3.6 柴油机供给系的检测与诊断
柴油机燃油供给系统的故障诊断与维修
<1> 首先检查空气滤清器是否过脏堵塞； <2> 如不堵塞则检查废气涡轮增压器系统。
<3> 若增压系统正常则检查喷油器喷油压力是否过低。
<4> 最后喷油泵的供油量过大。
（二）混合气过稀
1.故障现象 发动机不能或不易起动；动力不足，加速不灵；发动机水 温过高，汽车行驶中柴油机运转无力，排气管排烟不正常。
2.故障主要原因
<1> 柴油牌号不对。 <2> 加速踏板拉杆行程不能保证供给最大供油量。 <3> 废气涡轮增压器系统增压强度不足。 <4> 调速器损坏或加速调整不当。 <5> 输油泵故障
三、柴油机供油系故障的仪器诊断——波形分析法
采用柴油机专用示波器、柴油机综合测试仪等，均能在柴油 机不解体的情况下测的各气缸高压油管的压力波形，以供诊 断
④高压油路密封不严 高压油路密封不严时，油压波形曲线残余压力
部分呈窄幅振抖并逐渐降低
（一）诊断原理 在工作中高压油管中的压力变化具有规律性。柴油机供 油系主要部件性能发生变化时，必然会引起高压油管中 的压力变化方式变化。对比实测高压波形和标准波形就 可确定故障部位和原因。
（二）柴油机高压油管压力波形和诊断参数
<1> 柴油机高压油管压力波形是指高压油管中油压随喷油 泵凸轮轴转角变化而变化的波形。 <2> 全周期单缸高压油管压力波形是指喷油泵凸轮旋转 360度时某缸高压油管中压力的变化波形。
而“咬死”。喷油泵正常供油但喷油器不喷油， 反映在油压波形曲线上，则曲线光滑无抖动
③喷油器喷前滴漏 喷前滴漏原因是喷油器针阀密封不严，或
柴油机燃油供给系统的检测
第四节柴油机燃油供给系统的检测柴油机具有热效率高、可靠性强，排气污染少和较大功率范围内的适应性等优点。
因而在汽车上的应用愈来愈广泛。
与汽油机相比，柴油机最大的不同点是所用燃料和燃料供给、着火方式的不同。
汽油机吸人气缸中的混合气是由电火花点燃的，而柴油机采用压燃点火。
即：在压缩行程接近终了时，把柴油喷人气缸，使之与空气混合成可燃混合气，并利用空气压缩所形成的高温、高压使其自行发火燃烧。
柴油机燃油供给系统的作用是根据柴油机各种工况的需要，将适量的柴油在适当的时间并以合理的空间形态喷入燃烧室，即对燃油喷入量、喷油时间和油束的空间形态三方面进行有效控制。
柴油机燃油供给系统的技术状况对于混合气的形成及燃烧过程的组织具有重要作用，是对发动机的动力性和经济性影响最大的因素。
由于所采用的燃料和相应燃料供给系统的不同，柴油机燃油供给系统检测诊断的内容、方法与汽油机相比有许多不同之处。
一、混合气质量检测与汽油机所燃用混合气质量的检测方法类似，柴油机燃油供给系统供给气缸的混合气质量也可采用两种方法测定：①直接测定：即分别测出进人气缸的空气量和燃油量，计算出混合气的空燃比或过量空气系数。
②测试柴油机排放废气的烟度，根据空燃比或过量空气系数与烟度的关系对混合气质量进行分析评价。
以下主要介绍第二种方法。
过量空气系数指发动机工作过程中每千克燃油实际供给的空气量与该燃料完全燃烧所需理论空气量的比值。
在一定工况下，发动机的过量空气系数取决于进入气缸的空气量和喷油器的喷油量。
对于柴油机而言，过量空气系数α只能通过改变供油量调整，即α主要与供油量的多少有关。
柴油机所排放的废气的烟度由供油量、喷油泵和喷油器的调整、容积效率和喷雾质量决定。
