贝雷梁钢桥的检测与性能评估

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贝雷架(321)钢桥使用手册

较大, 但是较单一, 人员数量但是形式较多，人员要求少，但人
要求多, 机械设备投入相对较员素质要求高，机械设备投入较大，
少, 施工速度较慢, 支架总成施工速度较快，支架总成本较低，
本较高, 经济性较低
经济性较高
三、装配式公路钢桥的组成与结构
装配式公路钢桥由桁架式主梁、桥面系、连接系、构础等 4 部分组成，并配有专用的架设工具。主梁由每节 3 米长的桁架用销子连接而成（图 3－1），位于车行道的两侧，主梁间用横梁相连，每格桁架设置两根横梁（图 3－2）；横梁上设置 4 组纵梁，中间两组为无扣纵梁，外侧两组为有扣纵梁；纵梁上铺设木质桥板（图 3
6
（一）主梁
主梁由桁架单元、桁架销子、端柱、加强弦杆、桁架螺栓、弦杆螺栓等构成。 1．桁架单元（桁架片）和桁架销子（图 3－17）（1）桁架单元：由上、下弦杆，竖杆和斜撑焊接而成。上、下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头，在阴、阳头上都有销子孔。两节桁架拼接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。桁架各孔的用途如下：弦杆螺栓孔用于拼装双层或加强桥梁时，将桁架螺栓或弦杆螺栓插入弦杆螺栓孔内，使双层桁架或桁架与加强弦杆连接起来；支撑架孔用来安装支撑架，当桁架用作主梁时，用中间两个孔，用作桥脚时，用端部两个孔，以加强两排桁架间的联系；风构孔用于连接抗风拉杆；端竖杆上的支撑架孔，用于安装支撑架、斜撑和联板；横梁夹具孔用于安装横梁夹具。下弦杆上设有 4 块横梁垫板，垫板上有栓钉，用于限定横梁的位置。每片桁架重 265 千克；肩抬需作业手 4 人，手抬则需 8 人；如将上、下弦杆的加强弦杆连接后再用手抬，则需增加 4 人。桁架单元杆件性能见表 3-1。
结构不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加

钢桥梁疲劳性能检测方案应力监测与寿命评估

钢桥梁疲劳性能检测方案应力监测与寿命评估钢桥梁疲劳性能检测方案：应力监测与寿命评估随着城市交通的发展，钢桥梁作为城市道路交通的重要组成部分，其安全性和稳定性成为了公众关注的重点。

然而，由于长期受到交通负荷的影响，钢桥梁存在着疲劳损伤的潜在隐患。

因此，钢桥梁的疲劳性能检测方案以及应力监测与寿命评估变得至关重要。

本文将介绍一种钢桥梁疲劳性能检测方案，强调应力监测与寿命评估的重要性。

1. 疲劳性能检测方案为了保障钢桥梁的安全运行，我们需要一个完善的疲劳性能检测方案。

首先，应进行全面的疲劳应力监测，通过布设传感器来实时监测桥梁的应力变化。

通过分析不同位置的应力分布情况，可以判断桥梁各个部位的疲劳程度，为进一步评估桥梁的寿命提供依据。

其次，疲劳性能检测方案还需要考虑到实际负荷条件的模拟。

我们可以利用大型模拟实验设备，对桥梁构件进行恒定、变幅等不同负荷状态下的疲劳试验。

通过这些实验，可以获得钢桥梁在实际负荷下的疲劳性能指标，为后续的应力监测与寿命评估提供参考。

最后，疲劳性能检测方案需要考虑到桥梁的使用环境。

我们可以结合实际运行条件，对桥梁的风荷载、温度变化等外部因素进行考虑，并在疲劳试验中进行模拟。

这样可以更加真实地反映桥梁在实际使用环境下的疲劳性能，为后续的监测与评估提供更加准确的数据。

2. 应力监测的重要性应力监测是钢桥梁疲劳性能检测中的关键环节。

通过布设传感器，及时监测桥梁各个部位的应力变化，可以发现潜在的疲劳破坏迹象。

及早发现并处理这些问题可以避免严重的事故发生，保障钢桥梁的安全运行。

另外，应力监测还可以帮助我们了解桥梁在不同负荷状态下的应力分布情况，进而优化结构设计与维护方案。

通过不断优化，可以提高钢桥梁的疲劳性能，延长其使用寿命，降低维护成本。

3. 寿命评估的重要性对于已经投入使用的钢桥梁，寿命评估是非常重要的。

通过评估桥梁的寿命，可以及时采取措施，避免出现严重的疲劳破坏，保障桥梁的安全性。

寿命评估的依据主要包括疲劳损伤程度、应力历程以及疲劳性能指标等因素。

贝雷梁一段3米技术参数

贝雷梁一段3米技术参数
【原创实用版】
目录
1.贝雷梁简介
2.3 米贝雷梁的技术参数
3.应用场景
4.优势与特点
正文
【贝雷梁简介】
贝雷梁，又称贝雷桥，是由法国工程师贝雷发明的一种可拆卸式桥梁结构。

