直线段预压方案
预压方案
泉州南迎宾大道拓改建工程BT项目（Ｇ324线K196+950-K202+050段）工程(跨线桥)基础、支架预压方案编制单位:江西际洲建设工程集团有限公司南迎宾大道拓改建工程项目经理部2012年1月15日第一节、基础预压选14L进行预压、采用一次性加载一次性卸载一、基础预压(1)每个单元内的地基预压荷载应为此单元内上部结构自重与钢管支架、模板重量之和的1.2倍，预压荷载在每个单元内宜采用均布形式。
(2)地基预压范围为地基处理宽度为支架每侧外拓1m。
(3)地基预压观测内容包括：前后两次观测的沉降差、地基总沉降量。
地基预压中应测量下列标高，记录表格应符合钢管满堂支架预压技术规附录A中表A.0.1的规定：a加载前测点标高ho；b加载后测点标高hj；c加载后间隔24h测点标高hi；d卸载6h后测点标高hc。
(4)地基沉降观测点的布置应符合下列规定：a 当结构跨径不超过40m时，沿结构的纵向每隔1/4跨径应布置一个观测断面；当结构跨径大于40m时，纵向相邻观测断面之间距离应不大于10m；b 每个观测断面上的观测点应不少于5个，且对称布置；c 地基条件变化处应加设观测点。
(5)地基预压卸载过程可为一次性卸载，宜沿纵向和横向对称进行。
(6)地基预压加载完成后，若最初三次各测点沉降量平均值累计小于5mm，则同类地基可不进行预压。
二、预压合格标准1、各监测点连续24小时沉降平均值小于1mm２、各监测点连续72小时沉降平均值小于5mm三、沉降点布置纵向布置两侧各3个点。
第二节、排架预压一、排架预压为减少排架受压变形及地基发生沉降，对现浇箱梁线形的影响，在纵、横梁安装完毕后，对排架进行预压施工。
根据预压沉降结果，调整排架顶托的标高来控制箱梁底板及翼板的预拱度高度。
支架预压采用袋装堆积法或钢材预压式加压，吊车垂直运输。
根据预压结果，得出支架的非弹性变形沉降量及弹性变形与荷载关系，设置支架预拱度，并为其他桥跨提供依据。
现浇主梁均在支架上浇注完成，支架按荷载的1.2倍进行预压以确保安全并消除支架非弹性变形。
洋口运河大桥直线段现浇箱梁钢管支架搭设及预压
洋口运河大桥直线段现浇箱梁钢管支架搭设及预压专项施工方案编制:审核:洋口运河桥梁监理组2014 年3 月8 日第一章编制依据.......................................................................................................... .. (2)第二章工程概况 (2)第三章钢管柱梁式支架施工工序、方法 (2)一、支架搭设施工准备.......................................................................................................... . 2二、支架搭设施工 (2)三、支架拆除 (4)四、支架验收 (4)第四章支架超载预压........................................................................................................ . (4)一、概述 (4)二、支架预压组织机构 (4)三、加载主要技术数据和加载前加固措施 (5)四、加载及卸载 (6)五、预压观测 (6)五、注意事项 (7)第五章安全保障措施 (8)一、安全目标 (8)二、安全方针 (8)三、安全措施 (8)第六章拼接板尺寸及焊缝长度计算 (10)一、各梁段最大内力计算 (10)二、拼接板尺寸确定及焊缝计算 (14)第一章、编制依据1、《长沙北延洋口运河大桥监理规划》2、《长沙北延运河大桥连续梁监理细则》3、《长沙北延运河大桥工程施工设计图》4、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)5、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB 50205-2001)6、《现浇梁段施工方案》7、《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ818、《建筑地基基础设计规范GB50007――2002》9、《钢结构设计规范》第二章、工程概况本桥左右各两个5.5m长现浇段，钢管柱高在5-3m间，地基剪切力较大，采用以砼灌地基，满堂钢管支架，压应力直接传给地基。
MK3主线现浇混凝土连续箱梁支架预压施工方案
现浇混凝土连续箱梁支架预压施工方案工程概况MK3+405.647跨线大桥，桥梁交角90。
主线上跨N线松原至肇源高速公路，主线与D匝道交于MK3+476.458（=DK O＋296.147），主线与N线交于MK3+501.647（=NK31＋965.313）。
本桥右幅第二联上部结构采用27＋34＋27＋20m预应力混凝土连续箱梁，桥宽16.50m。
箱梁上部宽度16.50m,底部宽11.20m，翼板长2.3m,高1.6m。
