浅析HXD2C型机车高坡行车故障处理对策

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HXD2B机车常见故障及应急处理方案 - 20120803(修改稿)

法维莱制动机常见故障及应急处理方案一、大闸调速（初制或常用制动）不缓解：机车运行时操作大闸调速如遇到列车管不缓解的情况，可按以下步骤处理：1. 将大闸手柄往前推，稍微追加制动，使列车管略微减压，然后再将其拉回运转位，实施缓解。

2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则将大闸手柄直接推至抑制位（在抑制位停留至少1秒左右），然后再将其拉回运转位，实施缓解。

3. 若按照步骤1、2的操作，仍不能缓解，则需检查司机室显示屏上的总风压力，如果司机显示屏左侧竖条为红色，则需操作司机台上的强泵按钮，将总风压力升到950kPa左右。

待总风充到950kPa后，将大闸手柄推到抑制位，并停留至少1秒左右，再直接拉回运转位，实施缓解。

二、小闸（单阀）不能缓解：如果出现小闸（单阀）不缓解故障，观察司机室显示副屏故障信息，在故障信息栏里会显示“D60EPFD:直接制动模式EPM故障”，同时也会报“DC_AFR：制动单元故障”，这两个是同一个故障，出现此故障时，可按照以下步骤处理：1. 复位BCU故障。

如果BCU的显示窗口出现“8983”，代表BCU检测到该故障。

可按照如下操作复位故障（同时适用于8984和8983故障）：> 将复位钥匙插到BCU显示窗口板卡上的插槽；> 按压 P3 一次；> 反复按压 P1，直至显示0007（按压一下显示0001逐渐增加）；> 按压 P4 一次，显示AAAA；> 按压 P3 一次，显示9999，至此故障已复位；> 取下复位钥匙。

2. 如果复位BCU之后，此故障重复出现，可操作小闸隔离阀将小闸隔离。

3. 待机车到回段后报修。

此时注意小阀已切除，制动时须用大闸制动。

三、大闸不缓解（列车管压力0 kPa）1. 首先检查司机室DDU主屏，若显示“紧急制动缓解失效”可操作主断按钮至闭合位，再将大闸手柄置抑制位至少1秒，然后将大闸拉回运转位，实施缓解。

2. 如果按照上面步骤仍然不能缓解，则将大闸手柄放在抑制位活动一下（不要离开抑制位），此时若司机室DDU主屏上的列车管压力和均衡压力表针会略微动作，不在0 kPa，与0kPa有偏差，则可将大闸手柄拉回运转位，实施缓解。

机车故障应急处置方案

机车故障应急处置方案简介本文档旨在提供机车故障的应急处置方案，帮助车辆管理人员在出现故障时能够快速、准确地定位故障和处理应急情况，确保列车安全运行。

故障分类机车故障可分为多种类型，常见的包括以下几种：•机械故障：机械部分出现异常，如车轮脱落、链条断裂等。

•电气故障：电气部分出现异常，如电池电量不足、线路接触不良等。

•液压故障：液压部分出现异常，如制动失灵、转向阀失效等。

•热力故障：热力部分出现异常，如发动机过热、冷却液泄漏等。

应急处置流程一旦出现机车故障，应急处置流程包括以下几个步骤：步骤一：判断故障类型在出现故障后，首先要判断故障类型，采取对应的处置措施。

步骤二：紧急制动无论故障类型如何，第一时间要做的是进行紧急制动，确保列车安全停车。

制动方法如下：•手动制动•踩踏制动•紧急刹车步骤三：疏散乘客如果出现故障的列车上有乘客，应第一时间疏散乘客，确保人员安全。

具体措施包括：•导引乘客到安全区域•组织人员协助老年人、残疾人和儿童疏散•做好现场疏散指引和安全提示工作步骤四：采取相应措施根据故障类型采取相应的处置措施，具体措施如下：机械故障•使用备用机械部件进行更换•对机械部分进行修理或加固•联系维修人员进行维修电气故障•更换电池或线路•清理和检查线路接头•联系维修人员进行维修液压故障•使用备用液压部件进行更换•对液压部分进行修理或加固•联系维修人员进行维修热力故障•降低车速或停车进行降温•补充冷却液或对冷却液进行更换•联系维修人员进行维修注意事项1.故障发生后，应及时向调度中心和维修人员报告情况。

