客运专线道岔施工指南1007
客货共线轨道施工技术指南
6 无缝线路轨道6.1 一般规定6.1.1 无缝线路轨道施工，应具备以下技术资料：轨道类型、线路平纵断面、长钢轨布置、单元轨节起讫点里程、缓冲区位置及设置标准、设计锁定轨温范围、纵向位移观测桩设置位置及标准、绝缘接头位置、平交道口位置、桥梁及隧道位置、道岔区配轨设计、使用线上材料的规格及标准、钢轨伸缩调节器位置等。
6.1.2 施工前应调查当地气温资料，掌握轨温变化规律，合理安排施工组织。
6.1.3 无缝线路钢轨焊接应符合现行铁道部行业标准《钢轨焊接》(TB/T 1632.1~4—2005) 的规定，并按相关规定进行型式试验，未经形式检验合格，严禁施焊；在批量生产过程中，应随机加焊一定数量的试件，经生产检验合格后方可继续生产。
每个钢轨焊头均应进行超声波探伤和外观检查，并标记编号，填写焊接记录报告。
6.1.4 缓冲区钢轨接头螺栓扭矩应达到900 N·m，接头处长轨条轨端相错量不得大于40mm。
6.1.6 临近缓冲区的一对长钢轨应适当流出富余量，富余量的大小，根据焊接方法确定。
6.1.7 混凝土枕采用Ⅲ型弹条扣件时，应符合以下规定：1 钢轨底面、胶垫与轨枕顶面应密贴，否则不得安装弹条。
2 采用专用工具安装弹条时，入孔位置要放平、放正，不得歪斜、上翘。
3 弹条就位以其小圆弧内侧与预埋铁件端部相距8~10mm为准，不得顶紧或距离过大。
6.1.8 铺轨材料应符合技术条件的要求，未经批准不得采用任何代用材料。
轨温计等各种计量器材，使用前应进行整修和校验，不合格者应剔除。
6.1.9 轨枕螺栓及钢轨接头螺栓应涂刷有效期不少于两年的油脂。
6.2 基地钢轨焊接6.2.1 基地（或工厂）焊接长钢轨应采用闪光焊。
长钢轨焊接应优先在工厂焊接，特殊情况下（如工期控制），经技术经济必选后，可在工厂化基地焊接。
长钢轨焊接应符合以下规定:1 待焊钢轨的技术标准应符合产品技术条件的规定。
2 基地（或工厂）焊接应配备轨端除锈、钢轨焊接、焊头正火、冷却，钢轨矫直、焊缝打磨、探伤、长轨运输等设备。
道岔施工施工方案
道岔施工施工方案1. 引言道岔是铁路系统中重要的组成部分，用于实现列车在不同的轨道间切换。
道岔施工是铁路线路维护和建设过程中的重要环节，需要严格按照施工方案进行操作，以确保施工质量和安全。
本文将详细介绍道岔施工方案，包括施工前准备、施工步骤、施工安全措施等内容，以便确保施工过程顺利进行。
2. 施工前准备在进行道岔施工前，需要进行以下准备工作：施工计划是道岔施工的重要组成部分。
在编制施工计划时，需要考虑列车运行情况、施工区域的铁路行车规则、施工人员数量等因素，以保证施工的可行性和安全性。
2.2 施工材料准备施工材料是进行道岔施工不可或缺的要素。
施工前需要准备与道岔相关的材料，包括钢轨、道枕、道岔机械部件等。
材料要经过检查和测试，确保其质量符合要求。
2.3 施工人员培训施工人员需要接受专业培训，了解道岔施工的步骤和要求。
施工人员应熟悉施工现场的安全规定，并具备相关的施工技能。
施工中需要使用到一些特殊设备，包括道岔铺设机、道岔修正机、道岔固定装置等。
施工前需要准备好这些设备，并确保设备的功能正常、完好。
3. 施工步骤3.1 施工现场布置施工前需对施工现场进行布置，包括清理施工区域、确保施工安全、设置施工标志等。
施工现场的布置需要遵守相关的安全规定，确保施工人员和列车安全。
3.2 铁轨切割在道岔施工中，首先需要切割原有的铁轨。
切割铁轨时，需要注意保持切割面的垂直度和水平度，同时需要控制切割深度，以确保新铁轨的安装质量。
3.3 道枕更换道枕是支撑铁轨的关键部件，施工中需要更换道枕以确保道岔的稳定性和安全性。
更换道枕时，需要注意调整道枕的位置，使其与铁轨完全贴合，并使用道枕固定装置进行固定。
3.4 道岔铺设道岔铺设是道岔施工的重要环节。
在铺设道岔时，需要确保道岔的位置准确、道岔机械部件的连接牢固。
同时还需采取措施使道岔与铁轨之间保持正确的间隙，以便列车正常运行。
3.5 道岔调试道岔施工完成后，需要进行调试，以确保道岔的正常运行。
道岔施工方案
道岔施工方案道岔施工方案1. 引言道岔是铁路交叉口设计中一种重要的设施，它允许列车在不同的轨道上转向。
道岔施工方案是为了确保施工过程中的安全和效率而制定的计划。
本文将介绍一种道岔施工方案，包括施工准备、施工步骤和安全措施等内容。
2. 施工准备在开始道岔施工之前，需要做好充分的准备工作。
具体的准备工作包括以下几个方面：2.1 施工材料准备根据具体的道岔类型和施工要求，需提前准备好相应的施工材料，包括道岔道床、轨枕、轨道等。
2.2 设备准备准备好需要使用的施工设备，如起重机、振动器等，确保设备的正常运行和安全性能。
2.3 人员安排根据道岔施工的复杂程度和工期，合理安排施工人员的数量和岗位，确保施工过程中的工作效率和安全。
2.4 施工区域清理在施工区域进行清理，清除垃圾和其他障碍物，确保施工现场的整洁和安全。
3. 施工步骤道岔施工的具体步骤如下：3.1 布线根据设计要求，在施工区域进行布线，确定道岔的位置和轨道方向。
3.2 道床安装将道岔道床按照设计要求进行安装，确保道床的水平和稳定性。
3.3 轨枕安装在道床上安装轨枕，确保其与道床的连接紧固可靠。
3.4 轨道安装安装道岔轨道，确保与道床和轨枕的连接紧固可靠。
3.5 道岔道牙安装根据设计要求，在道岔上安装道牙，确保其与轨道的连接紧固可靠。
3.6 道岔杆安装根据设计要求，在道岔上安装道岔杆，确保其与道岔的连接紧固可靠。
3.7 道岔开关机构安装安装道岔开关机构，确保道岔能够正常切换和锁定。
4. 安全措施在道岔施工过程中，应严格遵守相关的安全规定，采取必要的安全措施，确保施工人员的安全。
具体的安全措施包括：- 施工人员佩戴安全帽、工作服等防护装备；- 严禁酒后上岗，禁止吸烟等危险行为；- 确保设备的正常运行和维护，如定期检查起重机的安全性能；- 在施工现场设置警示标志，警示行人和车辆注意安全。
5. 总结道岔施工是一项复杂而重要的任务，需要严格按照施工方案进行，同时加强安全管理和控制。
铁路道岔施工方法
铁路道岔施工方法铁路道岔是指用于调整车辆行进方向的设施，对于铁路运输安全以及运输效能起到了至关重要的作用。
在铁路交通系统中，道岔的施工需要严格遵守一系列的规定和操作步骤，以确保施工过程的安全与有效。
本文将介绍铁路道岔施工的一般方法和注意事项。
一、施工准备道岔施工前需要进行一系列的准备工作，主要包括以下几个方面：1. 确定施工计划：根据需要进行的道岔施工内容，制定详细的施工计划，包括施工时间、地点、人员等。