C50混凝土：1173.827m3沥青混凝土铺装：133.920 m3三涂FYT-T改进型防水层：1782 m3一、箱梁施工支架砂袋预压是工艺流程如下：铺设箱梁底模↓布设测量标高点并记录好每点的初始标高值H1↓砂袋加压↓观测布载后各测量点标高值H2↓观测卸载前各测量点标高值H3↓卸载↓观测卸载后各测量点标高值H4↓根据计算结果调整底模标高二、材料用量计算及准备预压砂袋统一装成1.2t/袋，第二联27＋34＋27＋20m，现浇C50混凝土共1173.827m3，横隔梁混凝土用量117.48m3，主梁所用混凝土量为1056.347m3,换算为预压砂袋的重量：1056.347m3×2.5=2641t，钢筋的用量为174.073t，按1.2倍荷载预压的重量为（174.073+2641）×1.2=3378.088，每延米需要砂袋重量：3378.088t÷108m=31.279t/m 每延米需要的砂袋数：31.279t/m÷1.2t=26.065袋=27袋在施工现场分袋装好后用吨袋吊至底模上。
三、工艺流程为了保证支架具有足够的稳定性和刚度，消除支架、地基的非弹性变形，提高施工的安全系数，必须对满堂支架进行预压。
考虑到翼板重量较小故只预压箱梁底、腹板部分。
1、铺设箱梁底模板铺设好箱梁底模板，将底模板顶面标高尽量调整到箱梁设计标高，同时加强对模板下各层支架的检查，确保支架底传递荷载的方木与地面不架空，支架与支架之间，支架与方木之间、支架与模板之间各相邻接触面紧密，无明显缝隙。
80m连续梁0#块托架预压方案
珠三角城际轨道交通佛山至肇庆段项目GZZH-4标北江特大桥跨东围电排站（50+80+80+44.03）m连续梁0#块托架预压施工方案编制：审核：中铁一局佛肇城际4标项目经理部二0一一年七月1、工程概况本桥梁77#、78#、79#墩高分别为18.5m、15.5m、23.5，墩身为矩形截面，连续梁0#现浇直线段长12m，桥面宽11.6m，底板宽度5.5m，底板厚度69.3cm，腹板厚80cm，梁体中心截面高度为5.65m，0#块端头支点梁高5.095m，现浇段混凝土体积共227.16m3，托架主要承受0＃块悬挑部分（每侧各4.5m）混凝土、模板重量(合计200t)，一次浇注完成。
2、试压目的测试托为了对0＃块托架进行承载检验、消除托架各杆件之间的非弹性变形、并获得弹性变形值以便调整预拱度；根据测得的数据推算0#块施工时各点的变形植，为0#块施工高程控制提供可靠的依据。
3、加载方法及材料配重3.1 加载方法为了确保监测值的准确性，根据施工荷载对托架的作用力，采用模拟加载方法，按规范超载预压重量应大于结构重量的1.2倍，根据图纸要求，本工程堆载预压按照0＃块悬挑部分（每侧各4.5m）220t 的1.2倍超载预压，根据现场实际，先吊装平铺14块栈桥预制板（每块重5.47t），然后再其上加上现场32t的型钢，剩余重量换算为砂的重量，用编制袋装砂过磅后分级加载，为了保证加载过程的安全性，确保砂袋堆码高度控制在5m以内。
加载需分级进行：30％、50％、80％、100％、120%，每级加载之间时间间隔最小为2小时，并对布置在横梁和翼板纵梁上的监测点进行标高变化测量。
加载至120％后，需等待监测点标高稳定后方才允许卸载。
加载完成后需进行分级卸载,同时测量各点的标高，特别注意卸载时也需对各级阶段进行标高测量。
压载砂土容重按1.4吨/方。
3.2 加载材料采用河砂作为预压材料，堆码高度超过5m部分采用成捆钢筋原材料代替；预制构件尺寸：利用先堆码5.5×1.99×0.2m钢筋砼板（每块板重 5.47t），再摆放工钢分配梁，最后堆放编织袋填装河砂，每袋河砂标准重1.4t（根据实验室实测河砂8袋重量，求平均值）。
108米梁挂蓝直线段预压方案
中铁大桥局贵广南广铁路广州枢纽工程四工区（64+108+64）m梁直线段预压方案一、工程概况右双线桥跨三山路连续梁的设计跨度为64m+108m+64m，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽7m。
顶板厚度37cm，直线段14#块前端底板厚度46cm，然后按照46cm至70cm逐级递；腹板厚由14#块前端40cm 分节段渐变为60cm。
其中直线段14#块长度为9.75m,在桥墩上的长度为2.15m，所以计算长度为7.6m，直截面长度为4m,变截面长度为3.6m。
设计混凝土92.54m3，重量240.60t。
预压重量取梁体自重的120%。
二、直线段支架的结构设计直线段临时墩采用4根φ800钢管柱，钢管上采用两根2H588作为横向支点分配梁。
分配梁上梁体底板部分采用工36作为底模纵梁，外排架部分采用工28作为纵梁，于纵梁上安装底模。
三、荷载试验的目的1、检验支架安装后的整体安全性；2、检验支架系统的整体变形是否与设计相符合；3、消除支架的非弹性变形；4、为直线段现浇预抬量提供参数。
四、荷载试验的方法（一）试验前的检查工作在支架安装完成后，进行全面检查，检查内容主要有：支架焊缝、是否按设计安装、场地平整硬化，预压材料堆放工作、人员组织、机械设备与测量仪器的配备、观测点的设置、对各观测断面的观测点在各施工阶段的残余变形、弹性变形量的计算。
详细按照《直线段荷载试验前检查签证表》上要求进行检查及签认。
同时组织相关部门及相关人员进行检查，如设计、安装、质检、安全、测量等相关人员参加，在各方检查签字认可后方能进行荷载试验。
