船舶管系加工

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船舶管系制作安装工艺技术

船舶管系制作安装工艺技术

船舶管系制作安装工艺技术船舶管系制作安装工艺技术是一项与船舶管道建造和安装相关的技术,它涉及到管路设计、选材、加工、安装以及测试等方面。

以下是一些关键的工艺技术步骤。

首先是管路的设计。

在船舶管系制作安装过程中,需要根据船舶的结构和用途,设计出合理的管路布置方案。

这需要考虑到安全性、舱室利用率、航海性能等因素,以确保管道的正常运行。

第二步是选材。

船舶管道的选材需要考虑到船舶的使用环境,例如高温、高压、腐蚀性等。

常见的管道材料包括碳钢、不锈钢和铜等。

需要确保选用的材料符合相关标准,并具有良好的耐蚀和耐压性能。

接下来是管道的加工。

在制作管道过程中,需要根据设计要求进行切割、弯曲、焊接等加工工艺。

对于精确度要求高的管道,可能需要使用数控加工设备进行加工。

然后是管道的安装。

管道的安装是一项需要高度技术的工作,包括管道支架的安装、管道的连接和紧固等。

需要确保管道的安装牢固、无漏水,并符合设计要求。

最后是管道的测试。

在安装完成后,需要对管道进行压力测试和泄漏测试,以确保管道的质量和安全性。

测试包括对管道进行水压试验或气压试验,并进行相应的检测和记录。

总的来说,船舶管系制作安装工艺技术是一项综合性的工艺技术,需要具备相关的知识和经验。

在船舶建造过程中,正确应用这些技术可以确保管道的正常运行,提高船舶的安全性和可靠性。

在船舶管系制作安装工艺技术中,还有许多其他关键的步骤和考虑因素需要注意。

首先是管道支架的选择和安装。

管道支架是用来支撑管道系统,并确保其稳定性和垂直度。

在选择管道支架时,需要考虑到管道的重量、振动情况以及船舶的运动等因素。

通常,管道支架可以使用钢结构或者钢筋混凝土等材料制作,需要确保其牢固可靠。

其次是管道的连接方式。

船舶管道系统中常见的连接方式有焊接、螺纹连接、法兰连接等。

具体选择何种方式取决于管道的材质、压力要求、容易维修性以及人员的技术水平等因素。

焊接是较常见的连接方式,要求焊接接头强度高、密封性好。

船舶管系工二级技师鉴定内容

船舶管系工二级技师鉴定内容

船舶管系工二级技师鉴定内容
船舶管系工二级技师鉴定内容包括以下几个方面:
1. 基础知识和技能:对船舶管系的构造、排水装置、通风装置、消防装置、舵机、锅炉、液压系统、空气压缩系统、蒸汽系统等相关知识有深入了解,并具备相关的技能。

2. 电气控制技能:能够对船舶管系相关设备的电气控制系统进行维修和调试。

3. 管路维护和修理技能:能够进行船舶管系管路的维护和修理,并熟悉常规管路接头和管材的选择及安装原理。

4. 操纵和维护设备技能:掌握操纵和维护船舶管系设备的基本技能,包括透平、离心泵和柱塞泵的维护和检修。

5. 安全和环保措施:了解船舶管系的安全和环保措施,能够按照要求进行操作和维护。

6. 现场应急处理能力:具备现场应急处理能力,能够有效处理船舶管系设备出现的紧急情况。

7. 文件和软件操作:能够熟练运用维护和管理相关的文档和软件系统,包括操
作手册、维修日志、备件及材料管理信息系统等。

船舶管系知识第七章

船舶管系知识第七章

视向 视向
图7.4.6 法兰螺孔转角视向规定
(-) 基准面
(+)
图7.4.7 法兰螺孔 转角"+"、"-"的表示
.
2. 直管法兰螺孔转角 选择其中一只法兰螺孔平分线与直管组成
的平面作为公共基准面,这样这只法兰螺孔的 转角为 0。另一只法兰的法兰螺孔平分线与此 基准面间的夹角即为这只法兰的螺也转角。
H(高 度); 从弯模中心到地平面之间的距离。
A(中 心 距); 从弯模中心到机体边缘之间的距离。
B(插芯长度); 从弯模中心到插芯活塞杆连接件的距离。
C(后夹长度); 从弯模中心到后夹导条端面之间的距离。 对于滚轮式后夹,则为弯模中心到后夹 第二个滚轮中心的距离
R: 弯管半径
图7.3.1 弯管参数示意图
注:D表示管子公称通径 R表示弯头弯曲半径
三、弯管机
1、弯管机的分类
机械
液压
弯管机
弯管机
数控
冷弯弯管机
弯管机

电动
机械

弯管机
弯管机

火焰弯管机
热弯弯管机
中频弯管机
有芯弯管机 无芯弯管机 有芯弯管机 无芯弯管机
有芯弯管机 无芯弯管机
2、弯管机主要参数
B
LC
R
A
地平面
L(前夹长度): 从弯模中心到弯盘端面之间的距离。


标准范围 允许极限 备 注
弯管偏差 L1
θ
双向弯管偏差 L1
θ2 θ1
L3
L2
L2
△L1 △L2 △θ △L1 △L2 △L3
θ1 θ2
±3

船舶管系基础知识

船舶管系基础知识
通过优化管系的流体输送设计 ,提高流体的输送效率和降低 能耗。
引入智能化技术
在管系中引入智能化技术,实现 管系的远程监控和自动控制,提
高管系的运行效率和安全性。
05
船舶管系的制造与检验
管系的制造工艺
管材选择
根据管系的工作条件和 要求,选择合适的管材, 如碳钢管、不锈钢管、
铜管等。
管件制造
根据设计图纸和工艺要 求,对管材进行切割、 弯曲、成型等加工,制
审核与修改
对完成的管系设计进行审核, 确保设计的合理性和可行性, 并根据审核结果进行必要的 修改和完善。
管系设计的优化与改进
优化管材和管件
根据实际需求和工况,选择合 适的管材和管件,以降低成本
和维护费用。
改进管系结构
通过改进管系的结构设计,提 高管系的稳定性和可靠性,减 少振动和噪音。
优化流体输送
03
船舶管系的工作特性
压力与流量
压力
船舶管系中的压力是指流体对管道内壁的压强,通常用绝对 压力或表压力表示。压力对管系的工作性能和安全性具有重 要影响,需要合理设计和控制。
流量
流量是指单位时间内流过管道的流体量,通常用体积流量和 质量流量来表示。流量的大小直接影响到船舶管系的工作效 率和能耗。
流体性质与管系特性
附件
01
02
03
种类
附件包括阀门、过滤器、 补偿器等,用于控制管路 中的介质流量、保护管路 不受污染或振动影响等。
材质
附件的材质与管子相同, 常见的有铜、不锈钢等, 根据不同的使用环境和要 求选择合适的材质。
安装位置
附件通常安装在管路的起 始端、拐弯处、分支处等 关键位置,以保证管路的 正常运行和使用寿命。

