关于地铁与CHR6的比较
六型地铁感想
“六型地铁”感于心践于行“六型地铁”视觉形象由北京地铁公司标识，强化企业属性，船舵平面造型寓意北京地铁实现“国内领先、世界一流”的企业愿景。
沿着建设“六型地铁”的道路，勇往直前。
要围绕地铁中心工作，加大监督检查力度。
要围绕建设“平安型地铁”，强化责任意识；围绕建设“人文型地铁”，加强行风建设；要围绕建设“高效型地铁”，强化效能监察；要围绕建设“节约型地铁”，加大监督检查力度；要围绕建设“便捷型地铁”，加强对运营组织的监督；要围绕建设“创新型地铁”，强化领导人员创新能力。
要围绕地铁科学管理，开展廉政风险防范管理工作。
要围绕地铁和谐稳定，加强领导人员教育监督和管理。
加快建设“平安型地铁”，实现安全发展。
党的十七大报告指出，“坚持安全发展，强化安全生产管理和监督，有效遏制重特大安全事故。
”安全发展是科学发展的题中应有之义。
坚持安全发展，是实现科学发展的必然要求，也是实现科学发展的重要前提。
虽然经过多年的努力，我们的安全管控能力已明显增强。
我们提出建设“平安型地铁”，就是要为公司的发展奠定坚实的基础。
因为，安全是地铁的生命线，直接关系着人民生命财产安全和首都的社会稳定。
加快建设“人文型地铁”，持续提升服务质量。
首先，继续巩固成果，保持靓丽温馨的站车环境和文明舒心的人文环境，塑造窗口服务品牌。
我们一要抓标准的细化，研究制定或完善一系列服务标准和管理规范，把服务的规范标准细化到现场、细节、动作，建立具有可操作性的、落实到现场细节的车站服务标准体系以及相应的服务质量监督考评标准；二要抓内涵的深化，要围绕人性化服务的需求，积极引进的服务理念和成熟经验，提升服务的内涵和水平；三要抓培训的强化，通过编制详细的行为礼仪、规范用语、现场处置服务等声像教材，强化推进服务培训工作，争创具有北京特色、网络特点的服务品牌。
加快建设“节约型地铁”，实现资源优化配置。
建设节约型地铁，既是坚持和落实科学发展观的具体行动，也是促进地铁发展的迫切需要。
中低速磁悬浮与轻轨、地铁的比较
中低速磁悬浮在城市轨道交通中的运用磁悬浮技术的研究源于德国,1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔提出了电磁悬浮原理,1934年他申请了磁悬浮列车的专利,1953年完成科学报告?电子悬浮导向的电力驱动铁路机车车辆?。
20世纪70年代以后,世界工业化国家经济实力不断加强,为提高交通运输能力以适应经济开展的需要,德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等兴旺国家相继开始对磁悬浮运输系统进行开发,并取得令人瞩目的进展。
磁悬浮列车与传统轮轨列车不同，它用电磁力将列车浮起，导向和驱动。
在运行时不与轨道发生摩擦，中低速磁悬浮列车〔时速小于200km〕在运行时发出的噪声非常低。
此外，磁悬浮列车还具有速度高，制动快，爬坡能力强，转弯半径小，振动小，舒适性好等优点。
在修建城市轨道交通线路的造价攀升的情况下，中低速磁悬浮线的性能价格比好的优势得以显示出来。
1 磁悬浮技术的种类目前，载人试验获得成功的磁浮列车系统有3种，它们的磁悬原理和系统技术完全不同，不能兼容。
〔1〕用常导磁吸式〔EMS〕进行悬浮导向，同步长定子直线电机驱动的高速磁浮列车系统。
以德国的TR〔Trans rapid〕磁浮列车系统为代表。
TR采用常规电导吸引的方式进行悬浮和导向，悬浮的气隙较小，一般为 10mm 左右；由地面一次控制的直线同步电机驱动。
我国上海机场磁悬浮线就是引进的德国 TR系统〔2〕采用超导磁斥式〔EDS)进行悬浮和导向，同步长定子直线电机驱动的高速磁浮列车系统。
高速超导磁悬浮列车以日本的ML系统为代表。
