车身三坐标测量技术

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三坐标原理

三坐标原理

三坐标原理三坐标原理是一种用来描述三维空间中物体位置和形状的原理。

它是基于笛卡尔坐标系的,通过三个坐标轴(x、y、z)来确定一个点的位置。

在工程领域,三坐标原理被广泛应用于测量、设计和制造等方面。

三坐标原理的基本思想是将三维空间中的物体转化为数学模型,通过数学方法来描述和处理。

在三坐标原理中,我们需要确定一个参考点作为原点,然后确定三个坐标轴的方向和单位长度。

通过测量物体在三个方向上的坐标值,可以确定物体的位置和形状。

三坐标原理的应用非常广泛。

在制造业中,我们可以利用三坐标测量仪来测量零件的尺寸和形状,以确保其符合设计要求。

在汽车工业中,三坐标原理可以用来测量汽车车身的形状和尺寸,以确保各个部件的精确配合。

在航空航天领域,三坐标原理可以用来测量飞机和火箭的外形和结构,以保证其安全飞行。

三坐标原理的应用不仅局限于测量领域,它还可以用来进行设计和制造。

在设计阶段,我们可以利用三坐标原理来建立三维模型,进行虚拟装配和碰撞检测,以提前发现和解决问题。

在制造阶段,三坐标原理可以用来指导加工和装配过程,确保零件的精度和一致性。

三坐标原理的优势在于其精度和全面性。

通过三个坐标轴的组合,我们可以描述物体在三维空间中的位置和形状,而不仅仅局限于二维平面。

同时,三坐标原理还可以用来描述复杂曲面和非规则形状,具有很强的适应性。

然而,三坐标原理也存在一些局限性。

首先,三坐标测量需要专门的设备和技术,成本较高。

其次,三坐标测量对于大型物体和复杂曲面的测量存在困难,需要进行多次测量和数据处理。

此外,由于测量误差和仪器精度的限制,三坐标测量结果可能存在一定的误差。

总的来说,三坐标原理是一种描述三维空间中物体位置和形状的重要原理。

它在工程领域的测量、设计和制造等方面有着广泛的应用。

虽然三坐标原理存在一些局限性,但其精度和全面性使其成为不可替代的工具和方法。

随着科技的不断发展,三坐标原理将继续发挥重要作用,推动工程技术的进步和创新。

三坐标测量仪在高精度车身制造中的应用

三坐标测量仪在高精度车身制造中的应用

三坐标测量仪在高精度车身制造中的应用摘要:车身精度是汽车完美外观的保证,同时也反映了工艺制造水平的高低。

从设备的安装、夹具的调试、日常精度管理等方面探讨三坐标测量设备在车身精度控制中所起的作用,以起到抛砖引玉的作用。

关键词:车身精度三坐标测量仪应用中图分类号:u466 文献标识码:a 文章编号:1007-3973(2013)004-061-02随着消费者对车身外观的关注,各个公司都提高了对车身精度的重视程度。

美好的汽车外观是一辆车设计和工艺水平的最好体现,高精度的白车身则是汽车外观美观、工时节省的保证,而这需要从设计、制造等多环节入手。

工欲善其事必先利其器,先进适用的测量仪器是必不可少的。

可以说,用于生产过程中检测的三坐标测量系统事实上已成为工艺过程的一个组成部分。

下面将结合工作实际,从设备的安装、夹具的调试、日常解析、车身状态的保证、生产过程中的跟踪等方面阐述三坐标测量机所发挥的作用。

1 激光跟踪仪在设备本体和大型夹具导入时的应用生产线设备本体的精度和稳定性,对车身精度的提高和稳定性具有巨大的影响,而且对量产加工的稳定性、后续车型的导入的工时工费节省有重大影响。

所以,需要在调整好生产线设备本体精度的前提下,才能进行具体车型夹具的导入。

首先是设备安装基面的调平,基面调平对设备安装进度、精度保证、生产的维护等方面均有影响,尤其对生产主线和包边模具而言,基准面的水平度直接影响设备的使用寿命和生产的安定化。

传统的调平工具为气泡水平仪(图1),即根据气泡是否在中央判断基面的水平度,但由于水平仪自身精度和长度的限制只能对基面局部进行大概的判定,而且所用时间长,对测量人员的知识经验要求高。

本次实用leica at901系列激光跟踪仪(图2)对基面、滑动导轨、进行测量和调整,只需要2名测量人员、1名施工人员即可完成基面的调整,提高了工作效率,而且重复测量精度高,最新的温度补偿系统不仅可以对测量机本身进行精度补偿,也可以对基面根据材质的不同进行补偿。

三坐标测量机在汽车整车检测中的应用

三坐标测量机在汽车整车检测中的应用

三坐标测量机在汽车整车检测中的应用摘要:目前我国的汽车制造业水平不断提升,汽车的质量好坏在进行出厂之前都需要通过检测合格后才能出厂,车身的检测是汽车零部件的重要部分,三坐标测量机主要是针对汽车整车进行检测,该检测机器具有高精度,高速度的特点,并且对于测量的数据也能很快的进行处理,能够满足大量的汽车整车检测任务的需求,因此越来越多的汽车整车检测中应用三坐标测量机进行检测。

关键词:三坐标;汽车;检测引言汽车整个生产过程中会有主观和客观上的误差出现,这些误差的出现会对于汽车未来的使用会有着一定的影响,因此在汽车整车检测中需要采用更加精端的设备进行检测,传统的测量方式和夹具检测无法检测到材料自然变形,同时这样的检测会有着较高的客观因素存在影响,检测效率低下,在长期的发展中逐渐的被淘汰,取而代之的高效率,高精度的三坐标测量机。

一,三维坐标测量原理随着我国的汽车生产水平逐渐提高,汽车生产线上更多的是使用智能化的生产设备,汽车车身的每一个零件在组装的过程中都有自身的坐标,我们统称为工件坐标系,对于工件的测量都是在工件的坐标系中进行测量的,但是车身整体测量由于体积较大,并且车身存在不规则的形状,很难应用简单的测量手段进行数据测量,而三坐标测量机能够有效的解决这个问题,由于三坐标测量机具有较高的灵活性,在汽车车身检测过程中起到了很大的作用,检测过程中通过对于各个零件的坐标进行定位,从而确定是否完全符合预计效果。

