300MW汽轮机组空侧密封油冷却系统改造-2019年精选文档
密封油
300MW汽轮发电机组密封油系统摘要：着重分析了300MW汽轮发电机组密封瓦的结构及运行中造成漏油、窜油的主要原因，强调了密封油系统漏油、窜油的危害性，并提出解决问题的关键及相应的改进措施。
应用氢气作为冷却介质为提高大型发电机的容量、效率开辟了广阔的前最。
但是氢冷技术的应用首先提出了一个轴端密封的关键问题。
所谓轴端密封就是在氢冷发电机转轴的两端伸出处与静止的端盖之间所采用的“油密封”结构，它不断地把压力油注入密封瓦与转轴之间的间隙，在静止部分与转动部分之间隙中形成一层稳定的油膜，使空气与氢气隔离开来。
为了达到密封作用，油压应高于氢压，同时油流也起到冷却与润滑密封瓦的作用。
1.油密封结构简介QFSN-300-2型汽轮发电机由哈尔滨电机厂制造，油密封采用了“双流环式密封瓦”装置，安置于发电机两端盖内侧，通过轴颈与密封瓦之间的油膜阻止氢气外逸。
双流即在环行密封瓦的内径乌金面上有两道轴向排列环形油槽，分别为空侧和氢侧密封油槽，槽内充满密封油。
它们是各自立的油路，平衡阀使两路油压维持均衡，严格控制了两路油的互相串流。
油密封的结构如图1所示。
密封瓦环绕于轴颈，可以在轴颈上随意径向浮动，但为防止其随轴转动，在密封瓦上装有圆键，使其定位于密封座内。
空、氢侧密封油分别通过压力油管供应到空侧油腔及氢侧油腔，空侧油腔中的空侧密封油从垂直油道进入密封瓦的空侧油槽，形成空侧油膜，然后从左侧出油；氢侧油腔中的氢侧密封油从斜向油道进入密封瓦的氢侧油糟，形成氢侧油膜，然后从右侧出油。
由于空、氢侧油槽中的油压相等，油流在两个油槽之间的空间保持相对静止，在密封瓦中间区段处就没有油的交换，避免了由于油的吸附作用造成氢气泄漏、纯度降低。
图1 双流环式油密封示意图1.轴瓦；2.密封瓦；3.密封瓦浮动油；4.空侧进油；5.氢侧进油；6.密封座；7.迷宫环；8.氢侧回油；9.氢侧油腔；10.空侧油腔；11.空侧回油；12.润滑油回油密封座的机内一侧装有迷宫式挡油环，梳齿间的集油腔内引入发电机风扇的高压气体，运用气封作用防止风扇将密封油抽入机内。
300MW机组顶轴油系统改造word资料5页
300MW机组顶轴油系统改造1.顶轴油供油系统的工作原理：由交流电机驱动高压柱塞泵，来自主油箱的润滑油先通过磁性滤油器，再通过入口滤网进入油泵提压，高压油经泵流量计、单向阀进入高压油母管。
蓄能器（可选）与高压油母管并联。
顶轴油供油系统的输出压力调定为18±0.2MPa。
顶轴油供油系统安全阀整定值21±0.2MPa 。
油泵启动后，油泵以全流量约108L/min向系统供油，同时也给蓄能器供油，当泵输出压力到达调压阀调定压力时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，泵会自动改变输出流量，维护系统油压在18MPa。
当系统瞬间用油量大于泵输出流量时，蓄能器将参与供油。
安全阀在高压油母管压力达到21±0.2MPa时动作，起到过压保护作用。
2.三泵集装式顶轴油供油装置该装置主要有以下设备组成。
2.1三台电机泵组油泵：VICKERS恒压变量柱塞泵，排量74ml；电机：ABB，30KW、380VAC、50HZ三相；采用恒压变量泵，顶轴油供油系统工作在调定的恒定压力下，流量依据外负载的变化而变化。
当两台油泵启动后（一台备用），单台油泵以全流量约108L/min向系统供油，满足系统110L/min的要求。
2.2.三只磁性滤油器在顶轴油供油系统三个油泵的进油管上，均装有一个不锈钢磁性滤油器，滤器是由强磁性材料与阻拦滤网组合而成，吸附力是一般磁性材料的十倍，滤掉透平油中的金属屑。
2.3三只泵吸油滤油器和相应的截止阀每个油泵的进油管路上装有一个泵入口滤油器，滤油器前后装有截止阀，滤油器的滤芯可以方便更换。
滤芯上装有泵入口真空报警开关，当由于油液污染导致泵入口真空度达到-0.018MPa时，发讯器内微动开关动作，发出开关信号，提醒工作人员更换滤芯，如果未及时更换，设在滤油器盖内的旁通阀会自动开启（开启压力为真空度-0.02MPa），保护油泵正常工作和寿命。
300MW汽轮机蜂窝触及式汽封改造
300MW汽轮机蜂窝触及式汽封改造[摘要]金山热电厂#1机组投产以来，高、中压缸效率较低，分析是由于机组在安装过程中，动、静间隙调整值偏大；动、静叶的实际制造数据与设计数据可能存在偏差；机组多次启停后，存在汽封部分磨损，间隙变大等情况造成。
