丙烯酸酯橡胶的配合技术
ACM橡胶简单介绍
丙烯酸酯橡胶简介以丙烯酸酯为主要单体经共聚而成的一种合成橡胶，具有耐高温、耐油、抗臭氧和耐紫外线辐照等特殊性能，是一种耐热、耐油的特种橡胶。
主要用作汽车和机车的各种耐热耐油密封圈、衬垫和油封。
丙烯酸酯橡胶发展历史1912年，德国人O.勒姆首次研究了聚丙烯酸酯的硫化。
1944年，美国的C.H.费希尔等开发了丙烯酸乙酯与2-氯乙基乙烯基醚共聚橡胶。
1948年，GOODREACH公司将该产品工业化。
1952年，美国单体公司开始生产丙烯酸丁酯与丙烯腈共聚的丙烯酸酯橡胶。
1955年，日本东亚合成化学也生产了丙烯酸丁酯－丙烯腈共聚橡胶。
1975年美国杜邦公司开发成功丙烯酸酯与α-烯烃共聚的橡胶，其典型代表是丙烯酸乙酯-乙烯无规共聚物和其后的丙烯酸乙酯-乙烯交替共聚橡胶。
这就是AEM橡胶。
丙烯酸酯橡胶的合成路线一类是乳液聚合，其主要品种有丙烯酸丁酯-丙烯腈共聚物，丙烯酸乙酯-丙烯酸丁酯－第三单体（如氯代醋酸乙烯酯等）三元共聚物，如高温胶和低温胶等，有良好的耐热、耐油性,但强度低（拉伸强度约10 MPa）、低温性能差（玻璃化温度Tg为-15～-28℃）。
这类高分子聚合物我们称之为聚丙烯酸橡胶－即大家非常熟悉的ACM橡胶。
另一类是溶液聚合。
丙烯酸酯与α－烯烃的溶液聚合橡胶，产品强度高、低温性能好(Tg为－38℃)。
这类烯聚合物的主要代表产品有美国杜邦化学的乙烯－丙烯酸酯橡胶即AEM。
丙烯酸酯橡胶的生产方法乳液法。
采用阴离子型和非离子型混合乳化剂（如十二烷基硫酸钠和烷氧基聚环氧乙烷），在水介质中将丙烯酸酯(包括乙酯和丁酯)或丙烯腈等乳化，并用水溶性引发剂引发聚合。
胶乳经凝聚、洗涤、干燥等工序即得干胶。
生胶的特性粘数[η]为4～6。
溶液法。
以卤代烃（如二氯甲烷）作溶剂，偶氮化合物作引发剂，以路易斯酸作络合剂，在约1MPa下使丙烯酸酯与α－烯烃（如乙烯）进行交替共聚，胶液经凝聚、回收溶剂后，即得交替共聚橡胶。
若采用过氧化物如过氧化三甲基醋酸叔丁酯作引发剂,在约180MPa的高压下使丙烯酸乙酯与乙烯共聚,则所得橡胶为无规共聚物。
原来丙烯酸酯橡胶(ACM)的胶料配合需要这些成分组成？生产工艺也与众不同哦!!!
原来丙烯酸酯橡胶（ACM）的胶料配合需要这些成分组成？生产工艺也与众不同哦丙烯酯橡胶的配合丙烯酸酯橡胶的耐老化、耐热性能优良,与一般橡胶相比,通常的使用温度较高,在这种较高的温度下,防老剂的防护作用往不甚显著,通常不需加防老剂。
另外,因丙烯酸酯橡胶制品基本上是在与耐油接触的条件下使用,软化剂在使用过程中会产生挥发、抽出、移栖现象,所以通常不宜采用。
这样配方仅包括硫化剂、补强剂、操作助剂。
(1)硫化剂ACM的硫化剂要根据引入聚合物的官能团来确定,ACM的共聚单体可分为主单体、低温耐油单体和硫化点单等三类单体。
主单体,常用的有丙烯酸甲酯、丙烯酸乙酯、丙烯酸丁酯和丙烯酸2-乙基己酯等;低温耐油单体,主要有丙烯酸烷氧醚酯、丙烯酸甲氧乙酯、丙烯酸聚乙二醇甲氧基酯、顺丁烯二酸二甲氧基乙酯等;硫化点单体,目前工业化应用的主要有含氯型的氯乙酸乙烯酯、环氧型甲基丙烯酸缩水甘油酯、烯丙基缩水甘油酯、双键型的3-甲基2-丁烯酯、亚乙基降冰片烯、酸型的顺丁烯二酸单酯或衣糠酸单酯等。
目前市场上销售的ACM产品主要是活性氯型产品,常用的硫化剂组成的硫化体系如下。
①皂/硫黄并用硫化体系。
该体系特点是工艺性能好、硫化速率较快,胶料的贮存稳定性好,但是胶料的热老化性稍差,压缩水久变形较大。
常用的皂有硬脂酸钠、硬脂酸钾和油酸钠。
②N,N二亚肉桂基-1,-已二胺硫化体系。
采用该体系的硫化胶的热老化性能好,压缩水久变形小,但是工艺能稍差,有时会出现粘模现象,混炼胶贮存期较短,硫化程度不高,一般需要二次硫。
③TCY(1,3,5-三巯基-2,4,6-均三嗪)硫化体系。
该体系硫化速率快,可以取消二段硫化,硫化胶热老化性好,压缩水久变形小,工艺性能一般,但对模具腐蚀性较大,混炼胶的贮存时间短,易焦烧。
环氧型ACM常采用多胺、有机羧酸铵盐、二硫代甲酸盐、季铵盐/脲硫化剂。
为了提高反应速率,改善反应选择性,可采适当的促进剂,如各种路易氏碱或酸等都是有效的。
丙烯酸酯橡胶的配合技术ACM常见问题及产生的原因分析、解决配合问题的基本措施和方法
丙烯酸酯橡胶的配合技术ACM常见问题及产生的原因分析、解决配合问题的基本措施和方法
目前，国内所用ACM胶料有国外不同厂家的进口产品，也有国内厂家生产的产品。
ACM的配合、加工具有特殊性，各厂家生产的ACM具有不同的配合、加工要求，给ACM的推广应用造成一定难度。
解决好配合加工中的技术问题成为当前一项迫切任务。
为此，我们将收集到的用户在实际应用中所遇到的配合技术问题进行分析探讨，供配合加工参考。
1、ACM配合中的常见问题及产生的原因分析
ACM胶料的配合中，比较常见的技术问题主要有下列几点：
（1）配合的胶料性能不稳定，时好时差，同一配方炼出的胶料性能指标相差较大。
（2）拉伸强度太低。
（3）压缩永久变形和扯断永久变形大。
（4）回弹性差，有的胶硫化后近似于硬塑料
（5）耐磨性能不好。
（6）高温老化性能不好
（7）浅色制品难配合，有时胶料难硫化，彩色制品在硫化时变色，达不到预期效果等。
造成上述问题的原因是多方面的，以下几点影响作用较大：
