毕业论文(设计)基于三维造型的自卸车举升装置机构分析与设计
某型自卸车举升机构强度分析及优化设计
某型自卸车举升机构强度分析及优化设计张敏苏新涛北汽福田汽车股份有限公司长沙汽车厂技术中心CAE分析室长沙410129摘要：本文针对市场反馈某型自卸车举升机构的三角臂结构经常失效问题，建立举升机构的多体动力学模型并进行刚柔耦合分析，发现三角臂结构强度性能不足，且与实际破坏形式一致；运用Nastran对三角臂进行尺寸优化设计，结果表明当料厚40mm时，三角臂结构性能最优；最后，通过超载举升试验进一步验证仿真结果，从而完全解决了三角臂结构失效问题。
关键字：三角臂尺寸优化MSC.Nastran0、前言专用汽车举升机构有很多种，常见的中重型卡车一般采用单顶放大机构，这种机构在整车上容易布置，举升压力小，成本低。
该机构由2根拉杆、2个三角臂及一个油缸组成（如图1所示），其中，三角臂结构性能至关重要，如果设计的较厚重，虽能保证强度及刚度性能，但材料成本增加；如果设计的较薄，可能造成屈服变形或断裂现象，进而引发举升死点、侧翻等问题，严重影响举升机构的可靠性、安全性。
图1 单顶放大举升机构根据市场反馈，某型自卸车三角臂结构经常发生屈服变形或根部断裂造成车辆侧翻事故，表明该三角臂结构存在设计缺陷，应重新进行设计。
由于三角臂结构随举升过程而发生空间位置变化，三角臂受载情况较为复杂，因此，建立举升机构动力学仿真模型、刚柔耦合分析，是三角臂结构强度分析的非常有效、实用、方便的一种方法。
本文首先运用MSC.Nastran计算并输出三角臂的约束模态应力、应变等信息的mnf 文件，再导入MSC. Adams软件中，建立刚柔耦合结构的举升机构仿真模型，计算三角臂结构动态应力；然后再次运用MSC.Nastran针对三角臂进行尺寸优化并确定三角臂厚度；最后通过举升试验验证仿真结果的准确性，以此解决三角臂结构失效问题。
1、运用有限元法建立三角臂模态中性文件三角臂为厚度30mm的Q345A（材料特性，如表1所示）板材，其有限元模型采用六面体单元（CQUAD6）单元进行网格划分（如图2所示），该模型共有个11848节点，14549个单元。
自卸汽车举升机构的机械及液压系统设计
自卸汽车举升机构的机械及液压系统设计一、引言自卸汽车举升机构在现代物流和运输中占有极为重要的地位，因为它可以起重挪动货物，提高货物运输效率。
在举升机构中，机械及液压系统是关键因素之一，对举升机构的性能和可靠性有着至关重要的影响。
本文将从机械及液压系统设计两方面，详细的介绍自卸汽车举升机构的设计原理和过程。
二、机械系统设计在设计机械系统时，应该考虑到举升机构所要承受的负荷和挑战。
首先需要确定所有运动部件的尺寸和位置，以便满足承受负荷和运行稳定的要求。
其次需要选择合适的机械结构和连接件，以确保各个运动部件的协同运行。
最后，需要考虑安全因素，制定相应的安全措施，以保证使用过程中的安全性。
2.1 运动部件尺寸与位置设计在设计自卸汽车举升机构的运动部件时，应首先考虑所要承受的负荷。
举升机构将承受货物的重量和自身重量，因此需要确保各个部件具有足够的强度和刚度。
同时，需要考虑到升高货物所需的高度和占地面积，以便在有限的空间内完成升降工作。
2.2 机械结构与连接件设计自卸汽车举升机构的机械结构和连接件要求具有足够的强度和稳定性，以保证各个运动部件之间的协同运行。
常用的机械结构包括点式连杆机构、摆杆机构、旋转机构等，连接件包括螺栓、销子、铰链等。
在选择机械结构和连接件时，应当根据实际工作情况和要求，进行合理的选择和安排。
2.3 安全措施设计在自卸汽车举升机构中，安全永远是重中之重。
设计安全措施是确保机构在工作期间的正确且稳定运行的必要条件。
一些常规的安全措施包括安装安全带、加强运动部件的抗摆性、设置限制器等。
任何的失误或差错都可能导致安全问题，因此一定要在设计阶段充分考虑和采取必要的安全措施。
三、液压系统设计在自卸汽车举升机构中，液压系统是将机械的能量转换为液体压力能量的关键，其主要功能是控制升降运动和保持稳定平衡。
液压系统设计的目的是保证油液的压力、流量、温度和清洁度等指标，在一定的工作条件下保持稳定运行，满足设备使用的需要。
自卸车举升机构的优化设计
自卸车举升机构的优化设计摘要：自卸车举升机构在工业生产中起着重要的作用。
本文针对自卸车举升机构的不足之处进行了优化设计，通过对设计过程中的问题进行分析，提出了可以改进的措施，并对改进后的设计效果进行了验证。
结果表明，优化设计后的自卸车举升机构具有更高的可靠性和安全性，能够更好地满足工业生产的需求。
本文为自卸车举升机构的优化设计提供了有价值的参考和借鉴。
关键词：自卸车；举升机构；优化设计；可靠性；安全性正文：一、引言自卸车作为一种重要的物流运输工具，在现代工业生产中起着不可替代的作用。
而自卸车的举升机构作为核心部件，承担着车辆卸货的重要任务。
然而，由于自卸车举升机构的设计问题，会给车辆的使用过程带来不便和风险。
为了解决这些问题，本文将对自卸车举升机构进行优化设计，提高其可靠性和安全性，更好地适应工业生产的需求。
二、自卸车举升机构设计存在的问题在实际的自卸车举升机构设计中，存在着一些问题：1. 机构设计不合理。
一些举升机构的结构设计过于复杂，维修困难，从而增加了维护成本和时间。
2. 工作效率低下。
一些机构在卸货时需要进行多次调整，卸货效率低下，增加了卸货时间和成本。
3. 安全性低。
一些机构卸货时容易出现卡滞、拖沓等情况，给车辆的使用带来了风险。
三、优化设计方案针对以上问题，本文基于自卸车举升机构的实际使用需求，设计了以下优化方案：1. 优化机构结构。
减少机构的结构复杂度，将机构的所有部分都设计成具有可拆卸性和维护性，方便维修。
2. 直接控制机构。
引入直接控制机构，减少卸货需要多次调整的情况，提高卸货效率。
3. 采用防滞系统。
设计防滞系统，避免卡滞等情况的发生，提高卸货安全性。
四、设计效果验证为了验证以上优化设计方案的有效性，本文进行了实际应用，并进行了性能测试。
结果表明，优化后的自卸车举升机构具有以下优点：1. 结构简单，易于维护。
2. 卸货效率高。
3. 卸货过程安全可靠。
五、结论本文针对自卸车举升机构设计存在的问题进行了优化设计，并进行了实际应用和验证。
毕业设计中期答辩矿用自卸车设计
油缸的油压特性比较好。液压元件不
会因压力过高而损坏不过前顶多级油缸
行程很大从而使得液压缸举升稳定性比
较难保证制造成本较高。
图3.前顶式举升装置1.4 双面侧翻式作图所示为一自卸车双面侧翻举升机
的质心位置c到后支承铰接
点的水平距离x不断减小
举升阻力矩MF也随之减小。这里假定举升过程中车厢载荷不变实际过程中随着
货物的不断卸除载荷不断
减小后面分析时考虑
2.通常以每级伸缩油
缸将要伸出时对应于这级
油缸的最大计算载荷的工
况进行受力分析将其计算
构示意图。 双面侧翻液压油缸受力较好可实现双面侧翻倾卸且行程小不过举升时容易发生过载翻车现象且液压
管路复杂。
图4.双面侧翻式举升机构考虑上述各种自卸车举升机构的优缺点根据本次设计实际情况
车厢载荷大故车厢体的刚度强度均很大
又在露天矿场工作环境恶劣因此举升系统结构宜简单些
举升质心C点的x坐标x ci为x ci=OC'cos<AOB'+
车厢后铰支点O至AB'的距离b i为b i= OA*sin<OAB'OA
AOB'sin'
'sin
OB
OAB'
'sin*
OB
OABOA0180α
0又Mi=Fi*bi=bi*p*Mfi=W 1*平面的闭合
高度较大。图1.T式举升系统机构简图1.2 双缸直推式举升机构在自卸车后桥前方两侧各安装一支多级液压缸液压
毕业设计(论文)-重型自卸车货箱与举升装置设计(含全套cad图纸)[管理资料]
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重型自卸车货箱与举升装置设计摘要自卸汽车是利用发动机动力驱动液压举升机构，将货箱倾斜一定角度从而达到自动卸货的目的，并依靠货箱自重使其复位的。
自卸机构负责货物的举升倾卸，卸货时驾驶员操纵液压阀的控制手柄，动力由发动机输出经变速器再到取力器，取力器驱动液压泵给液压缸提供动力，液压缸推动货箱实现货物的倾卸。
液压举升机构是自卸汽车的重要工作系统之一，其结构形式、性能好坏直接影响自卸汽车的使用性能和安全性能。
本次毕业设计的主要内容集中于自卸汽车液压缸及液压系统的设计，介绍了液压设计的前期准备工作：设计的依据、设计的一般原则和设计步骤。
通过对自卸汽车举升机构几种方案的比较,确定该车的举升机构的方案, 并对该方案进行了力学分析计算和液压系统设计。
设计采用直推式举升机构, 具有结构简单,行程长,兼具经济性的特点。
然后对液压缸的刚度、强度、系统压力、升降时间进行了验算和校核，最终确定了该方案的合理性和安全性。
另外，本说明书对取力器和货箱也进行了设计和计算。
