贝雷片拼装挂篮施工
跨高速公路连续梁挂篮法施工贝雷片主桁接长施工技术
跨高速公路连续梁挂篮法施工贝雷片主桁接长施工技术摘要：本文根据使用悬杆进行中跨侧贝雷片主桁接长在义金特大桥连续梁挂篮法施工中的应有，详细阐述了悬杆法的施工技术。
关键词：挂篮贝雷片主桁悬杆1工程简介义金特大桥（48+80+48）m连续梁与既有铁路线平行主跨跨甬金高速，该处为一座建筑界限宽为36.2m的公路桥梁。
连续梁与该桥成69°夹角相交。
连续梁底距甬金高速公路净空为9.58m。
连续梁防护棚架底行车净空5.5m。
挂篮主桁采用贝雷片，每道主桁由4组贝雷片组成，共两道主桁，贝雷片组间距45cm。
挂篮主桁采用分段接长方式，挂篮体系沿主桁整体滑移，使用两台10t手拉葫芦拖拉前进，滑移时两端对称作业。
挂篮滑移至下一段位置锚固底、侧模，进行钢筋作业。
2施工方案确定2.1施工难点分析义金特大桥（48+80+48）m连续梁既跨高速公路又临近既有铁路线并且梁端与既有铁路回流线横向距离仅有6m，在进行连续梁施工时不能侵入既有铁路线上空，所以不能使用塔吊，而现场施工便道离梁面垂直距离达到21m，而横向距离仅有7m，不能满足大型汽车吊作业空间。
连续梁所跨甬金高速公路，车流量达到12000辆/天、车速快。
虽然在高速公路顶搭设了防护棚架，但在贝雷片连接过程中不允许任何物品弹射到路面，施工安全压力大。
主桁在梁段前端，越靠近合拢段作业空间越小，贝雷片安装越困难。
贝雷片连接均为高空作业，施工现场周围均为开阔地带，高速公路通道风力较大，施工环境恶劣。
2.2施工方案的确定针对上述施工现场存在的实际原因，为确保中跨侧贝雷片主桁顺利接长，经过技术人员多次优化与论证，最终确定使用悬杆进行中跨侧贝雷片主桁的接长。
3贝雷片主桁接长施工工艺经过施工现场实际情况及连续梁施工的质量要求，得出影响挂篮贝雷片主桁接长的主要原因有以下4条：⑴悬杆安装及加固；⑵卷扬机具体布置及确定钢丝绳走向；⑶悬杆起吊贝雷片安装；⑷贝雷片主桁轴线及顶面平整度控制。
桥梁工程贝雷梁桁架挂篮施工作业要点卡片
序号
工序
作业控制要点
1
挂篮加工
挂篮加工验收是保证结构安全、挂篮安材质、材料、焊缝、结构、精度。
2
挂篮安装
按照挂篮安装程序安装，测量划线定位是关键，按图施工，不得切割和扩孔，挂篮结构安全有保障，安全设施和挂篮结构安装同步，确保人员安全，挂篮安装完成后及时进行全面验收，并办理验收签证。
3
挂篮荷载试验
分级、对称施加预应力对挂篮加载，验证挂篮刚度、强度和稳定性，消除非弹性变形，解决挂篮存在问题，为挂篮预抛、安全使用提供依据。
4
挂篮使用
挂篮每次悬浇前，均需进行检查签证手续；
检查主要内容：中支点、后锚点、前后吊带（杆），主桁螺栓，横梁的受力情况，严格控制偏心荷载，防止挂篮扭曲而失稳，
5
挂篮前移
挂篮走形到位，立即进行锚固作业，并办理签证后从事其它作业。
6
挂篮拆除
拆除顺序：内模系统、侧模、底模系统、吊杆、上横梁、主桁架、支座，底模系统卷扬机整体下放，其他用塔吊拆除。
7
注意事项
预留孔、预埋件准确，精轧螺纹包裹绝缘，销子、销孔和垫座配套使用；挂篮在前移和浇筑混凝土时，若遇6级以上大风，应停止施工，后锚处于工作状态；挂篮施工属高空作业，严格按高空安全作业要求做好安全工作。
在挂篮前移前，应进行全面检查签证，定人定岗，技术人员须跟班作业；
模板和砼面脱空，清除影响挂篮前移的障碍物，滑道顺直，接头平顺，滑动面涂抹黄油，减小前进阻力，前支点满足设计要求，安装后下横梁保险绳，各种限位装置齐全有效；
挂篮前移应同步、对称进行，同支挂篮相差不超过5cm，随时监控挂篮走行状况，保证挂篮正位走行，保持后锚精轧竖直不受弯。油压表读数异常时，应查明原因解决后才能走行；
贝雷梁挂篮悬灌施工技术
高３ ． ７ ｍ， 其余 梁段梁底 下缘按二次抛物线Ｙ ＝ ２ ． ７ ＋ Ｘ ２ ／ １ ７ （ ｍ ） 变化。箱梁 顶板 本桥采用贝雷梁挂篮 ， 贝雷梁挂 篮特点 ： ① 刚度大 、 弹性及非 弹性变 宽１ ２ ｍ， 箱底宽６ ． ７ ｍ， 顶板 厚度除梁端外均为３ ５ ｃ ｍ； 底板厚度３ ５～７ ０ ｃ ｍ， 在 形小 ， 主要杆件受力明确 ， 计算 简便 ； ②外模 、 底模随桁架前移 ， 一次到位 ， 梁 高变化段范围内按线性变化 ， 边跨端处底板厚由３ ５ ｅ ｍ渐变至６ ０ ｃ ｍ； 腹板 作业时 间短 ， 移 动灵 活 ； ③ 拼装 、 拆卸 、 搬运简单 ， 外 形美观 ， 结构 简单 ， 经
段 长２ ｍ后 横 ， ｌ 吊
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３ 施 工技术
３ ． １ Ｏ 粱 段 施 工
接， 每个临时固结支座采 用５ ６ 根 中３ ２ 钢筋 与墩梁 整体 连接， 采用ｃ ５ Ｏ 砼， 临 成渝客运专线梅江河双线特 大桥总长２ ２ ６ ７ ． ２ ３ ３ ｍ， 其 中主桥 １ ７ ＃ 一 ２ ０ ＃ 时固结支座中部铺设一层５ ｃ ｍ 厚ｃ ４ Ｏ 硫磺砂浆 ， 以便于临时支座的拆除 ， 浇 为（ ３ ２ ＋ ４ ８ ＋ ３ ２ ） ｍ 预应力混凝土连续箱梁 ， 跨越梅江河 。 筑支座前 ， 对Ｃ ４ ０ 硫磺砂浆做烧除试验 。
主桥采用单箱单室变截面预应力钢筋混凝 土连续梁 ， 中跨 中部 １ ０ ｍ梁
