钢管拱吊装施工工艺
1～175m钢管混凝土拱桥缆索吊装施工技术
1～175m钢管混凝土拱桥缆索吊装施工技术作者：黎剑华来源：《中国建筑金属结构·下半月》2013年第04期摘要：本文以六钦高速公路中钦江特大桥1～175m钢管混泥土拱桥缆索吊装施工为例，分析了钦江特大桥的桥梁结构形式以及大桥所处的特殊地理环境。
介绍了独立塔架塔扣一体化吊扣点合一的1～175m钢管混泥土拱桥缆索吊装系统以及三角形平型轮扣架的施工技术要点。
经工程验证，可以良好的解决中承式钢管混凝土拱桥节段吊装的施工难题。
关键词：拱桥；钢管混凝土；缆索；施工技术中图分类号：U445.46 文献标识码：A 文章编号：1671-3362（2013）04-0041-021 六钦高速公路中钦江特大桥的工程概况钦江特大桥1～175m混凝土拱桥设计为双肋中承式钢管混凝土平行拱结构。
两肋的中心横向距离为39.5m。
两侧由一根直径1000mm的上弦管和两根直径为800mm的下弦管构成拱肋。
拱肋的壁厚在25～42mm之间。
拱肋的高度随着轴线的不同而变化，拱顶处的高度为4.5m，拱脚处的高度为7m。
轴线上的拱肋宽度相等，拱轴线是悬链线，拱轴系数为2.2，矢跨比为1︰4324。
考虑钦江特大桥的施工场地比较狭小，没有能够搭建临时设备的场地。
大桥两岸间的施工人员和物质设备只能通过临时搭建的施工栈桥来运送。
通往桥位处的道路无法通过大型设备，大型设备也不能通过施工便道运往施工现场；施工使用的1～175m钢管混凝土拱肋只能先把厂制构件装运到施工地，在拼装吊装的指定的施工位置。
2 六钦高速公路中钦江特大桥缆索吊装系统的施工技术2.1 六钦高速公路中钦江特大桥缆索吊装系统的技术要求缆索吊装系统能够在钢管拱肋施工过程中，确保拱肋节段的吊装安全，确保合拢顺利以及横梁、纵横梁等的吊装安全。
避免吊装过程中后吊装节段与已吊装定位节段扣索相互干扰的问题。
保障拱肋节段的垂直运输和沿桥轴线的纵向运输的顺利有序完成。
缆索吊装有以下的技术要求：（1）确保缆索吊装系统搭架的稳定、主缆索的品质和锚固定性的可靠。
拱肋吊装施工工法
贝雷梁-钢管支架拱肋吊装施工工法中天路桥有限公司山洪波袁兆巍1 前言钢管混凝土拱桥是近年来新兴的桥型,它具有结构跨度大,施工方便,周期较短,外形美观等特点。
钢管混凝土拱桥是将钢管内填充混凝土，由于钢管的径向约束而限制受压混凝土的膨胀，使混凝土处于三向受压状态，从而显著提高混凝土的抗压强度。
同时钢管兼有纵向主筋和横向套箍的作用，同时可作为施工模板，方便混凝土浇筑，施工过程中，钢管可作为劲性承重骨架，其焊接工作简单，吊装重量轻，从而能简化施工工艺，缩短施工工期。
目前我国在在钢管混凝土拱桥施工时，主要采取以下几种方法：无支架缆索吊装法；转体施工法；搭支架施工法以及多种方法综合应用的施工方法。
环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程大钱港大桥桥跨布置为4×25＋118.6＋3×25＋3×25m，桥宽24.5m，主桥118.6m为钢管混凝土系杆拱桥；引桥为25m 跨径预应力混凝土等截面现浇连续箱梁。
其中主跨为钢管混凝土拱，横向设置2片拱肋，计算跨径115m，矢跨比1/5，矢高23m，。
拱轴线方程为y=（4x/5L）(L-x)，拱肋截面采用哑铃型，两拱间设改良x型风撑5道。
在拱肋和风撑吊装过程中，采用贝雷梁-钢管支架拱肋吊装施工工法，确保了工程质量和安全生产，取得较好的社会效益和经济效益，项目部技术人员通过总结形成本工法。
大钱港大桥效果图2 工法特点2.1 无须进行地基处理，施工方便。
2.2 无须大型的起吊设备，降低工期，节约成本。
2.3 对拱肋的标高和平面位置的调整比较方便，能很好控制拱轴线型。
2.4 通过搭设支架平台，方便工人进行焊接工作，保障焊接质量。
2.5 支架可用来做后续防护处理、景观装饰等平台，减少了后续投入。
3 适用范围本工法适用于公路、市政、铁路等工程下承式钢管混凝土拱桥的施工，适宜于可采取先梁后拱施工顺序的拱桥。
4 工艺原理拱肋拼装支架采用贝雷架辅以钢管架，按照拱肋就位后的大致位置，在系梁及横梁组成的框架体系上进行放样，支架体系的标高、宽度须满足拱肋安装需要，支架的强度、刚度、稳定性满足规范要求。
钢管混凝土系杆拱桥骨架整体吊装施工工法
钢管混凝土系杆拱桥骨架整体吊装施工工法1.前言辛丰公路南桥横跨京杭运河镇江段，主桥为跨径104.4m下承式钢管混凝土系杆拱桥。
由于京杭运河水运繁忙，且超千吨级的船舶及拖挂船队众多，当地海事部门要求施工期间不得断航。
为解决新建桥梁施工与航道运营的矛盾，中铁四局集团有限公司在施工中，通过对施工方案的研究和论证，科学组织技术攻关，并在施工过程中不断总结和改进，解决了通航河道上新建钢管混凝土系杆拱桥施工对航道运营干扰大的难题，取得了良好的经济效益和社会效益。
2．施工方法特点2.1采用“岸上拼装钢管系杆拱骨架，使用两台浮吊整体吊装”的方法，把水上拼装作业转化为陆地作业，一次吊装就位，最大限度降低了对通航的影响，提高了工效，保障了施工安全；2.2设计了岸地拼装支架系统，并对骨架整体吊装变形进行了计算，全过程对应力、应变、结构变形等信息进行监测，掌握各种工况下应力与变形情况，保证了工程质量。
2.3钢管混凝土系杆拱桥骨架岸地拼装成形，整体吊装就位，为其它工序工作面的开展创造条件，缩短了总体施工工期。
3．适用范围本方法适用于通航河道的系杆拱桥、钢桁梁桥等类似桥梁施工。
4．工艺原理首先，将工厂制作的拱肋节段单元运至现场，在组装支架上进行拼装作业，并在组装胎架上组拼系梁劲性骨架，同时安装吊杆套管，绑扎系梁部分钢筋，安装吊杆及吊索、临时中横梁和系梁吊模系统，完成骨架整体组装，并通过软件模拟合理设置骨架两吊点位置。
钢拱拼装完成后在海事部门批准的封航时间内，采用两台浮吊将主桥骨架整体吊装就位。
完成吊装后，进行主桥后续工序施工。
5．施工操作要点5.1操作要点5.1.1施工准备深入理解桥梁设计文件，如设计文件提供方案采用骨架整体吊装工艺，便按照设计步骤实施，加强过程监控；若设计文件中采取其他施工方法，则需要对骨架在吊装过程各工况进行强度、刚度及稳定性检算，确保施工安全和结构安全。
5.1.2岸地拼装场地布置结合骨架结构尺寸、浮吊起重能力、距桥位距离、航道作业宽度等条件，选择合理区域规划骨架岸地拼装场地。