2.维修人员到达前，应保持对现场的监视和控制。

3.在处理故障时，一定要根据实际情况采取切实可行的临时补救措施，保障列车行驶安全。

总结本文档提供了机车故障的应急处置方案，提高车辆管理人员的应急应对能力。

应急处置流程包括故障类型判断、紧急制动、疏散乘客、采取相应措施等步骤，需要车辆管理人员在实际操作中严格按照标准操作流程进行。

HXD2C机车操作使用说明

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二. 机车操纵
2 机车起动前的准备 2.1 将蓄电池柜中控制电路闸刀开关(QS-BA)、充电机柜中110V 断路器(QF-110V)等与机车运行相关的空气断路器闭合，微机柜电压表显示应大于77V，若机车检测蓄电池电压低于89V，显示屏开始报警，同时“蓄电池低压指示灯”亮，应尽快对蓄电池充电；若蓄电池电压小于77V，蓄电池接触器（KM-BA）断开，切断车内设备电源，需要立即充电。注意：正常情况下，不允许闭合低温预热开关SA-HEAT,否则会造成蓄电池溃电。只限在环境温度太低，机车各系统出现故障无法保证机车正常起机的情况下，才闭合加热空气断路器QFHEAT ,此时机车首先使用蓄电池对机车LC滤波装置、TCMS、TCU 与APU加热。
二. 机车操纵
电钥匙
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操纵台-状态指示灯：
他端占用
主轴辅断隔助分离隔离
压缩机故障
蓄电池低压
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二. 机车操纵
3 升弓、合主断以及各辅助电动机的起动 3.1 升弓前，首先需确定总风缸压力在680kPa以上。若不满足，到空气管路柜前查看辅助风缸压力表，若显示的风缸压力值低于560kPa，则按下微机柜里的辅助压缩机起动按钮，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸的气压上升到680kPa时，辅助空气压缩机自动停止。注意：为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，若超过需要人为断开自动开关QF-AUXCPR，来切断辅助压缩机回路，辅压机停止后闭合QFAUXCPR，需间隔30分钟后方可再次投入使用。 3.2 当机车需要升弓时，将受电弓手柄开关[SA1-AP(或SA2-AP)]置于“ 后弓”或“前弓”后位，相应受电弓升起。弓网接触后，在微机显示屏上也显示了网压（原边）和受电弓升起。 3.3 将操纵台上的主断路器开关[SA1-QFM(或SA2-QFM)]置于「ON」位置，主断路器闭合，此时操纵台上故障显示灯中的“主断分”显示灯灭。司机显示屏“主断合”灯亮。

HXD2C型机车高坡行车故障处理策略研究

流传动电力机车，这种机车主要是由我国的北车同车公司所１．２．２ＨＸＤ２Ｃ型电力机车的性能参数ＨＸＤ２Ｃ型电力机车使用比较先进的技术，而且在很多细自主研制的车型…。ＨＸＤ２Ｃ型电力机车融合和应用了国内外
比较先进的技术，相关的技术指标已经达到了世界上比较先节上也有了改变，具体性能参数如表１所示：
进的水平。
２ＨＸＤ２Ｃ型机车高坡行车常见故障以及处理策略
２．１充电机柜发生故障
高，产品的可使用性程度及可维护性都得到提升；第二，机车充电机柜发生了故障，十分容易出现迫停或者机故，是使得
物，使其能很好的控制列车行驶速度，保证列车运行的准时有保证维修养护人员的专业技能，提升他们的综合素质，才性；其次，要加强工务线路的设备保养力度，如：对铁路线路有望建立高素质、高技能的维修养护团队，才能保证线路维的排水沟和路基等进行定期保养，保证其能够在最好的运行修养护工作的有效开展。此外，铁路部门也需要加强维修养状态；再次，线路养护人员还需要对工务线路的零部件进行护人员的对线路养护工作的认识，使他们认识到自身的重要检修，做好更新工作，及时剔除有瑕疵的零部件，避免因小失性，从而激发他们的工作积极性，并制定相应的激励制度，鼓大；最后，要做好线路故障的应急方案。由于列车轨道的建设励养护人员创新工务线路养护．创造高效、便捷、经济的维修是一个庞大的工程，投入的资金比较多，所以，铁路２ＨＸＤ２Ｃ机车的主要特点１．２．１ＨＸＤ２Ｃ型机车的特点表现