３ ． ２挂 篮 设 计 与 施 工 ３ ． ２ ． １ 挂 篮 设 计
１ 工程概 况
后能便 于拆除 和体 系转换 。每个 桥墩采用４ 个 临时 固结支座与ｏ ＃ 梁段 连
贝雷桁架组拼挂篮设计与施工
承 重 系 统 包 括 ２根 贝 雷 桁 架 主导 梁 与 前 、 后 上 下横 梁 。 根 主 导 梁 由 ２排 ８片 贝雷 组合 而 成 ， 每 长 １． ２０ｍ，贝 雷桁 架 间采 用 支 撑 架联 系 ，加 强 其
备构件。其具有单元构件重量轻 、 装拆方便 、 通用 性 强 等 特 点 ， 使 用 于 临 时 便 桥 、 重 支 架 、 重 常 承 起 门架等搭设 。但 由于贝雷桁架结构采用小 型槽钢 组 拼 而成 ， 且 单 元 构件 之 间纵 向采 用 销 接 ， 在 并 故 使用 中存在局部杆件承压荷 载小 、 整体性 不好 、 塑 性变形过大等缺点。在充分考虑 贝雷桁架优缺点 基 础 上 ，本 文 以上 海 市轨 道 交 通 ９号 线 一 期 工 程 淀浦河桥施工为例 ，介绍采用 贝雷桁架作为 主要 承 重构 件 ，代 替 挂 篮施 工 中常 采 用 的三 角 形 支 架 或菱形支架 ， 行挂篮设计与施工。 进 上 海 市 轨 道 交 通 ９号 线 一 期 工 程 淀 浦 河 桥 上 部 结 构为 ４ ＋ ８ｍ ４ 三跨 预 应力 混凝 土连 续 ２ｍ ６ ＋ ２ｍ 梁 。梁体 为单箱双室 、 变高度 、 等宽度斜腹板 的箱 梁， 箱梁顶板宽 ９ 底板宽 ４ ４ ５ ２ 边 ．ｍ， ０ 。６ ６ ｍ一 ． ８ ２ ｍ， 跨直线段与跨 中梁高 ２１ｎ ． Ｉ，中支点处梁高 ３ ．ｍ， ７ 梁 顶 为 直 线 ，梁 底 按 抛 物 线 变 化 ； 箱 梁 顶 板 厚 ０２ ．５ ｍ～０ ３ 底 板 厚 ０２ ．５ｍ， ．５ ｍ～０８ 腹 板 厚 ．０ｍ， ０３ ～０８ ．０ｍ ．０ｍ，按 折 线 变 化 。根 据 设 计 图 纸 分 段 ， 制挂 篮 设 计 的节 段 重 ７ ． ， 段 长 ３０ｍ。 控 ７０ｔ节 ．
贝雷梁拼装挂蓝悬灌施工技术
贝雷梁拼装挂蓝悬灌施工技术--320国道富春江中埠大桥62+95+62米连续箱梁施工[摘要]：320国道富春江中埠大桥主桥为三跨预应力连续箱梁，采用贝雷梁拼装挂蓝悬臂灌注施工。
本文主要介绍了贝雷梁拼装的挂蓝的结构特点及悬灌施工过程中的关键技术和施工工艺关键词贝雷梁拼装挂蓝悬灌施工技术一、工程概况320国道富春江中埠大桥，位于浙江省富阳市三山镇汤家埠村和中埠村之间，横跨富春江，全长682.14米。
桥位处江面宽约500米，最大水深为26米，为四级通航河道。
大桥为左、右幅分离式结构，双向四车道，孔跨布置为11×16m+6×35 m +62 m +95 m +62 m +2×35 m。
主桥全长219米，上部结构为三跨预应力连续箱梁，下部结构为ø2.0m 钻孔灌注桩，薄壁墩。
箱梁横截面为单箱单室结构，底宽6.5m，顶宽11.75米，根部高5.2m，跨中高2.3m，箱梁底按二次抛物线变化，梁肋板宽度和底板厚度沿桥纵向变化。
预加应力采用纵横竖三向预应力体系：纵横向预应力钢筋为钢绞线，竖向预应力钢筋为Ⅳ级Ф32螺纹钢筋，预应力管道成孔采用波纹管成孔。
大桥采用贝雷梁拼装挂蓝悬臂灌注施工。
二、主桥施工方案简述主桥连续箱梁采用挂蓝悬臂浇筑施工，首先在主墩承台上搭设支架，浇筑墩顶块，再拼装挂蓝，T构悬臂浇筑，然后边跨合龙，再中跨合龙，体系转换后形成连续梁。
主要施工步骤如下：1、墩顶0#块、1#块施工：采用φ48钢管搭设扇形支架，支撑于承台及墩身侧面，现浇完成；2、制作并安装挂蓝8套，4个T构同时施工；3、2#、3#、4#块施工：每个墩顶两套挂蓝合二为一，形成支架，提吊模板，现浇完成；4、挂蓝悬灌施工：从5#块开始，主桁架从中间拆开，形成一套完整挂蓝，开始悬灌施工；5、边跨直线段搭设支架现浇施工及边跨合龙；6、中跨合龙，拆除临时支座，完成体系转换，全桥成形。
在江面上每个主墩附近（下游方向）用200T船拼装成浮平台，设置混凝土拌和厂，并安装一台25T·M塔吊。
江西钢桥贝雷片施工方案
江西钢桥贝雷片施工方案一、施工前准备现场勘察：详细了解施工地点的地形、地质、气象等条件，确保施工方案的科学性和可行性。
材料准备：确保所需的钢架、贝雷片、连接件、铺装材料等质量合格，数量充足。
人员培训：对施工人员进行安全技术培训，确保施工过程中的质量和安全。
安全设施：准备好安全网、警示标志、防护栏等安全设施，确保施工现场的安全。
二、地基处理清理基础：清理施工区域内的杂物，确保基础平整。
基础加固：根据地质条件进行基础加固处理，确保承载能力满足要求。
三、钢架安装钢架定位：根据设计图纸，准确标定钢架的安装位置。
钢架安装：按照设计要求，依次安装钢架，确保安装位置准确、稳定。
四、贝雷片组装贝雷片检查：检查贝雷片的质量、尺寸是否符合要求。
贝雷片组装：按照设计要求，组装贝雷片，确保连接牢固、紧密。
五、钢架加固焊接加固：对钢架节点进行焊接加固，确保整体稳定性。
紧固件检查：检查紧固件是否松动，如有松动及时紧固。
六、桥面铺装桥面清理：清理桥面杂物，确保桥面干净。
桥面铺装：按照设计要求，铺设桥面材料，确保桥面平整、防滑。
七、验收与保护验收：按照相关标准，对施工完成的桥梁进行验收，确保质量合格。