（一）生胶质量不好或不稳定
这是影响胶料性能的最重要原因。
合成时如果生胶的平均分子量控制不当或分子量分布不合适，都会致使胶料质量低劣。
分子量太低或低分子太多的胶拉伸强度肯定高不了。
不同批次的胶分子量和分子量分布的波动是很正常的，不可能不产生波动，但如果波动范围过大，则会导致胶料性能的大幅波动。
（二）胶料与相应的配合要求脱节。
现在世界上生产ACM的厂家因所用原材料的品种及比例不同，合成的工艺条件不同，使得产品结构存在一些差异。
各厂家都针对自己的产品。
丙烯酸酯橡胶
丙烯酸酯橡胶应用一、前言：比重1.~1.1丙烯酸酯橡胶（英文简称ACM）是以丙烯酸酯为主单体经共聚而得的弹性体，其主链为饱和碳链，侧基为极性酯基；通常要用硫化点单体参与共聚以使其易于硫化。
由于一次结构为饱和碳链和极性侧基，赋予它很好的耐热、耐老化、耐油性能。
被广泛地应用于各种高温、耐油环境，如轴封、O型圈、输油管和各种垫片等。
特别是汽车的曲轴、汽门阀杆、汽缸垫、排汽管的密封和液压输油管等。
有汽车胶的美称。
根据机械部汽车司1995年的统计，国产车使用ACM密封件件数及单耗量如下车型件/辆(ACM胶料)ACM单耗①(kg/辆)CA7220 0.7上海“桑塔那”0.2神龙“富康”0.5TJ7100 0.1CA21046L 4 0.7南京“依维柯” 4 1.5CA1092－Ⅱ 6 0.8“EQ1092 ” 6 0.1“EQ1141G ”11 0.3标致505 0.7JN “ 1491 ”20 7①已采用的部分关键部件的用量(按国际标准，平均为1.0～1.5kg/辆)随着我国汽车工业的兴起和高速发展,一方面,引进汽车生产线的元件国产化和进口原装车备件的更换都急需ACM胶作耐油密封件。
另一方面，我国原有的载重汽车及乘用汽车等也需要不断提高整车质量，延长大修时间。
加之汽车向高速、节油方向发展，这就要求汽车汽缸的燃烧温度不断提高，近年来随着我国高速公路飞速发展，也要求车速提高，各运转部位密封件的温度也相应提高，许多关键部件均需采用高性能的ACM作高温耐油密封件，以保证整车水平。
因此，特种合成橡胶行业和特胶制品行业都急需集中精力研制开发并工业化生产适合汽车工业需要的各类ACM胶种及其制品，否则将难以改变ACM和制品长期依赖进口的局面。
与其它耐油橡胶相比，丙烯酸酯橡胶具有性能/价格比最优的特点。
它长期使用温度180℃，短期使用温度可达210℃，在各种润滑油、燃料油中膨胀率较低（＜10％），汽车变速箱用ACM制品密封可连续行驶15－20万公里而不漏油；而丁腈橡胶虽能耐油性能很好，但耐老化性能和耐温性能较差，汽车用丁腈橡胶密封制品连续使用温度仅为106℃，变速箱部位密封连续行驶仅8000－10000公里即开始漏油。
丙烯酸酯橡胶 合成 生产工艺流程
丙烯酸酯橡胶合成生产工艺流程丙烯酸酯橡胶是一种重要的合成橡胶，广泛应用于汽车、建筑、电子、医疗等领域。
下面将介绍丙烯酸酯橡胶的生产工艺流程。
丙烯酸酯橡胶的合成需要使用丙烯酸酯单体作为原料。
丙烯酸酯单体是由丙烯酸与醇反应得到的，反应时需要使用催化剂进行催化。
催化剂可以是硫酸或过氧化苯甲酰等，用于促进反应的进行。
在合成过程中，首先将丙烯酸酯单体与催化剂加入反应釜中，然后加热至一定温度，通常在100-150摄氏度之间。
加热的目的是加速反应速度，提高产率。
反应过程中需要控制反应时间和温度，以保证合成反应的完全进行。
接下来是聚合反应阶段。
在反应釜中，丙烯酸酯单体会发生自由基聚合反应，形成聚合物链。
聚合反应需要一定的时间，通常在几小时到几十小时不等。
反应过程中需要不断搅拌反应体系，以保证反应均匀进行。
聚合反应完成后，需要对反应体系进行后处理。
首先是中和反应，将聚合物中的未反应的酸性物质进行中和。
中和剂可以是氢氧化钠或氢氧化钾等碱性物质。
中和反应后，可以通过酸碱中和反应得到中性的聚合物。
接下来是聚合物的精炼和干燥过程。
通过精炼可以去除聚合物中的杂质和不纯物质，提高聚合物的纯度。
干燥过程则是将聚合物中的水分去除，以提高聚合物的稳定性和质量。
最后是丙烯酸酯橡胶的成型和整形过程。
成型可以通过挤出、压延、注塑等方法进行。
整形则是将成型的丙烯酸酯橡胶进行切割、修整、压制等工艺处理，使其达到所需的形状和尺寸。
丙烯酸酯橡胶的合成生产工艺流程包括原料配制、丙烯酸酯单体与催化剂的反应、聚合反应、后处理、精炼和干燥、成型和整形等步骤。
这些步骤相互关联，每一步都至关重要，只有严格控制每个环节，才能获得高品质的丙烯酸酯橡胶产品。
丙烯酸酯橡胶
丙烯酸酯橡胶应用一、前言：比重1.~1.1丙烯酸酯橡胶（英文简称ACM）是以丙烯酸酯为主单体经共聚而得的弹性体，其主链为饱和碳链，侧基为极性酯基；通常要用硫化点单体参与共聚以使其易于硫化。
由于一次结构为饱和碳链和极性侧基，赋予它很好的耐热、耐老化、耐油性能。
被广泛地应用于各种高温、耐油环境，如轴封、O型圈、输油管和各种垫片等。
特别是汽车的曲轴、汽门阀杆、汽缸垫、排汽管的密封和液压输油管等。
有汽车胶的美称。