（二）、预压荷载计算直线段预压荷载采取14#块7.6 m节段自重的120%，依据《新建铁路贵阳至广州线贺州至广州段施工图双线有砟轨道悬臂灌注预应力混凝土连续梁跨度：64+108+64m》（图号：贵广贺广施（梁）参II-108），14#块7.6 m节段箱梁重量为240.6t，预压重量为梁体自重的120%。
堆载预压施工方案
路基堆载预压施工方案1、适用范围本方案适用于XXXX标段路基工程堆载预压作业施工。
2、编制依据1.《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)；2.《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)；3.《XXXX施工图设计文件》；3、工程概况及主要工程数量1.工程概况本段路基以填方通过，线路里程为DK638+510.81～DK639+146.9，线路主要为直线段，一般路堤地段堆载预压土方采用顶部为7.4m，高度3m，边坡坡度1：1的梯形横断面，堆载起终点处沿线路方向纵向边坡坡率1：4。
4、机械配置堆载预压机械如下表：表15、施工方案路基基床底层施工完成后，先在填筑面铺设一层土工膜，以利于预压均匀、土方卸除，防止污染路基，然后进行预压土体填筑，填筑完成后，将土工膜回折于预压土顶面压好，每侧回折宽度不小于3m，并用土压好，防止土工膜脱落，造成预压土流失，污染坡面。
堆载预压时间一般为6-12个月，但必须经过一个雨季。
堆载预压期间应进行沉降观测，沉降观测桩按照“沉降观测断面布置表”要求进行埋设，并计算路基工后累积沉降量，确认满足设计及规范要求后方可卸载。
施工顺序：铺设土工膜-分级加载-沉降观测-土方卸载-基床表层1.施工工艺施工工艺：2.填料选择：预压土选择就近原则，路基现场存有多处桩间弃土，可满足现场预压土需求。
堆载预压不得使用淤泥土或含垃圾杂物的填料，防止污染填筑好的路基。
3.施工放样：路基基床底层填筑完成后，由技术人员依据设计图纸和导线控制点进行高程检测和路基边线放样。
要求测量线路中线、修坡边线和坡脚边线。
4.铺设土工膜：基床底层施工完成后，先安排专人将基床底层表面进行清理，确保下承层表面无石屑等尖砾石，然后人工分段铺设土工膜，铺设时延路基横向进行铺设，展开拉平，土工膜搭接宽度不得小于10cm，两边重合部分应采用透明宽胶带法进行连接密贴，防止预压土污染路基本体。
沉降观测标位置，可将土工膜戳破，尽量使其孔径较小。
支架预压方面的方案
一、预压的目的：1、检验支架及地基的强度及稳定性，消除砼施工前支架的非弹性变形（消除整个地基的沉降变形及支架各接触部位的变形）。
2、检验支架的受力情况和弹性变形情况，测量出支架的弹性变形。
在支架及底模铺设完毕后，进行支架预压。
支架拼立好后采用等载预压工艺。
二、预压方法：采用砂袋按各段设计荷载进行预压。
以每孔为单位，逐孔预压，一孔卸载后，砂袋移至相邻孔。
一联结束后，具备作业条件的，砂袋移至下一联，不具备作业条件的吊至地面，运输堆放到合适位置以备下次使用。
1、预压方法预压前一定要仔细检查支架各节是否连接牢固可靠，同时做好观测记录，预压时各点压重要均匀对称，防止出现反常情况。
由于砼一次性浇筑，预压的荷载为全部重量。
故在支架搭设完工后，应以全部重量，采用堆载的方法均布的压于支架上，并设观测点进行观测。
支架及底模完工后,采用汽车吊吊重,按照箱梁混凝土重量分配预压荷载。
预压时要求荷载位置与箱梁自重荷载分布一致,并按箱梁自重等荷载进行一次预压。
2、沉降观测在跨中选取若干点作为观测沉降的标准点。
测量时选用足够的预测点，以保证测量数据的准确性。
预压前在每跨台墩之间的支架上及相应支架底部布设5组观测点，每组5个点，距墩或台2m处布设一组，1/4跨径及1/2跨径布设一组。
预压时逐日对其进行沉降观测，做好记录，预压时首日每隔4h进行一次沉降观测，直至最后的平均沉降值<3mm并满足24小时以上时方可卸载。
荷载的持荷时间应不少于1昼夜，如此一方面收集支架、地基的变形数据，观察地基的承载力是否满足要求，另一方面可减少或消除支架的构造变形，以保证浇出的梁身不发生过大的挠度变形和开裂。
预压时主要观测的数据有：支架底座沉降—地基沉降；顶板沉降—支架沉降；卸载后顶板可恢复量以及支架的测位移量和垂直度。
沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形数值。
根据各点对应的弹性变形数值及设计预拱度调整模板的高程。
预拱度计算公式为f=f1+f2+f3,其中f1：地基弹性变形，f2：支架弹性变形，f3：梁体挠度（设计提供，f3=0）。
预压方案
一、工程概况槽身横断面为3槽一联矩形槽，净宽7m×3槽，渡槽总宽25.5m。
槽身纵梁总高8.4m，中纵梁腹板厚0.7m，顶缘板宽3.0m。
纵向跨端预留580mm后浇带，预应力张拉施工完毕后，采用微膨胀剂(UEA)补偿收缩二期混凝土浇筑。
本工程现浇渡槽采用碗扣式满堂支架，渡槽截面形式如图1：1-a渡槽横梁截面1-b渡槽底板截面图1 渡槽截面形式支架搭设完成后，对支架进行相当于渡槽重量的1.2倍进行预压。
预压材料采用砂袋，分三级进行预压。
二、预压的目的通过预压，检验支架的承载能力，获取支架和地基弹性变形及非弹性变形值，为渡槽底模设置预拱度提供依据，实现浇筑完成的渡槽底面标高满足设计要求。