船舶管系通用安装工艺

船舶管系通用安装工艺

1.材料1.1管子材料应符合我国造船规范要求,和有关国家标准的规定。

1.2各种管材,必须有制造厂的炉批号,和合格证书。

如缺少证明时,应根据有关规定或订货要求补做试验,合格后方可使用。

1.3 管子加工前,必须核对管材是否符合图纸要求。

1.4 管子加工前,应对管材内外表面质量进行检查。

1.4.1无缝钢管和双金属管,其内外表面不得有裂纹、折叠、分层、结疤、轧折、发纹等缺陷存在。

如有上述缺陷应予清除,清除部位壁厚的减薄不得超过该过该材料标准的负偏差。

1.4.2 焊接钢管内外表面不充许存在由于焊接引起的裂缝、咬口、飞溅、凹陷等缺陷。

1.4.3 有色金属管子,其表面要光滑清洁,不应有针孔、裂缝、气泡、分层、锈蚀等缺陷。

1.5 异径接头,定型弯头等连接件,必须具有村质报告证件,方可使用。

2 管子弯曲加工:2.1弯管设备:2.1.1 弯管机必须经过设备动力部门检查验收,方可正式投入使用。

2.1.2弯管模具,滑块或滚轮槽道和塞芯头部应光洁和顺,切口处须倒圆。

2.1.3弯管机的工夹,模具和附属设备应定期检查和维修,以确保良好状态。

弯管工艺:2.2.1管子的弯曲,管子通径小于或等于100mm,一般采用冷弯,在工厂缺少冷弯设备的情况下,允许采用热弯。

但20号钢管不宜采用中频弯曲。

2.2.2不锈钢管及合金钢管宜冷弯,如必须热弯时,不锈钢管加热应避免渗碳。

2.2.3管子弯曲半径,一般不小于三倍管子外径,在管子布置比较紧凑的地方,允许小于三倍,但不得小于2倍。

较小弯曲半径的管子,应采用定型弯头。

2.2.4有芯弯管前,管子内径与塞芯工作部分,应涂适量润滑油。

2.2.5有芯弯管时,芯棒的端头贺柱截面位置应超过与垂直的中心线,其超前值一般根据试验来决定。

也可参表1选取。

2.2.6弯曲焊接钢管和水煤气管时,应尽量将焊缝安置在因弯曲面引起变形的最小方位上,在弯立体弯头时,亦应适当考虑焊缝的位置。

2.2.7弯制铜管,铝管时,必须小心地清除管子内外表面及机械设备与管子相接触部分所粘附的硬质杂物(如铁销,砂土等)。

船舶管系管子弯曲加工方法

船舶管系管子弯曲加工方法

船舶管系管子弯曲加工方法1常见加工方法1.1钢管的弯曲加工方法见表9.3.1。

表9.3.1 钢管的弯曲加工方法弯管机 数控 冷弯手工1.2铜管的弯曲加工方法见表9.3.2。

表9.3.2钢管的弯曲加工方法手工操作冷弯——弯管机 铜管的数控—— 弯曲加热弯 工方法标准弯头 虾壳弯1.3不锈钢管、铜镍铁合金管的弯曲加工方法见表9.3.3。

表9.3.3 不锈钢管、钢镍铁合金管的弯曲加工方法不锈钢管、铜冷弯——弯管机——手工操作——有芯弯管 镍铁合金管的标准弯头 加工方法虾壳弯1.4铝管的弯曲加工方法见表9.3.4。

表9.3.4 铝管的弯曲加工方法冷管——弯管机——手工操作铝管的弯曲加工方法冷热弯——弯管机——手工操作 虾壳弯2各种管子弯曲加工方法的适用场合见表9.3.5。

3弯管机3.1弯管机的分类根据冷弯和热弯两大类弯管方法,有相应的两大类弯管机,即适用于冷弯的弯管机和适用于热弯的弯管机。

按其转动部分的动力种类来分,分为液压弯管机和电动弯管机,按操作方法来分,分为机械弯管机和数控弯管机,冷弯类弯管机按是否采用芯头防皱和保证椭圆度来分,分为有芯弯管机和无芯弯管机。

有些小型弯管机,针对不同规格的管子,既可作有芯弯管机,也可作无芯弯管机。

热弯类弯管机按加热方法来分,分为中频弯管机和火焰弯管机。

还有一种三芯滚动机,是由电力驱动,适用于弯制弯曲半径大的管子。

图9.3.1 弯管参数示意图从弯盘中心到机体边缘之间的距离。

B(插芯长度);从弯盘中心到插芯活塞杆连接件的距离。

C(后夹长度);从弯盘中心到后夹导条端面之间的距离。

对于滚轮式后夹,则为弯盘中心到后夹 第二个滚轮中心的距离3.2常用弯管机简介电动、机械操作、冷弯、无芯弯管机(简称电动无芯弯管机)电动无芯弯管机是应用最早的一种弯管机,也是最基本的弯管机,其他形式的弯管机都是由它发展变化而来的。

电动无芯弯管机主要由传动部分(机内)和弯曲部分(机外)组成。

图9.3.2为电动无芯弯管机传动部分的示意图。

钢质船舶管系通用手册

钢质船舶管系通用手册

钢质船舶管系通用手册l、适用范围本手册规定了船舶管系、管系附件、管子支架的加工、布置、安装要求及检验规则。

本手册适用于我厂建造船舶的管系设计和管子加工、布置、安装。

对有特殊要求的管子加工、安装以图纸要求为准或另编单船专用工艺。

本手册不适用于塑料管的加工和安装。

2、系统名称与编码代号2.1管路系统编码代号见表l。

接表1说明:XX AO 13 -01区系管管系统编号代码第一部分:字母,代表管件区域代号;域统件件系统编号代码第二部分:字母,代表管件系统代码;代代代序系统编号代码第三部分:数字码,代表管件代号:号码号号统编号代码第四部分:数字码,代表管件序号。