根据机械部汽车司1995年的统计，国产车使用ACM密封件件数及单耗量如下车型件/辆(ACM胶料)ACM单耗①(kg/辆)CA7220 0.7上海“桑塔那”0.2神龙“富康”0.5TJ7100 0.1CA21046L 4 0.7南京“依维柯” 4 1.5CA1092－Ⅱ 6 0.8“EQ1092 ” 6 0.1“EQ1141G ”11 0.3标致505 0.7JN “ 1491 ”20 7①已采用的部分关键部件的用量(按国际标准，平均为1.0～1.5kg/辆)随着我国汽车工业的兴起和高速发展,一方面,引进汽车生产线的元件国产化和进口原装车备件的更换都急需ACM胶作耐油密封件。
另一方面，我国原有的载重汽车及乘用汽车等也需要不断提高整车质量，延长大修时间。
加之汽车向高速、节油方向发展，这就要求汽车汽缸的燃烧温度不断提高，近年来随着我国高速公路飞速发展，也要求车速提高，各运转部位密封件的温度也相应提高，许多关键部件均需采用高性能的ACM作高温耐油密封件，以保证整车水平。
因此，特种合成橡胶行业和特胶制品行业都急需集中精力研制开发并工业化生产适合汽车工业需要的各类ACM胶种及其制品，否则将难以改变ACM和制品长期依赖进口的局面。
与其它耐油橡胶相比，丙烯酸酯橡胶具有性能/价格比最优的特点。
它长期使用温度180℃，短期使用温度可达210℃，在各种润滑油、燃料油中膨胀率较低（＜10％），汽车变速箱用ACM制品密封可连续行驶15－20万公里而不漏油；而丁腈橡胶虽能耐油性能很好，但耐老化性能和耐温性能较差，汽车用丁腈橡胶密封制品连续使用温度仅为106℃，变速箱部位密封连续行驶仅8000－10000公里即开始漏油。
丙烯酸酯橡胶的配合及加工工艺
丙烯酸酯橡胶的配合及加工工艺摘要:介绍了国内丙烯酸酯橡胶的生产和应用状况, 对应用中常见的配合技术问题进行了分析探讨, 提出了相应的措施和方法, 即严格控制生胶质量, 选择中性或偏碱性补强填充剂, 采用皂/硫黄并用、N, N-二( 亚肉桂基-1, 6-己二胺) 硫化体系或硫化剂TCY 作为硫体系, 并注意选择适当的防老剂、加工助剂和功能性助剂以提高胶料的耐热老化性和加工性能。
关键词:丙烯酸酯橡胶; 配合; 生胶质量; 配合助剂丙烯酸酯橡胶( ACM) 具有优异的耐油、耐热、耐臭氧、抗紫外线等性能, 从20 世纪60 年代末开始, 随着高速汽车的发展而在美国、日本等工业先进国家获得较为广泛的应用。
近年, 随着我国汽车工业、摩托车工业、电力工业的快速发展以及进口车辆、机具的增多,对ACM 需求已越来越大。
据国家机械工业局规划发展司介绍, 国产汽车中采用ACM 的车种为12 种, 2000 年汽车装车和维修需要ACM 5 000 t。
电力行业现在也已经逐步使用ACM 代替NBR 制造变压器的密封件, 以提高使用寿命。
特别是现在国内的电网改造给ACM 提供了较大的市场, 使ACM 的应用快速增长。
很多行业已逐步采用ACM 替代NBR以提高制品的性能, 或替代价格昂贵的氟橡胶以降低成本, 或与氟橡胶并用以改善加工性能。
为了满足国内市场对ACM 的需求, 国家有关部门已将ACM 列入了积极发展的品种之列, 一些科研院所和大专院校等都加入到这一领域进行研究和技术开发, 研究成果报道增多,给ACM 的应用打下了一定的理论基础。
从80 年代末开始, 国内先后建立了几套ACM 工业化生产装置, 部分满足了国内市场的需求。
ACM 的配合和加工具有特殊性, 各厂家生产的ACM 具有不同的配合和加工要求, 给ACM 的推广应用造成一定难度。
我国的橡胶制品企业多为中小型企业, 技术力量薄弱, 也影响了ACM 的推广应用。
为了使ACM 在我国尽快得到推广应用,解决好配合加工中的技术问题成为当前一项迫切任务。
丙烯酸酯橡胶乳液聚合车间的工艺设计
目录1 项目简介...………………………………………………1.1 项目名称………………………………………………………1.2 项目设计根据…………………………………………………1.2.1 重要原料及物理性质……………………………………1.2.2 生产措施………………………………………………..1.3 设计根据及必要性………………………………………….1.4 市场前景分析……………………………………………….1.5 生产能力…………………………………………………….1.6 技术方案及设备方案……………………………………..1.6.1 技术方案……………………………………………1.6.2 设备方案……………………………………………..1.7 聚合反应机理及影响反应旳原因……………………….1.7.1 聚合反应机理………………………………………...1.7.2 影响反应旳原因……………………………………..2 生产措施及工艺流程………………………………….2.1 生产措施………………………………………………….2.1.1 原料选择……………………………………………..2.1.2 聚合机理……………………………………………..2.1.3 实行措施…………………………………………….2.1.4 操作过程……………………………………………2.2 集合工艺过程…………………………………………...2.2.2 引起剂旳选择………………………………………….2.2.3 乳化剂旳选择………………………………………….2.2.4 分散介质旳选择……………………………………….2.2.5 其他介质旳选择……………………………………….2.2.6 聚合温度旳选择……………………………………….2.2.7 所选物料物理性质…………………………………….2.3 