保护：对施工完成的桥梁进行保护，防止外力损坏。
八、质量控制施工过程中，应严格按照设计要求、施工规范进行施工，确保施工质量。
对施工过程中出现的质量问题，应及时进行处理，确保施工质量符合要求。
本施工方案为江西钢桥贝雷片施工的基本步骤和要求，施工过程中应严格按照方案执行，确保施工质量和安全。
同时，应根据实际情况，灵活调整施工方案，以适应不同的施工环境和条件。
挂篮施工方案
挂篮施工方案一、挂篮施工(1#-10#块施工)挂蓝悬浇箱梁施工流程图为：二、挂篮结构设计：（1）挂篮形式确定：挂篮设计参数的选用在不同的情况下进行组合设计根据本工程的实际情况，弹性变形可控制在1cm，非弹性变形控制在2mm以内。
自重控制在65.5t以内，现挂蓝实际重量为64.1吨。
（2）挂篮系统构造的组成：主桁架系统→行走及锚固系统→悬吊系统→底平台系统→模板系统（3）挂篮拼装要求：模板在钢结构加工厂进行制作。
底篮焊接、拼装成为整体结构，吊耳应同时固定好，并焊牢前部栏杆。
外侧外模和内侧外模分别拼装成为整体结构，固定杆件及栏杆应焊接牢固。
内模系统除下倒角构件及拉杆固定件在现场安装外，其它部分构件应一次拼装成整体结构。
检测合格后运至施工现场进行结构拼装。
用吊车将挂篮构件吊至0＃节段上，进行组装。
三、挂篮拼装（1）主要流程如下：安装轨道（锚固在0#块上）→主桁架拼装→安装前滑座，后反扣轮→吊装桁架至轨道上并支撑好，同时拼装联结系→安装后锚固及前横梁→安装悬吊系统→安装底板平台→悬吊工作平台安装。
（2）主桁架结构拼装：主桁架是挂篮的主要承重部分，纵向左右侧各一道，每侧由6排单层加强型贝雷片联接系统组成，桁架长度12m，高度1.5m。
在箱梁0＃块顶板面测量放样，并用墨线弹出箱梁中心线、轨道中线和端头位置线，用经纬仪和垂线控制主桁架拼装位置及挂篮行走轴线位置，在轨道中线上铺设132×160×2200mm钢枕。
利用0＃块顶面作为工作平台，水平拼装贝雷片，用吊车把十二片贝雷架吊至钢枕上，对中安放。
（3）锚固系统安装：主桁架两侧尾部上面安放锚固梁，通过锚固梁用12根25精轧螺纹钢锚固，每根承受拉力30吨，锚固梁用20#工字钢对拼连接而成，长度为2.2m，并采用临时固定措施，安装主桁架之间的联结件，保证两桁架片稳定，并安装压轮器反扣直径20cm，用45#钢加工而成，每只挂篮4只压轮器、8只反扣轮，在浇筑砼时，后端利用12根25精轧螺纹钢锚固在已浇梁段上。
贝雷片挂篮在连续梁上的应用
贝雷片挂篮在连续梁上的应用一、工程概况XX桥主跨为（40+72+40）m变截面预应力混凝土连续梁，单箱单室截面形式，顶宽13.4m，底宽6.7m，翼缘悬臂板长3.35m，顶板厚度除梁端附近外均为0.4m，底板和腹板的厚度为0.4～1.0m，箱梁根部梁高6.2m，跨中梁高3.6m。
全桥编号分为11个段，0#段段长11m，梁高5.613～6.2m，全重712.3t；全桥采用三向预应力体系。
与其他连续梁不同，该梁先合龙中跨，再合龙边跨，中跨合龙段2m，边跨合龙段为1m。
二、施工准备工作1、挂篮选型，可选挂篮形式有三角形、菱形、贝雷片等，考虑到经济因素并参考兄弟单位经验，现场采取贝雷片挂篮。
2、模板等材料的确定，因兄弟单位有64m跨连续梁的现成材料，经过比对，其侧模桁架长度足够，只需侧模底部部分接长即可，故可利用兄弟单位的材料改制。
3、因兄弟单位原连续梁跨度要小一些，在使用前先索要了兄弟单位的挂篮设计资料，并根据我们的设计图纸重新进行了检算。
4、模板等材料进场，贝雷片采取外租，长沙市场上贝雷片数量较多，直接外租。
5、竖向精轧螺纹钢尺寸较多，材料较贵，若在现场裁料会造成很大的浪费，该项材料可直接与厂家联系，进料时按根提料并注明长度，厂家可按要求逐根配好。
6、注意连续梁横向预应力一般均有P锚，需与张拉协作班组提前联系，以便于张拉设备的配备。
7、挂篮后锚及吊杆设计成Φ32精轧螺纹钢的较多，若连续梁竖向预应力为Φ25，则需到厂家特制一批异形连接套筒，一头接Φ32、一头接Φ25。
三、0#块施工1、0#块因其尺寸大，采用定型钢模将增加大量投入，故0#块一般使用竹胶板模。
由于梁体腋部及底部均设计有圆形倒角，而用竹胶板无法形成此圆弧，现场采用PVC管剖成两半，形成圆倒角。
2、因梁底纵向为倒梯形，坡度较大，为便于与竹胶板模配合，考虑到主墩承台设计尺寸较大，故一般0#块采用满堂支架。
我们采用的是轮扣式钢管，类似于碗扣式钢管的一种，搭、拆十分方便。
挂篮拼装的施工方案
挂篮拼装的施工方案一、工程概况与要求本工程为一座大型桥梁挂篮拼装项目，位于某城市主要交通干线上。
考虑到桥梁的重要性及交通流量，本工程对挂篮拼装的质量、安全及进度均有极高的要求。
本施工方案旨在明确施工过程中的各项要求，确保工程顺利完成。
二、挂篮设计说明挂篮是桥梁施工中的重要设备，其设计需满足桥梁跨度、荷载、安全等多方面的要求。
本次挂篮设计采用高强度钢材，通过有限元分析软件进行结构优化，确保挂篮在承受施工荷载时具有足够的稳定性和可靠性。
三、材料选择与检验挂篮材料应选择符合国家标准的优质钢材，具有合格的出厂证明和质保书。
进场材料应进行严格的检验，包括外观检查、尺寸测量、力学性能试验等，确保材料符合设计要求。
对不合格材料应立即进行退货处理，严禁使用于工程中。
四、拼装工艺流程对拼装场地进行清理和水平度调整，确保拼装过程顺利进行。