3、管子等级、材料与规格3.1管系等级3.1.1船舶耐压管系按其设计压力和温度,一般分为I、Ⅱ、Ⅲ三级见表2。

具体管子等级应根据所入级船级社规范而定。

3.2材料与规格3.2.1无缝钢管的规格优先选用表3。

若特殊系统管子外径、壁厚按规范要求与3不符合时,则以规范要求为准。

管子材质:I、Ⅱ级管选用10#、20#(标准号:GB5312 —87),Ⅲ级管选用10#、20# (标准号:GB/T 8163--1999)。

3.2.2紫铜管的规格优先选用表4。

3.2.3到厂的各种管材必须具有制造厂质量保证书,所有I级和Ⅱ级管子应具有船检证书及制造生产批号,并按管子的材料、级别、规格分类妥善保管。

3.2.4管子入库前,应对管材内外表面质量进行检查。

无缝钢管内外表面不得有裂缝、裂纹、折叠、结疤、轧折、分层等缺陷存在,如有上述缺陷应予清除,清除部位的壁厚减薄量不得超过材料标准允许的负偏差;有缝钢管内外表面不允许存在由于焊接引起的裂纹、咬口、飞溅、凹陷等缺陷;有色金属管子表面应光滑清洁,不应有针孔、裂缝、气泡、离层、锈蚀等缺陷。

3.2.5碳素钢管、不锈钢管、铜管、铝管在订货时,应向制造厂提出退火处理要求。

3.2.6定型弯头、异径接头,T形接头等连接件,可参照GB/T10752—1995和GB/T11618—1999,必须有材料质量保证书方可入库。

某船舶技术公司管系安装工艺

某船舶技术公司管系安装工艺

管系安装工艺1、施工及厂检依据1.1主要规范和标准《钢质内河船舶入级与建造规范》(2009版)《长江钢质船舶管系通用技术条件》QJ/CL006-92《中国造船质量标准》CB/T4000-2005《船舶管系布置和安装通用技术条件》CB/Z345-85《钢管、铜管、铝管的化学清洗》CB/T3760-1996《船舶管子加工技术条件》CB/T3790-1997《船舶管路和识别符号的油漆颜色》GB3033-19821.2设计图纸、技术文件1.2.1轮机管系全套施工图纸、技术文件及有关资料。

1.2.2参考船体、舾装及轮机相关的图纸。

2、管系布置原则2.1根据设计原理图和技术要求,结合规范和标准的要求,进行管路敷设。

2.2管路布置的先后顺序以先大口径后小口径管,先水路管后油路管,先主管后支管为原则。

管子排列应横平竖直,成组成束并列,整齐和美观,拆装方便。

2.3管子尽量取直线,弯头少,管子短,法兰、管接头等互相错开。

阀件及管子附件安装位置应便于操作,拆装维修方便。

2.4高温管、油管及法兰、套接管头、管接头、阀件安装位置要远离油舱柜,配电板、控制箱、电缆等电气设备。

应尽量避免燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管通过居住舱室,如有困难时,则管子不得有可拆接头。

清水管不得通过油舱,油管不得通过清水舱,如不可避免时,应在套管内通过。

其它管子通过时,管壁应加厚,且不得有可拆接头。

2.5高温管与油管之间间距符合规范要求,排气管不允许布置柴油机气缸上方。

2.6排污管、大便管水平管路应有一定的倾斜(5%左右)。

2.7所有管路通过水密舱壁和甲板处均应安装通舱管件且双面满焊。

2.8排出舷外与船壳板连接,箱柜与管路的连接均采用法兰座板或加厚短管连接。

3、管子的弯曲和切割3.1管子严格按照图纸要求的材料、规格选用。

3.2管子下料前应对管材内外表面质量进行检查:3.2.1钢管其内外表面不得有裂缝、折叠、分层、结疤、轧折、发纹等缺陷存在,如有上述缺陷的管子不得使用。

船舶管系生产设计工作总结

船舶管系生产设计工作总结

船舶管系生产设计工作总结
船舶管系生产设计工作是船舶制造领域中至关重要的一环。

管系设计涉及到船舶内部的管道系统,包括供水、排水、燃油、气体等管道的布置和连接。

良好的管系设计能够保障船舶的正常运行和船员的安全,因此在船舶制造过程中,管系生产设计工作必不可少。

首先,管系生产设计工作需要充分考虑船舶的使用环境和功能需求。

不同类型的船舶在使用过程中会有不同的需求,比如客船需要更多的供水和排水系统,而货船则需要更多的货物输送管道。

因此,在设计管系时,需要根据船舶的具体使用情况进行合理布局和连接。

其次,管系生产设计工作需要注重材料和工艺的选择。

船舶在海上航行时会受到海水侵蚀和船体振动等因素的影响,因此管道材料需要具有良好的耐腐蚀性和耐磨性。

同时,在管道连接和安装过程中,需要采用先进的工艺和技术,确保管道连接牢固、不漏水、不产生异味等问题。

最后,管系生产设计工作还需要考虑船舶的维护和修理问题。

船舶在使用过程中会出现各种故障和损坏,因此管道系统设计需要考虑到维修的便利性和成本。

合理的设计可以减少维修时间和成本,提高船舶的可靠性和经济性。

总的来说,船舶管系生产设计工作是一项复杂而重要的工作,需要设计人员充分考虑船舶的使用环境和功能需求,选择合适的材料和工艺,以及考虑维护和修理问题。

只有在这些方面都做得到位,才能保障船舶的正常运行和船员的安全。

船舶管系管子支架工艺规范

船舶管系管子支架工艺规范
225
0.175
27
80
75
55
3
85
0.066
237
0.180
34
5
30
110
100
70
13.5
115
4
M12X35
0.134
271
0.320
42
120
110
80
100
4
125
M12X40
0.146
304
0.359
48
130
120
90
135
0.158
336
0.393
60
6
40
140
130
100
6
5
4.4Ya 、Yb型管子支架上下压板衬垫材料及厚度随系统定。
4.5Ya、D型支架与管子之间可加衬垫, 衬垫材料及厚度随系统定。
4.6Na、Nb型管子支架本体采用工程尼龙加工,上下压板采用Q235-A板材并镀锌。
4.7本标准其它管子支架本体均采用GB9787-88热轧等边角钢制造。
5检验
5.1支架零件表面应平整、 光顺、光洁、无毛刺和飞边。
管子外径DW
管子数
压板尺寸
d
高度
H
长度
重量
(Kg)
B
t
P1
P
L
6
2
20
1.5
9
5
36
56
12
0.03
3
42
62
18
0.04
4
48
68
24
0.05
5
54
74
30
0.06

