第六章 空中交通管理及应用
空中交通管理
空中交通管理1. 简介空中交通管理（Air Traffic Management，简称ATM），是指对空中交通活动进行监控、协调和管理的系统和程序。
随着航空业的迅速发展，空中交通管理的重要性也越来越凸显。
本文将介绍空中交通管理的基本概念、组成以及运作原理。
2. 空中交通管理的组成2.1 空中交通管制中心（ACC）空中交通管制中心是空中交通管理系统的核心组成部分。
它负责监控和指导特定区域内的所有飞机。
空中交通管制中心的职责包括： - 监控飞机的飞行路径和高度 - 确保飞机之间的安全间隔 - 协调飞机的起降和航线 - 提供天气和导航信息给飞机和机组人员 - 处理突发事件和紧急情况2.2 空中交通服务单元（ATS）空中交通服务单元是空中交通管理中的一部分，负责向飞机提供导航和通信服务。
它的职责包括： - 提供飞行计划和航行资料 - 监控飞机的位置和高度 - 提供导航和通信设备 - 支持空中交通管理中心的工作 - 处理飞机的通信需求和请求2.3 飞行管理系统（FMS）飞行管理系统是安装在飞机上的计算机系统，用于管理和控制飞机的飞行。
它的主要功能包括： - 管理飞机的航路和航线 - 计算飞机的速度和高度 - 提供自动导航和自动驾驶功能 - 监控飞机的性能和燃料消耗 - 提供飞行员与空中交通管理系统的通信接口3. 空中交通管理的运作原理3.1 飞行计划飞行计划是飞机起飞前提交给空中交通管理系统的计划。
它包括起飞和降落的时间、飞行的航线和高度等信息。
飞行计划将被空中交通管理系统用于飞机的监控和指导。
3.2 飞行监控空中交通管理系统通过雷达和卫星定位系统等技术来监控飞机的位置、高度和速度等信息。
飞行监控系统将飞机的实时信息传输给空中交通管制中心，以便管制中心能够做出相应的调度和指导。
3.3 空中通信飞机与空中交通管理系统之间通过无线电通信进行联系。
飞机上安装了与空中交通管理系统的通信设备，飞行员可以通过无线电与管制中心和服务单元进行沟通。
空中交通管理解释
空中交通管理解释
空中交通管理是指对飞机在空中的飞行路径、高度和速度进行管理和调度的过程。
它的目标是确保空中交通的安全和高效运行。
空中交通管理涉及到了飞行计划、飞行监控、空中交通流量控制、通信导航设施、空中交通员和飞行员的协调等方面。
在空中交通管理中，飞行计划的编制是一个重要的环节。
飞行计划是指飞行员根据航空公司或个人的要求，预先规划飞行的航线、高度和速度等要素。
这些计划需要提交给空中交通管理机构进行批准，以便在飞行过程中得到指导和支持。
飞行监控是空中交通管理的核心任务之一。
监控中心通过雷达和卫星系统等技术手段，实时追踪飞机的位置、高度和速度等信息。
如果飞机出现问题或违反规定，监控中心将立即采取行动，通知相关机场和航空公司，并指导飞机进行必要的调整。
空中交通流量控制是为了保证飞机在空中的安全距离和合理的间隔时间。
在繁忙的空域中，空中交通员根据飞行计划和实时监控信息，决定每架飞机的飞行高度和速度，以防止飞机之间的相撞和堵塞。
通信导航设施在空中交通管理中起到了关键作用。
飞行员通过通信设备与空中交通员进行实时沟通和报告飞行状态。
导航设备则帮助飞行员准确导航，确保飞机按照规定航线飞行。
空中交通员是空中交通管理的重要参与者。
他们负责监控飞行情况，指导飞行员进行飞行调整，以确保飞机的安全和顺利到达目的地。
他们需要具备良好的沟通能力、分析能力和决策能力。
总之，空中交通管理是一个复杂而重要的系统，它通过有效的规划、监控和调度，确保了空中交通的安全和高效。
随着航空业的不断发展，空中交通管理也在不断创新和改进，以适应日益增长的空中交通需求。
单元六 空中交通管理
管制员在空中航线管理中心紧张工作
塔台的空中交通管制员监视飞机起降和地面交通
机场管制服务
机场地面交通管制员职责： 控制机坪上所有航空器的运动；负责给飞机发动 机启动许可；安排着陆飞机滑行到机坪或候机楼； 机场空中交通管制员： 给出起飞、着陆许可；引导飞机的起飞和着陆； 安排飞机的起降顺序、放行时间；
高度层 高度层间隔 横向间隔 纵向间隔
水平间隔
高度层
飞行高度层(Flight Level)：是指以国际标准大气 压为基准面，按一定高度差划分的高度分层，称 飞行高度层(FL) 。 国际上以100英尺作为一个高度分层； 意义：把航空器配备在不同的高度层上，使航空 器之间有规定的安全高度差，是防止航空器互撞 或航空器与地面障碍物相撞的重要措施。
空中交通服务的组成
思考：飞机的飞行过程分为哪几个阶段？ 空中交通管制服务 区域管制服务：航路上的管制 进近管制服务 机场管制服务 飞行情报 告警服务
机 场 塔 台
间隔标准
思考：间隔在飞机飞行中的重要性，它涉及到哪些方面？ 含义：航空器在空中相互距离（时间）的最小规定。 分类： 垂直间隔