车上的超导线圈在低温下进入超导状态，通电后产生很强的磁场，列车运动时，超导磁体使线路上的导体产生感应电流，该电流也将产生磁场，并与车上的超导磁体形成斥力，使车辆悬浮〔悬浮高度较大，一般为100mm左右〕。
列车由地面一次控制的线性同步电机进行驱动，同步电机定子三相绕组铺设在地面线路两侧，无需通过弓网受电方式供电。
〔3〕采用常导磁吸式〔EMS〕进行悬浮和导向，异步短定子直线电机驱动的中低速磁浮列车系统。
北京地铁6号线顾客满意度研究
北京地铁6号线顾客满意度研究北京地铁6号线顾客满意度研究引言：北京地铁6号线是北京市主要的轨道交通线路之一，连接北京北部的海淀区和东部的朝阳区。
自开通以来，6号线成为许多市民出行的重要选择之一。
对于地铁公司而言，了解乘客的满意度是提高服务质量、满足乘客需求的重要基础。
本研究旨在探讨北京地铁6号线的顾客满意度，并分析影响乘客满意度的因素。
方法：为了了解乘客对6号线的满意度，我们以自主开发的调查问卷为工具，对北京地铁6号线的乘客进行了调查。
调查问卷包括票价、乘车环境、列车运行、安全感、服务态度等多个方面的问题，采用5分制评价体系（1分为非常不满意，5分为非常满意）。
我们在高峰和非高峰时段选择了不同的车厢进行调查，以确保样本的代表性。
结果：共收集到1000份有效问卷，接下来对问卷结果进行数据分析。
首先，我们对各个方面的满意度得分进行了整体统计。
结果显示，乘客对6号线的满意度总体较高，满意度得分平均为4.1分。
在各项指标中，票价和服务态度得分较低，分别为3.5分和3.8分，列车环境和安全感得分相对较高，分别为4.3分和4.2分。
此外，乘客在高峰时段对列车运行的满意度较低，而在非高峰时段反而较高。
进一步分析显示，性别、年龄、职业对乘客满意度有一定的影响。
男性乘客相对于女性乘客更容易对票价满意，而女性乘客更看重服务态度。
年龄方面，年轻人对列车环境的满意度较高，年长者更关注票价和安全感。
不同职业的人对乘车环境、列车运行的满意度有所不同，其中学生对乘车环境的满意度最高。
此外，研究还发现，住在距离地铁站较远的乘客更关注票价和列车运行的准时性。
讨论：通过对北京地铁6号线乘客满意度的研究，可以得出多个结论。
首先，票价和服务态度是顾客满意度较低的两个方面，地铁公司应重视提高服务态度，同时调整票价策略以提高满意度。
其次，乘客在高峰时段对列车运行的满意度较低，可能是由于拥挤和停顿导致的。
因此，地铁公司应加强高峰时段的运营管理，提高列车的运行效率。
CRH6城际车辆参数设置(1)
ZE400205
4位轮 5位轮 6位轮 7位轮 8位轮 1位轮 2位轮 3位轮
ZE400207
4位轮 5位轮 6位轮 7位轮 8位轮 1位轮 2位轮 3位轮
ZE400202
4位轮 5位轮 6位轮 7位轮 8位轮
ZE400204
4位轮 5位轮 6位轮 7位轮 8位轮
ZE400206
4位轮 5位轮 6位轮 7位轮 8位轮
ZE400200
4位轮 5位轮 6位轮 7位轮 8位轮
1、CHR6设置编组要求 2、编组号：CRH6A-4002 3、编组共几节车厢：8辆编组 4、从A端到B端，车厢号见下表编组示意图 5、入库是是A端； 6、如果这个编组是8个车箱，从A到B端，动拖配置见车辆编组示意图； 7、这个编组中，没有车辆是端位反向； CRH6型车编组示意图：
车辆车种和编号 动车组型号 和车号 1 号车 A端 车厢号 车种
对应编号 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8 车厢号
2 号车 二等座车 ZE400202 动车
对应编号 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8 车厢号
3 号车 二等座车 ZE400203 动车
报表轮位 1位轮 2位轮 3位轮
