论据素材：全球最长最深铁路隧道
世界五大之最隧道
世界五大之最隧道临床医学论文发表摘要：主隧道全长53.9千米，其中海底部分23.3千米，内径为9.6米，最深的部分在海底100米以下，离水面距离为240米。
主隧道为铁路隧道，横断面的设计是考虑允许新干线铁路双线运行。
青函隧道是一条十分重要的通道，目前日本铁路当局打算在隧道里铺设具有大容量的光纤通讯电缆、高压输电线、天然气管道等，以对隧道加以综合利用，提高经济效益。
关键词：交通运输隧道一、世界最长陆上隧道世界最长陆上隧道是瑞士勒奇山隧道，它穿越阿尔卑斯山，全长近33.8千米，由政府斥资约35亿美元，历时8年建成，于2007年12月9日正式投入运营。
瑞士地理位置独特，正好位于欧盟南北部之间。
自1980年以来，南北欧之间繁忙的交通令瑞士境内的运输量提高了十几倍，大型载重卡车、旅游观光客车等造成的隧道堵塞令瑞士不堪重负。
新隧道的投入使用将在很大程度上缓解这种运输压力，使德国与意大利之间的列车往来时间由原来的3.5小时缩减至2小时以内。
客运火车会向乘客提供白酒、瑞士奶酪和一些牛肉干之类的特产，手机讯号也将全程保持畅通，即使是在隧道的最深处也依旧可以随意拨打电话。
尽管勒奇山隧道被视为最长的陆上隧道，但实际上，它仅能称得上世界第三长铁路隧道，排在日本青函隧道和50千米长的英吉利海峡隧道（海底隧道）之后。
不过，若是瑞士目前还在修建中的圣哥达隧道在2017年完工，它将凭借58千米的长度，成为世界上最长的铁路隧道。
二、世界最长冻土隧道世界最长冻土隧道是中国昆仑山隧道，全长1 686米，海拔高达4 600多米，地处多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷。
隧道穿越多条断裂带，进口处有厚层地下冰，出口处为乱石堆积体，中间有裂隙水、地下水和融冻泥流。
昆仑山隧道于2001年9月开工，是青藏铁路建设的头号重点控制工程，在铁道部已确定的9个冻土隧道科技攻关项目中，有8个项目在昆仑山隧道施工试验。
施工单位在施工方法、施工工艺等方面有了重要进展，取得了“湿喷混凝土施工作业”、“防排水结构和隔热保温层施工技术”和“隧道仰拱作业桥的研制和使用”等多项成果，保证了施工优质、快速进行，同时为高原冻土隧道施工积累了经验。
世界十大最长铁路隧道 世界上最长的铁路隧道
世界十大最长铁路隧道世界上最长的铁路隧道世界上最长的铁路隧道是哪条经过17年的施工，瑞士的圣哥达基线隧道即将于6月进行运行测试。
这条铁路隧道堪称是工程学上的“大师级作品”，它打破了多项纪录：全长57公里，最深处达2300米。
列车可以在20分钟内穿越阿尔卑斯山，从瑞士北端小城埃斯特费尔德抵达南部提契诺州的博迪奥。
世界上最长的铁路隧道开始投用时间这条世界上最长的铁路隧道“圣哥达铁路隧道”将于2021年12月正式投入使用。
铁路隧道发展历程1882年，圣哥达铁路开通，作为度假胜地的瑞士贸易因此蓬勃发展。
这条铁路线一下子将瑞士南北贯通，在当时看来已经是杰作。
全程通过205座桥梁和7条隧道，列车在海拔470米至1100米的地段蜿蜒穿行，最后还要下降通过圣哥达山口。
即便是在今天看来，这一工程也是一种视觉享受。
旅客们坐在列车中途径每一条隧道时都会产生一种错觉感，仿佛位于乌里峡谷当中的瓦森大教堂总是停留在眼前。
1992年，瑞士举行公投，瑞士人决定兴建一条全新的横贯阿尔卑斯山的铁路隧道。
这条隧道的中心线就是圣哥达基线隧道。
全程57公里的基线隧道成为世界上最长的铁路隧道。
报道称，未来几个月，列车就可以实现仅用20分钟穿越阿尔卑斯山脉，沿线的瑞士文化和语言地区也将变得更加接近。
世界上最长隧道给国家带来的好处与此同时，周边国家的旅客还能以更快捷、舒适的方式抵达位于瑞士南部的提契诺州或瑞士以北地区。
这一壮观的铁路工程不仅对旅游业有着极大的吸引力，而且也是瑞士达到另一个目的的手段：国内外的游客在乘坐火车穿行阿尔卑斯山抵达旅行目的地之前，可以有更多的时间发现瑞士。
感谢您的阅读，祝您生活愉快。
世界最长十大隧道
世界最长十大隧道●世界最长十大隧道1、瑞士圣哥达基线隧道圣哥达基线隧道位于瑞士南部，也是世界最长的隧道（包含铁路隧道与公路隧道），全线贯穿阿尔卑斯山脉，主隧道为两条平行的单线隧道，长度超过57公里，东线和西线隧道加上其他辅助竖井和连接通道，整套隧道系统总长度达到151.8公里。
由于工程浩大，整座隧道耗时17年才完工。
其亦为全世界距地面最深的铁路隧道，最深处为2300米。
整座隧道于2016年6月1日正式开通，同年12月11日投入常规运行。
2、日本青函海峡隧道青函隧道是位于日本津轻海峡的海底铁路隧道，为世界上最长的海底隧道（包含铁路隧道和公路隧道）、以及世界第二长的隧道，全长53.85公里，其中有23.3公里穿越津轻海峡底下。