高度层
我国高度层的划分 机场区域内:无论航向如何,从600米至6000米每 300米为一高度层,6600米至12000每600米为 一高度层,12000米以上每1000米为一高度层。 思考：随着高度的增加，高度层间隔变大，为什 么？
真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度 层；高度由8900米至12500米，每隔600米为一个高度层；高度在12500米以上，每 隔1200米为一个高度层。 真航线角在180度至359度范围内，高度由600米至8400米，每隔600米为一个 高度层；高度由9200米至12200米，每隔600米为一个高度层；高度在13100米以上， 每隔1200米为一个高度层。
空中交通管理及应用147页PPT
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
空中交通管理及应用
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空中交通管理的功能
空中交通管理的功能
空中交通管理(Air Traffic Management，简称ATM)，是一个集航空公司、空中交通管制机构、监督机构、空中交通管理公司、航空监督机构及有关机构于一体的复杂系统，它不仅须保证空中交通有序畅行，还要求航空器安全飞行，以达到最大限度减少航空器空中事故的风险，为空中交通安全提供保障。
空中交通管理的功能主要有：
空中交通规划：空中交通规划是在全球范围内建立和管理空中交通的主要工作，一般是通过指定定义的航线和航点来实现空中交通流量的有序管理，并且要定义飞机的最高飞行高度等规则，以保证空中交通安全。
安全管理：空中交通安全是空中交通管理的核心，它需要严格遵守空中交通管理法规，实施规范的空中交通管理，与全球各国的气象和航空监督机构联合实施空中交通安全管理，以确保飞机在空中安全运行。
空管动态服务：空管动态服务是实现安全、可靠、有效的空中交通的基础，包括航空公司的飞行指挥服务、空中交通管理信息服务和空管保障服务等，旨在辅助飞行安全的指挥、控制和调度。
通信、导航和监控系统：为实现空中交通管理安全、有序等，需要开发和建设通信、导航和监控系统，以实现航空器的实时状态监测，有效地控制空中交通流量。
空中交通管理设施：在空中交通管理中，还需要对空中交通管
理设施进行建设与维护，以保证航空器的安全飞行，包括空中交通管制中心、空中交通管制大厅和气象站等设施。
空中交通管理系统的建设与应用
空中交通管理系统的建设与应用空中交通管理系统（Air Traffic Management System，简称ATMS）是一个复杂而庞大的网络系统，主要用于监控和管理飞机在空中的航行。
它的主要目标是确保飞机在空中的安全和顺畅，并提高航班的效率。
ATMS的建设与应用是一个重要的课题，它需要综合运用现代信息技术、通信技术和空域管理技术，以确保飞机之间的安全距离，并优化航路和航班计划。
首先，ATMS需要收集和分析大量的数据，例如航班计划、飞机位置、气象信息等，以了解当前的航空状况。
然后，它需要将这些数据与其他飞机和地面设施共享，以便实时更新飞行计划并进行交通管理。
ATMS的建设涉及许多关键技术和设备。
首先是雷达系统，它用于监测飞机的位置和速度。
雷达可以通过无线电波定位和跟踪飞机，从而提供准确的位置信息。
其次是通信系统，它用于飞行员和航空管制员之间的实时通信。
无线电、卫星通信和数据链技术都被广泛用于飞机之间的通信。
此外，ATMS还需要具备强大的计算能力和数据库管理系统，以处理和存储大量的航空数据。
在ATMS建设过程中，安全是最重要的考虑因素之一。
飞机和地面设施之间的通信必须是安全的，并且任何潜在的威胁都必须及时识别和处理。
因此，ATMS需要具备强大的安全措施，包括加密通信、身份认证和网络防御系统等。
此外，ATMS还需要具备良好的容错和备份机制，以确保在意外情况下系统的稳定性和可用性。
ATMS的应用范围非常广泛，不仅仅限于航班管理。
它还可以用于空域划分和飞行路径规划。
通过分析大量的数据和模拟算法，ATMS能够优化航班计划，并提供最佳的飞行路径。
这不仅可以减少飞行时间和燃料消耗，还可以减少航空公司的经营成本。
此外，ATMS还可以提供更多的航班信息和服务。
旅客可以通过ATMS系统获得航班延误、天气预报、航班趋势等实时信息。
航空公司和机场管理者也可以通过ATMS系统进行综合运营和资源管理，以优化运行效率和客户体验。
06《空中交通管理基础》第六章空中交通通信
（3）航空器起飞机场报告室应当为航空器营运人及其代理
人提供我国境内收报单位地址。境外收报单位地址由航空器营
运人提供。