钢管拱施工方案
钢管拱施工方案
钢管拱是一种常见的建筑结构形式，常用于桥梁、体育场馆和临时搭建结构等场合。
在进行钢管拱的施工时，需要注意以下几个方面：
首先，需要进行钢管拱的设计和计算。
根据实际需要确定钢管拱的形状、尺寸和材质，并进行结构计算，确保拱的强度和稳定性。
其次，进行钢管的制作和加工。
根据设计图纸，将钢管进行切割、弯曲和焊接等加工工艺，制作出符合要求的拱形构件。
然后，进行钢管拱的安装和调整。
首先，需要根据设计要求，确定钢管拱的安装位置和高程，然后使用起重机等设备将拱形构件逐个吊装到位。
在拱形构件安装好后，还需要进行调整，确保拱的形状和尺寸的准确性。
接下来，进行钢管拱的加固和固定。
在拱形构件安装好后，还需要进行加固处理，可以采用加强筋、加固板等方式，增强拱的强度和稳定性。
同时，还需要使用螺栓、焊接等方式将拱形构件与基础或其他部件进行固定，确保拱的整体稳定性。
最后，进行钢管拱的涂装和防腐处理。
钢管在施工完毕后，需要进行涂装和防腐处理，以提高其耐候性和使用寿命。
可以使用喷涂、刷涂等方式进行涂装，选用适当的防腐材料进行防腐处理。
钢管拱施工需要注意安全问题，工作人员需要正确使用安全帽、安全带等个人防护装备。
在施工现场，需要设置警示标志和安全防护措施，确保施工过程中不发生意外事故。
另外，还需要根据当地的施工规范和标准进行施工，确保施工质量。
通过以上步骤的施工，可以保证钢管拱的质量和使用寿命，实现建筑结构的稳定和安全。
在进行钢管拱施工时，需要根据具体情况进行调整和改进，以满足实际需求。
1-175m钢管混凝土拱桥缆索吊装施工技术
1-175m钢管混凝土拱桥缆索吊装施工技术一、前言1.1 缆索吊装施工技术在桥梁工程中的应用背景1.2 本文研究的意义和目的1.3 本文的主要内容和安排二、1-175m钢管混凝土拱桥缆索吊装施工技术概述2.1 拱桥结构介绍2.2 缆索吊装施工技术原理2.3 1-175m钢管混凝土拱桥缆索吊装施工特点三、缆索吊装施工前准备工作3.1 环境条件评估3.2 设备与材料准备3.3 缆索吊装方案的确定四、缆索吊装施工技术实现方法4.1 缆索吊装系统组装与安装4.2 缆索起吊与定位4.3 缆索固定与张紧4.4 缆索切割与拆卸五、缆索吊装施工技术实践与总结5.1 实施步骤和要点5.2 项目实践效果分析5.3 缆索吊装施工技术的未来发展趋势六、结论6.1 本文的研究成果和贡献6.2 还存在的问题与改进方向6.3 研究的局限性及未来方向参考文献一、前言1.1 缆索吊装施工技术在桥梁工程中的应用背景随着社会的发展和经济的进步，越来越多的桥梁需要建设。
而大跨径桥梁的建设尤为重要，因为它们能够极大地改善交通运输条件，促进经济的发展。
然而，大跨径桥梁的建设和施工也具有一定的难度。
其中，桥梁主体的吊装施工是整个建设中最复杂的一环。
因此，如何通过更安全、更有效的方式进行吊装施工，成为了桥梁施工领域的重要课题。
缆索吊装技术就是其中之一。
它是一种新型、高效、安全的桥梁吊装方式，逐渐得到了桥梁工程中应用的认可。
缆索吊装技术借助缆索对桥梁主体进行定位和上升，安全性好，施工效率高，并且可以满足桥梁建设对于高技术、高效率的需求，成为现代桥梁建设中的重要组成部分。
1.2 本文研究的意义和目的本文旨在研究1-175m钢管混凝土拱桥缆索吊装施工技术。
该技术是当前大跨径桥梁施工中广泛使用的一种先进的吊装方式。
通过对该技术实践过程中的场地实践和技术探讨，提出了该技术在缆索吊装施工中的重要性和应用前景。
1.3 本文的主要内容和安排本文已按照如下分章节安排：第一章：前言在该章节中，主要介绍了本文的研究背景和目的，首先讲解了缆索吊装施工技术在大跨径桥梁建设中的重要性，然后明确了本文的研究目标和研究内容，并划分出本文的章节安排和撰写计划。
厦门日圆大桥钢管拱整体吊装施工工艺
Ｋｅ ｗｏ ｄ ： ｉｄ ｒａ ｄ ａ ｃ ｏ ｉ ａｉ ｎ ｂ ｉ ｇ ； ｔ ｅ ｂ ｒ ｈ ｈ ｉｔ ｇ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ｔｃ ｎ ｌ ｇ ｙ ｒ ｓ ｇ ｒ ｅ ｎ ｒｈ ｃ ｍｂ ｎ ｔ ｒｄ ｅ ｓｅ ｌ ｕ ｅ ａ ｃ ； ｏ ｓｉ ； ｏ ｓｒ ｃｉ ｈ ｏ ｏ ｙ ｏ ｔ ｎ ｏ ｅ
ｃｎ ｒｔ ｂ ｘｇ ｄ ｒ Ｓｅｌｕ ｅａ ｈｈ ｉｉｇｉ ｔｅｍ ｓ ｄ ｃｌｐ ｒｏ ｅｐｏｅｔＴ ｅｅ ｃ ｎ ｈ ｉｉ ｃ ｎｌ ｙｆｒ ｈ ｒ ｅｔ ｏ ｃｅ ｏ ｉ ｅｓ ｔ ｂ ｒ ｏ ｔ ｏｔ ｉ ｕ ａ ｆｈ ｒ ｃ ｈ ｆ ｉ ｔ ｏ ｔ ｇｔ ｈ ｏ ｇ ｅｐｏ ｃ ｅ ｒ ． ｅｔ ｃ ｓｎ ｓ ｈ ｆ ｔ ｔ ｔ ｉ ｊ ． ｉ ｅ ｓｎ ｅ ｏ ｏｔ ｊ
钢管拱施 工分 为两 个阶段进 行 ， 第一 个阶段 为主
拱平 拼 ； 二阶段 为主拱架设 。两个 阶段 的具体工 艺 第
流程如 下 ：
１主拱 平拼阶段 ）
分 段 吊 装 钢 管 拱 一 联 测 钢 管 拱 控 制 点 高 程 、 程 里
及平 面度 指标一 调 整钢 管拱 位置 及支 撑 托架 高程一 再次联 测钢管拱 控制点 高程、 里程 及平面度 指标一 再
装 （ 管拱架设示 意图见图 ２ 。 钢 ）
２２ 工 艺 流 程 ．
３ 钢 管 拱 拼 装 及 架 设 工 艺
１ 平拼场地选 择 ）
钢 管拱 拱肋拼 装场地靠近河 岸近桥顺河 向布置 ，
这 主要是解决 浮 吊对 吊点的近水要 求 ， 以及拱 段 吊装 对河道 的影 响， 并有利于钢管拱拱段 的卸船和就位。 在 大桥 南岸桥 中线东西 两侧各布置 １ 个总拼装场地 ， 左 右 幅拱肋在桥两侧 分别 吊装。 ２） 布设拼接平 台
提篮式钢管拱桥单榀吊装空间定位施工工法(2)
提篮式钢管拱桥单榀吊装空间定位施工工法提篮式钢管拱桥单榀吊装空间定位施工工法一、前言提篮式钢管拱桥单榀吊装空间定位施工工法是一种针对大跨度钢管拱桥的施工工法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点该工法的特点包括：利用提篮进行悬吊施工，可以减少对临时支撑的需求；使用钢管作为主要结构材料，具有较高的强度和刚度；采用空间定位施工方式，可以确保整体的准确性和稳定性；施工过程中可以分阶段进行，提高施工效率。