2. 准备施工材料和工具：根据施工计划，准备好所需的施工材料和工具，包括道岔组件、固定螺钉、连接杆等，确保施工所需的一切工具齐备。
3. 安排人员：根据施工计划安排适当数量的工人参与施工，并确保他们具备必要的技能和经验。
4. 铁路交通管制：在施工区域进行有效的交通管制措施，确保施工过程不受其他列车的干扰。
二、道岔组件安装道岔组件的安装是道岔施工的重要环节，需要按照以下步骤进行：1. 清理施工区域：清理道岔施工区域的杂物，确保施工区域的整洁。
2. 铺设轨枕：根据设计要求，在道岔施工区域铺设轨枕，并确保其稳固可靠。
3. 安装道岔组件：按照道岔设计方案，将道岔组件精确安装在轨枕上，并注意各个组件之间的连接和固定。
4. 检查调整：完成道岔组件安装后，进行相关的检查和调整，确保道岔的运行畅顺和安全。
三、固定和检查道岔施工完成后，还需要进行固定和检查工作，主要包括以下几个步骤：1. 固定道岔组件：使用固定螺钉等相关工具，将道岔组件稳固固定在轨枕上，防止在运营过程中发生松动。
2. 连接杆及配件安装：安装道岔连接杆及配件，确保道岔能正常运行和调整。
3. 检查道岔结构：对施工完成的道岔进行全面检查，确保各个部件的连接牢固、无异常磨损或缺陷。
4. 进行试验运行：在道岔施工完成后，进行试验运行，检查道岔的正常运行情况，以便及时发现和解决问题。
四、施工安全注意事项在进行铁路道岔施工过程中，需要特别注意施工安全，遵守以下几点：1. 严格遵守规定：按照相关的施工规定和操作规程进行施工，不得违反安全操作规定。
第四章客运专线道岔的铺设
6 客运专线道岔的铺设
¾ 客运专线道岔铺设—胶州北站原位法铺设的施工工艺 第六步：
• 安装并调试转换设备、外锁及密贴检查设备，调整尖轨 与基本轨、心轨与翼轨的密贴；
• 按铺设暂行技术条件的要求对包括电务设备在内的整组 道岔进行精细调整；
第四章 客运专线道岔的铺设
客运专线道岔的铺设是轨道施工的重要内容。 道岔铺设质量的好坏，对道岔的使用状态有直接 的影响，其影响程度与道岔的设计、制造质量的 影响是相同的，因此对于客运专线道岔的铺设必 须给予高度的重视，首先从观念上要有根本的转 变。
目前拥有成熟高速道岔技术的德国、法国都 特别重视道岔的铺设，视其为完整道岔技术的 一个关键组成部分，与道岔的设计和制造环节 并重，并为此研制了专门的运输和铺设装备。 经过多年的使用实践，取得了较好的效果。
6 客运专线道岔的铺设 ¾ 客运专线道岔铺设—胶州北站原位法铺设的施工工艺
第一步：
6 客运专线道岔的铺设
¾ 客运专线道岔铺设—胶州北站原位法铺设的施工工艺 第二步：
• 进行 道岔区内钢轨焊接，焊接顺序按道岔设计的规定。 自主研发道岔可先焊接道岔直基本轨和曲基本轨6个接 头，再焊接里股钢轨6个接头。
4. 应按照有关程序和规范要求，对线下工程施工质量、 无砟轨道精测量网、沉降变形观测与评估等事项进行 检查和确认，办理相关交接手续。
5. 应核对道岔区内各种管线沟槽（电缆槽、过轨电缆、 综合接地等）的数量、埋设位置、形式、结构尺寸是 否符合要求。
6 客运专线道岔的铺设
¾ 客运专线道岔铺设的准备—道岔的接收 1. 落实道岔的供应计划，合理安排生产周期，确保道岔
道岔施工方案
道岔施工方案1. 引言道岔是铁路线路中的重要组成局部，它们允许列车在交叉、分岔和合并的区域进行转向和调度。
因此，道岔的施工方案对于确保铁路运输的平安和顺畅至关重要。
本文将介绍道岔施工方案的准备工作、施工步骤和平安考前须知。
2. 准备工作在开始道岔施工之前，需要进行一系列准备工作，以确保施工顺利进行。
2.1. 施工资料准备施工资料是指道岔设计图纸、施工工艺说明等相关文件。
施工人员需要对这些资料进行仔细研究，了解道岔的布置、构造和施工要求。
2.2. 施工人员培训道岔施工需要经过专业培训的施工人员进行操作，以确保操作符合相关标准和标准。
施工人员需要熟悉道岔的构造和机械原理，了解不同部件的安装和连接方法。
2.3. 施工设备和材料准备施工过程中需要使用到特定的设备和材料，例如电动机、轨道连接器、扳道器等。
在施工前需要检查这些设备和材料是否完好，并做好准备工作，确保其正常运行。
3. 施工步骤道岔施工通常分为几个关键步骤，下面将对每个步骤进行详细介绍。
3.1. 前期准备在施工开始之前，需要对施工现场进行平安检查，确保施工区域的平安和通行畅顺。
同时还需要准备好施工所需的材料和设备。
3.2. 切割轨道道岔施工通常需要切割现有的轨道，以便安装道岔部件。
在切割轨道之前，需要进行测量和标记，确保切割位置的准确性。
3.3. 安装道岔部件安装道岔部件是整个施工过程中最为关键的一步。
道岔部件包括交叉渡线、扳道器、定位器等。
这些部件需要按照设计图纸和施工要求进行安装，确保其稳固性和可靠性。
3.4. 连接轨道安装完道岔部件后，需要将道岔和原有轨道进行连接。
连接过程中需要注意连接器的使用和连接点的对齐，以确保连接牢固且不影响列车行驶。
3.5. 调试和检验在完成道岔的安装和连接之后，需要进行调试和检验，以确保道岔的功能正常。
这包括手动操作和用车辆进行测试等步骤，检验道岔的切换是否顺畅、是否存在异常噪音等问题。
3.6. 完工验收一旦道岔安装和调试完成，施工队需要与监理单位进行验收，确保道岔施工符合相关标准和标准。
道岔施工方案
道岔施工方案道岔是铁路运输中的重要设施，用于实现列车的换线、分流、合并等操作。
道岔施工方案的制定对于保障铁路安全运营具有至关重要的作用。
本文将从施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及施工后的检查和维护等方面，谈谈道岔施工方案。
一、施工前的准备工作在进行道岔施工前，必须做好充分的准备工作。
首先，要进行详细的现场勘察，确定施工的具体位置、道岔类型和规格等。
同时还需研究地质地貌情况，了解可能遇到的问题和风险。
其次，还需制定详细的施工方案，包括施工顺序、时间计划、施工人员配备以及所需材料和工具的准备等。
最后，还要向相关部门申请施工许可，并与运营单位进行充分的沟通和协调，确保施工期间的安全性和协同性。
二、施工过程中的注意事项在实施道岔施工方案的过程中，需要特别注意一些重要事项，以确保施工的顺利进行和安全性。
首先，施工人员必须具备相应的资质和技能，熟悉施工操作规程，并遵守相关的安全操作规定。
其次，要做好施工现场的安全防护工作，包括标示施工区域、设置警示标志等，以防范可能的意外风险。
再次，要严格按照施工方案和工艺要求进行施工，确保质量和效率。
同时，要与周围的施工单位和现场工作人员协调配合，避免发生冲突和危险。
最后，施工过程中要时刻保持沟通与交流，及时解决施工中出现的问题和难题，确保施工的顺利进行。