其连接日本的本州与北海道两大本岛。
目前主要提供新干线与在来线货运列车使用。
青函隧道于1971年9月28日动工，1985年3月10日贯通，1987年11月竣工，工期逾16年；完工后作为世界最长的隧道达31年之久，至2016年6月1日才被瑞士的圣哥达基线隧道超越。
3、英法海底隧道英法海底隧道是一座50.5公里长的海底铁路隧道，位于英吉利海峡多佛尔水道下，连接英国的福克斯通和法国加来海峡省的科凯勒，为世界第三长隧道。
它的最低点有75米深。
该隧道的海底部分长度以37.9公里成为世界第一；相形之下，比海底部分全长23.30公里的日本青函隧道（全长53.85公里，深度240米）更胜一筹。
于1988年动工，1994年落成。
4、韩国栗岘隧道韩国栗岘隧道总长50.3公里，是韩国国内最长的铁路隧道。
栗岘隧道连接首尔水西站到京畿道平泽市芝制站。
2015年6月24日举行了开通仪式。
5、瑞士新勒奇山隧道勒奇山基线隧道是位于瑞士的一条穿越阿尔卑斯山的铁路隧道，全长34.577千米。
隧道的两个出口分别位于伯恩州的弗鲁蒂根和瓦莱州的拉龙，是新阿尔卑斯铁路枢纽网络上的一段。
该隧道于2007年6月14日开放货运通车，2007年12月9日正式投入商业运营。
知名隧道案例
知名隧道案例在世界各地，隧道是连接城市和地区的重要交通枢纽，也是许多重要工程项目的一部分。
隧道的建设不仅需要考虑地质条件、环境影响，还需要克服各种技术难题。
下面我们将介绍一些知名的隧道案例，它们在世界范围内具有重要的意义。
首先，让我们来看看瑞士的戈特哈德基隧道。
这是世界上最长的铁路隧道，全长57.1公里，连接了瑞士北部的埃尔比和意大利南部的卢加诺。
该隧道于2016年正式通车，采用了先进的隧道掘进技术和安全设备，成为了世界上最先进的铁路隧道之一。
其次，挪威的拉尔斯海姆隧道也是一个令人印象深刻的案例。
这是世界上最深的公路隧道，最深处达到了1340米，全长24.5公里。
该隧道穿越了挪威的山脉，解决了交通不便的问题，成为了挪威重要的交通枢纽之一。
另外，中国的京九铁路隧道也是一个令人瞩目的案例。
这是中国境内最长的铁路隧道，全长32.645公里，穿越了陕西、湖北和重庆三个省份。
该隧道的建设克服了地质条件复杂、地震频发等困难，为中国的铁路交通发展做出了重要贡献。
此外，美国的盾构隧道也是一个典型的案例。
盾构隧道是一种先进的隧道掘进技术，通过巨大的盾构机来进行隧道的开挖和支护，被广泛应用于世界各地的地铁和水利工程中。
美国的盾构隧道项目包括了纽约地铁、旧金山地铁等，为美国城市的交通发展做出了重要贡献。
最后，让我们来看看日本的海底隧道。
日本作为一个岛国，海底隧道在其交通建设中具有重要地位。
日本的海底隧道包括了东京湾海底隧道、青函隧道等，连接了日本的各个岛屿，为日本的经济发展和旅游业做出了重要贡献。
通过以上案例的介绍，我们可以看到，隧道在世界范围内具有重要的地位，它们不仅连接了城市和地区，还为经济发展和交通运输提供了重要支持。
隧道的建设需要克服各种困难和挑战，需要各国工程技术人员的共同努力和创新精神。
相信随着科技的进步和工程技术的发展，世界各地将会有更多令人瞩目的隧道工程案例出现，为人类社会的发展进步做出新的贡献。
叹为观止！盘点世界上最长的5条隧道，中国竟然占两条！
叹为观止！盘点世界上最长的5条隧道，中国竟然占两条！展开全文几十年前的今天,人类通过海底隧道跨越国境线是不可思议的事实。
地下隧道通过一个个大型城市设立的站点四通八达，这是在关于未来的科幻小说和漫画书里才有的产物。
那时候，你敢想像在瑞士阿尔卑斯山下打通一条隧道吗？从来不敢想象！交通拥堵已经成为城市致命的瓶颈，人们在拥堵中等待、愤怒、绝望，也开始因为渴望速度而寻找方向。
当一个名字叫地铁的尤物可以让交通烦恼消却、速度诱惑满足时，几乎所有的城市都爱上了她，开始了轰轰烈烈的地铁建设之旅。
到2012年，全世界各地遍布地铁，地下隧道成为城市与城市、国与国之间的便捷通道。
下面是世界上最长的五条地下隧道。
1.广州地铁3号线(中国)广州地铁三号线全长64.41公里。
它是目前世界上最长的地下高速交通隧道。
这也意味着该地铁站连接站点数量惊人。
从天河客运总站发至番禺广场站。
截止2012年约有18.5亿乘客使用。
惊人的运量！太多乘客！太长的旅行！2.北京地铁10号线北京地铁10号线，是北京的第二条环线地铁，为北京地铁线网中非常重要的一条线路，该线全长57.1km，也是目前北京地铁系统中最繁忙的线路。
北京地铁10号线也是全世界第二长的全地下交通运营枢纽。
并且仍在发展中。
3.青函隧道（日本）青函海底隧道是日本本州青森地区和北海道函馆地区之间津轻海峡挖通的一条的海底隧道。