三、适应范围该工法适用于大跨度钢管拱桥的施工，特别适用于横跨河流、河谷或高速公路的钢管拱桥。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过提篮的悬挂和调节来进行空间定位，使钢管拱桥的各个部分精确无误地安装在预定的位置上。
同时，采取了一系列的技术措施，如使用钢绳进行悬挂，调整悬吊高度来保证拱桥的线形和弧线形位移控制等。
五、施工工艺施工工艺分为以下几个阶段：准备工作阶段、主拱安装阶段、辅助拱安装阶段、拱腿安装阶段、顶拱安装阶段和固结阶段。
具体的施工过程包括钢管制作、悬吊准备、主梁吊装、拱脚悬吊、顶拱吊装、钢管固定等。
六、劳动组织施工过程中需要有专业的工人进行操作，包括钢管制作工、悬吊工、起重工、焊接工、固定工等。
同时需要有施工管理人员进行协调和监督。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括起重机、悬吊提篮、焊接设备、钢绳、固定工具等。
这些设备具有适应施工需求的特点和性能。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施。
包括钢管制作检查、悬吊设备检查、焊接质量检查、钢管固定质量检查等。
九、安全措施在施工过程中需要注意安全事项，特别是对施工工法的安全要求。
施工人员需要戴好安全帽、安全绳等，起重机操作人员要严格按照操作规程进行操作，为施工人员提供安全的工作环境。
十、经济技术分析该工法的施工周期较短，可以提高施工效率；施工成本相对较低，使用寿命长。
钢管拱整体吊装施工技术
做好设计 ，在保证既有京广线运营安全
作 者简 介 ： 建玲 ， 谢 中铁 大 桥局 武汉 北 编组 站 项 目部 。
嚣
Ｄｃ ｂ １ ｅ ｍｅ ０ ｅ ｒ０ ２
前 提 下 ， 次性 吊装 到 位 。 一
（ ） 管 拱 吊装施 １ 。 ３钢 ① 拱 脚段 的安 装 。
拱脚段 安装范 围 内 。
③ 钢管 拱 地 面 组 拼位 置 、 吊机 布 置
钢管拱轴线为二次抛物线 ， 计算跨径
Ｌ ５ ｍ， 算 矢 高 ｆ１． ｍ， 跨 比 为 １ ＝６ 计 ＝２ ４ 矢 ４ ／ ４ 。 计 算 拱 轴 线 方 程 为 ：＝ Ｏ１８ ３ ． ５ ｖ 一． ７ ＋ ５
③ 起 吊作 业 施 工 之 前 ，必 须 进 行 安
站仪 对每个拱节段 的上锚箱 进行测量 ，
偏 离 设 计拱 轴 线 位 置不 大 于 ５ ｍ。 ｍ ４钢 管拱 整 体 吊装施 工 ． （ ） 设 前 的准 备 工作 。 １架
３拱 肋 与横 撑 的预 制 及 现 场拼 装 ． 拱 肋 、横 撑 等 钢 结 构 均采 用 Ｔ 厂 制 作 ， 卷 制 ， 管 方 向与钢 板 压 延 方 向 钢板 卷
力混 凝 土 连续 梁 一 钢 管混 凝 土 加 劲 拱桥 结构 ，跨 越 既 有 京 广 上下 行 线 ，主拱 为
地将 拱 节 段 按顺 序 放 置 好 ，节段 之 问 装 配 间 隙必 须 小于 ２ ｍ。待 放 置 平稳 后 对 ｍ
５ｍ下承式钢管拱。全桥线路共有二个 ６
曲线 ， 主桥 位 于 直 线 段 、 坡 为 ４２ 线 纵 ． ‰ 路上 。 ５ｍ下承式钢管拱共设 两道拱肋 ， ６ 拱 肋 中心 距 为 ５９ ｍ；每 道 拱 肋 由外 径 ． ５ ‘ ０ ｍ 的 钢 管 组 成 ，其 管 壁 厚 度 为 ｐ ０ｍ ８
钢管拱吊装施工方法
（1）施工顺序（2）吊装方案①基本情况●本桥为60m（矩形肋拱）+90m（箱形拱）+60m（矩形肋拱），副拱圈由3片拱肋组成（拱肋断面为55×130cm）。
拱肋净距5.85m，其间联以58×80cm钢筋砼横系梁。
主拱圈由2片拱肋组成（拱肋断面为120×200cm）,拱肋净距600cm，其间联以80×200cm拱顶上横梁，（40+160）×170cm倒T形加强横梁。
●每片拱肋在顺桥面向由三段组成，最大吊装重量为53.5t（主拱圈及拱脚段50.7t + 吊具重2.8t）,吊点位置如图6.1.3所示。
图 6.1.3●拱肋接头：拱肋接头为界提醒，主孔拱肋接头主筋电焊（应间开焊），接头为紧贴无缝，合拢时在拱肋接头涂环氧树脂并将接头孔隙灌满，所有接头表面应凿毛、刷洗干净，保证新老砼接合。
副孔拱肋接头钢筋在吊装合拢后对焊。
●墩台拱座钢筋与边段拱肋钢筋焊接。
主孔拱肋与拱砼一起浇筑。
副孔拱座采用30号RC微膨胀砼，由拱座上砼进料一同浇灌。
②吊装步骤按拱肋吊装顺序为：拱肋横移，天线吊运，拱肋就位及合拢三大步骤。
●拱肋横移：拱肋预制场设在飞机场岸，住孔拱肋采用立浇，辅孔拱肋采用卧浇，分别设三个台位预制。
在预制场采用净高14m、净跨44m、吊重54.0t的龙门吊吊运，龙门吊设两台天车，每台天车吊重30t。
如图6.1.4所示。
●拱肋天线吊运：由龙门吊运来的拱肋，用6根6×37－170Φ65钢丝绳组成运输天线，将拱肋吊起，并由田先运至安装部位。
所运拱肋吊成正落位。
拱肋吊运顺序（即安装程序）：考虑边孔拱肋的水平推力较小，先安装边孔拱肋合拢，在安装主孔拱肋合拢。
如图6.1.5所示。
0#墩1#墩2#墩3#墩图 6.1.5●拱肋就位后合拢：拱肋由天线运至安装部位后，需由扣索将其扣定，代替运输天线受力，扣定办法为分别扣在墩台塔架上。
每安装一段拱肋立即拉好八字抗风，以固定拱肋轴线位置。
上承式钢管混凝土拱桥缆索吊装-斜拉扣挂施工工法(2)
上承式钢管混凝土拱桥缆索吊装-斜拉扣挂施工工法上承式钢管混凝土拱桥缆索吊装-斜拉扣挂施工工法一、前言上承式钢管混凝土拱桥缆索吊装-斜拉扣挂施工工法是一种在斜拉桥施工中广泛应用的工法。
该工法通过钢管混凝土拱桥的上部结构进行支承，利用缆索进行悬空施工，最终实现了拱桥的安装和测量。
本文将详细介绍该施工工法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点1. 施工速度快：该工法采用了先进的斜拉扣挂技术，能够快速安装和调整缆索，大大提高了施工效率。
2. 施工质量高：缆索吊装的方式可以保证拱桥结构的安装准确性和整体稳定性，确保施工质量达到设计要求。
3. 抗风能力强：采用斜拉扣挂的施工工法可以提高拱桥的防风能力，增强桥梁的稳定性和安全性。
