公路桥梁台背回填质量控制技术
浅谈高速公路构造物台背回填质量控制
挖 台阶 ，台阶尺寸按设计进 行 ，且形成 ２ ％一 ４ ％ 的内倾斜 度； ⑥所有 台阶采用 人工 配合机 械开 挖 ，并清 理 台背 回填
区域开挖出的土方。 ２ ． ２ 回填材料的选择
台背回填材料的选 择是决 定路 基施 工后 是否 产生沉 降
的重要 因素 ，在 回填料选择时通常要结 合 当地 的实际情况 ， 严格按照设 计要 求 采用 未 筛分 碎石 、灰 土等 透水 性 材料 ， 严禁采用膨 胀土 、高 液限 黏土 、腐 殖 土、盐渍 土 、淤 泥和 冻土块等不 良填料 ；填 料 的最大 粒径 不得 超过 １ ０ ｍ ｍ，小
刚度不 同 ， 在行车荷载 的作 用下产 生的振动 效果也不一样 ，
刚度较小 的材料 对能 量 的吸收更 大 ，这种 由 刚度 差 引起能 量 吸收大小 的不 同 ，在振动 的作 用下 ，桥 头 因两 侧抗 变形 能力不同而产生沉降差 。 １ ． ３ 台背填料的质量 在路基填筑 中台背 回填 的填料 与路 基填料 是完 全不一 样的 ，台背 回填 的填料通常为透水性较 强 的砂 土或者砂砾 ，
１ ． ４ 施 工 质 量 控 制 不 到 位
堤 填筑之间存在 时间差 ，容 易产 生 不均 匀沉 降，引起 路 面
混凝土面板断 裂 ，导致跳 车现 象 ，给道路 的行 车舒适 性 和
使 用寿命 带 来不利 影响 。笔者 结合 自己的 实际施 工 经验 ，
对 高速公路 桥涵构筑 物 台背回填施 工 中应该 注意 的一 些问
并做好技术交 底 ；②对 于 回填原材 料 ，要事 先做 好试 验工 作 ，确保透水性 ； ③ 对 于结构 物死 角处 的填筑 ， 要 专 门配 备振动夯 以便 人工 夯实 ；④ 按规 范要求 ，做好 现场压 实度
台背回填质量保证措施
台背回填质量保证措施1、严格控制台背回填的施工质量，避免桥头跳车这一质量通病的产生，我们严格按照相关文件的要求进行质量控制。
2、施工准备：抓紧时间将台背处清理、整平、碾压，已经部分完成的台背，将预压土清除，露出上承层，使之具备施工条件。
有条件的地段，在每个台背回填处理的范围外，清理出一片场地留做灰土预拌使用。
3、测量放样：台背填土范围为顺路线方向，自下往上1：1坡度填至搭板底设计高程。
测量人员按照施工设计图纸要求提前计算每步灰土的横向和纵向摊铺尺寸及顶面高程，确保施工放样的准确性。
4、碎石垫层：回填之前，在桥梁台背两侧范围内要铺设的碎石底层。
5、台背回填施工使用的填料按照施工设计图纸要求，保证台背回填的质量。
6、摊铺整平：注意路基每边预留50cm的工作余量，每步填料的虚铺厚度不大于20cm。
完成摊铺后，用推土机进行排压粗平，然后用平地机精平。
整平过程中，适当洒水，保证灰土的含水量大于最佳含水量。
7、碾压：碾压前对填层的虚铺厚度、平整度、含水量进行检查，在达到最佳含水量或略小于最佳含水量的状态下，进行碾压工作。
先用振动压路机静压一遍，然后加弱振碾压一遍，再加强振碾压，最后用三轴压路机碾压成型。
压路机的行驶速度不宜超过4km/h，沿路线方向由两边向中间碾压。
错轮时，振动压路机重叠0.4-0.5m进行碾压，三轴压路机重叠后轮宽的1/2进行碾压。
保证无漏压、无死角、碾压充分均匀并达到压实度要求。
碾压工作要在摊铺的当天完成，做到一次摊铺一次碾压成型，杜绝间隔性碾压现象，每步灰土的压实厚度不得大于15cm。
8、养护：台背回填完成后应按照设计和规范要求进行养护，养护期内，注意观测灰土的含水量，使灰土保持一定的湿度，不得过湿或忽干忽湿。
养护采用洒水养护或覆盖上层土的形式。
高速公路三背回填施工及质量控制分析
高速公路三背回填施工及质量控制分析摘要：高速公路是重要的基础设施，它联系着人们的生产、生活和交通。
而路基作为公路工程中最基本也是最重要的部分，其质量直接影响公路的使用寿命和安全性。
在路基施工过程中，三背回填技术因其施工简单、经济实用、效果显著等特点而被广泛应用。
通过将多种材料按照一定比例进行混合配合，再利用机械进行回填，使得路基具有较好的稳定性和承载能力，从而达到减少沉降、裂缝和变形等问题的目的。
在实际施工过程中存在赶工期、现场质量管理不到位等原因，三背回填的施工质量达不到设计要求，在通车后出现沉降开裂等病害，给行车安全带来安全隐患，施工单位处治增加成本等影响。
本文将探讨路基三背回填施工技术的原理和方法，并分析其在公路工程中所起的重要作用，旨在为路基施工提供一些参考和借鉴。
关键词：“三背”回填；施工技术；质量控制引言三背回填技术是指在路基填筑过程中，将土方料层按照一定规律分层回填，并保证每层有相应的压实度和含水量，以形成一个具有较高强度和稳定性的路基。
三背回填技术能够增加路基的承载力和稳定性。
通过严格按照设计要求进行分层回填，土方料层之间得到有效的连接，从而增加了整个路基的支撑能力，减小了地基变形和收缩，提高了道路的使用寿命和安全性。
同时有助于节约土方料、减少建设成本。
如今，土地资源日益紧缺，成本也越来越高，而三背回填技术能够有效地提高土方料利用率和减少排土量，从而大大降低了建设成本。
另外，三背回填技术具有施工简单、效果明显等优势。
在实际施工中，三背回填技术不仅操作简便，对环境污染也较少，而且其效果显著，可以保证路基的稳定性和整体强度。
1.三背回填技术概述“三背”回填技术是道路土建工程中常用的一种技术，主要用于在新建或改造涵洞、桥台、挡墙等结构物时，对其周围土壤进行回填加固，提高其稳定性和承重能力。
其中土建技术的施工流程如图1所示。
图1 土建工程施工流程涵洞涵背回填是指在涵洞两侧依次进行回填施工，以增加涵洞的稳定性。
台背回填监理质量控制要点
目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、设计要求 (2)四、问题分析 (2)五、控制要点 (3)台背回填监理控制要点一、工程概况*********************************************二、编制依据20 《**********公路施工标准手册》三、设计要求1、台背回填应采用透水性好的砾类土填筑，不得采用盐渍土及含有腐殖物、垃圾的土填筑。