三、施工后的检查和维护道岔施工完成后，还需要进行检查和维护工作，以确保施工质量和长期的安全运行。
首先，要对施工工艺和质量进行全面的检查，核实施工的结果是否符合预期要求。
特别要重点检查道岔的接触线、连接和绝缘等情况，以及相邻轨道之间的水平和垂直的位置差异。
其次，还要进行道岔的功能测试和调整，确保道岔的正常运行和牵引机构的准确性。
最后，在日常的维护工作中，要定期清理道岔及其周围的杂物，保持道岔区域的干净和顺畅。
同时，要及时检查和更换损坏或老化的零部件，确保设备的完好性和正常运行。
综上所述，道岔施工方案的制定和施工操作的规范性对于铁路运输的安全运行至关重要。
道岔整体施工方案
道岔整体施工方案1. 引言本文档旨在提供道岔整体施工方案。
道岔是铁路上重要的组成局部，用于实现列车的转换和分流。
道岔施工的质量和效率直接影响铁路线路的平安和运行效率。
本方案将详细描述道岔整体施工的步骤和考前须知，以确保施工过程中的平安和顺利进行。
2. 施工准备在正式开始道岔整体施工之前，需要进行以下准备工作：1.施工人员培训：确保施工人员具备相关技能和知识，了解道岔的组成和工作原理，熟悉施工流程。
2.施工设备准备：准备好所需的施工设备和工具，包括道岔组件、扳道器、螺母刀等。
3.施工材料准备：根据道岔类型和规格，备齐所需的材料，如钢轨、木枕、道碴等。
4.施工现场清理：清理施工现场，确保没有杂物和障碍物。
3. 施工步骤道岔整体施工包括以下步骤：3.1 道岔布置1.根据设计图纸和线路要求，在施工现场确定道岔的具体位置和布置方案。
2.使用测量工具测量和标记出道岔的位置和相关尺寸。
3.根据标记，去除施工区域上的泥土和其它障碍物。
3.2 道岔组装1.根据设计要求，将道岔组件按照正确的顺序进行组装。
2.使用扳道器调整道岔组件的位置和角度，确保它们与主轨道和侧轨道的连接正确。
3.使用螺母刀紧固道岔组件和螺纹连接，确保其牢固可靠。
3.3 钢轨铺设1.铺设主轨和侧轨，确保其与道岔组件的连接紧密。
2.使用正确的固定工具和设备，将钢轨固定在适宜的位置和高度。
3.使用调整工具检查和调整钢轨的水平度和垂直度。
3.4 试验和调整1.完成道岔施工后，进行试验和调整，以确保道岔的正常工作。
2.检查道岔的移动部件是否灵巧、顺畅，是否有卡阻或松动现象。
3.进行质量检查，确保道岔满足相关技术要求和标准。
4. 施工平安措施在进行道岔整体施工时，需要注意以下平安措施：1.施工现场平安：施工现场应设立警示标志，确保工人和行人的平安。
施工区域应与其他区域分隔开，防止施工过程中的冲突和危险。
2.施工人员平安：施工人员应穿戴适宜的个人防护装备，如平安帽、防护鞋等。
《客货共线铁路轨道施工技术指南》条文说明
vv《客货共线铁路轨道施工技术指南》条文说明本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题，以及在执行中应注意的事项等予以说明。
为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文1.0.6由于新技术、新工艺、新材料的不断出现，不同材料及不同结构的轨道器材将不断被采用。
本条中的“特定的轨道器材”是指尚无现行标准，或本技术之年没有规定的轨道器材。
这些器材必须符合设计要求，并经过技术产品鉴定合格后方可使用。
3.1.1轨道所依附的线下公工程在施工过程如有变更时需做出相应的变更。
所以轨道工程施工前，应符合经过批准的有关工程的设计文件和收集与轨道工程有关的资料，作为施工依据。
这些资料主要是：中线控制桩表、高程点表、断链表、曲线表、坡度表、制动地点表、车站表、桥梁表、隧道表、渗水土路基与非渗水土路基分界点表、特殊土路基地段表、道口表、轨道电路绝缘接头位置图、铺轨前路基检查证、桥头路基填土密实度检查记录表、临时施工岔线表和运输便道平面图等。
3.2.3普通线路中桩控制满足不了无碴道床施工精度，需提高测设精度设置基桩。
3.2.4线路中桩是控制轨道方向的依据。
铺轨时轨排对中正确。
不仅可减少整道作业量，还是保障预留轨缝质量的重要条件之一。
所以要求直线中桩距不大于25米，保障铺轨时每25m轨有一个对中点。
曲线地段中桩距圆曲线为20m，缓和曲线为10m，系配合测量曲线表拟定。
铺设混凝土宽枕轨道，为防止扰动道床，要求轨排一次对中就位，所以设有较多的中桩控制作业，桩距规定为10m。
曲线、道口、道岔等重要处所的轨道位置应严格控制，做一个控制点加设带钉的中桩，以提高检测精度。
3.2.6由于铺碴整道，需考虑预留沉降量对轨面高程的影响，当整道和路基并非同一单位时，应互相交接、复测该内容。
解决轨面高程，道床厚度与预留沉降量之间的关系。
3.3轨道施工组织设计室协调工程施工进度、正、站线铺轨、架桥、铺岔和铺碴整道之间关系的重要文件。
在既有线施工，主要保证既有线运输的安全正点，使安全、质量、工期、效益到达高度统一。
道岔铺设施工工艺
.1 道岔铺设施工工艺在有汽车运输条件的车站，正线及相邻到发线相关道岔及岔间短轨，在铺轨未到达车站前，用汽车将全部岔轨料运到岔位处，人工现场一次铺设到位（汽车吊配合）。
其特点是：保证铺轨到达时，能迅速进入车站进行站场铺轨，使车站尽快形成作业能力，为正线铺架快速前进创造条件。
汽车运输条件较差的车站，道岔采用换铺施工先组装与道岔等长的临时轨排，铺轨过后火车运输道岔料到位，拆除临时轨排，铺设道岔。
待铺轨到达时将轨锯掉接通。
铺轨出车站到桥头后，利用前方架梁时间铺设站线，以便前方架梁完成后，架桥机进入站线，避免架桥机在组装状态下运行距离过长。
7.1.1 人工现场预铺道岔施工流程图详见图7-6“预铺道岔施工流程图2 绳散布岔枕。
7.1.2.3 铺钉钢轨：铺钉道岔钢轨按先直后曲，先外后内，由前向后分四个步骤进行，换铺道岔施工程序利用道岔位旁空位搭设临时平台，在临时平台上铺设道岔，利用架梁空余时间进行换铺拨接，换铺道岔施工程序利用道岔位旁空位搭设临时平台，在临时平台上铺设道岔，利用架梁空余时间进行换铺拨接，见图7-9。
7.1.3 拨道整修道岔钉设完毕后，按中线桩将道岔拨到设计位置，按照验标要求，对道岔各部位进行整修。
7.1.4 质量检查检查材料数量、道岔位置、轨距、扣件安装、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴程度等项目是否符合规定。
7.1.5 道岔铺设质量控制7.1.5.1 道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸必须符合设计要求，材料数量齐全。
图7-9 道岔换铺布置图道岔铺设后，应符合以下要求：铺设位置正确，基本轨、尖轨、辙叉及配件铺设符合标准图。