4. 施工成本低：相比传统的拱桥施工工艺，该工法能够减少施工材料和人力资源的使用，降低了施工成本。
三、适应范围该工法适用于各类跨径适中的上承式钢管混凝土拱桥的施工，尤其适用于斜度较大、地势复杂、无法使用重型起重设备进行施工的场地。
四、工艺原理该工法主要采用缆索吊装的方法进行拱桥的安装，具体步骤如下：1. 安装垂直支撑：在拱桥两侧设置垂直支撑，用于支撑拱桥上部结构。
2. 制作缆索：根据拱桥设计要求制作合适的缆索，选用高强度钢丝绳并按照设计要求进行张拉和调整。
3. 整体调整：将缆索与拱桥上部结构连接，并进行整体调整，确保拱桥的水平度和弯曲度达到设计要求。
4. 开始吊装：利用起重设备将缆索悬空索吊装起来，逐步提升拱桥上部结构。
5. 精确调整：通过调整缆索的张拉力度和拱桥上部结构的位置，实现拱桥的精确安装。
6. 完成固定：在拱桥两侧进行固定，确保拱桥上部结构稳定牢固。
五、施工工艺 1. 施工准备：组织人员、机具设备和材料，进行现场布置和测量。
2. 安装垂直支撑：根据拱桥设计要求，进行垂直支撑的安装和调整。
3. 制作缆索：根据设计要求，制作缆索，并进行张拉和调整。
钢管混凝土拱桥的吊装施工
（ ）搭设栈 桥及跨 墩龙 门架 ，拼 装钢箱 梁临 时支 撑系 １ 统 ，预 留通 航位 置２ｍ 为钢 ）在 岸 上 搭 设 临 时支 架 ，安 装 座 拱 和 座 拱 ２
关 键 词 ： 钢 管 混凝 土 拱 桥 ； 吊装 施 工 ； 难 点 ；施 工 过 程
Ｄ ： １ ．９ ９ Ｊｉ ｎ１ ７１ ５ ６２ ．２０１ ＯＩ ５ ６ ／ ．ｓ．６ －６ ９ ．０１ ２ ． １ Ｏ ｓ Ｏ
桥 梁 作 为 跨 越 障 碍 物 的 空 中道 路 ， 其 施 工 过 程 所 用 的 时问比起成桥使用周 期来说要短暂 的多，但是施 工过程 中 的 结 构 行 为 并 不 比成 桥 后 的 简 单 。桥 梁 的 施 工 技 术 是 桥 梁 技术 的重要组成部分 ，而且往往是大桥 建设的关键 技术 。 桥 梁 的 施 工 方 法 ， 除 要 考 虑 施 工 技 术 设 备 和 现 场 环 境 条 件 等 因 素 外 ，还 与 桥 梁 结 构 特 点 密 切 相 关 。 目前 ，钢 管 混 凝 土 拱 桥 因 其 受 力 性 能 良好 、 施 工 方 便 、造 型 美 观 和 抗 震 性 好 等 优 点 在 工 程 中得 到 了 广 泛 地 应 用 。 本 文 以某 钢 管 混 凝 上 拱桥 为 工 程 背 景 ， 详 细 的 介 绍 了钢 管 混 凝 土 拱 桥 的 吊装 施 工 的难 点 以及 过程 ， 为 以后 类 似 桥 梁 的施 工 提 供 参 考 。
梁 空间组 合系杆 拱桥 。本空 间组合 包括５ 拱 肋 、５条 吊 片 １ 杆 和 钢 箱 梁 ，整 个 组 合 结 构 支 承 于 主 墩 承 台 上 。 ５ 拱 肋 片 包括 ‘ 铅 垂 的 下承 式 中 拱 ，两 』 倾 斜 １ ． 度 的 中 承 式 边 片 ｛ ‘ １５ 拱 和 两 片 斜 置 的 上 承 式 座 拱 。 中 拱 截 面 尺 寸 为 １０ ４× ２ ０ ｍ 理 论 跨 径 １０ ， 理 论 矢 高 为 ２ｍ 边 拱 拱 肋 宽 ２ｃ ， ２ｍ ０； １２ ， 高 １８ ２ ２ ， 在 其 倾 斜 平 面 内理 论 跨 径 为 ｌ Ｏ ， ．ｍ ． ～ ．ｍ Ｏ ｍ 理 论 矢 高 为２ ． ３ｍ 座 拱 的 截 面 尺 寸 为 １ ０ ２ ０ ｍ 在 ６５３ ； ５ × ０ｃ ， 其 倾 斜 平 而 内理 论 跨 径 为 ３ ． ６ ｍ ２ ９ ７ ，理 论 矢 高 为 １ｍ １ 。桥 设 计 为 城 市 Ｉ 级 干 道 ， 双 向 六 车 道 ， 在 ｔ 跨 桥 宽 ４ ｍ 两 Ｉ ０， 侧 各 有 ５ 宽 人 行 道 ； 边 跨 和 引 桥 两 侧 不 设 人 行 道 ，桥 宽 ｍ
拱肋吊装的作业指导书
钢管拱吊装施工作业指导书一、适用范围本作业指导书适用于宿淮铁路京杭运河特大桥连续梁拱组合结构桥梁钢管拱的吊装工作。
吊装时实行全时段封航，封航期间禁止任何船舶进入允许范围内。
二、作业准备1、工作程序安排现场技术人员对拱肋前端限位挡板、侧向拉筋、手拉葫芦、钢丝绳等不利于拱肋起吊的装臵的割除情况进行全面检查，对于吊装钢丝绳由安质部负责进行全面检查，做到证件齐全且无断丝变形现象。
经安质部及驻地监理检查、签字确认后，报告总指挥，总指挥确认航道已经封闭的情况后即下达命令后开始拱肋起吊。
2、各吊装工序时间安排①浮吊起钩、拱肋翻身（封航时间外） 90分钟②浮吊定位、移位 80分钟③拱肋对位、测量 50分钟④拱肋定位、焊接 30分钟⑤浮吊松钩、移位 20分钟3、机具准备①拱肋抬吊设备由浮吊单位负责对浮吊进行全面检查，主要检查浮吊各部位是否运转正常。
包括电路是否畅通、卷扬机是否正常、钢丝绳是否完好齐备、卸扣是否适用等、同时保证足够的水上交通及抛锚船只。
②拱脚设备拱脚必须保证足够的设备，确保拱肋吊装到位后调整、定位，每个拱脚必须保证两台焊机、两个10吨手拉葫芦、两台30吨千斤顶以及足够的夜间照明装臵。
③应急机具、设备发电机是否运转正常，所需柴油是否够用，发电机与现场供电箱特别是浮吊供电箱等连接是否良好等。
4、拱肋大节段准备拱肋脚手架（包括横撑、接头等）是否搭设到位；钢丝绳捆绑是否符合要求（包括钢绳是否合格、捆绑方法是否正确、钢绳前端是否容易滑动等；拱肋拼装时临时限位挡块是否割除（每个支架必须检查）；拱肋节段精调、定位型钢、钢筋、手拉葫芦等是否松脱；拱肋两端切割是否到位、拱脚及横撑短接头托板焊接是否到位等。
5、测量准备测量组提前调试仪器，确保拱肋就位后迅速进行测量，测量数据由监控单位下达指令，测量组复核无误。
6、人员准备拱肋大节段吊装时间确定后，各作业面人员提前一天必须安排到位，对负责的作业内容进行检查、核对。
拱肋吊装期间各作业人员及技术人员必须提前就位。
钢管拱吊装施工方法解析
（1）施工顺序（2）吊装方案①基本情况●本桥为60m（矩形肋拱）+90m（箱形拱）+60m（矩形肋拱），副拱圈由3片拱肋组成（拱肋断面为55×130cm）。
拱肋净距5.85m，其间联以58×80cm钢筋砼横系梁。