一般清况下，柴油机每一工况对应于一确定的α值（称冒烟界限）。
低于该值时，混合气过浓，燃烧不完全，烟度增大。
若进气系统工作状况正常，则由冒烟界限决定了柴油机在各种工况下的极限供油量。
由于在不同转速下，冒烟界限有所不同，因此不同转速下的极限供油量也会有所不同。
柴油机燃料供给系统的故障诊断与排除
柴油机燃料供给系统的故障诊断与排除（一）柴油机常见故障的检查方法1.检查柴油管路进气部位的方法发动机在起动前因油路中进入空气而不能起动时，其进气部位在输油泵至喷油泵的管路上，这是各油管接头、柱塞套筒定位螺钉、放气螺钉等处密封不良造成的。
发动机在工作上时，油路中进入空气，则与上述部位无关，其进气部位则在柴油箱至输油泵一段管路上。
因为发动机工作时，该段管路中的压力低于大气压力，空气可以从这段管路的密闭不良进入。
2.检查柴油管路堵塞、输油泵不工作的方法检查柴油管路是否堵塞时，可拧松喷油泵上的放气螺钉，同时按下电动燃油泵按钮或推拉输油泵上的手油泵，观察放气螺钉的流油情况。
若柴油以油柱形状向外喷出，则说明油箱到喷油泵之间的管路畅通；如流油不畅，则说明油路有堵塞现象，或柴油滤清器过脏（采用一次性柴油滤清器的叉车，在行驶20000km或工作500h应更换）；如流油中有气泡，则说明管路内有空气。
检查输油泵的工作室，应在管道密闭、畅通和无空气的情况下进行。
进行时仍须拧放气螺钉，但应按下起动按钮使发动机空转，而后观察放气螺钉处的流油情况。
若柴油向外喷出，则说明输油泵工作正常；如不喷油或喷油不畅，则说明输油泵不工作或工作不正常。
3.检查出油阀和喷油器是否密封的方法检查出油阀是否密闭时，使供油操纵机处于不供油位置，并从喷油泵上拆下高压油管，然后按下电动燃油泵或压动输油泵的手油泵，观察各油管接头是否有柴油流出若有油流出，若有油流出则说明出油阀关闭不严，或出油阀弹簧折断。
检查喷油器是否密闭时，将从喷油器上拆下的高压油管的一端置于盛有燃油的杯中，按下起动按钮使发动机空转，若高压油管有气体流出，使油杯中产生气泡时，即是喷油器针阀偶件密闭不严。
也可将喷油器拆下，用喷油压力试验器检查其密封性。
若同一缸的出油阀和喷油器同时不密闭，会使发动机产生自行熄火的故障。
出现这一故障时，在紧急情况下，可将不密闭的出油阀和阀座与其他缸密闭良好的出油阀和阀座互换使用。
供给系故障诊断与检测
供给系故障诊断与检测供给系故障将使燃油与空气配剂失调，导致不来油，混合气过稀、过浓及漏油、堵塞等故障。
⑴．不来油故障①汽油质量差，有水、辛烷值过低等。
②汽油箱缺油、开关关闭、上油管堵塞、裂纹、漏气③油管及接头漏气、堵塞、漏油、有气阻(高温时)。
④汽油滤清器滤芯堵塞、密封垫漏气等。
⑤储油器(油气分离器)滤芯堵塞、进出油管堵塞。
⑥汽油泵工作不良、损坏。
通气孔堵塞等。
⑦化油器进油接头滤网堵塞，浮子或三角针阀卡滞、调整不当，主量孔堵塞，加速泵失加速喷孔不喷油等。
故障现象：机油消耗过多，排气管大量排蓝烟，积炭增加，火花塞油污现象严重等。
故障原因：机油消耗大的主要原因是漏油和烧机油，具体原因如下：①气门室盖、油底壳、放油塞、正时齿轮(链轮、带轮)、曲轴前后油封、凸轮轴油堵、机油滤清器及汽油泵等各部位的油封或密封垫损坏漏油。
②活塞环与汽缸壁间隙过大、活塞环密封不良、气门与气门导管间隙过大、气门油封失效或脱落以及曲轴箱通风阀失效等均使机油进入燃烧室被烧掉，其明显故障征兆是排气管大量排蓝烟故障现象：①将机油滴在白纸上或目测，机油呈黑色，且用手指捻试无粘性，并有杂质感。