转辙器搬动灵活，尖轨与基本轨密贴，在转杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm，尖轨无损伤，尖轨顶面宽50mm以上断面处，不低于基本轨顶面1mm。
轨距允许误差：装有控制设备的道岔，除尖轨尖端处为±1mm外，其余各部均为+3mm、-2mm。
客运专线有关的标准
客运专线相关的标准名称1、《客运专线铁路路基施工质量验收暂行标准》[铁建设（2005）160号]2、《客运专线铁路轨道施工质量验收暂行标准》[铁建设（2005）160号]3、《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》[铁建设（2005）160号]4、《客运专线铁路隧道施工质量验收标准》[铁建设（2005）160号]5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》[铁建设（2005）160号]6、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 212-2005）7、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ 211-2005）8、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ 213-2005）9、《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ 214-2005）10、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ 210-2005）11、《客运专线道岔暂行技术条件》[铁科技（2005）135号]12、《350km/h客运专线有碴轨道预应力混凝土轨枕暂行技术条件》[铁科技（2004）120号]13、《350km/h客运专线特级碎石道碴暂行技术条件》[铁科技（2004）120号]14、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》[铁科技（2004）120号]15、《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》[铁科技（2004）120号]16、《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》[科技基（2005）101号]17、《客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件》[科技基（2005）101号]18、《客运专线桥盆式橡胶支座暂行技术条件》[科技基（2005）101号]19、《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》[科技基（2005）101号]20、《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》[科技基（2005）101号]21、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》[科技基（2005）101号]22、《客运专线有碴轨道预应力混凝土岔枕暂行技术条件》[科技基（2005）101号]23、《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》[科技基（2005）101号]24、《客运专线施工质量验收标准应用指南》（铁标所）25、《京沪高速铁路设计暂行规定》(上、下册) [铁建设（2004）157号]26、《京沪高速铁路测量暂行规定》[铁建设（2003）13号]27、《京沪高速铁路工程地质勘察暂行规定》[铁建设（2003）13号]28、《京沪高速铁路运架设备研制技术条件》[高速办（2003）23号]29、《京沪高速铁路运架设备研制技术条件》[高速办（2003）24号]30、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》[铁建设函（2003）439号]31、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工验收暂行规定》[铁建设（2004）8号]。
道岔铺设作业指导书
道岔铺设作业指导书一、任务描述本次道岔铺设作业旨在对某铁路线路进行道岔的安装和调试，确保道岔的正常运行和安全使用。
具体任务包括道岔的选型、设备准备、道岔铺设、连接调试等。
二、道岔选型1. 根据线路设计要求和实际情况，选择适合的道岔型号和规格。
2. 考虑道岔的曲线半径、线路速度、车辆类型等因素，确保道岔的运行安全和平稳。
三、设备准备1. 道岔：根据选型结果，准备相应数量和型号的道岔。
2. 道岔连接件：包括道岔心、道岔舌、道岔检查杆等，确保连接件完整且符合要求。
3. 道岔固定件：包括道岔底板、道岔底板螺栓等，确保固定件完好且符合要求。
4. 道岔调整工具：包括道岔调整器、扳手、螺丝刀等，确保工具齐全并处于良好状态。
5. 安全防护设备：包括安全帽、安全鞋、防护手套等，确保施工人员的安全。
四、道岔铺设1. 根据线路设计图纸和实际情况，在指定位置进行道岔铺设。
2. 按照规范要求，进行道岔底板的安装和固定。
3. 安装道岔心、道岔舌等连接件，确保连接牢固、灵活可靠。
4. 进行道岔的调整和校正，确保道岔的几何尺寸和位置符合要求。
5. 进行道岔的固定和焊接，确保道岔的稳定性和牢固性。
6. 进行道岔的检查和测试，确保道岔的运行正常、无卡滞现象。
五、连接调试1. 进行道岔的连接调试，确保道岔与相邻轨道的连接平稳、无缝隙。
2. 调试道岔的切换机构，确保切换灵活、可靠。
3. 进行道岔的信号检查，确保信号灯显示准确、无误。
4. 进行道岔的动态试验，模拟列车通过，确保道岔的运行安全、无故障。
六、安全注意事项1. 施工人员必须佩戴安全防护设备，严禁穿拖鞋、裸露脚趾等不符合安全要求的行为。
2. 施工现场必须设置警示标志和安全警戒线，确保施工区域的安全。
3. 施工人员必须熟悉道岔的安装和调试要求，严禁擅自操作和调整道岔。
4. 施工过程中，必须按照规范要求进行检查和测试，确保道岔的质量和安全性。
5. 施工完成后，必须清理施工现场，确保道岔周围的环境整洁。
道岔施工方案
道岔施工方案1. 引言道岔作为铁路交通系统中重要的组成部分，起着分流、调度列车的作用。