经过对高、中、低压缸部分汽封采用蜂窝汽封、触及式汽封改造以及间隙调整，机组的热耗率下降较大，机组的经济性得到大幅提高。
[关键词]间隙调整；汽封；热耗率中图分类号：tg333.2 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）11-0018-021 设备简介金山热电厂一期工程为2×300mw直接空冷供热机组，汽轮机为东方汽轮机厂生产的czk300/250-16.7/0.4/538/538型亚临界、一次中间再热、单轴双缸双排汽、直接空冷抽汽式汽轮机，其通流级数为24级，其中高压缸有1个调节级，8个压力级；中压缸有7个压力级；低压缸有2×4个压力级。
汽封系统为自密封系统，高、中压缸轴端汽封漏汽供低压缸轴端汽封用，多余蒸汽溢流至排汽装置，汽封用蒸汽不足时有冷再或辅助蒸汽补充，汽封结构为梳齿型。
机组投产以来，高、中压缸效率较低，汽轮机一、二、三段抽汽温度在额定工况时超设计10～14℃左右，压力超设计0.15～0.25mpa 左右。
经热力试验高压缸效率82.576%，比设计低1.854%，高压缸缸效率每变化1%，影响热耗17.5kj/kw·h计算，使热耗率升高32.445kj/kw·h。
中压缸效率91.872%。
比设计高0.762 %，高压缸漏入中压缸蒸汽量占再热流量份额平均值为4.70%，高压缸漏入中压缸冷却蒸汽量每增加1t/h，热耗将升高1.4 kj/kw·h计算，使热耗升高32.48kj/kw·h。
经分析，高、中压缸效率较低是由于机组在安装过程中，动、静间隙调整值偏大；动、静叶的实际制造数据与设计数据可能存在偏差；机组多次启停后，存在汽封部分磨损，间隙变大等情况造成。
300MW机组密封油系统运行调整的分析和探讨
油氢 压差 ，防止 发 电机 跑氢 。而氢 侧交 流油泵 和氢 侧直 流 整顺 序 一定 要 明确 ，密封 油 主要 作用 是 密封 发 电机 氢气 ， 油泵 均是通 过氢 侧再 循环 门粗调 ，再 经 汽端和励 端 的两个 所 以在 调整 中发 电机氢 压是基 础 ，主差压 阀相 当于空侧 油 平衡 阀细调 ，使得 两端 氢侧密 封油压 与 空侧密 封油压 相平 泵再 循环 门 ，通过 比较 氢压信 号和 空侧油压 信号 确定油 氢 衡 ，维持 在 ±４ ０ ａ 保 持空侧油和 氢侧油尽 可能的保持 平 压 差在 ０ ０ ６～ ０ ０ ４ ａ之 间，运行 中一 般 油氢压 差 定 ９Ｐ ， ．５ ．８ ＭＰ 衡 ，互不交换 。 在 ００５ ａ ．６ Ｍｐ ，这样 即保证 发 电机 氢气不外漏 ，又可 最小 限
中 国 电力教 育
２ １ｑ 管理 论 丛 与技 术研 究专 刊 ０ｏ －
３０ ０ ＭＷ 机组密封 油系 统运行 调整 的分析和 探讨
王 文斌 邸建廷 武 亭玉 冯文泽
（ 内蒙古京泰 发电有 限责任公司 ，内蒙古 准格尔旗 ０００ ） １３ ０ 摘 要 ： 针对 国内 目前 ３ ０ ０ ＭＷ 机组 汽机测密封油 系统在投运和运行 中出现的种种 现象 和 问题 ，本 文从密 封油系统油 调节原理 出发 ，对密封油系统在 投运和运行 中的操作细节和 关键 点进； 行了详细分析 和全面阐述 ，同时对部 分运行调整做 了 初步探讨 ，为运行人 员全 方位认知密封油系统和运行 中提高 自身操作水 平提供借 鉴 、参考 。 关键词 ： 密封油系统 ； 运行调 整 ； 分析 探讨
压 差来确 定空侧 油压 （ 时针操 作减小 差压 ，逆 时针为 增 侧油位 会瞬时 下降 ，之后 补油浮子 会动作 ，补 油进入 ，油 顺 大 ）； 而氢侧油压取决于 空侧油压 ，平衡 阀就是调整 两侧油 位 会上升 并逐步稳 定。Hale Waihona Puke 果 氢侧油箱 油位高 ，则用 氢侧油
300MW—600MW汽轮发电机密封油系统优化设计
300MW—600MW汽轮发电机密封油系统优化设计[摘要]随着科学技术的发展，在现代社会中人类对电能的需求量越来越大，因此加大对电力事业的发展力度迫在眉睫。
在发电站中，传统的小功率汽轮发电机发出的电量已经远远不能满足现代人们在生活生产中的用电需求，因此汽轮发电机的改进创新也自然是水到渠成。
与此同时，在汽轮发电机在发电的过程中，还必须对汽轮发电机密封油系统进行优化设计，从而才能保障发电机的正常运行。
本文首先对发电机组密封油系统进行了详细的介绍，然后就其中存在的缺陷及危害进行了深入分析，并提出了相关的预防措施，以供同行探讨。
【关键词】汽轮发电机；密封油系统；优化设计引言汽轮发电机是电力系统的重要组成部分，汽轮发电机安全正常的应用直接决定了电力系统的正常运作。