工艺流程……………………………………………………2.4 工艺参数……………………………………………………2.4.1 工艺配方………………………………………………2.4.2 重要单体参数…………………………………………2.4.3 重要工艺参数…………………………………………2.4.4 产品技术参数…………………………………………2.5 重要设备控制方案………………………………………...2.5.1 反应器温度旳控制……………………………………2.5.2 反应器旳压力控制……………………………………2.5.3 反应器旳液位旳控制…………………………………2.5.4 泵旳控制………………………………………………3 物料衡算及热量衡算…………………………………..3.1 物料衡算…………………………………………………..3.1.1 物料平衡示意图………………………………………3.1.2 所发生旳聚合反应方程式……………………………3.1.4 确定重要物料投料数量……………………………….3.1.5 顺流程设备进行计算…………………………………..3.2 热量衡算…………………………………………………….3.2.1 搜集数据………………………………………………..3.2.2 热量计算………………………………………………..4 设备工艺计算…………………………………………….4.1 反应聚合釜旳设计………………………………………….4.1.1 釜体旳设计……………………………………………..4.1.2 釜体外形尺寸旳设计…………………………………..4.1.3 搅拌装置旳设计………………………………………..4.1.4 传热装置旳设计………………………………………..4.2 各物料进出管口直径确实定……………………………….4.3 轴密封形式………………………………………………….4.4 泵旳工艺设计……………………………………………….4.5 调整釜旳设计……………………………………………….4.6 引起剂罐…………………………………………………….4.7 单体乳化罐………………………………………………….4.8 过滤器……………………………………………………….4.9 工艺管口旳设计…………………………………………….5 参照文献………………………………………………….1 项目简介1.1 项目名称：1万吨/年丙烯酸酯橡胶乳液聚合车间旳工艺设计。
丙烯酸酯橡胶
丙烯酸酯橡胶应用一、前言：比重1.~1.1丙烯酸酯橡胶（英文简称 ACM）是以丙烯酸酯为主单体经共聚而得的弹性体，其主链为饱和碳链，侧基为极性酯基；通常要用硫化点单体参与共聚以使其易于硫化。
由于一次结构为饱和碳链和极性侧基，赋予它很好的耐热、耐老化、耐油性能。
被广泛地应用于各种高温、耐油环境，如轴封、O型圈、输油管和各种垫片等。
特别是汽车的曲轴、汽门阀杆、汽缸垫、排汽管的密封和液压输油管等。
有汽车胶的美称。
根据机械部汽车司1995年的统计，国产车使用ACM密封件件数及单耗量如下车型件 /辆(ACM胶料)ACM单耗①(kg/辆)CA7220 0.7上海“桑塔那”0.2神龙“富康”0.5TJ7100 0.1CA21046L 4 0.7南京“依维柯” 4 1.5CA1092－Ⅱ 6 0.8“EQ1092 ” 6 0.1“EQ1141G ”11 0.3标致505 0.7JN “ 1491 ”20 7①已采用的部分关键部件的用量 (按国际标准，平均为1.0～1.5kg/辆)随着我国汽车工业的兴起和高速发展,一方面,引进汽车生产线的元件国产化和进口原装车备件的更换都急需ACM胶作耐油密封件。
另一方面，我国原有的载重汽车及乘用汽车等也需要不断提高整车质量，延长大修时间。
加之汽车向高速、节油方向发展，这就要求汽车汽缸的燃烧温度不断提高，近年来随着我国高速公路飞速发展，也要求车速提高，各运转部位密封件的温度也相应提高，许多关键部件均需采用高性能的ACM作高温耐油密封件，以保证整车水平。
因此，特种合成橡胶行业和特胶制品行业都急需集中精力研制开发并工业化生产适合汽车工业需要的各类ACM胶种及其制品，否则将难以改变ACM和制品长期依赖进口的局面。
与其它耐油橡胶相比，丙烯酸酯橡胶具有性能/价格比最优的特点。
它长期使用温度180℃，短期使用温度可达210℃，在各种润滑油、燃料油中膨胀率较低（＜10％），汽车变速箱用ACM制品密封可连续行驶15－20万公里而不漏油；而丁腈橡胶虽能耐油性能很好，但耐老化性能和耐温性能较差，汽车用丁腈橡胶密封制品连续使用温度仅为106℃，变速箱部位密封连续行驶仅8000－10000公里即开始漏油。
丙烯酸酯橡胶配方设计常识
丙烯酸酯橡胶配方设计常识丙烯酸酯橡胶是一种重要的合成橡胶，广泛应用于橡胶制品的生产中。
在设计丙烯酸酯橡胶配方时，需要考虑多个因素，包括丙烯酸酯单体的选择、添加剂的使用以及硫化体系的设计等。
丙烯酸酯橡胶的配方设计需要选择合适的丙烯酸酯单体。
丙烯酸酯橡胶的主要成分是丙烯酸酯单体，常用的有丁基丙烯酸酯、甲基丙烯酸酯和乙基丙烯酸酯等。
选择合适的丙烯酸酯单体可以调整橡胶的硬度、耐热性和耐化学性等性能。
添加剂在丙烯酸酯橡胶配方中起到重要的作用。
常用的添加剂有增塑剂、稳定剂、抗氧剂和防老剂等。