三、预压准备工作1、支撑体系预压前，应对施工区域内的不良地质的分布情况充分掌握，对不合格地基，要及时处理；2、支撑体系基础应设置防排水措施，不得被雨水、养护水浸泡；3、支撑体系预压前，支撑体系必须具有足够的强度、刚度和稳定性，支撑体系经过验收合格后，方可进行预压。
四、预压方法1、预压材料支架预压材料采用砂袋预压，填充砂的堆积干容重为1.5t/m3，预估含水量为5%（试压时由试验确定），湿容重为1.5 t/m3×（1+5%）=1.575 t/m3，砂袋的空隙率为0.06，由于填充有少量砂砾石，每个砂袋的装填重量为1.2t。
2、预压过程1) 用砂袋对渡槽半跨的支架体系进行预压，半跨支架顶纵向为12.4m，过跨中延长2m，预压纵向长度为14.4m；2) 为避免渡槽腹板（图1所注1部分）处堆积过高砂袋，采用如下方案进行预压：采用分配梁承重结构，在底模板上堆积与渡槽底板（图1所注2部分）相同重量的砂袋，在纵梁上方砂袋上，沿纵梁方向铺设四排5根20×20cm、长14.4m的方木，方木上横向搁置三排共144=48×3根9m的I20a工字钢，工字钢在渡槽纵梁方向每间隔30cm布设一道，工字钢上再布设砂袋；3) 支架预压按预压单元分三级加载，三级加载依次为渡槽槽身自重加其他荷载之和的60%、100%和120%；4) 横向加载时，应沿槽身结构中心线进行对称布载；5) 每级加载完成后，应每间隔12h对支架沉降量进行一次监测，当支架底模各监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，再进行下一级加载；6) 支架预压可一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。
路基预压施工方案
路基堆载预压施工方案1、路基概况 (1)1.1预压段路基简况....................................... - 1 -1.2预压段路基施工进展情况............................... - 1 -1.3双线地段预压路基结构................................. - 1 -2、路基预压施工 (2)2.1施工工艺流程......................................... - 2 -2.2资源配置............................................. - 2 -2.3材料 ................................................ - 4 -2.4施工方法............................................. - 4 -2.5注意事项............................................. - 5 -2.6进度计划安排......................................... - 6 -3安全注意事项 (7)路基堆载预压施工方案1、路基概况大西客运专线站前工程十标二项目部的路基工程位于位于山西省临猗县镜内，起始里程DK663+209.37~DK665+839.75，路基全长2.63km，在路基施工范围内共有4座箱形桥及4座箱形涵。
其中预压段为DK663+209.37~DK665 +500，预压段长度2.291公里，DK665+500~DK665+839.75段为运梁段。
1.1预压段路基简况序号区间里程区间长度m 堆载量m3备注1 DK663+209.37~DK665+500 2290.63 69245 6个月合计2290.63 69245我项目部的路基段位于牛牡镇裴家营与慈阳村之间，线路以填方通过，地形较平坦。
预压法的施工原理和步骤
预压法的施工原理和步骤
预压法是一种常用于混凝土结构中的施工方法。
其原理是通过施加外力对混凝土进行预先压制，以提高混凝土的强度和抗震性能。
预压法的施工步骤如下：
1. 混凝土浇筑：首先将混凝土浇筑到模板内，保证混凝土的密实性和均匀性。
2. 预压装置设置：根据设计要求，设置合适的预压装置，通常为张拉钢筋或液压装置。
这些装置通常设置在混凝土结构的预应力钢筋或预应力摩擦式压杆上。
3. 预压施加：根据设计要求，施加预压力。
预压力的大小和持续时间需要根据混凝土的类型、厚度、预应力设计要求等因素来确定。
4. 预压保持：在预压力施加到位后，需要保持一段时间，以确保混凝土的变形趋势符合预期。
5. 预压释放：在预压保持的时间结束后，释放预压力。
通常会逐渐释放预压力，以避免混凝土由于突然减压而产生裂缝。
6. 后期养护：释放预压力后，混凝土需要进行养护，以确保其内部应力的平衡和稳定。
需要注意的是，预压法适用于部分混凝土结构，如预应力混凝土梁、板等。
在使用预压法施工时，需要严格按照设计要求和施工工艺进行操作，以确保混凝土结构的稳定性和安全性。
铁路特大桥预压方案(终1)