国内航空器营运人执行从境外起飞至我国境内的国际航班 ，需要向当地管制单位提交飞行计划及我国境内收报单位地址 。
（4）航空器营运人及其代理人应当于航空器预计撤轮挡时 间（航空器撤开轮挡开始进行与起飞活动有关的预计时间）2小 时30分钟前提交飞行计划。遇有特殊情况，经与计划受理单位 协商，最迟不晚于航空器预计撤轮挡时间前75分钟提交飞行计 划。国内航空器营运人执行国内飞行任务不得早于预计撤轮挡 时间前24小时提交飞行计划;航空器营运人执行其他任务不得早 于预计撤轮挡时间前120小时提交飞行计划。
第六章 空中交通 服务通信
空中交通服务通信是空中交通管制部门实施空中交通 服务的重要手段，分为航空固定通信和航空移动通信两大 部分。
航空固定通信：是在规定的固定点之间进行的单向或 双向通信。是民航通讯的重要组成部分。
航空移动通信：即地空通信，是航空器电台与地面电 台或地面电台某些点之间的双向通信。其根据用途又分为 地空数据链通信和地空语音通信。
二、领航计划报的拍发 FPL拍发应当符合以下要求： （1）电报等级: 加急报 ( FF )。 （2）发报单位: 受理飞行计划的空中交通服务单位或 被指定的单位。
（3）收报单位: ①航线负责实施提供空中交通服务的管制单位； ②目的地机场的空中交通服务报告室； ③飞行计划涉及的备降机场的管制单位； ④上述单位所从属的地区空管局运行管理中心； ⑤民航局空管局运行管理中心； ⑥涉及航空器空中二次放行时，负责提供空中交通服 务的相关管制单位； ⑦其他被指定的管制单位。
（4）拍发时间：
（5）有效时限：
（6）电报正文格式：FPL电报正文是AFTN格式电报 中规定了固定格式的几种报文之一，即明确了报文每行编 写的内容，其格式如下：
第6章 空中交通规则
第一节 空中交通管制
（五）空中交通管制调配方法 实施飞行调配的基本方法是：用规定垂直、纵向、横向间隔的方法对飞行中的航空器实行分 离，保持安全间隔，防止相撞。
（六）飞行冲突 飞行冲突即航空器与航空器，航空器与障碍物之间的距离小于规定的最小间隔。
（七）净空 根据作战任务的需要，在一定时限内，禁止己方所有航空器在一定空域内进行飞行活动的强 制性措施。
第一节 空中交通管制
（三）基本工作原理 为满足飞行安全需求、适应航空运输发展、提高空间利用率，空管运行的基本原理为： 利用通信、导航技术和监控等专业手段对航空器飞行活动进行监视、控制与指挥，从而保证 航空器飞行安全和与使航空器按照一定线路秩序飞行。 在飞行航线的空域划分为不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台 管理区、等待空域管理区等，并按管理区的范围与情况选择使用不同的雷达设备对航空器进 行管制。 在管理空域内进行间隔划分，航空器间的水平和垂直方向间隔构成空中交通管理的基础。 由导航设备、雷达系统、二次雷达、通信设备、地面控制中心组成空中交通管理系统，完成 监视、识别、引导覆盖区域内的航空器，保证其正常安全的飞行。
第三节 飞行基本规则
一、一般规则 4.信号 航空器运行时涉及的重要信号包括遇险信号和紧急信号、拦截时所使用的信号、用以警告未 经批准的航空器正在或行将进入限制区禁区或危险区的目视信号、机场交通信号以及指挥信 号。 5.时间 必须使用世界协调时（UTC），必须按照自午夜开始一天24小时的小时、分钟、秒（按需要 ）计。 6.非法干扰 受到非法干扰的航空器必须设法将此事实通知有关空管单位，以便空管单位能对该航空器给 予优先权并使之与其他航空器的冲突减至最小。 7.拦截 当民用航空器误人禁区时，前去拦截的航空器通常为军机，会按ICAO附件2附录2第2节和第 3节的标准，并按照附录1第2节的规定通过特定的“目视信号”进行拦截。
空中交通管理的功能
空中交通管理的功能
空中交通管理是指对于航空器在空中飞行过程中的安全、顺畅、高效进行管理和控制的一种系统。
随着航空业的不断发展，空中交通管理的重要性也越来越凸显出来。
本文将从以下几个方面来探讨空中交通管理的功能。
一、航班调度和监控
空中交通管理系统可以对航班进行调度和监控，确保航班的安全和准时到达。
通过实时监控航班的位置、速度、高度等信息，可以及时发现并解决航班中出现的问题，如航班延误、航线偏离等。
二、空中交通管制
空中交通管理系统可以对航空器进行管制，确保航空器在空中飞行过程中的安全。
通过对航空器的飞行高度、速度、航线等进行管制，可以避免航空器之间的相撞和其他安全问题的发生。
三、气象预报和监测
空中交通管理系统可以对气象进行预报和监测，确保航班在恶劣天气条件下的安全飞行。
通过对气象的实时监测和预报，可以及时通知航班进行调整，避免因天气原因导致的航班延误和取消。
四、空中通信和导航