其主要特点是结构简单、拆卸方便、适应性强，广泛应用于军事、民用等领域的桥梁建设。

【3 米贝雷梁的技术参数】
3 米贝雷梁是贝雷梁系列中的一种规格，其主要技术参数如下：
1.跨度：3 米
2.载重：10 吨
3.梁高：0.9 米
4.梁宽：2.4 米
5.结构形式：装配式钢桥
6.材质：Q345B 高强度钢材
【应用场景】
3 米贝雷梁适用于各种临时性、应急性的桥梁工程，如：
1.军事用途：战时桥梁搭建，快速跨越河流、沟壑等障碍。

2.救灾抢险：地震、洪水等灾害发生时，用于搭建临时桥梁，方便救援物资和人员的运输。

3.临时施工桥梁：用于建筑工地、道路施工等场景，方便施工人员和设备的通行。

4.其他用途：如公园、景区临时通道，越野赛事桥梁等。

【优势与特点】
3 米贝雷梁具有以下优势与特点：
1.结构简单：贝雷梁采用简单的桁架结构，结构稳定性好，便于搭建和拆卸。

2.拆卸方便：所有构件均可拆卸，便于运输和存储。

3.适应性强：可根据实际需求调整桥梁跨度和长度，满足不同场景的使用要求。

4.承载能力较强：采用高强度钢材，具有较好的抗弯、抗压和抗拉强度，能满足不同载重需求。

5.耐腐蚀性能好：钢材表面进行防腐处理，具有良好的耐腐蚀性能，延长使用寿命。

贝雷梁技术全参数及使用手册簿

装配式公路钢桥使用手册目录一、装配式公路钢桥的由来 (1)二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3)三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3)四、常用资料 (21)五、架设准备作业 (25)六、桥梁架设作业 (28)七、桥梁的撤收 (36)八、桥梁的使用与维护 (37)九、器材的管理 (37)装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。

最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。

他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。

图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。

战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。

贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。

20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。

这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。

图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。

其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。

贝雷桥安全性验算

贝雷桥安全性验算摘要：321型贝雷桥在各建筑工地被广泛应用，但安全性验算仍有一定的技术性，需根据相关标准进行。

计算弯矩过程中，当桥长与车长接近时，需计算每种条件下移动荷载产生的最大弯矩，最后选择绝对最大弯矩。

本文结合实际情况对部分荷载进行了简化，在移动荷载分析时，每种工况下各轴的弯矩、剪力用EXCEL表格一次计算，然后手工比较，简化了工况分析的繁琐过程，最后对桥梁的安全性进行了评价，可为类似项目提供借鉴。

关键词：贝雷桥安全性验算1.项目背景某工程现有桥梁不能满足设备的进场要求，经比选，321型贝雷桥具有强度高、造价低、施工速度快、可模块化安装、市场化程度高等优点，因此拟建设该型贝雷桥一座，荷载按《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）中城A级标准70T 校核。

2.基本条件（1）使用时间1年，安全等级2级；河床日常水位距桥面3.0m；地基承载力200KPa，C25钢筋砼扩大基础；采用《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）城A级标准设计。

（2）贝雷桥结构如下：1）桥长18m，净宽4.0m，单车道通行，主梁采用标准型三排单层贝雷片，横向分配梁固定在两侧标准贝雷片上，分配梁上固定模块式桥面板，如图1。

2）面板长3.0m，宽1.0m，顺桥纵向布置，表面为10mm厚花纹钢板，基础为5根12.6#工字钢小梁，间距20cm。

同时横向布置4根10#工字钢，与纵梁焊接，如图2。

3）横向分配梁采用32C工字钢，中跨净间距1.5m，两侧桥台上各增加1根，全桥共20根。

4）其它：面板下安装“米”字型抗风拉杆，全桥12根。

此外还有配套钢销、U型螺栓等。

桥台采用C25钢筋砼扩大基础，基础长7.0m，宽3.0m，高3m，桥面如图3。

3.荷载取值根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015），主要荷载取值如下：3.1永久作用荷载根据本工程特点，本项除结构重力外，无其余永久作用荷载。