目录一、编制说明 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制原则 (2)二、工程概况 (3)2.1工程概述 (3)2.2节段箱梁设计情况 (3)2.3主要项目工程数量 (4)2.4.气象特征 (4)三、施工目标 (5)3.1质量目标 (5)3.2安全目标 (5)3.3文明施工目标 (5)3.4环境目标 (5)四、总体施工部署 (5)4.1施工组织机构 (5)4.2劳动力（人员）安排 (6)4.3机械安排 (7)五、分项工程施工方案 (7)5.1吊挂方案 (7)5.2配重方案 (7)5.3测点布置方案 (8)5.4加载分级方案 (8)5.5拆除配重方案 (8)六、分项工序施工方法及工艺 (8)6.1施工准备 (8)6.2.测量定位 (10)6.3.加载配重 (10)6.4监控量测 (12)6.5卸载配重 (13)七、质量保证体系及措施 (14)7.1质量保证体系 (14)7.2质量保证措施 (14)八、安全生产目标与要求 (16)8.1．安全生产目标 (16)8.2安全生产管理体系 (17)8.3安全保证措施 (20)赤城白河特大桥架桥机预压及试运行专项方案一、编制说明1.1 编制依据（1）新建张唐铁路工程ZTSG-2标段（赤城白河特大桥节段预制箱梁施工的相关投标文件、工程合同、设计文件及图纸。
相关设计使用图纸为：《有砟轨道56m节段拼装双线简支箱梁》、《张唐施桥-I-05-10 曲线梁节段预制简支箱梁》。
（2）TPZ60/2000节段拼装架桥机使用说明书，以及项目与模架拼装机厂家的技术交流和合作的经验。
（3）国家、有关省区现行的法律、法规；国家、有关省区现行的设计规范、施工规范、验收规范、强制性标准、规则：《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》 TZ203-2008《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415-2003《铁路混凝土工程施工技术指南》 TZ210-2005《铁路桥涵工程施工安全技术规程》 TB10303-2009《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 TB10002.3-2005《铁路架桥机架梁暂行规程》 2006-09-26（4）工地现场实际情况。
现浇直线段施工方案121
天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城至南平高速公路C合同段常坑大桥现浇直线段施工方案C10标段编制人：审核人：编制单位：中铁十八局集团有限公司编制时间：二OO七年八月十五日常坑大桥现浇直线段施工方案1．工程概况常坑大桥全长643.5m，共17跨，主桥桥梁孔径布置为60m+100m+60m，主跨跨径100m，边跨为60m。
悬浇节段13个节段，边跨直线段3个阶段15#～17#段，节段长度分别为275cm、275cm、340cm，砼方量为95.78m3，重239.5t。
10#、13#墩边跨直线段高度为26m。
2．施工方法10#、13#墩边跨直线段施工采用一次整体现浇方案，支架采用碗扣式满堂支架。
侧模采用钢模板，底模、内模采用竹胶板，砼浇筑采用罐车运输，输送泵泵送灌注。
为了检验支架的安全性，支架搭设后必须按设计要求进行120%充分预压。
2.1碗扣式支架2.1.1支架基础处理支架基础现有地基承载力较差，必须将开挖至沙砾层，然后用洞渣分层填筑，碾压标准按照填石路基标准进行施工，最上一层采用碎洞渣或级配碎石填筑，并用压路机充分碾压密实，压实度达到95％以上。
基础处理完成后浇筑20cm厚C15砼垫层，基础尺寸至少比脚手架宽100cm，以保证脚手架受力。
整平时做成2%单面坡，在低的一侧挖20×20cm排水沟，以利下雨时排水，避免雨水浸泡地基。
2.1.2支架搭设支架采用碗扣式满堂支架，左右幅整体搭设，支架立杆纵横向间距90cm，步距120cm，并用斜拉杆将整个支架连成整体，剪刀撑纵横间距270cm。
支架下垫方木、顶托上方木、纵向方木均采用15×15cm方木，支架上下横向方木间距同支架间距，纵向方木间距30cm。
脚手架与墩柱之间用Φ48钢管连接加强，间距210cm。
靠墩柱部分的碗扣式支架立杆直接落在承台上，承台与换填基础的分界线处的支架为了防止不均匀沉降，用Φ48钢管加强，间距同上。
防护栏杆采用Φ48钢管，高度不小于120cm，挂设安全网，防止高空坠人、坠物。
直线段施工方案正
对务山特大桥连续箱梁边跨直线段施工方案一、编制依据1、《对务山特大桥实施性施工组织设计》2、《对务山特大桥》（温福施图（桥）—25）3、《（64+108+64）m预应力混凝土双线连续梁》（温福施图（桥参）—Ⅵ）4、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准》（铁建设［2005］160号）5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号）二、工程概况1、设计概述对务山特大桥上部结构99～101孔为（64+108+64）m变截面连续箱梁，桥面总宽为13m，梁部截面为单箱单室直腹，箱底外宽7.0m ，其边跨直线段长9.7m，顶板厚由37cm变化至60cm，腹板厚由40cm变化至60cm，底板厚由46cm变化至70cm。