因此，在铁路施工中，道岔施工是一个重要的环节。
本文档将介绍道岔施工的方案，包括施工准备、施工流程、安全措施等内容，旨在确保施工过程的顺利进行，并提高施工的效率和安全性。
2. 施工准备在进行道岔施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
下面是施工准备的主要内容：2.1. 施工材料和设备准备道岔施工所需要的材料和设备包括轨道材料、道岔组件、道岔调整设备等。
在施工前，需要进行材料和设备的准备，确保数量充足，并检查其质量和完整性。
2.2. 施工人员组织和培训在进行道岔施工时，需要组织一支专业的施工团队，并确保施工人员熟悉道岔的施工工艺和安全操作规程。
如有需要，可以进行培训，提高施工人员的技能水平。
2.3. 施工计划和进度安排在道岔施工之前，需要制定施工计划，并明确施工的进度安排。
这样可以有效地组织施工人员和调度资源，确保施工工作按时完成。
3. 施工流程道岔施工的流程主要包括拆除旧道岔、安装新道岔、调整和固定道岔等工作。
下面将详细介绍道岔施工的流程。
3.1. 拆除旧道岔在进行道岔施工之前，首先需要将旧的道岔进行拆除。
这包括拆除轨道、道岔组件和连接部件等。
在拆除过程中，需要注意保护好已有轨道和设施，防止损坏或影响铁路运营。
3.2. 安装新道岔拆除旧道岔之后，接下来就是安装新的道岔。
这包括安装轨道、道岔组件和连接部件等。
在安装过程中，需要确保各个部件的精确安装，以保证道岔的正常运行。
3.3. 调整和固定道岔安装新道岔之后，需要进行调整和固定工作，以确保道岔的运行平稳。
这包括对道岔的几何调整、检查对称性和间隙等。
同时，还需要进行固定工作，确保道岔牢固地连接在轨道上。
4. 安全措施在进行道岔施工时，安全是首要考虑的因素。
下面是道岔施工中的几项安全措施：4.1. 安全防护措施在施工现场，需要设置合适的安全防护设施，例如安全警示标志、防护栏杆等。
道岔铺设施工作业指导书
道岔铺设施工作业指导书一、目的规范道岔铺设施工的标准化作业，确保道岔铺设施工作业的质量和安全，使之符合设计要求、符合施工规范及验收标准的规定。
二、适用范围本作业指导书适用本项目经理部所有道岔铺设施工作业。
三、工作内容（一）铺木枕道岔1、道岔及岔枕装车道岔通常用60t平板车装运,每辆平板车装两组道岔。
辙叉装在平板车中部,基本轨、转撤器、护轨等长重物件分组装在车的两边。
道岔配件分组放在辙叉两端，成捆地堆码整齐，两端上部各装一组岔枕。
装好车后，在轨腰标明运往车站站名，道岔在平面图上的岔位编号，道岔类型、辙叉角号数、左右向等。
2、铺设道岔2.1卸料。
首先核对平板车所装道岔，轨腰处标明的辙叉编号、道岔类型、辙叉角号数、左右向等与要铺设的道岔是否一致，然后将平板车推送到该道岔铺设地点。
先将岔枕卸下尔后机车牵引平板车自基本轨位置起按道岔标准图钢轨排列次序，逐根将钢轨和配件卸下，机车牵引平板车离开岔位。
如果在未铺设线路卸车时，应先将岔位准确丈量好，平板车停在本岔位最近处，卸下材料，用人工或汽车吊将钢轨搬移到铺设位置。
如用人工卸车时，应使用托竿徐徐滑下，不得从车上直接摔下，以免摔伤钢轨，尤其是尖轨。
2.2拆除岔位钢轨。
将预留岔位的临时轨道拆除，其缺口正好铺入道岔。
2.3铺设道岔顺序和要求；（1）散布岔枕按标准图检尺，并将长度写在岔枕上，然后在地面上画出岔枕长度及岔枕取齐线，按点线散布岔枕。
（2）散布钢轨。
人工抬运（配备10～14人一组）或汽车吊按标准图钢轨排列顺序从岔头起，先直股后弯股进行散布。
定出岔心位置，然后连接钢轨，并拨正位置。
用起道机将钢轨打起，按轨腰上的岔枕间距方枕。
（3）散布配件。
按部位散布夹板、螺栓、垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆等。
（4）枕木钻孔。
用道尺及支距尺量出各部位的轨距及曲线支距，并预钻道钉孔。
（5）钉道钉。
放妥垫板，先钉直股，拨正拨顺，丈量支距，再钉弯股钢轨。
由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。
道岔铺设作业指导书
附件一：XXXXXX标段轨道工程编号：XXXX道岔铺设施工作业指导书（参考文本）单位：编制：审核：批准：2020年5月1日发布 2020年5月1日实施评审记录表修改记录单XX铁路轨道工程钢轨装卸及运输施工作业指导书1．适用范围适用于XX客运专线铁路DK76+270～DK246+765.164段内道岔铺设施工。
2.作业准备；2.1 内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2 外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3.技术要求；3.1 一般要求（1）道岔铺设前，道砟摊铺应平整，底砟应碾压密实。
（2）道岔位置应按设计铺设，困难条件下，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营设备条件下，将道岔位置前后移动不得大于 0.5m。
（3）道岔因钢轨焊接方式、绝缘接头位置等影响道岔内配轨长度时，采购前应予明确。
（4）木岔枕应端头捆扎后使用并在直股外侧取齐。
（5）与正线连接的道岔前后各 50 根、与站线连接的道岔前后各 15 根（含岔后长岔枕）轨枕的类型应与岔枕类型相同，每千米铺设根数应与连接线路标准一致。
铺设无缝道岔时，道岔直股前后线路过渡枕的型号、根数及间距，应符合铺设图的规定。
（6）道岔轨面高程应与连接的主要线一致，与另一线的轨面高差，宜自道岔后普通轨枕起向站内顺接。
顺接坡度不应大于该线最大设计限坡，与相邻坡段的坡度差不应大于 4‰，超过时应设竖曲线。
伸入到发线有效长范围内的坡度不应大于 1.5‰。
（7）更换道岔时应同时更换前后引轨。
再用道岔前后应铺设与道岔磨耗程度相近的钢轨，否则在接头 1m 范围内应打磨接头处轨面高低差及轨距线错牙。
道岔工程施工方案
道岔工程施工方案项目背景道岔是铁路运输中常用的设施，用于实现列车在道岔区间切换行进方向。
为保障列车安全和运行效率，需要进行道岔的施工和维护。
本文档为道岔工程施工方案，旨在提供施工所需的流程、材料和注意事项。
施工流程1. 施工前准备在施工前需要对道岔进行检查，并确定施工范围和所需材料。
检查包括道岔铺装面的平整度和坡度是否符合标准，道岔轨距和侧向间隙是否合乎规定要求等。
确定施工范围后，需要清理施工区域，确保道岔周围没有杂物和碎石等，以免影响施工安全。
同时检查并准备好所有所需的施工工具和材料，确保能够满足施工需要。