管子自动加工生产线及其在船舶管系制造中应用研究

管子自动加工生产线及其在船舶管系制造中应用研究

管子自动加工生产线及其在船舶管系制造中应用研究发布时间:2023-06-07T06:53:09.143Z 来源:《科技新时代》2023年5期作者:姚梁勤[导读] 近年来,水上经济呈现直接上升趋势,船舶应用范围不断拓展,给船舶控制性能提出更高要求。

江苏大洋海洋装备有限公司 225400【摘要】:随着社会经济不断发展,我国政府部门愈发提高对船舶行业的重视程度,针对船舶行业发展情况提出各种相关政策,促进船舶行业实现可持续发展。

而管系制造作为船舶建设中的重要环节,其制造技术决定着船舶企业未来发展方向,一旦该环节出现问题,很容易影响到船舶行业经济效益。

基于此,本文以管子自动加工生产线为例,分析管子自动加工生产线组成,采用集成运行控制方法提高加工生产效率,促进其向自动化方向发展,提高船舶企业经济效益。

【关键词】:管子自动加工生产线;船舶行业;管系制造;应用一、前言近年来,水上经济呈现直接上升趋势,船舶应用范围不断拓展,给船舶控制性能提出更高要求。

而管系作为船舶运行的重要环节,其管系质量和船舶运行效率有直接联系,一旦该环节存在问题,很容易给整个船舶运行造成严重影响。

因此,相关部门要提高对管系制造环节的重视程度,创新管系制造方法,合理应用各种先进信息技术,促进管子加工向自动化方向发展。

但从目前管系制造情况来看,由于受到各种外在因素影响,我国造船业管系一直采用传统生产模式,根据工种要求的设备合理划分操作人员和场地,加工环节自成一体,机械设备过于简单,注重利用人工手段进行控制,无形中提高生产管理的复杂程度,延长制造周期,给质量控制造成严重影响,影响到造船生产效率。

基于此,本文以管子自动加工生产线为例,采用集成运行控制方法提高加工生产效率[1]。

二、管子自动加工生产线组成(一)定长切割生产线管子定长切割是生产管系的基础流程,加工出各种长管子零件,给开孔切割加工、法兰直管、弯管等流程提供足够原材料,收集生产计划管理系统中的加工信息,执行各种工序流程,如测量套料、执行自动进料、定长切割等工序,促进加工过程向自动化方向发展。

(工艺技术)船舶管系制作安装工艺

(工艺技术)船舶管系制作安装工艺

(工艺技术)船舶管系制作安装工艺东海船舶修造有限公司船舶管系制作安装工艺技术科编制Lenovo User2008-9-1船舶管系制作安装工艺为现代造船的发展,规范管系制作及安装,保证管系制作和安装质量,使船舶建造更加规范化、正规化所编制。

本工艺参照各种相关船舶建造标准、规范及本公司实际而编制。

管系布置、预制及安装流程原则、规则。

一.管系布置原则1.管系布置要层次分明,顺序为先大口径管,后小口径管。

管子的排列应尽可能平直,成组成束并列,整齐和美观,以最短的距离连接,达到最佳目的,避免不必要的迂回和斜交叉。

2.管系的布置间距(1) 并行管或交叉管,邻近两根管子(包括管子附件),间距应在20mm 以上。

(2) 对于需要包扎绝缘的管子,包好绝缘后,其外缘与相邻管子、管系附件或船体结构件的间距在30mm以上。

(3) 下列管子与电缆的间距应在100mm以上。

a.蒸汽管子绝缘层外表。

b.非水隔层绝缘的排气管外表。

c.工作压力9.8MPa(100kg/cm2)以上的高压空气管。

3.位置应便于安装和操作,各种管子应尽量沿准船体结构或箱柜的附近布置。

4在通道拆装维修及检查等必要的空间内,不应设置管路,对机械拆装、维修、检查等必要的空间应根据设备详图,经阅校核后再做最后决定。

5.当电缆、管子和通风管道在同一位置时,最好由上至下,按照电缆-管子-通风管的顺序布置。

6淡水管不得通过油舱,油管不得通过淡水舱,如不能避免时,应在油密隧道或套管内通过,海水管也尽量避免通过淡水舱,其它管子通过燃油舱时,管壁按规范要求加厚,且不得有可拆接头。

7.燃油舱柜的空气管、溢流管、测量管和注入管应避免通过居住舱室,如必须通过时,则通过该类舱室的管子不得有可拆接头。

8.配电板及重要仪器上方及后面不得设置蒸汽管、油管、水管、排气管、油柜和水柜。

特殊情况下必须布置时,则不得设置管接头,并采取有效的防护措施。

9.锅炉、烟道、蒸汽管、排气管及消音器的上方应避免设置油管及油柜,如无法避免时,油管不得有接头,且应装设滴油盘或其他防护设备。

船舶管系工艺

船舶管系工艺

8.1钢管焊接支管型一般分为:直三通,斜三通,角尺三通三种形式。

如图10所示。

8.1.1角尺三通尽量少用且不允许用于滑油系统和液压系统。

8.1.2支管宜设在总管法兰近端,但不得少于60mm,同时支管高度在确保法兰连接螺栓安装方便时尽量缩短,以便于内部焊缝补焊及打磨清洁,清楚焊渣毛刺等。

8.1.3 支管不允许插入总管中,马鞍口应与总管很好吻合其焊缝尺寸按图8.当支管壁厚≤4mm是可不口,当支管壁厚>4mm时,并当主管直径≥2.5倍支管直径时,在整个支管端部开坡口;当主管直径<2.倍支管时,可在支管端面按图11所示θ部位开坡口。

8.1.4 总管上支管孔与支管内孔应同轴,其同轴度公差不得超过1mm8.2 铜管焊接支管形式一般采用图12中a型和b型8.2.1当总管内径大于支管内径时采用a型;当总管内径等于支管内径时采用b型。