增塑剂可以提高橡胶的柔软度和延展性，稳定剂可以提高橡胶的稳定性，抗氧剂可以防止橡胶老化，防老剂可以延长橡胶的使用寿命。
硫化体系也是丙烯酸酯橡胶配方设计中不可忽视的因素。
硫化是丙烯酸酯橡胶成型过程中的重要步骤，通过硫化可以使橡胶具有良好的耐热性和耐化学性。
硫化体系包括硫化剂、促进剂和活性剂等。
硫化剂可以引发橡胶中的硫化反应，促进剂可以加速硫化反应的进行，活性剂可以调节硫化反应的速度。
在丙烯酸酯橡胶配方设计中，需要根据具体的应用要求来选择合适的配方。
不同的应用领域对丙烯酸酯橡胶的性能要求不同，因此需要进行针对性的配方设计。
比如，在制备橡胶密封件时，需要考虑橡胶的耐油性和耐热性；在制备橡胶管道时，需要考虑橡胶的耐压性和耐腐蚀性等。
丙烯酸酯橡胶配方设计是一项复杂而关键的工作。
通过选择合适的丙烯酸酯单体、添加剂和硫化体系，可以调整橡胶的性能，满足不同应用领域的需求。
在设计配方时，需要综合考虑多个因素，并进行实验验证，以确保配方的准确性和可靠性。
丙烯酸酯橡胶的配方设计是橡胶制品生产中不可或缺的一环，对于提高产品质量和性能具有重要意义。
丙烯酸酯橡胶 合成 生产工艺流程
丙烯酸酯橡胶合成生产工艺流程丙烯酸酯橡胶是一种合成橡胶，广泛应用于橡胶制品的生产中。
它具有优良的物理性能和化学性能，适用于各种不同的工业领域。
下面将介绍丙烯酸酯橡胶的合成生产工艺流程。
1. 原料准备丙烯酸酯橡胶的主要原料是丙烯酸酯单体。
丙烯酸酯单体可以通过聚合反应合成，聚合反应所需的原料包括丙烯酸酯单体、引发剂、溶剂和调节剂等。
2. 聚合反应聚合反应是丙烯酸酯橡胶合成的关键步骤。
在聚合反应中，丙烯酸酯单体与引发剂发生反应，形成聚合物链。
同时，溶剂和调节剂的添加可以控制反应速率和分子量。
3. 过滤和洗涤聚合反应结束后，需要对反应体系进行过滤和洗涤，以去除杂质和残留的溶剂。
过滤可以使用滤网或离心机等设备进行。
洗涤可以使用溶剂进行多次重复洗涤，以确保产品的纯净度。
4. 分离和干燥洗涤后的产物需要进行分离和干燥。
分离可以通过蒸发或凝固等方法进行。
干燥可以使用真空干燥器或烘箱等设备进行，以去除残留的溶剂和水分。
5. 加工和成型干燥后的丙烯酸酯橡胶可以进行加工和成型。
加工可以使用挤出机、压延机或注塑机等设备进行，将橡胶制成所需的形状和尺寸。
成型可以通过热压或冷压等方法进行，使橡胶固化和硫化，提高其物理性能和化学性能。
6. 检验和质量控制成型后的丙烯酸酯橡胶需要进行检验和质量控制。
检验可以包括外观检查、物理性能测试和化学性能分析等。
质量控制可以通过控制原料比例、反应条件和加工参数等来保证产品的质量稳定。
7. 包装和储存经过检验和质量控制后，丙烯酸酯橡胶可以进行包装和储存。
常见的包装方式包括塑料袋、纸箱或钢桶等。
储存时需要注意避免阳光直射和高温环境，以防止橡胶老化和性能降低。
丙烯酸酯橡胶的合成生产工艺流程包括原料准备、聚合反应、过滤和洗涤、分离和干燥、加工和成型、检验和质量控制，以及包装和储存等步骤。
每个步骤都需要严格控制和操作，以保证最终产品的质量和性能达到要求。
丙烯酸酯橡胶的合成生产工艺流程在橡胶制品生产中具有重要的应用价值，为各行各业提供了优质的橡胶材料。
丙烯酸酯橡胶
丙烯酸酯橡胶丙烯酸酯橡胶（以下简称ACM）是以丙烯酸酯为主单体经共聚而得的弹性体，其主链为饱和碳链，侧基为极性酯基。
由于特殊结构赋予其许多优异的特点，如耐热、耐老化、耐油、耐臭氧、抗紫外线等，力学性能和加工性能优于氟橡胶和硅橡胶，其耐热、耐老化性和耐油性优于丁腈橡胶。
ACM被广泛应用于各种高温、耐油环境中，成为近年来汽车工业着重开发推广的一种密封材料，特别是用于汽车的耐高温油封、曲轴、阀杆、汽缸垫、液压输油管等，目前国内需求几乎全部依赖进口。
目录性能与组成1合成与加工一是溶聚法1二是悬浮聚合法1三是乳液聚合法1一是皂/硫磺并用硫化体系1二是N,N'硫化体系1三是TCY硫化体系1一是丙烯酸酯类热塑性弹性体1二是不同类型ACM之间共混改性1三是ACM/丁腈橡胶（NBR）共混改性1四是ACM/硅橡胶共混改性1五是ACM/氯醚橡胶共混1六是ACM/氟橡胶（FKM）共混展开编辑本段性能与组成ACM的共聚单体可分为主单体、低温耐油单体和硫化点单体等三类单体。
主单体，常用的主单体有丙烯酸甲酯、丙烯酸乙酯、丙烯酸丁酯和丙烯酸-2-乙基己酯等；随着侧酯基碳数增加，耐寒度增加，但是耐油性变差，为了保持ACM良好耐油性，并改善其低温性能，便合成一些带有极性基的低温耐油单体。
低温耐油单体，传统的采用丙烯酸烷氧醚酯参与共聚，得到ACM耐寒温度为-30℃以下；尔后工业生产中又选用丙烯酸甲氧乙酯为共聚单体生产耐寒型ACM，进一步降低使用温度。
近年来国外专利报道使用丙烯酸聚乙二醇甲氧基酯、顺丁烯二酸二甲氧基乙酯等作为低温耐油单体效果更好。
另外杜邦公司采用乙烯与丙烯酸甲酯溶液共聚，将乙烯引入聚合物主链，可以明显提高产品低温屈挠性等。
硫化点单体，为了使ACM方便硫化处理，因此还必须加入一定量的硫化点单体参与共聚，一般硫化点单体的含量小于5%，硫化点单体按反应活性点可分为含氯型、环氧型、羧基型和双键型等。
其中目前工业化应用的主要有含氯型的氯乙酸乙烯酯、环氧型甲基丙烯酸缩水甘油酯、烯丙基缩水甘油酯、双键型的3-甲基-2-丁烯酯、羧酸型的顺丁烯二酸单酯或衣糠酸单酯，另外还有专利报道采用乙酰乙酸烯丙酯等。