隧道横越津轻海峡，全长54公里，海底部分隧道长240米，它是目前世界上最深、排行第三最长的铁路隧道，但很快会被在瑞士的圣哥达隧道替代。
圣哥达隧道预计2016年完工，它将会是世界排名第三最长的隧道。
4.英吉利海峡海底隧道（英国，法国）连接英国和欧洲大陆（即法国）的英法海底隧道于1994年开业,欧洲隧道是指横贯英法之间多佛海峡的海底铁路隧道，又称海峡隧道。
它西起英国的福克斯通，东到法国的加来，全长50公里，水下长度38公里，为世界最长的海底隧道。
英、法、比利时三国铁路部门联营的“欧洲之星”列车车速达300km/h；欧洲隧道还专门设计了一种运送公路车辆的区间列车，称“乐谢拖”。
全球最长的隧道在哪里
全球最长的隧道在哪里你知道全球最长的隧道是在哪里吗?下面就让小编告诉你吧。
1.隧道的简介隧道是指在既有的建筑或土石结构中挖出来的通道，是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。
隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。
1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地面下作用任何方法规定形状和尺寸修筑的断面积大于2㎡的洞室。
”2.组成西安至南京铁路东秦岭隧道隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。
主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长大隧道还有专门的通风和照明设备。
高速铁路隧道内不设置供养护维修人员待避的洞室，但应考虑设置存放维修工具和其他业务部门需要的专用洞室。
高速铁路隧道内应设置安全空间和贯通的救援通道。
安全空间应设置在距线路中心处3.0m以外，单线隧道在救援通道一侧设置，多线隧道在双侧设置。
安全空间的高度不应小于2.2m，宽度不应小于0.8m。
救援通道设置在安全空间一侧，距线路中心不应小于2.3m。
救援通道的宽度不宜小于1.5m，高度不应小于2.2m。
高速铁路长度大于50m的隧道，应在洞内设置余长电缆腔，并应与专用洞室结合设置。
余长电缆腔沿隧道两侧交错布置，每侧间距宜为500m。
长度500-1000m的隧道，可只在其中部设置一处。
长度500m以上的隧道应设置作业照明设置，长度5km及以上的隧道还应设置应急照明。
高速铁路长隧道及特长隧道应结合辅助坑道情况设置紧急出口，紧急出口上方应设标示牌和紧急照明设施。
紧急出口通道的设置应符合相关规定。
3.分类铁路隧道分类：(1)特长隧道：全长10000m以上;铁路隧道分类：(2)长隧道：全长3000m以上至10000m，含10000m;铁路隧道分类：(3)中隧道：全长500m以上至3000m，含3000m;铁路隧道分类：(4)短隧道：全长500m及以下。
世界上最长的隧道在哪里？
世界上最长的隧道在哪里？一、洞穴奇观，世界最长的隧道——洞穴奇观随着人类文明的不断发展，交通运输的便利性也成为了人们日常生活的重要组成部分。
而隧道，作为一种特殊的交通设施，连接着道路和铁路，为人们的出行提供了方便。
那么，世界上最长的隧道究竟在哪里呢？答案就是洞穴奇观——一个惊天动地的工程壮举。
二、瑞士之光，圣哥达隧道——世界最长的铁路隧道圣哥达隧道，作为欧洲大陆的交通枢纽，是全球最长的铁路隧道。
它位于瑞士阿尔卑斯山脉之中，全长57.1公里。
该隧道于2016年正式通车，将欧洲南北两大经济体紧密连接在一起，极大地促进了欧洲的经济一体化。
这项工程不仅在技术上达到了空前的高度，其背后的故事也让人为之动容。
走进圣哥达隧道，仿佛进入了一个未知的世界。
隧道内部设计精巧，布置有灯光和监控系统，确保乘客的出行安全。
在修建过程中，工程师们克服了重重困难，如山体滑坡、地质构造复杂等。
他们运用了先进的控制系统和监测设备，确保了施工的安全和顺利进行。
而且，圣哥达隧道的通车还将利用可再生能源，为气候变化做出了积极的贡献。
圣哥达隧道不仅仅是一项工程，更是展示了人类智慧和勇气的杰作。
它不仅改变了瑞士的地理面貌，也为欧洲的交通运输带来了巨大的改变。
三、中国之光，京沪高速铁路隧道——世界最长的公路隧道中国，作为一个面积广阔的国家，曾经是世界上交通运输最不发达的地区之一。
但是，随着中国经济的飞速发展，隧道建设成为了中国交通事业发展的重要一环。
其中，京沪高速铁路隧道作为世界最长的公路隧道，是中国交通建设的一个重要里程碑。
京沪高速铁路隧道全长18.2公里，位于中国河南省和江苏省之间。
该隧道经历了多年的建设，终于在2010年正式投入使用。