关键词：自卸汽车，液压系统，举升机构，取力器HEA VY DUMP TRUCK PACKING CASE AND THE DE SIGN OF LIFT ING DEVICEABSTRACTThe dump truck uses the engine power actuation hydr aulic pr ess ure lif ting organization,packing container incline certain angle,thus serves the pur pos ewhich unloads cargo automatically,and depends upon the packing container dead weight to cause its replacement.The auto-dumping mechanism is mainly responsible for the lif ting and dumping of the the goods ar e neededto be unloaded,the oper ator will control the handle of the hydraulic valve,andthen the goods are dumped by the series of engines fr om the engine to thegear box,and then to the power-out device driving the liquid pump to give thepower to liquid tank,which pushes the compartment to tilt the goods.Thehydraulic pressure lifting or ganization is one of dump truck's impor tant wor k systems,its str uctur al style,perf or mance quality immediate influence dumptr uck's oper ational perf or mance and safety perf or mance.The content of this graduation design has focused on the design of the dumptr uck hydr aulic cylinder and hydr aulic systems,intr oducing the design ofhydraulic des ign pr eparation wor k,and the design basis,general principles and par ed with the several plans of lifting mechanis m,we have chosen oneplan finally,f or we have designed the calculation of the mechanical analysis andthe hydr aulic design put to use to keep the push type liftingmechanism,which has simple str uctur e,long route of tr avel,and economic.What’s more,we alse have checked its stiff ness,strength,systematicpressure,lif ting up and down time,f inally we decided the reasonableness and addition,we alse made the design and calculation of thePower-Take-Off and the goods’compartment.Keyword s:dump truck,hydraulic pr ess ure urn design,hydraulic pr essuresystem,Lif ting mechanis m,Pow er-Take-Of f目 录第一章 前言 .................................................................................................................................................. 1 第二章 总体方案分析及确定3 § 自卸汽车的分类...............................................................3 ............................................................. §§ 总设计内容分析 车厢设计.......................................................................... ...................................................... 4 5§§车厢结构设计 车厢选择材料 ...................................................... 5 6 § 举升机构分析 .............................................................................................. 6 §§ 液压系统的组成部分及作用 自卸汽车举升机构现存方案及其优缺点 ...... 6 7第三章 液压举升系统的设计 ......................................................................................... 10 § 举升机构设计中应考虑的问题 (10)§ 爬行现象 10§车厢在最大举升位置时，车厢后地板离地面的高度。
自卸车举升机构的设计与分析
自卸车举升机构的设计与分析摘要根据使用要求确定举升机构的结构及参数，通过计算机对该结构进行设计及分析，最终完成设计。
关键词自卸车举升机构设计分析中图分类号：u469 文献标识码：a自卸车举升机构是自卸车上的核心机构，设计时既要考虑机构运动，又要考虑机构强度。
现在开发一款主要针对装载细沙和石灰石的自卸车，整车轴距3500，货箱内部最大尺寸4000?？100?？00，整车最大装载质量10500kg。
为满足整车性能及使用要求，对车箱举升机构进行设计优化。
1举升机构结构的形式杆系倾卸式一般是由三角臂、副车架和车箱等构成的连杆机构与油缸组合而成以实现车箱的倾卸功能。
本车采用比较常用的油缸前推连杆组合形式，其布置灵活并能使油缸行程成倍放大，举升力系数小省力，油压特性好。
2举升机构整体参数的初步选取2.1车箱倾斜角的要求举升机构要保证车箱具有一定的倾斜角，只有当举升角大于货物的安息角时，货物才能倾泻干净。
针对细沙和石灰石的使用，我们选取货箱最大倾斜角为45?啊？2.2对油缸活塞行程的要求油缸活塞行程应尽可能小，以利于缩短倾卸时间，提高工效，降低油缸的制造成本，减轻机构的质量。
油缸行程580mm<h<630mm。
2.3对建造纵深的要求建造纵深是指连杆组合式举升机构在自卸车车箱下部空间中所要求的深度，要求尽可能小，机构紧凑，降低车箱高度，提高整车稳定性，也利于组合式连杆举升机构的总体布置。
设计车箱纵梁高度120mm，主车架纵梁高度240mm，副车架高度120mm，总高度和为480mm。
举升机构建造纵深l<480。
2.4对举升油缸的要求因车箱不断倾斜，装载货物随之卸出，所以车箱启动时的举升力最大，通常要求活塞以尽可能小的举升力来启动车箱，以利于减小举升机构的体积和重量。
暂定参数：油泵额定工作压力=20mp，需要油泵的最小理论流量=40l/min；活塞推力f=40t；油缸缸径=160mm；油缸行程=610mm。
自卸车举升机构与副车架的结构分析及优化
自卸车举升机构与副车架的结构分析及优化摘要：自从自卸车出现以来，给人们的生产带来了极大的方便。
自卸车最大的优点就是卸货方便，改变了传统的人工卸货，缩小了各种货物的时间周期，尤其是在工程建设方面，极大的提高了效率。
随着科技的不断发展，人们可是不断地对自卸车的举升系统进行优化，近些年计算机也逐渐运用到了自卸车举升系统的设计与优化。
本文将就自卸车举升机构与副车架的结构及其优化进行简要分析。
关键词：自卸车；举升系统；副车架；优化引言自卸汽车指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆，车厢配有自动倾卸装置的汽车，又称为翻斗车、工程车。