根据挂篮设计图纸，进行各部件的预装和预拼。
按照拼装顺序，逐步组装挂篮各部件，确保每个连接部位牢固可靠。
完成拼装后，进行整体检查和调试，确保挂篮满足使用要求。
五、安全保障措施施工现场应设置明显的安全警示标志，确保人员安全。
对拼装过程进行全程监控，发现安全隐患立即停止施工，并及时处理。
所有施工人员应穿戴合格的防护用品，遵守安全操作规程。
定期对施工设备进行维护和检查，确保设备处于良好状态。
六、质量控制要点严格控制材料质量，确保进场的每一批材料都符合设计要求。
在拼装过程中，对每个工序进行严格控制，确保拼装质量。
完成拼装后，进行全面的质量检查，确保挂篮符合设计要求。
对不合格部位进行整改，直至满足设计要求为止。
七、施工进度计划根据工程实际情况，制定详细的施工进度计划，明确每个阶段的任务和时间节点。
对施工进度进行定期监控，确保按计划进行。
如遇不可抗力因素导致进度滞后，应及时调整计划，并采取措施弥补延误时间。
八、人员培训与分工对所有施工人员进行安全教育和技能培训，确保他们熟悉安全操作规程和施工技术要求。
浅谈铁路连续梁贝雷桁架式挂篮设计和拼装
．
数量 ４ ８片 ９ ６ 根 ２ Ｏ片
１ ４ ４个 １ ９ ２ 个 １ Ｏ Ｏ ｍ ３ ６ ０ ｍ ４ 块 ｌ ２ 只 ２ ８ ８ 个 ３ ３ Ｏ ｍ ４ 只 ４ 只 ４ 只 ４ 只 ８ 只 ４ ８ ｍ ４ ８ ｍ
单位 ２ ７ ０ ｋ ｇ ／ 片 ８ ０ ｋ ｇ ／ 根 ２ ０ ｋ ｇ ／ 片
工程 设 计 施 工 与 管理 Ｃｈｉ
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浅谈铁路连续梁贝雷桁架式挂篮设计和拼装
邢 健
（ 中铁 十五局集 团第 四工程有限公 司， 河南郑州 ４ ５ ０ ０ ５ ２ ）
【 摘 要ｌ本 文通过 郑机城 际铁路 大跨度 悬臂 现 浇连 续 粱施 工 ， 主要介 绍 以贝雷桁 架在铁 路 悬臂连 续箱 梁施工 中作 为挂篮 的设 计与拼 装 。 ｌ 关 键词 ｌ贝雷桁架 连续箱 梁 挂篮 施 工
序 号 １ ２ ３
４ ５ ６ ７ ８ ９ １ ０ 名称 贝雷架 加 Nhomakorabea杆 连接片
贝雷销 加 强杆螺栓 ４ ０ ａ ｃ ｍ 双拼工宇钢 底板２ ８ ｃ ｍ 工字钢 底模 板 锚 固梁 ３ ２ 精轧螺纹钢螺 帽
重量 （ ｔ ） １ ２ ． ９ ６ ７ ． ６ ８ Ｏ ． ４
采 用挂 篮 悬臂 浇 注 法 施 工 。 斤顶调整 。 ３ ． ４后 锚 系 统 由锚固梁、 锚杆组成 ， 上端通过锚 固梁锚于主梁尾部 ， 下端通过 目前 ， 连续梁挂篮 已向重量轻 ， 受力好 、 变形小的方向发展 。 挂 经计算一个挂篮主桁 的后锚共需 篮属于高空作业 ， 要求其必须有足够 的刚度、 强度稳定性的基础上 ， 精轧螺纹钢和连接器锚于箱梁上。
吊篮施工计算
挂篮施工受力计算荷载计算：按最大的混凝土方量计算，即施工下弦杆X2时（单侧重量），混凝土：47.8m3，合119.6T；（47.8x2.5）贝雷架：24片，合7.2T；(0.3x6x4)方木：45根，合3.645T；（0.9x45x0.152x4）另加施工人员、一半横联及模板的重量，按150T计算。
一、后下横梁的计算：1、槽钢计算：①、4片贝雷片按后下横梁X2布置图布置，计算简图为：弯距图与剪力图分别为：②、4片贝雷片按后下横梁X3-X7布置图布置，计算简图为弯距图与剪力图分别为：则W需=12.75x104/170x106 =750cm3[40b的Wx=932.2，为提高安全系数，取2根[40b；Q max=75T, τ＝37.5/83.05=63.2x103Mpa<[τ]＝100 Mpa。
2、后下横梁吊杆的计算每侧后下横梁υ32精轧螺纹钢吊杆共3根，则每根吊杆承重25T，而每根吊杆的极限拉力为64.3T，故拉力安全系数K＝25/64.3＝0.39＜〔K〕＝0.8，满足要求。
二、贝雷架计算：1、设置一道前下横梁，贝雷架受力布置与计算简图为：在该荷载下，弯距图和剪力图为：按四片贝雷架布置，则每片贝雷架的最大弯矩和剪力分别为：M max=291.26/4=72.815Tm=728.15KNm＜[M]=788.2 KNmQ max=88.06/4=22.02T=220.2KN<[Q]=245.2KNY max＝5ql4/384EI=5x14.56x104x13.64/(4x384x250497.2x10-8x2x1011)=32mm ＜13.6/400=34mm，满足要求。
实际施工过程中，先浇注下弦杆混凝土，最大方量重为G X2＝57T，故实际浇注贝雷片最大挠度为12mm。
三、前下横梁的计算：1、斜拉吊杆的计算：前下横梁所受的最大拉力为：T max＝104.37T，斜吊杆采用4根Φ32精轧螺纹钢；Φ32精轧螺纹钢的极限拉力为64.3T，而实际每根受力为26.09T，则拉力安全系数为K＝26.09/64.3=0.41＜〔K〕=0.8满足要求。
巴河大桥工程贝雷梁挂篮施工方案设计
巴河大桥工程贝雷梁挂篮施工方案设计摘要：巴河大桥主桥上部结构利用挂篮分节段悬臂施工，挂篮自行设计加工。
因此悬臂施工挂篮的设计是本工程的主要研究课题。
本文针对工程特点及施工现场实际情况，较为详尽的阐述了利用贝雷梁加工制作施工挂篮的方案设计。