4 号车 二等座车 ZE400204 拖车
8 号车 二等座车 ZE400200 拖车 B端
CRH6A-4002Fra bibliotek二等座车 ZE400201 拖车
报表轮位 1位轮 2位轮 3位轮
CRH6型车轮位对照表：
车厢号 报表轮位 1位轮 2位轮 3位轮
ZE400201
4位轮 5位轮 6位轮 7位轮 8位轮 1位轮 2位轮 3位轮
ZE400203
广州地铁所有车型的介绍
各车型对应的广州地铁线路
• 1. 广州地铁1号线（西门子安达）A型旋转电机车 19.17% (60) 2. 广州地铁1号线（长客庞巴迪）A型旋转电机车 9.90% (31) 3. 广州地铁2号线（长客庞巴迪）A型旋转电机车 10.22% (32) 4. 广州地铁3号线（南车株机西门子）B型旋转电机车（南瓜车） 6.07% (19) 5. 广州地铁4号线（青岛四方）L型直线电机车 6.39% (20) 6. 广州地铁5号线（青岛四方）L型直线电机车 9.27% (29) 7. 广州地铁2,8号线（南车株机西门子）A型旋转列车 16.93% (53) 8. 广州地铁APM线庞巴迪列车 9.58% (30) 9. 广州地铁3号线机场段（南车株机西门子）B型旋转列车（飞机车）
广州地铁车型介绍
广州地铁简介
• 广州地铁是中国广东省广州市的城市轨道交通 系统，首段于1997年6月28日正式开通。广州 地铁的运营里程现为236公里，是中国第三大 城市轨道交通系统。广州地铁的开通线路有1 号线、2号线、3号线（包括机场南至体育西路 和天河客运站至番禺广场两条支路）、4号线、 5号线、8号线以及珠江新城旅客自动输送系统 （APM线）。此外，广州地铁还是广佛地铁的 实际建设及运营者，并由此间接成为佛山地铁 一号线（即佛山境内魁奇路至金融高新区区间） 的运营商。
A 型车
从1999年6月28日一号线正式开通（1997年开始试 行）至今，广州地铁从9年前的一条线增加到目前 的四条线，运营里程从18.5公里延伸到现在的116 公里，1号线车辆是由德国西门子-安达列车制造， 全部德国原装进口，也是造价最高的一条线路。 1 号线车辆为八字形结构,列车以黄色为主色调，1号 线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每列车 有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在AW1状态 （即座位坐满人）下可坐336人，AW2（额定载荷） 下，可座1860人，AW3状态下（超员载荷）可座 2592人。
高铁概论19(各型CHR1-CHR5动车组介绍)
CRH3C
CRH3C型电力动车组采用动力分布式，每列8节编组，4动4拖 （T+M+M+T+T+M+M+T），最高运营速度达350km/h。列车设有一 等座车（ZY）1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒吧的二等座车（ZEC） 一辆。。
其中一等车内座椅2+2方式布置，二等车 以2+3方式布置。除了带酒吧的二等座车 外，其他车厢所有座位均能旋转。首尾 的头车设有司机室，可双向驾驶，一等 车和酒吧车在最中间，全列车定员557人。 头车长度20.7m，中间车长度25m，车体 宽度3.3m，车体高度3.89m，列车总长 200.67m，适应站台高度1.25m。
和谐号动车组
中国铁道部将所有引进国外
技术、联合设计生产的CRH动车组 车辆均命名为“和谐ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ”。
和谐号动车组通常用来指2007年4 月18日起在中国铁路第六次大提 速调图后开行的CRH动车组列车。 CRH（China Railways High-speed） 中文意为“中国高速铁路”，是