在早期的发电站中，汽轮发电机的最大功率仅为600KW，但是随着时代的进步科学的发展，现代人们对电力的需求和过去人们对电力的需求，已不能与同日而语，因此汽轮发电机随着时代发展也进行了相应的改进创新，目前我国的常用的汽轮发电机功率为300MW-600MW。
汽轮机的改进创新为促进社会的发展起到了重要的作用，但是在300MW-600MW汽轮发电机中密封油系统却常常出现各种问题，出现这些问题不仅会造成国家的经济损失，还会造成环境污染。
因此，对300MW-600MW汽轮发电机密封油系统进行优化设计势在必行。
本文通过对发电机组密封油系统的深入研究，并针对其中的问题提出了相应的解决方案。
一、发电机组密封油系统简介在发电系统中，密封油系统的作用是能够源源不断的提供密封瓦所需压力油，从而保证发电系统能够正常运行。
随着时代的发展，在现代的发电站中，基本上所有的发电机都已经改用了双流环密封油系统，双流环密封油系统是由空侧和氢侧两个油路组成的系统，其中这两个油路各自独立，但是两者之间却又紧密联系。
在双流环密封油系统中，空侧和氢侧能够同时向密封瓦提供所需压力油。
空侧密封油压力依靠压差阀的泄油来控制，当发电机内氢气压力变化或空侧密封油压力波动时，压差阀将调整空侧密封油泄油量，以维持空侧密封油压力大于发电机内氢气压力0.084MPa。
兰铝自备电厂300MW汽轮机汽封改造
兰铝自备电厂300MW汽轮机汽封改造------------布莱登、蜂窝汽封优化组合应用与研究张金刚于书岭（中铝兰州分公司自备电厂安技部兰州市 730000）摘要：本文对中铝兰州分公司自备电厂#3汽轮机汽封改造情况进行了介绍，并对现场施工方法及改造前后效果进行了对比分析。
关键字：布莱登汽封、蜂窝式汽封、改造1．概述中铝兰州分公司自备电厂#3汽轮机为东方汽轮机厂引进西屋技术生产的NZK300-16.7/537/537型亚临界、双缸双排汽、直接空冷凝汽式机组，于2008年投入运行。
由于汽轮机效率偏低，不能达到设计工况，为了改善汽轮机的热效率，提高机组的经济性能，我公司于2013年6月机组的首次大修期间对汽轮机汽封进行了改造，主要是将部分梳齿式汽封更换为蜂窝式和可调式（布莱登）汽封。
改造后通过机组的热力性能试验证明达到了预期的效果。
2．机组改造前的状况改造前在机组稳定运行期间由甘肃省电科院进行了热力性能试验。
主要数据如下：项目单位修前额定工况设计值热耗率kJ/（kW•h）8867.27 8424 高压缸内效率% 82.33 84.4中压缸内效率% 88.91 91.5从上表可以看出：高压缸效率较设计值偏低约2.07%，中压缸效率偏低约1.59%。
效率降低的原因经分析有以下几个方面：1、设备方面的问题 1.汽轮机高、中压缸效率分别偏低于设计值 2.07%，1.59%，说明汽缸通流部分效率偏低，机组做功能力的下降，造成机组经济性的降低；2.机组真空较差；3.在试验过程中，热井水位逐渐下降，系统有不明泄漏量；2、运行调整方面的问题1.汽轮机组的进汽参数（压力、温度）较额定进汽参数低，是影响机组热耗的原因之一；2.对主蒸汽及再热蒸汽投入减温水会造成机组效率降低；3.高低加加热器端差较设计值大；3、汽轮机高、中压缸效率偏低于设计值，可能有调节级效率低、夹层漏气量大、上下缸温差大、汽封间隙偏大等多方面原因造成。
建议利用大修机会通过对汽封进行改造或对通流部分汽封间隙进行调整等多种手段来提高高中压缸效率。
某热电厂300MW锅炉空压机冷却水系统改造经验浅析
Ξ
2010 年第 21 期 郝润强等 某热电厂 300M W 经过紧张的施工后 , 顺利完成了空压机冷却水 系统改造 , 进行了冲洗。 启动系统进行调试其数据如 下: 等离子冷却泵出口压力0. 84M Pa, 空压机室冷却 水压力 0. 27M P a, # 1 炉 20m 平台 A 层燃烧器等离 子冷却水压 # 1 角 0. 53M Pa、 # 2 角 0. 53M Pa、 # 3
改造前
3084 0 . 6
改造后
1691 0. 35
每天 24h
连续运行
间断运行, 只在化学
制水时启动运行
通过表 1 的改造前后经济指标对比可以看出, 通过改造 , 每天节约生水 1 39 3 t , 按生水每吨 2. 8 元 计算 , 每天节约费用 3. 9 万元 , 每年节约费用 1 42 万
1992. [ 2 ] 蒋展鹏. 环境工程学 [M ]. 北京: 高等教育出版 社 , 1 9 9 2.