三坐标测量机普遍具有高精度、高速度、很好的柔性、很强的数据处理和适应现场环境的能力,尤其是丰富的、不断扩展的软件功能,目前愈来愈多的应用于汽车车身检测中。

车身检测的特点汽车车身测量是保证汽车质量的重要检测手段,由于汽车车身在加工和工艺装配的过程中可能会出现车身发生改变,导致汽车规格尺寸不达标,当然除了这些主观因素的影响,同时也有测量仪器产生的误差,导致车身数据测量不准确,长期以来在工作中发现普遍存在的两种误差产生原因,首先是传统测量技术存在缺陷,由于汽车车身多数是由各种类型的钣金焊接而成,在自然环境下使用传统的测量技术所得到的数据有着较高的误差,进而影响到整个测量。

三坐标操作方法你还不会吗快快收藏

三坐标操作方法你还不会吗快快收藏

定义与原理定义三坐标测量机(CMM)是一种基于坐标测量原理的高精度测量设备,用于对三维空间内的几何元素进行精确测量。

原理通过测头在三个互相垂直的导轨上移动,感应被测物体表面的点,经过数据处理得到被测点的坐标值。

通过对比被测点与设计模型或标准值的差异,实现对被测物体尺寸、形状和位置的精确测量。

结构三坐标测量机主要由机座、导轨、测头、控制系统和数据处理系统等组成。

控制系统控制测头的移动和数据采集,通常由计算机和伺服驱动系统组成。

导轨实现测头在三个方向上的移动,通常采用高精度直线导轨或气浮导轨。

机座提供稳定的支撑基础,保证测量精度。

测头与被测物体表面接触,感应表面点的坐标值,通常配备有多种不同形状和尺寸的测针以适应不同测量需求。

数据处理系统对采集的数据进行处理和分析,输出测量结果和报告。

结构与组成其他领域如电子、医疗器械、能源等领域中的高精度测量需求。

对模具的型面、尺寸等进行精确测量,提高模具制造精度和生产效率。

航空航天对飞机、火箭等复杂结构进行高精度测量,确保飞行安全和性能要求。

机械制造用于零部件的尺寸、形状和位置精度检测,确保产品质量。

汽车工业对发动机、车身等关键部件进行精确测量,保证汽车性能和安全性。

应用领域0102接通电源,打开气源,启动计算机和测量软件,最后打开控制器和测头。

关闭测头和控制器,退出测量软件,关闭计算机,断开气源和电源。

开机步骤关机步骤开机与关机图形窗口显示三维模型和测量数据,可以进行缩放、旋转和平移等操作。

菜单栏包含文件、编辑、视图、工具、窗口和帮助等菜单,提供软件的基本功能和操作。

工具栏提供常用命令的快捷按钮,如新建、打开、保存、打印等。

属性窗口显示当前选中对象的属性信息,如名称、类型、坐标等。

状态栏显示当前操作状态和提示信息。

软件界面介绍01020304选择菜单栏中的“文件”->“新建”命令,创建一个新的测量文件。

新建文件选择菜单栏中的“文件”->“打开”命令,打开一个已有的测量文件。

车身三坐标测量及制图技术详解

车身三坐标测量及制图技术详解
当确认欲打印的报告后,最好进行打印 预览。若需打印则只在工具栏上选择“打印 ”按钮。
第4章 车身三坐标测量 主要讲授内容
反求工程; 测量机分类; 几何元素拟合; 作用和类型;
28
CMM软件—常用几何元素 拟合与测量
最小二乘法; 平面内直线的拟合; 空间直线的拟合; 平面的拟合;
圆的拟合; 球的拟合; 椭圆的拟合; 圆柱的拟合;
在加亮当前的“测 头文件”方框中, 键入新的文件名。
定义测头角度
A角(绕X轴转动的角度,顺时针为负, 逆时针为正。)
B角(绕Z转动的角度)
2
B 1 A (a)
2 1 (b)
添加测头角度
点击上图中的“添加角度”,在相应栏框 内输入所需测头角度或在图表中选择所需 测头角度,然后点击确定。
4、建立坐标系
6、进行公差比对
形位公差包括形状公差和位置公差 。形状公差指的是单一实际要素形状所 允许的变动量;位置公差是指关联实际 要素的方向或位置对基准所允许的变动 量。 路径:插入—尺寸—选择你所要得到的 形位公差。
7、打印输出报告
PC-DMIS既可以在编辑窗口也可以在检 测报告中显示检测程序。检测报告包含所有 检测运行的尺寸结果(包括名义尺寸及公差 信息),还包括测头信息及给报告加的注释 。
在精确的测量工作 中,正确地建立坐标 系与具有精确的测量 机、校验好的测头一 样重要。
建坐标系三步曲: 建坐标系有三步
,而且很重要的是不 要搞乱它的顺序。
(1)零件的找正
所有建立坐标系的第一步是在零件上 测量一个平面来把零件找正。其目的是保 证测量时总是垂直零件表面而不是垂直于 机器坐标轴。
蓝图告诉你哪一个是基准平面,不然 可以选一个精加工的表面,而且把测量点 尽量分开。

白车身三坐标检测操作规程20110526

白车身三坐标检测操作规程20110526

白车身三坐标检测操作规程编号:编制:审核:批准:日期:白车身三坐标检测操作规程一、适用范围:本操作规范适用于EQ2050系列越野车白车身骨骼精度的检测二、测量机型号:ROMRER Sigma2030测量软件版本:μ-Log XG V1.01三、详细做作步骤:1、三坐标测量机的安装1-1、将测量机底座吸到平台上1-2、组装平衡杆1-3、将已组装的平衡杆和测头(6mm测头)装到测量机上1-4、将组装好的测量机固定到底座上,如图一。