2. 铰割铺装调整机械铲除铺石机先在道岔周围几米内对道岔区域以外的石块和碎片进行清理。
杩杴后，对铁路完好无损的部位进行铣除其它杂物。
这项工作以微调（调整道岔衬铁的位置）及切换用的诱导机构润滑为目的。
确保用油具具备及时和充足。
3. 板岩地形如道岔施工位置遇到坚硬的板岩地形，必须使用冲击器材（注：冲击器材包括（钻锤、冲击锤、冲击钻等））进行凿岩。
在凿方钻孔+破碎药等锤击或振击凿岩的过程中，应注重保持冲击器材在孔内的方向稳定，并注意防止油杆脱钩。
凿岩后，将清洗孔内杂物，使之干燥。
4. 铁骨木船式板常规道岔的轨道是被一条码中心线分为左右两个分支，其分岔点上用于支撑轨道的构造称为铁骨。
需要在铁骨组装前，使用透气性好的油麻绳在岔口的两端缠绕几圈，然后压扁卡紧，以确保轨枕正确坐V型铁束上，铺装垫罩和预应力弹簧正确固定。
5. 安装检查道岔铺装完毕后，需要进行细节部位的检查和试验。
包括检查道岔侧向间隙是否符合要求，检查道岔切换是否灵活，以及对道岔施加静载测试和检查动载试验。
确保道岔安装牢固、平稳，符合要求。
施工注意事项•施工区域必须清理干净，防止杂物和碎石影响施工质量和安全；•施工前对道岔进行仔细检查，确定施工范围和所需材料；•施工中需要保持现场交通秩序，确保施工安全；•施工人员必须穿戴合适的安全防护装备，包括头盔、手套、安全鞋等；•施工中严格遵守操作规范，确保施工质量和安全。
道岔施工方案
道岔施工方案道岔施工方案一、施工目标：在保证施工安全和质量的前提下，按照设计要求，完成道岔施工任务，使之能够正常使用。
二、施工步骤：1. 施工前准备：(1) 将施工计划提交给相关部门审核，获得审批通过后方可施工。
(2) 准备必要的施工设备和工具，包括道岔杆、扳道器、铁锹、铁锤等。
(3) 清理施工区域，确保场地平整，无障碍物。
2. 施工方案设计：(1) 根据设计要求确定道岔的位置和布置方式。
(2) 根据道岔类型和工况，选择合适的施工方法和工艺。
(3) 制定施工计划，明确任务和时间节点。
3. 施工操作：(1) 进行道岔道床的安装。
首先将道床附着在轨道上，然后安装道岔舌，注意舌头必须和道身垂直，确保道岔开通顺畅。
(2) 进行道岔转换器的安装。
安装转换器时要保证与道岔舌的位置垂直，并且能够灵活转换。
(3) 进行道岔机构的安装。
安装机构时要注意机构的可靠性和灵活性，确保能够正常操作。
(4) 进行道岔机械部分的安装和调试。
安装机械部分时要保证各个部件的准确定位和连接，然后进行调试，确保能够正常运转。
4. 施工质量控制：(1) 施工过程中，严格按照设计要求进行操作，确保施工质量符合标准。
(2) 施工完成后，进行验收，确保道岔正常运转，各部件连接牢固，没有松动和变形现象。
5. 施工安全措施：(1) 施工人员必须穿戴好安全防护装备，包括安全帽、工作鞋、手套等。
(2) 施工现场必须设置明显的标识牌，禁止无关人员进入。
(3) 施工过程中，注意防止工具和材料的滑落和坠落，确保施工安全。
以上是道岔施工方案的主要步骤和措施，通过合理的施工计划和操作，能够保证道岔的质量和安全，使其能够正常运行。
在施工过程中，需严格遵守相关的规范和要求，并严格执行安全措施，确保施工过程安全可靠。
铁路客运专线道岔精调作业指导书
八、板式道岔精调施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于××铁路客运专线，××管段板式道岔精调施工。
2、作业准备2.1 内业技术准备三掌握一考核：技术人员已认真学习道岔设计图纸等设计文件，充分理解掌握板式道岔结构特点和关键技术，掌握相应的技术标准和规范要求，掌握调整方法和规律；对所有施工人员进行技术交底培训、考核，合格后持证上岗。
三个关键点：⑴道岔平面线形（18号道岔R=1100m圆曲线）⑵尖轨及心轨前端藏尖（0～4.5mm）；⑶道岔前后设计情况。
18号道岔平面线形道岔轨及心轨藏尖18号道岔平面线形图2.2 现场准备三完成二到位一合格三完成：道岔铺设、焊接（含自由及锁定焊接）及焊缝精磨已完成，道岔前后200m范围轨道铺设及放散锁定已完成，道岔区CPⅢ复测已完成。
二到位：钢轨件已清理到位，精调工具、人员及调整件已到位。
一合格：精调仪器已到场且检校合格。
施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集，修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3、技术要求道岔精调后满足“关于印发《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》的通知（工管技【2011】35号）”的相关要求。
道岔精调后达到静4、施工程序与工艺流程道岔精调施工工序为施工准备、数据采集、现场调整、数据复核。
道岔精调流程图如下（见下页）：5、施工要求5.1 准备工作5.1.1取出所有道岔钩锁器，检查道岔尖轨与基本轨之间密贴间隙情况（直股和曲股都检查）。
可用撬棍协助尖轨密贴，待反弹后看是否达到密贴。
5.1.2检查钢轨轨底是否存在吊板情况（特别是带滚轮的位置）。
应杜绝吊板情况，如发现有吊板情况可以通过增加调高垫板消除吊板。
高速道岔精调流程图5.1.3取出所有钩锁器，检查可动心轨与翼轨、滑床台密贴是否小于1mm（直股和曲股）。
5.1.4检查SKL12扣件安装是否正确，检查弹条中舌与钢轨间隙是否满足0.1～1mm之间，检查钢轨轨底与弹性基板外侧挡肩是否密贴，如不满足必须先调整至扣件安装合格。
(技术规范标准)客运专线铁路轨道工程施工技术指南经规标准]
![(技术规范标准)客运专线铁路轨道工程施工技术指南经规标准]](https://img.taocdn.com/s3/m/55b1a6709e31433238689342.png)
客运专线铁路轨道工程施工技术指南2005—09—22 发布2005—09—22 实施铁道部经济规划研究院发布客运专线铁路轨道工程施工技术指南主编单位：中铁一局集团有限公司批准部门：铁道部经济规划研究院施行日期：2005年09月22日2005 ∙北京1前言查铁路资料，上交通资料大全。
本指南是根据铁道部《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函[2005]84号）的要求进行编制的。
本指南在编制过程中，认真总结我国铁路建设的经验和教训，学习和借鉴国际先进标准，以施工质量验收标准为依据，重点对施工过程中的工艺、方法、措施和质量控制目标作出了规定，反映了工程施工的新技术、新材料、新工艺、新方法，突出了客运专线铁路的技术特点。