锅炉空压机冷却水系统改造经验浅析
77
角 0. 54M Pa、 # 4 角 0. 57M Pa , 完全符合等离子系统 及空压机冷却水系统要求并且机组顺利启动, 机组 经过两月连续运行未发生因冷却水系统改造而引起 的空压机跳闸、 等离子拉弧中断而灭火跳机事故。 改造后冷却水系统如图 2 所示:
图 2 空压机冷却水改造后系统
4 系统改造效益分析 某热电厂经过对锅炉空压机冷却水系统的优化 改造后, 等离子系统及空压机冷却水系统运行稳定, 节水效果显著 , 改造前后具体数据见表 1:
表1 对比项目 每天生水用水量 发电水耗 工业泵运行方式 系统改造前后指标数据对比 单位
T �天 kg�kW h
元; 工业泵的运行时间缩短, 节电效益也非常可观。 通过对该热电厂空压机冷却水系统进行改造, 提高 了系统运行的安全性 , 改造后经济效益系统改造 , 不仅提高了空压机安全运行的保障, 大大降低了电 厂的发电水耗和工业水泵运行电耗, 经济效益和环 保效益非常显著 , 值得推广和应用。 [ 参考文献 ] [ 1 ] 郑体 宽 . 汽 轮机技 术 [ J ]. 高 等教 育出 版社 ,
东汽产300MW汽轮机调速系统改造
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50 华北电力技术 NO R TH CH INA EL ECTR IC POW ER N o. 8 2000
原滑阀通过拉杆与弹簧连接, 并用螺母锁固。 到转速信号。转速 3 000 r m in 时对应调速泵压头
该装置将电气信号转变为液压信号, 用以控 制油动机活塞的行程。 415 执行机构
油动机是调节系统的功率放大元件和执行机 构, 其作用是通过电液转换器来调整油动机的行 程, 控制调节阀开度。
5 液调系统与电调系统设备及性能比较
电调系统最大的优点是迟缓率小。 电调系统 通过测速探头直接测取汽轮机转子转速, 它较液 调系统测速精确; 它的中间传动放大系统为电子 逻辑运算, 几乎没有误差和迟缓; 它通过伺服阀控 制各调节汽门开度; 油动机用油为高压抗燃油。电 调系统调速部分不使用透平油, 因此透平油油质 较差时也不会影响调节品质。
1 液调系统简介
汽轮机液压调节系统 (下称液调系统) 由测速
元件、放大元件和执行机构三大部分组成。它与汽
轮发电机组转子 (调节对象) 闭环后组成转速负反
馈自动调节系统。无论是单机发电还是并网发电,
均根据转子的转速变化自动调整调节阀的开度,
以适应负荷变化 (也称有差调节系统)。
111 测速元件 调速泵作为测速元件 (调速泵为钻孔泵) , 与
时, 油压与转速近似成正比 (∃P = 2K ·n∃n)。 该 油压作为转速模拟信号, 作用于调速器滑阀。 112 传动放大元件
我厂液调系统有两级传动放大元件。调速器滑 阀是第一级放大元件, 其作用是将一次脉动油压信 号转换成滑阀的位移变化, 然后通过滑阀控制套筒 窗口开度来控制二次脉动油泄油口, 从而改变二次 脉动油压值; 中间继动滑阀是调节系统中第二级放 大元件, 而且是透平油与抗燃油的转换部件, 其作 用是将二次脉动油压的变化转换为积分活塞的位 移, 通过杠杆传动使分配滑阀产生位移, 控制三次 脉动油泄油口, 从而改变三次脉动油压值。
300MW-600MW汽轮发电机密封油系统优化设计
因此汽轮发电机随着时代发展也进行了相应的改进 创新， 目前我国 的常用的汽轮发电机功率为３ ０ ０ ＭＷ一 ６ ０ ０ ＭＷ。 汽轮机的改进创新为 促进 社会 的发 展起 到 了重要 的作 用 ， 但是 在 ３ ０ ０ Ｍ Ｗ－ ６ Ｏ Ｏ ＭＷ汽 轮 发 电机中密封油系统却常常出现各种问题， 出现这些问题不仅会造成国 家 的经济 损 失 ， 还 会造 成环 境 污 染 。 因此 ， 对３ ０ ０ ＭＷ－ ６ Ｏ Ｏ Ｍ Ｗ汽 轮 发电机密封油系统进行优化设计势在 必行。 本文通过对发电机组密 封油系统的深入研究， 并针对其中的问题提出了相应的解决方案。 发电机组密封油系统简介 在发 电系统中， 密封油系统的作用是能够源源不断的提供密封 瓦所需压力油． 