中国铁路总公司对中国高速铁路 系统建立的品牌名称。
和谐号CRH1E型电力动车组
4.CRH2
CRH2—向日本川崎重工及南车四方机车车辆股份有限公司订购的 CRH系列高速动车组。是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款 进口国外的新干线列车。CRH2型动车组是由新干线E2系发展而来。
第一批CRH2型电动车组为数60列
（编号CRH2-001A ~ CRH2-060A），
座车，12节二等座车，1节餐车。最
高运营速度为200—250km/h，而车
体外观不变。2009年3月8日开始在
北京环行铁道试验。CRH1B动车组在
最优化多目标规划动态规划chr5~6
2
多目标规划解的概念
• 定义2 设X*∈R，若不存在X∈R满足F(X)≤F(X*), 则称X*为问题(VP)的有效解（或Pareto解）。有 效解的全体记为Rpa* • 定义3 设X*∈R，若不存在X∈R满足F(X)<F(X*), 则称X*为问题(VP)的弱有效解（或弱Pareto解）。 弱有效解的全体记为Rwp*
第五章 多目标规划
• 在实际问题中，衡量一个设计方案的 好坏往往不止一个。例如：设计一个 导弹，既要射程远，命中率高，还要 耗燃料少；又如：选择新厂址，除了 要考虑运费、造价、燃料供应费等经 济指标外，还要考虑对环境的污染等 社会因素。这类问题即为多目标数学 规划问题。
第五章 多目标规划
• 早在1772年，Franklin就提出了多目 标问题矛盾如何协调的问题，1896 年，Pareto首次从数学角度提出了多 目标最优决策问题，直到二十世纪5070年代Charnes, Karlin, Zadeh等人先 后做了许多较有影响的工作，多目标 规划受到人们的关注。至今多目标规 划已广泛应用于经济、管理、系统工 程等科技的各个领域。
多目标规划解的性质
记Rj*为单目标问题 (Pj) min fj(X) s.t. gi(X)≤0, i=1,2,…,m 的最优解集合，j=1,2,…,p，可见
* Rab R* j j 1 p
而R，Rab*，Rpa*，Rwp*，R1*,…, Rp*之间的关系有 下列图示。并有下列定理。
多目标规划解的性质
多目标规划问题举例
• 例2投资问题 • 假设在一段时间内有a（亿元）的资金可用 于建厂投资，若可供选择的项目记为 1,2,…,m, 而且一旦对第i个项目投资，则必 须用掉ai（亿元）; 而在这段时间内这第个 项目可得到的收益为ci（亿元）, 其中 i=1,2,…,m, 问如何确定最佳的投资方案？
地铁车辆参数
按照国际标准，城市轨道交通（地铁、轻轨）车辆类型可分为：A、B、C三种。
三种车型的主要区分是车体宽度。
A型车宽3米，B型车宽2.8米，C型车宽2.6米。
注意：这里指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。
长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大（因为人的身高都差不多），所以这些都不是车型的参考标准。
只有宽度最重要，而且一旦成型就无法再改变，因此是区分车型的唯一标准。
国铁也一样存在界限，这个界限和轨距是相关的，事实上很难想象轨距1067但是车宽3米3的样子，这也是很不稳定的。
我国国铁车宽一般是3米，铁路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干线的水平（3380毫米）。
如果超过界限，就可能刮曾行车设备造成事故。
我国国铁因为和地铁概念被严格区分，所以他们主要面向长途，所以虽然容积大但定员远远小于地铁。