丙烯酸酯橡胶及其配方技术
基
丙烯酸乙氧乙酯
氧
烷
O C2H 4O CH 3
M EA
丙烯酸甲氧乙酯 _ CH 2 CH β
CO
O C4H 9
丙烯酸丁酯
_ CH 2 CH β BA
CO
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溶液聚合制备丙烯酸酯橡胶的研究_孙树林
科学实验溶液聚合制备丙烯酸酯橡胶的研究*孙树林1,刘忠强1,杨 波1,谭志勇1,张明耀1,张会轩1,2(1长春工业大学教育部合成树脂与特种纤维工程研究中心,吉林 长春 130012;2中国科学院长春应用化学研究所,吉林 长春 130022)摘 要:采用溶液聚合方法,通过改变聚合条件研究丙烯酸酯橡胶聚合转化率随反应时间变化的关系。
提高温度有利于聚合速率的提高,但同时会导致单体最终转化率的降低;改变引发剂过氧化苯甲酰(BPO )含量发现,BPO 浓度提高聚合反应速率加快,单体转化率差别不大;丙烯酸丁酯(BA )分别与丙烯酸乙酯(EA )、丙烯酸甲酯(MA )共聚,聚合反应速率有所提高,聚合转化率略有降低;改变丙烯酸丁酯与丙烯酸甲酯共聚组成发现,MA 作为共聚单体加快了聚合反应速率,对转化率影响不大。
关键词:丙烯酸酯橡胶;溶液聚合;聚合速率;转化率Investigati on of Preparati on of A crylate Rubber w ith Sol uti on Pol y m erization*SU N Shu -lin 1,LI U Zhong -qiang 1,Y ANG Bo 1,TAN Zhi -yong 1,Z HANG M ing -yao 1,Z HANG H u i -xuan 1,2(1Research C enter of the M inistry o fE ducation for Synthesized Resi n and Specia lF i b er ,Changchun Universityof Techno logy ,Jili n Changchun 130012;2Changchun I nstit u te of Applied Che m istry ,Ch i n ese Acade m y o f Sc i e nces ,Jili n Changchun 130022,Ch i n a)Abst ract :The re lationsh i p bet w een the conversion and ti m e of buty l acr y late po l y m er izati o n w ith the so l u tion po l y -m erization m ethod w as investi g ated .The result show ed that t h e increase o f te m perature w as beneficia l to the i m prove m en tof reacti v e rate ,ho w ever ,the conversi o n decreased w ith the i m proved te m perature .The reaction rate of poly m erization i m -proved w ith the increase o f benzoyl perox ide(BPO )content w hich w as used as the i n iti a to r .The d ifference bet w een the conversi o ns w it h varied BPO content w as not obv ious .The copo ly m erization of buty l acr y late w ith ethy l acry late or m ethy l acry late i m proved the reactive rate and the conversi o n had no obv ious difference .M ethy l acr y late i m proved the reactive rate w hen its contentw as lo w er than 30w %t and the conversion d i d no t vary si g nificantl y .K ey w ords :acry late rubber ;so l u ti o n po l y m erization;reacti v e rate ;conversi o n*基金项目:吉林省科技支撑计划重大项目(20086022)。
氟橡胶_丙烯酸酯橡胶共混物性能
氟橡胶/丙烯酸酯橡胶共混物性能张军徐秀宝(南京化工大学高分子系,210009)(南京7425工厂)在80份(质量份,下同)氟橡胶(F PM )中,加入丙烯酸酯橡胶(A CM )20,N ,N -双肉桂亚基-1,6-己二胺3,M g O 15,防老剂4452,石蜡0.5～1.5,改性聚乙烯2,高耐磨炉黑10～40,可制备低成本、适用于高温条件下使用的耐油、耐高温的F PM /A CM 共混物。