混凝土体积159.94m3，梁段重量423.8t，施工时采用支架现浇法施工。
2、施工条件对务山特大桥桥址位于萧江平原内涝区，属热带海洋性气候，具有四季分明，雨量充沛，温暖湿润，植被茂盛，台风频繁。
降雨量集中在春夏两季，5～9月为台风季节，台风期间降雨集中。
百年一遇内涝水位5.68m，环境水对混凝土不具侵蚀性。
地质情况从上到下为粘土、淤泥、淤泥质粘土、含卵石圆砾，属于软土地基。
3、边跨直线段施工方案概述随着悬浇梁段的施工，适时安排边跨直线段的施工；在直线段支架预压完成之后，根据预压得出的直线段支架弹性变形数据，设置模板预拱度，安装模板、钢筋及预应力孔道，浇注混凝土。
三、直线段支架布置概述1、碎石注浆桩基础及临时承台支架由垫梁、立柱、立柱横联、临时承台及碎石注浆桩基础组成。
根据在苍南车站施工的碎石注浆桩的工程实践，桩长为35m ,桩尖进入持力层，其单桩承载力大于80t，以此推算直线段支架的承载力达1920t，为直线段重量的4.5倍。
碎石注浆桩基础，设于外立柱下，每根中立柱下设4根，每根长32m，边立柱下设2根，每根长28m，均进入持力层，桩顶设临时承台。
临时承台尺寸为5.5×3.5×1m，共4个，承台内每根立柱位置预埋2cm钢板与立柱焊接。
路基预压施工技术方案
路基预压施工技术方案一、工程概况我标段的起止桩号为K0+080～K0+289、K0+329～K0+560、K0+600~K0+780。
主线路基标准宽度50米，全线图纸设计堆载预压方量：28210m3。
我标段路基预压处理方法有超载预压和欠载预压.超载预压材料采用黏土预压。
预压段落高程具体布设见附表。
二、施工安排施工进度计划我标段超载预压的施工路段为：K0+080～K0+289、K0+329～K0+560、K0+600～K0+780计划开工时间： 2013年9月15日开工，2013年10月30日结束.4、施工任务划分根据我标段工程特点、交通条件、材料供应情况、总工期等因素作总的施工部署，我合同段投入2个工区预压施工队同时展开施工，总体由副经理曾俊雄组织生产全面安排.5、主要人员：三、施工机械：四、施工工艺（一)路基预压施工方案:利用普通粘土进行堆载预压；工艺流程：路床顶交验—-申请预压——施工放样—-加载——沉降观测—-补载(如果预压期内沉降大于15cm）——预压土的验收--卸载路床顶交验:路堤填筑至路床顶面标高后，由我标段项目部质检体系对上路床压实度、路床高程、横坡、边坡等进行自检,合格后报驻地监理进行抽检；并由总监办、项目公司工程处、质检处、工作组共同验收。
申请预压：按项目公司文件要求，组织技术人员结合我标段的实际情况，编写堆载预压方案由监理单位审查报项目公司审批，并执行“堆载预压审批单制”。
按审批同意后的预压方案执行。
1、路基加载利用普通粘土进行堆载预压堆载预压采用路基宽度内全幅施工,不留车道，预压土的边坡按1：1。
5执行,预压土顶面宽度按此计算。
填土采用“薄层轮加法”，即在保证路基稳定的条件下尽量加快分层填筑的速率。
用自卸车将土运到施工现场，由中心向两侧填筑，控制每层的松铺厚度不超过50 cm。
先用推土机初平，再用平地机刮平，振动压路机碾压。
碾压到规定的密实度85%，压实度达不到设计要求时，必须按85%压实度当量土进行换算补足预压土荷载。
桥梁预压方案
5.预压现场设置安全警示标志，确保作业区域安全；
6.配备足够的应急救援物资，制定应急预案。
七、预压总结与评估
1.预压完成后，对数据进行分析，评估桥梁结构在设计使用荷载下的受力性能；
2.根据评估结果，对桥梁结构进行优化设计，确保桥梁安全、可靠；
3.总结预压经验，为类似桥梁工程提供参考。
本方案依据相关规范和工程实际情况制定，旨在确保桥梁预压过程的合法合规，为桥梁结构安全提供保障。在预压过程中，应严格执行本方案，并根据实际情况调整预压措施，确保桥梁预压工作顺利进行。
第2篇
桥梁预压方案
一、前言
为确保桥梁结构在设计使用荷载作用下的安全性与可靠性，依据《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/T J21-01-2015）及相关技术规范，结合本项目桥梁特点，特制定本桥梁预压方案。
3.严格按照预压方案操作，确保预压荷载的准确性和安全性；
4.预压过程中，密切监测桥梁变形和裂缝情况，发现异常及时采取措施；
5.设置安全警示标志，保障预压作业区域安全；
6.准备应急救援物资，制定应急预案。
七、预压总结与评估
1.预压完成后，对数据进行分析，评估桥梁结构在设计使用荷载下的受力性能；
2.根据评估结果，对桥梁结构进行优化设计，确保安全、可靠；
3.预压荷载重量：根据桥梁跨径、结构形式及设计荷载计算确定。
五、预压方案
1.预压方法：采用分级加载、逐级卸载的方式进行；
2.预压步骤：
（1）准备工作：确保桥梁结构清洁、完好，无裂缝、松脱等现象；
（2）荷载布置：按照预压荷载布置图，将砂袋均匀放置在桥梁上；
（3）加载过程：逐级加载，每级加载完成后，观测桥梁变形和裂缝情况；
预压方案（修改）
预压方案（修改）预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制百色至靖西高速公路第一标段白峰立交匝道桥现浇连续箱梁满堂支架预压方案一、工程概述百靖高速公路BJ－A01标段高速公路百峰互通立交桥C匝道工程（中心桩号：CK0+718.443），该匝道与既有百色至南宁高速斜交，1号墩、3好墩位于百南高速边缘两侧，2号墩位于百南高速隔离带中心。