1-5、用相应的连线将交流净化稳压电源、测量机、电脑、信号转换盒正确连接,如图2。

1-6、启动电脑,打开信号转换盒开关,将”加密狗”插入电脑USB接口,依次打开GDS 控制软件和μ-Log软件,如图3根据提示将测量机复位,如图4。

然后选择相应的测头。

如图5。

图32、精度验证2-1、任选一量块并固定牢靠2-2、选择量块一个端面测量其平面PLN1(按“F8”,至少测量此端面上4个点),点“继续”,在量块另一个端面测量一个点PNT1(按“F3”),点“继续”,按“F12”,查看所测量块的长度(按“F5”,参考方向选择所测得平面PLN1)。

2-3、查看所测得量块长度与量块标定值的差值是否在测量机精度范围内(±0.054mm) 1)、若超出测量机精度范围:1、换姿势重复测量直至排除人为测量因素影响。

2、检查各连线接口是否牢固可靠,必要时重新插拔接头。

如图63、若1、2步骤仍无法验证测量机精度,应及时上报质量部相关人员。

2)、若在测量精度范围内,即可建立坐标系。

3、建立坐标系选择测量球选项(按“F9”),测量平台上的基准球6(每个球至少选择表面上8个点进行测量)如图6,点“继续”;然后依次测量基准球7、基准球8。

再输入他们的基准值,如图8所示。

图8在菜单栏点“参考系”,选择“在三个中心点”选项,用基准球6、基准球7、基准球8建立坐标系。

4、白车身落入检测平台将准备好的拆掉车门和后背门的白车身落到测量平台上。

三坐标测量技术资料

三坐标测量技术资料

Qualität ist das Leben von SVW 质 量 是 上 海 大 众 的 生 命
FM
FM-Katalog
功能尺寸名称 坐标值 控制方向
功能尺寸序号
由哪几个PMP 点组成
公差
功能尺寸描述
Qualität ist das Leben von SVW 质 量 是 上 海 大 众 的 生 命
E—此测点为该零件独有,别处用不到 S—此零件上的测点和相邻零件上的测点在同一个截面上。例如评价两个零件缝隙时 所需的测点,以及旋转面 Li+re—测点关于XZ平面对称,对应命名中的第2位 注1:当一个测点和其他测点存在联系的时候,修改此测点时,就可以通过I2了解到 此时会影响到其他哪些测点。 注2:哪处字母空出时用“_”代替,例如_ZS,li+re _ES,_ FZ_,l
测量报告
Qualität ist das Leben von SVW 质 量 是 上 海 大 众 的 生 命
PMP
数据盒说明
A: 此处表示测量方向的符号,和命名中第11位相对应 B:PMP点命名 D:公差值 E:评价要素 P代表法向/D代表直径(非圆孔则代表长或宽)//X //Y//Z 如果哪个位置空着的话用“_ ”代替 G:可以填A-Z中的任何一个字母,用以表示一个局部3D基准坐标系(右旋法则) I1:命名 I2:此处表示该测点与其他测点之间的关系,只可以输入F,Z,E,S,li+re这 些符号,其他输入不允许 F—代表此测点是功能尺寸所涉及的一个点 Z—此测点不仅在总成也在单件或者在分总成上测量
(3)零件名列表
(4)RPS一览表 (5)RPS测量点的详细描述 (6)测量点一览表 (7)测量点的详细描述
Qualität ist das Leben von SVW 质 量 是 上 海 大 众 的 生 命

提高汽车车身零件的三坐标测量

提高汽车车身零件的三坐标测量

提高汽车车身零件的三坐标测量的精度和效率哈飞汽车质量保证部2004年9月13日目录一、建立正确的零件坐标系,是实现汽车车身零件精确测量的基础1、建立正确的零件坐标系的重要性2、建立坐标系的原则和基准的选择3、建立坐标系的方法和应用4、三阶平面在建立坐标系中的应用5、临时坐标系的运用6、建立零件坐标系过程的自动测量二、正确的零件夹紧方案是汽车车身零件测量精度的保证1、夹紧方案选择2、FIVE U-unique柔性夹具系统在车身零件夹紧定位上的应用三、测量方案的选取1、编制自动测量程序,实现车身零件的自动测量2、单件零件的测量3、矢量点的测量四、测量的准备阶段——探针的校准,是精确测量的保证和前提五、测量数据的处理和应用[摘要]:本文从零件坐标系的建立,测量基准的选择,测量方案的制定、测量夹紧方案的选择、以及自动测量程序的编写等方面内容,结合实际工作中积累的经验和研究对如何保证汽车车身零件的三座标测量的精度和提高测量的效率进行了论述。

[关键词]:三坐标测量机测量坐标系基准精度效率测量方案[前言]:随着汽车工业的高速发展,行业间的竞争也更加激烈,而质量是赢得竞争的基础,不论是对冲压件还是焊接总成零件的质量要求都越来越高,对测量工作也提出了更高的要求。

三坐标测量机以其快捷、精确、方便的特点在汽车制造业发挥着越来越大的作用,成为质量控制不可缺少的手段。

利用三坐标测量机强大的空间检测能力和分析计算功能可以实现对汽车车身零部件快速准确的测量,提供形状、尺寸、和位置的完善测量,并可执行包括首件检测、轮廓测量、逆向工程、焊接生产线的夹具调整、过程控制以及文件归档等在内的多种测量与检测任务,从而为降低开发研制周期,进行产品全过程控制,提高产品的质量,增加经济效益,提高产品的竞争力作出贡献。