经计算各结结构自重为：（1）贝雷片三排单层贝雷片12组36片，参考《装配式公路钢桥多用途使用手册》，每片重270KG，合计为：270×36=9720KG（2）桥面板全桥有标准面板24块，每块如下：1）10mm花纹钢板：3.0×1.0×0.01×7850=235.5KG2）12.6#工字钢纵梁：查得自重14.2kG/m，3×5×14.2=213.0KG3）10#工字钢小梁：自重11.3KG/m，4×1×11.3=45.2KG综合以上，面板重493.7KG/块，长3.0m，取近似值164.57KG/m，即1.65KN/m。

贝雷梁技术参数及使用手册

贝雷梁技术参数及使用手册装配式公路钢桥使用手册装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。

最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。

图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。

战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。

贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。

20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。

这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。

1图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道2图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。

其最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米；允许通行速度：轮式车辆30千米/小时、3履带式车辆5千米/小时；人工架设时，作业人员30~40名；器材可用通用型载重汽车载运，每辆车装载3~4纵长米桥梁器材。

贝雷梁规范——精选推荐

贝雷梁规范篇一：贝雷梁简算10t龙门吊跨盾构井贝雷梁安全性检算一、计算依据设计图纸及相关文件龙门吊厂家提供的龙门吊参数《贝雷梁设计参数》《钢结构设计规范》《中交装配式公路钢桥使用手册》二、计算参数1、贝雷梁计算长度：12.3m，轮距：5.5m，最大轮压：9.2t=90.16KN，2、铺在贝雷梁上的两层钢板，宽度：0.6m，厚度：0.02m，密度：7850Kgm3，其等效的均布荷载为1.85KNm3、铺在贝雷梁上的钢轨型号为38号，其等效的均布荷载为0.37KNm4、贝雷梁的型号为321号，其各组成部分的自重、数量如下表所示整个贝雷梁的总重量为46KN，其等效的均布荷载为3.1KN/m 5、贝雷梁的力学特性表1 几何特性表2 桁架容许内力表现场采用为双排单层加强型贝雷梁。

计算选用参数材料弹性模量E=210000MPa，截面惯性矩I=1154868.8×10-8 m4 。

5、整个结构的简图如下10t的龙门吊在该轨道上运行，则需要计算出最大的弯矩、剪力、挠度，然后同容许值进行比较，可以判断该结构的安全性。

结构受力计算对龙门吊位于贝雷梁中部及贝雷梁端头两种最不利情况进行验算。

三、结构受力计算钢板的均布荷载：1.85KN/m，钢轨的均布荷载：0.37KN/m 贝雷梁的均布荷载： 3.1KN/m，所以q=1.85+0.37+3.1=5.32KN/m 轮压等效为集中荷载为90.16KN1、根据结构软件分析如下：（该情况为龙门吊居于贝雷梁中部）计算结果2、同容许值进行比较Mmax?407.2KN?m?[M]?3375KN?m Tmax?122.9KN?[T]?490.5KNf=0.5mm<[f]=12500/400=31.25mm 通过比较，皆在允许范围之内。

3、根据结构软件分析如下：（该情况为龙门吊居于贝雷梁一端）计算结果可以看出这个位置比上一位置的弯矩、剪力都要大，但都在容许范围之内。

贝雷梁检算标准范本

兰州至乌鲁木齐第二双线新建铁路工程八盘峡黄河特大桥（70+2×100+70）m预应力混凝土连续梁边跨现浇段贝雷支架检算计算：张磊李建宁复核：李军张国奇审核：李子奇兰州交通大学土木工程学院2010年12月目录1.设计依据......................................................................................................................... - 4 -2.贝雷梁布置图................................................................................................................. - 4 -3.箱梁自重荷载分布的简化............................................................................................. - 5 -4.贝雷梁上部型钢横梁检算............................................................................................. - 5 -5.贝雷梁力学特性............................................................................................................. - 7 -6.翼缘板下部贝雷梁检算................................................................................................. - 8 -7.腹板、底板下贝雷梁检算........................................................................................... - 10 -8.贝雷梁下部型钢横梁验算........................................................................................... - 12 -9.钢管立柱受力检算....................................................................................................... - 14 -10.承台局部承压验算..................................................................................................... - 15 -贝雷支架检算1.设计依据设计图纸及相关设计文件，《客运专线桥涵施工指南》《贝雷梁设计参数》《钢结构设计规范》《铁路桥涵设计规范》《装配式公路钢桥多用途使用手册》2.贝雷梁布置图八盘峡黄河特大桥贝雷支架采用16排单层不加强贝雷片布置，贝雷片横向布置间距为：1.9+2×0.45+0.5+2×0.45+1.925+3×0.45+1.925+2×0.45+0.5+2×0.45+1.9上横梁采用25根I20工字钢，下横梁采用9根I50a工字钢，即每根钢管顶部三根。