浅析HXD2C型机车高坡行车故障处理对策

中图分类号：Ｕ２６９．６
文献标识码：Ａ
文章编号：１００６－４３１１（２０１３）１７ — ０３１５ — ０２
０引言
进行浅析，总结探索应对措施。
ＨＸＤ２Ｃ型机车是新型大功率交流传动货运电力机
姚岳山ＹＡＯＹｕｅ — ｓｈａｎ
（郑州铁路局新乡机务段，新乡４５３０００）（ＸｉｎｘｉａｎｇＬｏｃｏｍｏｔｉｖｅＤｅｐｏｔｏｆＺｈｅｎｇｚｈｏｕＲａｉｌｗａｙＢｕｒｅａｕ，Ｘｉｎｘｉａｎｇ４５３０００，Ｃｈｉｎａ）
ｉｔｈａｓｍａｎｙａｄｖａｎｔａｇｅｓｓｕｃｈａｓａｄｖａｎｃｅｄｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｈｉｇｈｎｅｔｗｏｒｋｉｎｇｄｅｇｒｅｅ，ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅａｎｄＳＯｏｎ．ｎＩｉｓｐａｐｅｒａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅ
摘要：ＨＸＤ２Ｃ型机车是中国北车同车公司自主创新的新型电力机车，具有技术先进、网络化程度高、维护方便快捷等优势。本丈
针对近两年该型车在高坡重载运输任务中发生的问题进行浅析，总结探索可行的应对措施。
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＨＸＤ２Ｃｉｓｔｈｅｎｅｗｅｌｅｃｔｒｉｃｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｗｈｉｃｈｉｓｉｎｄｅｐｅｎｄｅｎｔ￣ｉｎｎｏｖａｔｅｄｂｙＣＮＲＤａｔｏｎｇＥｌｅｃｔｒｉｃＬｏｃｏｍｏｔｉｖｅＣｏ．，Ｌｔｄ．，ａｎｄ

HXD2C机车故障应急处理

HXD2C机车故障应急处理HX D2C机车故障应急处理一、运行中需上车顶时的操作：为了确保安全，设置了高压互锁功能。

高压接地开关QS-GHV上配有一把蓝色钥匙和四把黄色钥匙，其中蓝色钥匙（1#气动柜）可以控制受电弓的升弓气路，黄色钥匙（车顶门处）可以打开车顶门或高压电器柜门。

按规定请求接触网停电并接地后做如下处理：1.断电降弓，确认受电弓降下；2.将1#气动柜上蓝色钥匙取出，到车顶门处插入，打下接地闸刀；3.取出黄色钥匙，打开车顶门。

二、过流和过载保护动作保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，主断路器跳闸，通过按复位开关恢复；这种故障如果在３分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断ＣＩ相应的变流柜断路器控制电源，等几秒后再闭合，重新合闸，不能闭合时切除相应电机维持运行。

三、接地保护动作后保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出跳主断的信号。

此时司机可将故障支路的变流器切除,机车还剩5／6的牵引动力，继续维持机车运行，回段后再作处理。

四. 转备用制动如果机车中制动系统司机制动阀故障或者BCU故障，确认制动屏是显示8983，制动控制必须转换到备用制动模块上。

可将RB-FSE塞门旋转到备用位。

该塞门位于制动柜之上。

司机将手柄移动到抑制位来激活备用模式，然后司机可将手柄移动到运转位，制动得到缓解。

备用制动模式下只有一次缓解功能。

注意，转换任何制动塞门都必须在停车状态下进行，列车管排为零，否则无效。

五. 牵引无流或某一电机无流1、中间电压低于2800V时，关蓄电池，再重新启动。

2、缓解停放制动。

不能缓解查二端缓解。

3、查看微机柜相应断路器，断开时闭合。

手柄回零，断电后进行。

4，遇故障先闭合复位按钮，不行再做其它处理。

六. 检查或操作牵引变流器的安全要求在检查或操作牵引变流器之前，断开真空主断路器，降下受电弓，然后闭合主变流器的试验开关，通过司机台上的微机显示屏确认设备内的电容器已放电完毕后（小于50V），才能进行检查操作，否则中间回路的支撑电容上有很高的电压，没有及时放完，会危及人身安全七、隔离故障接地的受电弓如果机车的某一架受电弓发生故障需要隔离时，断电降弓，关闭该受电弓升弓塞门，隔离开关处用专用钥匙解锁，通过转换开关断开相应的高压隔离开关，切断故障受电弓，升另一受电弓维持运行。

HXD2常见故障处置

HXD2型电力机车常见故障应急处置办法一、HXD2型机车电气故障处理总则⑴HXD2型机车运行中发生故障时，应首先确认主断是否闭合，网压是否正常，压缩机扳键开关是否在“合”位。