关键词：连续刚构桥，挂篮，悬臂施工，方案，设计Abstract: the main BaHe bridge upper structure using hanging basket section points cantilever construction, hanging basket to design processing. So the design of the cantilever construction hanging basket is the project’s main research subject. This article in view of the engineering characteristics and construction the actual situation, more detailed discusses how to use the BeiLei beam processing production construction scheme design of hanging basket.Keywords: continuous rigid frame, hanging basket, cantilever construction, plan, design1概述1.1工程概况四川省巴中至达州高速公路BD1合同段内巴河大桥工程，本桥主桥为桥跨45+80+45m单箱单室预应力混凝土箱梁截面的连续刚构桥，挂篮悬臂浇筑箱梁最重块段为2#块，其重量为104.5t。
1.2主要技术参数①砼自重GC=26KN/m3；②钢弹性模量Es=2.1×105MPa；③材料容许应力：Q235钢［σw］=145Mpa，［σ］=140Mpa，［τ］=85Mpa，容许材料应力提高系数：1.3。
大宽度悬浇梁中贝雷片拼装挂蓝的应用
樊 雅 萍
中交隧道工程局南京分公司
摘 要 ：本 文 结合 南 通 市 江 海 大道 东段 快 速 化 改 造 工 程 Ｆ标 悬 浇 梁 工程 特 点 ，详 细 阐述 了 贝雷 片 拼 装 挂 蓝 的特 点 ，并 对 工 字
钢纵 梁、前下横 梁、后 下横 梁、吊杆 、前上横 梁、挂蓝 主桁 架等进行 了详 实的计 算验 证 ，说 明 贝雷片在 宽、薄 悬浇梁工程 中的经济适
上 部为 单 幅 单箱 四室箱 梁 ，共 三孔 ，跨 径 为 ４０ｒｎ＋６０ｍ＋ ４０ｍ，第一 、二孑Ｌ标准段梁 顶宽 ２５．３ｍ，底宽 １８．５ｍ；第三孔 梁顶 宽 ２５．３ｍ一２６．７６７ｍ，底 宽 １８．５ｍ～１９．９６７ｍ。共 分 为 ９个 梁 段 ，０＃ 块长度最 大为 １０．０ｍ，合 拢段最短为 ２．０ｍ，梁 高最 大 ３．８ｍ，梁高 最小 为２．０ｍ，预应力为横向预应力及纵向预应力。
３．３ 挂 蓝 预 压 ’ 挂篮安 装完 成后 ，通 过预压 消除结 构非 弹性变形 。预 压
采用砂袋进行 ，用纤 维袋 装砂 （土 ），用 吊机吊至挂篮上 。由于 对挂 篮施加压 力时 ，针对 梁部受 力不平 衡 ，所 以在加载 时 ，必 须 对 墩 柱 的 两 侧 两 个 挂 篮 进 行 同 时 加 压 。
２ 工 程概 况 南 通市江海 大道 东段快速化改造 工程 Ｆ标悬 浇梁共 １联 ，
设 计为 城市快 速路 ，双 向六 车道 ，设计 时速 ８０ｋｍ／ｈ，荷 载等级 为城一Ａ级 。桥面横坡 ２％，通过腹板高度调整 ，底板保持水平 ； 桥 下通 吕运河 通航 等级为 Ｖ级 ，通航 净空 为 ４５ｍＸ５ｍ，最高通 航 水位 ３．０３ｍ。
(整理)吊篮施工计算
挂篮施工受力计算荷载计算：按最大的混凝土方量计算，即施工下弦杆X2时（单侧重量），混凝土：47.8m3，合119.6T；（47.8x2.5）贝雷架：24片，合7.2T；(0.3x6x4)方木：45根，合3.645T；（0.9x45x0.152x4）另加施工人员、一半横联及模板的重量，按150T计算。
一、后下横梁的计算：1、槽钢计算：①、4片贝雷片按后下横梁X2布置图布置，计算简图为：弯距图与剪力图分别为：②、4片贝雷片按后下横梁X3-X7布置图布置，计算简图为弯距图与剪力图分别为：则W需=12.75x104/170x106 =750cm3[40b的Wx=932.2，为提高安全系数，取2根[40b；Q max=75T, τ＝37.5/83.05=63.2x103Mpa<[τ]＝100 Mpa。
2、后下横梁吊杆的计算每侧后下横梁φ32精轧螺纹钢吊杆共3根，则每根吊杆承重25T，而每根吊杆的极限拉力为64.3T，故拉力安全系数K＝25/64.3＝0.39＜〔K〕＝0.8，满足要求。
二、贝雷架计算：1、设置一道前下横梁，贝雷架受力布置与计算简图为：在该荷载下，弯距图和剪力图为：按四片贝雷架布置，则每片贝雷架的最大弯矩和剪力分别为：M max=291.26/4=72.815Tm=728.15KNm＜[M]=788.2 KNmQ max=88.06/4=22.02T=220.2KN<[Q]=245.2KNY max＝5ql4/384EI=5x14.56x104x13.64/(4x384x250497.2x10-8x2x1011)=32mm ＜13.6/400=34mm，满足要求。
实际施工过程中，先浇注下弦杆混凝土，最大方量重为G X2＝57T，故实际浇注贝雷片最大挠度为12mm。