它连接了中国的两大城市北京和上海，为中国的经济发展提供了重要的支持。
在建设过程中，京沪高速铁路隧道克服了许多困难。
例如，隧道穿越了复杂的地质构造，需要面对水患、地层塌陷等问题。
工程师们运用了高科技的装备和技术手段，确保了隧道安全的建设。
世界上最长的隧道是哪个？
世界上最长的隧道是哪个？隧道是通过山体、水体或海底等地区的建筑结构物，用于交通或通信的重要途径。
在我国，很多人应该都知道武汉长江隧道或洞庭湖隧道，但是，世界上最长的隧道是哪个呢？让我们一起通过以下有序列表来了解一下！一、世界最长的铁路隧道世界上最长的铁路隧道位于瑞士阿尔卑斯山，名为擎天柱隧道。
它长约57公里，深入海拔最高点超过3,500米，是一条连接意大利南部和瑞士北部的高速铁路隧道。
为了建造这条隧道，工程师们经历了多年的努力和挑战，最终于2016年6月开通通车，这条隧道也被誉为世界上最长的铁路隧道。
二、世界最长的公路隧道公路隧道无疑是连接大山和水系间非常重要的一种通行方式，世界上最长的公路隧道位于挪威。
拉阿尔斯隧道是连接挪威与欧洲各国的十分重要的隧道之一，也是挪威最大的公路工程。
总长24.5公里，从维克到拉阿尔斯的车程可由原先的21小时缩短至仅仅是1小时。
三、世界最长的海底隧道位于北欧丹麦和瑞典之间的厄勒海峡是连接两国的重要通道。
为了加强两国的经贸往来，瑞典和丹麦合作兴建了一条全长7.8公里的海底隧道。
该隧道称为厄勒海峡隧道，它建于1999年，耗时超过10年，是世界上最长的海底隧道之一。
四、世界最长的水下隧道建造水下隧道不仅需要对水下地形进行细致测量，船只的安全也是一个非常重要的问题。
世界上最长的水下隧道位于中国，港珠澳大桥海底隧道全长约5.6公里。
该隧道是连接广东省珠海市和澳门特区的重要通道，也是世界上最长的水下公路隧道。
总而言之，世界上最长的隧道种类有很多，包括铁路隧道、公路隧道、海底隧道和水下隧道，每一个隧道的建造都需要经过人们的多年艰辛努力。
相信在未来，我们会看到更多更长、更宏伟的隧道建造，推动交通运输事业的发展。
全世界最长隧道
全世界最长隧道全世界最长隧道历时17年建设，全球最长铁路隧道定于6月1日在瑞士正式开通，年底投入商业运营，瑞士苏黎世与意大利米兰之间的旅程将缩短大约1小时。
下面是店铺给大家带来的相关资料。
全世界最长隧道戈特哈德铁路隧道位于瑞士中部阿尔卑斯山区，由东线和西线两条隧道组成，单条隧道长度为57公里，比日本连接北海道与本州岛的清津海峡海底铁路隧道长约3公里，从而成为全球最长铁路隧道。
东线和西线隧道加上其他辅助竖井和连接通道，整套隧道系统总长度达到151.8公里。
建筑方说，它也是全球距地面最深的铁路隧道，最深处为2300米。
戈特哈德铁路隧道的落成，也把原先长度排名第二的英法海底隧道挤到第三，后者长度为50.5公里。
不过，10年后这一排序可能再次改变，因为奥地利一条铁路隧道预计届时建成，长度大约为55公里。
瑞士中部阿尔卑斯山区的戈特哈德铁路隧道15日全线贯通，这条全长57公里的隧道是目前全世界最长的铁路隧道。
戈特哈德隧道造价近98亿瑞士法郎(1美元约合0.95瑞士法郎)，是目前在建的连接德国、瑞士与意大利的高速铁路的一个重要工程。
2017年该铁路通车后，从瑞士苏黎世到意大利米兰将仅需2小时40分钟，较目前缩短1小时。
届时，每天将有至少300次列车通过戈特哈德隧道，客运列车平均时速将达250公里，货运列车时速可达160公里。
由于戈特哈德隧道对贯穿欧洲大陆南北交通具有重要作用，正在卢森堡举行会议的欧盟27国交通部长当天通过视频见证了其贯通的`整个过程，并感谢“瑞士人民为修建这条隧道作出的巨大贡献”。
戈特哈德隧道工程自1999年起正式展开，工程分5段同步进行，节约了施工时间。
戈特哈德隧道总长超过此前世界最长铁路隧道、全长约54公里的日本青函铁路隧道，瑞士媒体骄傲地称其为“世纪隧道”。
除此之外，在瑞士圣哥达隧道也是世界著名隧道之一。
中南部艾罗洛附近列邦丁阿尔卑斯山中。
山口海拔2，112米，自古为中、南欧交通要道。
铁路隧道建在海拔1，100米处，长14.9公里，建于1872-1882年。
世界上最长的铁路隧道
世界上最长的铁路隧道推荐文章世界上最长的铁路热度：世界上最长的铁路路线热度：世界上最长的铁路线热度：海拔最高线路最长的铁路热度：海拔最高线路最长的高原铁路热度：圣哥达基线隧道是目前为止世界上最长最深的铁路隧道，2016年12月11日，圣哥达基线隧道正式通车，通车后，列车可在17分钟内穿越阿尔卑斯山心脏地带。
下文是小编为大家带来的相关资料，欢迎阅读!世界上最长的铁路隧道新阿尔卑斯铁路干线(NEAT)的哥达基础隧道是目前世界上最长的铁路隧道，2016年底正式运营，跨越阿尔卑斯山，连接瑞士和意大利。