空中交通管理系统可以提供空中通信和导航服务，确保航班在空中飞行过程中的顺畅和高效。
通过提供准确的导航信息和实时的通信服务，可以帮助航班更加准确地掌握自己的位置和航线，避免出现偏航和其他问题。
空中交通管理系统在航空业中扮演着至关重要的角色。
通过对航班的调度、监控、管制、气象预报和监测、空中通信和导航等方面的服务，可以确保航班的安全、顺畅和高效。
随着航空业的不断发展，空中交通管理系统也将不断完善和提升，为航空业的发展提供更加强有力的支持。
《空中交通管理》课件
空中交通规则
1 空中交通规则的制定 2 空中交通规则的执行 3 空中交通规则的调整
空中交通规则由国际航 空组织制定，确保航空 器的安全和飞行秩序。
空中交通规则在国际范 围内由各国航空管理机 构负责执行。
空中交通规则根据实际 情况和技术发展的需要 进行定期调整和更新。
空中交通安全
1 空中
空中交通控制塔负责指挥和控制航空 器在机场附近的起降和地面运行。
控制塔的工作流程
控制塔根据航空器的飞行计划和地面 情况，发出指令并监控航空器的运行 情况。
空中交通管制中心
1
管制中心的组成部分
2
管制中心由雷达监控系统、通信系统
和导航设备等组成。
3
管制中心的作用
空中交通管制中心负责对广大空域内 的航空器进行导航和管制。
空中交通管制系统通过协调和监控航空器的飞行，确保航班的顺利进行。
2 管制系统的组成部分
空中交通管制系统由雷达监测系统、通信系统、导航系统和数据处理系统组成。
3 管制系统的协调工作
不同的空中交通控制塔和空中交通管制中心之间通过通信和数据共享进行协调工作。
空中交通控制塔
1
控制塔的组成部分
2
控制塔由塔台、雷达监控系统、通信
管制中心的工作流程
管制中心通过分配飞行高度和航线， 对航空器的飞行进行引导和管制。
空中交通通信
1 通信的作用
空中交通通信是航空器与地面控制中心之间进行信息交流和指挥的重要手段。
2 通信的方式
通信方式包括语音通信和数据通信，保证信息的传递和沟通。
3 通信的语言
通信使用英语作为国际通用语言，确保航空器和地面控制中心之间的有效交流。
空中交通事故对航空器、乘客和人员安全造成严重影响，甚至可能导致生命损失。
No6 第六章 空中交通管理及应用
6.2 雷达数据处理
根据系统需求，雷达数据处理主要包括：单雷 达信息预处理及云图处理、单雷达跟踪、多雷 达数据跟踪、雷达航迹与飞行计划相关处理、 正北定时整理、单雷达信息定时整理、多雷达 信息定时整理、实时冲突探测及告警、最低安 全高度监视及告警、限制区告警（侵入告警）、 管制移交、飞行一致性告警、雷达脱机参数处 理、雷达修改飞行计划报告时间、偏离飞行计 划航路及高度告警、航迹和原始数据显示、告 警屏蔽命令以及飞行计划列表窗口显示。
6.1.3飞行计划的实施过程
⑤ 将飞行计划的有关信息以表格形式显 示在管制席的表格显示器上，称之为电 子进程单； ⑥ 若一份存在二次代码的飞行计划已被 实施，但还没有与雷达航迹相关，或已 经与雷达航迹相关但不久雷达航迹丢失， 则将飞行计划中的呼号、二次代码以微 表格形式显示在平面显示器的飞行计划 悬挂表区，从而提醒管制员这份飞行计 划的使用情况；
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
6.1 飞行计划数据处理
飞行计划是由航空器使用者（航空公司或驾驶 员）在飞行前提交给空中交通服务提供者的关 于本次飞行的详细说明。飞行计划数据处理的 目的是保证空中交通服务单位能够根据批准的 计划对航空器提供管制、情报等服务，从而避 免操作的盲目性，确保飞机安全飞行。飞行计 划数据处理包括：飞行计划的自动接收、存储、 识别、分析，指出错误并确定航路，估计飞机 经过每一个检查点和到达终点机场的时间等等。
6.1.3飞行计划的实施过程
⑦ 计算机自动检查飞行计划是否失效。 设飞行计划中规定的飞机飞出本管制区 时间为t，则飞行计划失效时间为T = t + D，其中D为系统参数，一般取10—30分 钟。失效时间到达时，该份飞行计划被 置成“无效”，则该计划不再被实施。
空中交通管理
第一节 空中交通管理概述
航空器离开进近管制区域后按照空中交通管制
员发布的换频许可联系到区域管制中心频率，听从
区域管制指挥，进入巡航阶段。区域管制范围是除 塔台管制和进近管制之外的管制空域。区域管制的
任务是根据航空器的飞行计划，批准航空器在其管
制区域内的飞行，保证航空器之间保持安全的间隔， 然后把航空器移交到相邻的空域，或者把到达目的
表6-1 ICAO的空域分类
第一节 空中交通管理概述
表6-1 ICAO的空域分类
第一节 空中交通管理概述
③ 特殊区域。特殊区域是指空中放油区、试飞区 域、训练区域、空中禁区、空中限制区、空中危险区和 临时飞行空域。