2、台背填土必须分层夯实，其下路床范围内压实度不小于97%，其余位置不小于96%。
3、施工时如果重型压路机压不到地方均要采用小型机具分层夯（压）实。
四、问题分析台背路堤的处理主要是解决跳车病害。
跳车主要是由于路堤填料质量不合格、路堤压实度不够、刚度突变产生振动作用促使路堤塑性变形过大、台后填料受渗水侵蚀变形等引起桥台与台后路堤过大的差异沉降。
据此，采用宜综合措施预防（或减小)桥头过大差异沉降的产生。
五、控制要点（一）材料选择1、台背填土应采用透水性材料或设计规定的填料，严禁采用腐殖土、盐渍土、淤泥、白垩土、硅藻土。
填料中不应含有机物、冰块、草皮、树根等杂物及生活垃圾。
2、桥涵台背、锥坡、护坡的各种填料，宜采用天然砂砾、二灰土、水泥稳定土或粉煤灰等透水性好的材料，不得采用含有泥草、腐殖质或冻土块的土。
（二）基底处理1、清除地基表土，首先对低洼地段先挖排水沟，降低地下水位，清淤晾晒；路基开挖至设计基底标高后，地基承载力检测合格,过渡段开挖处理后的基底应碾压密实。
2、填前对基底进行地基承载力检测，合格后才能进行填筑施工。
填筑前对地基面进行碾压。
3、对位于软土地基处的桥台，可采取先填筑在进行基础和台身施工的方式。
（三）回填要求1、涵背回填必须在涵节安装完成、涵身基础混凝土强度达到设计强度的80%以上并涵身防水层施工完毕经检查合格后进行。
2、箱涵与路基的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。
对称回填压实保持结构物完好无损。
3、台后或两侧等填筑在基坑回填完成后进行，台前背后和涵洞两侧与顶部、锥坡等采用设计规定的填料对称分层均匀填筑，分层压实，压实厚度控制在15厘米，压实度满足设计要求。
桥涵构筑物台背回填的质量控制
桥涵构筑物台背回填的质量掌控一、引言在道路工程中，由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥涵结构物的连接部分，其与路基、桥涵结构物自身间产生的不均匀沉降，会造成路面混土面板断裂、产生跳车等通病，将直接影响行车的舒适感及道路的使用寿命。
因此，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。
二、桥涵构筑物台背回填施工质量掌控的要求桥涵构筑物台背回填是路基工程中的关键部分，为保证桥头路堤稳定，在施工中应克服认为结构物回填工程量小、操作空间小而往往被忽视，致使回填料子不符合要求，压实度达不到设计标准的现象。
在施工中应做到：1．桥涵构筑物台背回填应选择适合的料子并通过检验，除设计文件另有规定外，一般应尽可能采纳砂类土或渗水性土。
当采纳非渗水性土时，应在土中加入石灰、水泥等稳定料子进行处置。
所用机具应适应回填操作空间，若不适合用大型压路机碾压时，应尽量采纳小型手扶振动夯或手扶振动压路机压实。
2．桥涵构筑物台背填土范围：依照规定台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。
3．桥涵构筑物台背回填应适时分层回填压实，分层厚度一般规定每层15㎝，并应在桥台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压检测。
检查频率每50㎡检验1点，不足50㎡时至少检验1点，每点都应合格。
4．桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均与路基标准相同（除非另有文件规定）。
5．回填处如有泄水孔或其他构筑物时，肯定要按设计要求或设置碎石、粗砂或砾料层，以便实现泄水孔处过滤作用。
6．回填钢筋混凝上圆管时，必须注意两边对称同时进行，直至管顶。
回填时特别要注意管道两侧腋下的回填压实。
回填钢筋混凝土盖板涵时，只有在盖上钢筋混凝土板后才略回填。
当客观情况需要两侧不均匀填筑时，必须等到涵台（墙）的混凝土或圬工砌体的砂浆实现规定强度后才略进行。
桥涵台背回填施工质量控制
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提升土料强度和承载力；此外，还应加强桥涵台背回填施 工工艺优化及施工过程控制。
2 台背回填方案 本公路桥涵台背回填土采用不含泥土、杂草、腐殖土
块和冻土块的透水性土料，透水性好且级配良好的砾石混 合料密实度高，强度及稳定性等均符合设计要求；而砂性 土不具备塑性特征，透水性强，毛细上升低，内摩擦系数 高，强度与水稳性好，充分碾压后压缩变形小，也可用于 桥涵台背回填施工。而对于工程取土场的非渗水性土料必 须按设计要求掺加石灰、水泥和外掺剂。砂材料应优先选 择中粗砂，材料中杂质、有机物和泥土等的含量应控制在 1% 以内，粒径不超出 10mm，且粒径在 0.074mm 以下的颗 粒 含 量 ＜5%， 按 照 《公 路 土 工 试 验 规 程》（JTG 3430— 2020） 进 行 砂 料 重 型 击 实 试 验 所 测 得 的 干 密 度 最 大 值 为 100% 时，其材料渗透系数至少为 5.0×10-3cm/s。施工方还应 在工地试验室进行回填材料最佳含水量的碾压试验，得出 所使用回填料及相应压实度条件下的碾压遍数和实际压实 度关系曲线[2]，并据此进行压实度的控制。本公路桥涵台背 回填砾石土材料强度和粒径要求应严格按照相关规范执行， 具体见表 1。
分层检查桥涵台背、涵洞顶面和两侧、挡土墙及锥坡 等结构物背后的填土压实度，检测点按 1 点/50m2 的频次设 置，对于不合格的点位必须及时补压处理，直至达到合格 水平。
4 结语 本工程施工结果表明，桥涵台背回填施工是公路施工
质量控制的重要环节，台背回填施工质量也直接影响行车 安全与舒适，过往行车因桥头跳车而导致车辆跳起颠簸会 向桥梁结构施加不均匀的外在荷载冲击，加速桥梁路基路 面破坏。在加强填筑材料选择的基础上强化各施工环节质 量控制，有效保证公路桥涵台背回填施工质量。
桥涵台背回填施工质量控制