⑵发生故障时司机应确认故障，应按故障提示进行操作，如发生牵引变流器、辅变流器隔离类(辅变隔离需断主断后再复位)故障或控制系统故障，可将调速手柄回零后，按压操纵台上的“微机复位”按钮或在微机显示屏“控制-隔离”界面中恢复隔离的变流器；如故障仍不消除，可进行“大复位”处理。

⑶查看故障部件对应的断路器是否闭合，断路器一般集中在微机柜和辅变流柜上，除人为断开外，通常情况下各断路器应在闭合位；此外通用柜上还有一些断路器，注意在机车正常运行时，通用柜上的库用电源断路器（DJ-QUAI）应处于断开位（如图1所示）。

二、HXD2型机车消除故障记忆信号“复位”的含义HXD2型机车“复位”的含义：HXD2型机车使用微机网络控制系统，涉及逻辑判断、自动控制、故障记录与记忆等网络信息传输，故障记忆信号需通过“复位”进行消除方可进行后续操纵，“复位”操纵不能修复任何与硬件有关的故障。

“复位”操作的具体内容如下：1.微机复位：操作部件为司机室“微机复位”按钮；当机车运行中微机控制系统出现保护性封锁及时异常现象时，可按压一次司机台的“微机复位”按钮，由微机控制复位进行消除故障。

2.大复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”。

注意事项：进行“大复位”操作前，司机须将调速手柄回零，降弓断主断、断电钥匙及停车后进行操作。

3.断蓄电池复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”及“DJ-BA 蓄电池断路器”。

⑴操作步骤：①将操纵节微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”按下，再将操纵节微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。

②再到非操纵节机车将微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。

③“断蓄电池复位”后进行蓄电池组上电时，先将A、B车微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”闭合，待30s后再将操纵节“BP-BA 蓄电池上电按钮”按下。

HXD2C型机车高坡行车故障处理策略研究

HXD2C型机车高坡行车故障处理策略研究HXD2C型机车适用范围较广，具有很强的兼容性。

由于其自身具有的优点，近两年被广泛的应用。

本文对HXD2C型机车的概况以及其高坡行车时出现的故障、处理策略进行详细分析，旨在为以后提高其安全性能提供理论基础。

标签：HXD2C型机车；高坡行车故障；处理策略；研究0 引言HXD2C型机车属于新型大功率交流传动货运电力机车，维护较方便快捷，网络化程度高，技术也较先进。

近几年，太原铁路局侯马北机务段将这种类型的电力机车应用在亿吨运煤通道的牵引任务上，由于线路全长较长，而且也有不少的起伏坡道，所以行车环境相对而言比较复杂。

本文主要分析HXD2C型电力机车在执行牵引任务时所出现的典型故障，并总结其产生的原因和解决措施。

1 HXD2C型机车相关内容概述1.1 HXD2C型机车概况HXD2C型电力机车其中文全称为和谐2C型大功率交流传动电力机车，这种机车主要是由我国的北车同车公司所自主研制的车型[1]。

HXD2C型电力机车融合和应用了国内外比较先进的技术，相关的技术指标已经达到了世界上比较先进的水平。

1.2 HXD2C机车的主要特点1.2.1 HXD2C型机车的特点表现第一，采用模块化的设计方法，这使产品可塑性得到提高，产品的可使用性程度及可维护性都得到提升；第二，机车所采用的中间走廊宽度为六百毫米，设备的易接近性不断提高。

通风系统相对独立，减少了司机室的设备污染，保证其清洁程度；第三，采用太网通讯网络，主要控制系统有两个微机显示屏和主控装置构成；第四，采用完全单轴控制技术，每一台牵引电机与逆变器、四象限整流器是一一对应的；第五，由于其使用模块化设计，而每个模块则主要由散热装置、触发单元和IGBT元件等构成；第六，辅助变流器的相关设置，集成在变流柜中，所采用的变换模式为AC-DC-AC，最终实现电源的变换输出[2]。