这一项目由两条并行单轨隧道组成，每条均长57公里。
哥达基础隧道建成后，行驶其中的高速列车的速度将达到每小时155英里(约合每小时250公里)，大大缩短瑞士苏黎世和意大利米兰之间的旅行时间，与此同时还将解决当前商业和客运交通面临的种种障碍，这些问题现在困扰很多的山区高速路和铁路线。
完成后，预期可以减少苏黎士到米兰约1个小时的运行时间，目前需3.5小时。
它将把苏黎士到卢加诺运行时间减少到约1小时40分。
哥达基础隧道南北打通阿尔卑斯山，它的开通标志着欧洲多了一条南北交通干道。
有媒体称，这一隧道将成为欧洲发展高速铁路运输系统的奠基石。
等到隧道正式运营之日，火车将以每小时250公里的速度在隧道中穿梭，每天将有300列火车通过隧道。
在哥达基础隧道尚未建成前，世界上原本最长的隧道是日本青函铁路隧道，全长53.8公里。
1999年，哥达基础隧道工程正式展开，至今已经花费了98亿瑞士法郎(约合103亿美元)，凿穿1300万立方米的石块。
大约有2500名工人参与该项工程，其中有8名工人不幸遇难。
世界十大铁路隧道公元前2180-前2160年巴比伦修建了一条穿越幼发拉底河，从王宫到朱庇特庙的长约900米的人行隧道。
近代水底隧道始建于英国。
1807年英国在伦敦动工修建连接泰晤士河两岸的人行隧道，开挖时因无法克服泥水涌入隧道而被迫停工。
全球最长的隧道是哪里
全球最长的隧道是哪里全球最长铁路隧道不在中国，在哪儿?跟着小编一起去一探究竟吧!近年来，中国高铁建设引发了国内外的广泛关注，许多工程堪称奇迹。
然而，在这场“中国vs外国”的较量中，我们还是输了两场——全球最长陆地铁路隧道，以及全球最深隧道。
这两场的获胜方都是即将于6月1日正式开通的瑞士戈特哈德隧道单条隧道长度为57.09千米。
全球最长的隧道：戈特哈德铁路隧道位于瑞士中部阿尔卑斯山区，由东线和西线两条隧道组成。
东线和西线隧道加上其他辅助竖井和连接通道，整套隧道系统总长度达到151.8千米。
戈特哈德铁路隧道从2003年开始机械挖掘，至2016年通车，工程耗时13年。
但13年修建50多千米，施工速度看来也不算慢了。
中国的新关角隧道，全长30多千米，2007年底全面施工，2014年4月全线贯通，当年年底通车。
工程将近7年。
而中国一些十几千米的隧道也要修上好几年，如沪昆高铁第一长隧——壁板坡隧道，全长14.76千米，花了4年半。
其中的主要原因如下：一是戈特哈德隧道工程分5段同时施工，十几千米的隧道自然不可能分那么多段。
二是，瑞士人在阿尔卑斯打隧道不是一天两天了，对这座“母亲山”已经摸得很熟。
因此，瑞士早已就成为有名的“隧道之国”，有丰富的建设与设计经验。
仅圣哥达阿尔卑斯山口，57公里的铁路线就有72个隧道。
2010年交通运输部的考察团在报告中说，瑞士稠密的公路、铁路网，有七分之一在地下，隧道比例非常高。
而中国的许多隧道建设地区，是从零开始的。
最重要的原因也许是：瑞士人在设计时尽量避开地质条件不利的区域，但中国有些隧道建设，不仅地质条件复杂，而且避无可避。
比如新关角隧道首先是高寒、高海拔，又位于青藏高原地质板块挤压的结合部，具有高地应力、变形控制难度大等特点，共通过17个大、小断裂带，其中长达2355米的二郎洞断层束素有“隧道地质博物馆”之称。
相应地，水文地质极其复杂，不仅存在连续砂层段、长大段岩溶、断层，而且地下涌水量之大极为罕见，全管段日涌水最大可达32万立方米。
世界上最长的隧道
世界上最长的隧道隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。
那么世界上最长的隧道都有哪些呢?下面我们就来说说世界上最长的隧道有哪些。
世界上最长的隧道世界上最长的铁路隧道——圣哥达隧道2006年6月1日，穿越瑞士境内阿尔卑斯山的圣哥达隧道正式通车。
这条全长57.1公里、耗时17年建成的隧道，取代日本的青函隧道成为全球最长铁路隧道。
瑞士圣哥达隧道全长57.1公里，1999年开工建造，2010年全线贯通，2016年修建完成。
隧道总耗资125亿瑞郎(约合830亿元人民币)，穿越阿尔卑斯山脉，将瑞士南北的意大利语区提契诺州和德语区乌里州连接起来。
这条长达57.1公里的隧道穿越阿尔卑斯山中段，将瑞士乌里州城市埃斯特费尔德至提契诺州的博迪奥间的车程缩短至不到20分钟。
世界上最长的海底隧道——日本青函隧道青函隧道是日本本州青森地区和北海道函馆地区之间津轻海峡挖通的一条海底隧道。
南起青森县今别町滨名，北至北海道知内町汤里，经过12年的施工，1983年1月27日，青函隧道的先导坑道打通。
1988年3月13日，青函隧道正式通车，从而结束了日本本州与北海道之间只靠海上运输的历史。
全长53.9公里，其中海底段长23.3公里。