8.2.2a型支管插入端不得超过领口最低点。

8.2.3 b型支管与总管交接处应相贯,马鞍口相吻合。

8.3 法兰连接8.3.1 钢管法兰连接形式和适用范围按表16。

表16 钢管法兰连接形式和适用范围表16(续)注:表16中所列“不限”系指在造船规范中所允许各系统管路使用的最高压力或最高温度范围内。

8.3.2 铜管法兰连接形式和使用范围按表17表17 铜管法兰连接形式和适用范围8.4钢管的管套连接8.4.1 一般套管连接的结构形式见图13,套管选用规格见表18 表18连接套管规格选用表mm表18(续)8.4.2 表18套管连接适用范围1)箱柜内最高设计压力≤0.7Mpa﹑最高设计温度≤170℃的加热管;2)操纵控制室内管子;3)舱室空气测量管;4)居住室内生活管子;5)套管式通舱管件;6)最高设计压力≤0.7Mpa、最高设计温度≤60℃的部分的燃油管;7)其他工作介质最高设计压力≤01.6Mpa、最高设计温度≤200℃的Ⅲ级管8)只有在预期系统中无过度应力、腐蚀发生时,才可在Ⅱ级管系中适用套管焊接连接,且DN≤50。

管子自动加工生产线及其在船舶管系制造中的应用

管子自动加工生产线及其在船舶管系制造中的应用
法 兰装 配 工 位法 兰 定 位焊 固定 采取 人 工 辅 助操 作 ,
图3 一套定长切割和三套法兰装 配、法 兰焊 接
生 产线 运 行 不需 依 赖 人 工操 作 而 自动 执 行 , 自动 化 程 度很 高 。
集成一体化管子自动加工生产线
( )基于信息网络的运行控制系统 管子 自动 3
通 过对 多种 规 格 管 材 的焊 接 工艺 试 验 和 优 化 筛
选 ,建立管子法兰焊接参数数据库 ,包括 了焊接工
艺 、焊 接 层道 数 和 各 层道 焊 接 速 度等 相 关 参 数 。焊 接 时根 据 工 件 规 格 ,数 据 库 实 时 自动 提 供 优 化 的焊 接 参数 ,供 机 器人 实 施 完成 法 兰 直管 的焊 接 。 焊 接 机 器 人 对 被焊 工件 的 尺 寸 精 度 和 装 配精 度 及定 位 有 较 高 的要 求 。管 子加 工 中存 在 的长 度偏 差 ( 1 ≤ mm)和 装 配 偏 差 ( 1 ≤ mm) ,再 加 管 子 移
工任 务 。第 一 级 控制 是 工 控计 算 机 ,通 过 信 息 网络 接 收 前 道 工序 的 数据 ,包 括 :工 件 规格 、加 工 工艺 信息 等 ;经过 计 算 和处 理 ,产 生 相 关控 制 信 息指 令 到下 级 控制 。第 二 级控 制 是可 编程 逻辑 控 制 器 ,在 信号 级 别 上 完成 定 位 、传 送 、切 割 、装 配和 焊接 等 过程 控 制 和 伺服 系 统执 行 控制 。将 控 制信 息 转换 成 相应 控 制 代码 ,协 同机 器人运 行 ,负 责 故障 监 控 、

生产 ,这些管子零件的规格和长度是随机 的,因此
不适 合 预 先进 行 离 线 套料 。

船舶管系的基本操作方法

船舶管系的基本操作方法

船舶管系的基本操作方法船舶管系是指船舶上用于系缆、抛锚、装卸货物和固定舱口等任务的系统。

在航海中,船舶管系的正确操作对于保证船舶安全和顺利进行各项任务至关重要。

下面将介绍船舶管系的基本操作方法。

一、缆绳连接1. 大柱和缆绳的连接:将缆绳上的沙包绑在大柱上,紧固螺栓并进行检查,确保连接安全可靠。

2. 缆绳的连接:将两根缆绳结合成一个缆绳,使用扣环连接,确保连接牢固,防止在使用过程中松脱。

3. 缆绳和船舶连接:将缆绳通过缆绳槽,连接到船舶上的牵引器或拖缆装置上,使用扣环或绳套固定缆绳,确保不会脱落。

二、缆绳的放线和绞车操作1. 放线指导:根据船舶船型和航行状态,确定应该放出多少缆绳。

通常,在抛锚或停泊时,需要放出足够数量的缆绳以确保船舶的稳定,避免漂移。

2. 绞车操作:使用绞车控制缆绳的放出和收紧。

在放线时,操作人员需要掌握绞车的速度和力度,以避免缆绳松脱或缆绳太紧造成损坏。

三、抛锚操作1. 抛锚位置选择:根据航行航区的海底地形和水深等条件,选择合适的抛锚位置。

应尽量选择平坦且无障碍物的海底,确保锚能够牢固地嵌入海底。

2. 抛锚姿态:将锚通过锚链或缆绳抛入海中,确保锚的朝向正确,并尽量使锚潜入海底,增强固定效果。

3. 锚绞车操作:使用绞车控制锚链或缆绳的放出和收紧,确保锚的牢固。

在收锚时,要逐步收回锚链或缆绳,以避免突然拉紧造成损坏。

四、装卸货物操作1. 缆绳固定:在装卸货物时,需要使用缆绳将货物固定住,防止滑动和倾倒。

通过缆绳的扣环和绳套将其牢固地固定在船舶上。

2. 缆绳和货物连接:将缆绳通过货物的固定环或吊眼,并使用绳套或索钩将其固定,确保连接可靠。

3. 缆绳绞车操作:使用绞车控制缆绳的收紧和放松,调整货物的位置和高度,确保货物稳定。

五、固定舱口操作1. 缆绳选用:选择具有足够强度和耐磨性的缆绳用于固定舱口。

可以使用钢缆绳、聚酯绳等,根据实际需要选用合适的材质。

2. 缆绳固定:将缆绳穿过舱口周围的固定环或吊眼,并使用扣环或绳套将其固定在船舶上,确保连接牢固。

探索管子自动加工生产线及其在船舶管系制作中应用分析

探索管子自动加工生产线及其在船舶管系制作中应用分析

探索管子自动加工生产线及其在船舶管系制作中应用分析摘要:在船舶制造行业中逐渐的应用了一些新的技术、工艺手段,有效的提升了我国船舶制造工艺质量。

在船舶制造中,管子制造是较为关键的内容,通过自动化加工生产线的方式优化船舶管系制造流程,具有一定实践价值与意义。

关键词;管子自动加工生产线;船舶;管系制作;船舶管系是船舶机体中的关键构成内容,船舶管系制造是保障船舶制造的关键内容,船舶关系制作安装质量直接影响船舶的质量,也影响其后期应用,是影响船舶航运安全性的关键因素。