自卸汽车之所以能够将其车厢举升一定的角度，并使其车厢内的货物自动滑落，是因为其将自身的动力传输的液压系统，为液压系统提供动力，并将车厢举起，当货物卸载完成之后，车厢又会自动复位。
由于自卸车在自卸过程中，货物是从车厢内自动滑落，这就需要货物不会因为滑落而损坏，所以自卸车主要运用与工程或者农业生产中。
在实际工作中，其极大的提高了工作效率，为人们带来了极大的方便。
1.自卸车的种类现在对于自卸车的需求越来越大，对其要求也越来越多了，所以自卸车的种类也就越来越多了，按自卸车的用途可将其分为两大类：第一类为重型和超重型自卸车，其装重量都在20t以上，一般不作为公路运输用。
一般运用与工程建设以及一些大型矿山等。
在这些地方，自卸车会与一些大型转载设备或者挖掘设备配套使用，以便装、运、卸生产线，以此来提高效率。
由于这些车的载重量极大，一般只会在工地等一些特定的环境下使用，所以其不受到公路法的限制。
另一类就是普通自卸汽车，其装在量一般都不超过20t，小型的只有几吨的载重量。
在实际生产中它主要承担一些抗摔的松散货物运输。
其主要运用些短途的公路运输，毋庸置疑它会受到公路法的限制。
比如一些小型的工程车和自装卸垃圾汽车等。
此外，为了适应各种各样的工作环境，现在的自卸式货车的卸载方向，也越来越多。
但是由于传统的后倾式比较方便，技术也比较成熟，所以一般的自卸式货车都采用后倾式。
基于自卸车整车模型中的举升机构动态仿真分析
基于自卸车整车模型中的举升机构动态仿真分析作者：朱品昌马力颜伏伍来源：专用汽车1 前言在自卸车举升机构分析和优化设计研究中，一般将举升机构和货箱从整车中剥离出来，以静力学的方法计算．油缸的推力，因而得到的油缸推力曲线是光滑无波动的曲线。
但在实际举升过程中由于货箱质心位置不断发生变化，同时在前后悬架刚度和阻尼影响下车辆在举升过程中会产生振动，从而会使油缸推力产生波动。
本文研究了在举升过程中车辆振动时油缸推力的变化规律，在考虑前后悬架刚度和阴尼以及整车质量参数的情况下，建立了基于整车的举升机构动态仿真模型，并结合典型车辆进行仿真计算。
计算结果表明，基于整车模型的动态仿真分析与传统的举升机构静力分析相比，油缸的最大举升推力约上升了15％，为举升机构的动态设计提供了良好的参考。
2 基于整车的举升机构动态仿真参数化模型的建立要分析举升过程当中车辆的自激振动对油缸推力变化规律，就必须考虑车辆前后悬架和轮胎的刚度阴尼以及底盘、前后桥、驾驶室和货箱等部件的质心位置、质量和转动惯量，建立基于整车的动态仿真模型。
为了满足对不同参数或不同结构形式的自卸车举升机构的仿真分析，在ADAMS当中建立整车的参数化模型时，将整车参数分为三类：几何参数、物理参数和力学参数。
几何参数主要包括轴距、轮距、前悬、后悬、前后轮距、总长、车架宽度以及举升机构各安装点的位置参数。
由于在ADAMS中建立的模型只需保证其运动学和动力学特征与实车相符即可，因此描述几何外形的参数就可以进行简化，只要能保证模型具有良好的可视化效果即可，但各部件安装连接几何位置参数必须准确保证。
物理参数中，质量、质心位置和转动惯量是进行多刚体动力学分析中最重要和最基本的量，要考虑振动的影响必须对车辆所有相关部件或部件总成的质量、质心位置和转动惯量进行参数化，建立参数变量。
本文对驾驶室、货箱、动力总成、前、后悬架，车架进行参数化，建立设计变量。
举升机构中拉杆、几角臂的质量和转动惯量忽略不计。
举升机构毕业设计
举升机构毕业设计举升机构毕业设计毕业设计是每个工科学生都要经历的一道坎，它不仅考验着学生的专业知识，更是对他们综合能力的一次全面考察。
而在机械工程专业中，举升机构是一个常见的设计项目。
本文将探讨举升机构的设计过程，以及其中的一些关键问题。
首先，我们需要明确举升机构的定义。
举升机构是指一种能够将物体从低处抬升到高处的装置。
它广泛应用于工业生产、建筑施工、舞台表演等领域。
设计一个高效、稳定的举升机构对于提高工作效率和保障安全至关重要。
在进行举升机构的设计之前，我们首先需要明确设计目标。
设计目标包括举升高度、载荷能力、工作速度等方面。
举升高度决定了机构的结构形式，载荷能力决定了机构的材料选择，工作速度决定了机构的传动方式。
明确设计目标是设计的基础，也是保证设计质量的关键。
接下来，我们需要进行机构的结构设计。
举升机构的结构设计包括选择合适的传动方式、确定传动比例、设计支撑结构等。
传动方式有很多种，常见的有蜗杆传动、链条传动、液压传动等。
不同的传动方式有着不同的特点和适用范围，需要根据具体情况进行选择。
传动比例的确定需要考虑到载荷和速度的要求，以及传动效率的影响。
支撑结构的设计需要考虑到机构的稳定性和安全性，以及可能出现的振动和变形问题。
在进行结构设计的同时，我们还需要进行动力学分析。
动力学分析是对机构运动过程中力学特性的研究。
通过动力学分析，我们可以了解机构在运动过程中的受力情况，从而优化机构的结构和传动方式。
动力学分析还可以帮助我们预测机构的运动轨迹和速度变化，为后续的控制系统设计提供参考。
最后，我们需要进行机构的控制系统设计。
控制系统设计包括选择合适的传感器、执行器和控制算法等。
传感器可以用来感知机构的位置、速度和载荷等信息，执行器可以用来控制机构的运动和停止。
控制算法可以根据传感器的反馈信息，实时调整机构的运动状态，以达到设计要求。
控制系统设计是举升机构设计的最后一步，也是保证机构正常运行的关键。
自卸车举升机构的设计与分析
点布置在靠近车箱 的前部 ，但过于靠前会在一定的倾斜 角度 时导致 油缸行程 的增加。另外 ，Ｂ点位置靠前可以提高货箱
举 升机 构 要 保 证 车 箱 具 有 一 定 的 倾 斜 角 ，只 有 当举 升 角 举升时的横 向稳定性 ， 有 利于提高车箱强度 。 Ｃ点是油缸 的上支点 ， Ｃ点的位置布置偏上， 就会使 油缸 大于货物的安息角时 ，货物才能倾泻干净。针对细沙和石灰 石的使用， 我 们选 取 货箱 最 大倾 斜 角 为 ４ ５ 。 。 ２ ． ２对 油 缸 活 塞行 程 的要 求
Ｅ点是连杆系与副车架的铰接 点， Ｅ点的位置将影响举升 建造纵深是指连 杆组合式举升机构在 自卸车车箱下部空 时是 否 省 力 。 间中所要求 的深度， 要求尽可能小， 机构紧凑， 降低车箱高度 ， ０点是车箱 与车架 的铰接 点， 应将 Ｏ点的位置尽量靠近
提 高整 车稳 定 性 ， 也 利 于 组 合 式 连 杆举 升机 构 的 总 体 布置 。 设 车箱 中心， 因此在满足轴荷要 求情况下， 应将货箱尽可能靠后
自卸车举升机构的设计与分析
蒋 宏 宇
（ 沈 阳金 杯 车辆制 造有 限公 司重 型车设 计处
摘 要 关键词 自卸车 举升机构 中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ６ ９ 设计 分析 文 献标 识 码 ： Ａ
３ ． ２调 整 并确 定 各 点 的 位 置 通过 草 图的 绘制 ， 各 点位置 已经 初 定但仍 需要进一 步调 整 。
载细沙和石灰石的 自卸车 ， 整车轴距 ３ ５ ０ ０ ， 货箱内部最大尺寸 性能及使用要求， 对车箱举升机构进行设 计优化 。
Ａ点是油缸 的下支点 ， 确 定 Ａ点的位置时， 通常要考虑油 活塞的行程 ， 尽可能的使 Ａ点的位置靠近车箱的尾部， 但是 Ａ
自卸汽车货箱举升机构设计
自卸汽车货箱举升机构设计摘要设计一款公路型轻型自卸汽车，本文先通过对国内和国外自卸汽车发展现状进行分析，呈现了未来自卸汽车在国际上占汽车行业比重会更多。
然后选取适合的底盘，进行对车厢和相关车体参数的选择，在对举升机构进行选型和相关零部件的校核，接下来是对自卸车液压进行原理分析和选择适合本设计液压系统，最后使用相应的三维和二维软件对主要零部件进行绘图。