从而保证发电系统能够正常运行。 随着时代的发展， 在现代的发电站中， 基本上所有的发电机都已经改用了双流环密封油 系统， 双流环密封油系统是由空侧和氢侧两个油路组成的系统， 其中 这两个油路各自独立 ， 但是两者之间却又紧密联系。 在双流环密封油 系统 中， 空侧 和氢侧 能够 同时 向密封 瓦提 供所 需压 力油 。 空侧 密封 油 压 力依 靠 压 差 阀的 泄油 来 控制 ， 当发 电机 内氢气压 力 变化 或 空侧 密 封油压力波动时， 压差阀将调整空侧密封油泄油量， 以维持空侧密封 油压力大于发电机内氢气压力０ ． ０ ８ ４ ＭＰ ａ 。 空侧密封油的回油排至发 电支持轴承的回油系统。 氢侧密封油经氢侧密封油泵升压后， 通过氢 侧密封油冷油器、 滤 网， 再分成２ 路分别通过发电机汽、 励端平衡 阀 到发电机汽、 励密封瓦的氢侧油环中。 ＝， 常见缺陷原因分析及预防措施 １ 发电机补氢■大和进油问题 空、 氢 侧 密 封 油 压 力 不平 衡 维 持 密 封 瓦 内空 侧 密 封 油 与 氢 侧 密封 油压力基本相等， 减少空、 氢侧密封油的交换 ， 能有效防止空 侧油系统 中夹带 的空气等进 入氢侧密封 油系统 。 空侧密封 油通过
300MW发电机冷却系统4
氢气干燥器
氢气冷却器
漏氢自动巡检装置 发电机绝缘过热监察装置
一、氢气干燥器的作用及原理：作用及原理 说明，原理图纸，制冷原理，除湿原理。 二、制冷设备：循环风机组，压缩机，冷凝 器，储水罐，气液分离器 三、正常监视及维护部位 四、氢气干燥器操作面板
氢气干燥器的作用及原理：氢气干燥器是用来除去发电机内 氢气中的水份而设的；当发电机中的氢气含水量过高将会对 发电机造成多方面的不良影响，我厂在发电机外设置专用的 氢气干燥器，它的进氢管路接至转子风扇的高压侧，它的回 氢管路接至风扇的低压侧，从而使机内部分氢气不断地流进 干燥器内得到干燥。我厂氢气去湿装置采用冷凝式(即分子 筛式)，其基本原理是：将进入去湿装置内的氢气冷却到10℃左右，氢气中的部份水蒸汽将在干燥器内凝结成霜， 然后定时自动(停用)化霜，霜溶化成的水流进集水箱(筒)中， 达到一定量之后发出信号，由人工手动排水。经过冷却脱水 的氢气在送回发电机之前被加热到18℃左右，加温设备也 设置在去湿装置内，经过这一处理过程，从而使发电机内氢 气中含水份逐步减少。
50—2#
40—1#
CO2
50—3#
112阀
确认CO2置换结束，机内CO2 纯度在96％以上； 开启阀门25—1# 、25—3# ， 缓慢开启制氢站来气截门。同 时开启阀门25—8#向机内充氢； 充氢过程中，保持机内气体压 力为0.02～0.03MPa； 从发电机底部取样化验当H2纯 度达到96%以上时排死角; 排死角完毕，关闭25-1#、25— 3#、25—8#、50-2#阀门； 稳定30分钟，如H2纯度仍在96 ％以上，允许继续升压； 充氢工作结束后，应确认密封 油系统正常。
25-8#
25-4#
25-5#
300MW汽轮机组高压调节汽门油动机降温改造方案
$! 改造效果
* 号油动机温度测点 ! ’ # ’ # ’ ! ’ ! ’ ! ’ " ’ " ’ $ ’ ! # & # & * & # & # & # & " & " & ! & ! * $ % ’ $ % ’ $ % * $ % * $ % # $ % " $ % $ $ % ! $ % # $ ’ ) ’ ) ’ & ’ & ’ ’
经验介绍
# " "BA 汽轮机组 高压调节汽门油动机降温改造方案
黄!涛
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% 摘 ! 要& 经常发生 * 号汽轮机组投产以来 高 压 调 节 汽 门 油 动 机 的 油 缸 温 度 一 直 偏 高 " ! 大坝发电厂 # 号 $ 油缸上部密封圈泄漏 " 压力油烧结积 碳 " 油 质 变 差" 伺 服 阀 频 繁 故 障 等 问 题" 对 此 提 出 了 改 造 方 案" 实施后 取得显著效果 % % 关键词 & 汽轮机 & 高压调节汽门 & 油动机 & 油缸改造 " "BA 机组 & !# % 中图分类号 & 文献标识码 & 文章编号 & " # >N ! & #( )!!! % O!!! % $ " " ! # # & * ! " " * " * " " ) # " #