船舶管系中多数管路错综复杂,在制作过程中要保障其高校便捷。

1.管子自动加工生产线1.1定长切割生产线在管子加工生产中,定长切割是较为重要的内容,会直接影响整个生产流程。

管子定长切割直接影响了法兰直管、弯管以及开孔切割加工的质量。

因此,在定长切割生产线上合理分析,优化作业可以提升加工的自动化程度。

1.2法兰装配生产线生产线生产有先后顺序,要根据规定的工序合理生产,法兰装配生产的主要作用就是在进行定长切割加工之中实现直管零件以及法兰之间的定位韩装配。

生产线主要可以分为机械自动定位加工以及定位焊人工辅助加工方式。

法兰装配生产线可以实现与管子定长切割生产线加工流程数据的同步运行。

1.3法兰焊接生产线法兰焊接生产线主要由焊接旋转变位机构以及机器人焊接系统两个部分构成。

机器人焊接系统通过头尾架式双机器人结构、两端法兰先内角然后外角同步焊接的方式实现全自动生产。

法兰焊接生产线中其焊接旋转的变位机构是较为重要的内容,合理应用可以实现位移上料、管子定位以及旋转变位加工操作。

2.柔性化自动加工生产线集成运行控制2.1自动套料通过套料的方式可以节约成本,提升原料的利用率。

自动套料技术主要可以分为半自动套料以及全自动套料两种类型,半自动套料是一种在生产前通过专业的技术人员将管材分割排版信息工艺输入到系统中,在生产作业过程中要根据系统的知识进行切割处理。

全自动套料系统可以选择周期属性、管径以及壁厚属性相同的管材零部件,根据最短余料进行组合,进行定长切割加工处理。

船舶管件加工工艺

船舶管件加工工艺

船舶管件加工工艺前言目前造船行业里管加工工艺越来越倾向于自动化制造,所以,我们非常有必要对管加工工艺进行总结和研究,将现代科技运用到造船中来。

目录第一章:绪论 (1)管加工技术研究背景 (1)本课题主要研究内容 (1)第二章:管子加工工艺 (2)各种管子的性能特点 (2)管件连接形式 (7)通舱管件的制作工艺 (10)管子截面积计算 (11)选材 (12)下料 (12)弯管工艺 (16)校管、试验和清理 (20)第三章:实例 (25)沪东船厂管子单件加工流水线 (25)蒸汽系统锅炉管子制作实例 (25)结束语 (28)致谢 (29)参考文献 (30)摘要随着造船科技的不断进步,管加工工艺越来越倾向于自动化制造,所以,我们有必要对管加工工艺进行总结和研究。

目前存在的问题:国内管子生产工艺仍和国外有一定的差距,加工方面,本身材料的强度和管材有关,也有后期的制造加工工艺有关,弯管的制造工艺以及支管仍然是比较难控制的。

本论文主要总结了现在各大船厂的管加工工艺,并且按照船舶管加工工艺的流程:下料——弯制——校管——焊接——泵磨——清洗,针对各种管子的性能特点,分析研究了几种管加工工艺中出现的问题和新技术,比如:弯管,焊接,切割,强度试验,弯管回弹问题的解决等等。

用了三种不同的方法确定了支管马鞍线和相贯线的方法:传统计算法,CAD作图分析法,PROE作图分析法。

基本确定了船舶管加工整个的工艺流程。

关键词:加工工艺流程管材特性新工艺方法管件连接计算放样第一章绪论管加工技术研究背景国内:武昌造船厂采取先焊后弯等新工艺,逐步建立全船关系计算机三维放样和管子加工流水线及自动化管子加工车间,减少了弯管废品率和各种消耗等。

国外:管子加工趋向于自动化流水线技术,自上世界70年代初开始,国内外船厂开始使用管子加工流水线,德国的奥斯得力公司已为世界各有关行业建造了50多条管子加工流水线,应用范围适合所有管子制造行业,其自动化程度可视客户的实际需要而定。