简化测量机的使用方法、减少人机对话实现自动测量减少人为因素造成的误差、缩短测量工时提高利用率是三坐标使用中的主要课题和研究探索的方向。

车身三坐标测量技术

车身三坐标测量技术

总结:车身三坐标测量技术的重要性和应用前景
车身三坐标测量技术的重要性 * 提高车身制造精度和产品质 量 * 降低生产成本和减少废品率 * 提升企业竞争力
* 提高车身制造业竞争力
车身三坐标测量技术的应用前景 * 未来将广泛应用于汽车制造领域 * 促进汽车行业的技术创新和发展 * 提高汽车产品的安全性和舒适性
三坐标测量系统组成:包括测量机、 测头、控制系统、测量软件等
三坐标测量原理
三坐标测量特点:高精度、高效率、 高可靠性
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三坐标测量原理:通过测头接触被 测工件表面,获取三维坐标信息, 进而进行数据处理和分析
三坐标测量应用:汽车制造、航空 航天、模具制造等领域
测量误差来源及控制方法
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目录
定义与作用
定义:车身三坐标测量技术是一种通过测量车身各点在三维空间中的坐标位置,从而对车身进行精确测量和评价的技术。
作用:车身三坐标测量技术是汽车制造过程中不可或缺的环节,它能够提高车身制造的精度和质量,保证车身的几何尺寸和形状符合设计要求, 同时也有助于发现和解决车身制造过程中出现的问题。
数据分析与结果:对测量数据进行详细的分析,包括数据的准确性、可靠性等,并给出最终 的测量结果
结论与展望:总结该案例的测量结果,并探讨未来可能的应用和改进方向
案例二:某车型装配精度检测案例
案例背景:某车型在装配过程中出 现精度问题,需要进行三坐标测量 技术检测。
数据分析:对测量数据进行处理和 分析,找出装配精度问题所在,为 后续改进提供依据。
可重复性好:三坐标测量技术可以重复进行测量,保证测量结果的稳定性和可靠性。

三坐标测量知识培训

三坐标测量知识培训
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完成坐标系的转换之后便可以对车身上要求的测量点进行测量:
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其他机型 便携式三坐标测量机 主要用于夹具的测量,不建议用来测钣金件。
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白光测量仪 在线测量设备 柔性支架
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注意事项 1. 测量时,被测件按照自然状态摆放,避免各种受力变形 2. 测量过程中,测量机的摆放位置与被测物体的相对位置必须 固定,不可以在测量过程中出现相对的位移 3. 测量基准尽量选用模具、夹具等加工过程中使用的定位基准
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结束语 :
三坐标测量是一种检测手段,通过了解三坐标的工作 原理和测量方式,将有效的帮助我们分析问题,解决问题 。
车身是整车装配的基础,车身质量是影响整车质量的 重要因素,1997年J.D.Power全世界汽车产品质量关键问题 调查评估(Initial Quality Survey)的报告显示:有41%的 汽车产品质量问题是由车身制造尺寸偏差所造成的。
1.考察车身尺寸状况的指标:车身符合率 2.2008年公司使用功能尺寸符合率 3.预计2009年会有所调整
第5页/接分总成、总成 • 车身内外装饰件、灯具及各种功能件尺寸 • 焊接用夹具 • 冲压件检具、总成件检具等
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原理
那么,测量机究竟是如何反映车身尺寸的呢?
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测头接触工件 受阻感受到压力 压力传感器触发 三轴读数器读数 并输送到电脑
第4页/共16页
用途
三坐标测量机的主要作用,就是测量物体尺寸,在汽 车行业,主要用于白车身尺寸控制。
它可以测量车身上的各个孔位、型面点及棱线点的位 置偏差等。
综合考虑所有被测特征的偏差状况,便可了解到整个 车身的尺寸状态。

基于三坐标测量的汽车白车身尺寸控制方法

基于三坐标测量的汽车白车身尺寸控制方法

《装备制造技术》2021年第3期基于三坐标测量的汽车白车身尺寸控制方法谢晋全,杨学鹏(上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西柳州545007)摘要:白车身是汽车的核心部件之一,它的制造质量对汽车的整车性能起着关键性的作用:,而尺寸精度是白车身制造 质量的关键技术,因此控制白车身的尺寸精度有着极其重要的意义。

在车身车间生产工作中,采用三坐标测量数据,提出 基于三坐标测量的汽车白车身尺寸控制策略,并通过应用实例验证了策略的有效性。

关键词:三坐标;白车身;尺寸;控制方法中图分类号:U463.8 文献标识码:A0引言随着生活水平的提高,人们在出行方式上也得 到了很大改善,对汽车的需求量也越来越大。

因此,国内的汽车行业也得到了飞速发展,燃油车、新能源 汽车的种类层出不穷;国产车、合资车与进口车的竞 争也愈演愈烈,在汽车的设计制造方面各显神通。

但 是,不管是哪种类型的汽车,白车身都是核心部件之 一,因为白车身既是汽车的主体,也是其他零部件装 配的基础。

白车身配备的各类构件都设定了必备的 尺寸及功能,要提升制作整车的合格率,不可缺失针 对于尺寸的调控监管[1]。

白车身的制造质量直接或间 接地影响了其他零部件的装配,从而影响整车的性 能。

白车身的制造质量主要包括六大支柱:尺寸精 度、钣金表面洁净度、焊接强度、涂胶质量、扭矩及选 装件防错。

其中尺寸精度是首要控制因素,因为白车 身的尺寸精度会影响总装件的装配质量,是提高汽 车整车性能的关键。

白车身主要由钣金零件通过焊接而成,影响整 车尺寸精度因素有零件来料问题、零件装配偏差和 焊接变形等。

为了提高白车身的尺寸精度,需要对白 车身整个制造过程进行尺寸控制及调整。

本文结合 生产实际,提出基于三坐标测量的汽车白车身尺寸 控制策略,并在某车型上进行试验,通过应用实例验 证其有效性。

文章编号:1672-545X(2021 )03-0067-051三坐标测量设备及测量原理任何形状都是由空间点组成的,所有的几何量 的测量都可以归结为空间点的测量,因此精确进行 空间点的采集,是评定任何几何形状的基础。

关于白车身三坐标测量点设定与数据分析

关于白车身三坐标测量点设定与数据分析

AUTO TIME63FORUM | 论坛 时代车网 关于白车身三坐标测量点设定与数据分析柯金龙 潘兴旺 姬大鹏奇瑞汽车河南有限公司 河南省开封市 475000摘 要: 本文主要围绕白车身三坐标测量点设定及数据分析进行一定的探讨,结合整车综合匹配及整车安全要求,梳理白车身三坐标测量点规则,以及按照四象限分析法将数据状态进行分类,同时举例进行数据简单建模分析,最终目的是实现整车装配的效果。