②机油高度增加，且呈浑浊乳白色，伴有发动机过热或个别缸不工作现象。
③机油变稀，亮度增加，且有汽油味，并伴有混合气过稀或不来油现象。
故障原因：机油变质主要是高温氧化或混入冷却液、汽油及其他杂质所致。
①机油使用时间过长，未定期更换，高温氧化而变质。
②汽缸活塞组漏气、曲轴箱通风不良，机油受燃烧废气污染而变质。
③燃烧炭渣、金属屑或其他杂质过多，落入油底壳使机油变质。
④汽油泵膜片破裂，汽油漏入油底壳稀释机油。
⑤汽缸垫损坏、汽缸体或汽缸盖破裂，冷却液漏入油底壳使机油变为乳白色。
⑥机油散热器不良、发动机过热，使机油温度超过70℃ a80℃，加速机油高温氧化汽车运行消耗的燃料、润滑料、特种液料和轮胎等非金属材料。
汽车燃料为汽车提供动力的可燃性物质。
燃料燃烧时产生热能，通过能量转换装置转换成机械能而驱使汽车行驶。
燃油供给系统的检测诊断与维修
(1)电动燃油泵常见故障
①电动燃油泵电动机烧坏、内部电路接触不良， 导致电动燃油泵不工作。
②电动燃油泵磨损严重、安全阀泄漏或弹簧失效， 导致燃油系统供油量不足，燃油系统压力下降。
③电动燃油泵单向阀泄漏，导致燃油系统保持压 力过低或为0，使发动机熄火后启动困难。
(2)电动燃油泵的检测
①拆下油泵。 ②用万用表欧姆挡测量油泵线圈的电阻。在
应检查油压调节器；若油压过低，应检查电动汽油泵、汽油 滤清器和油压调节器。 ④拔掉电动汽油泵检测插孔的短接线，将点火开关转至OFF 位置。
(3) 运转时燃油 压力测量
①启动发动机 ②让发动机怠速运转测量此时的燃油压力。 ③缓慢开大节气门(踩下加速踏板)，测量节气门接近全开时
的燃油压力。④拆下油压调节器上的真空软管，并用手堵 住，让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力。该压力应 和节气门全开时的燃油压力基本相等，0.25-0.35MPa。 若测得油压过高，应检查回油管、油压调节器及其真空软 管；若测得油压过低，则应检查电动汽油泵、汽油滤清器 及油压调节器、管路。
(7)拆卸油压表
①释放燃油系统的油压。 ②拆下蓄电池负极搭铁线。 ③拆下油压表。 ④重新装好油管接头。 ⑤接好蓄电池负极搭铁线。 ⑥再建立燃油系统的油压。 ⑦检查油管各处有无漏油。
电动燃油泵诊断
装有电控燃油喷射(EFI)系统的汽车，只有 发动机运转时，油泵才开始工作。即使点 火开关接通，只要发动机没有转动，油泵 就不工作。压力感应式(D型)和流量感应式 (L型)EFI系统油泵控制电路各不相同，但 一般都是当发动机点火开关置于“ON”位 时，油泵运转2秒后停止，发动机启动后油 泵才继续工作。
⑥将点火开关转至ON立置，保持10 S左右(不要启动发动 机)，使电动汽油泵工作，同时读出油压表的压力，该压力 称为电动汽油泵的最大压力。它应当比发动机运转时的燃 油压力高0.2MPa~0.3MPa，通常可达到0.5MPa~0.65MPa。 如不符合标准值，应更换电动汽油泵。
柴油机燃油供给系常见故障的快速检查
２ 油 路 堵 塞 部 位 的 检 查
柴油 机 燃 油供 给 系在 工 作 时 其 油 路 常会 因滤 清 器 的滤 芯 、 网 或 油 箱 进 油 管 的 堵 塞 而 来 油 不 畅 或 者 滤
