采用最长主臂长度大于26m，主臂力矩大于2713KN.m的吊车。

4、落实生产责任制，责任落实到人。

加强管理人员、作业人员的学习指导工作，逐级进行技术和安全技术交底。

5、钢管混凝土拱由选定厂家制作，生产、技术、物资部门组织核查钢管拱制作厂家，确保钢管拱的质量；所有管节、构件在工厂制作时，应按1:1放大样，出厂前，应将管肋试拼，并满足设计及规范要求。

支井河特大桥钢管主拱肋安装方案

支井河特大桥钢管主拱肋安装方案1.桥梁概况支井河特大桥位于湖北省巴东县野三关镇支井河村一组，大桥横跨支井河峡谷，谷深755米，两岸桥头与隧道紧密相连，场地狭窄，地势险要，交通运输条件极其恶劣，施工难度为沪蓉西高速公路全线之最。

大桥中心桩号为K120＋433.507，全长545.54米，桥跨布置为36m(引桥)+444.8m(主桥)+ 2×27.3m(引桥)。

引桥采用箱型钢筋砼简支梁，主桥为1-430m上承式钢管砼拱桥，计算矢高为78.18m，矢跨比为1/5.5。

主拱肋为钢管混凝土主弦杆和箱形钢腹杆组成的空间桁架结构，拱脚截面高度13m，拱顶截面高度6.5m，上下游两道拱肋平行布置，肋宽4m，肋间距13m （中－中），每道肋由上、下各两根φ1200×35(30、24)毫米的钢管弦杆组成，并通过上下横联、腹杆及横向斜杆组成空间稳定体系，肋间设20道米撑横联。

因受到施工空间及运输条件的限制，拱肋共分成30个吊装节段，节段长度在0.6～26.266米之间,水平投影最长为21.639(第一节段)，节段最大吊重约270T(双肋)。

节段间采用“先栓后焊、栓焊结合”的原则连接。

本桥主拱肋安装利用缆索吊装系统，采用“两岸对称悬拼、齐头并进至跨中合龙的斜拉扣挂法”施工。

缆索吊装系统由缆索吊机系统和斜拉扣挂系统组成。

2.缆索吊机系统本桥利用一台“WJLQ3000KN型无支架缆索起重机”承担主拱肋、拱上立柱、钢盖梁以及箱梁等吊装任务。

该缆索起重机设计跨径756米，单钩起吊能力为75T，额定起重量为4×75T=300T；采用重力式地锚，为钢筋砼结构；主承重索采用由20根φ62mm钢丝绳组成的“单跨双索制”；采用“螺旋式摩擦卷扬机”和“增力式运行小车”作为运行和起升机构，动力源为4台28T双筒慢速卷扬机和4台10T单筒快速卷扬机；牵引速度0.36m～10m/min，起升速度0.26～3m/min，位移精度达到1mm；总设计寿命为12500小时，工作级别为A7级。

钢管拱肋拼装及线性控制施工技术方案

施桥运河大桥主桥钢管拱肋施工方案一、钢管拱肋工程概况（一）工程项目特点施桥运河大桥桥梁上部的跨径布置为（3³25）m+ 132m+（3³20）m，其中主跨为下承式预应力混凝土系杆拱桥，主桥对称于主桥中心水平布置。

主桥上部结构采用132m单跨预应力混凝土系杆拱，为刚性系杆拱柔性吊杆，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，计算跨径128.66m，矢高25.732m。

拱肋采用哑铃型钢管混凝土截面，拱肋高度2.6m，钢管直径1.10m，内充C50微膨胀砼，沿拱轴线每隔0.5m 腹腔截面设置1道φ24mm的拉杆。

每片拱片设间距为6.10m的吊杆20根，吊杆采用OVMLZM7-73I成品吊索，OVMLZM7-73I成品吊索每一根设73根Φ7高强钢丝；设置六道K 字型风撑，采用钢管结构，钢管直径为110cm及80cm。

全桥6组，钢管与钢管之间均采取相贯连接。

江苏舜通路桥施桥三线船闸SQCZ-QL标钢管拱肋拼装及线性控制施工技术方案（二）主要工程量见下表细目项目名称单位数量编号423-1拱结构-a钢管混凝土系杆拱-1拱肋填充C50微膨胀混凝土m3529.00-6钢板（包括拱肋、风撑）kg336149.00-7吊杆φ7高强钢丝kg21072.0023江苏舜通路桥施桥三线船闸SQCZ-QL标钢管拱肋拼装及线性控制施工技术方案三、施工总体安排主桥钢管拱肋系梁及第一批横梁安装、现浇湿接头及相应批次预应力施工结束后，即转入主桥钢管拱肋的施工。