关键词：自卸汽车；车厢；举升机构；液压系统Design of lifting mechanism of dump truckAbstractDesign a highway type light dump truck, this paper first analyzes the development status of domestic and foreign dump trucks, and shows that the proportion of dump trucks in the international automobile industry will be more in the future. Then select the suitable chassis to select the parameters of the carriage and the relevant body, select the lifting mechanism and check the relevant parts, then analyze the principle of the dump truck hydraulic system and select the hydraulic system suitable for this design, and finally use the corresponding 3d and 2d software to draw the main parts.Key words: Dump truck; Carriage; Lifting mechanism; Hydraulic system目录1 绪论 (3)1.1 背景 (3)1.2 国内外专用车辆的发展状况 (3)1.2.1 国外专用汽车的发展现状 (3)1.2.2 国内专用汽车的发展现状 (4)1.3 自卸汽车的性质和类型 (4)1.3.1 自卸汽车的性质 (4)1.3.2 自卸汽车的类型 (4)2 自卸汽车的总体设计 (5)2.1 二类底盘的选择 (5)2.2 整车尺寸参数的确定 (5)2.3 质量参数的确定 (6)2.4 自卸汽车车厢结构的选型和确定 (6)2.4.1 自卸车车厢结构的选型 (6)2.4.2 车厢尺寸的确定 (8)2.4.3 车厢内部尺寸及其质量的确定 (9)2.4.4 车厢举升时间与下降时间 (10)车箱举升时间/s (10)3 自卸汽车自卸举升机构的类型与选择 (10)3.1 举升机构的类型 (10)3.2 自卸汽车举升机构的性能对比 (11)3.3 举升机构的最大举升角 (12)4 液压系统设计 (13)4.1 液压系统的用途 (13)4.2 液压传动系统的组成 (13)4.3 自卸汽车液压系统的设计 (13)4.3.1 液压举升机构的工作原理 (13)5 液压缸的参数与确定 (14)5.1 液压缸的设计参数 (14)5.2 液压缸的受力分析与确定 (15)D (17)5.3 液压缸内径D和外径15.4 液压缸行程的确定 (19)5.5 液压缸基本参数的校核 (19)5.6 液压缸的确定 (20)6 液压元件选择 (21)6.1 液压泵的选择 (21)6.2 阀类元件的选择与确定 (23)6.2.1 选择阀类元件的标准 (23)6.3 油箱的选择 (24)6.4 滤油器的选择 (25)6.5 管路的选择 (25)6.6液压元件型号的确定 (26)7 设计小结 (26)参考文献 (26)谢辞 .......................................................... 错误!未定义书签。
自卸车举升机构的设计与分析
自卸车举升机构的设计与分析作者：蒋宏宇来源：《科教导刊·电子版》2013年第01期摘要根据使用要求确定举升机构的结构及参数，通过计算机对该结构进行设计及分析，最终完成设计。
关键词自卸车举升机构设计分析中图分类号：U469 文献标识码：A自卸车举升机构是自卸车上的核心机构，设计时既要考虑机构运动，又要考虑机构强度。
现在开发一款主要针对装载细沙和石灰石的自卸车，整车轴距3500，货箱内部最大尺寸4000€？100€？00，整车最大装载质量10500Kg。
为满足整车性能及使用要求，对车箱举升机构进行设计优化。
1举升机构结构的形式杆系倾卸式一般是由三角臂、副车架和车箱等构成的连杆机构与油缸组合而成以实现车箱的倾卸功能。
本车采用比较常用的油缸前推连杆组合形式，其布置灵活并能使油缸行程成倍放大，举升力系数小省力，油压特性好。
2举升机构整体参数的初步选取2.1车箱倾斜角的要求举升机构要保证车箱具有一定的倾斜角，只有当举升角大于货物的安息角时，货物才能倾泻干净。
针对细沙和石灰石的使用，我们选取货箱最大倾斜角为45€啊？2.2对油缸活塞行程的要求油缸活塞行程应尽可能小，以利于缩短倾卸时间，提高工效，降低油缸的制造成本，减轻机构的质量。
油缸行程580mm2.3对建造纵深的要求建造纵深是指连杆组合式举升机构在自卸车车箱下部空间中所要求的深度，要求尽可能小，机构紧凑，降低车箱高度，提高整车稳定性，也利于组合式连杆举升机构的总体布置。
设计车箱纵梁高度120mm，主车架纵梁高度240mm，副车架高度120mm，总高度和为480mm。
举升机构建造纵深L2.4对举升油缸的要求因车箱不断倾斜，装载货物随之卸出，所以车箱启动时的举升力最大，通常要求活塞以尽可能小的举升力来启动车箱，以利于减小举升机构的体积和重量。
暂定参数：油泵额定工作压力=20Mp，需要油泵的最小理论流量=40L/min；活塞推力F=40t；油缸缸径=160mm；油缸行程=610mm。
自卸汽车举升机构设计分析
分类号编号烟台大学毕业论文（设计）T式自卸汽车举升机构设计The design of T- type column hydraulic car lift申请学位：工学学士学位院系：机电汽车工程学院专业：机械设计制造及其自动化姓名：学号：指导老师：2014年6月1日烟台大学.T式自卸汽车举升机构设计姓名：指导教师：2014年6月1日烟台大学摘要随着国民经济的增长，我国专用汽车市场进入了快速成长期。
2005 年专用汽车生产企业已经有 628 家，专用汽车品种已经达到 4900 多个，2005 年专用汽车产量达70 万辆，占载货汽车总产量的 40%。
作为专用汽车中一个分支的自卸汽车，陆续出现了多种多样的型式，其中最常见的是后倾式自卸汽车。
本文首先对自卸汽车国内外发展现状及设计内容作了相关的概述。
接着，按照自卸车举升机构的设计过程，完成了对机构的选型、机构的受力分析也计算、液压回路系统的设计与运动仿真分析。
关键字：专用汽车，自卸汽车，举升机构，运动仿真AbstractWith the national economic growth, China's auto market has entered a special rapid gro wth. 2005 Special Purpose Vehicle manufacturers have been 628, Special PurposeVehicle has reached more than 4900 varieties,2005 special vehicle production reached 700,000, Accounting f or 40% of total truck. As a Special Purpose Vehicle in a branch ofthe dump truck, has been found in a wide variety of types , of which the most common isBack ward curved dump truck.In this paper, firstly, I made a general about the auto unload vehicle design and itsdevelopment domestic and abroad. Then, according to the process of the design of lifting mechanism of dump truck, completed the analysis of mechanism selection, mechanism of stress analysis are also calculated, h ydraulic system design and motion simulation.Key words: Special Purpose Vehicle, Dump Truck, Lifting mechanism, motion simulation目录第一章绪论 (1)1.1引言 (1)1.2 国内外专用车辆的发展概况 (1)1.2.1 国外专用车辆发展概况 (1)1.2.2 我国专用汽车的发展状况 (2)1.3自卸车概述 (2)第二章自卸车举升机构选型 (4)2.1自卸车载重与车厢举升角的确定 (4)2.1.1自卸车载重 (4)2.1.2车厢举升角的确定 (4)2.2举升机构结构选型 (4)第三章自卸汽车举升机构的结构与设计 (7)3.1T 式举升机构运动与受力的解析计算 (7)第四章液压系统设计 (12)4.1确定系统方案 (12)4.1.1液压回路系统的设计 (12)4.2液压系统主要元件的性能参数计算与选型 (13)4.2.1举升油缸的性能参数计算与选型 (13)4.2.2液压油泵性能参数计算与选型 (14)4.2.3管路选择 (15)4.2.4油箱容积设计 (15)第五章T式自卸汽车举升机构的动力学仿真 (16)5.1 T式自卸汽车举升机构系统实体模型的建立 (16)5.2举升机构的动力学仿真 (18)5.2.1 模型导入 (18)5.2.2编辑模型构件 (19)5.2.3运动副建立 (19)5.3对三维模型进行运动仿真分析 (20)5.3.1设置运动仿真解算方案 (20)5.3.2仿真曲线输出。
自卸汽车举升机构的设计
让自卸汽车举升更便捷-独特的设计自卸汽车是货运行业中的重要组成部分。
但是，在装卸货物时，
往往需要将自卸箱体抬高，以便于货物的顺利卸下。