根 本来 不 了油 。
如 何 判 断燃 油 供 给 系 中 油 路 是 否 堵 塞 ？按 下 电 动 燃 油 泵 的 按 钮 或 用 手 拉 动 手 油 泵 ， 开 喷 油 泵 的 放 气 松 螺 钉 ，观 察 放 气 螺 钉 处 燃 油 流 动 情 况 ，柴 油 应 呈 油 柱 向 外 喷 出 。 如 果 不 来 油 或 来 油 不 畅 ， 说 明 燃 油 供 给 则 系中油路 有 堵塞 。 判 断 出 燃 油 供 给 系 中 油 路 有 堵 塞 之 后 ， 判 断 堵 再 塞 的 部 位 ， 后 加 以 排 除 。对 于 有 油 箱 开 关 或 多 个 油 然 箱 之 间 有 转 换 开 关 的 车 辆 ， 先 应 检 查 各 开 关 位 置 及 首
维普资讯
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兰 油 的 见 障 往 现 燃 供 系 。 ＿ 机 常 故 往 出 在 油 给 中柴 ¨ 由 多 件 成 故 障 的原 因 多种 多 样 ， 油 很 零 组
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封 ， 造 成 气 缸 内 在 压 缩 行 程 中 气 体 压 力 超 过 油 路 中 会 的 油 压 ，进 气 过 程 较 为 缓 慢 ，一 般 在 柴 油 机 起 动 后 工 作 一 段 时 间 导 致 柴 油 机 熄 火 ， 在 排 除 了 油 路 中 的 空 但 气 以 后 ，柴 油 机 又 能 顺 利 起 动 和 工 作 一 段 时 间 ，随 后 会 随 着 工 作 时 间 的 增 加 空 气 又 会进 入 低 压 油 路 ， 成 造 柴 油 机 缓 慢 熄 火 。由 以 上 现 象 大 致 可 判 断 是 出 油 阀 和 喷 油 器 不 密 封 造 成 的 。 对 出 油 阀 和 喷 油 器 密 封 性 进 应 行 检 查 ， 换 新 件 予 以 解 决 。如 果 为 了 应 急 ， 调 换 出 更 可 油 阀 的 安 装 位 置 ， 将 不 密 封 的 出 油 阀 偶 件 与 不 密 封 即 的喷油器 分 开 ， 免安 装在 同一 缸 的油路 中 。 避
供给系统引发柴油机故障时的排查.doc
供给系统引发柴油机故障时的排查1、柴油机启动困难（1）检查低压油路①检查柴油箱下部的柴油开关是否打开，利用排污阀放净柴油箱中的水和污油；检查并排除柴油滤清器、集滤器中的水和污油。
②拧松高压油泵泵体上的放气螺钉，用手动泵泵油，观察低压油供送是否顺畅、充足。
如果柴油内有待续排除不净的空气，应检查手动泵前管路中各环节有无漏气之处，如管接头垫片是否损坏，管接头是否拧紧，管路是否损坏、有裂纹等。
用手油泵泵油时，若感到来油困难、吸油不畅，说明低压油路中有堵塞之处，应检查柴油集滤器滤网、柴油集滤器滤芯或管路中是否堵塞。
气温低时，应检查柴油牌号是否对，是否因柴油析蜡或水结冰而堵塞油路。
排除堵塞至吸油顺畅、排油无气泡时为止。
③用手动泵泵油时，若非上述原因而泵不出柴油，则说明手动泵活塞磨损过度，或阀被污物垫起、损坏，或手动泵密封损坏，应更换手动泵。
（2）检查高压油路若低压油路无故障且仍不能启动，应检查高压油路的工作情况。