空中放油区应当根据机场能够起降的最大类型的航
空器所需的范围确定，并考虑气象条件和环境保护等方 面的要求。
试飞区域应当根据试飞航空器的性能和试飞项目的
要求确定。 训练区域应当根据训练航空器的性能和训练科目的
要求确定。
第一节 空中交通管理概述
在我国境内标准大气压高度6 000米以上的空间，
可以划设高空管制空域。在此空域内飞行的航空器必须
按照仪表飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。 在我国境内标准大气压高度6 000米（含）至其下
有关规定协商解决。
第一节 空中交通管理概述
空中交通管理部门应当定期了解和监 测民用航空活动使用空域的状况，统计各
类运行数据，提出改进意见和建议。空中
交通管理部门应当对民用航空活动使用空 域的有关数据进行规范管理，及时补充、
修订和清理，并监督空域数据的公布。
第一节 空中交通管理概述
处理空域事宜应当遵守下列规定： （1） 处理相关意见和建议。空域用户和运行管理人可以向 空中交通管理部门提出改善空域设置的意见和建议。空中交通 管理部门对有关意见和建议应当及时分析研究，提出改进方案。
空中交通管理系统的协调与应用
空中交通管理系统的协调与应用随着空中交通的日益繁忙和人们对飞行的需求不断增强，空中交通管理系统的重要性不断凸显出来。
空中交通管理系统涉及到众多不同的部分，如航班调度、飞行安全、地面雷达监控等，这些部分需要协调和支持才能使整个系统正常运转。
一、空中交通管理系统的概述空中交通管理系统（Air Traffic Management，ATM）包括了空中交通管制、空中导航、飞行通信、空中流量管理、空中安全管理等多个部分，这些部分协同工作，确保了飞机在空中的保障和安全。
ATM的主要目标是使飞机的航线更加精确、安全和高效。
ATM系统可以提高飞行安全性，增加飞行效率，减少航班延误，缩小时间间隔等。
空中交通因为其特殊的环境，它的监管和管理非常重要，在ATM的管理下，航班可以得到更好的保障和控制。
二、空中交通管理系统的协调ATM系统中需要进行良好的协调，才能保障飞行的顺利进行。
在空中交通管理系统中，有几个关键的要素：飞机、航路、机场、管制人员、任务，它们需要在空中交通管理系统的支持下协同工作。
1、飞机每架飞机都配备有先进的通讯与导航设备，这些设备可以和地面的雷达进行通讯，实现精确定位。
地面雷达可以掌握飞机的位置、航速、高度等信息，便于管制人员进行飞机调度。
除此之外，飞机的出发和降落位置也需要在ATM系统的控制之下，以确保空中交通的流畅。
2、航路航路的确定需要综合考虑气象、地形、航空公司的要求和技术能力等多种因素，以便保证航线的安全，同时也能尽量降低飞行成本。
在ATM系统中，航路的设定是非常重要的，需要充分考虑到每个航班的实际需要，以便能够尽可能地优化飞行路线，减少延误。
3、机场机场在ATM系统中是一个非常重要的环节，每个机场都需要有对应的管制人员和雷达来协同工作。
机场的高效运转对整个空中交通系统的流畅是非常关键的，机场的管制人员需要密切监管航班的进出，以确保每个航班能够有序顺利的起降。
4、管制人员ATM系统中的管制人员是非常关键的组成部分，他们需要密切配合机场和航空公司的人员，协调和指挥航班的进出，以确保航班的安全和顺利进行。
空中交通管理专业操作技能的应用
空中交通管理专业操作技能的应用空中交通管理是一项保障航空安全正常运作的重要任务，其操作技能对于确保航空安全和保障航班正常运行至关重要。
在这个快速发展的时代，随着航空业的不断发展，空中交通管理专业操作技能也越来越重要。
本文将从以下几个方面来探讨空中交通管理专业操作技能的应用。
一、航班计划的制定航班计划制定是空中交通管理人员的首要任务之一。
为确保航班顺利安全，空中交通管理人员必须先了解天气、地形和航线等因素，并据此为每一架航班制定适宜的航班计划。
在航班计划制定过程中，空中交通管理人员需要准确的飞行知识和计算能力，而且必须精心备份。
二、航空器的引导航空器的引导是空中交通管理人员的重要职责之一。
在航空器的引导过程中，空中交通管理人员需要了解航班的起点和终点，然后将它们引导到其目的地。
在引导过程中，空中交通管理人员必须与机组人员合作，确保航班的安全。
必须了解航路、飞行高度和飞行速度等因素，并准确掌握飞机临近其他航班的情况。
在紧急情况下，空中交通管理人员必须立即应对。
三、航空器的监控航空器的监控是空中交通管理人员的重要职责之一。
在监控航空器时，空中交通管理人员必须保持警惕，注意该航班的动态信息，确保航班的安全和正常运行。
同时，还必须对飞行器进行监测，如飞行轨迹、高度等进行实时监控，确保航班不至于发生偏离航线、高度异常等情况。
四、紧急事件的处理在航班操作中，如果遇到紧急情况，例如空难、机械故障或其他问题，空中交通管理人员必须立即应对。