大跨度现浇梁贝雷梁支架的设计与检算

大跨度贝雷梁支架ｄ＿设计检算ｚ－
不加强
平顶山市凌云路湛河桥跨径组合４ｍ＋５＋００６ｍ４ｍ，全桥宽３ｍ，６
双向六车道布置。桥梁上部结构为双幅独立单箱三室预应力变截面箱梁，箱梁顶宽１ｍ，底宽１ｍ，翼板悬臂长１ｍ（８５．５两幅中间设２ｍ｛￣ｔ０缩缝）。箱梁顶板厚为０５．ｍ，梁高由主墩向两侧按照二次抛物线由２３ｍ渐变为１ｍ；底板厚度Ｅ０ｍ渐变为０２．８．７ｈ．７．ｍ，最后变为０ｍ；腹２．６
表２贝雷梁桁片几何特性表
３（＋４６ｍ简支粱，其总体布置（图１。贝雷梁中跨横桥向孔６２＋）见）
设计为３排加强型（图２３见），边跨设计为２排非加强型（图３２见），各排梁之间均采用专用联结片连接。
由《配式公路钢桥使用手册》知，对于Ｉ装ｌ缶时性结构，贝雷梁各杆件的容许应力为：ｌ锰钢的拉应力、压应力及弯应力为：１３ａ＝．２０２３ａ６．［１３１＝７３］３Ｍｐ１锰钢的剪应力（］１６Ｍｐ６『＝５ａ
譬
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表ｌ贝雷粱桁片容许内力袁
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（）１总体概述。经现场实测湛河河面宽为８ｍ，桥梁设计中线０与湛河河道相交夹角８。主河道宽２ｍ，桥位处已经治理，两岸承度５载力比较好。根据河道宽度和本桥箱梁的断面结构尺寸及施工荷载，桥梁连续梁跨河段采用贝雷梁承重平台作为地基处理形式，贝雷梁上支架按满堂支架施工。（）贝雷梁支架初步设计。以消除多跨连续的应力咬合影响，２防止由于支架多排基础不均匀沉降造成跨中应力过大，贝雷梁设计为

“321”型连续贝雷梁检测与承载能力评估

“321”型连续贝雷梁检测与承载能力评估刘亚运;王永红;仇天天【摘要】Bailey beam is widely used in the field of construction because of its convenience,rapid erection and strong mobility.However,due to the deviation of structural design and construction,it often has problems in its operation phase.In this paper,the actual bridge is taken as the research background,the static loading test was tested based on the actual situation,the carrying capacity of the existing structure is evaluated and judged,and some suggestions are put forward,which can provide reference for the inspection and maintenance of the existing bridges.%贝雷梁是施工领域常用的一种拼装组合结构,但由于其结构设计和施工上的偏差,往往在其运营阶段出现问题.本文以实桥为研究背景,根据现场实际进行静力荷载试验,对现有结构的承载能力进行评估和判断,并提出了建议,可为现有桥梁的检测和维护工作提供参考.【期刊名称】《低温建筑技术》【年(卷),期】2017(039)012【总页数】4页(P77-80)【关键词】“321”见雷梁;荷载试验;承载能力【作者】刘亚运;王永红;仇天天【作者单位】浙江大港桥梁科学研究有限公司,杭州310012;浙江大港桥梁科学研究有限公司,杭州310012;浙江大港桥梁科学研究有限公司,杭州310012【正文语种】中文【中图分类】TU528.31由于国民经济的增长，城市建设的步伐也在持续的加速，贝雷梁钢便桥以其构造简单、施工和维护便捷、可循环利用以及灵活性强等特点广泛的应用于诸多工程领域之中，其所占的比重也越来越多[1]。

贝雷梁非弹性变形对装配式公路钢桥桥梁检测的影响

0引言装配式公路钢桥是一种可拆装、快速架设、主要用于跨越障碍和抢修应急的制式桥梁。

该装备具有结构简单、轻巧、经济、用途广泛、适应性强、互换性强和容易组装等特点[1]。

贝雷梁由贝雷片拼装而成，其长度可根据桥梁跨度进行调节，贝雷片两侧有阴阳接头，通过圆柱钢销可以把两片贝雷片通过阴阳接头连接起来[2]。

由于现行桥梁规范缺乏对装配式公路钢桥的相应规定，且贝雷梁独特的钢销连接方式，导致其结构实际工作情况与设计要求存在一定偏差，因此装配式公路钢桥的桥梁检测工作尤其重要，可以为工程验收、明确结构实际工作状态、技术积累提供依据。