隧道1964年破土动工，1987年正式建成，前后耗费23年。
1988年隧道正式通车，结束了日本本州与北海道之间只能靠海上运输的历史。
青函隧道由3条隧道组成。
主隧道全长53.9公里，其中海底部分23.3公里，陆上部分本州一侧为13.55公里，北海道一侧为17公里。
主坑道宽11.9米，高9米，断面80平方米。
除主隧道外，还有两条辅助坑道：一是调查海底地质用的先导坑道;二是搬运器材和运出砂石的作业坑道。
这两条坑道高4米、宽5米，均处在海底。
漏到隧道的海水会被引到先导坑道的水槽，然后再用高压泵排出地面。
作业坑道则用作列车修理和轨道维修的场所。
青函隧道的工期长达24年，共耗资6890亿日元。
隧道海底段长23.30公里。
世界十大最长铁路
世界十大最长铁路您知道全世界哪条铁路隧道最长吗?小编为此深入了解了一下，让我们一起来探讨吧!大瑶山隧道大瑶山隧道是中国已通车的最长双线电气化铁路隧道，其长度在世界铁路隧道中列第10位。
位于广东省北部韶关市西北坪石至乐昌间的京广铁路衡广(衡阳-广州)复线上，自北向南穿越大瑶山，全长14295米。
隧道埋深70至910米，双线铁路电力牵引断面，由于采用截弯取直的长隧道设计方案，隧道建成后，比既有铁路坪石至乐昌间缩短约15公里。
开挖大瑶山隧道，推行了国外最先进的设计和施工的方法--"新奥法"。
采用80年代国内外最先进的大型机械，实现了主要工序--钻爆、支护、装运三条机械化作业线。
曾经是中国最长的铁路隧道。
隧道动用了4000多名工人历时5年，于1987年5月6日贯通，是当时中国最长的铁路隧道。
大瑶山隧道的开通，缩短铁路路程了近15公里，火车时速从50公里增至100公里以上，加强了岭南地区与内地的交通联系。
1981年11月开工到1989年12月建成。
获得国家科学技术进步奖特等奖。
大瑶山隧道从纵断面上看上去，设计成人字形，即隧道的中间高，两头低。
因为在修建长隧道时，要考虑到排水、出碴和运输供料的方便，设计成人字形便于向两头排水和出碴。
隧道在施工中，有三个斜井和一个竖井通向正洞，以利施工和通风。
隧道采用"三斜一竖"的施工方案,隧道中部穿过的465米长的9#断层地段，最大涌水量每昼夜高达4200吨,是整座隧道的控制地段。
隧道全面运用新奥法原理施工,最高单口独头月成洞217双线米。
隧道施工全是机械化，用大型机械进行全断面和大断面的开挖。
并采用复合衬砌技术，施工时进行光面爆破后，采用锚喷初期支护和二次模注混凝土衬砌，中间加一层厚二毫米的软聚氯乙烯塑料板作为防水层。
这一新技术的采用，对隧道建成后将会起到有效的防漏水作用。
随着这条隧道的建成和衡广复线的通车，这条线的通过能力将会会提高近一倍。
世界“最长”的隧道，长达151公里，火车跑1个小时都跑不出去
世界“最长”的隧道，长达151公里，火车跑1个小时都跑不
出去
大家都知道铁路建设并不简单，因为要面临着非常复杂的道路规划，开山辟林，在荒山野外打造出一条道路来，过程极其艰辛，需要耗费大量的人力物力，就比如火车要经过一座山脉，就必须打通山体，这就是乘车时所经过的隧道，在世界上有很多比较深的隧道，但是最深的是哪个呢？大家估计也不知道吧，那么就随小编一起去看一看吧在早期，机世界上最深的隧道是日本的大清水隧道，大清水隧道长度达到了19,825米，这条隧道在建设的时候也遇到了很多的困难，耗费了8年的时间才得以完成，是一项巨大的工程，不过现在已经大清水隧道，已经不是世界上最深的隧道了
现在世界上最深的隧道叫做圣哥达基线隧道，位于欧洲南北轴线上，是穿过阿尔卑斯山脉主要隧道之一，即使火车用时速120公里，跑一个小时都看不到出口，实在是令人绝望，因此这条隧道也被评为世界上最深的隧道，同时也是世界上打造耗时最长的隧道，因为在打造这条隧道时，足足花了17年的时间
除此之外，这条隧道虽然深度长达151公里，但并不是全程都是直线，而是好几条线路的通道加起来有151公里，但即使是这样，单条隧道深度也长达57公里，也符合世界上最深的隧道长度
不知道大家是否听说过这条隧道呢，对这条隧道有什么其他方面的了解吗？可以在下方的评论区多多留言交流讨论哦！。
火车一小时都跑不出去的隧道，被称为世界最长，建造了17年时间
火车一小时都跑不出去的隧道，被称为世界最长，建造了17
年时间
随着国家日益发展，在经济领域，我国的成绩已经越来越好了，放眼全球很多国家都在努力发展，而经济的基础就是当地的基建。
不管对哪个国家来说，基础建设的能力是十分重要的环节，不管是房屋、还是造桥、修路，对一个地方的发展来说，都有着重要作用。
而我国在基础建设方面，一直都被人们称之为基建狂魔。
因为我国建造出了一个又一个惊艳的建筑，也正是这些建筑的存在，让我国人民在出行的时候得到了很大便利。