主拱圈由2片拱肋组成（拱肋断面为120×200cm）,拱肋净距600cm，其间联以80×200cm拱顶上横梁，（40+160）×170cm倒T形加强横梁。
●每片拱肋在顺桥面向由三段组成，最大吊装重量为53.5t（主拱圈及拱脚段50.7t + 吊具重2.8t）,吊点位置如图6.1.3所示。
图 6.1.3●拱肋接头：拱肋接头为界提醒，主孔拱肋接头主筋电焊（应间开焊），接头为紧贴无缝，合拢时在拱肋接头涂环氧树脂并将接头孔隙灌满，所有接头表面应凿毛、刷洗干净，保证新老砼接合。
副孔拱肋接头钢筋在吊装合拢后对焊。
●墩台拱座钢筋与边段拱肋钢筋焊接。
主孔拱肋与拱砼一起浇筑。
副孔拱座采用30号RC微膨胀砼，由拱座上砼进料一同浇灌。
②吊装步骤按拱肋吊装顺序为：拱肋横移，天线吊运，拱肋就位及合拢三大步骤。
●拱肋横移：拱肋预制场设在飞机场岸，住孔拱肋采用立浇，辅孔拱肋采用卧浇，分别设三个台位预制。
在预制场采用净高14m、净跨44m、吊重54.0t的龙门吊吊运，龙门吊设两台天车，每台天车吊重30t。
如图6.1.4所示。
●拱肋天线吊运：由龙门吊运来的拱肋，用6根6×37－170Φ65钢丝绳组成运输天线，将拱肋吊起，并由田先运至安装部位。
所运拱肋吊成正落位。
拱肋吊运顺序（即安装程序）：考虑边孔拱肋的水平推力较小，先安装边孔拱肋合拢，在安装主孔拱肋合拢。
如图6.1.5所示。
0#墩1#墩2#墩3#墩图 6.1.5●拱肋就位后合拢：拱肋由天线运至安装部位后，需由扣索将其扣定，代替运输天线受力，扣定办法为分别扣在墩台塔架上。
每安装一段拱肋立即拉好八字抗风，以固定拱肋轴线位置。
简述钢管拱桥的钢管拱吊装施工
应力钢筋混凝 土薄 腹梁 结构 ， 最 高处 为 ３ ． ２ ２ ５ ｍ， 最 薄处 为 ０ ． ２ ５ ｍ， 梁顶 面设 １ ％人 字坡 ， 每隔５ ｍ设置 一道纵 梁 ， 共７ 道， 与横梁一起形 成网格受 力体系。
车 吊进 行 吊装 。
ｌ 工 程概 况
武安市 向阳桥 位于河 北 省武安 市东 南部 ， 同安街 上 ， 跨 越 玉带河 ， 是 连接 武安 市新 老城 区及 武安 一 中的咽 喉要道 。
向阳桥 为 中承式 双哑 铃型 钢管 混凝土 系杆 拱桥 ， 桥 面宽 ３ ０
ｍ， 其 中车行道为 １ ９ ｍ。主桥跨径组 合 为 ： （ １ ６＋６ ８＋１ ６ ） Ｉ Ｔ Ｉ ， 基 础采用钻孔灌注桩 ， 共计 ４ ９根 ， 其 中桥 台桩基 为 直径 １ ． ２
简 述钢 管 拱 桥 的钢 管拱 吊装 施 工
胡 宏
（ 中铁二 十 四局华 北指 挥部 ， 北京 １ ０ ０ ０ ３ ６ ）
【 摘 要】 本文主要介绍 了中承 式钢 管混凝土拱桥 的钢管拱 吊装施工 ， 论述钢管拱的施 工技 术要 点和
应注意的 问题 ， 为今后 同条件 、 同类型工程的施工提供 了一定 的参考 。
２ 施工 方案 的确 定
由于本工程 附近没有缆索 吊装钢 管拱 的条件 ， 故 主拱采 用分节段场制 ， 运输 到工 地 ， 吊车 吊装施 工。本工 程为 陆地 上 吊装 ， 采用 先梁 后拱 吊装顺 序 ， 在桥 位处先 进行 临时 吊装 便道 的铺设 。拱脚先发运 到现场 采用起 重量 为 ８ ０ ｔ 的汽车 吊进行 吊装 ； 拱肋 、 风撑及钢横梁 吊装采用起 重量为 ２ ０ ０ ｔ 汽
钢管拱施工方法及工艺
钢管拱施工方法及工艺1、工艺流程钢管拱施工流程详见下页“钢管拱施工工艺流程图”。
2、拱脚安装拱脚是拱肋线形控制的基础，拱脚节段定位施工应注意其几何尺寸位置及拱肋管的轴线尺寸、纵向仰角、横向垂直度，确保拱肋安装的精度。
另外，由于拱脚是与梁部混凝土一起施工，因此，在浇筑混凝土前，先将拱肋钢管定位好，安装型钢骨架将拱脚进行固定，以防在混凝土施工时移位。
拱脚定位骨架安装线性控制范围±10mm。
钢管拱施工工艺流程图3、拱肋安装支架钢管拱安装采用支架法进行安装，拟采用由钢管、型钢组拼成支架，支架底部与混凝土箱梁上预埋件焊接牢靠，支架顶面安装拱肋调整设施，支架顶部设置操作平台，以方便拱肋安装。
4、拱肋安装在工厂分段加工好的钢构件经检验、试拼装及线形调整合格后运至工地，在现场组拼焊接成吊装节段；焊接无破损探伤检测采用超声波和射线探伤方法进行。
焊缝中发现有缺陷超标现象，根据探伤人员的准确定位，进行返工处理后重新探伤复查，直至符合质量要求。
拱肋分段吊装按左右、两端由拱脚向拱顶依次进行，拼装过程中做好预拱度设置，安装横撑；各部尺寸、线形检查无误，并在设计要求的温度范围内进行焊接，随工检查焊缝质量。
钢管拱安装注意事项：①架设安装测量点标记在工厂制造时就应设置好，测量点放置在分段节点圆管非最高点（每个吊装节段两端均设置），作好标记。
②在拱肋架设过程中，每架设一节拱肋都会对前面架设的拱肋产生影响，因此每架设一节拱肋都应对前面架好的拱肋接口进行复测检查，如发现误差超限则应及时纠偏。
③为了减少温度对拱肋的影响，拱肋控制的放样与验收测量时间一般尽可能安排在早上7～9点和下午16～18点时间段内进行，其他施工验收和施工观测随进度进行。
④合拢段的施工是拱肋拼装的最后一个环节，是拱肋线形控制的重点。
对于钢管拱的合拢段拱肋节段在加工时应预留一定的加工余量，在安装时切割。
拱肋合拢段安装前应准确测量合拢口的长度以便精确合拢。
合拢段距离的测量，以及切割和安装这三个过程的应选择相同气温的气温进行作业，以减少温度对拱肋的影响，便于顺利合拢。
钢管混凝土系杆拱整体吊装施工
钢管混凝土系杆拱整体吊装施工拼装场地施工本工程主桥施工所需场地主要包括钢管拱肋、劲性骨架等钢构件的存放和组拼场地，以及桥面板的预制场地。
经过前期的充分调查，利用桥位附近河道两侧的区域作为主桥拼装场地。
场地设置横坡，四周设排水沟，以利排水。
场地采用厚度50cm砖渣进基层回填，硬化面采用20cm厚C20混凝土进行浇筑,顶部设0∙5%排水横坡。
混凝土基础厚度为50cm,采用50cm厚C30混凝土进行浇筑。
拼装场地拼装场地验收场内加工钢管拱肋采用以直代曲、短管划分的原则单根长度2m左右，采用纵缝、环缝焊接形钢管拱肋。
钢管拱肋制造分为短管制造、横撑制造、节段制造、单根拱肋预拼、整体预拼。
短管（包括横撑短管）制造在制造车间内完成,节段制造、单根拱肋预拼、整体预拼在胎架完成。