文章以贝雷梁的非弹性变形理论为基础，推导出装配式公路钢桥的非弹性变形公式，并以吴淞江钢栈桥为研究对象，分析贝雷梁非弹性变形对桥梁检测工作的影响，以期为桥梁检测工作提供可靠的理论依据。

1装配式公路钢桥非弹性变形理论1.1非弹性变形计算方法“321”贝雷梁主要由弦杆、竖腹杆、斜腹杆、接头及桁架销构成。

为便于现场安装，贝雷梁接头孔与桁架销之间存在设计间隙。

在理想铰接状态下，结构受荷后会压紧间隙，贝雷梁受相对位移影响会发生轻微转动引起结构的非弹性变形，一般称为错孔挠度。

详见图1所示。

图1中：θ—贝雷梁间相对转角；Δ—接头孔与桁架销间隙；f —贝雷梁间相对错孔挠度；h —贝雷梁高度；d —贝雷梁长度。

国产“321”贝雷梁接头孔与桁架销之间的设计间隙一般为0.5mm 。

贝雷梁高度为1500mm ，长度为3000mm 。

由于设计间隙较小，其错孔转角为：θ=2Δ/h （1）d=2h （2）贝雷梁间相对错孔挠度为：f=d ·tan θ=d ·θ=4Δ1.2简支梁非弹性变形计算方法对于简支梁结构，贝雷梁上弦杆受压、下弦杆受拉，因此简支贝雷梁在荷载作用下最大错孔挠度见图2所示。

当桥跨贝雷梁总数为偶数时，跨中位置的错孔转角被两侧挠曲线平分，即：n=N/2（3）———————————————————————作者简介:陈挚（1991-），男，湖南怀化人，工程师，研究方向为桥梁施工监控及桥梁检测。

#贝雷桥验收报告

水电站工程#贝雷桥安装验收报告供货及技术指导单位：工程有限公司安装单位：股份有限公司水电站项目部验收单位：股份有限公司水电站项目部验收时间：2020年7月30日一、工程概况该贝雷桥位于永久交通桥下游，属于-水电站场内交通施工便桥，采用200型贝雷桁架编组，具体参数如下：桥型结构：单跨桥，四排单层加强型，桥跨度45.72m。

工程设计安全等级：临时桥，满足正常使用要求。

钢桥通行要求：单车道单车通行。

设计行车速度：10km/h。

桥面宽度：约4.2m。

设计荷载：汽车荷载65t。

桥上横坡、纵坡：平坡。

二、验收依据1.#贝雷桥安装方案；2. ……水电站项目贝雷桥采购合同（合同编号：）；3.《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）;4.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）;5.《交通运输部钢桥制造标准》（JT/T 728-2008）;三、检测结果1.材料及构配件验收项目：①产品合格证；②钢材和其他材料质量证明书或试验报告；③施工图、拼装简图；④产品试板的试验记录；⑤焊缝无损检验报告；⑥高强度螺栓试验报告；⑦构件发运和包装清单。

经查验，上述资料齐全。

（附清单）2.7#贝雷桥安装联合验收表（见附表1）7#贝雷桥联合验收表中包括外观项目、结构尺寸偏差、主要构件，其中结构尺寸检查表单独附表。

3.荷载试验根据规范（JT/T 728-2008）及试验大纲要求，挠度测试标准：参考值为桥跨度的1/300,该桥的挠度最大值=45.72m/300=0.1524m。

挠度实测值为：4.6cm（附测量资料及检测过程记录）经荷载试验，挠度值满足要求。

四、验收遗留问题无五、结论7#贝雷桥安装经项目部各职能部门联合验收，验收结论为合格，同意通过验收。

附表1： 7#贝雷桥安装联合验收表。

贝雷梁钢栈桥承载能力评定研究

贝雷梁钢栈桥承载能力评定研究作者：***来源：《西部交通科技》2023年第08期摘要：文章以拟通行总重600kN罐车的某贝雷梁钢栈桥为研究背景，通过对钢栈桥的基本资料进行核查及外观检查，结合有限元模型计算，分别对贝雷梁强度和挠度、承重横梁的强度和挠度、钢管桩的强度和稳定性等进行验算。

结果表明，钢栈桥目前的承载能力可满足总重600kN的罐车通行要求。

关键词：贝雷梁；钢栈桥；承载能力验算中图分类号：U448.18A3210030引言多年以来，贝雷梁钢栈桥作为公路桥梁施工跨越河道和水上作业平台的临时结构，得到最为广泛的应用。