因是，重型车辆的冲击、路基压实不足而 引起搭板末端沉降。有时板下土体被冲刷 掏空。这种搭板虽然应用广泛，但总是难 以保证其耐久性，致使修理费用增加。
B桥梁隧道 RIDGE&TUNNEL
桥涵台背回填施工质量控制
文/曹立强
桥涵台背部位回填是指路基填土与 与路基和 桥涵本身产生的不均匀沉降会导致后期 混凝土面板断裂及桥头跳车等通病，直 接影响行车舒适感及道路的使用寿命， 而台背处理是一项技术性较强、难度较 大、数量较多的工作，因而有效控制该 部位施工质量有助于防止系列质量通病 的发生，延长桥涵使用寿命及发挥其经 济和社会效益。
回填时间控制
重力式桥台可在台身完成后回填 至1/3高度，若压实机械适宜或台身尺 寸较大则可回填至1/2高度，并且桥涵 上部梁板安装后可继续回填至设计标
高，但应保证桥涵两侧台背回填与压实 同时或对称施工，以免由于偏压导致破 坏结构；而轻型桥台则应在盖板安装完 成后或浇筑混凝土强度达到设计要求后 方可进行台背回填，回填完毕后应经历 1个月的降水期以保证自然沉降后方可 进行搭板施工。
回填厚度和宽度控制
台背回填应按照水平分层填筑， 并应两侧对称进行，一般每层松铺厚 度应控制在20cm范围内，压实区砂砾 石填筑分层松铺厚度应控制在15cm以 内，填筑时应在台背两端按照层厚分别 用红色油漆标注回填层次和回填宽度以 便于随时检查；回填严禁采用堆积法施 工，回填过程中应控制从基底至路床顶 面的压实度不低于96%。
填筑工艺控制
台背回填应在主拱圈砌筑或安装 前完成，肋式桥台则应在梁体安装完毕 后在其两侧平衡施工，柱式台背回填则 应在柱侧对称、平衡进行，并在盖梁和 台帽混凝土浇筑前必须回填至台帽底 面，台帽底模则可直接在回填土层上用 砂浆进行硬化；U型桥台内填料则应采 用天然砂砾填筑，并应控制其最佳含水 量，若U型台基底存在涌水则可先回填 一定厚度的卵石，并应设置反隔水层； 薄壁式桥台则应在台身施工完毕后预留 台帽，且暂缓耳墙施工，应待台背回填 完毕后方可进行台帽和耳墙施工，并应 在台背实施过程中在薄壁式台两端预留 一个长度不小于15m的填筑空间，该部 分以外的部分采用普通填筑土体填筑； 当柱式桥台桩基础验收合格后应采用塑 料袋或套混凝土管节，并在其顶面加盖 以将桩头完全覆盖，之后将台前、台后
桥梁台背回填施工控制要点
桥梁台背回填施工控制要点桥梁台背回填施工是桥梁建设的重要环节，它涉及到桥梁的稳定性和安全性，因此在施工过程中需要严格控制各个环节。
本文将从施工前的准备工作、回填材料的选择、施工过程的控制等方面，详细介绍桥梁台背回填施工的控制要点。
一、施工前的准备工作在进行桥梁台背回填施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
首先，需要进行地质勘察，了解地下情况，确定回填材料的选择和施工方案。
其次，对施工现场进行清理，清除杂草、杂物等，确保施工场地的整洁。
同时，要制定详细的施工方案和施工工艺，明确各个施工环节的流程和要求。
二、回填材料的选择桥梁台背回填施工需要选择合适的回填材料，以保证桥梁的稳定性和承载能力。
回填材料应具备较好的抗压强度和抗渗透性，并且能够与桥梁台体形成良好的结合。
常用的回填材料有砂土、砾石、碎石等，根据实际情况选择合适的材料。
三、施工过程的控制1. 施工前的检查：在施工前，要对回填材料进行检查，确保其质量合格。
同时，要检查施工现场的平整度和排水情况，确保施工条件良好。
2. 回填材料的铺设：回填材料要逐层铺设，每层厚度不宜过大，以免产生不均匀沉降。
同时，要注意回填材料的均匀性，避免出现空洞或过密的情况。
3. 回填材料的加密：在回填材料铺设完毕后，要进行加密处理，以提高回填体的密实度。
可以采用机械振动、水冲或人工夯实等方式进行加密，确保回填体的稳定性。
4. 沉降观测：在回填施工过程中，要进行沉降观测，及时发现和处理沉降异常情况。
如果发现沉降过大或不均匀，需要采取相应的措施进行调整和修复。
5. 施工质量的检查：在施工过程中，要进行施工质量的检查，确保回填体的稳定性和均匀性。
对于出现质量问题的地方，要及时进行整改和修复。
通过以上几个方面的控制，可以有效保证桥梁台背回填施工的质量和安全。
在实际施工中，还应注意施工人员的安全和劳动保护，确保施工过程的顺利进行。
总结起来，桥梁台背回填施工的控制要点包括施工前的准备工作、回填材料的选择、施工过程的控制等方面。
桥梁台背回填施工控制要点
桥梁台背回填施工控制要点桥梁台背回填施工是指在桥梁建设中，将台背空间回填土石材料，以加固台背结构，增加桥梁的承载能力和稳定性。
正确的施工控制是保证桥梁安全的重要环节。
本文将从施工前期准备、回填材料选择、回填施工工艺和施工质量控制等方面，介绍桥梁台背回填施工的控制要点。
施工前期准备是桥梁台背回填施工的基础，包括工艺方案设计、材料准备、设备调试等。
首先，要根据实际情况制定合理的工艺方案。
工艺方案应包括回填材料的种类、填筑层次、填筑顺序等内容。
其次，要进行材料的准备工作。
回填材料应符合规范要求，并经过试验检测合格。
同时，要对相关设备进行调试和检验，确保施工顺利进行。
回填材料的选择是桥梁台背回填施工的重要环节。
一般情况下，常用的回填材料有土石方料、砂石料、碎石料等。
在选择回填材料时，应结合工程实际情况，考虑材料的物理力学性能和工程要求。
同时，要注意控制材料的含水率和均匀度，以确保回填材料的稳定性和承载能力。
回填施工工艺是桥梁台背回填施工的核心环节。
回填施工工艺应按照工艺方案进行，确保施工的安全和质量。
首先，要进行地表处理，清除杂草、垃圾等。
然后，根据回填层次和顺序，进行分层填筑。
每层填筑后，要进行均匀压实，确保填筑层的密实度。
填筑过程中，要注意控制填筑高度和坡度，避免出现过高或过低的情况。
同时，要及时进行测量和验收，确保施工质量。
施工质量控制是桥梁台背回填施工的关键环节。
质量控制要点包括施工过程监控、质量验收和质量记录等。
首先，要对施工过程进行严密监控，及时发现和解决问题。
监控内容包括回填材料的质量和含水率、施工工艺的执行情况等。
其次，要进行质量验收，确保施工质量符合规范要求。
