中国桥梁网_105_在MIDAS软件中静力荷载工况定义中的类型 - 副本

桥梁工程Midas Civil常见问题解答_第07章结果

事第七章“结果”中的常见问题 (3)

7.1 施工阶段分析时，自动生成的“CS：恒荷载”等的含义？ (3)

7.2 为什么“自动生成荷载组合”时，恒荷载组合了两次？ (3)

7.3 为什么“用户自定义荷载”不能参与自动生成的荷载组合？ (4)

7.4 为什么在自动生成的正常使用极限状态荷载组合中，汽车荷载的组合系数不

是0.4或0.7？ (5)

7.5 为什么在没有定义边界条件的节点上出现了反力？ (5)

7.6 为什么相同的两个模型，在自重作用下的反力不同？ (6)

7.7 为什么小半径曲线梁自重作用下内侧支反力偏大？ (6)

7.8 为什么移动荷载分析得到的变形结果与手算结果不符？ (7)

7.9 为什么考虑收缩徐变后得到的拱顶变形增大数十倍？ (8)

7.10 为什么混凝土强度变化，对成桥阶段中荷载产生的位移没有影响？ (8)

7.11 为什么进行钢混叠合梁分析时，桥面板与主梁变形不协调？ (9)

7.12 为什么悬臂施工时，自重作用下悬臂端发生向上变形？ (10)

7.13 为什么使用“刚性连接”连接的两点，竖向位移相差很大？ (11)

7.14 为什么连续梁桥合龙后变形达上百米？ (12)

7.15 为什么主缆在竖直向下荷载作用下会发生上拱变形？ (13)

7.16 为什么索单元在自重荷载作用下转角变形不协调？ (14)

7.17 为什么简支梁在竖向荷载下出现了轴力？ (14)

7.18 为什么“移动荷载分析”时，车道所在纵梁单元的内力远大于其它纵梁单元的

内力？15

7.19 如何在“移动荷载分析”时，查看结构同时发生的内力？ (15)

2019-MIDAS软件常见提问与解答

MIDAS软件常见提问与解答

Part I. 部分使用说明

1.定义移动荷载的步骤

●在主菜单的荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择标准车辆或自定义车辆。

●对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载

(如将规范中的荷载0.5tonf/m**2乘以车道宽3m，输入1.5tonf/m)。定义人群移动

荷载时，一定要输入Qm和Qq，并输入相同的值。集中荷载输入0。

●布置车道或车道面(梁单元模型选择定义车道，板单元模型选择定义车道面)，人群

荷载的步行道也应定义为一个车道或车道面。

●定义车辆组。该项为选项，仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。

●定义移动荷载工况。例如可将车道荷载定义为工况-1，车辆荷载定义为工况-2。在

定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，需要定义各车辆要加载的车道。例如:

用户定义了8个车道，其中4个为左侧偏载、4个为右侧偏载，此时可定义两个子

荷载工况，并选择“单独”，表示分别单独计算，程序自动找出最大值。在定义子

荷载工况时，如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分

别输入1和4，则表示分别计算1、2、3、4种横向车辆布置的情况(15种情况)。

布置车辆选择车道时，不能包含前面定义的人群的步行道。

●定义移动荷载工况时，如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时，

需要在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，分别定义人群移动荷载子荷载

工况(只能选择步道)和车辆的移动荷载子荷载工况，然后选择“组合”。

2.关于移动荷载中车道和车道面的定义

MIDAS中关于荷载设置的常见问题解答

第五章“荷载〞中的常见问题 (2)

5.1 为什么自重要定义为施工阶段荷载？ (2)

5.2 “支座沉降组〞与“支座强制位移〞的区别？ (2)

5.3 如何定义沿梁全长布置的梯形荷载？ (3)

5.4 如何对弯梁定义径向的荷载？ (4)

5.5 如何定义侧向水压力荷载？ (5)

5.6 如何定义作用在实体外表任意位置的平面荷载？ (6)

5.7 如何按照04公路标准定义温度梯度荷载？ (7)