本指南是客运专线铁路工程施工的指导性技术文件。
根据铁道部《铁路工程建设标准管理办法》（铁建设［2004］143号）关于铁路工程建设标准体系调整的要求，为鼓励技术创新，促进技术进步，指导施工企业根据自身技术、装备、管理水平和市场定位需要制订技术要求更高、针对性更强、内容更为具体的企业标准，编制了本指南，今后铁道行业将不再发布新的施工规范。
本指南严格按照标准编制程序组织编制，分别对编制大纲、征求意见稿、送审稿、报批稿组织路内外专家进行了审查。
本指南共分13章，主要内容包括：总则、术语、环境保护、施工准备、基地钢轨焊接、有碴轨道铺轨铺碴、工地钢轨焊接、应力放散及无缝线路锁定、正线道岔及钢轨伸缩调节器铺设、钢轨胶接绝缘接头、轨道整理及钢轨预打磨、轨道常备器材、工程竣工等，另有14个附录。
在执行本指南过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。
如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁一局集团有限公司（陕西省西安市雁塔路北段1号，邮政编码：710054），并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码：100038），供今后修订时参考。
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京石武（河北段）客运专线提速道岔转辙设备安装施工作业指导书中铁建电气化局集团京石武河北段客专四电集成项目部二0一0年九月石家庄一、概述客运专线道岔的种类按轨下基础可分为有砟和无砟两类，按侧向容许通过速度分为80、160、220km/h 3 种，分别对应于18、42、62 号道岔。
由于技术条件规定客运专线分为两类，一类是时速350公里客运专线，指开行时速350公里动车组，其轴重不大于170kN。
一类是时速250公里客运专线，同时开行时速250公里的动车组（轴重不大于170kN）和时速120公里货物列车（轴重不大于230kN）。
因此18号道岔按直向速度分为两类，即时速350公里和250公里18号道岔。
直向通过速度相同的道岔在应用于有砟轨道基础和无砟轨道基础时由于垫板高度不同、所用岔枕结构形式不同分为有砟和无砟两种。
本指南只针对350公里无砟轨道18号道岔做详细介绍，道岔主要参数见附表1。
二、施工准备三、操作程序（一）一般规定转辙设备的施工包括外锁闭装置、安装装置、转辙机、密贴检查器和道岔融雪装置的安装。
转辙设备的型号、规格以及安装位置应符合设计要求。
转辙设备安装不得侵入铁路建筑限界。
转辙设备安装前应与相关单位共同确认预留安装位置满足安装要求。
（二）转辙设备安装工艺流程：1、转辙设备安装工艺流程如下图2、现场调查、轨道施工单位配合验证道岔铺设状态在安装转换设备前，要验证道岔铺设状态是否符合《客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件》或《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》及道岔铺设有关技术要求，着重验证以下几点并作好相关记录：（1）道岔初始状态无砟道岔铺设完成经过检测、验收后，检查各牵引点处转辙基坑深度，按《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》中的检验标准+5mm；检查各牵引点处转辙基坑宽度，按《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》中的检验标准+5mm；检查转辙基坑轴线位置，按《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》中的检验标准≤2mm；检查转辙基坑平整度，按《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》中的检验标准2mm/m；检查牵引点中心线（基本轨上两孔中心）距前一岔枕中心线距离，检查牵引点基本轨两孔中心与尖轨安装连接铁的两孔中心是否对中。
若道岔初始状态不满足以上要求，需重新调整道岔及岔枕等满足要求。
（2）轨距检查转辙器各牵引点处大轨距、轨距。
（3）道岔初始密贴状态在安装转换设备前，不用撬棍拨动，密贴段的直、曲尖轨原始状态分别与曲、直基本轨基本宏观密贴；用撬棍拨动，尖轨、心轨应动作平顺，没有明显阻滞。
若道岔原始密贴状态不满足以上要求，需重新调整至满足要求。
（4）密贴状态在尖轨三个牵引点处用撬棍或钩锁器使直、曲尖轨分别与曲、直基本轨密贴，检查直、曲尖轨第一牵引点后整个密贴段的密贴情况，按《客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件》中的检验标准1mm；满足要求后，检查直、曲尖轨第一牵引点前与曲、直基本轨密贴，按《客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件》中的检验标准0.5mm。
在心轨第一牵引点处用撬棍或钩锁器使心轨与翼轨密贴，用撬棍使第二牵引点心轨至规定动程，检查心轨第一牵引点处密贴，按《客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件》中的检验标准1mm；满足要求后，检查心轨尖端至第一牵引点密贴，按《客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件》中的检验标准0.5mm。
若密贴状态不满足以上要求，需重新调整至满足要求。
3、ZYJ7型提速道岔电液转辙机的安装方法（1）施工工艺流程图电液转辙设备安装调试工艺见下图。
在安装电液转辙机之前，确认道岔状态及各部参数是否符合《提速道岔及转换设备铺设安装验收技术条件》的要求，配合轨道施工人员对道岔进行一次全面的方正调整。
电液转辙设备安装施工工艺流程图（2）钩形外锁闭装置的安装方法a.在各牵引点分别连接两锁闭杆，要求两锁闭杆连接平直，与绝缘垫板、连板配合良好，螺栓、螺母、垫圈联结牢固，如图1、图2所示。
图 1 绝缘垫板连接图 2 联结后的锁闭杆b.用撬棍将两侧尖轨撬开，分别安装各牵引点处的尖轨连接铁，连接铁与尖轨间预置3mm调整片，如图3所示。
图 3 安装尖轨连接铁c.将一锁闭框安装在一侧基本轨上，锁闭框安装螺栓应在锁闭框安装长孔的中心位置，并暂不拧紧；将锁闭杆从另一侧基本轨轨底套入锁闭框，并使锁闭框组件挡板的凸台进入锁闭杆的凹槽，将另一锁闭框安装在另一侧基本轨上，如图4所示。