工艺流程如下：放样一下料一首件检验一卷圆一钢管纵缝拼焊f校圆f钢管接长f装焊筋板、吊点部位零件f两两节段预拼f装焊临时连接件及钢衬垫f涂装f存放f运输。
场内加工拱肋、钢骨架场内涂装依据施工图设计说明，主桥拱肋、风撑均采用钢结构，钢结构的防腐采用长效防腐涂装方案，所有直接暴露在大气下的钢结构外表面的防腐寿命要求不小于15年。
拱肋内表面（包括拱肋钢管内部以及腹腔内部）不要求涂装，但要求除锈，保证表面不得有油渍等污物。
施工工艺流程喷砂清理f底漆涂装f封闭漆涂装f中间漆涂装f面漆涂装a.除外表面最后一道面漆待钢管拱安装完毕后涂装外，其他涂装工程均在钢结构加工厂完成。
b.工地焊缝部位清理焊缝至St3.0级，再涂装底漆、封闭漆、中间漆、面漆。
场内喷砂场内涂装拱肋支架搭设该工程钢管拱肋均分成5段进行现场拼装，在拼装平台上搭设钢管拱肋支架用于现场拼装。
支架焊接要求：预埋钢板后锚筋与钢板间需双面满焊，钢筋锚固长度要满足要求，钢管柱脚处采用三角钢板进行补强，焊接采用满焊。
所有支架钢结构的焊接要求达到二级焊缝的要求。
拱肋支架拼装系杆劲性骨架安装由于劲性骨架各构件的重量较轻，可直接采用25T汽车吊进行现场吊装作业。
京杭运河特大桥1-96m系杆拱桥钢管拱吊装施工技术
宁杭铁路客运专线京杭运河特 大桥地处京 杭运河杭州附近 ， 该处河道 为Ⅲ级航道 ， 约 净宽 ６ ｍ， ０ 特大桥于 １２ ～１３ 墩设 １ ９ ｍ系杆拱 ０＃ ０＃ －６ 以约 １５ １。的夹角跨越东苕溪 ， 拱肋全长 １０ ０ｍ， 计算跨长为 ９ｍ， ６ 矢跨 比为 ｔ ＝ ／， ７ １ 拱肋平 面内 １ ５ 矢高 １． 悬链式线 型 ， ９ ｍ， ２ 拱肋截面采 用哑铃形 钢管混 凝土 ，高 ３ ｍ，沿程 等高布 置 ，管径 为 １０ｍ 由厚 １ｍ ００ ｍ， ６ ｍ钢板卷制而成 。本桥 因受 桥下通航 限制 ， 采用 ” 拱后梁 ” 先 方法施工 。 （ 详 见图 １ 京杭 运河 特大桥 １ ９ ｍ系杆拱 施工平 －６ 面布 置图及 图 ２京杭运 河特 大桥 １ ９ ｍ 系杆 －６
好， 定位板要长 出破 口前缘 ４ ｍ 保证拱角对接 ｍ ， 后有 ８ ｍ焊缝空间 。 ｍ （） ３缆风绳 ： 考虑到缆风 吊点位 置布置好后 不影响后续拱肋的安装 ，本桥拱设置 １５缆 ５ 风绳 ８ ， 根 每根拱肋设 置 ４ 缆风绳 ， 道 缆风绳设 置 于拱顶 往下各 １５ （ ） ， ２ ｍ平距 处 外侧拉 在大堤 上， 待永久横 撑安装焊接完毕后立即拆除缆风 。 另需准备缆风绳配件 ，即卸扣 ８ 个及花篮螺丝 ３ 个 ， 手拉葫芦 ８ ２ ５ ｔ 只。 （） ４应急设 备 ： 配备 １０ Ｗ 发 电机 ２台， ５Ｋ 所 需柴油是否够用 ，发电机与现场供电箱特别是 浮 吊供电箱连接是 否鼬呼等 。 ２ ． ２钢管拱的准备 实测 ２ 个桥墩拱角之 间距离 ， 包括上管 、 下 管之间距离 ，在钢管拱 吊装之前根据实ｉ数据 贝 ４ 要将钢拱余量切除 ， 根据计算及实测数据 ， 钢拱 受温度影响会有 １ｍ ６ ｍ伸缩量 ，切除时要选择 在早晨切除。 焊接定位板 ， 定位板要长 出破 口前 缘 ４ ｍ， ｍ 保证拱角对接后有 ８ ｍ焊缝空间 。为 ｍ 方便风撑主行片 吊装时与短接头对位后的调整 及马板等 的焊接 ， 需搭设钢管脚手架 ， 设时要 搭 考虑不影响主桁片及风撑支腿对位安装 ，可先 搭设部分支架 ，待主桁片吊装就位后再搭设其 他部分 ，支架搭设完毕后要将底层钢管架上放 好木板。 ２ ． ３拱肋大节段 吊装 的准备 拱肋脚手架搭设是否到位 ；钢丝绳捆绑是 否符合要求 （ 包括钢丝绳是否合格 、 绑方法是 捆 否正确 、 钢丝绳前端是否容易滑动等 ） 拱角及横 撑短接头托板死 否焊接到位等。 ３ 钢管拱吊装施 工方案 ３ 安装顺序 ． １ （） 吊装 ： 吊装拼装场地靠 近河岸侧 １ 拱肋 先 钢管拱安装于线路前进方 向左侧 ，随后吊装另 外一根钢管拱安装 于线路右侧。 （） ２横撑安装 ： 利用 １０ 号 浮吊首先安装米 ５ｔ 撑两道主桁架片 ， 其次安装 ２ ＩＫ撑主桁片 ， 个 ＃ 然后整体 吊装米字行片 （ 即一道主桁片加 ４ 个 连接片 ） ， 最后整体 吊 ２ ２Ｋ撑 。 装 个 ＃ ３ ２单片拱肋吊装 选择一天 中合适 的合拢温度 （ 一般为早晨 ） 进行拱肋 的安装 ， 并进行长度校核与修正 ， 保证
钢管拱桥的设计及施工工艺
５ ） 安装横梁及钢纵梁 。从两侧拱 脚 向跨 中对称 安装横梁 ， 要
［ ２ ］ Ｊ Ｔ Ｇ Ｄ ６ ２ — ２ ０ ０ ４ ， 公 路钢 筋混 凝土及 预 应力 混凝 土桥 涵设 计
规 范［ ｓ ］ ． 求安装进度不大 于一 根横 梁 ， 同时安 装定位桥 面纵梁 以 固定 吊杆 ［ ３ ］ Ｊ Ｔ Ｇ Ｄ ６ ３ － ２ ０ ０ ７ ， 公路桥 涵地基 与基础设计规 范［ ｓ ］ ． 横 梁的位置 。 ［ ４ ］ Ｊ Ｔ Ｊ ０ ２ ５ — ８ ６ ， 公路桥 涵钢 结构及 木结构设计规范 ［ ｓ ］ ． ６ ） 安装桥面板 。从两侧开始逐孔 向跨 中安装桥 面板 ， 要 求在 ［ ５ ］ Ｃ Ｅ Ｃ Ｓ ２ ８ ： ９ ０ ， 钢 管混凝 土结构设计 与施 工规 范［ ｓ ］ ． 拱 肋左右侧大致对称进行 ， 两侧安装 的进度差 不得大 于一孑 Ｌ 桥面 ［ ６ ］ 张 承． 特 大桥 钢 管拱施 工技 术 ［ Ｊ ］ ． 山西 建 筑 ， ２ ０ １ ２ ， ３ ８ 板， 同时横 向也应 大致 对称于桥轴线安装 ， 在横 向安装时相邻横 间 （ ３ ） ： １ ８ ６ — １ ８ ７ ．
小 了对 自然环境 的破坏 。
本桥美观大方 ， 既合理利用地质地 形 ， 与 周 围环境 相协 调 ， 又 充分发挥 了结构 的受力特性 ， 达到结构设计 和景观设 计 的有 机统
一ห้องสมุดไป่ตู้
，
结构整体性 好 ， 受力合理 ， 抗震性能 好 ， 行 车舒适 ， 能完 全跨越 桥址 处为 山区深沟 ， 桥 面距谷底深 约 １ ０ ０ ｍ， 设计采用 缆扣索
管 内混 凝土要求早强 、 缓凝 、 微膨胀且 低水化 热 ， 能满足 泵送混 凝 维护 的难 度。
奇数段法吊装钢管拱施工技术
吊装就位时 ，采用全 战仪 、经纬仪及水准仪 ，
．．．．．．．．．．．．．．．．．．．