关键词:白车身;匹配;姿态1 白车身测量点设定白车身测量点一般设定400点左右,基本上每个测量点都包含三个测量元(x 、y 、z ),白车身测量特征值1200个,测量点分成两种,一种是白车身钣金孔位安装点或基准孔,一种是白车身型面匹点,通过每个点的三个测量元素最终衡量每一个点的位置是否准确,测量点设定的原则是什么?进行白车身三坐标测量的目的主要是为了提前控制白车身尺寸的偏差,保证总装整车装配的效果,所以测量点的设定原则肯定是围绕实现整车装配的最佳效果,包括内外饰匹配,动态检测以及电检功能等。

首先白车身测量基准点的选择,一般情况下是白车身下部左右后纵梁Ø20的定位孔及左右前纵梁后部与前地板搭接位置Ø20的定位孔,同时有些车型选择左右前纵梁前部定位孔,同时为了保证白车身检测时,白车身有效的落到基准点及基准面上,会选择其中之一使用菱形销定位。

内饰匹配安装点是围绕左右侧围总成上面的孔位进行测量,左右侧顶横梁上面的扶手安装点、顶蒸安装点、安装带安装点、各护板安装点等,内饰部分受白车身结构闲置,个别点三坐标测量机不能直接有效的测量,所以存在缺失,外饰部分安装点 ,比如灯具安装点、前后保安装点等基本都是按照设计的安装孔位进行设定测量,白车身底部底盘零部件安装点也是非常重要,基本都设定安装点给予过程保障,测量的目的是帮助工程技术人员提早发现问题,改进白车身安装点或者提出对应安装零部件的偏差认可,以减少总装整车装配的返工工时,提高生产效率。

三坐标测量方法

三坐标测量方法
DPCA部分测量调研设备资源: 激光跟踪仪: 武汉工厂质检分部计量室(总装) 武汉工厂焊装分厂MMG 手动悬臂测量机: 武汉工厂质检分部计量室(焊装) 台式测量机: 武汉工厂质检分部计量室(焊装)
99285 99167 99262 99262
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什么是三坐标的“精度”?
我们常说的“精度”,在计量学上叫做“测量不确定度”。 通常供应商对我们讲的“三坐标精度”=三坐标的长度测量不确定度: U=a + bL a,b是常数,L表示被测长度。
数模y0截面实际零件翻边高度hz1z2翻边高度hh的偏差反应点的nd向29232下沉的冲孔右边这种下沉的冲孔在测量投影平面黄色时存在风险尤其是自动测量时为准确定位利用附近在平面上的约束进行局部坐标系创建30232错层圆孔当零件发生错层时为考察孔的通过性需要测量最小通过孔此时测头应测量在两层板的交错处测量时使用constraints的inscrit准则31233斜面圆形冲孔右图表示一个斜面上的圆形冲头冲孔
三坐标测量方法
DEPA/DVHL/PPC/QOP 段小斌 Tel:842 99992 E-mail:duanxiaobin@ 下载地址//IBM20060472/share/三坐标测量
目录
三坐标设备介绍: 1.1常见的三坐标测量设备; 1.2如何选择测量设备; 1.3测量前的准备; II 三坐标测量: 2.1常见元素的测量; 2.2坐标系的建立方法及风险; 2.3特殊元素测量方法及风险; 2.4自动测量的实现及优点; 2.5测头校准原理与实际意义; 2.6拟合原理及常见问题; 2.7形成测量需求; 2.8如何分析测量报告; I
顺序:p1-p2-PL
坐标系:可按需要选取主轴。
顺序:p1-PL-p2 顺序:PL优点:坐标系直观。 缺点:不能选取已有元素,需测量创建 报告特点:基准元素无法显示,复测的基准元素值有微小偏差 例如使用下面的元素:

三坐标测量原理

三坐标测量原理

三坐标测量原理
三坐标测量原理是通过测量目标物体上的三个坐标轴上的坐标值来确定目标物体在三维空间中的位置和形状的一种测量方法。

其原理主要包括以下几个方面:
1.测量原理:三坐标测量系统由测头、测控器和测量工作台组成。

测头通过探针接触目标物体表面,测量目标物体上的三个坐标轴上的坐标值,并将这些数据传输给测控器。

测控器根据接收到的数据计算出目标物体在三维空间中的位置和形状。

2.坐标系:三坐标测量系统一般采用笛卡尔坐标系,即三个坐
标轴相互垂直且形成右手坐标系。

其中,X轴通常指示水平方向,Y轴指示垂直于X轴的方向,Z轴指示垂直于XY平面的
方向。

3.基准点:三坐标测量系统需要事先设定一些基准点,作为测
量的参考点。

这些基准点可以事先通过其他测量手段确定,或者通过系统自动测量获得。

4.测量误差:三坐标测量系统中可能存在测量误差,如机械误差、传感器误差、环境误差等。

为了提高测量精度,需要进行误差校正和环境控制。

5.应用领域:三坐标测量广泛应用于制造业中的尺寸测量、形
状测量、位置测量等方面。

例如,汽车制造中用于测量车身外形尺寸;航空航天制造中用于测量航空发动机的尺寸和形状等。

总之,三坐标测量原理是一种通过测量目标物体上的三个坐标轴上的坐标值来确定目标物体在三维空间中的位置和形状的测量方法。

基于三坐标测量的车身精度控制方法和技巧

基于三坐标测量的车身精度控制方法和技巧

基于三坐标测量的车身精度控制方法和技巧三坐标测量的车身精度控制是通过三坐标测量机获取车身控制点、控制面的数据,并与车身理论数据进行对比,查找问题原因,解决问题,使车身达到预期精度的一种控制方式。

随着汽车制造业的迅速发展,对汽车制造综合误差的要求日益严格,而目前国内基础工业、设计技术、工艺技术、设备精度、加工制造业及操作人员等普遍还处于较低水平,车身制造精度要达到世界先进水平相当困难。

很多汽车厂在处理车身设计公差与实际能达到的制造精度问题上都会遇到很多麻烦,设计部门、工艺部门、模具部门、冲压部门、制造部门和检验部门各持其理,互相推诿,互不退让,项目无法进行下去。