在这种情况下，空中交通管理人员需要马上启动紧急流程，并协调救援行动以保障乘客和机组人员的安全。
结语综上所述，空中交通管理专业操作技能是确保航空安全和保障航班正常运行的重要保障措施。
在空中交通管理过程中，空中交通管理人员需要准确地掌握航班信息，了解航班计划，并协调整个运行流程的顺畅进行，以确保航班的准时、安全、高效的顺利进行。
因此，作为空中交通管理人员，你必须掌握这些技能和知识，并在实际操作中灵活运用，为保障航空安全和保障乘客、机组人员的生命安全做出贡献。
空中交通管理的功能
空中交通管理的功能
一、空中交通管理的功能
空中交通管理是指在空域内运用空中交通管理的技术和设施，以及人员、规章、程序和程序来实现有效的空中交通管理，从而保持安全、高效的空中交通准确运作。
空中交通管理包括对航空器的控制、路由和管制，以及提供相关服务的空管机构。
1、航空器控制
航空器控制是指空中交通管理机构通过询问、指令和建议等方式来控制飞行中的航空器，让其遵守安全操作的有关规定，并安全地进入和离开指定的空域。
2、航空器空中路由
航空器空中路由是指空中交通管理机构根据安全操作、有效利用空域、等待短暂停飞等情况，为航空器申报指定路径，以确保航空器能够在最短时间内安全地到达目的地。
3、航空器空中管制
航空器空中管制是指空中交通管理机构通过建立和实施路径规划、路径实施、航空器变更等有关的机制，以保证航空器在空域中的安全、有效的运行。
4、相关服务
相关服务是指空中交通管理机构提供的其他服务，包括空中交通信息系统、飞行规划、气象信息、通信、航行指引和航空事故报告等。
- 1 -。
空中交通管理
空中交通管理空中交通管理是负责控制和指导民用航空器在空中飞行的组织和系统，其目的是确保空中交通的安全和高效。
空中交通管理的主要工作内容包括飞行计划审核、空域管理、飞行指挥服务、空中交通控制和紧急事故处置等多方面的内容。
首先，空中交通管理的重要性不言而喻。
民用航空器在越来越高的频率下在空中飞行，每天有数以万计的民航客机飞越不同的国家和地区，如何保证空中交通的安全与高效成为了极其重要的问题。
而空中交通管理正是为了避免航空事故的发生，同时提高民航运输的效率和准确性。
其次，空中交通管理是一个长期逐步发展的过程。
随着民用航空器数量和航班密度的不断增加，空中交通管理系统也不断升级与完善，以应对日益增长的工作压力。
自引入雷达和无线电通信以来，各项技术不断更新，美国等大国还开始推广使用卫星定位技术，以彻底摆脱天气、地形等因素影响。
第三，空中交通管理对人才要求严格，素质高。
空中交通管理为了实现安全、高效的任务目标，需要吸纳、培训和选拔一大批优秀的人才。
例如，需要受过训练的空中交通管制员，从管制塔楼内紧急应对各种情况，到雷达室内解析和监控千里之外的空中动态，核心是决策是否正确，无疑需要经验丰富、素质全面的人才。
同时，对于航空器的机长、副驾驶等人员，也需要接受良好的教育和培训，便于清楚掌握空中交通管理的流程和规则，遵循空中交通控制中心的指令和各项规定，确保飞行安全。
最后，空中交通管理是一个国际化的领域，各国还需要就跨国航班和飞行执照颁发等问题进行协商、制定统一的标准和规则。
在公约和协议的指导下，跨国合作平台可以通过信息共享、政策协调、人员培训等多方面的方式，将空中交通管理沉稳地推向全球化的领域。
总之，空中交通管理是保障民用航空器空中飞行安全和效率、关乎人命财产的一项非常重要的工作。
只有不断地加强管理制度、完善配套技术、提升人才素质，才能更好地服务于航空业的快速发展和全球化交流。
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第六章空中交通管理及应用 (1)6.1飞行计划数据处理 (1)6.1.1 飞行计划来源 (1)6.1.2 飞行计划的基本内容 (1)6.1.3飞行计划的实施过程 (2)6.2雷达数据处理 (4)6.3空中交通管理的综合信息处理 (13)6.3.1 空中交通管理的综合信息 (13)6.3.2 综合信息处理的各主要子系统 (14)6.4区域管制中心 (23)6.4.1 区域管制中心的组成及功能 (24)6.4.2 区域管制中心的特点 (25)6.4.3 区域管制中心实例－中国民航三大区域管制中心的建设 (27)6.5CNS/ATM管制工作站系统 (29)6.5.1 CNS/ATM工作站的需求 (29)6.5.2 CNS/ATM工作站的组成 (30)6.5.3 CNS/ATM工作站的运行环境 (31)6.5.4 ADS在CNS/ATM工作站中的应用 (32)6.5.5 CPDLC (35)6.5.6 CNS/ATM工作站中的其它功能模块 (37)思考题 (39)第六章空中交通管理及应用6.1 飞行计划数据处理飞行计划是由航空器使用者（航空公司或驾驶员）在飞行前提交给空中交通服务提供者的关于本次飞行的详细说明。