测 量 拱肋 进行精确控制 。起 吊前 ，首先在纵梁顶部放 出拱肋轴线的投影点 ，同时在纵 梁两侧地面上放 出
拱肋 里程标记点的 同里程 点 （ 即该点的里程与拱肋 标 记里程 相同，且垂直于拱轴线） 。吊装过程中，将 全 站仪 及经纬仪分别架设于拱轴 线投影点及里程 点
一
、
工程概况 重庆市 某大桥 ，主桥部分 为五跨连续无风撑 系
搠 Ｉ 量控制
—
二匕
合龙段吊装 ｌ
。。。。。。。。。。。。’ 。。。。。。 。。。。一
都具有足够的作业空 间，而且便于 吊装 ，方便施工 四 、 施工工艺及施工要点 １ ．工 艺流程 （ 见图 １ ）
钢蕾拱 验收 地 面蛆拼 起ｔ 机 械检 恪
吊车 就位
！ Ｉ ！ ． ． ． ． ． ． ． 一
ｍｏ ｍ ｎｄ ａ ｍｏ ｅ ｒ ｐ ｏ ｐ ｕ ｌ ａ ｒ ， ｂ ｕ ｔ ｔ ｈ ｅ ｄ ｉ ｆ ｉ ｆ ｃ ｌｔ ｕ ｙ ｏ ｆ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｓ ｌ ａ ・
岗。
【 Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ｌ Ｗｉ ｔ ｈ ｈｅ ｔ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｈ ｉ ｓ ｔ ｏ ｒ ｙ， ｈｅ ｔ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ
ｐ ｉ ｐ ｅ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｂ ｒ ｉ ｄ ｅ ｗｉ ｇ ｔ ｈｉ ｔ ｓｂ ｅａ ￣ ｆ ｌ ｕ ｓ ｈ ａ ｐ ｅ ，ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ａ ｂ ｌ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ， ｎ ｏ ｖ ｅ ｌ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ， ｌ ｏ ｗ ｃ ｏ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ ｓ ｂ ｅ ｃ ｏ ｍｅ
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立柱连接系分横向连接系和纵向连接系，在立柱安装就位后立即安装相应连接系形成稳
定结构。连接系安装时弦杆与钢管立柱采用节点板焊接，焊缝质量应保证。
3、分配梁及托盘安装
分配梁安装后与立柱顶端进行焊接，托盘在安装钢管拱时
安装，通过控制里程方向位置控制钢管拱标高，调整就位后与
分配梁焊接。
4、防护结构 防护结构利用公司标准三角架与走道板进行拼装，在老桥 侧防护系统应做封闭处理。
钢管拱试拼控制
钢管拱肋单跨平拼 为了矫正钢管运输变形，确定拱肋的横联位置，需工 地进行整跨平拼。将钢管拱整跨依次试拼，中间的合拢 段与相邻的第二段均试拼。 试拼的目的在于检验拱肋是否与设计拱轴线相符，对 立柱位置进行检查校正，对接头坐标进行精确测量，并 确定相连位置，为将对应拱肋连接成整体提供了依据。
横撑出场前需与拱肋进行试拼，
安装温度控制在14°～20°之间
七、线性控制
钢管拱加工控制
钢管拱的制作及安装过程中受温度影响很大，杆件的温度变形、焊 接的收缩、划线的粗细等均能导致加工的误差。因此在开工前做充 分的技术准备，确保加工质量精度。 加工时按照1:1拱轴线在加工场地上放大样，放样时注意考虑预 拱度的设置，并绘制拱肋投影线。通过检测投影线坐标把好拱肋制 作的第一道关。拱肋节段在投影线上加工成型，平放于台座上，通 过对加工阶段控制点掉线复核拱肋线形。 拱肋加工时，充分考虑预留加工量、焊接收缩量、氧切割量及工 艺切头量等消除施工中误差对拱肋线形影响。
吊装控制点设置
1、选定距拱肋分段面下拱肋下管口水平距离50cm的轴 线点为吊装控制点。 2、标记拱管上拱肋顶端轴线点在下拱肋竖直方向上的 投影点，做为拱肋仰角复核用。
八、重点与难点
重点一、施工误差容许指标和应力预警机制的建立
施工监控的目标就是在施工过程中控制结构的受力状态和变形始终处于安全的范围内，成桥后结构的线形与内力 达到设计要求，结构本身又处于最优的受力状态。实际施工过程中，线形测量及应力测试容易受干扰，因此得到的实 测值有一定范围内有波动是正常的，可以制定误差容许度指标对误差范围内的忽略不计。对测得应力较大，对施工安 全构成一定威胁的，则应启动应力预警机制，采取措施消除影响。根据本桥的实际情况，确定施工误差容许度指标和 应力预警指 标如下： （1）拱肋安装轴线偏位小于 L/6000，偏位水平达到 15mm 时则启动预警机制。 （2）拱肋混凝土浇筑时轴线偏位小于 L/4000，偏位水平达到 25mm 时则启动预警机制。 （3）基础沉降测量误差不得大于±2mm； （4）钢拱、钢系梁截面平均应力误差应小于±10％，当理论应力水平小于 60MPa 时可按照±6MPa 来进行控制。应力水平达到 60％钢材允许强度则启动应力预警机制。 （5）温度场监测误差不得大于±0.5℃； （6）施工索力容许误差应小于±5％。 一旦启动预警机制，应将所有实测值、施工阶段和状态及异常情况上报设计方， 要求对目前阶段的桥梁拱肋和主梁的应力、吊杆索力等进行复核。同时将实际情况上报业主、监理单位和施工单位， 各方相互分析原因，商讨解决措施，最后在消除异常并各方认可之后，消除预警机制。 报警为结构实测关键参数已超 过“红色区”阀值，结构存在安全问题，这时应立即停止施工，采取应即处理措施防止事故的发生，并随即请相关人 员分析原因，对结构进行进一步处理后方可进行下一步施工。预警结构见下图所示。 图 14-1 预警结构示意图 其他异常情况包括： 1）恶劣天气，包括大风、大雨、强降温等极端天气情况。 2）临时支撑等的偏位超出监控要求。 3）主体结构出现损伤。 出现上述情况应采取相应对策。
定位：预设接口定位钢筋 (或钢板)进行初定位，根据经纬仪 和水准仪(或全站仪)的线形控制指令，利用吊机缆索、横向稳定 风缆和手拉葫芦对它进行竖、横、纵及旋转四维调整，使对接口 两两吻合。