所以必须寻找一些有效的方法和技巧来处理这些矛盾。

下面浅谈基于三坐标测量的车身精度控制的一些方法、技巧和注意事项,对解决车身精度控制过程中的矛盾冲突有所裨益。

三坐标测量的车身精度控制是一项系统工程,一般分为测量前准备、测量范围的确定、公差制定、测量、数据统计图表编制、偏差源分析、结论判断及问题整改等几个环节。

测量前准备测量前需准备车身测量平台、无振动的环境、三坐标的放置位置、圈画全部测点和测量跟踪技术员等。

测量准备工作做好了,可省时、省力、快速地查出问题原因。

很多技术人员不太注重测量前的准备。

不做准备工作,往往是要测量了,不知把车身放在什么地方测,不知测哪些位置,基准坐标没法建立,很多重要点测量不了,有疑问没有技术人员指导等,这些都会影响我们的测量进度和数据质量。

确定测量范围的方法和注意事项调试中的车身全面测量时,需要把车身、底盘、电器和内外饰各系统相关技术人员召集在一起根据功用确定主要测量的孔、面,并用记号笔标明,以免遗漏,一般全车有100——150个点。

针对解决具体某个问题需要测量时,也要重点测量,避免不必要的劳动。

用尽量少的次数测量完毕全车,减少三坐标基座移动次数,减小相对基准蛙跳造成的误差。

车身测量必须有一个检测平台。

检测平台要平整、牢固和无振动,平整度为±0.1mm/1000mm,定位点必须是车身RPS点,平台上要刻有建立整车坐标系的基准,检测平台应便于移动式三坐标移动、基准蛙跳及各方位测量,包括车身的底部、内部。

三坐标测量技术在汽车行业的应用讨论

三坐标测量技术在汽车行业的应用讨论

三坐标测量技术在汽车行业的应用讨论作者:林梅蔡林志来源:《时代汽车》2020年第14期摘要:社会在不断的发展,人们的生活水平普遍提高,进而带动了我国汽车行业的飞速发展,汽车也逐渐成为人们生活、工作、休闲和旅游中必不可少的代步工具,基于此,我们更需要严格要求汽车的质量,从而保证其使用过程中的安全性。

目前三坐标测量技术已广泛运用于各行各业中,例如机械制造、汽车、电子、航空和家电行业等,将三坐标测量技术运用于汽车车身及零部件的检测中,能够保证机械零件和部件的尺寸更为精确,进一步推动汽车制造业的发展。

本文我们将针对三坐标测量技术及其在汽车领域的应用进行探讨。

关键词:汽车三坐标测量应用1 引言目前,我国汽车的生产量在不断的增加,同时人们更加重视汽车的质量和美观。

企业在汽车的生产环节中离不开车身的设计和制造,需要结合时代的发展和消费者的实际需求,不断提高汽车车身的制造力、生产力,开发新的工艺。

以汽车制造的角度来说,通过三坐标测量及其数据处理能够获得更准确的尺寸测量,实现自动化检测的方式,保证汽车制造更为精准、严密。

在汽车车身制造中加入三维坐标技术的应用能够保证其设计的严密性,推动汽车尺寸精度的发展,保证汽车车身的质量。

2 三坐标的概述2.1 定义三坐标起源于上个世纪60年代初,已逐渐成为一种精密的测量仪器,它广泛应用于航空、机械、电子等行业内。

它在一定程度上能够对零件进行精确的检测,外形做出绘测,主要是根据接触式、非接触式的测量有效处理数据,然后输出数值,最后通过测量值与理论值进行对比,判断误差。

2.2 作用將三坐标测量运用于汽车车身制造过程中能够提高检测的精确程度。

通常来说,三坐标的测量精度能够实现20-150微米。

如果使用超高精度的三坐标测量值,它的精度甚至低于一微米以下,完全颠覆了人们对精确的认识。

其次,三坐标测量也可以运用在较为复杂形状表面的尺寸中,比如汽车车身、飞机外形、轮船尺寸等零件的安装位置。

三维坐标测量技术在汽车车身检测中的应用

三维坐标测量技术在汽车车身检测中的应用

2
主动测量系统分析
图 2 所示为某直升机螺旋桨桨叶表面贴附碳纤 维的自动拉制设备, 技术要求为碳纤维的每毫米质 量差不超过 0.01g, 直径变化量不超过 0.005mm, 任 意截面圆度误差不超过 0.002mm。
图1
主动测量系统作为整个加工设备的基础单元, 初始测量单元对被加工工件进行动态测量, 收集工 件任一时刻的状态参数 (尺寸、 转速、 温度、 应力等) , 测量子单元分别依据各自既定的数学模型对各传感 器采集数据进行采样、 过滤、 分频、 放大、 编码, 最后 传输到中央控制计算机。根据测得数据与预设数据 的比较, 计算机自动调整加工设备的相应参数, 将调 整后的参数传输到其他测量子单元, 对工件进行后 续的跟踪测量, 在采集设备里调整参数后, 将加工中 的数据与原数据和预设参数进行对照, 比较机床调 整的效果, 使加工—测量—分析—调整—加工, 实现
Zheng Jun Zhu Jigui Ye Shenghua
Abstract:The 3D coordinate measuring principle and application of 3D coordinate, vision examining system and measuring robot are discussed by taking three examine means of automobile online measuring technology as examples. Keywords: 3D coordinate measuring, vision examining, robot, bodywork
参考文献 1 2 3 熊有伦等 . 机器人学 . 机械工业出版社 王植槐等 . 汽车制造检测技术 . 北京理工大学出版社 熊春宝 . 经纬仪工业测量系统的模型研究 . 武汉测绘科技 大学学报, (9) 1998

看懂三坐标测量报告

看懂三坐标测量报告

F/R&U/D
B
Y轴:为车身左右方向;向右为正值方向
U/D&I/O
C
Z轴:为车身上下方向;向上为正值方向 U/D&I/O&F/R
E
孔、槽、螺钉、螺母 X
测量计划控制方向尺寸报告数值(面轮廓、孔位(孔、槽、螺母/钉尺)寸报告数值(边轮廓)
划线标识(数值+偏离方向缩写)
偏前