这种机车主要有两种辅助变流器装置，互为冗余。

如果其中的一组发生故障，另一组就会负责提供电源。

HXD2C机车故障应急处理

HX D2C机车故障应急处理一、运行中需上车顶时的操作：为了确保安全，设置了高压互锁功能。

此时司机可将故障支路的变流器切除,机车还剩5／6的牵引动力，继续维持机车运行，回段后再作处理。

四. 转备用制动如果机车中制动系统司机制动阀故障或者BCU故障，确认制动屏是显示8983，制动控制必须转换到备用制动模块上。

可将RB-FSE塞门旋转到备用位。

该塞门位于制动柜之上。

司机将手柄移动到抑制位来激活备用模式，然后司机可将手柄移动到运转位，制动得到缓解。

备用制动模式下只有一次缓解功能。

注意，转换任何制动塞门都必须在停车状态下进行，列车管排为零，否则无效。

五. 牵引无流或某一电机无流1、中间电压低于2800V时，关蓄电池，再重新启动。

2、缓解停放制动。

不能缓解查二端缓解。

3、查看微机柜相应断路器，断开时闭合。

手柄回零，断电后进行。

4，遇故障先闭合复位按钮，不行再做其它处理。

【HXD2型电力机车应急故障处理办法】

分配阀
制动柜排空阀RB(PU)RA1、RB(PU)RA2
制动机柜隔离阀RB(IS)CG-CP
将制动机柜隔离阀rbiscgcp制动柜bcu下分配阀右侧置于隔离位隔离方法将联动手柄拉至右侧将制动柜排空阀rbpura1rbpura2制动柜分配阀右下置于打开打开方法将联动手柄向自己方向拉出后再拉到左侧排空辅助风缸
【HXD2型电力机车应急故障处理办法】
分配阀排空的操纵方法：
将制动机柜隔离阀RB（IS）CG-CP(制动柜BCU下，分配阀右侧)置于“隔离”位（隔离方法，将联动手柄拉至右侧），将制动柜排空阀RB(PU)RA1、RB(PU)RA2(制动柜分配阀右下)置于“打开”（打开方法,将联动手柄向自己方向拉出后，再拉到左侧），排空辅助风缸。通过推制动机柜上的分配阀底部的红色手柄排

高坡区段列车坡停原因分析及对策

1 引言新乡机务段担当的新乡——侯马北间货运列车牵引任务区间长，线路复杂，运行条件恶劣，全线2/3在山区，对机车牵引力有很高的要求。

一旦机车由于各种原因导致列车停留在上坡道上，凭借自身牵引力无法启动，造成坡停，尤其是线路坡度在10-20‰高坡区段运行时发生坡停，更是如此。

新乡机务段配属的HXD2C行机车是一种6轴、轴式为C0-C0、功率为7200kw的交流传动货运电力机车，机车设定速度为120km/h。

在担当线路限速80 km/h且运行条件恶劣的情况下，HXD2C型机车牵引重载列车时，也会出现坡停。

这对列车运行安全造成了严重隐患，是机务作业安全的重要风险源。

2 现状自2014年6月到2014年12月以来，新乡机务段新乡运用车间共发生各类区停105件次，其中16件是机务原因导致的。

我们对这16件由于机务原因造成的停车情况进行了详细的统计和分析，见下表。

摘　要：列车坡停是指列车在困难坡道上因各种因素造成的非正常停车，机车在无故障的情况下不能重新启动而需请求救援，其实质是机车的启动牵引力不能克服启动点列车的总阻力。

本文通过对乘务员队伍的分析，找出由于乘务因素造成列车坡停的原因，并从管理角度出发提出了相应的对策。

关键词：列车；坡停；乘务员；对策高坡区段列车坡停原因分析及对策王乐界（郑州铁路局新乡机务段　河南新乡　453000）列车坡停机务原因停车造成事故危机统计一览表序号日期车次机车地点原因危害程度106.2714536HXD3C8039待王-修武因机车变流器故障造成机车无压无流非责任207.131553HXD3C8020新乡客场挂车过程中多次出现CI3再生故障、机车无牵引力现象非责任307.2085817HXD2C0099/HXD2C 0211沁阳站内主断封锁、受电弓升不起非责任408.0785825Y HXD2C0067新南场-新乡西因机车出现CI2故障跳主断现象，司机停车处理非责任508.2326104HXD2C0210获嘉-新乡西获嘉站因发现机车走行部冒火星，呼叫司机停车事故危机608.24K1165HXD3C0410大辛庄机外因机车自动减压停车非责任709.0628103HXD2C027/HXD2C 040水运村-盘古寺机车主断路器合不上停车非责任89.1512012HXD2C245/HXD2C 204翼城东-桥上砂管不透、速度低操纵不当机车空转严重事故危机910.0387083HXD2C027直通场-沁阳因机车故障显示屏显示油流I、II故障，机车无牵引力非责任1010.3128017HXD2C0009新乡西-获嘉变压力释放阀保护动作，机车调主断非责任1111.22K904HXD3C8037晋城站内机车1、2、3牵引电机无流非责任1211.2315002HXD2C0224待王站内机车无压无流非责任1311.2728109HXD2C0081/HXD2C 0144端氏-郑庄坡道等信号未选择有利地形位停车事故危机1411.2312008HXD2C0036/HXD2C 0122翼城东-桥上操纵不当坡停事故危机1511.2922130HXD2C0253卫辉-淇县机车无压无流非责任1612.1714635HXD2C0121直通场-沁阳机车主断路器故障非责任从表中我们可以看出，造成机车停车的原因很多，有机车本身故障，有车辆故障，有车站呼叫停车。