图4 锁闭框组件、锁闭杆的安装d.调整两侧锁闭框位置，使锁闭杆在锁闭框内摆放平顺。
e.将一锁钩放在锁闭杆上，锁钩缺口卡在锁闭杆凸台上，保持锁钩孔内清洁无异物并润滑均匀，推动锁闭杆，使锁钩孔对齐尖轨连接铁的销轴孔，由前向后穿入销轴（销轴螺纹端远离尖端铁），紧固销轴，如图5所示。
图 5 锁钩的安装f.安装两侧锁闭铁，如图6所示。
锁闭铁与锁闭框之间预置5mm 调整片，穿入固定螺栓，暂不紧固。
图 6 安装锁闭铁g.安装锁钩夹板，如图7所示。
图 7 安装锁钩夹板h.将心轨锁钩放置在锁闭杆上，使锁钩的尾部分别在锁闭杆两凸台外侧，如图8、图9所示。
图 8 客专18 号心轨一动外锁闭杆和锁钩组件图 9 客专18 号心轨二动外锁闭锁闭杆和锁钩组件i.将锁闭杆钩置于心轨下，使锁钩缺口对准心轨。
j.将锁闭杆钩抬起，从两侧安装锁闭框，将锁闭框用螺栓固定在翼轨上，锁闭框应与翼轨的轨头和轨底的侧面贴靠，同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平，如图10所示。
注意锁闭框、挡板上均有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧（各标记见附表2）。
图 10 心轨一动外锁闭组装k.安装两侧锁闭铁。
注意锁闭铁有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。
如图11所示。
图 11 安装锁闭铁l.抬起锁闭杆，从两侧安装锁闭框，将锁闭框用螺栓固定在翼轨上，锁闭框应与翼轨的轨头和轨底的侧面贴靠，同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平。
注意锁闭框、挡板上均有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。
m.安装两侧锁闭铁。
注意锁闭铁有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。
各点通过左右拨动锁闭框调整锁闭杆与转辙机动作杆平行后，拧紧固定锁闭框的螺母，并通过安装装置的动作拉杆将锁闭杆与转辙机的动作杆连接在一起；保持转辙机动作杆，连接杆和外锁闭装置的锁闭钩在同一直线上。
（3）安装装置的安装：a.检查转辙机安装位置的道床排水是否良好。
b.检查外锁闭装置是否满足技术条件要求。
c.连接基础托板，但不紧固各部螺栓。
在安装托板时注意尖轨和心轨一动的托板是一样的，即岔后端的螺栓眼距为284mm，心轨二动的岔后端眼距为234mm。
托板如图12所示，安装装置如图13所示。
图12 安装装置的托板图13 安装装置d.将电液转辙机就位，转辙机通常应安装在道岔正线一侧，并与道岔正线基本轨平行，其偏移量在转辙机外壳两端的距离内不大于5mm，在正线一侧无法安装时可在侧线一侧安装，如图14、图15所示。
图14 电机就位图15 电机的安装e.安装电液转辙机时，在两牵引点间的油管采用槽钢对扣防护并走地下。
安装时注意尖轨一动至二动间的油管大口朝尖二，小口朝尖一。
油管在出入地面处应留有余量以减缓振动受力，油管弯曲半径不得小于100mm。
f.用动作连接杆将转辙机动作杆和外锁锁闭杆连接，如图16所示，注意安装绝缘管。
图16 连接动作杆和外锁锁闭杆g.在转辙器部位，安装尖端铁后，将长短表示杆与尖轨连接铁连接，如图17所示，并注意按照图纸正确安装绝缘件。
图 17 安装长短表示杆h.在辙叉部位，安装接头弯板，将心轨表示杆与接头弯板相连，如图18所示，接头弯板有转辙机左右装之分，需根据现场选用，并注意按照图纸正确安装绝缘件。
图 18安装心轨表示杆(4)电液转辙机的安装a. 将牵引点处的转辙机或转换锁闭器安装在基础托板上，并用防松螺栓紧固。
b.连接主付机油管。
连接油管时将转辙机一侧的油管接好，手摇转辙机使油管的另一接头出油后接入转换锁闭器，同样接好其它油管。
c. 用专用注油器，将YH-10#航空液压油由注油孔注入油箱至油标上限，打开遮断器用手摇把使手摇电液转辙机转换数次，排掉系统中的空气（排气方法：松开油标螺栓，在手摇电机时松紧溢流阀，使空气从油箱中排出），同时检查油箱内油量，补至油标上限。
d.转辙机油管用8＃和10＃槽钢对扣的方式防护，用槽钢支架支撑，并将槽钢支架固定。
安装时的弯曲半径不小于150mm，进出槽钢处留有一定余量、并用橡胶防护管防护，以防止油管损坏。
4、道岔调试（1）手摇或电动转辙机，检查道岔开口，两侧应基本相同，如相差较大时通过调整安装装置动作拉杆使两侧开口相差不超过3mm，然后检查道岔开口符合规定要求，若开口大于规定值时，在尖轨连接铁和尖轨间加调整垫调整。
动作拉杆上每齿齿距为3mm。
调整两锁闭框，使两侧锁闭框对正，调整基础托板位置使转辙机动作杆、连接杆、锁闭杆在同一直线位置，保证外锁闭装置在定反位转换过程中动作平稳，无别卡现象。
（2）通过增减锁闭铁和锁闭框之间的调整片，使两尖轨（可动心轨）与基本轨（翼轨）密贴满足要求，如图19所示。
图19 密贴调整（3）通过增减尖轨连接铁与尖轨之间的调整片，使尖轨开口满足要求，如图20 所示。
注意每增加（减少）1mm 调整片，锁闭框与锁闭铁处相应（减少）增加1mm 调整片。
如果有尖轨虚开现象，则不计虚开口量进行调整，并通知道岔铺设方调整尖轨防调限位装置位置，防止虚开口过大损伤到转辙机表示缺口。
图 20 尖轨开口调整（4）通过调整动作连接杆处齿型丝扣的量度，使两侧尖轨开口量偏差小于2mm，注意每齿的长度为3mm。
如图21 所示。
图 21 尖轨开口偏差调整（5）调整安装装置的长、短表示杆使密贴轨（尖轨、心轨第一牵引点）的锁闭柱与锁闭杆缺口间隙为2±0.5mm，密贴轨（尖轨第二、三牵引点）的检查柱与表示杆的缺口间隙为4±1.5mm。
调整心轨转辙机缺口时，先调主口（伸出位置），后调付口（拉入位置）。
使转辙机检测柱在定位、反位时落入表示（锁闭）杆缺口，并使缺口内两侧间隙相等，用螺母将无扣轴套紧固，如图22所示。
图 22 表示杆调整（6）将限位块和可调限位块用M12螺栓和弹垫紧固在锁闭杆上，可调限位块与锁闭框间留有不大于3mm的间隙，（7）调整心轨动作连接杆接头螺扣的旋入量，使两侧锁闭量偏差小于2mm。
（8）尖轨的密贴、表示调整完成后，调整密贴检查器两侧接头连杆，使密贴检查器在定位、反位的表示均符合要求。
（9）手摇道岔往复动作检查缺口无误，道岔开口正确，定反位密贴良好后，拨出手摇把，合上遮断器。
（10）送电试验：在转辙机空动缸处接上随机工具中的油压表，检查转辙机转换油路系统两侧压力，标准值为不大于10.5MPa，将两侧溢流压力调整至尖轨不大于13MPa。