该桥设计为连续梁，全长118m，采用现浇箱梁，按设计要求均采用满堂式支架现浇混凝土的施工方法进行施工。
4、支架预拱度的确定因施工荷载和杆件受压而导致的弹性和非弹性变形以及支架基础沉降，支架搭设时给支架预留了一定施工预拱度值。
支架的预拱度=钢管弹性压缩+钢管接头非弹性变形值总和+地基沉降值+预应力张拉后的起拱度，有正负之分，从跨端到跨中按直线分布。
由预压后的总沉降量及张拉起拱度共同确定。
根据我们以往施工经验，该桥预留预留沉降量为25mm，按二次抛物线计算设置。
二、支架预压为了消除支架的非弹性变形和地基础出现不均匀沉降变形从而引起箱梁产生质量和安全事故的发生，同时能准确得出支架预拱度的参照值，所以对搭设的施工支架必须进行等荷载施加预压处理，支架预压的方法及步骤如下：预压的目的及方式第一是为了检验现浇箱梁模板、各节点的安全性和支架的实际变形量，首先通过预压消除结构非弹性变形，同时也取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得现浇箱梁施工的准确参数。
提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整，防患于未然。
模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成，同时加强对重要连接部位的措施处理。
第二是模板、支架受力后产生的弹性变形，根据测量结果绘制沉降曲线，并结合模板的设计拱度和实际支撑变形来确定。
第三是加载钢筋混凝土重量、施工时的振捣和人群荷载产生的活荷载及小型机具等荷载，预压荷载按设计混凝土工程量实体重量加载预压。
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湘潭特大桥293#墩连续梁
直线段预压方案
一编制依据
1、施工组织设计指南(铁建设[2009]226号)。
2、高速铁路桥涵工程施工技术指南(铁建设[2010]241号)。
3、新建长株潭城际铁路CZTZH-3标施工合同、湘潭特大桥设计文件，设计图纸及工程量清单等资料。
二工程概况
1、湘潭特大桥293#墩采用变截面连续钢构梁，起始里程为：XDK045+261.580～XDK046+096.980。
桥墩采用圆端形等截面实心墩，墩高32.5m。
主桥上部为（42.5+10×75+42.45）m十二联跨预应力混凝土变截面连续—刚构组合体系箱梁，箱梁各控制截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中箱中心处为 3.035m，左边跨直线段长 6.0m，右边跨直线段长5.95m（含梁端至边支座中心0.6m），中墩箱梁中心处梁高6.035m，平段长2.7m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=20742.05cm和19872.65cm；箱梁横截面为单箱单室直腹板。
2、湘潭特大桥293#墩连续梁，0#块采用支架法施工。
0#块支架采用Φ1000钢管、Φ630钢管和630mm工字钢组成。
立柱采用厚10mm的Φ1000Φ630钢管，布置在下层承台面上，顺桥向间距4.5m，横桥向间距为2.4m，平联采用[14槽钢。
南北两排钢管之间用320工字钢连成整体。
横梁采用1片630mm工字钢，横梁上320mm工字钢作为纵梁。
腹板处320mm工字钢间距30cm，底板其它部分工字钢中心距67cm，翼缘板处200mm工字钢间距
80cm，（见施工图）。
用钢楔块调整箱梁底模标高。
箱梁底模采用10mm钢模板。
0#块浇筑完毕之后，需将底模平台拆除，安装挂篮底模。
三预压目的
为了检验支架的承载能力，减少和消除支架各杆件之间的非弹性变形，并确定底模预抬值，从而确保混凝土梁的浇筑质量。
四预压荷载计算
(一)、荷载计算
1、0#块在支架上的梁体预压部分混凝土体积为212.252m3，梁体混凝土每方自重为2.6t，梁体重量为551.855t，施工人员机具荷载取2.5kN/m2；模板、支架荷载取1.5kN/m2；倾倒砼冲击荷载取2kN/m2；捣混凝土产生的荷载取2kN/m2，安全系数按1.2考虑。
0#块预压总重量为:（212.252×2.6+（0.25+0.15+0.2+0.2）×12.2×11）×1.2=551.855（吨）
2、根据分析，246#墩0#块支架预压只需预压除墩顶3.8m外两侧悬臂各3.6m，按梁体混凝土每方自重为2.6t，施工人员机具荷载取2.5kN/m2；模板、支架荷载取1.5kN/m2；倾倒砼冲击荷载取2kN/m2；捣混凝土产生的荷载取2kN/m2，安全系数按1.2考虑。
梁重分配原则为：假定箱梁翼缘板的重量翼缘板模板承受、腹板的重量由腹板下的模板承受，顶板和底板的重量之和仅由底板下的模板承受。
A-A截面为一侧悬臂预压中心截面，建立模型如下：
单侧翼板截面积：A=2.7151m2；
单侧腹板截面积：B=4.1871m2；
单侧中板截面积：C=3.505m2。