HXD2C型电力机车运用常见故障分析及解决方法

HXD2C型电力机车运用常见故障分析及解决方法摘要：HXD2C型交流传动电力机车主要用于铁路干线重载货运牵引，可实现单机牵引5000T货物列车，适用于国内大部分铁路线路的环境状况。

与交-直传动机车相比，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、运营安全可靠、适用范围广等优点。

但在运用过程中，也会出现变流系统、微机系统相关故障，影响机车运用，通过对常见故障分析，研究解决方案，对HXD2C机车安全运用提供指导。

关键词：HXD2C 电力机车故障分析一、前言HXD2C型大功率交流传动电力机车是原中国北车同车公司自主创新的车型。

该型车具有技术先进、适用范围广、兼容性强、工艺性好、性价比高、维护方便快捷等明显优势。

机车单轴功率1200KW，总功率达到7200kW，可实现单机牵引5000-6000t重载货物列车。

机车吸收了国内外先进电力机车的成熟技术，机车技术指标达到了世界一流。

HXD2C机车作为主型货运电力机车，因其运用范围广、运用里程长，机务段机务、运用人员、检修企业售后服务人员在该机车运用服务过程中积累了丰富的经验。

本文结合HXD2C型电力机车运用情况，从常见故障举例、原理分析、措施制定进行了研究和总结。

1.典型故障2.1机车主断路器不闭合机车运行过程中发生跳主断故障，微机屏故障显示“主断路器分：主断路器被隔离，执行主断路器检测”，主断器闭合不上。

或表现为机车通过过分相后主断无法闭合。

2.1.2原理介绍及原因分析变流器工作原理：HXD2C型机车庞巴迪系统每台转向架由2个整流回路为3台牵引电机提供电源。

每个回路分别由2个接触器（充电接触器和工作接触器）、输入电流互感器、充电电阻、四象限整流器、中间电路、 PWM 逆变器、输出电流互感器等组成。

分离接触器工作原理：主变压器次边绕组提供的交流电通过分离接触器提供给四相限整流器，由四相限整流器转换为稳定的中间直流回路电压。

HXD2B型电力机车应急故障处理

HXD2B型电力机车应急故障处理HXD2B型电力机车是中国铁路运输的一种重要机车型号，当机车在运行中出现应急故障时，需要运用正确的方法进行处理，保证列车的正常运行和乘客的安全。