三、前下横梁的计算：1、斜拉吊杆的计算：前下横梁所受的最大拉力为：T max＝104.37T，斜吊杆采用4根Φ32精轧螺纹钢；Φ32精轧螺纹钢的极限拉力为64.3T，而实际每根受力为26.09T，则拉力安全系数为K＝26.09/64.3=0.41＜〔K〕=0.8满足要求。
贝雷片挂篮在连续梁上的应用技术总结会纪要
贝雷片挂篮在连续梁上的应用技术总结会纪要2008年10月15日，由工程部组织，各分队工程部长、结构工程师参加，对管段内洪塘村特大桥跨贝雷片挂篮在40+72+40m连续梁上的应用技术进行了技术总结，现将会议纪要如下：一、工程概况洪塘村主跨为（40+72+40）m变截面预应力混凝土连续梁，单箱单室截面形式，顶宽13.4m，底宽6.7m，翼缘悬臂板长3.35m，顶板厚度除梁端附近外均为0.4m，底板和腹板的厚度为0.4～1.0m，箱梁根部梁高6.2m，跨中梁高3.6m。
全桥编号分为11个段，0#段段长11m，梁高5.613～6.2m，全重712.3t；全桥采用三向预应力体系。
与其他连续梁不同，该梁先合龙中跨，再合龙边跨，中跨合龙段2m，边跨合龙段为1m。
二、施工准备工作1、挂篮选型，可选挂篮形式有三角形、菱形、贝雷片等，考虑到经济因素并参考兄弟单位经验，现场采取贝雷片挂篮。
2、模板等材料的确定，因兄弟单位有64m跨连续梁的现成材料，经过比对，其侧模桁架长度足够，只需侧模底部部分接长即可，故可利用兄弟单位的材料改制。
3、因兄弟单位原连续梁跨度要小一些，在使用前先索要了兄弟单位的挂篮设计资料，并根据我们的设计图纸重新进行了检算。
4、模板等材料进场，贝雷片采取外租，长沙市场上贝雷片数量较多，直接外租。
5、竖向精轧螺纹钢尺寸较多，材料较贵，若在现场裁料会造成很大的浪费，该项材料可直接与厂家联系，进料时按根提料并注明长度，厂家可按要求逐根配好。
6、注意连续梁横向预应力一般均有P锚，需与张拉协作班组提前联系，以便于张拉设备的配备。
7、挂篮后锚及吊杆设计成Φ32精轧螺纹钢的较多，若连续梁竖向预应力为Φ25，则需到厂家特制一批异形连接套筒，一头接Φ32、一头接Φ25。
三、0#块施工1、0#块因其尺寸大，采用定型钢模将增加大量投入，故0#块一般使用竹胶板模。
由于梁体腋部及底部均设计有圆形倒角，而用竹胶板无法形成此圆弧，现场采用PVC管剖成两半，形成圆倒角。
69米贝雷梁挂篮计算书
佛山市南海区文华北路北延线建设工程（40+69+40）m连续梁贝雷梁挂篮计算书二○一七年三月目录1.概述 (2)2.计算依据 (3)3.计算荷载 (3)3.1 挂篮计算的主要内容 (3)3.2 挂篮计算假定 (3)3.3 挂篮及箱梁计算荷载 (3)4、底模平台计算 (5)4.1底模平台纵梁计算 (5)4.2 前、后下横梁计算： (8)4.3 挂篮前移，底模平台空载吊挂走行计算： (10)4.4 挂篮施工结束后，底模平台空载吊挂倒退走行计算： (11)5、外导梁计算 (11)5.1 浇筑混凝土计算： (11)5.2 外导梁走行计算： (13)6、前上横梁计算： (14)6.1 浇筑混凝土计算： (14)6.2 挂篮走行，前、后上横梁计算： (15)7、挂篮主桁计算： (16)8、挂篮后锚固筋配置： (19)9、挂篮走行倾覆检算： (19)贝雷梁挂篮计算书1.概述本套挂篮适用于佛山市南海区文华北路北延线建设工程（40+69+40）m连续梁主梁悬臂施工，该连续梁上跨广佛高速公路，斜交角为65.6度。
本桥主梁采用40+69+40m变高度预应力混凝土连续箱梁，桥梁分两幅，单幅宽度16m，两幅桥之间设置1m的后浇带。
连续梁采用单箱单室直腹板变截面，箱梁顶板宽16m，底板宽8m，翼缘悬臂长度4m。
0#块高4.4m，现浇段和1/2合拢段高2.2m，其间梁底下缘曲线按二次抛物线变化；箱梁截面顶板厚度：0#块为70cm，现浇节段为28cm；箱梁底板厚度：0#块为120cm，合拢段为28cm；箱梁腹板厚度：0#块为80cm，合拢段为60cm。
箱梁采用三向预应力体系，预应力张拉顺序按照：纵向-横向-竖向对称张拉。
挂篮施工段包括8个节段（1～8号），其中1#节段长3m，重129t；4#节段长4m，重142.7t，为最重块段；8#节段长4m，重114.2t。
本桥主梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，0#块节段长9m，采用支架法施工；其它各节段长度为3m和4m，中跨合龙段2.0m，边跨合龙段2.0m，直线段4.42m。
贝雷挂蓝施工方案
XX大桥主桥上部结构施工方案由于主线桥左幅第七联、右幅第四联设计采用挂篮悬灌法施工，且施工设计图纸无明确规定挂篮施工方法及相关图纸，我标段自行设计挂篮悬灌施工方案。
一．悬浇预应力混凝土连续梁1、0号块施工当桥墩施工完成后，在桥墩两侧的0号块件范围内设臵满堂支架，支架设臵完成后对支架进行预压，且预压重量不小于箱梁自重。
（1）支架搭设与预压：现浇0号、1号块支架搭设需要吊装大量的材料，包括贝雷纵梁、横梁，工字钢等大型构件，我标段届时在施工点前后搭设京珠高速防护棚架，做好改道指示标志及安全防护措施。
改道、防护完成后，方可进行下一步作业。
支架搭设完毕以后，及时在工字钢纵梁上铺设方木及木胶板，对上部施工进行封闭，防止支立模板、绑扎钢筋时小型材料掉入行车道内。