因此，自卸汽车
举升机构的设计显得尤为重要。
本文将介绍一种全新的设计方案，让
自卸汽车举升更加便捷。
该设计方案的核心在于将自卸汽车举升机构集成于车身底部。
这样，在需要使用举升机构时，只需将车辆停在举升区域，便可以通过
遥控操作将举升支架自动伸出。
之后，只需轻松的将自卸箱体卸下即可。
该设计方案的优点显而易见。
首先，它可以避免在使用传统举升
机构时需要单独设置卸货区域，节省了重要的空间资源。
同时，集成
在车身底部的举升机构也可以避免传统举升机构闪烁的问题，提高了
操作的安全性和稳定性。
该设计方案还有一个非常实用的功能，那就是可以通过遥控来控
制举升机构的伸缩。
这就意味着，在需要举升时，操作人员可以在自
卸汽车旁边远程操作举升机构，并可以通过遥控器精准控制举升机构
的伸缩速度和高度，大大提高了操作的便捷性。
总的来说，该设计方案的优点显而易见，无疑将会成为未来自卸
汽车举升机构的趋势。
本文建议对该设计方案的应用进行更进一步的
研究以及推广，以便更多的企业可以享受到它所带来的便利与实用性。
直推式自卸汽车举升机构的建模与仿真-学位论文
安徽工程大学本科毕业设计（论文）专业：车辆工程题目：直推式自卸汽车举升机构的建模与仿真作者姓名：导师及职称：导师所在单位：安徽工程大学2013年6月安徽工程大学毕业设计(论文)直推式自卸汽车举升机构的建模与仿真摘要本次设计是以直推式自卸车为设计平台，对其举升机构的建模与仿真，那么首先我要对其举升机构进行建模，采用UG软件进行整车的车架与车厢及其举升机构的建模，在建模之前对已经选定的汽车参数进行其余一系列的参数设计，包括举升机构的与液压机构设计，最终设计出与参数匹配的模型，对其模型进行修改，在建立模型以后，在运用UG的运动仿真项目得到模型的仿真文件。
同时得到直推式前置式举升机构具有省力的效果，不利的是其行程过长。
对于直推式前置式自卸车主要应用在重型货车上面巨多，因为重型载货汽车，承载的质量较大，在举升时必须考虑到省力情况，相信会找到自卸车举升机构的一个平衡点，使得省力同时行程也比较短。
关键词：自卸车;举升机构;液压机构UG;建模;UG仿真I吴兵兵：直推式自卸汽车举升机构的建模与仿真Modeling and Simulation of Straight Push Lifting Mechanism ofDump TruckABSTRACTThis design is based on direct push dump truck platform, the modeling and simulation of the lifting mechanism, so first of all I want for the lifting mechanism modeling, using UG software to the vehicle frame and the carriage and the modeling of the lifting mechanism of already selected in the car before modeling parameters for the rest of the series of design parameters, including hydraulic press design, final design and parameter matching model, the model is modified, after the model, the use of UG simulation project get movement model of the simulation file. At the same time get straight push superposed lifting mechanism has the energy saving effect, disadvantage is the adults too long. For straight push superposed on the dump truck is mainly used in heavy duty truck giant, because of the heavy duty truck, bearing quality is bigger, and effort must be taken into account when lifting, believe that will find a balance point of lifting mechanism of tipper, makes the energy at the same time also shorter. Keywords:dump truck; The lifting mechanism; Hydraulic unit; UG modeling；UG simulationII安徽工程大学毕业设计(论文)目录摘要 (I)ABSTRACT................................................................................................................................................ I I 插图清单.. (V)插表清单 (VI)引言 ........................................................................................................................................................... - 1 - 绪论 ........................................................................................................................................................... - 2 -1 直推式自卸车举升机构的介绍与作用 ............................................................................... -2 -1.1 举升机构的分类............................................................................................................. - 2 -1.2 自卸车的作用 ................................................................................................................. - 3 -2 直推式自卸汽车举升机构的研究现状和发展趋势 ........................................................ -3 -2.1 研究现状 .......................................................................................................................... - 3 -2.2 发展趋势 .......................................................................................................................... - 3 -3 直推式自卸汽车举升机构的研究意义 ............................................................................... - 3 - 第二章自卸车举升机构的设计....................................................................................................... - 5 -2.1 本车型的主要尺寸，及其参数 ......................................................................................... - 5 -2.2 举升机构的选择..................................................................................................................... - 