作为临时结构通道，往往需要通行较特殊的车辆，对已经使用一定年限后的贝雷梁钢栈桥承载能力是否还满足通行要求，需要做进一步的检测和评定［1］。

本文以某实际使用2年后的贝雷梁钢栈桥为例，通过资料核查、外观检查和采用MidasCivil软件对其结构进行验算［2］，并系统评定其各个部件承载能力是否满足总重60t的罐车通行要求。

1工程概况该钢栈桥建成于2020年11月，全长171m，桥面宽度为6m，其上构为321型装配式贝雷钢桥部件组建上承型式钢栈桥，单层3组贝雷梁结构。

下构为钢管桩基础焊接630mm（壁厚10mm）的钢管立柱，立柱顶吊装Ⅰ40b工字钢作为承重横梁，横梁上安装321型贝雷片，再铺设Ⅰ20b工字钢，在Ⅰ20b工字钢上铺设10mm厚的花纹钢面板。

桥梁后续需要通行最大60t 重的罐车。

桥梁立面和横断面布置如图1、图2所示。

2资料核查和外观检查桥梁基本资料核查：收集该桥梁建设资料及图纸、建成时间、拟通行车辆及最大载荷，现场核查桥梁主要的结构数据。

根据现场核查，该钢栈桥的跨径组合为（10.5+6.0+3×9.0+7.5+3.0+7×9.0+3.0+4×9.0）m，共设置2个制动墩。

横向设置3组贝雷片，每组2排，桥面板宽6.00m。

外观检查以目测为主，结合测量设备进行，并拍照记录。

贝雷桥评定表

贝雷桥评定表摘要：贝雷桥评定表概述及应用方法一、贝雷桥简介二、贝雷桥评定表的作用与意义三、贝雷桥评定表的主要内容四、贝雷桥评定表的填写与评定方法五、贝雷桥评定表在实际工程中的应用六、总结与建议正文：一、贝雷桥简介贝雷桥是一种装配式桥梁，起源于英国，广泛应用于我国军事、交通、市政等领域。

它具有结构简单、组装方便、载重量大、适应性强等优点。

贝雷桥主要由桁架、桥面、支座等部分组成。

二、贝雷桥评定表的作用与意义贝雷桥评定表是对贝雷桥结构性能、使用状况、安全系数等方面进行综合评价的依据。

通过对贝雷桥的评定，可以为桥梁的合理使用、维护和管理提供科学依据，确保桥梁安全运行。

三、贝雷桥评定表的主要内容贝雷桥评定表主要包括以下几个方面：1.基本信息：包括桥梁名称、位置、类型、建设年份等。

2.结构性能：对贝雷桥的桁架、桥面、支座等主要构件的状况进行描述。

3.使用状况：包括桥梁现状、交通量、负荷等级等。

4.病害与损伤：记录桥梁存在的病害、损伤及其程度。

5.评定结果：根据评定指标，给出桥梁的评定等级。

四、贝雷桥评定表的填写与评定方法1.填写评定表时，应根据实际情况填写基本信息、结构性能、使用状况等内容。

2.依据《贝雷桥评定标准》对桥梁的各个构件进行评定，给出评定结果。

3.若桥梁存在病害与损伤，应分析其对桥梁性能和安全的影响，并在评定表中予以注明。

五、贝雷桥评定表在实际工程中的应用贝雷桥评定表在实际工程中的应用具有重要意义。

通过对贝雷桥的评定，可以及时发现桥梁的潜在安全隐患，制定合理的维修养护计划，确保桥梁的安全运行。

同时，评定表还可以为桥梁的设计、施工、验收等环节提供参考。

六、总结与建议贝雷桥评定表是一种重要的桥梁评价工具，对于确保贝雷桥的安全运行具有重要作用。

在使用过程中，应根据实际情况认真填写评定表，并根据评定结果采取相应的措施。

同时，不断完善评定标准和方法，提高评定表的可行性和实用性。

16t龙门吊轨道梁(贝雷梁)验算

16t 龙门吊轨道梁（贝雷梁）验算1、贝雷梁验算钢便桥长度14.1m,，钢便桥总宽1.2m。

钢便桥结构自下而上分别为:冠梁、贝雷梁(4道)、桥面铺装20mm压花钢板。

由《路桥工程施工常用数据资料与计算速查手册》中查得:贝雷架几何特性和允许内力见下表:桥梁几何特性表43) J(cm结构组合 W(cm)3578 250497 标准型单排单层 7699 577434 加强型7157 500994 标准型双排单层 15398 1154868 加强型10735 751491 标准型三排单层 23097 1732303 加强型注:表中数值为半边桥之值，全桥时应乘2。