图 #! 冷却水套中冷却水的循环
300MW汽轮机轴封系统的改进
负 荷 时系 统 即 达到 自 密 封，一 般3 00 MW机 组 当 负荷 为 10 %时 ， 高 压缸 汽 封 为 自密 封 ； 负 荷为 2 5%时 ， 中 压 缸汽 封 形 成自 密 封 ；负 荷 约 为7 5%时 ，整 个系 统才达到自密封；机组满负荷时维持轴封压力在 0. 03～0. 04MPa 时低压缸端部汽封外漏量大，特别 是 7 号机 的 3瓦 和 8 号机 的 4瓦 处 正 常 运行 中 有 明 显 的冒汽现象。同时为维持轴封正常压力，需要将轴
开启至8圈，8号机轴加溢流旁路门后至轴加汽侧入口
隔离门开启至10圈，以7、8号机组为例。
表 1 改造前 7 号机轴加凝结水温升
机组负荷 单位
轴加凝结水 进水温度
轴加凝结水 出水温度
轴加汽 压力
侧
轴加凝结 水 温升
300MW ℃
28. 9
29. 7 - 7. 23 kPa 0. 8
270MW ℃
29. 4
门开启，将轴封气动疏水门关闭，缓慢开启轴加溢
流旁路门，将多余轴封漏排往轴加汽侧，同时根据
工况设定轴封溢流调节门的压力设定值，维持轴封
压力在0. 03～0. 04MPa。当负荷低于50%，如轴封母
管压力下降，影响机组真空时，检查轴封溢流调节
门已关闭，可关闭轴加溢流旁路电动门来维持轴封
压力。7号机轴加溢流旁路门后至轴加汽侧入口隔离门
1 轴封系统工作原理及系统组成 汽缸内与外界大气压力不等，就必然会使缸内
蒸汽或缸外空气沿主轴与汽缸之间径向间隙漏出 或漏入，造成工质损失，恶化运行环境，并加热轴 颈或使蒸汽进入轴承室，引起油质恶化，漏入空气 又破坏真空，从而增大抽气负荷，这些将降低机组 效率，为此在转子穿过汽缸两端处都装有汽封，这 种汽封称轴端汽封简称轴封。高中压轴封用来防止 蒸汽漏出汽缸，低压轴封用来防止空气漏入汽缸。
300MW汽轮机汽封技术改造
300MW汽轮机汽封技术改造【摘要】：汽封是汽轮机关键零部件之一，其性能的优劣，不仅影响机组的经济性，而且影响机组可靠性，已越来越受到人们的关注。
特别是近十年来，随着参数、单机功率的不断提高以及机组频繁的调峰运行，几乎每年都有由于动、静部分发生严重摩擦而导致大轴弯曲的事故发生，给电厂带来重大的损失。
近年来，随着汽轮机设计制造技术的不断提高以及国外先进技术的引进，已出现了布莱登可调汽封、接触汽封等新型的汽封结构型式，改善了汽封的性能，为机组的安全经济运行提供了新的保障。
从保证机组经济性而言，要求漏汽量越少越好，也即汽封间隙越小越好；从保证机组运行安全而言，要求在各种状态下，汽封不和转子发生摩擦。
因此，在汽封设计时，应对安全和经济性要求综合加以考虑，以满足机组启动(冷、温及热态)、运行及停机(紧急、正常)等各种工况的要求。
【关键词】：汽封改造、布莱登汽封、接触汽封、汽缸效率一、汽封的作用汽封是装设在汽轮机动、静部分之间，减少或防止蒸汽外泄及真空侧空气漏入的装置。
汽轮机的轴封装置，按部位分为端部汽封、隔板汽封、通流部分汽封。
端部轴封转子还必须穿出汽缸，支撑在轴承上，此处也必然要留有间隙。
对于高中压汽缸两端，汽缸内的蒸汽压力大于外界大气压力，此处将有蒸汽漏出来，降低了机组效率，并造成部分凝结水损失。
低压缸的两端因汽缸内的蒸汽压力低于外界的大气压力，在主轴穿出汽缸的间隙中，将会有空气漏入汽缸中。
由于空气在凝汽器中不能凝结，从而降低了真空度，减小了蒸汽做功能力。
隔板轴封在隔板内孔与主轴间。
减小在隔板前后压差作用下，蒸汽自隔板前向隔板后的泄漏。
通流轴封在动叶删与隔板及汽缸之间。
用来减少动叶根部及顶部的径向和轴向漏气。
二、汽封的结构和特点汽封的结构形式一般可分为曲径汽封(迷宫汽封)、碳精汽封和水封三种。
在现代汽轮机上都采用的是非接触式的迷宫轴封和梳齿型汽封，后两种已很少应用。