在支架平台安装、模板、钢筋安装(吊装)施工期间，都应与京珠高速公路管理部门协商，封锁半幅路后再施工，保证京珠高速公路行车的安全。
现浇梁施工之前，首先进行支架预压，预压方式采用编织袋装砂，堆码在底模上，预压重量取梁重的100%，以消除支架的非弹性变形，五天后，进行标高测量，然后通过预压前后同一点标高差值及支架的弹性变形量、梁的挠度等得出底模的预拱度之和，通过U形托座调整底模标高，预拱度最高值设在梁的跨中，其他各点的预拱度，由中间最高值向两端零值按二次抛物线进行分配，测量合格后，涂刷脱模剂，为绑扎钢筋做准备。
支架采用碗扣支架搭设，碗扣立杆外径为φ48钢管，壁厚3.5mm，支架横向间距均为0.6米;纵向间距均为0.6米，腹板下采用0.3*0.3米进行加密。
支架顶口及底口分别设顶托与底托来调整高度（顶托和底托外露高度需满足相关规范要求），水平和高度方向分别采用钢管加设水平连接杆和竖向剪刀撑。
横桥向剪刀撑为间距4.0米搭设，纵桥向间距也为4.0米，必要时根据现场施工情况，对全桥剪刀撑进行加密。
箱梁底模采用δ＝18 mm的竹编胶合模板,底模小楞采用间距0.2米的100×100mm方木,大楞采用130×130mm方木。
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施工完一块移时先将外模往下脱模 ， 在梁外侧用葫芦将后下
横梁与 中上横梁连接起来 ，解除后 吊挂篮预应力螺纹钢筋 ，
这样整 个外模及下纵横 梁通过前 吊挂及葫芦 吊在前 后上 横 梁上 ， 贝雷片主桁架前移 时整个 吊挂系统一起前移 。挂篮前 支座处受压力较大 ， 因此在支座下垫 的枕木必须满铺 。后 支 座处受拉力较大 ， 因此轨道与竖 向预应力筋 的联结也必须保
ｔ ｅ ｒ ｅ ｋｎ ｅｃ ｎ ｒ ｌ ｏｎ ｓ ｔ ｅａｓ ｍｂ ｅ ａ ｇ ｎ ｌ ｅ ｃ ｎ ｔ ｃ ｏ ｅｖ ｓ ｆｒ ｎ ｅ ｈ ｏ ｙ Ｃｈ ｃ ｉ ｇｔ ｏ ｔ ｉ ｔ ｈ ｓｅ ｌｄ ｈ ｎ ｉ ｇ ｂｕ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎ ｓｒ ｅａ ｒ ｅ ｅ ｃ ． ｈ ｏｐ ， ｒ ｉ ａｅ
处及每片贝雷片上顶边接起来 。 每节挂篮施工时均要预留后
锚的孔位 。 ２３ 上横梁 ． 前上横梁 由 ２根 １５ 工 字钢 、ｌ ４ａ Ｉｏ槽钢及 １ｍ ０ ｍ钢板组
杆 ５ ２ ２ ２４ 根 ，竖 向支撑架 ３ ２ ２ １ 件 ；上联板 × × × ＝０ × × ＝２
２×２Ｘ２ ８片 ；销 子 ５Ｘ２×２×２ ４ ＝ ＝ ０个 ；则 Ｇ ＝ ０Ｘ２ ２ ．
第１（第１期 期总 ２ ） ９
楚 建 村
工ห้องสมุดไป่ตู้■ 程 用
贝 雷 片 拼 装 挂 篮 施 工
蔡履沐
（ 中铁 ２ 局福建铁路建设有限公 司， ４ 福建 福 州 ３ ０ １ ） ５ ０ １ 摘 要 阐述 了在温福铁路客运 专线 ， 采用 贝雷片拼装挂篮 的方案设计、 理论检 算 以及施工过程 的控 制要 最， 对拼装式挂蓝的施 工有借鉴作用。
３５ 贝雷片钢桁架受力计算 ． （） １第一种受力方式 ：＃ ２ 块施工时对称式（ 图 ４ 。 １ 、＃ 见 ）
ｌ
ｆ
间的间距为 ６ｍ， ｃ 螺纹钢 筋上两个 螺母 ， 螺母 与槽钢 间垫两
块 ｄ２ｍ 的钢板。 ＝０ ｍ
眦 ｜ 上 ■
——＿＿＼
２６ 挂篮走行及锚 固系统 ．
３３ 安 全 系 数 ．
前下横梁采用 ２根 ３ ｂ的工钢 ， １．ｍ， ６ 长 ０ ６ 后下横梁采用 ２根 ３ ｂ的工钢 ， 根长 １ ． 一根 长 １．ｍ， 梁采用 ２ ６ 一 ５ ｍ， ４ １ ０ 纵 ５ 根 ２ ａ的工钢 ， ６１ 下横梁 在每根纵梁 下用 ｄ １ｍ 的 ５ 长 ．ｍ， ＝０ ｍ 钢板加强 ， 纵梁的端头均用 ３块 ｄ １ｍ 的钢板 加强。底模 ＝０ｍ
６ ８ ＝ ６ ． ￣２ ４（ ＋ ０ ２ ３ ｔ ６ｔ含贝雷片 自重 ） ６ 。由于 Ｒ Ｂ拉＋ ＝ ， Ｂ拉 ＰＧ Ｒ
：
架的前后 吊点 均设在前 、 后下横梁上 ， 前下横梁设 ８ 吊点 ， 个
后下横梁设 ６个吊点 。
２５ 吊挂 ．
前 吊挂采用 ８ 根 ３ ２的预应力螺 纹钢 筋 ，桥中线往外
ＭＢ ３ ２・ ＜Ｍ］ ６ ． ｔｍ（ ＝８ ． ｔｍ 【 ＝１ ８ ５・ 上部受拉 ） ５ ７ Ｑ ＝１ｔ［】 ４５， ｎ ６＜Ｑ ＝２ ． 其它情况与第一种方式相同。 ｔ 本计算是根据 连续 梁中 ３ ＃块最大 重量为 １２ 检算 的 ， ２ｔ 虽然在计算中考虑 了砼 振捣力 、 冲击力 、 砼 人群活载等 ， 但未 考虑风力 、 下雨等。所以要求在 中大雨 ， ６级大风及台风晴况
活载 Ｋ＝ ．， 。１ 静荷 Ｋ＝ ．。 ４ １ ２
３４ 静载取值 ．
Ｇ静。（ｎＧⅢ ＝Ｇ＋ ）×Ｋ＝ ．（ ２８ １ ．＝ ８ ． （ 贝雷 片 自 ２１ １ ． ０ ）１３ ｔ含 ２４ ＋ ２ ６
重）Ｇ ２ ２ｏ １ × ４． １１ ６， １２不含 贝雷片自重） ， 静 ＝ Ｇ＝ ． １２ ＝７． ｔ ７ｔ Ｋ ２ ８ ３ 取 （ ，
Ｉ 后周统 一一 钳系
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楚 建 村