主桥钢管拱肋严格按照设计图纸主桥施工顺序图进行施工，即专业生产厂家生产拱肋钢管→厂内预拼装→发运至工地现场→施工现场整体卧拼成吊装节段单元→搭设拱肋安装支架→浮吊船安装拱肋节段于拱肋支架上空中组拼焊接合拢→压注拱肋砼→安装吊杆并进行吊杆初张拉→25t汽吊对称安装行车道板→调整吊杆束力成桥→完成封锚及最后一道面漆。

钢管拱采用武船（青岛）重工公司制作，在厂家完成整体预拼后分段运输至施工现场后进行组拼、焊接吊装分段，在水上临时施工支架上承台上搭设拱肋安装支架并安装拱肋钢管（每片含拱脚预埋段分5段），焊接合拢后压注拱肋自密实砼，安装吊杆及行车道板，并按图纸要求分批张拉吊杆预应力；最后拆除拱肋施工支架，完成主桥拱肋钢管的施工。

大桥改建工程钢管拱吊装方案

大桥改建工程钢管拱吊装方案第一章、工程概况及编制依据第一节工程概况工程名称：钢管拱桥吊装施工工程简介：地形复杂,桥位所处地区山势低,分水岭平缓,山坡多在25度~40度之间,低山海拔370~800米.对本项目的建设有着特殊而显著的影响.桥设计为一孔150米中承式劲性骨架钢筋混凝土箱肋拱桥,矢跨比为1/4,拱轴线型为悬链线,拱轴系数m=1.347. 桥面净宽度为13米.主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱肋拱,截面形式为单箱室双肋,分别设置在桥面两侧,全桥设一字横撑三道,K字横撑二道,箱高2.5米,骨架采用φ325*10mm的16锰无缝钢管作主骨架,组合角钢,槽钢及φ168*5mm的钢管作为腹杆,连接系杆件.吊杆采用带有PE管防护的19φS15.2的柔性拉杆,两端采用OVM锚具PWS-19固定于箱顶面及横梁底,材料选用锚下垫板、钢管、钢板及主拱肋所用型钢均采用Q345，其它钢板、型钢均采用Q235，劲性骨架钢管、角钢、槽钢等均采用16锰无缝钢管及型钢。

吊装采用自行设计20吨缆索吊装，全桥钢结构总重236吨，单组拱肋总重约98T。

中横梁重为33吨，采用两组天线同时抬吊，满足吊装要求。

本工程特点：1、主拱肋拱轴线要求严2、现场吊装采用缆索吊吊装，水深，跨度大，吊装难度大。

3、工期紧。

第二节编制依据设计院编制的《钢筋混凝土劲性骨架制作施工方法作业指导书》二、国家现行施工中执行的标准规范1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041 ——20003、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）4、《钢结构工程施工及验收规范》GB50205——20015、《钢结构工程质量检验评定标准》GB50211——956、《20吨缆索吊设计计算书》7、《缆索吊机械作业安全规章制度》三、采用有关书籍和参考资料。

第二章施工部署及施工平面布置第一节施工部署一、质量目标：优良二、施工安排根据工程具体情况，我方将严格组织，管理人员及施工现场人员的配备，以保证钢桥吊装顺利进行。

支井河特大桥钢管拱肋安装方案设计

约２０（．。７ｔ２￣肋）主要工程量包括：拱肋安装总重量５ｌ０，主８ｔ拱
针对上述条件，本桥主拱肋安装利用缆索吊装
系统，用“ 采两岸对称悬拼、头并进至跨中合龙的齐
斜拉扣挂法 ” 施工。拱肋共分成３个吊装节段，０节
支井河特大桥钢管拱肋安装方案设计
■ 周昌华李德兵唐天国（．，，１湖北沪蓉西高速公路建设指挥部，湖北恩施４５０４００
２恩施州沪蓉西高速公路办公室，北恩施４５０）．湖４００
【要】井河特大桥横跨支井河，岸地陡峻，工场地狭摘支两施
混凝土５３。０ｍ３
窄，运输困难，施工务件受到自然条件和桥跨结构等多种因
素的限制，必须作好钢管拱肋安装设计。通过施工条件分
支井河，对高地相差大，河床狭窄。大桥宜昌侧接漆树槽隧道出口，恩施侧接庙垭隧道进口，隧紧密相接。工程艰巨，桥运输条件差，工场地狭小，工条件极为困难。因施施此，好施工方案的设计具有重要意义。作
２钢管拱肋安装方法设计
２１总体思路．
构之首（图１。主拱肋为钢管混凝土主弦杆和箱见）形钢腹杆组成的空问桁架结构，下游两道拱肋平上行布置，宽４肋问距１ｍ，道肋由上、肋ｍ，３每下各两