桁架结构容许内力表不加强结构型加强结构型单排双排三排单排双排三排结构型式单层单层单层单层单层单层SS DS TS SSR DSR TSR弯矩 788 1576 2246 1687 3375 4809 ( kN-m)剪力 245 490 698 245 490 698 (kN)各类桥梁每节重量表(kN)构造鼻架单排单层双排单层三排单层标加标加标加单排双排三排装配准强准强准强单层单层单层型型型型型型全部 9.0 15.0 20.7 21.7 25.3 27.7 34.7 33.4 44.0 装齐(一)、荷载1、16t龙门吊最大轮压346KN2、20mm厚花纹钢板:(4 m宽):4×0.02×1×7.85×10=6.28KN/m4、贝雷架: 21.7/3×5=36.2KN/m自重标准值合计 q=6.28+36.2=42.4KN/m吊车竖向荷载动力系数，按工作级别为A6~A8 软钩吊车取1.10，荷载分项系数1.4 16T龙门吊走行时工况下钢便桥内力最大值通过时程分析得:1 计算简图:2 计算条件:荷载条件:均布恒载 : 42.40kN/m 均布活载 : 0.00 3 梁容重 : 25.00kN/m 计算时考虑梁自重: 不考虑恒载分项系数: 1.20 活载分项系数 : 1.40移动荷载:移动荷载数目 :1机械1-集中力F(kN):346 346机械1-间距(m) :7.5梁左移动限制 : 否梁左移动限制距离: ----梁左移动限制 : 否梁左移动限制距离: ----单元划分长度 : 0.200m 机械最小移动步长: 0.200m机械间最小间距 : --- 机械荷载分项系数: 1.5403 内力简图:----------------------------------------------------------------------- 根据上表可知，单排单层不加强贝雷片容许弯矩M=788KN.m。

静载试验下贝雷桥性能分析研究

山西建筑SHANXI ARCHITECTURE第45卷第6期2 7 2 1 年 3 月Vol. 44 Ns. 6Mvr. 2021・ 79 ・文章编号：1009-6825 （2021） 76-0187-02静载试验下贝雷桥性能分析研究王瑞金（南京南大工程检测有限公司，江苏南京210008）摘要:介绍了某河钢便栈桥的桥梁概况，通过有限元软件MIDAS 对贝雷桥在静载试验下的应力应变分析,表明该结构的实际工作状态与理论值存在差距，并以此作为改善贝雷梁桥工作性能的依据。

关键词：贝雷桥，静载试验，差距中图分类号:U467 0 文献标识码:A1桥梁概况某河钢便栈桥设计全长72 m,标准跨径4x7 m,调节跨径1x7 m ,设计全宽20.5 m ,分左右两幅,单幅宽7 m ,两幅净间距7.5 m ,左右两幅结构相同。

栈桥桥面分人行道和行车道两区域，两侧人行道各宽2 m ,行车道各宽8 m , 双向四车道，设计荷载公路一I 级。

钢栈桥横断面布置 7排贝雷片,基础采用钢管桩基础。

2贝雷桥静载试验23 静载试验检测内容静载试验检测项目为关键截面的应力和竖向位移。

选择左幅边跨跨中截面1—72—2（见图7 ,右幅中跨跨中截面3—3 （见图2）,为本桥受力控制截面，在各控制截面贝雷梁下加强弦杆底部，采用粘贴应变计的方法观测弦杆的应变，通过车辆加载观测应变计的变化，从而找出应力应变关系。

图1左幅1—1,2—2测试截面图2右幅3—3测试截面2.3 试验荷载及加载试验效率本桥结构理论计算采用MIDAS/CXil 277,下弦杆、分配梁采用梁单元进行模拟,腹杆采用桁架单元进行模拟,计算图式如图3所示。

桥梁设计荷载为公路一I 级，荷载试验中采用等效荷载进行加载,试验中加载车辆选用40 t 大型载重汽车，其中单辆车总重467 kN （前轴重87 kN ,中后轴重320 kN ,前中轴距352 cm ,中后轴距75 cm ）。

贝雷桥评定表

贝雷桥评定表
【实用版】
目录
1.贝雷桥评定表概述
2.贝雷桥评定表的内容
3.贝雷桥评定表的应用
4.贝雷桥评定表的意义
正文
贝雷桥评定表是一种对桥梁工程质量进行评估的工具，主要用于检验桥梁结构的安全性、稳定性以及耐久性。