传统汽封的缺点：●配合间隙不合理，运行中易卡涩●汽封材料选择不合理，一旦和转子发生摩擦，往往使转子损伤●带上负荷后，由于压差作用，汽封丧失退让性能●汽封齿型不好，封汽效果差这些问题的存在，影响了机组的经济性，而且一旦发生动静摩擦往往会引起大轴弯曲等事故发生，给电厂带来损失。
300MW机组密封油的调整
300MW机组密封油的调整作者：李红宝来源：《科学与财富》2018年第22期摘要：针对我公司三期300MW机组汽机密封油系统在投运和运行中出现的种种问题，本文从密封油的调节原理出发，对密封油系统在投运和运行中的操作细节和关键点进行了详细的分析和全面的阐述，为运行人员提升密封油系统的认知和操作水平提供参考。
关键词：密封油；差压阀；平衡阀1 前言我公司三期的300MW机组密封油系统均采用双流环式密封瓦，其工作原理同国内其他300MW机组密封油系统一致，分为空侧密封油路和氢侧密封油路，空侧密封油路有空侧交流油泵、空侧直流油泵、高压备用油路和低压备有油路四路油源；氢侧密封油路有氢侧交流油泵和氢侧直流油泵两种油源。
其工作逻辑是空侧密封油正常有空侧交流油泵供给，维持油氢差压0.056～0.084Mpa，当油氢差压低于0.056Mpa时，高压备用油路投入，油氢压差低于0.035Mpa时，空侧直流油泵投入，油氢压差低于0.014Mpa时，低压备用油路投入，维持油氢压差，防止发电机跑氢。
而氢侧交流油泵和氢侧直流油泵均是通过氢侧再循环门粗调，再经汽端和励端的两个平衡阀细调，使得两端氢侧密封油压与空侧密封油压相平衡，维持在±490Pa，保持空侧油和氢侧油尽可能的保持平衡，互不交换。
2 密封油的调整原理在密封油的调整中，密封油压、氢压的逻辑关系和调整顺序一定要明确，密封油主要作用是密封发电机氢气，所以在调整中，发电机氢压是基础，主差压阀相当于空侧油泵再循环门，通过比较氢压信号和空侧油压信号确定油氢压差在0.056～0.084MPa之间，运行中一般油氢压差定在0.065Mpa，这样即保证发电机氢气不外漏，又可最小限度的保证密封油不进入发电机。
通过调整主差压阀设定的压差来确定空侧油压（顺时针操作减小差压，逆时针为增大）；而氢侧油压取决于空侧油压，平衡阀就是调整两侧油压差在±490MPa内，由于运行中平衡阀的调整范围较小，所以氢侧油压的调节主要依靠氢侧油泵再循环门，而平衡阀只作为微调。
第一部分300mw汽轮发电机密封瓦结构及工作原理
第一部分300M W汽轮发电机密封瓦结构及工作原理(总3页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除第一部分?300MW汽轮发电机密封瓦结构及工作原理发电机密封油系统主要用于阻止氢气外泄和空气的漏入。
其中，氢冷汽轮发电机的油密封装置按其核心部件——密封瓦的形式分为盘式油密封和环式油密封两类。
前者大多用于100MW及以下容量的中小机组，后者则多用于大容量机组。
双流环式氢油密封系统是目前国内较为普遍采用的设计形式，双流环式密封瓦，即在环行密封瓦的内径乌金面上有两道轴向排列环形油槽，分别为空侧和氢侧密封油槽（故称：“双流环式”密封瓦），槽内充满密封油，实行径向密封。
密封瓦装在固定的瓦座内，环绕轴颈，相对静止，运行时轴与瓦面之间产生压力油膜，瓦可随轴浮动。
瓦面上的空氢侧密封油槽分别与空氢侧密封油系统相联，瓦在运行中空氢侧密封油槽内充满自动调整好的压力油，对轴颈实行径向密封。
其结构如图1所示[3]。
密封瓦由瓦座、瓦环、进油口、空侧和氢侧的压力油腔组成。
双流式密封环由两块半圆环扇形并成，通过螺栓压在一起形成一整圆。
当油腔中通入压力油时，在密封环与轴颈之间形成油膜，其作用是防止氢气外漏，并避免动静摩擦，同时，在密封环左右端面与密封瓦座之间，另有少量的油流过形成油膜，以防止密封瓦卡涩。
双流环式油密封系统在正常运行中同时通过两股油流，成为既相互关联又各自独立的油循环系统。
靠密封瓦外侧流动的油循环系统，称为空侧密封油系统，它的油源取自汽轮机的主油箱，进入密封瓦后，由密封瓦的空气侧流出，与发电机的支撑轴承回油汇合后流回主油箱。