5 -2.2.1 举升机构的结构形式 ................................................................................................ - 5 -2.2.2 各个举升机构的性能比较....................................................................................... - 5 -2.2.3 举升结构形式的确定 ................................................................................................ - 5 -2.3 最大举升角的确定................................................................................................................ - 5 - 第三章自卸车举升机构的运动与受力分析................................................................................ - 6 -3.1 举升机构的运动分析 ........................................................................................................... - 6 -3.2 举升机构的受力分析与参数的选定 ................................................................................ - 6 -3.2.1 油缸的总行程L.......................................................................................................... - 6 -3.2.2 油缸的举升力大小P................................................................................................. - 6 -3.2.3 油缸额定压力的选定 ................................................................................................ - 6 -3.2.4液压缸径的设计与确定............................................................................................. - 6 - 第四章举升机构的建模 .................................................................................................................... - 8 -4.1 基本结构的建模..................................................................................................................... - 8 -4.1.1 对车架进行建模 ......................................................................................................... - 8 -4.1.2 与车架匹配的车厢的建立....................................................................................... - 9 -4.1.3 与车架匹配的车架吊耳建模 .................................................................................. - 9 -4.1.4 与车架匹配车架支架建模..................................................................................... - 10 -4.1.5 与车相匹配的车厢吊耳的建模............................................................................ - 11 -4.1.6 所需要的长短螺栓螺帽的建模............................................................................ - 12 -4.2 举升机构的建模................................................................................................................... - 13 -4.2.1 液压缸顶部的建模过程.......................................................................................... - 13 -4.2.2 第一级液压缸建模................................................................................................... - 14 -4.2.3 第二级液压缸建模................................................................................................... - 14 -4.2.4 第三级液压缸建模................................................................................................... - 15 -III吴兵兵：直推式自卸汽车举升机构的建模与仿真4.2.5 最后一级液压缸建模 .............................................................................................. - 15 -4.2.6 最后一级液压缸底座建模..................................................................................... - 16 - 第五章举升机构的装配 .................................................................................................................. - 17 -5.1 举升机构的装配................................................................................................................... - 17 -5.2 基本结构的装配................................................................................................................... - 17 -5.3 整体装配 ................................................................................................................................ - 20 - 第六章举升机构的仿真 .................................................................................................................. - 21 -6.1 仿真的初处理 ....................................................................................................................... - 21 -6.1.1 选择连杆..................................................................................................................... - 21 -6.1.2 添加运动副 ................................................................................................................ - 21 -6.2 仿真的解算方案................................................................................................................... - 24 -6.3 仿真的求解............................................................................................................................ - 24 - 结论与展望 ........................................................................................................................................... - 26 - 致谢 ......................................................................................................................................................... - 27 - 参考文献................................................................................................................................................ - 28 - 附录C：外文文献及其译文............................................................................................................ - 40 - 附录D：主要参考文献摘要............................................................................................................ - 29 -IV安徽工程大学毕业设计(论文)插图清单图1-1 直推式举升机构 (2)图1-2 单击与多级举升机构 (2)图1-3 连杆组合式举升机构 (3)图4-1 车架的二维模型 (8)图4-2 车架主模型 (9)图4-3 车厢模型 (9)图4-4 车架吊耳 (10)图4-5 镜像的车架吊耳 (10)图4-6 车架支架 (11)图4-7 车厢吊耳 (11)图4-8 长螺栓 (12)图4-9 短螺栓 (12)图4-10 螺帽 (12)图4-11 建模界面 (13)图4-12 第一级液压缸顶部 (14)图4-13 第一级液压缸 (14)图4-14 第二级液压缸 (14)图4-15 第三级液压缸 (15)图4-16 最后一级液压缸 (15)图4-17 最后一级液压缸底座 (16)图5-1 装配界面 (17)图5-2 液压缸装配 (17)图5-3 移动组件界面 (18)图5-4 车架装配 (18)图5-5 支架装配细节 (19)图5-6 车厢与车架的装配 (19)图5-7 车厢吊耳的装配 (19)图5-8 整体装配 (20)图5-9 举升时整体装配 (20)图6-1 连杆选定界面 (21)图6-2 添加运动副 (22)图6-3 添加共线副 (23)图6-4 解算 (24)图6-5 模型仿真 (24)图6-6 仿真位移曲线 (25)图6-7 仿真速度曲线 (25)V吴兵兵：直推式自卸汽车举升机构的建模与仿真插表清单表2-1 各种性能的比较 (5)表2-2 货物的安息角 (5)VI安徽工程大学毕业设计(论文)引言现在汽车主要都是通过举升机构对车厢进行翻转，从而达到货车卸货的目的，目前直推式自卸车主要是通过以前的设计结果，来满足货车自卸。
(完整版)自卸车制造毕业论文
自卸车箱体制造及用途专业交通运输班级 10级姓名赵禹翔指导老师马永财日期 2013年12月摘要近年来，我国专用车市场取得较好的经营业绩，全国近500家改装车企业改装汽车30.06万辆，销售28.05万辆。
自卸汽车48098辆，占总量的16％。
随着国内基础设施建设需要不断增加，自卸车产量近年来一直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持第一位置，但在种类、型式、材料运用方面与国外还有一定的差距。
本文首先对后倾式自卸车的结构特点以及国内外发展现状做了相关的概述。
接着，从车厢的设计、副车架的设计、底盘的选择，以及后倾式自卸车用途等方面进行了BJ3116G后倾式自卸车的总体设计，并对副车架进行了改装与设计。
对各种后倾式自卸车的用途以及载重量做了详细的介绍。
关键词：自卸车;后倾卸式;车厢结构;底盘选择;用途分类目录摘要 (Ⅰ)目录 (1)第1章绪论 (2)1.1课题背景 (2)1.2国内外专用汽车的发展概况 (3)1.2.1 国外专用汽车产品的现状 (3)1.2.2 我国专用汽车的现状及发展趋势 (4)1.3研究本课题的目的和意义 (4)1.4自卸车的概述 (5)1.4.1 自卸车分类 (6)第2章自卸车总体结构 (7)2.1车厢总体结构 (7)2.2底盘的选择 (8)2.2.1 汽车底盘总成的满足要求 (8)2.3车厢的结构 (10)2.3.1 车厢所用材料 (10)2.3.2 车厢质量 (11)2.4副车架的制造 (14)2.4.1 副车架的形状、尺寸及材料 (14)第3章自卸车附件及用途 (16)3.1 车厢底部吊耳的制造 (16)3.2导向装置的设计 (16)3.3不同系列卸车用途 (17)3.3.1自卸车总体规划有四个系列：H、C、T、M (17)3.3.2 代号说明 (17)3.3.3按载重与作业环境不同分为六个系列 (17)结论 (19)参考文献...................................... ..20致谢........................................... (21)第1章绪论1.1 课题背景随着国民经济的持续快速增长，我国专用汽车市场进入了快速成长时期。
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诚信声明本人郑重声明：本论文及其研究工作是本人在指导教师的指导下独立完成的，在完成论文时所利用的一切资料均已在参考文献中列出。
本人签名：年月日毕业设计任务书设计题目：基于三维造型的自卸车机构分析及设计系部：机械工程系专业：机械电子工程学号：112012312学生：指导教师（含职称）：（教授）、（助教）专业负责人：1．设计的主要任务及目标自卸汽车又称翻斗车，它是依靠自身动力驱动液压举升机构，使货箱具有自动倾斜货物功能与复位功能的一种重要专用汽车，自卸汽车都起着十分重要的作用。
本课题主要是对自卸车的举升装置机构进行分析，并利用软件进行三维运动仿真，通过软件进行机构部分零部件进行受力分析。
2．设计的基本要求和内容（1）通过广泛调研、查阅文献、参观实习，了解并掌握自卸车的相关知识。
（2）结合机械设计的有关知识，确定自卸车举升装置机构类型。
（3）学习仿真软件，建立自卸车三维模型并进行运动仿真。
（4）按时完成毕业论文。
要求论文论述清楚、文理通顺、图表规范、数据准确、内容完备。
（5）遵守纪律，以严谨的科学作风，按时完成各项任务。
3．主要参考文献[1]徐达，蒋崇贤.专用汽车结构与设计 [M]. 北京大学出版社.208～300.[2] 赵智林.自装卸式垃圾运输车举升机构的仿真与优化设计[D].武汉：武汉理工大学.2010审核人：年月日基于三维造型的自卸车举升装置机构分析与设计摘要：重型自卸车是矿产资源开采及各种基础设施建设项目中最重要的运输设备之一，在矿山和水利工地的建设中发挥着巨大的作用。
液压举升机构是自卸车的重要组成部分，对其研究，为提高自卸车的作业效率和作业性能有着举足轻重的作用。