钢管拱肋的安装方法

钢管拱肋的安装方法
钢管拱肋的安装方法
一、准备工作
1、根据施工图标准，确定拱肋尺寸及位置，并确定拱肋支撑和支撑面的位置。

2、根据拱肋尺寸，选择相应尺寸的钢管和拱肋。

3、把钢管和拱肋钉在支撑上，钢管两端固定支撑，同时用水泥把钢管和拱肋钉固定在支撑上，以确保拱肋的稳定性。

4、根据设计要求，把拱肋上的钢筋焊接在拱肋上，以确保拱肋的牢固性。

二、安装步骤
1、将拱肋放置在钢管上，把拱肋的两端安装到钢管上，将拱肋支撑的钢筋焊接到钢管上，以确保拱肋的牢固性。

2、使用砂浆灰浆为拱肋固定到支撑上，将拱肋安装在支撑上，将拱肋安装在支撑上，用水泥和砂浆灰浆固定拱肋，以确保拱肋的牢固性。

3、在拱肋顶部和拱肋下部覆盖防水层，以防止拱肋在施工现场遭受潮湿影响。

4、当安装完成后，用增强筋将拱肋和支撑连接起来，以确保拱肋的稳定性。

5、用支撑板和螺栓将拱肋的两端固定在支撑上，以确保拱肋的牢固性。

三、安装后工作
1、安装完拱肋后，应检查拱肋的尺寸是否与设计要求一致，如果不一致，应及时调整拱肋的尺寸，以确保拱肋尺寸的准确性。

2、检查拱肋安装的牢固性，如果有问题，应及时纠正。

3、对拱肋表面进行保护，以免在施工过程中被误损坏。

拱肋吊装方案

一、大桥上部结构概况及施工方案说明1、概况复兴大桥设计全长1376m，双层桥梁，上层为6车道的快车道，下层为轻轨和人行道，上、下层同宽为25m。

主桥桥型为钢管砼拱桥，跨径组合为2×85+190+4×85+190+2×85m，全桥包括了下、中、上承三种形式，拱桥上、下连接为外部静定内部高次超静定的筒支方式，设6500t、3000t 盆式支座，拱间连接采用断开方式。

190m跨为下、中承式拱结合形式，拱轴线分二次抛物线，失跨比为1：4,拱肋为桁架式（高4.5m，宽2.6m），两个拱肋由4×Ф950mm的Q345c 钢管组成，厚20mm，桁架连接为Ф400mm的无缝钢管，厚10mm。

Ф95cm 的钢管内灌C50砼，其余为空管。

上层桥面上设5道桁架式风撑（弦杆为Ф900×10mm钢管，腹杆、平联为Ф400×10mm钢管，上层桥面与拱肋交汇处设二道钢横梁），系梁为2.5×2.5m箱形断面，为劲性砼。

85砼为下、上承式结合拱，拱轴线为二次抛物线，失跨比为1：7，采用Ф1500×2.5mm单钢管，拱肋间役3道风撑（Ф900×16mm钢管），均采用Q345C钢，拱肋灌C50砼，拱肋中心距12m，把轻轨人行道分开，吊杆间距6.1m，墩上立柱为钢管砼柱。

2、施工方案说明上部结构施工采用缆索吊装系统，分别在上、下游设一组吊装索道。

主塔设于4、9、14号墩，扣塔设于6、7、11、12号墩。

主塔宽32m，高96m，扣塔宽32m，高60m。

主索道由6Ф50密封式钢丝绳组成，设计吊重60t，工作索道用1根Ф48普通钢丝绳组成，设计吊重60t，工作索道用1根Ф48普通钢丝绳组成，吊重5t。

钢管拱采用一组主索道吊装，控制重量为60t，由此85m跨分3段安装，190m跨分9段安装，采用钢绞线斜扣悬拼架合拢。

混凝土横梁采用双索道抬吊。

施工工艺流程图拱节段工厂验收拱节段运输、定位缆吊跑车纵移就位栓千斤顶，穿挂扣、锚索起吊、就位、对点，穿接头连接螺栓并拎紧张拉扣锚索，调整拱轴线，张拉系杆，松钩测量检查，再调整循环吊装直至合龙，接头包板焊接。

76+160+76m连续梁拱桥钢管拱肋安装支架设计思路

76+160+76m 连续梁拱桥钢管拱肋安装支架设计思路摘要：钢管拱桥拱肋支架原位拼装法是一种先进的拱肋架设施工方法，由于其具有施工工艺简便、线形控制精确、缩短工期和降低施工成本等优点而得到推广。