最后，要进行质量记录，包括施工日志、质量检测报告等。
记录内容应真实准确，便于后期的质量评估和问题追溯。
桥梁台背回填施工的控制要点包括施工前期准备、回填材料选择、回填施工工艺和施工质量控制等方面。
只有正确把握这些要点，才能保证桥梁台背回填施工的安全和质量。
桥涵台背回填施工质量控制
浅谈桥涵台背回填施工质量控制摘要：桥头跳车将直接影响行车的舒适及道路的使用寿命，是目前道路建设中难以根治的质量通病之一。
本文针对桥头跳车的主要原因，提出一些桥涵台背回填的施工质量控制措施。
关键词：桥头跳车；回填；施工；控制在道路施工中，由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥梁结构物的衔接部分，其与路基，桥涵结构物本身间产生的不均匀沉降，将导致桥头处出现错台，致使车辆行驶在这一位置时，产生颠簸，跳跃的现象。
桥头跳车将直接影响行车的舒适及道路的使用寿命，是目前道路建设中难以根治的质量通病之一。
因此，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。
一、公路桥头跳车的危害1．对车速的影响。
桥头处形成的台阶，使车辆的行车速度受到不同程度的影响。
车速的降低幅度与桥面类型、台阶高度、车辆类型和行车速度而异，但台阶达到2cm～4cm以上时影响很大，速度降低较多。
2．对安全的影响。
公路等级的提高，行车速度越来越快。
桥头跳车，司机反应不及时，容易引发各类交通事故，甚至会造成车毁人亡。
3．增加养护成本。
桥头跳车病害的出现，公路养护部门为保证路况质量，必然要投入大量的资金进行维修养护。
如果因养护不到位造成交通责任事故，还要承担由此而引发的经济赔偿责任和其它法律责任。
二、桥头跳车的原因1．设计不周全。
设计人员对施工过程中如何碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳，以及填土和地基处理的方案不周全等。
2．桥台与路堤沉降差异。
桥台与台后填土的地基一般情况为同一性质或同一类型的地层，但从目前设计情况看，仅对桥台地基进行加固处理设计，而对台背填方路段下的地基一般不进行加固处理设计。
桥台和台背填土是两个性质不同的结构体，虽然桥台作用在地基上的压力大于台背填方，但由于桥台基础一般都进行了加固处理，所以它一般不发生竖向沉降变形。
而台后填方的地基一般不进行加固，其竖向沉降变形都远大于桥台下的地基变形，由于地基的这种差异变形，反映到上部路面，就出现了桥台和台背填方段的差异沉降变形（台阶）。
公路施工桥台、涵台、挡土墙三背回填技术要求
三背回填的技术要求桥台、涵台、挡土墙三背回填是公路施工的薄弱环节，是公路施工的关键控制点，回填质量的好坏，将直接影响工程质量。
为防止三背回填不到位造成桥头、涵尾跳车，挡土墙台背路面下陷，确保工程质量，根据有关技术规范及技术文件要求，特向各工区提出该项技术要求，望各个区严格遵照执行。
一、工艺流程及填料选择工作准备→回填部位排水→回填部位清理→开挖纵向搭接台阶→确认回填厚度做好刻度标识→基底夯实→检测合格→机械配合人工铺料→小型夯实机配合压路机碾压→检验合格→上层铺料。
1、三背回填前首先要清理基底，基底要清理干净、彻底，不得混有杂物，将表面的树根、杂草、垃圾等杂物都处理完毕，清除干净。
清理后全面进行填前碾压，压实度达到规定要求。
2、三背回填材料均应是透水性材料或设计规定的材料，严禁采用膨胀土、高液限粘土、腐殖土、盐渍土、淤泥、等不合格材料，填料中不应含有机物，草皮、树根、等杂物或生活垃圾，且填料最大粒径控制在2/3层厚以内，如有设计规定，将按设计文件严格执行。
3、三背回填必须和挖方路基、填方路基有效搭接，纵向接缝必须设台阶。
4、必须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适。
5、结构物强度达到设计强度的100%以上时方可开始填筑。
6、填方全部完成后，为防止地面积水，基坑回填完成后应略高于地面5～10cm。
7、必须经过监理许可方可进行结构物基坑的回填，施工回填前和施工过程中，现场技术人员留取隐蔽工程的影像资料，且必须经过验收认可。
二、桥台台背回填1、选择适宜且经过检验合格的透水性材料进行回填，一般应尽可能采用砂类土或渗水性土，所用机具应适应回填操作空间，若不适宜用大型压路机碾压时，应尽量采用小型手扶振动夯或手扶振动压路机压实。
2、桥台回填纵向填筑长度见下图，以距桥台前墙底面外边缘不小于2.0m作为下界宽，以下界宽边缘向上按1：1.5的放坡线与路床顶面的交点作为上界宽；横向填筑宽度为路基全宽，桥台台背填筑应与锥坡填筑同步进行，并按设计宽度一次填足。
桥梁台背路基回填质量控制
桥梁台背路基回填质量控制在道路工程中，由于桥梁台背处的回填是路基填土与桥梁结构物的衔接部分，其与路基、桥梁结构物本身间产生的不均匀沉降，会造成路面面板断裂、产生跳车等通病，本文讨论了高速公路桥梁台背回填的重要性，论述了施工工艺措施，从不同方面提出了相关的质量控制措施。
标签：桥梁；台背；质量控制桥梁台背填土的质量直接关系到竣工后行车的舒适与安全，也是容易出现质量缺陷的部位。
在桥梁台背回填工艺中，目前常见的有回填土（夯实或碾压法）、回填砂石等透水性材料（水沉法）、回填水泥、石灰或粉煤灰稳定粒料（碾压法），近几年还出现了浇注流态粉煤灰（模筑法）、浇注无砂混凝土（模筑法）等新工艺。
1、高速公路橋梁台背回填的重要性桥梁台背回填是路基与桥梁的衔接部位，因其回填工作量小、操作空间狭窄在施工中往往被忽视，往往出现回填材料不符合要求，压实度达不到设计标准的现象。
首先桥头的差异沉降使得车辆在通过桥涵结构物时，对结构物产生不小的冲击荷载，路桥结合处的损害严重。
为了维护高速公路的良好使用状态，对桥梁两端的差异沉降要及时进行维修，不断的维修不仅要耗费大量的人力、财力和物力，而且也产生了不良的社会影响。
其次，桥头跳车对车辆的损害也相当大，并且加大了行车的油耗。
另外，桥头的差异沉降会导致车辆行驶至桥头时不得不减速通过，影响了车辆的行驶速度。