实验结果表明,该共混物综合力学性能较好。
动态粘弹谱仪和扫描电镜结果显示,F PM /A CM 共混物具有较好的相容性。
F PM /A CM 共混物的t g δ-T 谱图上只出现一个峰值,其对应的玻璃化转变温度为9.9℃。
关键词:氟橡胶丙烯酸酯橡胶共混物物理机械性能高温耐油性相容性收稿日期1998-03-05;修改稿收到日期1998-09-21。
作者简介:张军,硕士,副教授。
主要从事高分子材料的教学和科研工作。
已发表论文近40篇。
合成橡胶工业,1999-01-15,22(1):30～34C H IN A S YN T H E T IC R UBB ER IND U S T R Y实验氟橡胶(F PM )具有突出的耐高温、耐油、耐化学腐蚀、耐燃和耐真空性能,尤其是适合制造耐高温油封,如长期在250℃高温下使用的特种油封[1,2]。
丙烯酸酯橡胶(ACM )最大特点是具有耐热、耐油、耐老化和耐臭氧性,可以制造在150℃油温下长期使用的密封制品[2]。
有关F PM 与ACM 并用已有文献报道[3,4],两者并用可制造耐油温度高达180℃的密封制品[5,6]。
本工作选择国产F PM 为主体材料,旨在研究可在某些场合取代F PM 使用的低成本F PM /ACM 共混物,探讨了影响F PM /ACM 共混物性能的因素。
1实验部分1.1原材料F PM ,牌号为F -26B ,F -26D ,上海三爱富有限公司生产。
ACM ,牌号为A R -72L F ,日本Zeo n 公司生产。
丙烯酸酯橡胶配合与工艺
丙烯酸酯橡胶配合与工艺
丙烯酸酯橡胶（Acrylic Rubber）是一种高性能的橡胶材料，具有耐化学腐蚀、耐紫外线、耐高温、耐油、防水等多种优良性能。
在工业生产和制品制造过程中，丙烯酸酯橡胶广泛应用于密封件、管道、橡胶带、O型圈等领域。
为了实现丙烯酸酯橡胶的最佳效果，必须选择优质的配合和合适的工艺。
1. 选择合适的配合
丙烯酸酯橡胶的配合包括橡胶、增塑剂、填料、防老剂等几个方面。
其中，橡胶是主要的基础材料，填料是指填充材料，增塑剂对橡胶的性质有影响，防老剂可以延长橡胶的使用寿命。
针对丙烯酸酯橡胶的特性，建议选择的填料应该是细粒子的硅酸钾、氧化镁、白碳黑等，这些填料具有比较好的自润滑性，能够减少因摩擦所产生的热量，减少磨损。
而增塑剂的选择应考虑到所需的增塑效果、协同效应和加工性能等因素。
2. 选择合适的工艺
丙烯酸酯橡胶的生产工艺包括混炼、压延、模压、硫化等多个环节。
其中，混炼是一项关键的工艺步骤，它包括料料混合和流程控制两个方面。
料料混合是将不同的原材料按一定比例混合，形成橡胶配合，并搅拌均匀。
而流程控制则是控制混炼的时间、温度、压力等多个因素。
压延是将混炼好的橡胶将其压缩成几毫米厚的薄片，然后通过模压成型。
而硫化是将成型后的橡胶制品经过加热硫化，使其形成很好的化学交联，从而拥有优异的物理、机械性能以及使用寿命。
总之，选择合适的配合和工艺是制备高质量丙烯酸酯橡胶制品的关键。
无论是在原材料的选购，还是在制品的生产过程中，我们都要注意质量的控制，加强检测，确保最终的制品是符合质量要求、性能优良的。
丙烯酸酯橡胶的配合
丙烯酸酯橡胶的配合的报告，800字
丙烯酸酯橡胶是一种新型的复合材料，由丙烯酸酯树脂和其他辅料经特殊工艺制成。
由于具有优良的耐油性、耐酸碱性和
抗氧化性，目前广泛应用于汽车、摩托车、农机以及建筑等行业，为实现良好的性能，通常需要进行配合。
在丙烯酸酯橡胶配合中，主要可以分为三大类，分别是增强型，填充型和凝固型。
增强型常用的增强剂有石墨、尼龙纤维素、纤维、碳酸钙、碳酸镁和矿物纤维等，这些增强剂能够改善橡胶性能的韧性、耐磨性和抗撕裂性。
填充型常用的辅料有硅粉、硬脂酸钠、灰磨料、重质油、硅油、氢氟硅烷等，这些辅料可以增加橡胶体积，减少成本，同时也可以提高橡胶的抗压强度、抗疲劳强度以及耐燃性。
凝固型常用的辅料有双酚A、硫酸锌、硫酸钼酸钠、添加剂等，这些辅料可以提高橡胶橡胶固化速度和弹性，也可以提高橡胶的耐热性、耐候性以及耐抗衰老性。
在配合过程中，应使用丙烯酸酯橡胶专用的设备和工艺，如混合机、过滤机、离心机、干燥机等设备。
工艺中应注意，首先把增强型和填充型辅料混合起来，然后搅拌混合，接着将凝固型辅料加入，再搅拌均匀，最后与丙烯酸酯树脂混合，经挤出成型、烘干等工艺制成。
总的来说，在丙烯酸酯橡胶的配合中，增强型辅料可以改善橡胶性能的韧性、耐磨性和抗撕裂性；填充型辅料可以增加橡胶体积、减少成本，提高橡胶的抗压强度、抗疲劳强度以及耐燃性；凝固型辅料可以提高橡胶固化速度和弹性，进而提高橡胶
的耐热性、耐候性以及耐抗衰老性。
配合时应使用丙烯酸酯橡胶专用的设备和工艺，保证丙烯酸酯橡胶的性能和使用寿命。
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丙烯 酸 酯主 链 的单 体 是造 成 ＡＣ Ｍ 聚合 物 的物 理 性 能与 耐化 学性 能 达到 整体 平衡 的原 因 。 主 链 单体 占标 准 丙 烯 酸 酯 橡 胶 重 量 的 ９ ５ ～
２ 基本 配方
胶浸 入 Ｉ Ｒ Ｍ ９ ０ ３油 中进 行 老化 时 ，这种硫 化 胶产 生约 ６ ０ ％的典型 体积溶 胀 ，但 Ｅ Ａ 同聚 物 的体积 仅仅 增大 了 １ １ ％。 在 含有 Ｅ Ａ或 Ｂ Ａ 的聚合 物 中加