本文针对实际施工设计中遇见的具体工程，对76+160+76m连续梁拱桥拱肋钢管安装支架设计工作内容进行阐述。

关键词：铁路桥梁；拱肋原位拼装施工；钢管立柱支架；抗风分析1工程概况本方案为汕汕铁路雷岭河特大桥（76+160+76m）连续梁拱桥拱肋安装支架施工设计。

本拱加劲连续梁为下承式结构，梁体为单箱双室变高度箱形截面；连续梁钢管拱采用平行拱，为哑铃形截面，钢管混凝结构，从桥面开始起拱，两拱肋中心距14.8m，计算跨度为160m，矢跨比为f/L=1/5。

施工拱轴线采用二次抛物线，拱肋设置最大预拱度为54mm，主弦管和腹腔内填充C55自密实补偿收缩混凝土。

全桥单榀拱肋设置16组平行竖向双吊索，吊索顺桥向间距9.0m。

施工方法为“先梁后拱”。

2方案确定内容及考虑的因素2.1方案确定内容综合对比分析竖向转体法与原位支架法的优劣，本连续梁钢管拱肋安装采用原位支架法，汽车吊上桥进行拱肋拼装，拱肋拼装支架采用钢管支架+分配梁结构形式。

根据拱肋现场架设需求，在每两件拱段对接位置设置拼装支架，支架主要承担各个节段的自重荷载和外部荷载，要求其具有足够的刚度、强度和稳定性。

支架设10处独立支柱，合龙段下方立柱由6根立柱组成，其余各处支柱由4根立柱组成，拱桥外侧立柱采用Φ426-8，内侧立柱采用Φ325-8，钢管水平纵距为1.5m、2.5m、4.5m和 5.6m，横距 2.0m。

钢管间采用[16a连接，顶部设2I36a （2I40a）横梁。

根据施工步骤图，拱肋内泵送混凝土在拆除拱肋拼装支架之后。

故拱肋内混凝土自重不作为本计算所考虑荷载。

对支架进行横向抗风分析：考虑整体稳定性，屈曲分析，设置缆风绳。

2.2结构设计考虑的荷载结构设计中主要考虑的荷载取值(1)钢材重度；78.5kN/m³；(2)施工均布荷载标准值：2.5kPa；(3)施工阶段的风荷载：0.6kPa；(4)永久荷载分项系数：1.35；(5)可变荷载分项系数：1.4，可变荷载组合值系数：0.7；3结构的组成本方案安装支架的结构由分配梁、钢管立柱、立柱连杆、柱脚预埋以及缆风系统组成。

拱肋吊装的作业指导书

钢管拱吊装施工作业指导书一、适用范围本作业指导书适用于宿淮铁路京杭运河特大桥连续梁拱组合结构桥梁钢管拱的吊装工作。

吊装时实行全时段封航，封航期间禁止任何船舶进入允许范围内。

二、作业准备1、工作程序安排现场技术人员对拱肋前端限位挡板、侧向拉筋、手拉葫芦、钢丝绳等不利于拱肋起吊的装臵的割除情况进行全面检查，对于吊装钢丝绳由安质部负责进行全面检查，做到证件齐全且无断丝变形现象。

经安质部及驻地监理检查、签字确认后，报告总指挥，总指挥确认航道已经封闭的情况后即下达命令后开始拱肋起吊。

2、各吊装工序时间安排①浮吊起钩、拱肋翻身（封航时间外） 90分钟②浮吊定位、移位 80分钟③拱肋对位、测量 50分钟④拱肋定位、焊接 30分钟⑤浮吊松钩、移位 20分钟3、机具准备①拱肋抬吊设备由浮吊单位负责对浮吊进行全面检查，主要检查浮吊各部位是否运转正常。

包括电路是否畅通、卷扬机是否正常、钢丝绳是否完好齐备、卸扣是否适用等、同时保证足够的水上交通及抛锚船只。

②拱脚设备拱脚必须保证足够的设备，确保拱肋吊装到位后调整、定位，每个拱脚必须保证两台焊机、两个10吨手拉葫芦、两台30吨千斤顶以及足够的夜间照明装臵。

③应急机具、设备发电机是否运转正常，所需柴油是否够用，发电机与现场供电箱特别是浮吊供电箱等连接是否良好等。

4、拱肋大节段准备拱肋脚手架（包括横撑、接头等）是否搭设到位；钢丝绳捆绑是否符合要求（包括钢绳是否合格、捆绑方法是否正确、钢绳前端是否容易滑动等；拱肋拼装时临时限位挡块是否割除（每个支架必须检查）；拱肋节段精调、定位型钢、钢筋、手拉葫芦等是否松脱；拱肋两端切割是否到位、拱脚及横撑短接头托板焊接是否到位等。