而且，对于高速公路来说，桥头跳车对行车质量的影响尤为明显，降低了驾乘人员的行车舒适性。
2、对路基回填材料的技术要求2.1 水泥稳定土（1）用于结构物回填的水泥稳定土，最大粒径不超过53mm，不均匀系数大于5。
细粒土的液限不大于40%，塑性指数不大于17。
对于中粒土和粗粒土，如土中小于0.6mm的颗粒含量在30%以下时，塑性指数不大于20。
实际应用时，宜选用塑性指数不大于12，不均匀系数大于10的土。
（2）水泥稳定土在90%保证率时压实度不低于重型压实标准的95%，承载比应不小于100%。
水泥剂量以水泥质量占全部干土质量的百分率计，最低剂量不低于4%，工地实际采用的水泥剂量应比实验室内确定的剂量增加0.5%～1.0%。
公路桥台背、涵台背回填质量控制分析
公路桥台背、涵台背回填质量控制分析发表时间：2018-05-22T11:23:04.593Z 来源：《基层建设》2018年第5期作者：王铮[导读] 摘要：桥台背、涵台背的回填质量是路基施工中最难控制的部位，也是公路运营后引起跳车最多的部位，这是由于施工单位在填筑路堤时往往不能同时完成台背填筑，留下的结合部位。
安徽水利开发股份有限公司安徽蚌埠 233000摘要：桥台背、涵台背的回填质量是路基施工中最难控制的部位，也是公路运营后引起跳车最多的部位，这是由于施工单位在填筑路堤时往往不能同时完成台背填筑，留下的结合部位。
由于施工条件限制，压路机碾压不到位，加上填筑厚度大、填料多样性等，造成工后不均匀沉降大，影响行车舒适性，并为行车带来安全隐患。
关键词：公路；桥台背；涵台背；回填质量 1台涵背回填料颗粒级配特征台涵背回填料种类具有多样性，对于天然填料，按填料的颗粒级配特点，常见填料类型为砂类土、砾类土和巨粒土3种，其中以砂类土和砾类土为主。
当施工场地附近没有砂类土和砾类土可供利用，且场地附近河砂较为丰富，施工中通常会选择巨粒含量居多的天然河沙或河卵石掺砂作为台涵背回填料。
通过对部分路段选取26处典型台涵背，统计回填料颗粒级配分布规律，结果如表1所示。
其中10组砂类土颗粒级配特征，对于土体中细粒土含量较多的情况，小于0.075mm颗粒含量大于10%，由于工程中常规的级配分析只针对大于0.075mm的颗粒进行筛分，因此无法计算不均匀系数和曲率系数。
从统计分析中可以得出，含细粒土砂、细粒土质砂中粗料含量小于25%;级配不良砂中，粗料含量为30%左右，颗粒最大粒径均小于60mm，无间断级配，以0.075mm～2mm的砂粒为主。
表1种统计的11组砾类土颗粒级配特征，对于含细粒土砾，粗料含量处在40%～55%之间，2mm～5mm颗粒20%左右;级配不良砾中，粗料含量可达到90%以上，甚至接近100%，细粒含量少，并出现断挡，小于0.075mm颗粒含量极少;级配良好砾中，粗粒含量分布范围广，处在50%以上，小于0.075mm颗粒含量极少，并出现断挡。
台背回填施工质量控制
为保证 回填 中灰土灰剂量 准确 ，灰土拌和 均匀 ， 采用路拌机拌 和， 保证 了灰土的质量。 ３ ３桥头防 、 排水的处理 为保 证台背 处路 基稳定 ， 在通 道 、 涵洞桥头 两 侧 各 增 设 ５ ７５号 浆 片 石 护 坡 ，护 坡 靠 路 基 ｍ． 侧 加设 急流槽 ， 在路面未铺设前 ， 置临时挡水 设 埝 ， 积 水 引入 急 流 槽 排 人 边 沟 ； 面 施 工 完 成 将 路 后 ， 护坡 与混凝 土加固的土路肩连接 ， 置沥 将 设 青砂拦水带 ， 将雨 水引入急流槽 ； 以保 证排水通 畅 ， 基稳定 。 路 ３ ． ４台背 回填施工工艺 填 筑前认真进行基坑 的清理和开挖 。台阶 处 压 实 度 必 须 检 测 达 到 路 基 相 应 区 位 压 实 度 的 要求 ； 台阶 宽 度 为 ２ 高 ５ｃ 台 阶上 杂 物 、 ｍ， ０ｍ， 松 散土必须清理干净 。 回 填 范 围 。设 计 规 定 回 填 范 围 底 砸 为 基 础 顶 面 。 面 处 理 范 嗣 为 台 高 加 ３米 。 后 附 简 图 顶 见
３２灰 土 的 拌 和 ．
摊 铺 与 压 实 。 土 层 按 路拌 法 进 行 施 工 。 灰 碾 压前 ， 采用振动压路机 压实 ， 靠近墙背处无法压 实的断面 ， 打夯机夯实。碾压时 ， 用 宜平稳 ， 不应 采用强振 ，避免对 结构物的不利破坏及灰土层 的推 移 而 破 坏整 体 性 。 台帽背墙下部 机械无法压实的部位 ，在高 度 ８ｅ 范围内用 ７５号浆砌片石填 塞，保证 台 ０ｒ ａ ． 背 部 位 压 实 充 分 ， 防 止雨 水 的 进 入 ， 起 台背 以 引 不均匀沉降。 压 实 完 成后 ， 及 时 组 织 抽 检压 实 度 。为加 应
浅谈台背回填质量控制
通过近期我省高速公路质量检查通报看到，桥头跳车目前已经成为高速公路较为突出的质量通病之一，他直接影响到竣工后使用之中行车的舒适性和安全性。
为了最大可能地消除桥头跳车和减少不均匀沉降，我们应从施工源头，也就是基坑和台背回填的施工质量控制上入手，从材料选用、填筑工艺、过程监控等各方面严格把关，确保构造物基坑及台背的回填质量。
我认为应从下面几个方面控制构造物基坑及台背的回填质量：1、基坑回填前要清理基底，必须清理干净、彻底，不得有杂物。
结构物基坑回填必须采用监理工程师批准的能够充分压实的材料和机具，不能用草皮土、垃圾和有机土等不适材料回填。
2、台背填土施工时要先进行试验段施工。
试验段开始之前承包人应向监理工程师提供详尽的试验段技术方案，经批准后组织实施，试验段应解决以下问题：( 1 )能达到要求压实度的松铺系数，压实厚度。
( 2 )人员、机械的最佳组合。
( 3 )碾压或者夯实遍数。
试验段完成后应及时总结试验成果，经驻地办审核、总监办批准后方可进行大规模施工。
3、填土施工前，在台身背面用红油漆画出分层压实厚度标线，并在每条线上注明层数、厚度、台背回填的长度、宽度。
4、台背回填前应将基础两侧杂物清除，并用压路机压实，压实度≥96%。
5、液态粉煤灰浇筑前，如采用模板施工，应对支架、模板进行检查，模板内的杂物积水应清理干净，模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。