飞行计划数据处理的目的是保证空中交通服务单位能够根据批准的计划对航空器提供管制、情报等服务，从而避免操作的盲目性，确保飞机安全飞行。
飞行计划数据处理包括：飞行计划的自动接收、存储、识别、分析，指出错误并确定航路，估计飞机经过每一个检查点和到达终点机场的时间等等。
飞行计划的特点是：信息源渠道多，信息量大，易受影响（包括飞机本身的状况、气象条件、起降机场及航线的环境等），改动频繁。
随着航空运输业的不断发展，飞行计划处理的工作量越来越大，用计算机自动处理代替人工处理已成为必然。
6.1.1 飞行计划来源飞行计划主要来源于以下三个方面：（1）AFTN接收的飞行计划电报（FPL）；（2）管制席或飞行数据编辑席上输入的飞行计划信息；（3）航空公司定期以电报形式或其他形式发来的固定航班飞行计划。
该计划经脱机处理，以文件形式存储于计算机中，称为重复性飞行计划（RPL）。
计算机对以上三种方式接收到的飞行计划进行必要的检查，变换成计算机使用的“机器飞行计划”，存储在数据库中。
无论是RPL，FPL还是人工输入的飞行计划都可从计算机中调出并加以修改，然后重新存储。
飞行计划的接收存储过程如图6.1－1所示：图6.1－1 飞行计划的接收存储过程6.1.2 飞行计划的基本内容飞行计划的内容分为一般信息、使用特性信息、飞行航路信息、事件和区段信息、与雷达航迹相关信息、使用更改信息和索引信息等部分。
一般信息包括飞行计划的类型（重要、一般）、编号、日期、航班号、二次代码、飞机号、机长姓名、气象条件、起飞机场、备降机场、降落机场、飞机本身的重要参数（巡航高度、巡航速度、载油量、载客人数等）。
使用特性信息就是指目前飞行计划的状态，包括有效状态（预实施状态、实施状态），存在状态（计划已收到，存在计算机内，但还没有被预实施），和取消状态（飞行计划已被使用过，与本次飞行计划有关的事件已结束或计划被取消）。
飞行航路信息包括：航路号，飞行航线上各报告点的地名代码，飞行经过各报告点的时间及高度，进入本管制区前的第一个报告点地名代码、时间、高度，离开本管制区后的第一个报告点的地名代码、时间及高度，进入管制区边界的时间，离开管制区边界的时间。
事件和区段信息包括：已输出的飞行进程单类型（预实施进程单或实施进程单）和时间，目前飞机正由哪个区段管制，上区段移交下一区段的时间，飞机实际离开本管制区的时间、高度、速度等信息。
与雷达航迹相关信息是指请求/未请求与雷达航迹相关的标志、代码/呼号相关或不相关标志以及相关后的航迹号等。
使用更改信息指明管制员（管制席号）在什么时间对计划的哪一个项目进行过修改，以及修改前和修改后的信息。
索引信息是为了存取飞行计划文件而生成的索引文件，例如呼号/预激活时间对照表、地名代码/地标数据对照表、呼号/飞行计划磁盘地址对照表等。
6.1.3飞行计划的实施过程（1）预实施过程飞行计划中规定的飞机进入本管制区边界的时间为ETE，飞行计划中规定的由管制区起飞飞机的起飞时间为ETD，则在ETE－X、ETD－X时间到达时，飞行计划进入预实施阶段，其中X为系统设置参数，一般在10～30分钟之间。
在计算机内，飞行计划处理程序每分钟被运行一次，每次取机器里的时间，生成日期、时刻，然后到飞行计划呼号/预实施日期、时间对照表中查询是否有飞行计划要被预实施。
若有，则取出相应飞行计划，置“预实施”标志，并以表格形式在表格显示设备上显示及打印出有关内容。
当飞机延误起飞的电报在预实施该份飞行计划前接收到，则在飞行数据席上修改这份飞行计划；若该飞行计划已被实施，则在管制席上更改这份飞行计划。
（2）实施过程当管制中心的第一区段收到塔台管制席发来的飞机起飞电报（DEP）或收到移交飞行的临近管制中心发来的到达本管制区边界的估计时间电报（EST）时，管制员将这个时间输入计算机，人工修改或计算机自动修改相应的计划。
然后由系统做以下几件事情：①在第一区段的各管制席上打印实施进程单；②各个区段的指挥根据已修改的飞行计划进行，且本管制中心后面的各个区段上，飞行进程单的打印是自动的，飞行进程单的形式如图6.1－2所示。
③在飞机装有应答机时，且飞行计划中未分配二次代码，则给本飞机分配一个二次代码；④计算机自动启动雷达航迹与飞行计划相关处理程序，使本飞行计划与雷达航迹相关；⑤将飞行计划的有关信息以表格形式显示在管制席的表格显示器上，称之为电子进程单；⑥若一份存在二次代码的飞行计划已被实施，但还没有与雷达航迹相关，或已经与雷达航迹相关但不久雷达航迹丢失，则将飞行计划中的呼号、二次代码以微表格形式显示在平面显示器的飞行计划悬挂表区，从而提醒管制员这份飞行计划的使用情况；⑦ 计算机自动检查飞行计划是否失效。