5、测量准备测量组提前调试仪器，确保拱肋就位后迅速进行测量，测量数据由监控单位下达指令，测量组复核无误。

6、人员准备拱肋大节段吊装时间确定后，各作业面人员提前一天必须安排到位，对负责的作业内容进行检查、核对。

拱肋吊装期间各作业人员及技术人员必须提前就位。

钢拱桥拱肋的吊装方案设计

建筑与发展
３０
ＪｌｏｎＺｈＵＹｕａＺｈａｎＦ
路桥建设
ＬＱｉｕａｏＪｌａｎＳｈｅ
钢拱桥拱肋的吊装方案设计
项泽鑫腾达建设集团股份有限公司
【摘
计要点。
要】随着现代化城市的快速发展，一座座像彩虹一样的钢拱桥屹立在城市的河畔上。这类钢拱桥一般都采用无支架施工工艺。因此钢拱桥
２，上端与纵梁底平齐；后设置２ｍ根３工完成并运输到现场拼装成整体，增压孔己开
好、排气管道已焊接好。（３）水上作业已得到航道部门的审批同意，并且通知了航道部门在哪一段施工，吊装设备已准备就绪，作业人员也已处于待命状
于预留拱座间的长度，吊装作业前先在３墩拱座上方打开３ｃ开口．＃０ｍ就
位时先插入４＃墩拱座，再插入３＃墩拱座，并采用千斤顶或吊车微调，主拱肋位置符合设计要求后打入销钉，拱肋完成体系转换，成二铰拱，所产生的水平力由桥端挡块传至端横梁，由主墩和临时支墩共同承担吊装作业示意图如下：
态；钢管拱肋上已安装好脚手架。
（４）复测拱脚预埋段的安装控制数据；重新根据拱肋安装位置１：１放大样，测出各控制点的里程、高程、轴线中心。
２２吊装方案设计参数．
（）钢拱桥拱肋加工长度Ｌ＝０２ｍ，水平距离Ｌ：５５２１７．３５／６．０ｍ，Ｙ＝１０．６６７ｍ，拱肋顶距水面约２０ｍ（吊装高度），拱肋矢高比

缆索吊装施工方案

缆索吊装施工方案一、工程概况1.1 工程概况**特大桥跨越大井河，距离省级风景区大小井 1.5km，大桥主跨为 450 米的上承式等宽度变高度钢管混凝土桁架拱桥，属于平罗高速公路工程项目重点控制性工程，桥梁左幅桥长 1501m；右幅桥长 1486m。

桥型布置为9×40m（预应力砼先简支后结构连续 T 梁）+450m 上承式变截面钢管混凝土拱桥+16×40m（预应力砼先简支后结构连续 T 梁）。

1.2 工程地质、水文、气候条件本合同段属构造侵蚀-剥蚀低山河谷地貌区，区域上属**高原向广西丘陵过渡的斜坡地带。

地面自然标高 426.8～693.5m，其中大小井特大桥桥台所在山坡峰顶与河底相对高差约 250m。

平塘岸桥台位于斜坡中下部，地形坡度30°，坡向260°，罗甸岸桥台位于斜坡中上部，地形坡度30°，坡向110°。

河流为地下暗河出水口大小井提供，为两侧山体汇水、排水区域。

冲沟两岸地形切割强烈，较为陡峻，山上松林及杂草茂盛。

根据地质调绘及钻探资料，桥址区分布地层覆盖层为第四系（Q）残坡积、崩坡积层粘性土、碎石土，厚度 0～8.3m；下伏地层为三叠系中统边阳组T2b 灰岩、泥灰岩、砂质灰岩夹泥岩等。

大小井特大桥桥区地层整体复式褶皱发育，两侧整体为向斜，桥区坝王河沟谷为背斜。

桥位区两岸岸坡局部可见小型褶皱及微小断层发育，尤以罗甸岸小构造行迹较为明显，两岸岩体极破碎至较破碎。

平塘岸岩体产状81°～114°∠12°～47°，罗甸岸岩体产状为 208～270°∠5～65°。

桥位区整体呈背斜成谷的“负地形”，核部岩层较陡，两翼整体较缓。

根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2015）及《公路桥梁抗震设计细则》（JTGTB02-01-2008），桥区内地震动峰值加速度为 0.05g，地震反映谱特征周期为 0.35s，地震基本烈度为Ⅵ度。