盾构制造布局

地铁建设加快盾构机成正在出炉的大蛋糕

2006年9月18日 8:52 来源：中国机电工业

搭上了开往春天的地铁，习惯了做幕后英雄的“盾构机”猛然闯进了人们的视线。

据说，世界上的任何事物经过六次转承必然存在联系，而地铁与盾构机两者之间紧密而直接，虽然一个天天乘坐，一个从未见过。

盾构机，这个听上去很陌生的家伙，其实就是挖隧道的专用机械，而如今，这个以前不太为人注意的庞然大物，似乎正在成为众多企业垂涎的新蛋糕。

什么是盾构机？

人们不仅好奇，这个蛰伏在城市底下的“土拨鼠”是什么样子呢？有什么作用？

虽然不能得出结论，没有盾构机就没有四通八达的地铁（还可以采取人工明挖法等方法），但是盾构机在今日的城市地铁、隧道建设中已经不可或缺。据专家介绍，这种先进的地下隧道施工设备集机、电、液、传感、信息技术于一身，可在不影响地面状况的条件下作业，从而大大提高了施工的效率、安全性，降低了成本，因而受到世界各国地下隧道施工项目业主的青睐，其巨大身影遍及城市地下轨道交通、公路铁路隧道、过江跨海隧道和水电工程隧道等施工现场。

其实，盾构机在地下的工作原理与日常用品电动“剃须刀”倒有几分相象，盾构机前面有一个圆形刀盘，刀盘上安装有很多刀片，工作时它会在千斤顶的推动下，旋转刀盘并向前推进，以此掘开土层。而盾构机的圆柱体组件壳体对挖掘出的隧洞起着临时支撑作用，然后进行排土、衬砌、壁后灌浆作业。

这样，一环一环推进，一天一天深入，长达几十公里的地铁通道便初具雏形。

而与大多机械设备不同的是，每个工程使用的盾构机都是根据其城市的特殊条件量身定做，“盾构机的设计、制造和运行成功与否，最主要的制约因素是地质条件，只有在摸清了地质条件后，制造商才能有针对性地设计和制造相应的盾构机或在盾构机上专门附设相应装置。因此，盾构机无法批量生产。这也决定了盾构机的价格高昂。”

开往春天的地铁

几起几落，国内地铁立项终于解冻，毫无疑问，这对地铁设备供应商都是大大的利好，而盾构机企业们更是偷着乐。

作为都市生活半径不断扩大的一个窗口，地铁建设日益升温。继北京、上海、天津、广州地铁建成之后，2005年6月起，杭州、沈阳、哈尔滨、成都四个城市先后宣布地铁项目获批。此外，南京、武汉、长春、大连、西安等大型城市也在筹措加入“地铁大军”。据不完全统计，2010年，我国约有13座城市新建轨道交通26条线，总长度为1200公里，投入施工的盾构机将达100台。

业界盛行的说法是，未来中国城市轨道交通的市场规模几近4000亿元，其中各类盾构机的潜在市场容量将超过100亿元。“此类数据虽然未经过权威认证，但有一点，未来中国地铁市场的成倍增长是毋庸置疑的。”北京城建地铁地基市政工程有限公司高工、地铁专业委员会秘书长杜文库对《中国机电工业》表示。

其中，首都的地铁市场首当其冲。据了解，从1965年新中国的地铁一期工程动工开始，目前北京地铁仍在继续延伸。2015年前，这里将陆续建设260公里市内轨道交通，总投资1000亿元。而上海地区同样形势喜人，在今后五年里将新建轨道交通6条线，长度超过400公里，需要新采购盾构机约40台。而大型越江工程也孕育着无限商机，至2010年，全国计划新建越江隧道30条，累计长度66公里，需大直径盾构近30台。

除此以外，旧产品的更新换代也是一个不容小觑的市场。“依据已有的使用经验，每台盾构机的使用寿命在4到15公里不等。目前，全国共有100台左右的盾构机投入使用。据预测，每年就将有20到30台的盾构机需要更新。”海瑞克中国代表处销售代表胡胜利博士表示。

盾构机巨头争食

时机终于到了。

面对回暖的中国地铁市场，各大巨头难掩心头的激动。这个春天，当一个又一个竞标中标的消息传来，平素少有显山露水的巨头们也活跃了很多。

相对高密度行业而言，盾构机群落的成员们要精干得多。由于行业门槛较高，技术附加值突出、制造工艺复杂，世界上只有德国海瑞克、维尔特，美国

罗宾斯、日本三菱、石川岛等几家专业企业能生产，每台机器售价高达400万到700万美元。而现在，曾经在发达国家市场的激烈交锋已在中国再次上演。

有分析称，我国大约有85％的盾构掘进机依赖进口，欧洲和日本等公司的地铁盾构机基本上垄断了中国的盾构掘进机市场。其中，占据欧洲大半市场份额的海瑞克、以产量1670台居世界首位的三菱重工、以及拥有多个品牌的德国维尔特的表现最为抢眼。

英雄所见略同，这几家历史悠久、经验丰富的盾构巨头除了在各大招标会上分庭抗礼，也开始了生产本土化比赛。目前，海瑞克已与广重、首钢共建了南北基地，并在不少城市开展业务合作；维尔特与沈重牵手，打造盾构机的国产化基地；而驻扎上海的三菱则与西子（控股）等签订了技术合作协议，等等。“今后几年，中国盾构机的市场竞争会空前激烈。而市场培育越成熟的供应商优势越大。”维尔特大中华区总经理吴晓波的意见颇有代表性。

这一判断并非空穴来风。

4月10日，西子（控股）下属的杭锅集团与三菱重工合作开发的盾构机刀盘首次出口日本神户地铁项目。

4月27日，沈重集团与维尔特合作制造的双护盾全断面盾构机下线，用于青海调水工程

5月9日，海瑞克集团的第三个盾构机工厂落户成都……

看似从默默无闻到异军突起，其实盾构机早被列入国内不少大型企业考察的项目单上，有的已经上马。除了致力于自主研发盾构机的上海隧道股份，以沈重、广重为代表的国内企业已经早在几年前便与国外巨头开展合资合作，搭上这班顺风车。

去年年底，上海隧道股份的第一台国产盾构机成功下线，“这很令人振奋，但这离完整的自主创新还有很长很长的路要走。”与地铁和盾构机打了半辈子交道的杜秘书长表示，“虽然当前，国家对于轨道交通设备采购要求达到70%国产化，但这在近期仍是不现实的。中国的盾构机仍处于舶来品时期，自主创新的大气候还不具备，而精通盾构的技术人员匮乏也是非常严峻的问题。无论国际招标还是与国外合资建造盾构机，我们都需要一批精通这门技术的专业人才。”