设飞行计划中规定的飞机飞出本管制区时间为t ，则飞行计划失效时间为T = t + D ，其中D 为系统参数，一般取10—30分钟。
失效时间到达时，该份飞行计划被置成“无效”，则该计划不再被实施。
飞行计划的实施全过程如图6.1－3所示：4212 P1500N252MNBE901R 50 LAF LAF V251 CML5 10 11 126 13 14 15 1234 7 8 9 16 17 18 1：飞机的识别号 2：进程单编号 3：飞机的型号 4：计算机识别号 5：应答机编号 6：建议离场时间 7：申请高度 8：飞离的机场 9：飞机航路及目的机场 10～18：飞行中的各项实际数据图6.1－2 飞行进程单图 6.1.3 飞行计划的实施全过程6.2 雷达数据处理雷达数据处理（RDP）的功能是接收多部雷达信号，综合处理后形成统一的系统目标航迹，并对目标进行冲突探测、最低安全高度监视、偏航告警、侵入告警、管制移交、特殊代码告警、上升下降计算、超载处理、消失处理、二次代码重复告警等一系列处理，并将其结果送至各管制席位进行显示。
根据系统需求，雷达数据处理主要包括：单雷达信息预处理及云图处理、单雷达跟踪、多雷达数据跟踪、雷达航迹与飞行计划相关处理、正北定时整理、单雷达信息定时整理、多雷达信息定时整理、实时冲突探测及告警、最低安全高度监视及告警、限制区告警（侵入告警）、管制移交、飞行一致性告警、雷达脱机参数处理、雷达修改飞行计划报告时间、偏离飞行计划航路及高度告警、航迹和原始数据显示、告警屏蔽命令以及飞行计划列表窗口显示。
下面介绍主要功能。
（1）单雷达信息预处理及云图处理系统首先对雷达数据处理所用参数及系统航迹表进行初始化，并当通信控制模块接收到雷达信息时激活本功能模块。
该模块的主要功能是将雷达站报来的航迹进行预处理，供单雷达跟踪处理使用。
它还对雷达报来的正北信号、状态信息等进行处理，并在异常情况下激活监控任务。
此外，还接收雷达气象通道送来的气象云图信息并进行处理，形成显示云图信息，送雷达管制席。
模块对收到的雷达信息，根据信息类别分别进行处理，将各路雷达信息内容输入到对应缓冲区或变量，分别激活相应处理模块。
对于不同类型的信息内容，分别处理如下：①航迹处理当收到001类（航迹信息）数据时，将航迹信息格式转换成内部格式，然后激活单雷达跟踪模块。
②状态信息当收到002类（雷达站的设备配置及工作状态）数据时，进行状态处理。
当雷达头报送二次雷达故障、二次录取故障、一次录取故障时，向监控模块报告这几种错误。
③正北信息当收到002类（正北标记报文）数据时，进行正北处理。
根据雷达信息报来的正北信号、延迟时间以及线路传输时间计算雷达天线最新跨越正北时间，并将它填入地理参数表中对应雷达的变量中。
④云图处理当收到008类、009类（单雷达气象信息）数据时，将气象信息格式转换成内部格式，对多路气象通道报来的信息进入气象云图综合，送至屏幕显示出云图轮廓。
云图轮廓用区域填充的方法显示，天气强度用不同的颜色表示，不同云图的叠加部分以最强的为基准，云高、云厚数据标识在云图轮廓旁。
（2）单雷达跟踪该模块对单雷达预处理功能送来的单雷达航迹信息做如下处理：雷达扇区跟踪、单雷达信息处理和实时质量控制（RTQC）。
RTQC根据扇区连续情况、正北丢失情况以及接口模块送来的CRC错误情况，监视单部雷达的实时质量，质量结果被用于多雷达数据融合。
（3）多雷达航迹数据跟踪多雷达航迹数据跟踪主要完成以下的功能：①相关同一部雷达航迹不进行相关去假目标处理，只对不同雷达之间的航迹进行相关去假目标处理。
一次航迹只能进行位置相关和速度相关的处理。
二次航迹、一二次航迹主要进行代码相关处理。
在代码相关的前提下，再进行位置相关、高度相关、速度相关处理。
当空中一目标被多部雷达发现掌握时，通过多雷达信息的融合处理，将它形成一条系统航迹。
②多雷达数据融合采用卡尔曼滤波方法，根据每部雷达的不同质量，求解系统协方差矩阵，得到每部雷达的质量权系数，据此对多部雷达进行加权平均，形成统一的系统航迹。
③超载处理系统航迹的最大处理指标为N批，为确保系统的稳定可靠性，当系统航迹数达到一定程度时，系统要采取一定的超载容错措施。
当系统航迹已达系统航迹最大指标80%时，对管制区外新来的一次航迹不处理；当系统航迹已达系统航迹最大指标90%时，对管制区外的新目标不处理；当系统航迹已达系统航迹最大指标95%时，除管制区外新来目标不处理外，对管制区内新来的一次航迹也不进行处理；当已达100%时，对所有新报来的目标均不处理；当系统航迹已达80%、90%、95%、100%时分别向监控发告警信息，以便采取相应的措施。
④飞机上升下降计算实时跟踪飞机高度，计算高度值的变化，根据高度变化情况判定飞机的上升、下降率，设置航迹的上升、下降或平飞标志。