船舶管系生产设计工作总结

船舶管系生产设计工作总结

船舶管系生产设计工作总结
船舶管系生产设计工作是船舶制造过程中至关重要的一环,它涉及到船舶管道系统的设计、安装和维护,直接关系到船舶的安全和性能。

在过去的一段时间里,我们团队在船舶管系生产设计工作上取得了一些成绩,现在我想对这段工作进行总结。

首先,在船舶管系生产设计工作中,我们注重了设计的合理性和可靠性。

在设计阶段,我们充分考虑了船舶的使用环境和工作条件,确保管道系统能够在各种复杂的情况下正常运行。

我们还采用了先进的设计软件和技术,对管道系统进行了模拟分析和优化,确保了设计的合理性和可靠性。

其次,在生产过程中,我们严格执行了相关的标准和规范,确保了管道系统的质量。

我们对材料的选择和加工工艺进行了严格把关,确保了管道系统的使用寿命和安全性。

我们还注重了生产过程中的质量控制和检验,确保了每一根管道都符合相关的标准和规范。

最后,在设计工作的总结中,我们也发现了一些问题和不足之处。

比如,在设计过程中,我们还需要进一步提高对船舶使用环境和工作条件的了解,以便更好地进行设计优化。

在生产过程中,我们还需要加强对工艺流程和质量控制的管理,确保每一道工序都符合相关的标准和规范。

总的来说,船舶管系生产设计工作是一项复杂而又重要的工作,它需要我们不断地学习和提高,以适应船舶制造行业的发展和变化。

我们将继续努力,不断提高设计水平和生产质量,为船舶制造行业的发展做出更大的贡献。

船舶管系生产设计规范

船舶管系生产设计规范

船舶管系生产设计规范1. 引言船舶管系是船舶的重要组成部分,包括船舶的排水系统、给排水系统、燃油系统等。

为了确保船舶管系的安全性、可靠性和高效性,在船舶管系的生产设计过程中需要遵循一定的规范和标准。

本文档旨在提供一套完整的船舶管系生产设计规范,以确保船舶管系的设计与生产符合行业标准,并能够满足船舶的正常运行需求。

2. 设计要求船舶管系的设计应满足以下要求:•安全性:船舶管系设计应确保船舶在各种工况下的安全运行,包括船舶在恶劣天气条件下的稳定性和抗波能力。

•可靠性:船舶管系设计应确保管系设备的可靠性和耐久性,能够在长期使用和恶劣环境条件下保持良好的工作状态。

•高效性:船舶管系设计应确保管系设备的高效工作,包括节约能源、减少排放和提高工作效率等方面的要求。

3. 设计流程船舶管系的设计流程包括以下几个主要步骤:3.1. 初步设计初步设计阶段主要包括以下内容:1.确定船舶的排水、给排水和燃油系统等基本要求。

2.进行相关的数据采集和分析,包括船舶的尺寸、负载要求等。

3.制定初步设计方案,包括管路布置、设备选择等。

3.2. 详细设计详细设计阶段主要包括以下内容:1.根据初步设计方案进行详细设计,包括管路的尺寸、支撑结构等。

2.进行相关的强度计算和稳定性分析,确保管系在工作过程中的安全性和稳定性。

3.进行相关的流体力学计算,优化管路布置,提高工作效率。

3.3. 设备选型与购置设备选型与购置阶段主要包括以下内容:1.根据详细设计结果进行设备选型,选择性能优良、性价比高的设备。

2.根据选定的设备进行购置,确保设备的质量和性能满足设计要求。

3.4. 施工与安装施工与安装阶段主要包括以下内容:1.根据详细设计图纸进行施工和安装,确保管系设备的正确安装和连接。

2.进行相关的检测和测试,确保管系设备的正常工作和安全运行。

4. 检验与验收检验与验收阶段主要包括以下内容:1.进行相关的检验和测试,包括压力测试、泄漏测试等。

2.进行相关的操作培训和文档归档,确保成品船舶管系的可靠性和安全性。

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H2
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图7.4.4 任意角型管校管机移动示意图
二、平台校管
1、平台校管的基本概念
平台校管是在主管上装配搭焊式法兰
的另一种方法,它是根据管子数值零件图
上的法兰螺孔角数据,用在法兰面上划线
的方法,利用法兰定规、水平尺、角度尺、 重垂等工具,将管子按一定的要求放在平 台上,进行法兰的定位工作。
2、法兰螺孔转角含义 ⑴弯管法兰螺孔的转角
热弯
冷弯
―――
―――
10
20
3DW<R≤4DW
热弯
冷弯
―――
――― ―――
5
15 5
R>4DW
热弯

目 R≤2DW 冷弯 热弯 冷弯 热弯 冷弯 热弯 冷弯 热弯 冷弯 冷弯 冷弯 冷弯
标准 范围
――― ――― ――― ――― ――― ――― ――― ――― ――― ――― ――― ――― ≤3/100 XDW
4、去除管子内外表面的硬质杂物,如铁屑、砂土等。 5、对有芯弯管,在芯头和管子内壁喷涂适量的润滑 油,并注意调节塞芯位置。 6、液压弯管机工作前,先检查油箱油位,然后开动 液压泵,将换向阀推至返回位置。查看压力表压力,并 将压力调整到规定范围内。 7、弯制有缝金属管时,管子接缝应置于与弯曲截面 (水平面)夹角45度处。 8、紫铜管弯管前后,弯曲部分作退火处理,退火温 度为500~700摄氏度。 9、Ⅰ级管子碳钢和碳锰钢钢管,经冷弯后,若弯曲 半径小于其外径的3倍时,应进行热处理,20号钢管经 中频弯管后,也要进行热处理。
如图带有法兰的管段P1P2与相邻管段P2P3组成的 平面□P1P2P3与平分法兰两相邻螺孔的直线P1F与P1P2 组成的平面□P1P2F间的夹角称为法兰螺孔的转角。
2、法兰螺孔转角含义 ⑴弯管法兰螺孔的转角 如图带有法兰的管段P1P2与相邻管段P2P3组成的 平面□P1P2P3与平分法兰两相邻螺孔的直线P1F与P1P2 组成的平面□P1P2F间的夹角称为法兰螺孔的转角。
序号 1 弯曲加工方法 弯管机冷弯、 有芯弯管 弯管机冷弯、 无芯弯管 三芯滚动机冷 弯 手工冷弯 1. 无缝钢管 DN40-200 3. 不锈钢管 DN15-50 5. 黄铜管 DN15-40 通常适用场合 2. 紫铜管 DN15-125 4. 铜镍铁合金管 DN15-40 6. 铝管 DN15-80
C向
5
⑵ 液压、机械操作、冷弯、有芯弯管机(简称
液压塞芯弯管机)
液压弯管机的回转机构主要有回转油缸和油马达两种。
即用电动机驱动高压油泵,再由高压油泵带动回转油缸或油
马达使弯模转动。使用回转油缸的液压弯管机的扭矩较大,
主轴 弯模 芯棒头部(芯头) 芯棒尾部(拉杆)
适用于弯制公称直径
100mm以上的大直 径管子。使用油马达
第四节 校管
一、校管机校管
1、校管机校管的基本概念
校管机校管是在主管上安装搭焊式法兰的
一种方法。它是根据管子零件图的信息,将校 管机移动到适当的位置,并在模板上装上法兰, 法兰内放上厚度与焊接端距相同的钢环,然后 将成型管子的二端套进法兰,按图调整好管子
的位置,然后进行法兰的定位工作。
1
2 8 4
管机床进行弯管工作,同时用冷却水对已弯好 的部分进行冷却。
中频弯管机具有方便调节弯曲半径的 优点,但中频弯管时要用冷却水对已弯好 部分进行冷却,因而会发生弯曲后产生裂 纹的现象,一般仅适用于弯制10号无缝钢
管。对于20号无缝钢管,弯曲后应作退火
处理。
四、 管 1、 子 几 弯 何 曲 尺 质 寸 量 质 标 量 准 标
管子园度率E E=(a-b)/DWX100 式中: a-弯曲处截面最 大外径, mm; b-弯曲处截面最 小外径,mm; DW-管子实际外 径,mm 钢管 、 铜管 2DW<R≤3DW
-- ―― ―― ―― ―― ―― ―― ―― ―― ―― ――
――
3DW<R≤4DW
R>4DW R≤2DW
R 为 弯 曲 半 径
R 为 弯 曲 半 径
管子褶皱h h为褶皱高度(mm);DW为管子外径(mm)
五、弯管工作的通用操作规程
各种弯管机特别是数控弯管机、中频弯管机都有 相应的操作规程。因此,在操作前,除了掌握下述的 通用操作规程外,还要掌握使用的弯管机的操作规程。 1、确认弯管机有“完好”的设备状态标志。 2、将管子零件图中弯管程序与弯管机前后夹头长 度、弯模半径对比,弯管程序中最后段或第一段直管 长应不小于后夹头长度,其余段直管长应不小于前夹 长度。弯模半径应一致。 3、按弯曲管子的规格、弯曲半径正确选用弯模, 检查弯模、前夹头塞块、后夹头导条的凹槽和有芯弯 管的塞芯部分是否光洁和顺,对不光洁和顺处应予修 理,注意弯模与前夹头塞块及后夹头导条的同心配合。