沿密封瓦氢气侧流动的油循环系统，称为氢侧密封油系统，由密封瓦的氢气侧流出后，通过发电机内单独的回油管路流回密封油箱。
在国产300MW氢冷汽轮发电机密封油系统中，氢侧密封油的油压和油量调节是由平衡阀来完成的。
平衡阀的控制信号为两个压力信号，分别取自空、氢侧的油压。
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300MW汽轮机组空侧密封油冷却系统改造
云浮电厂#5、6机为2x300MW机组，位于广东云浮，地处亚热带，夏季白天平均温度30℃以上。
自2010年投产以来，#5、6发电机空侧密封油冷油器出口油温长期超温运行，在夏天时最高温度达到58.4℃，比设计值要求的38-49℃高出比较多。
1 改造前存在问题
由于运行和设计方面的问题，#5、6机密封油系统主要存在以下几方面问题：
（1）经对系统全面检查，空侧密封油两台冷油器已经全部投入，冷却水已经开至最大，均无法降低空侧密封油温度。
（2）密封油温度较高时会造成密封瓦的温度偏高，影响密封油的冷却、润滑效果。
（3）密封油温度较高时，密封油吸入溶解的气体就多，影响发电机内的氢气纯度。
2 改造方案的实施
据有关研究表明，随着发电机密封油温度的升高，油吸附气体的能力逐渐增加，50℃以上的回油大约可吸收8%容积的氢气和10%容积的空气。
所以密封油温度高，发电机内氢气的纯度难以保证，为了保证发电机内氢气的纯度，运行值班员要频繁的补排氢气。
因此为了减少氢气消耗，增加机组运行的安全经济性，云浮电厂对密封油系统进行了改造。
（1）利用检修机会全面检查密封油系统，检查冷油器钢管是否结垢，设法清除干净，提高热交换效率。
但经过多次机组停运后对空侧密封油冷却器进行清理后，机组再次启动，空侧密封油冷却器的出口油温下降不明显。
（2）对冷油器的热交换面积进行评估，检查是否足够，是否有必要增大密封油冷油器的热交换面积。
经过查找资料，了解空侧密封油冷却器的热交换容量是97kW，由于经过多次机组停运后清洗，密封油温度没有明显下降，因此判断为空侧密封油冷却器热交换容量偏小，导致冷却能力差，为了提高冷却效果，经过专业讨论，决定对#5、6机发电机的空侧密封油冷油器进行改造。
将空侧密封油冷却器热交换容量改为120kW的冷油器。
3 改造前后效果对比
以7、8月份气温较高的两个月来对比，改造前后补排氢次数和空侧密封油最高温度。
改造之前：在2013年#6机在7月份和8月份补排氢次数分别是10次和15次，空侧密封油最高温度是57.3℃和58.4℃。
改造之后：在2014年#6机在7月份和8月份补排氢次数分别是0次和1次，空侧密封油最高温度是44.9℃和45.3℃。
在2015年#6机在7月份和8月份补排氢次数分别是5次和3次，空侧密封油最高温度是44.3℃和48.7℃。
具体对比数据如下表1至表3。
表1 改造前#6发电机补氢次数和最高油温
表2 改造后#6发电机补氢次数和最高油温（2014年）
表3 改造后#6发电机补氢次数和最高油温（2015年）
由以上数据可以看出，空侧密封油冷却器改造后，发电机补排氢次数每月约下降了10次，空侧密封油温温度最高值下降了约12℃，能保证空侧密封油温度在设计值要求的38-49℃范围内。
4 改造后的效果及效益
（1）改造后，发电机补排氢的次数在最热的月份下降了10次左右。
大幅减少运行值班员对发电机补排氢气操作的风险，同时也降低氢气的消耗量。
2013年#6发电机补排次数为63次，2014年补排次数为11次，2014年比2013年减少补排氢次数为52次，按照每次补排氢气量约20立方米来计算，52×20=1040立方米。
按照化学制氢机额定每小时出力为5立方米，要制出1040立方米氢气的时间是1040/5=208小时，制氢机的每小时功率是25kW，25×208=5200kW。
按照这样计算，C厂两台机一年因少补排而少启动制氢机节约的电量约10000度kW。
（2）改造后，发电机空侧密封油温度在设计值要求的38-49℃范围内，保证了发电机内氢气纯度，确保了发电机安全运行。
由此可见，冷却系统的改造费用低，改造后的效果却非常明显，提高了机组运行的安全性和经济性。