从高处向模板内倾泄混合料时，自由倾落高度普通不宜超过 2 米。
6、未经监理工程师许可，不允许承包人擅自对结构物基坑进行回填。
回填前施工单位和监理工程师必须留取隐蔽工程影像资料，且隐蔽工程必须经过监理工程师验收。
1、砂砾或者石渣( 1 )砂砾或者石渣粒径应控制在 50mm 以内，压碎值不应大于 30%，同时级配要符合规范要求，否则要进行二次筛分重新按照试验的掺配比例用拌合机拌合。
( 2 )砂砾或者石渣中不能含有含有泥块或者腐殖土等杂质，含泥量不宜超过 5%。
浅谈高等级公路桥涵台背回填质量控制
◇ 通与 交 路建◇
浅谈高等级公路桥涵台背回填质量控制
姚 旺’ 郭 飞２
ｆ． 江苏省 交通规划设计院 江苏 １
南京 ２ ０ ０ ２徐济高速公路工程项 目管理办公 室 江苏 １ ０ ；． ０
徐州 ２ １ ０ ２ ２） ０
【 要】 背回 摘 台 填施工 质量对路基和结构物的 稳定 性有很大影响， 时 同 也关系 等级公路的 到高 使用质 量和寿 命。 本文结合济宁至 徐州高
速公路 （ 江苏段 ） 实际施 工情 况， 介绍桥涵结构物台背回填施 工的质量控制措施 。
【 关键词】 涵； 桥 台背回填； 质量控制
一是施工 中难控制施 工质量 ， 二是 随着 我国高等级公路 的迅猛发展 ．对工程质量 的要 求也越来越 取 这种施工 办法要特别注意两 点 ． 高 桥头跳车现象在高等级公路使用过程中十分普遍 ， 也是一个 困扰 施工造价也有很大的提高 ． 经济效益降低 我们 的难题 。 往往路基 、 桥梁施 工质量都很好 ， 而仅仅桥头一点点处理 ３施 工 工 艺 ． 得不好就 直接影 响了行车的安全性 、 舒适性 ． 使高等 级公 路发挥不 了 ３１回填 ． 应有 的经济效益 ． 桥涵 台背回填的施工质量是影响桥头跳车 的关键 因 台背填土的顺序应符合设计要求 ． 梁式桥轻型桥 台台背填土宜在 素． 也是我们在施工中应十分重视 的施工环节。 梁体安装完成 以后在两侧平衡 的进行 ： 柱式桥 台台背填土宜在柱侧对 济宁至徐州 高速公路 （ 江苏段 ） 于丰沛 冲击平 原 ． 季雨水偏 称平衡地进行 为减少桥涵两端路堤 的工后沉降 ． 处 夏 一般可先填筑路堤 多． 冬季干燥寒冷 ． 并且地质 条件复杂 ． 结构物众 多 ． 填料类型沿全线 预压 ． 然后反开挖涵洞或桥台位置土方， 然后再施工桥涵。 变化较大 ． 给台背回填保质保量施工带来 了一定难 度。为了更好 的解 结构物 回填土进行 分层填筑 ． 两边对称进 行 ． 每层松铺厚度 不得 决桥头跳 车这一 问题 ． 济宁至徐州高速公路 （ 江苏段 ） 在设计 时就 考虑 大于 １ｃ 并 在结构物 两侧做好 标记 ， 路基 方向 ３ ５ｍ． 顺 ％纵坡 ， 以利 排 到路基不均匀沉降 因素 ． 在桥头设置 了桥 头搭 板 ， 并在施工过程 中综 水 ． 保证 回 填施工质量 。 合考虑经济、 工期等 因素确定 了以回填材料 、 回填压实度 、 回填 范围为 涵洞 、 通道先修建 ， 基填筑和涵洞 、 路 通道 回填同步进行 时， 构 结 重点因素的施工控制工艺 ． 为桥涵台背施工质量提供 了有力的保证。 物 回填应在涵洞砌体或砼强度达到设计 强度 的 ７ ％时才可进 行填土 ５ 下面就谈谈在桥涵结构物台背回填施工 中要注意的几个问题。 涵洞处路 基缺１填土应从涵洞洞身两侧 不小于 ２ ： ３ 倍孔径 范围内． 同时 １台背 回填的处理 范围及要求 ． 按水平分层 、 对称填筑 、 压实 。 ３２碾压 ， 台背 回填前必须排 水清淤 、 除杂 物 ， 清 同时按规范和设计要 求开 挖 出一定的回填宽度和坡度 ． 并形成 台阶 处理范围的合理性关系到 由于 台背回填处于路基与桥 台相衔接的特殊位置 ， 成为碾压 的一 台背回填的施工效果 和工程 的经济性。 济宁至徐州 高速公路 （ 江苏段 ） 个薄弱环节 台背回填 的压实在边角处大型压路机难以碾压到位 ． 并 设计 时桥梁每侧处理长度 ． 底部不小于 Ｈ 其 中 Ｈ为桥 台高度 ） 上 且大 吨位机械震 动力太 大时． （ ｍ， 对桥 台有影响 因此 ． 回填近桥 台处 台背 部不小于（ ＋ Ｈ 搭板长度 ） 涵洞每侧处理长度底部不小 于 ２ 其 中 中 的压实机械宜选用小型压实机具 ． ｍ， （ 如小型震动夯或手扶震动压路机薄 为管径或涵洞宽度 ）１ １， １上部不小于ｆ ４ 通道每侧处理长度 ， ２ ） 中＋ ｍ， 底部 层夯实或碾压 ．回填范围内的压实度 比同层次 的路基高 １ 个百分点 不小 于 ２ （ 中 Ｂ为通道 宽度 ） 上 部不小于 （ Ｂ 搭 板长 （ Ｂ ４ ） 对涵顶 ５ ｅ 以内填土应尽量采用轻型压路机压实 、 Ｂ其 ｍ， ２＋ ２ ＋） ０ｒ ａ 并且涵顶填土必 ｍ 同时对台前 溜坡 和锥坡也进行压实 ， 并超 长压实 ０ ｍ， ． 以利桥头与 须大于 ５ ｃ ５ ０ ｍ才能在其上通行车辆 和重型机械 土石路基 的衔接和结构物整体稳定性 。 台背 回填压实度济 宁至徐 州高速公路 （ 江苏段 ）采取 大于等于 ５ 现行 规范为 了更好 的控制 跳车等危 害已经将此标 准提高到 了 台背 回填前应先对天然地 基处的软弱地层彻底 清除或采取一定 ９ ％． ６ 台背回填土方必须充分压实 ． 尽量减少压缩性沉降 济宁至徐州 的治理措施 ， 以便形成公路建筑物时不会产生不 良地质反应 。济 宁至 ９ ％． 徐州高速公路 （ 江苏段） 工程项 目内地质情况复杂 ， 存在较多 的软 土地 高速公路 （ 江苏段 ） 台背 回填施 工时就主要从 以下几个方面做 了控制 。 基． 采用 了水泥搅拌桩、 土工格栅 、 等超载预压 、 换填等处理方式 ， 因此 ３３施工时含水量的控制 ． 由于台背选用的是 ５ ～ ％ ％ ８ 灰土 ． 以从提高质量 和效益 的双重 所 在施工 台背 回填时必须待各种软基处理都结束后才能进行 。 采取上述 路基填料的选取必须符合 含水量 的要求 ， 和路基填筑一样 ． 几 种软基处理措施 的优 点是 桥头路基在处理后地 基承载力有 了显著 角度考虑 ， 提高 ， 填土速率限制性减小 ． 且无污染 。 并 对周 围环 境影响较小 ， 已 应最大限度 的使含水量达到最佳 ． 从 以通过尽量少 次数的翻晒或 补水 翻 建 成的高速公 路使用情况来看 ． 处理效果是很好 的 ． 工后沉降显著 降 拌措施 ． 使最终含水量控制在最佳 含水量± ２以内