前后
F/R
偏后

偏内(左右面趋向车身轴线)
H或HI(Hight) 数值无+/-号
低(偏下)
L或LO(Low) 数值无+/-号
基准偏离
F.S.D.C.
ZC
YC X
ZC XC
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
整理者:YHH

左右
C/C
偏外(左右面远离车身轴线

偏上

上下 U/D
偏下

边长了 边短了
偏前
F或FWD(Forward)数值无+/-号

偏后
R或RWD(Reaward)数值无+/-号
偏内(左右面趋向车身轴线) I或INB(In) 数值无+/-号
偏外(左右面远离车身轴线) O或OTB(Out) 数值无+/-号

高(偏上)
车身坐标系方位标识整理
坐标系 坐标系别称 坐标数值变化趋势 测点图测点检测控制方向
向前 一(减小)
检测前面
F
X
TL
向后 十(增大)
检测后面
R
向左 一(减小)
检测里面
I
Y
BL
向右 十(增大)
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5.3 非接触式三坐标测量机
5.3.1 测量原理与基本结构 1.常用的非接触式测量方法 (1) 三角测量法。其工作原理是,由激光器(通常 是半导体激光器)发出的光,经光学系统形成 一个很细的平行光束,照到被测工件表面上。 由工件表面反射回来的光,可能是镜面反射 光,也可能是漫反射光。 (2) 光纤式测量法。其原理是通过被测量的形面 变化来调制光波,使光纤的光波参量随被测 量的形面变化而变化,从而根据被测信号的 大小求得被测形面的空间位置关系。
5.2 接触式三坐标测量机
接触式三坐标测量机是最早发展起来的一种三坐标测量设 备,在车身制造行业应用广泛。接触式三坐标测量机可对车身 油泥模型、白车身总成,及前挡风玻璃、仪表板、座椅等部件 进行测量,也可以配合零件检测数据进行车身焊装质量的检测。
5.2.1 测量机原理与基本结构
1.测量机原理 接触式三坐标测量机的原理是:将被测件置于 三坐标的测量空间之内,测出接触点处的坐 标位置,根据这些点的空间坐标值,经过计 算可以求出被测件的几何尺寸、形状及位置。 2.基本结构 接触式三坐标测量机的基本结构可分为主机、 测头、电气系统三大部分,如图5-5所示。
5.1 三坐标测量机的作用与类型
1. 三坐标测量机的作用
(1) 对复杂形状表面轮廓尺寸进行测量,例如箱体零件 的孔径与孔位、叶片与齿轮、汽车与飞机等的外廓尺 寸检测等。 (2) 提高三维测量的测量精度。目前高精度三坐标测量 机的单轴精度,每米长度在 1μm以内,三维空间精度 达到1-2μm 。对于车间检测用的三坐标测量机,每米 测量精度单轴也达到3-4μm 。 (3) 由于三坐标测量机可与数控机床和加工中心配套组 成生产加工线或柔性制造系统,而可促进自动生产线 的发展。 (4) 大大地提高了测量效率。尤其是电子计算机的引入, 不 但 便 于 数 据 处 理 , 而 且 可 以 完 成 CNC(Computerized Numerical Control)的控制功能, 可大大缩短测量时间。
3.ATOS三坐标测量机
ATOS 三坐标测量机是德国 GOM 公司开发的产 品, ATOS三坐标测量机主要包括光学测头、支架、 控制器、标尺、Tritop数码相机测量定位系统和相应 的计算机软件及硬件等,如图 5-16 所示。图 5-17 是 ATOS光学三坐标测量机的测头。
ATOS三坐标测量机的整个测量过程是基于光学三角形原理 的。测量过程中,系统投射一束光带条纹到被测量件,以这些投 射到被测件上的条纹为基础,由两个摄像镜头完成接收和测量, 其原理如图5-18所示。根据光学的变形原理,计算机能够从接收 到的精确像素信息自动计算出被测件的三维位置坐标。按照这种 摄像解决方法,每一次单独的扫描测量可以得到被测曲面的多达 数百万个点的信息。
第5章 车身三坐标测量技术
5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 三坐标测量机的作用与类型 接触式三坐标测量机 非接触式三坐标测量机 测量点的数据处理 三坐标测量机在车身CAD的应用
三坐标测量机 (Coordinate Measuring Machines , CMM) 是 20 世纪 60 年代发展起来 的一种高效的精密测量设备。它广泛应用于 机械制造、电子、汽车和航空航天等工业中。 它可以进行零部件的尺寸、形状及相对位置 的检测,例如轿车车身、箱体、导轨、涡轮、 叶片、凸轮、缸体、齿轮等空间形面的测量。 此外,还可以用于划线、定中心孔、光刻集 成线路等,并可以对连续曲面进行扫描及制 备数控机床的加工程序等。由于它的通用性 强、测量范围大、精度高、效率高、性能好、 能与柔性制造系统相连接,已成为一类大型 的精密仪器。
(3) 视像测量法。视像测头是用显微镜和投影的方法进 行瞄准的发展。测头通常由照明、放大镜、CCD摄像 头与监视器组成。通过一定方式的照明,将物体的几 何轮廓变为光学轮廓。 (4) 计算机断层扫描(Computed Tomography,CT)技 术最具代表的是基于X射线的CT扫描机。它以测量物 体对 X射线的衰减系数为基础,用数学方法经过计算 机处理而重建断层图像。 (5) 磁共振成像(Magnetic Resonance Imaging,MRI) 也称为核磁共振,该技术的理论基础是核物理学的磁 共振理论,是20世纪70年代末以后发展的一种新式影 像技术。 (6) 超声波测量法采用的是超声波的数字化方法,其原 理是当超声波脉冲到达被测物体时,在被测物体的两 种介质边界表面会发生回波反射,通过测量回波与零 点脉冲的时间间隔,即可计算出各面到零点的距离。