翼板应加荷载为：
1.2×[
2.6×2.7151×
3.6×4+（0.25+0.15+0.2+0.2）×2.65×3.6×4]=158.618t
腹板应加荷载为：
1.2×[
2.6×4.7373×
3.6×4+（0.25+0.15+0.2+0.2）×1.37×3.6×4]=231.776t
底板应加荷载为：
1.2×[
2.6×（1.1171+1.8336）×
3.6×4+（0.25+0.15+0.2+0.2）×
2.09×
3.6×4]=161.461t
根据现场实际情况，预压荷载采用土袋。
土袋尺寸为:0.8m*0.8m*0.8m，体积0.512m3，土袋每方自重为1.4t。
翼板土袋的堆码个数为：
n=158.618/1.4=114个
腹板土袋的堆码个数为：
n=231.776/1.4=166个
底板土袋的堆码个数为：
n=161.461/1.4=116个
五施工步骤
㈠施工步骤
根据本工程的特点以及工期的要求，确保预压的可实施性和可操作性，选取土袋预压法进行施工，其施工工艺如下：
否
1、土块堆码前准备工作
⑴支撑体系必须具有足够的强度、刚度和稳定性，支撑体系应经过验收合格后方可以进行预压。
⑵检查安装好底模和临时底模。
2、施工安全警示
在0#块预压施工区域内搭设围挡，悬挂安全警示文字标牌和安装闪光安全警示灯,预压期间严禁非工作人员入内。
3、临时底板
（1）底板安装好以后，在底板四周铺设1-1.5米宽的临时底板，以方便
施工安全警示
临时底板搭设
现场清理
准备土袋
沉降观测点设置
堆码土袋
沉降观测
沉降稳定
卸载
转入下道工序
施工和通行。
4、场地清理
（1）将预压场地清扫干净，不便清理的构件用软布包裹，外侧加隔离垫层，如预压面有过多的突出锥点，可用竹胶板隔离；
（2）模板拼接口有洞或者缝隙要使用事先准备的沙袋或软布塞严实。
5、土袋堆码
（1）根据方案标示出预压区域；
（2）土袋由箱梁底板低端向高端依次堆码，每层纵向约为10袋，横向约为8袋，堆高约为3.96m。
（3）土袋堆码应按照方案对称、均衡、同步进行。
六预压人员与机械设备的配置
㈠人员配置
模板工： 10人；
混凝土块堆码操作工：6人；
机械手：5人；
电工：1人。
预压小组人员名单
预压小组组长：付邵成
副组长：曹子华
组员：唐畅、刘安奇、易尚
安全负责人：曹子华
专职安全员：刘安奇
㈡设备配置
吊机：20吨汽车吊— 1台；
土袋：800个
线锤： 3只；
全站仪： 1台；
水准仪： 1台；
钢卷尺： 10把。
七土袋堆码程序
1土袋：预制。
2加载方式：分级加载。
3 预压完成后，土袋堆放在桥梁墩台之间空地上，离墩台距离大于5m。
八加载顺序、沉降观测
㈠加载方法及沉降测量
沉降测量目的：确定底模标高调整数值和起拱高度数值；
沉降测量方法：
1、按照支架受力位置在支架主梁I32a顺桥向布置列，横桥向布置20
排，共 16个测点（如下图所示），测点用直径25mm的钢筋制作，标杆底部加焊30cm×30cm×10mm钢板，以便混凝土块压住，保证位置准确，高度稳定。
标杆顶部要磨平，以便测量准确。
压载时预留出标记点。
2、每级加载或卸载阶段均持荷六小时 ,再测量各观测点的数据，每级
加载及卸载都要测量观测点标高，用以计算底模变形值。
3、卸载完毕后，整理观测数据、绘制各观测点标高变化曲线，计算托
架弹性变形和非弹性变形值。
并根据弹性变形值设置底模及翼板侧模预拱度。
测点
测点
加载控制比例
序号压载比例停顿时间(h) 观测时间
1 40% 6 6小时后
2 80% 6 6小时后
3 100% 6 6小时后
4 120% 6 6小时后
待加载后沉降稳定24h后，测读最终沉降值。
㈡卸载测回弹值
待加载完毕直到不再产生沉降后，即可进行卸载，卸载分四次进行：第一次卸载40%后，测回弹值；
第二次卸载80%后，测回弹值；
第三次待第二次卸载测回弹6h后，卸载100%，测回弹值；
第四次待第三次卸载测回弹6h后，完全卸载，1h后测最终回弹值即H弹。
㈢沉降、回弹变形计算
H载后一H前=△H沉(△H沉为加载后最终沉降值)；
H载后一H终=△H弹(△H弹为卸载后最终回弹值)；
△H沉一△H弹=△H处(△H处为须模板调整加固处理值)；
H施=H设+△H弹+△H预拱(H施为施工时控制高程值、H设为设计高程值、△H预拱为施工时考虑的拱度值，该值根据跨径大小确定，一般为1．5～4cm)；
通过沉降测量，测出支架弹性变形与非弹性变形值，以便调整箱梁底模高度，预留预拱度。
九支架预压控制要点
１试压前认真按技术交底检查支架是否符合要求。
２土袋预压重量是否满足要求。
３试验支架与相邻支架间连接扣件必须松开自由。
４测量点的标记必须牢固不滑移。
５测量前认真校验水准仪，测量时前后视距尽量相等，每次测量最好在同一位置架设仪器，一个测站测完。
6 两侧必须对称均匀堆码、卸载，两侧重量差不能超过1吨，以防支架倾斜。
7、预压前，在靠近墩顶的一侧设置工字钢隔档，防止土袋向内侧滑移。
十应急措施
如果在预压过程中，出现沉降过大、支架局部失稳现象，采取如下措施：
１立即停止加载，并开始卸载；
２支架上部、下部人员赶紧撤离支架，避免因支架失稳产生局部
垮塌，造成人员伤亡；
３如检查发现失稳，纵梁挠度过大等现象，及时采取加固措施对支架薄弱部位进行处理。