入 ＭＥ Ａ 虽然 能 改善耐 油性 和耐 低温 性 ， 但 却会 使
９ ９ ％。 可 能存 在 一 个 或 更 多个 不 同类 型 的丙 烯 酸
Ｐ Ａ． ２ １材料 最有 发 展前 景 ， 后 期 的研 发工 作 都是 围 绕 着 这种 牌号 的材 料进 行 的 。
今 天 ，丙烯 酸酯 橡 胶被 应 用 在 各种 对 耐 热 性 和耐 油 性 具有 苛 刻 要求 的应 用 领 域 ，还 开发 出了 能满 足 各 种各 样 功 能要 求 的 众 多牌 号 的 丙烯 酸酯 橡胶 。 最 近 ，对 丙 烯 酸酯 材 料 进行 了许 多 改 良，拓
宽 了丙烯 酸酯 聚 合 物 的使 用 温 度范 围和 对环 境 要 求 的 限制 。通 过 改 进 交联 部 位 结合 改 进硫 化 剂 来 改 善硫 化 特性 在 丙 烯 酸酯 技 术方 面 起 到 了重 要 的
温度 （ Ｔ ２ ）表示的低温极限为一 １ ８ ￣ Ｃ 。以丙烯酸乙
酯 （ Ｅ Ａ）为基 料 的聚合 物 被用 于对 耐 油性 要求最
丙烯酸酯胶料配方最 为关键的一步 。
本文对每一种 Ａ Ｃ Ｍ 聚合物 的特性、不 同硫化体系 的特 点 以及丙烯酸 酯橡 胶在那些要求苛刻 的应用上分
别 获 得 成 功 的例 子进 行 了 详 细 的介 绍 。本 文 还将 对 采 用 最 新 的丙 烯 酸 酯 技 术 获 得 的 性 能 进 行 说 明 。
聚合 物 的耐热 性能 变差 。
现有 商 品 丙烯 酸 酯弹 性 体 的适 用温 度 范 围和
作 用 ，可 提 高 丙烯 酸 酯橡 胶 高 低温 性 能 ， 改善 流
体性 能 和加 工性 。
Hale Waihona Puke １ 丙烯 酸 酯橡胶 的成 分 丙 烯 酸 酯弹 性 体 是一 种 具 有活 性 单体 （ 活 性
单体 具 有 附加活 性 交联 部位 ）的丙 烯酸 酯聚 合物 。
第一 种丙 烯 酸酯 聚合 物 商 品是 １ ９ ４ ７年 由 Ｂ Ｆ Ｇｏ ｏ ｄ ｒ ｉ ｃ ｈ 化学 公 司生 产 的 。最 初 的两 种 聚合 物 的
第 １ 期
何
敏 ．丙烯 酸酯橡胶 的配合 技术
２ ７
丙烯 酸 酯橡胶 的配合 技术
何 敏 编 译
摘
要 ：汽 车技 术的当前趋 向是不 断提 高性能 、效率和 成本效率 。这些技 术要求与全球大汽车制造商们
在温度 和担保方面所提 出的新要求完全相 符。因此 ，密封件 、垫片和用于密封和传 送最先进 的汽车流体 的胶 管 技术得到 了持续 的发展 。瑞 翁化学品公司 （ Ｚ ｅ ｏ ｎ ）在研发新 型 Ａ Ｃ Ｍ （ 丙烯酸酯橡胶 ）技术方面 不断创新 ， 使丙烯酸酯橡胶 实现 了配炼安全 ，可用各种加 工设备进行料斗贮存和硫化 。 这些研究成果最 终导致 了现代化丙烯酸 酯橡胶配方 的出现 ，这些配方具有 理想 的硫 化速度 ，硫化胶具有 卓 越的物理性能和拉伸性 能。 生胶 的选择 是决定使用温度和耐 油性能的主要 因素 。为特 定的应用选择合适 的聚合物是开发一种成功 的
与其 它 的类似 于 Ｆ Ｖ ＭＡ （ 氟硅 橡胶 ）和 Ｆ ＫＭ （ 氟橡 胶 ）这 类 具有 耐 油 、耐 高温 性 能 的橡 胶 相 比， 丙烯 酸 酯橡胶 通 常 能提 供 一 个成 本更 为低廉 的解 决方 案 。
丙烯 酸 酯橡胶 能提供 比 ＨＮ Ｂ Ｒ（ 氢 化 丁腈 橡 胶 ）和 Ｅ Ｃ ｏ／ Ｃ ０（ 环 氧 氯丙烷 乙烯氧 化 弹性 体 ） 更 为优 异 的 耐高温 性 能 。提 高 耐 油性 是它 们 胜 过 Ａ Ｅ Ｍ （ 丙烯 酸／ 乙烯 ）材料 和 ＭＱ ／ ＶＭＱ （ 硅／ 乙烯
２ ８
现代橡胶技术
２ ０ １ ４年第 ４ ０卷
为苛刻 的应 用领 域 。
目前采 用 的 具有 交 联部 位 的普 通 官 能 团如 图
２所 示 。
图１ 常见的丙烯酸酯主链单体
在 以丙烯酸 乙酯 （ Ｅ Ａ）为基 料 的聚合 物 中加 入 正丙烯 酸 丁 酯可 以降低 聚合 物 的玻璃 转 变温 度
单 体 。典 型 的主 链 单 体 是丙 烯 酸 乙 酯 （ Ｅ Ａ） 、 正 丙烯 酸 丁酯 和 ２ 一 甲氧 乙基丙 烯酸 酯 （ ＭＥ Ａ） 。 单 体
结 构详 见 图 １ 。
以丙烯 酸 乙酯 （ Ｅ Ａ）为基 料 的聚 合物 具有优 异 的 耐高 温 性 能和 耐 芳 香 油性 能 ，但 以玻璃 转 变
关键词 ：丙烯酸酯橡胶 ；配方 ；硫 化体系；性能
２ ０世 纪 ４ ０年代 初 ， 在美 国农业 部 的东 部地 区 实 验 室 和 阿克 隆 大 学 的政府 实验 室 开始 研 制 丙烯 酸 酯橡 胶 （ ＡＣ Ｍ） 。 美 国农业 部 的工 作是 旨在 用 干
酪 的副产 品制 造 一种 聚合 物产 品。
Ｔ ｇ 。 以丙烯 酸 丁酯 （ Ｂ Ａ）为基 料 的聚 合物 的 Ｔ ｇ
为一 ５ ５ ℃ 。尽 管含 有 Ｂ Ａ （ 丙烯 酸 丁酯 ）的聚 合物
具有优 异 的耐热 性 ，但增 加 Ｂ Ａ 的含 量会 使 耐油
图 ２ 丙烯酸酯具有交联部位 的普通官 能团
性 能变差 。
当把 Ｔ ｇ为． ４ ０ ￣ Ｃ的 Ｅ Ａ ／ Ｂ Ａ共 聚物 的标 准硫 化