表7.3.7 弯管几何尺寸质量标准
项 弯管偏差 L1 目
单位:mm 注
标准范围 允许极限 备
△L 1 △ L2
±3 ±3 ±0.5° ±3 ±3 ±3 1° ±3 ±3 ±0.5°
±6 ±6 ±1.0° ±6 ±6 ±6 2° ±6 ±6 ±1.0°
θ
双向弯管偏差 L1
L2
△θ △L 1
L2 L2
的液压弯管机结构简
单,但扭矩较小,只 适宜弯制小直径管。
前夹头 后夹头 管子
图7.3.5 球形芯棒和前置量K示意图
⑶ 液压、数控、冷弯弯管机(简称数控弯管机) 数控弯管机是应用电子数字控制技术的加工设 备。它能按照规定的程序和尺寸要求自动进行管子 弯制工作,实现管子弯管自动化,减轻劳动强度, 提高生产效率和管子弯管精度。 数控弯管机床对机构和装置的程序控制主要有 以下几种 ①送进和后退装置; ② 法兰螺孔调节装置; ③ 前后夹头装置; ④ 弯角传动装置; ⑤ 转角装置; ⑥塞芯装置; ⑦ 液压系统。
⑷ 中频弯管机
中频弯管机是热弯无芯弯管机,中频弯管机 是利用中频(800~2500赫兹)交变电流,通过 感应圈对金属管子作用而产生感应电流,由于 感应电流的涡流作用,在极短时间内使管子表 面产生一条 15~25mm宽,950摄氏度左右的狭 强热带。根据管径和壁厚的具体情况,随时调
整输出功率,达到弯曲温度后,就可以开动弯
3、常用弯管机简介 ⑴ 电动、机械操作、冷弯、无芯弯管机(简称电 动无芯弯管机) ① 传动部分
图7.3.2 电动无芯弯管机传动部分
1 电动机;2-皮带减速装置;3-齿轮减速箱; 4-蜗轮蜗杆机构;5-主轴
② 弯管部分
2 1
A向 B向
A
3
c
B
4
图7.3.3 电动无芯弯管机弯管部分
1-弯模;2-主轴;3-前夹头;4-后夹头;5-托架
.
图7.4.6 法兰螺孔转角视向规定Fra bibliotek铝黄 钢管
2DW<R≤3DW 3DW<R≤4DW
R>4DW

目 冷弯 R≤2DW
标准 范围 ―――
允许极限 (%) ―――
备注
热弯
冷弯
―――
―――
20
25 R 为 弯 曲 半 径
壁厚减薄率F F=(t-t1) / t X100 式中: 钢 t-原管壁厚, 管 mm t1-弯曲后的壁 厚,mm
2DW<R≤3DW
2、铜管的弯曲加工方法
手工操作 冷弯 铜管的 弯曲加 工方法 热弯 标准弯头 弯管机 数控 有芯弯管 无芯弯管 有芯弯管
3、不锈钢管、铜镍铁合金管的弯曲加工方法
不锈钢管、铜 镍铁合金管的 弯曲加工方法 冷弯 弯管机 手工操作 有芯弯管
标准弯头
二、各种管子弯曲加工方法的适用场合
各种管子弯曲加工方法的适用场合
船舶管系加工
第七章 管子加工
第一节 备料
一、确定材料需求
根据管子加工托盘表,统计出相应的管子和连 接附件的规格和数量,由领料人员到相应仓库领料。
二、材料的质量控制
1、管子原材料检查质量 2、修补表面缺陷 3、检查材质报告和证书
三、材料管理
1、在船级社认可的Ⅰ级、Ⅱ级钢管端 头涂上色标。 2、管子和附件按管子切割日、生产线
三、下料工艺(略)
第三节 管子弯曲加工
一、管子的弯曲加工方法
1、钢管的弯曲加工方法
手工操作 弯管机 钢 管 的 弯 曲 加 工 方 法 冷弯 三芯辊压机 手工 弯管机 热弯 手工 标准弯头 虾壳弯 数控 火焰弯管 手工操作 火焰弯管 中频弯管 中频弯管 数控 有芯弯管 无芯弯管 有芯弯管 无芯弯管
2 3 4
1. 钢管(无缝或有缝)DN≤32 2. DN≤10紫铜管、不锈钢管、铜镍合金管、黄铜管、铝管 钢管(有缝或无缝)、不锈钢管DN≤65 R≥10D。常用于弯制栏 杆和顺舷旁线型的测量管,通常一根管子上弯出的弯头在一个平面内。 钢管(有缝或无缝)和不锈钢管弯制栏杆等大R管。
5
6 7
弯管机热弯 (中频弯管)
θ1
L3
θ2
△ L2 △ L3
θ1 θ 2
立体形弯管偏差 L1
△L 1 △ L2 △θ
θ
L2
θ
L1
2、管子弯曲部分质量标准
项 目 标准 范围 冷弯 热弯 冷弯 热弯 冷弯 热弯 冷弯 热弯 冷弯 冷弯 冷弯
冷弯
允许极限 (%) ――― 10 10 8 10 8 10 5 15 10 10
8
备注
R≤2DW
分开,放于各生产线相应位置,并做好切割
日标识。 3、有特殊用途的专用管子,单独存放,
并做好特殊用途标识,采取必要的保护措施。
第二节 管子下料
一、划线
1、按切割计划表或其它相关资料,取用材料牌号、 规格相符的管子。 2、按切割计划表上或其它相关资料上管子长度进 行划线,并在管子上写上工程编号、托盘连续号、切 割日、加工托盘序号等记号。
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