5.8 定义“钢束布置形状〞时，直线、曲线、单元的区别？ (8)

5.9 如何考虑预应力结构的管道注浆？ (8)

5.10 为什么预应力钢束采用“2-D输入〞与“3-D输入〞的计算结果有差异？ (9)

5.11 “几何刚度初始荷载〞与“初始单元内力〞的区别？ (10)

5.12 定义索单元时输入的初拉力与预应力荷载里的初拉力的区别？ (11)

5.13 为什么定义“反响谱荷载工况〞时输入的周期折减系数对自振周期计算结果

没有影响？ (11)

5.14 定义“反响谱函数〞时，最大值的含义？ (11)

5.15 为什么定义“节点动力荷载〞时找不到已定义的时程函数？ (12)

5.16 如何考虑移动荷载横向分布系数？ (13)

5.17 为什么按照04公路标准自定义人群荷载时，分布宽度不起作用？ (14)

5.18 在定义车道时，“桥梁跨度〞的含义？ (15)

5.19 如何定义曲线车道？ (15)

5.20 定义“移动荷载工况〞时，单独与组合的区别？ (15)

5.21 定义移动荷载子荷载工况时，“系数〞的含义？ (16)

5.22 为什么定义车道面时，提示“车道面数据错误〞？ (16)

MIDAS中关于荷载设置的常见问题解答

第五章"荷载"中的常见问题1

5.1 为什么自重要定义为施工阶段荷载？1

5.2 "支座沉降组"与"支座强制位移"的区别？2

5.3 如何定义沿梁全长布置的梯形荷载？3

5.4 如何对弯梁定义径向的荷载？3

5.5 如何定义侧向水压力荷载？4

5.6 如何定义作用在实体表面任意位置的平面荷载？4

5.7 如何按照04公路规范定义温度梯度荷载？4

5.8 定义"钢束布置形状"时,直线、曲线、单元的区别？5

5.9 如何考虑预应力结构的管道注浆？5

5.10 为什么预应力钢束采用"2-D输入"与"3-D输入"的计算结果有差别？6

5.11 "几何刚度初始荷载"与"初始单元内力"的区别？6

5.12 定义索单元时输入的初拉力与预应力荷载里的初拉力的区别？7

5.13 为什么定义"反应谱荷载工况"时输入的周期折减系数对自振周期计算结果

没有影响？8

5.14 定义"反应谱函数"时,最大值的含义？8

5.15 为什么定义"节点动力荷载"时找不到已定义的时程函数？9

5.16 如何考虑移动荷载横向分布系数？9

5.17 为什么按照04公路规范自定义人群荷载时,分布宽度不起作用？9

5.18 在定义车道时,"桥梁跨度"的含义？10

5.19 如何定义曲线车道？10

5.20 定义"移动荷载工况"时,单独与组合的区别？11

5.21 定义移动荷载子荷载工况时,"系数"的含义？11

5.22 为什么定义车道面时,提示"车道面数据错误"？11

5.23 "结构组激活材龄"与"时间荷载"的区别？12

5.24 施工阶段定义时,边界组激活选择"变形前"与"变形后"的区别？12

2019-MIDAS软件常见提问与解答

MIDAS软件常见提问与解答

Part I. 部分使用说明

1.定义移动荷载的步骤

●在主菜单的荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择标准车辆或自定义车辆。

●对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载

(如将规范中的荷载0.5tonf/m**2乘以车道宽3m，输入1.5tonf/m)。定义人群移动

荷载时，一定要输入Qm和Qq，并输入相同的值。集中荷载输入0。

●布置车道或车道面(梁单元模型选择定义车道，板单元模型选择定义车道面)，人群

荷载的步行道也应定义为一个车道或车道面。

●定义车辆组。该项为选项，仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。

●定义移动荷载工况。例如可将车道荷载定义为工况-1，车辆荷载定义为工况-2。在

定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，需要定义各车辆要加载的车道。例如:

用户定义了8个车道，其中4个为左侧偏载、4个为右侧偏载，此时可定义两个子

荷载工况，并选择“单独”，表示分别单独计算，程序自动找出最大值。在定义子

荷载工况时，如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分

别输入1和4，则表示分别计算1、2、3、4种横向车辆布置的情况(15种情况)。

布置车辆选择车道时，不能包含前面定义的人群的步行道。

●定义移动荷载工况时，如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时，

需要在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，分别定义人群移动荷载子荷载

工况(只能选择步道)和车辆的移动荷载子荷载工况，然后选择“组合”。

2.关于移动荷载中车道和车道面的定义

midas时程荷载工况中几个选项的说明

时程荷载工况中几个选项的说明

动力方程式如下：

在做时程分析时，所有选项的设置都与动力方程中各项的构成和方程的求解方法有关，所以在学习时程分析时，应时刻联想动力方程的构成，这样有助于理解各选项的设置。另外，正如哲学家所言：运动是绝对的，静止是相对的。静力分析方程同样可由动力方程中简化(去掉加速度、速度项，位移项和荷载项去掉时间参数)。

0.几个概念

自由振动: 指动力方程中P(t)=0的情况。P(t)不为零时的振动为强迫振动。

无阻尼振动: 指[C]=0的情况。

无阻尼自由振动: 指[C]=0且P(t)=0的情况。无阻尼自由振动方程就是特征值分析方程。

简谐荷载: P(t)可用简谐函数表示，简谐荷载作用下的振动为简谐振动。

非简谐周期荷载: P(t)为周期性荷载，但是无法用简谐函数表示，如动水压力。

任意荷载: P(t)为随机荷载(无规律)，如地震作用。随机荷载作用下的振动为随机振动。

冲击荷载: P(t)的大小在短时间内急剧加大或减小，冲击后结构将处于自由振动状态。

1.关于分析类型选项

目前有线性和非线性两个选项。该选项将直接影响分析过程中结构刚度矩阵的构成。

非线性选项一般用于定义了非弹性铰的动力弹塑性分析和在一般连接中定义了非线性连接(非线性边界)的结构动力分析中。当定义了非弹性铰或在一般连接中定义了非线性连接(非线性边界)，但是在时程分析工况对话框中的分析类型中选择了“线性”时，动力分析中将不考虑非弹性铰或非线性连接的非线性特点，仅取其特性中的线性特征部分进行分析。

只受压(或只受拉)单元、只受压(或只受拉)边界在动力分析中将转换为既能受压也能受拉的单元或边界进行分析。

MIDAS中关于荷载设置的常见问题解答

第五章“荷载”中的常见问题错误!未定义书签。

5.1 ..... 为什么自重要定义为施工阶段荷载？错误!未定

5.2“支座沉降组”与“支座强制位移”的区别？7

5.3 ..... 如何定义沿梁全长布置的梯形荷载？ 8

5.4 ................. 如何对弯梁定义径向的荷载？ 10

5.5 ..................... 如何定义侧向水压力荷载？ 12

5.6如何定义作用在实体表面任意位置的平面荷载？1

5.7如何按照04公路规范定义温度梯度荷载？ 15

5.8定义“钢束布置形状”时，直线、曲线、单元的区别

5.9 ......... 如何考虑预应力结构的管道注浆？ 18

5.10为什么预应力钢束采用“2-D输入”与“3-D输入”的

5.11“几何刚度初始荷载”与“初始单元内力”的区别

5.12定义索单元时输入的初拉力与预应力荷载里的初拉

5.13为什么定义“反应谱荷载工况”时输入的周期折减

5.14定义“反应谱函数”时，最大值的含义？ 25

5.15为什么定义“节点动力荷载”时找不到已定义的时程

5.16 ....... 如何考虑移动荷载横向分布系数？ 28

5.17为什么按照04公路规范自定义人群荷载时，分布

5.18 ... 在定义车道时，“桥梁跨度”的含义？ 30

5.19 ............................... 如何定义曲线车道？ 31

5.20定义“移动荷载工况”时，单独与组合的区别？ 3

5.21定义移动荷载子荷载工况时，“系数”的含义？3

桥梁工程MidasCivil常见问题解答第05章荷载14页word文档

第五章“荷载”中的常见问题 (1)