不过今天要说的世界之最的隧道并不在我国，毕竟火车一小时都跑不出去，何必费那么大力。
这就是圣哥达基线隧道，这是目前全球最长的一条火车隧道，为了修建这条隧道，当地耗费了17年时间，而且想要通过这条隧道，需要跑一个小时才行，位于欧洲的轴线上，总体长151.84公里。
如果按照普通火车的速度行驶，一小时都跑不出去。
之所以耗费这么长时间建造，主要也是因为隧道修建有很大难度，这条隧道的设计图在1947年时，就被设计师绘制出来了，但一直因为种种原因而导致迟迟没有动工修建。
一直到1999年的时候，这条隧道才开始动工，在2016年中旬的时候，这里才正式开通，经过了众多工人的一起努力，这条被称为世界之最的隧道才正式出现在大家面前。
不知大家对于这条隧道有什么看法呢？
部分图片来源于网络。
对世界最长海底高铁隧道要来了这一新闻的感悟
对世界最长海底高铁隧道要来了这一新闻的感悟全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：世界最长海底高铁隧道要来了，这是一条连接着人们心中的梦想和未来的希望的道路。
这一将在世界海底最深处建设的高铁隧道，将成为人类创造的壮举之一，也必将成为人类建设史上的里程碑。
在这个消息传出之时，让我们先回顾一下过去。
人类历史上，一直有着连接大陆与大陆之间的梦想，无数先辈为此不懈努力。
一条贯通大陆的铁路，将会缩短时空距离，架起友谊的桥梁。
但海底高铁隧道，则在这一概念中更进了一步。
海底高铁隧道的建设对于人类的科技进步具有非常重要的意义。
无论是隧道的设计、建设、还是后期的运营维护，都需要大量的高新技术和专业知识。
特别是在海底这个环境中，涉及到水压、海洋生物、水文气象等方面的问题更是复杂多变。
这一项目将会促进科研机构、高校等单位在相关领域的深入研究，推动科技的发展和创新。
海底高铁隧道的建设对于推动经济的发展也将起到巨大的推动作用。
隧道的建设不仅将创造大量的就业机会，带动相关产业的发展，还将进一步加强各国之间的合作与交流。
隧道的通车将带动周边地区的经济繁荣，促进各国之间的贸易往来，扩大市场空间，提升经济实力。
海底高铁隧道的建设将会极大地提升人们的生活水平和幸福感。
无论是商务人士还是普通乘客，隧道的通车将能够大大提高他们的出行效率，缩短时间成本，提高出行效率。
人们可以更快地到达目的地，与亲友团聚、开展业务合作，互相学习交流等。
这将大大促进社会的发展进步，提高人民的生活质量。
我们不能忘记的还有海底高铁隧道对于环境保护和资源节约的重要意义。
传统的公路、铁路交通往往需要大量的土地资源，而且受到气候等因素的影响，运输效率不高，对环境的破坏也比较严重。
而海底高铁隧道则可以避免这些问题，不占用土地资源，减少对环境的破坏，还能够提升运输效率，节约资源。
这对于环境保护和资源利用具有重要的意义。
世界最长海底高铁隧道要来了，这是一项具有世界意义的工程，将会极大地推动人类社会的发展进步。
世界第一高隧
世界第一高隧
祁连山隧道是世界高铁第一高隧。
由中铁第一勘察设计院集团设计，中国铁建二十局集团承建的兰新高铁重点控制性工程祁连山隧道，由祁连山1号隧道、祁连山2号隧道和连接两座隧道的硫磺沟大桥组成，全长16.336公里，隧道轨面海拔最高高程为3607.4米，是当时世界海拔最高、建设标准最高、施工难度最大的高速铁路隧道工程，被誉为“世界高铁第一高隧”。
祁连山2号隧道位于青海省门源回族自治县县城以西60公里的祁连山高山区，隧道两头分别连接青海、甘肃两省。
这一隧道全长9．49公里，最高海拔4345米，最大埋深超过800米，开挖断面达160平方米，是世界上海拔最高、建设标准最高和施工难度最大的高速铁路隧道，属Ⅰ级高风险隧道。
世界最长的隧道是哪个
世界最长的隧道是哪个世界最长的隧道是哪个人类的智慧，勒奇山隧道(Loetschberg tunnel)。
提起瑞士,人们总会第一时间联想到著名的瑞士手表。
不过现在,瑞士人还会对外来人说,令他们感到骄傲的还有另外一样东西——勒奇山隧道(Loetschberg tunnel)。
世界著名隧道之一。
在瑞士南部伯尔尼阿尔卑斯山，辛普朗隧道的西北。
海拔2，690米，长14公里，建于1907-1913年。
从坎德施泰格到戈彭施泰因，筑有铁路，通达伯尔尼和意大利的米兰。
穿越瑞士阿尔卑斯山脉的勒奇山隧道(Loetschberg tunnel)于当地时间15日隆重开通，成为全球最长的陆上隧道，并令欧洲中部穿越阿尔卑斯山的交通迈向新纪元。
首趟列车在位于北部城市弗鲁蒂根的隧道入口冲过了一幅书写“勒奇山──连接欧洲”的`条幅(见图)，现场有数千名官员和民众见证了这一历史性时刻。
有关当局当天还安排了铜管乐队和烟花助兴。