通过分析及比较中国重汽、中国一汽、福田汽车、陕汽重卡、上汽依维柯红岩、江淮格尔发的重要型号自卸车的液压系统结构，了解自卸车的整体造型及举升装置设计方法。
在获得一定的数据及设计资料的基础之上，进行液压缸结构设计，并运用SolidWorks建立举升机构各元件的三维模型，并进行运动仿真及受力分析，对SolidWorks设计技术在工程设计中有着积极的指导作用。
关键词：重型自卸车，举升装置设计，液压缸结构设计，运动仿真，受力分析Analysis and Design of Lifting Mechanism Based on 3D Modeling ofDump TruckAbstract: Heavy dump truck is one of the most important transport equipment in the exploitation of mineral resources and various infrastructure construction projects, and plays a huge role in the construction of mines and water conservancy construction site. The hydraulic lifting system is an important part of the dump truck, the research to it has a pivotal role in improving the operation efficiency and working performance of the dumper.Tring to analyze and com-pare the hydraulic system structures of importantmodels of CNHTC, FAW, FOTON Automobile, SCQC, Saic-iveco Hongyan and JAC gallop to understand the integral shape of dumper and the design approach of the lifting device. After gaining some data and design information, designing the hydraulic cylinder construction, and using SolidWorks to construct the 3-D model of the whole vehicle and all components of the lifting device and carrying out the kinematics simulation analysis and force analysis, which has a positive instructive function in the application of SolidWorks design technology in engineering practice.Keywords: Heavy dump truck, Design of lifting device, Hydraulic cylinder structure design, Motion simulation, Force analysis目录摘要 (I)Abstract (I)1 绪论 (1)1.1引言 (1)1.2自卸车的发展概况 (1)1.2.1国内发展状况 (1)1.2.2国外研究状况 (2)1.3本文研究内容 (2)2自卸车主要参数的确定和举升机构方案的比较选择 (4)2.1自卸汽车类型选择 (4)2.2自卸车主要参数确定 (4)2.3 自卸汽车举升机构方案确定 (6)2.3.1自卸车举升机构工作原理 (6)2.3.2举升机构类型比较 (7)2.4本章小结 (8)3自卸车三维造型 (9)3.1 SolidWorks软件介绍 (9)3.2自卸车车厢三维建模 (10)3.2.1车厢底板总成设计 (11)3.2.2车厢边板总成设计 (14)3.2.3车厢前板总成设计 (17)3.2.4车厢后板总成设计 (19)3.3自卸车副车架三维建模 (21)3.3.1副车架纵梁设计 (21)3.3.2副车架横梁及后部对角线支撑的设计 (23)3.4自卸车液压缸三维建模 (24)3.5自卸车整体三维造型装配 (27)3.6本章小结 (28)4举升机构仿真和模拟分析 (29)4.1举升机构运动仿真 (29)4.1.1基本运动的建立 (29)4.1.2 Motion模拟仿真 (30)4.2举升机构动力学分析 (32)4.2.1部件材料属性定义 (32)4.2.2载荷添加 (33)4.2.3动力学仿真分析 (35)4.2.3.1部分零部件仿真的受力分析结果 (36)4.2.3.1液压缸基于仿真的有限元分析 (39)4.3 本章小结 (41)5总结与展望 (42)5.1全文总结 (42)5.2工作展望 (42)参考文献 (44)致谢 (45)1 绪论1.1引言自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆，又称翻斗车；自卸车举升机构是由汽车车架、液压举升系统组成的液压举升机构、车厢和取力设备等部件组成。
自卸车各种工程项目建设中，和挖掘机、装载机、带式输送机等其他重型工程机械联合工作，组成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、散料等建筑材料的装卸运输工作。
因为装载车厢能自动倾翻卸料，所以大大节省卸料时间和省去劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，是常用的运输建筑材料的专用车辆。
2015年重型卡车市场需求量明显会增加，由于当前我国的一些基建项目动工，自卸车的需求量也出现由负转正的情况，同时出口量也表现出有所晋升。
2014年我国入口原油已跨越60%，展望2020年将到达70%，中国能源危机再次拉响了警报，另外加上我国政绩型的排放环保的压力日益渐紧，重型卡车节能和替换性能源的任务已摆在面前；更严厉的淘汰黄标车可能在2015年全面展开，此情况将会拉动部分重型卡车的开发及更新换代[1]。
为了进步提高自卸汽车举升液压系统的综合性能及工作效率，本论文提出了一种适合于某一吨位的自卸汽车的举升机构的方案设计，并对其进行了参数化建模和运动仿真的研究[1]。
1.2自卸车的发展概况1.2.1国内发展状况随着我国基础设施建设项目的大力发展，各类市政工程、建筑工程和成市环境肥料的运输量不竭增加，也增大了对自卸汽车产品的需求，以满足工程运输的高效、快捷、经济和安全的请求。
自卸车在重型卡车市场的有着举足轻重的地位，任何重型卡车厂家都没法轻视自卸车在满足用户体验需求、并确保实现年度产销量方针政策的重要性。
在自卸汽车生产设计过程当中，自卸车自卸的功效非常重要，在我国自卸汽车设计生产的早期，因为对自卸车的生产设计理念不够完善，使得车辆在使用过程当中，常常会存在一些问题。
自卸汽车在现实的使用中，自动卸货功能模块的质量和机能获得重视，为了到达这个目标，必需从传动轴的材料及动力系统等计划方面动身，最大程度上保证和设计自卸车功能模块，同时又根据我国机械制造加工能力的现实情况，针对性的选择加工工艺，生产出出合适我国现实情况的自卸车，在自卸车生产的早期，我国自卸车行业生产能力的程度有限，固然可以出产一些质量很差的自卸车，可是无论是质量上还是在机能上，与西方发达国家出产的车辆比拟，都存在相当巨大的差距，而且我国使用的大多数自卸车，都是从外国引进，由于这些车辆的生产和设计都是采取外国的生产设计方法，在现实的使用过程中如果出现严重问题，我国的维修人员很难进行及时的维修，这种情况一旦发生，会对生产及安全造成很严重的影响；在这类背景下，我国意识到了自卸车设计生产的重要性，而且投入了大量的人力和物力，对自卸车的计划和出产进行钻研，经过了多年的成长与钻研，我国此刻自行出产的自卸车，已具备了很高的功能和质量，可以很好的满足实际使用的要求，可是自卸车可以按照运输货物的环境，针对性的选择货物装卸方法，从而提高货物装卸的效力[2]。
1.2.2国外研究状况对于自卸车举升机构性能和整车稳定安全性等方面的探究，外国发达国家的研究起步比较早，国外学者也做了大量的研究工作。
外国研究方向以稳定运行为主要研究方向，尤其是液压传动、液压操纵和液压控制的零部件占有很大的比重，而这些零件的制造需要的材料及制造技术都比较苛刻，在国内产品大多说引自国外早期产品。
为了提高整车性能和工作可靠性，目前国内外许多厂家已将大量先进的设计方法和成熟的分析软件应用在汽车行业的设计中，尤其是利用虚拟样机进行车体外型的设计，SolidWorks软件也在部分公司得到广泛的应用，许多工程师对该软件的使用，使其在设计方面的作用显得尤为突出。