台背回填施工质量控制技术探讨
ｒｆ ｅ ｅ ｒ ｉ ｒ ｒ ｅｔ ｅｅ ｎ ｅｆ ｌ ｏ ｃｓ ｒ ｏ ｓｍａ ｐ ｊ ．
Ｋｅ ｒ ：ｂ ｃ ｉ ｉ ；ｌｍｅ ｓ ｉ；ｌｑ ｉ ｙ ａ ｈ； ａｉｙ ｃ ｎｔｏ ｙ ｗｏ ｄｓ ａ ｋ ｆｌ ｎｇ ｉ ｏ ｌ ｉ ｕ ｄ ｆ ｓ ｑｕ ｌｔ ｏ ｒ ｌ ｌ ｌ
阐述 ，为 同 类工 程 提 供 一 定 的参 考 。
关 键 词 ： 台背 回填 ； 白灰 土 ；液 态粉 煤 灰 ；质 量控 制 中图 分 类 号 ：Ｕ １ ． ４５ ６ 文献 标 识 码 ：Ｂ 文章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ １ ） ０ ０ １ — ３ ０ ２ ４ ８ （０ ２ １ — １ ２ ０
桥梁与隧道工程 Ｂｄｅ Ｔｎ ｌｎｉｅｎ ｒｇ ＆ ｕｎ ｇ ｅｒ ｉ ｅＥ ｎ ｉ ｇ
夯进 行 压实 。 ２２ 压实 度检 测 ．． ５
发 粉煤 灰 的早 期活 性 ．并 具有 早 强 ，增 稠和减 水 的作用 ，具体 的 技术 标 准如下 ：
Ｇ ｏ ｃ ｎｃｌＥ ｇｎ ｅ ｎ ，Ａ Ｃ ｅｔ ｈ ｉａ ｎ ｉｅｒ ｇ Ｓ Ｅ，１ ８ ，１ （ ： ｅ ｉ ９ ５ １ ３） １
３ －３１ ． ０２ ８
个 洞最后 的锚 杆轴力 与衬 砌支 护 的轴 力 与弯矩 比第
一
种开挖 顺序 后 ，两个 洞的支 护 内力 要小 ，可 以为
［］徐 林 生 ． ２ 财神 梁 隧 道 台 阶法 开 挖 施 工 数值 模 拟
研 究 ｆ ．重庆 交 通 大 学 学 报 ： 自然 科 学 版 ，２ ０ ， Ｊ ］ ０ ８
２ ７， （ ：５ ７ ５ ０ ４） ４ — ６ ．
收 稿 日期 ：２ ２ ０１ ２ ０１ — 一ｌ
１１ 交 通标 准 化 ２ｌ
浅谈桥台台背施工质量控制
浅谈桥台台背施工质量控制摘要：在高速公路施工中桥台跳车是三大病害之一，如何有效防治桥头跳车、原因分析及台背处理工程措施和施工工艺关键词：桥台台背施工质量控制一、前言桥涵（明涵）台及通道台背跳车是高速公路路基三大病害之一，在西咸北环线高速公路项目LJ-1合同段试验段项目施工中，项目管理处、驻地办、施工单位总结以往经验教训，狠抓桥台台背施工质量，总结出适应我省黄土地区有效防治桥台台背沉降的施工经验.二、原因分析1、地基沉降：黄土地基主要为湿陷性黄土，受荷载作用力或水作用易引起沉降，因此，地基沉降是桥台跳车的主要原因之一。
2、不均匀沉降：由于桥台背墙部分为刚性结构，荷载作用下变形量极小，而台背部分因受荷载作用变形量（沉降量）较大，因此，在交界处易产生沉降量较大的变形。
3、施工次序不当：因于施工程序安排不当造成，如部分肋式桥台或柱式桥台未回填台背和锥坡而先浇筑台帽造成台帽下锥坡，耳背墙下压实面产生沉降。
4、工艺及机械：回填厚度超厚，重型机械（压路机）小型机械（冲击夯）选择搭配不当，亦使压实度不足而引起沉降的原因之一。
5、防排水措施不当：由于水的作用使地基产生沉降，或台背局部产生冲刷而造成台背沉降或破坏。
6、特殊位置处置方法不当，对于桥隧相接处重型机械难于到达的部位，采用回填普通回填材料费工费时，且易引起压实度不足，或原地表处理时因地型地质限制而对原地表处理不到位，台背回填后未做其它补救措施。
三、处治措施经项目管理处，驻地办及施工单位根据以上原因分析，经多次现场勘察研究决定，采取以下对策进行处理。
1、对原地表进行地基处理，解决原基沉降。
2、选择合理的施工方法。
3、选择合适的回填材料。
4、严格控制分层厚度，选用合适的压实机械搭配。
5、及时做好防排水设施。
6、合理安排工期，尽量使台背工后沉降期较长。
7、对于工后沉降期不足的，采取加固措施，或预设处理工后沉降的措施。
8、特殊位置根据具体情况制定相应对策。
四、措施落实及工艺1、基坑开挖及处理西咸北环线高速公路LJ-1标路线长度为2.5Km，地质情况为Ⅱ级自重湿陷性黄土，湿陷深度为8～15m，台背填土高度2～5m。
如何做好“三背”填筑施工的质量控制
[ 摘要 ] 本⽂根据参加多条⾼速公路施⼯中的经验，结合当前的先进理论，讨论和分析了道路常见通病之⼀的“三背”沉陷问题，论述了“三背”沉陷形成的原因、危害以及从设计、施⼯、监理等⽅⾯采取的质量控制措施，对正在建设中的沿江⾼速公路具有⼀定的参考价值。
[ 关键词 ] 三背填筑质量控制 1．引⾔ 随着我国国民经济的快速发展，道路等级不断提⾼，特别是近年来⾼等级公路投⼊很⼤，发展迅速。
但是，从已交付使⽤的⾼等级公路特别是⾼速公路来看，存在不少问题，其中较为普遍的是：在台背或其它构造物处产⽣跳车现象。
且这种现象在⼀些软基路堤或⾼路堤中更为严重，这不仅影响⾏车速度、舒适性，甚⾄导致交通事故，还容易使“三背”部位的路⾯结构遭到破坏。
因此，如何做好“三背”填筑施⼯的质量控制，已越来越多受到公路质量部门与社会各界的关注。
“三背”主要指桥涵台背、挡墙背、路基范围内的结构物台背。
⼤家肯定注意到公路跳车现象往往多发⽣在这⼏个部位，根本原因就是“三背”位置的填筑质量控制不好，导致其沉降超过⼀定的限度造成。
因此，“三背”位置的沉降控制做好了，跳车问题也就斩草除根了。
⽽如何解决公路跳车的上部结构设计、施⼯问题，已有许多专家学者在公路⽅⾯的杂志上做过不少精深、权威的论述，这⾥不在赘述。
本⽂将重点介绍如何控制“三背”填筑施⼯质量来解决“三背”沉陷问题，供同⾏参考。
2．“三背”沉降的规律及危害 2.1 “三背”不均匀沉降产⽣的范围主要有以下规律： 2.1.1 其产⽣的范围与涵台背填⼟⾼度有关，⼀般在后台5⽶左右范围内，对于⼤、中桥⽽⾔，往往在10⽶或更⼤的范围内； 2.1.2 时间⽅⾯，⼀般在通车后2~3年内产⽣； 2.1.3 不均匀沉降的发展有⼀定的时间过程，受多⽅⾯因素影响，很难把握重新加铺路⾯的时间。