车辆长度跟abc有点关系，是因为类别高，线路标准相对稍高，此时车辆增长也是可以的。
对比一下：a类一般在21-24米；b类19-21米；c类15-19米。
有时候，尤其是像日本那种到处乱跑的地方，因为国铁车辆入侵，abc类的定义经常会失效，所以不必强求。
至于高度，对于三轨系统，目的就是减小隧道面积，如果做得跟架空线车辆那么高，意义就失去了。
此外，单纯说乘客高度固定的说法不全面，因为乘客不是全部，车顶空调薄厚，安装方式，都直接影响了车辆高度。
A型地铁列车：长22.8米，宽3米，代表车型：上海地铁1、2、3号线列车B型地铁列车：长19米，宽2.8米，代表车型：北京、天津地铁宽体车（实际上是鼓型，是利用既有限界条件下的加宽车体，应该算作准B型车）C型地铁列车：长19米，宽2.6米，代表车型：上海地铁5、6号线列车编辑本段城市轨道交通技术等级表。
广州地铁六号线卡斯柯信号系统buffer缓冲区影响研究
广州地铁六号线卡斯柯信号系统buffer缓冲区影响研究2013年12月28日广州地铁六号线首通段正式开通。
六号线是广州地铁第一个使用卡斯柯信号系统的线路。
后续六号线二期、十三号线也使用卡斯柯信号系统。
广州地铁六号线曾经发生连续三列相邻的列车产生紧急制动的事件，经事后分析，后续两列列车紧急制动是由于前一列列车降级产生的buffer导致。
因此对卡斯柯系统buffer产生的原理、现象及影响进行研究，对后续如何防止列车因buffer导致列车紧急制动尤为重要。
标签：广州地铁六号线；卡斯柯信号系统；buffer缓冲区1 Buffer介绍1.1 buffer定义buffer中文解释为缓冲区，目的是用于减缓速度，提高安全性和舒适性。
当车载信号故障或者人为原因导致列车紧急制动降级时，中央信号系统会在列车占用计轴的两端设定一个缓冲区，防止后续列车进入该区域，确保行车安全。
（后续讲解都以buffer描述）1.2 buffer场景测试（1）场景1。
前行列车BM模式在车站停稳，后续列车在后一站以CBTC-ATO 动车。
目的：测试带通信BM是否存在buffer？结果：后续列车在距离前行列车20米处停车。
结论：带通信BM不存在buffer。
（2）场景2。
前行列车在车站停稳转OFF模式，后续列车在后一站以CBTC-ATO动车。
后续列车速度码为零停车后，前行列车离开，是否收到速度码，能否PM动车。
目的：测试OFF模式列车是否存在buffer。
如buffer存在，后续列车自动停车后，buffer解除后是否能收到速度码？结果：后续列车在距离前行列车约800米处停车。
前行列车动车后能收到速度码，能以CBTC-PM动车。
结论：OFF模式列车存在buffer。
后续列车未进入buffer范围时，接近buffer 缓冲区会自动停车，buffer离开后会收到速度码。
（3）场景3。
前行列车在车站停稳，后续列车以CBTC-ATO进入前车buffer，前行列车转OFF模式。
上海地铁及车型介绍共页课件 (二)
上海地铁及车型介绍共页课件 (二)- 上海地铁介绍- 上海地铁是中国大陆第一个城市轨道交通系统，始建于1993年。
- 截至2021年，上海地铁已有16条运营线路，总长度超过700公里，站点数超过400个。
- 上海地铁是世界上最长的地铁系统之一，也是世界上客流量最大的地铁系统之一。
- 上海地铁车型介绍- 上海地铁目前使用的车型主要有3种：A型车、B型车和C型车。
- A型车是上海地铁最早的车型，共有4个系列，目前已经逐步淘汰。
- B型车是目前上海地铁主要使用的车型，共有7个系列，其中B1型车是最早的一种。
- C型车是上海地铁最新的车型，目前只有一种系列，主要用于地铁17号线和18号线。
- A型车介绍- A型车是上海地铁最早的车型，共有4个系列：A1、A2、A3和A4。