下面将介绍HXD2B型电力机车应急故障处理的步骤和注意事项。

首先，在发现机车出现应急故障后，机车司机应立即判断故障严重程度，并根据不同情况选择合适的处理方法。

一般来说，应急故障可以分为两类：可以在行驶过程中暂时修复的轻微故障和需要停车进行处理的严重故障。

对于轻微故障，机车司机可以先通过检查仪表盘上的指示灯和显示屏上的信息来确定故障的具体原因。

例如，如果机车的车门未关闭，司机可以通过查看仪表盘的车门灯来确认问题。

一旦确定故障原因，机车司机可以按照操作手册上的相应步骤进行修复，例如通过按下相应的按钮关闭车门。

在处理应急故障时，机车司机需要时刻关注列车的运行状态和速度。

在严重故障发生后，司机必须确保列车平稳地停在安全的位置上，避免进一步的事故发生。

此外，机车司机还应注意与乘客的沟通，向他们说明故障的原因和处理情况，以及列车的预计到达时间。

在进行应急处理时，机车司机需要具备一定的专业知识和技能。

因此，相关的培训和考核是非常重要的，以确保司机有能力正确处理机车故障。

此外，机车司机还应遵守相关的操作规程和安全准则，确保操作的合理性和安全性。

综上所述，HXD2B型电力机车应急故障处理需要经过正确的判断、快速的反应和合理的处理。

机车司机需要根据故障的类型和严重程度，选择相应的处理方法，并尽可能保证列车的正常运行和乘客的安全。

同时，需要加强司机的培训和考核，以提高他们应对应急故障的能力。

只有这样，才能更好地保障铁路运输的安全和高效。

HXD2C机车紧急制动误动作原因分析及对策

电气技术2018年第15期369使运动的物体减速、停止运动，或对静止的物体使以适当的措施防止其移动，称为制动，使列车产生制动作用的装置称为制动机。

制动机性能好坏关系到列车的安全运行，需要列车迅速停车时则需要采取紧急制动措施。

如果机车运行中发生紧急制动误动作故障时，直接导致机车区间停车，造成机破，如处置不当，甚至引发事故。

我段HXD2C 机车自投入运用以来，紧急制动故障频繁发生，严重干扰了运输秩序，危及机车安全运用。

1　HXD2C 型电力机车触发紧急制动的因素HXD2C 机车采用法维莱制动机，由于触发紧急制动的原因比较多，以下几种情况下均会触发紧急制动。

1.司机室设备1.制动控制器紧急位2.紧急按钮3.车长阀2.备用制动1.列车管有压力时转备用模式2.列车管有压力时备用模式转正常模式3.备用模式下列车管有压力时，断电钥匙4.备用模式重联位减压至100-200kPa 左右有时发生紧急3. BCU 故障1.紧急位信号丢失（X11板、X12板故障）2.备用位信号丢失3.电钥匙信号丢失4. 485通讯丢失5.制动控制器位置信号与电流值不匹配误2　HXD2C 型电力机车紧急制动误动作原因分析（1）司机操纵不当，造成紧急制动触发。

主要有误碰紧急按钮、错误进行备用模式转换等。

（2）机车BCU 板卡故障。

板卡硬件质量不过关，板卡上紧急位、备用位、电钥匙、备用信号丢失、反馈信号不稳定，造成紧急制动w 误动作的发生。

（3）制动机部件线路松脱。

由于制动柜、气动柜线路布置不规范，虚接、短路、接地等问题时有发生，造成制动机信号异常，触发紧急制动。

（4）由于电磁干扰多，造成通讯丢失，引发紧急制动。

现场用示波器对BCU 供电电源进行检测，发现存在多个高次谐波。

该感应电势或过电压进入BCU 易使CPU 出现死机，造成通讯丢失进而引发紧急制动。

（5）列车管管系泄漏。

初制动保压后，列车管压力比均衡风缸压力低10kPa 以上时追加减压有时发生紧急制动。

HXD2C型电力机车充电机组原理及故障分析

HXD2C型电力机车充电机组原理及故障分析摘要：HXD2C型机车是7200KW六轴交流传动电力机车，其充电机组主要有两个部分的功能，一个是为机车内部电器提供控制电压，即充电机功能，另外一个功能是针对110V输出和24V输出进行一定的低压配电。

在运用过程中，通过读取显示屏信息，可有效对故障进行处理。

关键词：机车；充电机组；故障修复一、问题背景HXD2C型电力机车是中车大同电力机车有限公司生产的6轴大功率（7200kW）交流传动货运电力机车，集成了当今世界大功率交流传动电力机车的高端和前沿技术。

其具体特点包括：模块化设计、以维修为导向的设计和全寿命周期管理、独特的防腐防锈技术、耐低温原材料的选用等，可满足中国铁路干线货运牵引的要求。

该机车自运用以来，受到客户的一致好评，是各机务段的货运主力车型，但近期出现一些充电机组故障现象。

二、HXD2C型电力机车充电机组概述1、功能及用途充电机组系统由4个110V充电模块、2个24V模块和一个监控单元组成，统一安装在机箱的上半部分。

每个充电模块为110Vdc/22.5A，即电源柜的总容量为110Vdc/90A。

110V充电模块采用高频开关稳压方式，将单相交流220V输入电压变换成隔离的直流110V输出电压以满足蓄电池充电、设备使用等要求。

4个相对独立的110V充电模块并联输出，并保证了输出的均流，使得该电源柜完全不同于传统的集中式电源柜：第一，模块式组合电源柜大大延长了平均故障间隔时间，部分模块的损坏不会导致整个充电机瘫痪，提高了充电系统的可靠性；第二，模块式组合电源柜可缩短平均修复时间，维修方便，只需更换故障模块。

DC/DC模块将输入的110V同样经过高频开关稳压方式输出DC24V,内部有两个相对独立的转换系统，这两个系统同样是并联输出，单个模块的功率为400W，可满足机车上24V负载的使用，两个转换系统互为热备份，提高了工作的可靠性。