5.1 为什么自重要定义为施工阶段荷载？ (1)

5.2 “支座沉降组”与“支座强制位移”的区别？ (2)

5.3 如何定义沿梁全长布置的梯形荷载？ (2)

5.4 如何对弯梁定义径向荷载？ (3)

5.5 如何定义侧向水压力荷载？ (3)

5.6 如何定义作用在实体表面任意位置的平面荷载？ (4)

5.7 如何按照04公路规范定义温度梯度荷载？ (4)

5.8 定义“钢束布置形状”时，直线、曲线、单元的区别？ (5)

5.9 如何考虑预应力结构管道注浆？ (5)

5.10 为什么预应力钢束采用“2-D输入”与“3-D输入”的计算结果有差别？ (6)

5.11 “几何刚度初始荷载”与“初始单元内力”的区别？ (6)

5.12 定义索单元时输入的初拉力与预应力荷载里的初拉力的区别？ (7)

5.13 为什么定义“反应谱荷载工况”时输入的周期折减系数对自振周期计算结果

没有影响？ (8)

5.14 定义“反应谱函数”时，最大值的含义？ (8)

5.15 为什么定义“节点动力荷载”时找不到已定义的时程函数？ (9)

5.16 如何考虑移动荷载横向分布系数？ (9)

5.17 为什么按照04公路规范自定义人群荷载时，分布宽度不起作用？ (9)

5.18 定义车道时，“桥梁跨度”的含义？ (10)

5.19 如何定义曲线车道？ (10)

5.20 定义“移动荷载工况”时，单独与组合的区别？ (11)

5.21 定义移动荷载子荷载工况时，“系数”的含义？ (11)

5.22 为什么定义车道面时，提示“车道面数据错误”？ (11)

MIDAS中关于荷载设置的常见问题解答

第五章“荷载”中的常见问题 (2)

5.1 为什么自重要定义为施工阶段荷载？ (2)

5.2 “支座沉降组”与“支座强制位移”的区别？ (2)

5.3 如何定义沿梁全长布置的梯形荷载？ (3)

5.4 如何对弯梁定义径向的荷载？ (4)

5.5 如何定义侧向水压力荷载？ (5)

5.6 如何定义作用在实体表面任意位置的平面荷载？ (6)

5.7 如何按照04公路规范定义温度梯度荷载？ (7)

5.8 定义“钢束布置形状”时，直线、曲线、单元的区别？ (8)

5.9 如何考虑预应力结构的管道注浆？ (8)

5.10 为什么预应力钢束采用“2-D输入”与“3-D输入”的计算结果有差别？ (9)

5.11 “几何刚度初始荷载”与“初始单元内力”的区别？ (10)

5.12 定义索单元时输入的初拉力与预应力荷载里的初拉力的区别？ (11)

5.13 为什么定义“反应谱荷载工况”时输入的周期折减系数对自振周期计算结果

没有影响？ (11)

5.14 定义“反应谱函数”时，最大值的含义？ (12)

5.15 为什么定义“节点动力荷载”时找不到已定义的时程函数？ (12)

5.16 如何考虑移动荷载横向分布系数？ (14)

5.17 为什么按照04公路规范自定义人群荷载时，分布宽度不起作用？ (14)

5.18 在定义车道时，“桥梁跨度”的含义？ (15)

5.19 如何定义曲线车道？ (15)

5.20 定义“移动荷载工况”时，单独与组合的区别？ (15)

5.21 定义移动荷载子荷载工况时，“系数”的含义？ (16)