- A型车的最高运营速度为80公里/小时，最大载客量为1200人。
- A型车在2018年之前已经逐步淘汰，目前只在一些早期建设的地铁线路上使用。
- B型车介绍- B型车是目前上海地铁主要使用的车型，共有7个系列：B1、B2、B3、B4、B5、B6和B7。
- B型车的最高运营速度为80公里/小时或100公里/小时，最大载客量为1200人或1860人。
- B型车是上海地铁中使用最广泛的车型，不同系列的车型具有不同的性能和外观特点。
- C型车介绍- C型车是上海地铁最新的车型，目前只有一种系列。
- C型车的最高运营速度为100公里/小时，最大载客量为1860人。
- C型车是上海地铁中最先进的车型之一，具有更高的运营效率和更舒适的乘坐体验。
地铁车辆型号
地铁车辆型号地铁是一种重要的城市交通工具，它为人们提供了快捷、高效的出行方式。
地铁车辆作为地铁系统的核心组成部分，其型号的选择对于地铁系统的运行效率和乘客出行体验具有重要影响。
本文将介绍一些常见的地铁车辆型号。
1. AC型地铁车辆AC型地铁车辆是一种通用型别的地铁车辆，广泛应用于世界各地的地铁系统中。
AC型地铁车辆具有较高的运行速度和舒适的乘坐体验，能够大大减少乘客的出行时间。
其外观设计简洁大方，车厢内部空间宽敞明亮，设有舒适的座椅和扶手，为乘客提供了良好的乘坐环境。
AC型地铁车辆采用先进的技术和材料制造，具有较低的能耗和排放，能够有效减少对环境的影响。
此外，AC型地铁车辆还具有良好的可靠性和安全性能，能够保障乘客的出行安全。
2. DC型地铁车辆DC型地铁车辆是另一种常见的地铁车辆型号。
与AC型地铁车辆相比，DC型地铁车辆在技术和设计上有一些不同。
DC型地铁车辆采用直流电动机驱动，具有较高的起动力和爬坡能力，适合应对复杂的地铁线路。
此外，DC型地铁车辆在能耗方面表现出色，能够有效降低运营成本。
DC型地铁车辆的内部设计也非常注重乘客的出行体验。
车厢内设有宽敞的座位和扶手，以及便利的乘客信息显示系统。
此外，DC型地铁车辆还采用了一些先进的乘客安全设备，如紧急制动系统和火灾报警系统，确保乘客的人身安全。
3. 高速地铁车辆随着城市的发展和交通需求的增长，高速地铁系统逐渐成为一种重要的城市交通工具。
高速地铁车辆具有更高的运行速度和加速度，可以在短时间内快速将乘客从一个地点运送至另一个地点。
高速地铁车辆的设计考虑了高速运行的需求，采用了轻量化和 aerodynamic动力学设计，以提高运行效率和乘坐舒适度。
高速地铁车辆通常配备先进的安全系统和控制技术，能够提供更高的运行安全性。
此外，高速地铁车辆还在车厢内部提供了更好的乘坐条件，如舒适的座位和宽敞的行李储存空间。
4. 轻轨列车轻轨列车是一种适用于短距离城市轨道交通的地铁车辆。
哪个国家的公共交通系统更为发达和便捷？
哪个国家的公共交通系统更为发达和便捷？公共交通系统是现代城市不可或缺的基础设施之一，可以有效地缓解城市交通压力，提高居民的出行效率和舒适度。
然而，不同国家的公共交通系统在规模、质量、效率方面存在较大差异。
那么，哪个国家的公共交通系统更为发达和便捷呢？让我们来一探究竟。
1.日本作为一个高度发达的经济体，日本的公共交通系统可以说是超级强大。
日本的高铁系统以其极高的速度和准确度而闻名于世。
同时，日本的城市轨道交通系统也是全球最为发达和便捷的之一。
无论是地铁、有轨电车，还是单轨列车，日本的城市内部都能够实现快速、方便、经济的出行。
此外，日本的城市公共汽车系统也覆盖面广，普及度高，可以使出行更为便捷。
2.德国德国作为欧洲经济体中的强国，其公共交通系统也非常发达。
其城市内部的轨道交通网络覆盖全面，包括地铁、有轨电车、轻轨和城市铁路等。
着重强调的是，德国铁路的路网是全球铁路网中最为密集的之一，长途高速列车连接全国，早晚班次相当频繁，能够满足不同旅客的出行需求。