本文将从贝雷桥评定表的概述、内容、应用以及意义四个方面进行介绍。

首先，贝雷桥评定表概述。

贝雷桥评定表是一种桥梁工程质量评定的方法，其主要目的是确保桥梁工程的安全、稳定和耐久。

在我国，贝雷桥评定表是桥梁工程质量评定的重要依据之一，对于桥梁工程的质量把控起着关键作用。

其次，贝雷桥评定表的内容。

贝雷桥评定表主要包括桥梁基本信息、桥梁结构、材料与施工、桥梁功能与质量等四个方面。

其中，桥梁基本信息包括桥梁名称、设计单位、施工单位等；桥梁结构主要考察桥梁的结构形式、结构尺寸等；材料与施工主要检查桥梁施工过程中所使用的材料以及施工工艺；桥梁功能与质量则关注桥梁的安全性、稳定性、耐久性等。

再者，贝雷桥评定表的应用。

贝雷桥评定表在桥梁工程中具有广泛的应用，主要体现在以下几个方面：一是对桥梁工程质量进行把控，确保桥梁工程的安全、稳定和耐久；二是为桥梁工程的设计、施工、监理等提供参考依据；三是为桥梁工程的验收、运营和维护提供重要依据。

最后，贝雷桥评定表的意义。

贝雷桥评定表对于桥梁工程具有重要的
意义，主要体现在以下几个方面：一是有利于确保桥梁工程质量，提高桥梁工程的安全性、稳定性和耐久性；二是有利于规范桥梁工程建设市场，提高桥梁工程建设水平；三是有利于推动桥梁工程建设标准化、规范化，提高桥梁工程建设效益。

施工便桥(贝雷桥)验收报告.docx

XXX水电站施工便桥验收报告XXX 年XX 月一、工程概况该施工便桥位于 XXX，属于 XXX水电站场内交通便桥，采用 200 型贝雷桁架编组，具体参数如下：桥型结构：单跨桥，三排单层加强30.48m。

工程设计安全等级: 临时桥 ; 满足正常使用要求，设计使用年限两年。

钢桥通行要求：单车道单车通行。

设计行车速度：15km/h。

桥面宽度：约 4.2m。

设计荷载：汽车荷载：汽车-60t，挂车-120。

桥上纵坡：平坡（双向）。

桥上横坡：平坡。

二、检测结果根据贝雷桥试验大纲对其进行试验，测试结果如下：1、外观检查外观项目序号项目标准结论备注桥型、桥跨数、跨度、车行道宽1桥型情况度和桁架组合型式与设计要求符合要求相符。

2清洁情况桥面整洁，标示清晰符合要求桁架与桁架之间、桁架与加强弦3连接情况杆之间、桁架与支撑架之间的连符合要求接牢固。

桁架单元和支撑架无裂纹、无穿4连接情况孔、无硬弯、无歪扭等现象；桥符合要求板无硬弯、无歪扭等现象。

主要尺寸偏差单位： mm序号项目部位允许偏差实测备注1桁高上下弦杆中心距离±0.3 2节间长度/±1.03旁弯桥面系中线与其试拼装全长L的两端中心线所连直线的偏差L/5000 L≤ 50000±4.04钢桥全长L≥ 50000±L/50005对角线每个节间±2.06主桁中心距跨度中心两内侧桁架中心距离 2.57主桁倾斜桁架中心上下弦杆中心线偏差 1.5主构件材质序号项目要求结论备注1销子30CrMnTi符合要求见合格证2阳头Q345符合要求见合格证310#槽钢Q345符合要求见合格证48#工钢Q345符合要求见合格证5钢板Q345符合要求见合格证6H型钢Q345符合要求见合格证2、静载试验根据大纲要求，自重挠度如下：挠度测试序号跨度（ m）挠度（m）相对挠度标准结论备注130.48L/150符合要求总质量为 600kN的载重在跨中位置停留5min 之后，测得静载挠度如下：挠度测试序号跨度（ m）挠度（m）相对挠度标准结论备注130.48L/150符合要求3、动载试验根据大纲要求，当总质量为 600kN 的载重车载以 5km/h 速度通过预定测试位置时，测得动载挠度如下：挠度测试序号跨度（ m）挠度（m）相对挠度标准结论备注130.48L/150符合要求三、验收组验收人员签名姓名工作单位职称职务验收组人员签名四、工程验收结论竣工验收结论：通过对杨房沟水电站施工便桥的检测，表明：该贝雷钢便桥整体强度、刚度和稳定性等达到设计荷载通载要求（汽车─ 60t），桥跨结构安全，检测合格。