5.22 为什么定义车道面时，提示“车道面数据错误”？ (16)

midas荷载组合与桥博的对应关系

相信在用桥博做了桥梁计算之后，再用midas计算，刚开始会遇到一个很普遍的问题。那就是：midas里面的荷载组合跟桥博是如何对应的？

说实话，对于初学者来说，midas的前处理（建模阶段）相对来说还算比较容易的，但是后处理（结果分析）阶段跟桥博相比就显的有些无从下手了。毕竟两个计算软件是不同的国家开发的。

桥博作为我们国内最优秀的桥梁专业类的计算软件，比较符合我们中国人的习惯，而且做起直线桥、一般的杆系桥很快捷。而midas这个韩国人开发的软件，里面多多少少总有些地方我们不是很习惯。这两个软件都是很好的软件，对我们的桥梁设计提供了很大的帮助，当然同时也存在很大的不同，各有千秋。

下面我就荷载组合这个问题来说明一下他们的区别与联系。

一、桥博荷载组合

a．桥博里面常用的荷载组合有：

1、承载能力极限状态组合Ⅰ：基本组合

2、正常使用极限状态组合Ⅰ：长期效应组合

3、正常使用极限状态组合Ⅱ：短期效应组合

4、正常使用极限状态组合Ⅲ：标准值组合

相应荷载组合的基本定义可以查看规范JTG D60-2004第4.1.6条~第

4.1.7条的相关规定。

b．桥博里面荷载组合的应用：

1、钢筋混凝土构件设计：

♦承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果；

♦正常使用极限状态裂缝宽度验算：查看正常使用极限状态荷载组合II裂缝验算结果；

♦构件的各种应力可供参考，建议用户对钢筋混凝土构件的压应力应有所控制；

2、预应力混凝土构件设计：

♦承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果；

Midas常见问题

1、如何利用板单元建立变截面连续梁（连续刚构）的模型？建立模型后如何输入预应力钢束？

使用板单元建立连续刚构(变截面的方法)可简单说明如下：

1）首先建立抛物线(变截面下翼缘) ；

2）使用单元扩展功能由直线扩展成板单元，扩展时选择投影，投影到上翼缘处。；3）在上翼缘处建立一直线梁(扩展过渡用)，然后分别向横向中间及外悬挑边缘扩展成板单元；

4）使用单元镜像功能横向镜像另一半；

5) 为了观察方便，在单元命令中使用修改单元参数功能中的修改单元坐标轴选项，将板单元的单元坐标轴统一起来。在板单元或实体块单元上加预应力钢束的方法，目前设计人员普遍采用加虚拟桁架单元的方法，即用桁架单元模拟钢束，然后给桁架单元以一定的温降，从而达到加除应力的效果。温降的幅度要考虑预应力损失后的张力。这种方法不能真实模拟沿钢束长度方向的预应力损失量，但由于目前很多软件不能提供在板单元或块单元上可以考虑六种预应力损失的钢束，所以目前很多设计人员普遍在采用这种简化分析方法。 MIDAS目前正在开

发在板单元和块单元上加可以考虑六种预应力损失的钢束的模块，以满足用户分析与设计的要求。

2、如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间

的绞接？

可以在主梁之间隔一定间距用横向虚拟梁连接，并且将横向虚拟梁的两端的弯矩约束释放。此类问题关键在于横向虚拟梁的刚度取值。可参考有关书籍，推荐

E.C.Hambly写的"Bridge deck behaviour",该书对梁格法有较为详尽的叙述。

3、如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间

MIDAS常见问题及解答

MIDAS常见问题

1#

发表于2010-5-1 21:55:32 | 查看: 739| 回复: 2

转载于：长理人自己的人人网——长理家园（长沙理工大学校友网）——长理土木之家群（[url]/invite.php?u=4&c=66d2bd160a6f35b8[/url]）