工应■ 程 用
①每组桁架按 ５片拼装 ， 、 上 下弦杆加 强。共设 ２ ， 组 每 组桁架受力整体不均匀 系数取 ０８ ， 每排 贝雷片桁架受力 ．５则
Ｑ ＝ ＝ 茜
：
丽 一度 了 ｏ × － ・ 一 厦
＿ ２’ ｋ／ｍ＜ｄ ＝７４ｇｃ ｌｏ．ｇｃ ：［ …２８ｋ／ ・ ”３ ５ １ … ：
活 载 取 值 ： ＝ ０１０ ＋ ． ） ＝ ． （ １０ ＋ ． ）× Ｇ Ｋ】（ ＋ ． ０２ ｓ ． ４ ５ １ ０ ＋ ． ０２ ４ ． ４ ５ ７＝９ ｔ ８ｔ ６ ７． ， ０， ８取 则净荷 载取 值为 ： Ｇ＝Ｇ静＋ ＝１２＋８ Ｇ ７ ０＝ ２ ２， 不 含 贝 雷 片 自 重 ） 荷 载 总 取 值 为 Ｇ ＝ ８ ． ５ｔ（ ， １３
３ 贝雷片拼装主梁受力检算
３１ 静 重 量 ．
最 大 梁重 １２， ２ｔ 外模 重 １ｔ 、 梁重 ６ ｔ ４， 横 纵 ．， ５ 内模 总 面积 ５ ．８ 木 模 按 ５ｇｍ ，５ ．８ Ｘ５ ２ ５ ｇ 则 静 荷 载 ２９ ｍ ； ｋ／ ２９ ＝ ６ ｋ ； Ｇ＝ ２ ｔ１ ＋ ． ０３内模）１２８（ ｏ１２＋ ４ ６５ －（ ＋ ＝ ４ ． 不包 括 贝雷 片桁 架 自重） ｔ ； 贝雷片桁架数量 ５ ×２×２ ２ ＝ ０片（ 只算悬臂端 ６ ｍ长 ）加强弦 ；
Ｋ ｙ ｒｓ ｃｎｉｕ ｕ ｂ ａ Ｂ ｉｙ ｈｎ ｎ ｌｅ ｅ ｄ ：ｏ ｔ ｏ ｓ ｅｍ； ａｅ； ａｇ ｇｂ ｗｏ ｎ ｌ ｉ ｕ
１ 工程 简介
罗汉溪特大桥位于福建宁德市霞浦县 ， 为温福铁路 Ⅱ标
段工程 ， 大桥起止里程 为 Ｄ ５ ＋６ ８８ 一Ｄ ５ Ｋ１３ ９ ．８ Ｋ１５＋１７４ ， ６． ３ 全 长 １６ ．５ 上部 结构 为 １— ２ （０ ６ｍ＋ ０ 连续 ４ ８ ｍ， ５ ４ ３ ｍ＋ ４ ｍ＋ ４ ４ ｍ） 梁 ＋ ６ ３ ｍ梁 ，连续梁段 中支墩基础采用 １ 根 １０ ｍ ２—２ ２ ５０ ｍ 的钻孔桩 ， 边支墩基础采用 ８ 根 １５ ｍｍ的钻孔桩 。 ２０ ４ ｍ ６ ｍ＋ ０ 连 续 梁 全 长 １５ ｍ， 中支 点 梁 高 为 ０ ＋４ ４ｍ ４． ２ ５２ 跨 中梁高 为 ２８ 边 支座 中心线至梁 端 ０６ 边支座 ． ｍ， ． ｍ， ． ｍ， 横桥 向中心距 ４４ ． ｍ，中支座横桥 向中心距 ４６ ．ｍ，桥面板宽
外侧模。前上横梁应加设栏杆 ， 作为安全防护 ， 中上横梁和后 上横梁均采用 ２ ａ ５ 的工 字钢 。 ２４ 底模架 ．
Ｇ １． ， ＝ ０２ 计算。 ｔ ３２ 活载计算 ． 砼振 捣 力取 ０１ ｍ，砼 冲击力 取 ０ ｔ ．／ ｔ ．／ ，人群 活 载取 ４ｍ
０２ ￣ ２ ．５ ｍ ， 面积按 Ｓ ５ ２ ．＝ ６ 外模 ＝． １ ５７ｍ 。 ２Ｘ４
Ｉ：：ｌ） ） ） （｝） Ｉ Ｉ Ｋ｝ Ｋ ＜
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（） １挂篮走行装置 。主桁架下横向铺设 枕木纵 向每道 主 桁下设两根 钢轨 ， 前后支点 支撑 在钢轨上 ， 桁架前 移时采用 葫芦拉 ， 葫芦一端 固定 于桁架后部 ， 一端固定于前端钢轨上 。
关键词 连续梁； 贝雷片； 挂蓝
Ｃｏ ｔ ｕ ｔｏ ｆＢａ ｌ ｙＨａ ｇ ｎｇＢａ ｋｅ ｓ ｍ ｂ ｙ ｎｓ ｒ ｃ ｉ ｎ ｏ ｉｅ ｎ ｉ ｓ ｔＡｓ ｅ ｌ
Ａｂ ｔ ｃ ： ｓｒ ｅ ｅＷ ｅ —Ｆ ｉ ｙｌ ｅ ｔ ｅｕｅｏ Ｂ ｉ ｙＳ ｒｄｅａｓｍｂｙｄ ｓ ｎ ａ ｄｃ ｎｔ ｃ ｏ ｒｃ ｓ ｓｒ ｔＤｅｃｉ ｄｉ ｔ ｎ ｕｒ ｌ ｎ ，ｈ ｓ ｆ ａｌ ’ｃａｌ ｓｅ ｌ ｅｉ ， ｎ ｏ ｓｒ ｔ ｎｐ ｏ ｅｓ ａ ｂ ｎｈ ａ ｗａ ｉ ｅ ｇ ｕｉ
间距 为 Ｏ７ １ ＋ ．５ １ ｍ；后 吊挂采用 ８ ．＋ ． １ ＋ ． ３ ４ ５ 根 ３ ２的预应力
Ｐ＇ Ｂ拉： － Ｒ Ｐ
：
：１ ２。 ３ ｔ
螺纹钢筋 ， 中线往外 间距为 ０６ １ ＋ ．５ １ ｍ； 纹钢筋 桥 ．＋ ． １ ＋ ． 螺 ０ ８ ３
上下端承传力点采用两块 ２ｃ的槽钢用钢板焊接在一起 ， ５ 中
， ． 一
Ｈ圈（坤 性 上圣）
一 —
一
一
－、 、
证牢 固可靠。
（ ） 固。挂篮在浇筑砼 时 ， ２锚 主梁后端利用 ８根 ３ ２精 孔螺纹 钢锚 固在 已成 梁段上 ， 在锚 固时 ， 利用 千斤顶将后 支
， Ｌ虞 ＿
图 ４
・
５ ・ ２
第 期总 １期 １（第２ ） ９
钢容许应力【 】 １ × １＝７Ｍ ａ ２８ｋ ｃ 盯 ＝ － ２０２３ Ｐ ＝ ７４￣ ｍ 。 ３
性变形为 ４ ｍｍ。
・
５ ・ １
■ 工 程应 用
张 楚 建 村
座钩板脱离轨道 ， 然后锚 固。
２２ ０血 １
２２ 贝雷片主梁 ．
挂篮受力 主桁架采用贝雷片拼装 ， 每个挂篮二道贝雷片 主桁架 ， 每道桁架 由 ５片贝雷片用支撑架拼装而成 ， ５片贝雷 片拼装 间距为 ４ ０ ４ ０ ４ ０ ４ ０ ｍ， ５＋ ５ ＋ ５ ＋ ５ ｍ 两道主桁架 中心间距 为 ５２ ｍｍ。两排主桁架之间前 、 ４３ 后均用 １０ ０ ｍｍ角钢斜 向边接 ， 每排 主桁架 的 ５片贝雷片采用间距都是 ４ ｃ ５ ｍ的在每个接头