拱肋合龙
锁定：再次精调合龙段线型。在气温发生变化之前对合龙段 的拱肋进行锁定；松开手动葫芦、紧线器。 焊接合龙：用临时钢钉锁定后，环向焊缝焊接。焊接顺序为 从拱脚向拱顶合拢，两侧对称施焊，每个环缝设三个工作面，。
钢管拱肋相邻段立拼 试拼后，加工后的每段拱肋的接头截面倾角、坐标与 设计有一定的偏差。因此为了确定横联位置，保证空中 连接的顺利和质量，必须进行立拼。 相邻段整体立拼，模拟拱肋在空中连接，确保空中顺 利连接，保证拱轴线及横联位置。
拱脚安装控制
拱座基础安装的精度直接影响钢管拱轴线。拱脚的定位和安装 根据拱脚的水平位置和仰角制作定位骨架，定位骨架采用角钢加工 焊接而成。检查合格后，再将拱脚采用吊机吊装就位，利用型钢设立独立的 临时支架悬挂手拉葫芦来调整拱肋定位和角度。在浇筑混凝土前，将拱脚 钢管精确定位后，采用吊线锤复核拱肋预埋段的平面位置、仰角， 全站仪复核轴线位置。定位准确后，在骨架上焊接钢管和型钢将拱 脚钢管固定牢固，确保浇筑，临时 焊接拱脚接头焊缝，安装第二、三
分段拱肋，调整拱肋线型到设计标
高，安装临时定位撑及对称进行底 部1号横撑的安装就位； 对称安装第四、五分段拱肋后， 安装临时定位撑及中部2号横撑； 最后对称安装合拢段拱肋，检查 、校核、调整拱肋各接头点标高， 使线型与设计标高及线型相符，再 焊接各接头处焊缝，最终对称进行 合拢段顶部3号横撑的安装就位。
重点二、拱肋预制线形和安装坐标的确定
根据计算结果确定拱肋安装坐标，安装坐标是确定拱肋制作线形 的关键。
谢谢
如有错误请批评及指正
二、主桥钢梁及钢管拱的分段
钢梁工厂制造节段是根据工厂场地、设备、 起吊能力等综合评估后进行分段。钢梁分段分为 端横梁部分（3段）、系梁（10段）、中横梁 （20段）、小纵梁（105个）、挑梁（14段）； 钢管拱分为拱脚（4段）、拱肋（22段）、横撑 （5个）、爬梯（散件）。
三、钢管拱运输
1、运输路线
合龙段的吊装对位
起吊：合龙段采用1台150t吊机起吊，注意吊点保持水平。 对位：使合龙段保持倾斜状态起升，待合龙段上弦管依次跨 过已架拱段下弦及上弦管后，调平下降。 合龙段起吊到位后，两端各设置两台Q=50KN手动葫芦，辅 助调整线型；在每根弦管的对接处各设置 2台紧线器，用以调整
和固定合龙段在顺桥轴线方向的位置。
1、安装支架时，应根据拱肋和支架的弹性、非弹 性变形，设置预拱度。 2、支架安装后，宜采取预压法消除拼装间隙和地基沉降等非弹性变形。
钢管拱安装支架施工
钢管拱安装支架在端横梁、系梁、中横梁、小纵梁及桥面板安装完毕后进行施工，采用
100t汽车吊进行施工，在桥面上进行组拼后吊装。 1、立柱安装 吊装根据施工测量放点，进行吊装，单根立柱≤20m，一次吊装，大于20m的分段吊装， 吊装过程中应保证立柱的垂直度，用经纬仪辅助测量。垂直度最大排查0.5%，且不大于 8cm。 2、连接系安装
A B
工程总体概况
F
钢管拱安装施工要点
主桥钢梁及钢管拱的分段
线性控制
C
钢管拱运输 重点与难点
D
E
钢管拱支架体系施工
钢管拱安装的施工方法及步 骤
一、工程总体概况
本次实施的105国道三角元至太和段太和颍河三桥加宽工程，项目起点位 于阜阳市太和县城城区，沙河路与G105相交处，向南沿G105跨越颍河，终点 位于G105与S406相交处，设计起点桩号为K885+980，设计终点桩号 K887+100.4，设计路线全长1.1204Km，设计加宽桥长578m，主桥为152m下承 式钢管砼系杆拱桥，矢跨比1/4,主拱拱轴线为悬链线，悬链系数1.5，主桥 桥宽23.2m，引桥均为小箱梁结构，主、引桥均采用钻孔灌注桩基础。 新建桥梁与老桥平行拼宽，主桥净距1.4m，引桥净距3.0m；老桥的 主桥跨径布置为40m+72m+40m，为Y墩刚构。新建桥梁主桥为下承式钢管混凝 土系杆拱桥，两主墩与老桥过渡墩相对应，主桥跨径为152m。 新建太和颍河三桥桥梁全长578m，分为北引桥、主桥和南引桥；除 北引桥位于R=1500m的平面曲线段上之外，主桥、南引桥均处于直线段内， 主桥位于R=6000竖曲线范围内，两侧各按1.69%、1.7%的纵坡与地面道路连 接，南、北引桥段内均有竖曲线。桥梁与两侧驳岸呈不同程度的斜交。
本工程在内厂制作总成并经过预拼装后，
经检验合格的梁段方可出厂运输到太和县进 行安装，运输采用汽车运输，路线选择高速 路线。
2、运输工具（汽车运输）的选型
考虑到现场道路情况，在选择运输车辆
时不选用超长车（拱肋分段尺寸小于17m）， 为此可选用17.5m长的重型卡车。
四、钢管拱支架体系施工
钢管拱支架采用φ1000×10mm钢管立柱，柱身焊接爬梯，立 柱底部与系梁顶板焊接；连接系采用型钢桁架结构；立柱顶部设 置分配梁、托盘及防护栏杆。全桥共设置10组立柱，每两组立柱 利用连接系形成一个框架结构。
五、钢管拱安装的施工方 法及步骤
步骤一：安装拱肋A1、B1、A11、B11；
步骤二：安装拱肋A2、B2、A10、B10以及安装横撑H1；
步骤三:安装拱肋A3、B3、A9、B9
步骤四：安装拱肋A4、B4、A8、B8；
步骤五：1、安装风撑H2；2、安装拱肋A5、B5、A7、B7；
步骤六：1、安装合龙段A6、B6；2、安装风撑H3
六、钢管拱安装施工要点
1、钢管拱安装前，采用精轧螺纹或其他方式将钢纵梁和其下部支撑贝雷架联结成整体， 以加强拱肋支架基础的整体稳定性。吊机起吊钢拱肋并运行至安装位置，落钩要保证节段 的平稳下降，并调整钢拱上下端高差，使之符合安装角度；在待装段下端与已装段的上端 顶面接近时进行初定位，测量钢管拱肋坐标，按照监控单位对拱肋的监控指令通过支撑顶 部可调的定位装置将节段准确定位并固定于支撑上，再进行节段连接。 2、钢管拱顶合龙 钢管拱合龙节段，在工厂加工时每侧预留5cm的富余量，在吊装合龙节段时，先在前一天 的相同温度条件下，现场测量出合龙口的精确长度，然后对合龙节进行精确切割，并按图 纸要求将切割端打磨出坡口，以上工作完成后，在第二天相同温度条件下进行合龙节段的 安装。合拢节段按左、右幅分别安装，安装应选择在气温在10～15℃之间进行，并应尽快 进行。 根据本工程工期安排钢管拱合龙时间在九月份下旬，根据太和当地气象资料显示九月份温 度在15~25℃，合龙段吊装时选择在一天温度较低的清晨进行吊装。