1、如何利用板单元建立变截面连续梁（连续刚构）的模型？建立模型后如何输入预应力钢束？

使用板单元建立连续刚构(变截面的方法)可简单说明如下：

1）首先建立抛物线(变截面下翼缘) ；

2）使用单元扩展功能由直线扩展成板单元，扩展时选择投影，投影到上翼缘处。；

3）在上翼缘处建立一直线梁(扩展过渡用)，然后分别向横向中间及外悬挑边缘扩展成板单元；

4）使用单元镜像功能横向镜像另一半；

5) 为了观察方便，在单元命令中使用修改单元参数功能中的修改单元坐标轴选项，将板单元的单元坐标轴统一起来。在板单元或实体块单元上加预应力钢束的方法，目前设计人员普遍采用加虚拟桁架单元的方法，即用桁架单元模拟钢束，然后给桁架单元以一定的温降，从而达到加除应力的效果。温降的幅度要考虑预应力损失后的张力。这种方法不能真实模拟沿钢束长度方向的预应力损失量，但由于目前很多软件不能提供在板单元或块单元上可以考虑六种预应力损失的钢束，所以目前很多设计人员普遍在采用这种简化分析方法。MIDAS 目前正在开发在板单元和块单元上加可以考虑六种预应力损失的钢束的模块，以满足用户分析与设计的要求。

2、如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接？

关于 midas软件中一些名词的详细解释

一．名词解释

1.单元刚度矩阵

e

F=e k e 表示由单元杆端位移求单元杆端力的方程，成为局部坐标系中的单元刚度矩阵。矩阵e k称为单元刚度矩阵。一般单元刚度矩阵是6X6的方阵，其中每个元素称为单元刚度系数，表示单元杆端位移所引起的杆端力。

2．单元坐标系：在杆件上确立的坐标系x y，其中x轴与杆件重合。

整体坐标系：在复杂结构中，各个杆件的杆轴方向不同，各自的局部坐标系也不同。为了便于整体分析，而确定的一个统一的坐标系。用xy表示。

3影响线：

当单位集中荷载沿结构移动时，表示某一指定量变化规律的图形，成为该量值的影响线。

4徐变系数：

问题总结

一.有限元基本原理

1.有限元分析的基本步骤：

结构离散-----建立单元刚度矩阵-----单元组集成平衡方程-----引起等效节点力和位移边界条件----求解节点位移-----由位移求应变-----由应变求内力。

2.单元刚度如何得到

3.空间梁单元具有6个自由度，其单元刚度矩阵的阶数，其中每一刚度系数的含义

4.结构的变形、位移和反力是基于整体坐标系还是单元坐标系，单元的应力、内力是基于整体坐标系还是单元坐标系。

5.在梁单元上施加的非节点荷载，如何等效为节点荷载

静力等效，指原荷载于节点荷载在任何虚位移上的虚功都相等。

6.在结构分析中，需要设置节点的原则

7.在结构分析中，需要设置细分单元的情况

8.在单元划分时，应注意事项

二.单元类型

1.在结构有限元分析时，主要有哪些单元类型

桁架单元

只受拉单元

索单元

只受压单元

梁单元/变截面梁单元

平面应力单元

板单元

平面应变单元

平面轴对称单元

MIDAS中关于荷载设置的常见问题解答

第五章“荷载”中的常见问题............................. 错误!未定义书签。

为什么自重要定义为施工阶段荷载？................. 错误!未定义书签。

“支座沉降组”与“支座强制位移”的区别？......... 错误!未定义书签。

如何定义沿梁全长布置的梯形荷载？................. 错误!未定义书签。

如何对弯梁定义径向的荷载？....................... 错误!未定义书签。

如何定义侧向水压力荷载？......................... 错误!未定义书签。

如何定义作用在实体表面任意位置的平面荷载？....... 错误!未定义书签。

如何按照04公路规范定义温度梯度荷载？............ 错误!未定义书签。

定义“钢束布置形状”时，直线、曲线、单元的区别？. 错误!未定义书签。

如何考虑预应力结构的管道注浆？................... 错误!未定义书签。

为什么预应力钢束采用“2-D输入”与“3-D输入”的计算结果有差别？错误!未定义书签。

“几何刚度初始荷载”与“初始单元内力”的区别？... 错误!未定义书签。

定义索单元时输入的初拉力与预应力荷载里的初拉力的区别？错误!未定义书签。

为什么定义“反应谱荷载工况”时输入的周期折减系数对自振周期计算结果没有影响？............................................... 错误!未定义书签。