2.2 “三背”沉陷的危害主要有：&考试⼤&⼀⽅⾯对桥涵、构造物的⼯作状况和使⽤品质产⽣不利的影响，导致养护费⽤增加，并降低了公路使⽤性能；另⼀⽅⾯将增加⾏车的风险，降低通⾏能⼒，甚⾄造成交通事故，影响车速；此外由于车辆频繁在“三背”位置加速减速，必然增加车辆能耗和废⽓的排放，这⼀点在城市中尤其应予以重视。
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浅谈公路桥梁台背回填的质量控制技术【摘要】在道路工程中，桥梁台背回填是路基填土与结构物的结合部分，其质量将直接影响到行车的舒适性及道路的使用寿命。
由于桥梁台背容易产生不均匀沉降，会造成路面面板断裂、产生桥头跳车等一系列病害。
因此，在公路工程施工过程中必须高度重视桥梁台背回填质量。
本文就桥梁台背回填的质量控制技术从不同角度做出了简单的分析。
【关键词】公路桥梁；台背回填；质量
一、桥梁构筑物台背回填施工质量控制的要求桥梁台背回填是路基工程中的关键部分，从施工角度而言 ,由于桥涵和台背回填施工阶段的分离 ,无法使台背路基与桥台同步施工，造成台背施工空间狭小 ,大型压实机具使用受到限制 ,要达到规定的压实度十分
困难，为此要保证桥头路堤稳定，就必须使回填材料符合规定要求，压实度达到设计标准，施工工艺严格按照规范进行。
在具体的施工中，我们应从以下几个方面作为简单技术控制：1，桥梁台背回填应尽可能采用砂类土或其他渗水性材料，严禁不同规格的料混填。
在必要的情况下还应该在填料中加入石灰、水泥等稳定材料进行加强处理；石灰、水泥的掺入量应根据实验数据确定。
2，桥梁构筑物台背填土范围：按照规定，台背填土顺路线方向长度，底部距基础内缘不小于2m，台阶式施工，逐层增加回填宽度。
宽度至两边边坡锥坡的坡脚处（1：1.5）。
3，桥梁台背回填必须要保证压实度达到设计标准，若不适宜用
大型压路机碾压时，应尽量采用小型手扶振动夯或小型振动压路机压实。
现场施工时应适时分层回填压实，分层厚度一般规定每层15㎝，并应在桥台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压检测。
4，回填处如有泄水孔或其他构筑物时，一定要按设计要求或设置碎石、粗砂或砾料层，以便达到泄水孔处过滤作用。
桥梁台背回填不可有大块杂物回填现象，并避免携带有机物的过湿土回填。
回填材料、工艺都应严格按照规范要求进行。
5，“死角”处的质量控制：用16～20吨光轮压路机，配以经验丰富、技术过硬的操作手，以低速对死角进行碾压，沿横断面方向贴近台根；沿中心线方向贴近翼墙根，不断变换方向反复碾压，增加碾压遍数，局部用压路机压不到的地方，分层用冲击夯夯实。
6，台背回填施工注意事项：在回填、压实过程中，应尽可能进行对称回填，防止单侧施压，以免损坏墙身，在台背回填完成后，进行反开挖施工。
台背填土压实度，不论采用什么样的办法进行控制，其关键的还在于压实机具。
二、工程实例1．工程概况：西商高速公路蓝田至商州段lj-19合同段，共有大中桥梁8座，由于处在不同的位置，根据填筑高度、水流情况不同，相应的回填方案也有所不同。
我就其中一座有代表性的桥梁台背回填方案作出分析。
2．k89+163紫峪河大桥台背回填施工中采用的质量控制措施：（1）回填材料。
大桥台背回填采用透水性好的砂性土(河砂)，回填材料经检验合格并经现场监理工程师认可后方能进场使用。
为了克服填砂边坡松散、不易成型的弱点，
台背回填部分横向外侧两边，各有10m路基边坡采用浆砌片石包封，并同路基顺接。
（2）回填范围1）顺线路方向长度：底部离基础3m，然后按1：1.5的边坡开挖台阶回填至与路面底基层底面交会处。
2）垂直线路方向：至锥坡边坡脚（1：1.5），基坑回填厚度为2m，基础顶面至底基层底面平均高度为8.1m。
（3）压实度要求1）基坑：回填压实度要求为93%。
2）台背部分：桥台台背填土压实度标准，从填方基底至路床顶面均为95%。
3）检测方法及测点布置。
根据现场实际情况，采用灌砂法进行压实度检测。
考虑到回填由基坑底向上回填宽度逐渐变化，因此，每层检查点数应根据相关规范及现场实际需要确定。
（4）施工采取的主要技术措施1）按设计要求先做好台背排水盲沟，然后才能回填。
2）每层厚度原则上为15㎝。
为便于检查每层填铺厚度是否均匀及方便施工，台背回填前，由基础顶面开始，把每层填筑的厚度在台背墙上做上记号，标明填筑位置及相应的层次，以此为参照进行每层的施工。
这样现场施工人员就能容易且较好地控制每层的填铺厚度，检查施工质量也较为方便。
3）与台背相接的路基端头，是控制的重点。
要求在施工时，对路基端头的压实度进行复测，复测的目的就是确保回填部分与路基部分衔接好，消除隐患。
如果临近台背的第一桩号检测不满足要求，继续向路基方向的下一个桩号检测，直至合格为止，这样就可确定台背回填的实际范围。
来
源:4）因台背回填为砂砾料，为解决砂砾料顶层松散的现象，
台背回填至最后时，顶层做80㎝厚水泥稳定碎石进行封层，但回填总高度不变。
5）考虑施工质量和工效，因本桥的台背回填高度大、范围广、层数多，所以实际施工中采用中型震动压路机进行压实作业，局部中型压路机无法到达的地方用小型手扶振动夯补夯。
这样既能保证台背回填质量，又可连续作业，不影响工期，提高工作效率。
6）补强措施：台背在回填结束后，为了保证回填质量，尽可能减少台背的不均匀沉降，要求对整个台背进行注浆处理，从而增加台背回填的稳定性。
注浆采用3m*3m梅花型布孔，注浆深度为台背回填基础以上2m范围。
具体注浆数量以现场实际情况而定。
3．工程质量评价。
经相关部门检测，k89+163紫峪河大桥台背填料、回填范围、分层回填及压实度均满足规范要求（压实度均大于95%）。
经现场控测，桥头塔板与桥梁主体没有产生明显的错台。
由此可知k89+163紫峪河大桥台背回填施工质量控制措施是切实可行的，能达至预期的质量效果。
参考文献：1，《公路工程施工技术》
2，《公路路基施工技术规范》jtj041-2000。