(7) 层去扫描法是破坏性测量方法,层去扫描法适用于测 量物体截面轮廓的几何尺寸头、光纤测头等; (2) 二维测头,主要是各种视像测头,如利用CCD摄像机 测量平面轮廓的测头; (3) 二维加一维测头,是在二维测头基础上,再增加对焦 功能,使它能实现三维测量; (4) 三维测头,如用莫尔条纹技术形成等高线进行条纹计 数的测头、体视式测头; (5) 接触式测头。它首先利用测端拾取工件表面位置信息, 然后用光学原理进行转换。 根据测量方法,光学测头可分为三角法测头、光纤式测 头、视像测头等。
3) 电气系统
(1) 计算机硬件部分。 (2) 测量机软件,包括控制软件与数据处理软件。 它可进行坐标变换与测头校正,生成探测模 式与测量路径,还用于基本几何元素及其相互 关系的测量、形状与位置误差测量,齿轮、螺 纹与凸轮的测量、曲线与曲面的测量等。 (3) 打印与绘图装置。 (4) 电气控制系统,是测量机的电气控制部分,具 有单轴与多轴联动控制、外围设备控 制、通 信控制和保护与逻辑控制等 。
越来越多的工件需要进行空间三维测量,而传统的测量 方法不能满足生产的需要。 越来越多的工件需要进行空间三维测量,而传统的测量 方法不能满足生产的需要。 随着生产规模日益扩大,加工精度不断提高,除了需要 高精度三坐标测量机在计量室检测外,为了便于直接检 测工件,测量往往需要在加工车间进行,或将测量机直 接串联到生产线上。 实现逆向工程的需要,例如随着汽车工业的发展,车身 改型换代加快,往往要按已有的零件模型去仿制改型, 所以需要测量出零件的三维形状数据。根据这些数据建 模,再编制加工程序,然后将程序输入到数控机床加工 模具。因此,需要与“数控机床”或“加工中心”相配 合的三维检测技术。
2.三坐标测量机的类型 (1) 按照三坐标测量机的测量范围,可将它分为小 型、中型与大型。 小型三坐标测量机主要用于精密的模具、刀具、 工具、首饰、微刻与集成线路板等。最长的坐 标方向小于500mm 。 中型三坐标测量机的测量范围在 500-2000mm 。 主要用于对模具类零件的测量。 大型三坐标测量机的测量范围大于 2000mm ,主 要应用于汽车和飞机外形、发动机与推进器叶 片等大型零件的测量与检测。近年来,非接触 式的大型三坐标测量机应用较多。
结构材料主要有:铸铁、钢、花岗石、陶瓷和铝。 (3)标尺系统 标尺系统,也称测量系统,是三坐标测量机的重要 组成部分。按系统的性质,可分为机械式标尺系统、光 学式标尺系统和电气式标尺系统
2)三维测头
三维测头即是三维测量传感器,它可在 3 个方向上 感受瞄准信号和微小位移。三坐标测量机测头的两大基 本功能是测微(即测出与给定的标准坐标值的偏差值 )和 触发瞄准并过零发讯。按照结构原理,测头可分为机械 式、光学式和电气式等。机械式主要用于手动测量;光 学式主要由于非接触式测量;电气式多用于接触式的自 动测量。
5.2.2 应用特点 接触式三坐标测量机的精度的表示方法主 要有3种: (1) 测量机本身的精度:主要是指坐标位置的点 位精度。 (2) 重复精度:是测量机重复测量某一尺寸时测 量结果的变动范围。 (3) 示值精度:是测量机测量任何已知尺寸所得 测量结果的误差范围。
接触式三坐标测量的优点: (1) 机械结构及电子系统已相当成熟,故有较高的 准确性和可靠性; (2) 与被测件表面的反射特性、颜色及曲率关系不 大; (3) 被测件固定在三坐标测量机上,并配合测量软 件,可快速准确地测量出被测件表面的基本几何 形状,如面、圆、圆柱、圆锥、圆球等。
(2) 按三坐标测量机的测量精度分类,有低精度、 中精度和高精度的测量机。 低精度的测量机主要是具有水平臂的三坐标测量划 线机,单轴的最大测量不确定度大约在l×10-4L, 空间的最大测量不确定度在(2~3) ×10-4L之间, 其中L 为最大测量程。 中等精度的三坐标测量机的单轴最大测量不确定度 大约为 l×10-5L ,空间的最大测量不确定度在 (2~3) ×10-5L之间。 高精度三坐标测量机多称为精密型或计量型测量机, 主要在计量室使用,单轴的最大测量不确定度大 约 为 1×10-6L , 空 间 的 最 大 测 量 不 确 定 度 在 (2~3)×10-6L之间。
5.3.2 应用特点
采用非接触式三坐标测量,有如下突出的优点:
(1) 能够快速收集到测量曲面的计算机建模信息,用于CAD、 FEM分析等; (2) 测量点云能够实现与CAD数据、工程图或样本的对比; (3) 能够对零件进行快速复制,快速成型或数控加工; (4) 能够应用数字化样机; (5) 能够测量体积小、形状复杂和体积很大的被测零件; (6) 测量点云的噪声点数量小,并且可以经过调整而进一步减少 噪声点; (7) 接触式测量设备不能测量的结构,如内部结构,各种柔软的、 易变形的物体和不可接触的高精密被测件等; (8) 能够装在机器人上实现自动测量; (9) 重量轻、结构紧凑、操作简单; (10) 带有先进的计算和渲染测量点云的功能。
(3) 按照测头是否和零部件表面接触,可以将测量 机分为接触式三坐标测量机和非接触式三坐标测 量机。 接触式测量的基本原理是力一变形原理,它可以 进行触发式或者连续的数据采集。接触式三坐标 测量机又可以按自动化程度分类,分为手动型、 机动型和 CNC 型。按照主机的结构形式与运动 关系分类,可分为桥框式、龙门式、悬臂式、立 柱式、卧镗式、仪器台式和极坐标式等。 非接触式测量方法主要运用光学原理,有激光三 角测量法、激光测距法、结构光学法,以及图形 分析法,工业计算机断层数据测量、磁共振成像 术测量法、超声波法和层去扫描怯等。
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