此外监控单元将主要负责对110V模块、24V模块进行管理，提供状态显示、故障记录、故障查询、充电管理等功能。

关于HXD2机车TCU电子插件箱故障原因分析及解决办法

关于HXD2机车TCU电子插件箱故障原因分析及解决办法【摘要】针对大秦线HXD2机车TCU电子插件箱故障导致机车电机隔离问题情况，深入查找了TCU故障原因并提出解决办法，有效解决了TCU由于电子插件箱故障引起电机隔离致使机车质量不稳定的情况，保证了大秦线运输运量的顺利完成。

【关键词】HXD2机车；TCU电子插件箱；电机隔离；自控温散热装置1.引言湖东电力机务段现配属HXD2型机车180台，该型机车在运用过程中电机隔离惯性动态故障居高不下，经常导致机破、区停、跳主断，特别是在长大下坡道区段，由于电机隔离后会造成制动力不足，给2万吨重载列车运行带来严重安全隐患。

据统计，由于机车TCU电子插件箱散热不良、温度原因等故障导致的电机隔离占50%以上，因此，分析TCU电子箱故障原因，降低电子箱温度势在必行。

2.电子箱故障原因分析TCU电子插件箱位于牵引变流柜内，属于AGATE control 3系列电子产品，采用6U-21结构机箱，安装在一个7U结构的机箱支架中。

每组TCU对应控制一套四象限整流器和逆变器，驱动一台异步牵引电机，实现独立的单轴控制。

TCU机箱分为两层布置插件板，分为I/O层和PCI层。

插件板位置由各块插件的功能决定，其中I/O层插件板的位置按照标准的设备测试台进行定义，TCU机箱中共有15种16块插件板。

2.1 由于TCU电子箱空间为半封闭状态，机车正常工作时产生的热量无法全部排出，热量聚积使机箱内温度可达60℃以上，每年夏季尤为严重，经常造成CPU死机、通信不畅、元件参数漂移和性能下降等问题；还会造成很多机车动态故障，而机车回段后用试验台对TCU电子箱进行检测时，大部分测试结果却是良好，导致机车故障无法判断。

2.2 由于大秦线是运煤专用线，山区隧道较多，隧道累计有40个之多，机车经常在隧道内运行以及会车导致HXD2型机车的机械间煤灰尘较多，致使电子板散热不良，加快了元器件的老化速度，使得电子板上元器件烧损。

HXD2常见故障处置解析

2.大复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”。

注意事项：进行“大复位”操作前，司机须将调速手柄回零，降弓断主断、断电钥匙及停车后进行操作。

3.断蓄电池复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”及“DJ-BA 蓄电池断路器”。

⑴操作步骤：①将操纵节微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”按下，再将操纵节微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。

②再到非操纵节机车将微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。

③“断蓄电池复位”后进行蓄电池组上电时，先将A、B车微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”闭合，待30s后再将操纵节“BP-BA 蓄电池上电按钮”按下。

和谐机车故障处理

和谐机车故障处理HXD3C电力机车应急故障处理行车故障应急处理前应注意以下事项1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。

2.机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动：⑴电钥匙SA49（50）⑵微机控制1、2自动开关QA41（42）⑶电空制动自动开关QA50⑷司机控制1、2自动开关QA43（44）⑸机车控制自动开关QA45⑹蓄电池自动开关QA61进行复位断蓄电池复位应按如下程序操作：司机控制手柄回零—换向手柄置零位—降弓—断主断—断开机车电钥匙—断开蓄电池断开蓄电池30秒后，合蓄电池再给机车电钥匙，升弓、合主断。

3.人为断开上述自动开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。

4.确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置的操作，并将列车停妥。

一、升不起弓1.某一端受电弓升不起，另一受电弓升弓正常则维持运行。

2.如果运行中某一受电弓频繁自动降下，（第一次自动降下时需观察是否发生刮弓）则为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方供风塞门（1端弓气路控制板在微机柜后方，2端弓气路控制板在制动柜后方），换另一台受电弓运行。

3.两台受电弓均不能升起（1）在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如风压低，合升弓扳键，辅助压缩机将会自动打风，辅助风缸风压达到700kpa后，断开升弓扳键再次重合即可升弓；乘务员也可不合升弓扳键，在制动柜处按压右上方辅助压缩机按钮SB95，使用辅助空压机打风后再升弓。

（2）检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。

（3）检查空气柜蓝钥匙是否在开放位（垂直状态），检查空气柜升弓塞门U98是否在开放位。

（4）检查高压接地开关QS10是否在“运行”位。

二、途中刮弓（1）立即断闸降弓停车，迅速关闭制动柜控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。