此外，德国的公共汽车网络也十分发达，总体而言，是一个交通资源丰富、公共交通发展成熟的国家。
3.新加坡新加坡作为一座都市型国家，其城市规划与交通系统被誉为全球最为现代化和高效的之一。
新加坡的城市交通系统以地铁为主，可以覆盖几乎整个城市。
此外，新加坡轨道交通与公共汽车的互联工作模式也十分优秀，既能满足城市内的短途出行，也能连接周边地区，实现区域性交通运输的互联互通。
此外，新加坡的公共交通系统还融入了高科技元素，例如全自动行车系统和智能票务系统等，可以给但是乘客提供更为便捷的服务。
4.中国中国是一个交通基础设施正在高速发展的国家，目前的公共交通系统建设已经取得了巨大进步。
中国的城市轨道交通系统在全球范围内的覆盖率和总线路长度均居首位，在许多大型城市中，地铁已经成为了市民主要的交通方式。
此外，中国的高速铁路网络也是全球最为具有代表性的，世界上第一条高速铁路就建在中国。
轨道交通与常规公交的特性比较分析
轨道交通与常规公交的特性比较分析摘要：大力发展与建设轨道交通与常规公交的一体化网络是有效缓解大城市交通拥堵问题的有效手段，其关键在于把握轨道交通与常规公交的特性，理解二者之间的内在关系，深入分析常规公交围绕轨道交通具有何种特性。
本文从不同方面比较轨道交通与常规公交的特性。
从不同角度分析常规公交线路基于轨道交通线路的分类，并研究轨道与常规公交一体化网络的特征。
关键字：轨道交通、公交、线路1轨道交通与常规公交的特性比较分析由于本身的特性原因，常规公交与轨道交通在不同层面各具有其优势，这里从路权、线路的运输能力、运营可靠性、建设成本、适用区域、灵活性、节能与环保性七个方面进行比较，具体分析如下：（1）路权。
常规公交车辆与其它机动化方式的车辆、自行车、行人共同占用街道空间资源，因而常规公交的路权为混行路权。
轨道交通线路拥有独立的布设空间，与其它交通方式不存在交织冲突，具有独立路权。
路权的类别决定了常规公交与轨道交通运营的性能。
常规公交的路权存在一种特殊情况，即当常规公交具有公交专用道的空间设施或信号优先的时间保障（或两者兼备）时，常规公交也具有独立路权。
（2）线路的运输能力。
线路的运输能力定义为：在给定的运营时刻表下，一个小时内线路某一固定点上通过的乘客运送空间大小。
由于轨道交通具有车辆容量高等物理性能优点，拥有独立路权的运营优势，因而轨道交通的运输能力远远高于常规公交。
例如：在最大运输能力上，中型公共汽车为0.24万人次/h，地铁型车辆为7.0万人次/h，后者为前者的29倍。
（3）运营可靠性。
可靠性可以定义为：产品在规定条件下和规定时间区间内完成规定功能的能力。
Bowman将公交的运营可靠性定义为：公交运营车辆准确按照时刻表完成服务计划的能力。
Bates认为，额外等车时间所导致的焦虑会严重降低乘客对于公交服务可靠性的评价。
从为居民出行服务的角度考虑，也可以将运营可靠性简单的理解为“准点率”。
由于轨道交通具有独立路权，在运输过程中不受其它交通方式交织冲突的影响，因而其运营能够较严格的遵循列车时刻表的安排，具有较高的运营可靠性。
广州的交通工具如何选择
广州的交通工具如何选择广州，作为中国南方的繁华大都市，拥有着多样且便捷的交通方式。
无论是日常通勤，还是旅游出行，选择合适的交通工具都能让您的行程更加顺畅和高效。
接下来，让我们一起探讨在广州如何做出最佳的交通选择。
首先，地铁无疑是广州最受欢迎的交通工具之一。
广州地铁网络覆盖广泛，线路众多，几乎可以到达城市的各个角落。
其运行时间稳定，通常从早上六点左右开始，到晚上十一点左右结束。
对于上班族和学生来说，地铁是准时且可靠的选择。
而且，地铁内环境相对舒适，通风良好，还配备了清晰的线路图和指示牌，方便乘客了解行程。
公交车也是广州交通的重要组成部分。