定义“反应谱函数”时，最大值的含义？............. 错误!未定义书签。

桥梁荷载组合迈达斯计算教程

桥梁是人类交通运输的重要组成部分，其安全性和稳定性是至关重

要的。在设计和评估桥梁时，荷载组合是必须考虑的关键因素之一。

迈达斯（Midas）是一种广泛使用的结构分析和设计软件，可以帮助工

程师进行准确的荷载组合计算。

下面我们将介绍如何使用迈达斯软件进行桥梁荷载组合计算的步骤：

1. 打开迈达斯软件并创建新项目。进入“桥梁设计”模块，选择相应

的桥梁类型和跨度等参数。

2. 在荷载组合前，首先要输入并定义荷载类型。可以根据桥梁的实

际使用情况，如公路、铁路、行人桥等，选择适当的荷载类型。常见

的荷载类型包括静态荷载、移动荷载、温度荷载等。

3. 在定义荷载类型后，需要输入荷载组合系数。根据迈达斯软件的

要求，输入相应的荷载组合系数，包括永久荷载系数、活载系数、地

震荷载系数等。

4. 接下来，根据桥梁的设计要求和实际情况，输入各个荷载的大小

和位置。可以根据桥梁的几何形状和结构特点，选择适当的荷载分布

方式，如均布荷载、集中荷载、斜载等。

5. 在输入完荷载后，请选择进行荷载组合计算。迈达斯软件提供了

多种荷载组合方法，可以根据需要选择合适的方法。常见的荷载组合

方法包括极限组合、服务组合、非重叠组合等。

6. 点击计算按钮，迈达斯软件将根据输入的荷载和组合方法，自动

计算出桥梁的应力、位移、反力等参数。可以根据计算结果，评估桥

梁的结构安全性和可靠性。

需要注意的是，在进行桥梁荷载组合计算时，要遵循相关设计规范

和标准，如中国桥梁设计规范、国际桥梁荷载规范等。同时，对于复

杂或特殊的桥梁结构，可能需要进行更详细的荷载组合分析和考虑其

MIDAS中关于荷载设置的常见问题解答

5.8定义“钢束布置形状”时，直线、曲线、单元的区别？
具体问题
输入预应力钢束形状时，钢束形状选项：直线、曲线、单元有什么区别？对钢束控制点坐标的插入点是否有影响？
相关命令
荷载〉预应力荷载〉钢束布置形状...
问题解答
钢束形状分为三种类型，目的是为了更方便的输入不同类型的钢束形状。直线和曲线是指桥梁的形状，曲线桥布置预应力钢束时选择曲线类型比较方便。选择单元类型时表示钢束形状沿着单元布置，且此时布置在单元内外侧的钢束的长度会相同，在钢束长度和重量上产生一些误差。选择“曲线”时没有这样的问题，但仅适用于桥梁形状为圆曲线的桥梁布置预应力钢束。对于缓和曲线因为曲线半径和圆心都在变，所以提供了“单元”这种近似的输入方法。
(4)施工阶段非线性分析（独立模型，考虑平衡内力）：几何刚度初始荷载不起作用，“初始荷载/平衡内力”发生作用；
(5)施工阶段非线性分析（独立模型，考虑平衡内力，但未输入平衡内力，输入了几何刚度初始荷载）：几何刚度初始荷载不起作用，对施加的荷载工况进行静力非线性分析。下个阶段中也一样，但前一阶段的荷载和本阶段的荷载相当于一同作用并对之进行分析；
不同点:
(1)当不确定哪个或哪几个支座发生沉降的情况下，使用支座沉降，在已知某个或某几个支座发生的变形的情况下，使用节点强制位移。
(2)支座沉降分析只能用于成桥阶段分析，节点强制位移既可以用于成桥阶段分析，也可以用于施工阶段分析；但节点强制位移用于施工阶段分析时，只能激活，不能钝化。

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