勒奇山隧道长达35公里，建筑工程历时8年，耗资43亿瑞士法郎(约270亿元人民币)，它把德国和意大利之间的列车旅程由3.5小时缩减至2小时以下。
据悉，在今年12月隧道将实现设计最大通过能力，每天将有42趟客运列车和80趟货运列车通过隧道。
瑞士多山区，因此大多数陆路交通依靠建设隧道实现贯通。
瑞士还打算兴建长达60公里的铁路隧道，一旦建成，从苏黎世到米兰的旅程将缩减至2.5小时。
目前世界最长的隧道是海底隧道，但勒奇山隧道是全球最长的陆上隧道。
运行速度普通货物列车：100km/h特别货物列车：160km/h普通旅客列车：200km/h特快旅客列车：250km/h世界上最长的陆上隧道：勒奇山隧道提起瑞士，人们总会第一时间联想到著名的瑞士手表。
不过现在，瑞士人还会对外来人说，令他们感到骄傲的还有另外一样东西——勒奇山隧道。
2007年6月15日，穿越阿尔卑斯山的勒奇山隧道正式投入使用，这也是迄今为止世界上最长的一条陆上隧道。
世界铁路最长的隧道
世界铁路最长的隧道世界上最长的铁路隧道-一般是指圣哥达隧道。
它的建成通车有着怎样的意义?圣哥达隧道，世界著名隧道之一。
在瑞士中南部艾罗洛附近列邦丁阿尔卑斯山中。
山口海拔2，112米，自古为中、南欧交通要道。
铁路隧道建在海拔1，100米处，长14.9公里，建于1872-1882年。
从瑞士北方重镇巴塞尔可直达意大利边境的基亚索，在国际交通上有很大作用。
1968年起，瑞士、意大利合建公路隧道，长16.3公里，是世界第二长的公路隧道。
1、建设背景每年大约有120万辆重型卡车从瑞士山区乡村呼啸而过，尾气不仅危害当地珍稀动植物，还严重腐蚀阿尔卑斯山山体首列火车体。
大约20年前起，到1994年，瑞士举行了系列公投，决定兴建这条铁路隧道，并在隧道开通后两年内，将通过阿尔卑斯山脉的重型货运卡车数量，限制在每年65万辆。
瑞士的阿尔卑斯山地貌复杂，地势险峻，将广袤山区与苏黎世、米兰、图灵等文化、经济枢纽相连，并非易事。
由于瑞士的汽车量增长以及意大利成为一个受欢迎的度假地，因此瑞士决定建造圣哥达隧道。
建成后从瑞士北方重镇巴塞尔可直达意大利边境的基亚索，在国际交通上有很大作用。
2、建设历史1980年9月5日圣哥达铁路隧道建成。
这条铁路隧道是欧洲车辆数比较多的一条隧道。
公路隧道自1995年起开始动工，施工人员前后累计数千人，有8人为它献出生命。
整个工程共挖掘出大约1300万立方米的土石，足以填满13座美国纽约的帝国大厦。
瑞士政府耗资高达65亿欧元约472.5亿元人民币。
2021年10月22日，圣哥达隧道迎来竣工前的“决定性一步”，大型钻机按计划钻通阿尔卑斯山峰底下的最后一道障碍。
伴随着地下庆祝及全球媒体的现场直播，这一次突破性进展将成为欧洲最大基础设施工程完工前的一个重要的里程碑。
2021年8月24日，瑞士政府在隧道内召开新闻发布会，宣布隧道已基本完工。
隧道的运行测试将于2021年10月1日启动。
3、工程特点圣哥达隧道是瑞士2号高速公路的一部分。
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论据素材：全球最长最深铁路隧道
导读：当地时间2016年8月3日，瑞士圣哥达基线隧道向媒体开放，这条隧道全长57.1公里，是世界最长铁路隧道，超过日本靑函隧道。
圣哥达基线隧道计划12月开始正式投入使用，在此之前将进行试运行，以确其保安全性。
当地时间2016年8月3日，瑞士Erstfeld，世界最长铁路隧道—圣哥达基线隧道向媒体开放。
瑞士6月1日开通了世界最长铁路隧道—圣哥达基线隧道，全长57.1公里，超过日本靑函隧道。
圣哥达基线隧道计划12月开始正式投入使用，在此之前将进行试运行，以确其保安全性。
据悉，瑞士圣哥达基线铁路隧道(Gotthard-Basistunnel)早在今年6月1日就宣布通车。
包括德国总理默克尔、法国总统奥朗德、意大利总理伦齐等在内的欧洲国家领导人都搭乘了通过该隧道的首列火车。
受邀搭乘通过该隧道的`首列火车的外国领导人有德国总理默克尔、法国总统奥朗德、意大利总理伦齐等。
这条隧道建设用时达17年之久，共耗资120亿瑞士法郎(约合110亿欧元)。
作为阿尔卑斯新铁路干线(英文AlpTransit，德文NEAT)的重要组成部分，该隧道通车后将缩短瑞士与欧洲其他国家之间的铁路交通耗时，特别是将惠及欧洲南北走向的交通。
2016年论据素材：全球最长最深铁路隧道
1.环境问题全球化的论据素材
2.高考事实论据素材
3.有关失误的论据素材
4.时事论据素材：关于幸福
5.作文论据素材：机遇
6.自立的时事论据素材
7.优秀论据素材：机遇
8.关于医德的热点论据素材
上文是关于论据素材：全球最长最深铁路隧道，感谢您的阅读，希望对您有帮助，谢谢。