公交车线路丰富，包括市内线路、郊区线路和夜班线路等，可以满足不同出行需求。
市内的公交车通常在早上六点左右开始运营，部分夜班线路则会在夜间持续运行，为市民的出行提供了极大的便利。
公交车的票价相对较为亲民，而且在一些特定的时间段，如非高峰期，还能享受到较为宽松的乘车环境。
如果您追求更加灵活和便捷的出行方式，那么出租车或网约车可能是不错的选择。
在广州的街头，很容易就能拦到出租车。
出租车的服务质量较高，司机通常都熟悉城市的道路情况。
而网约车则可以通过手机应用提前预约，方便安排行程。
不过，需要注意的是，在高峰期或者恶劣天气时，出租车和网约车可能会出现供不应求的情况，而且费用也相对较高。
对于短距离出行，共享单车是一个很好的选择。
在广州的大街小巷，都能看到各种颜色的共享单车。
您只需通过手机扫码解锁，就可以轻松骑行。
共享单车不仅方便快捷，还能锻炼身体，同时也有助于缓解城市交通拥堵。
但在使用共享单车时，要注意遵守交通规则，规范停放车辆。
如果您有自己的私家车，那么在出行时会更加自由。
但需要考虑到广州的交通拥堵情况，尤其是在高峰期，道路上的车辆众多，可能会导致行程延误。
而且，停车也是一个问题，在市中心的一些区域，停车位紧张且停车费用较高。
除了以上常见的交通工具，广州还有一些特色的交通方式。
作文关于s6地铁
作文关于s6地铁
我喜欢的地铁在北京，是北京6号线地铁。
6号线地铁的颜色主要为土黄色，共有8节车厢，2个车头。
车头有10个门，车厢共有16个门。
6号线车头有一点凸起，凸起和门中间的地方就是驾驶室。
6号线的司机一般有2人。
地铁驾驶设备不是方向盘而是按钮，这样司机就需要把按钮的功能都记住。
每一次，我都会站在车里看外面的隧道。
外面虽然黑漆漆的，但被车灯照得能看得一清二楚。
隧道的墙面上都是宣传北京的广告，每个景区都拍摄的美轮美奂的，十分吸引人。
这条黑暗的隧道就像一条时光隧道，能把我们带到想去的地方。
6号线地铁就跟赛车一样快，虽然等车的间隔时间是3分钟，但是每次我到站台的时候，它都已经整装待发准备就绪的等着我了。
北京6号线地铁是我坐过次数最多的一辆地铁，是我们出门的首选。
我建议大家以后都乘坐地铁
和新能源公交车，这样既环保又省钱。
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CRH6型电力动车组是由中国南车四方股份公司研发设计，2012年在青岛下线。
一共有三
个车型：CRH6A（200km/h）、CRH6F（160km/h）、CRH6S （140km/h）。
以下是其技术参数
CRH6A、CRH6F相比地铁其编组更多，最高运行速度和平均旅速更高，乘坐舒适性跟好，内部整体采用公交车结构，座椅分为四座两列，其车内设有可收放婴儿护理台的卫生间，每个座位靠背和车厢后部设置有拉杆扶手，并预留6个爱心专座。
其中CRH6F比CRH6A牵引制动性能根号、载客量更大。
在牵引制动系统设计方面，CRH6是以CRH380A高速动车组和地铁组为基础开发，首个使用我国自主研发的Cinova平台，相比以北京地铁的3动3拖电动车组为代表或者以上海4栋2拖电动车组为代表更加安全可靠，因为上述两者的控制技术掌握在以东芝、西门子、川崎重工等外国供应商手中。
CRH6S车，它也可同时兼任AC25KV和DC1500V两种供电模式，从而实现干线铁路、城际铁路和城市地铁的三网融合，列车编组更加灵活，是CRH6系列里面（CRH6A、CRH6F、CRH6S）最多用途的一款。
参考资料
----007大战上海地铁铁百.地铁族网
---《成都铁路局CRH6和谐号城际动车组在蓉运行》.中国网
---段继超.《地铁车辆制动控制系统设计》.西南交通大学.中国知网
---矫阳.《我国首列和谐号CRH6型城际动车组下线》.科技日报
---百度百科
---百度贴吧。