①检查高压油泵油量调整齿杆活动是否灵活，是否卡在停油位置，或因其他形式的损坏而引起了不能供油。
②检查高压油泵供油时间是否正确。
如果供油时间不正确，应调整至标准正时。
③排除高压油管内的空气。
如果柴油高压油管内有空气，凭借起动机带动柴油机转动有时很难排除，则柴油机也很难启动。
为此，应松开各个喷油器连接高压油管的螺栓，按下启动按钮（或旋转启动钥匙至启动）使用起动机带动柴油机旋转，直到每根高压油管喷出燃油，然后拧紧高压油管连接螺栓。
④如果至此柴油机仍然不能启动，则应检查喷油器和高压油泵本身是否有故障。
喷油器主要有烧死、雾化不良和喷油压力调整不正确等故障。
高压油泵主要有柱塞副磨损超限而导致供油压力不足、调速弹簧折断等故障。
应注意，高压油泵的调整必须在高压油泵试验台上进行；喷油器也是如此，必须有压力试验器。
2、柴油机工作时冒白烟（1）检查水温柴油机水温过低，会使柴油机燃烧室内的温度过低，柴油喷入后不易雾化燃烧，部分柴油仍呈雾滴状随排气排出，则烟色呈白色。
发动机燃油供给系统的故障诊断
发动机燃油供给系统的故障诊断一、柴油机燃油供给系统的故障诊断1.柴油发动机不能起动1)故障现象①发动机无起动迹象，排气管无烟排除。
②发动机有起动迹象，排气管冒白烟，但不能起动。
③发动机有起动迹象，排气管冒黑烟，但不能起动。
2)故障原因①低压油路原因a)油箱内无油或存油不足；b)油箱开关未打开或油箱盖空气阀堵塞；c)油箱至喷油油泵管路堵塞；d)油箱到输油泵间管路中漏气部位、油路中渗入空气；e)燃油滤清器或输油泵滤网堵塞；f)油路中渗水或选择柴油的牌号不对；g)喷油泵出油阀密封不严；②高压油路原因a)喷油泵柱塞件磨损过甚，造成内泄量过大，使供油量达不到起动时的需要。
b)喷油泵油量调节机构卡滞，使柱塞不能转动或转动量太小；c)出油阀密封不严，造成不供油或供油量不足；d)喷油针阀开启的压力过高；e)喷油器针阀积碳或烧结而不能开启；f)喷油器喷孔堵塞；③其他方面原因a)低温起动预热装置失效，发动机气缸内温度过低；b)空气滤清器堵塞、排气管排气不畅；c)供油时间过早或过迟；d)气缸压缩压力低，压缩终了的温度和压力达不到柴油自然温度。
3)故障诊断a)发动机无起动迹象，排气管无烟排除。
提示：发动机无起动迹象，排气管无烟排除，主要是燃油供给系统不能向燃烧室喷油所致。
因此，应重点查燃油供给系统的工作状况。
将喷油泵放气螺钉打开，用手扳动手油泵，观察放气螺钉处是否流油。
若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不尽，表明低压油路故障。
如果流油正常，则说明故障出在高压油路。
i.低压油路的故障诊断松开手油泵的放气螺钉，扳动手油泵时放气螺钉处无油流出，说明油箱内无油或油路堵塞。
此时，应检查油箱的油是否充足、油箱开关是否打开、油箱盖空气孔是否堵塞等。
若良好，再次扳动手油泵试验。
如果拉手油泵拉扭时，明显感到有吸力，松手后自动回位，说明油箱到手油泵的油路堵塞；若拉出手油泵按钮时感觉正常，但压下时比较费力，说明输油泵至喷油泵的油路堵塞，可检查柴油滤清器是否堵塞。
柴油机检测与故障诊断
第3章 柴油机检测与故障诊断
3.1 柴油机不能起动或起动困难 3.1.2 起动发动机有发动征兆，但不能发动
由燃油燃烧不良引发的故障原因主要有： ①低温起动预热装置失效，发动机温度过低。 ②喷油泵喷油正时不准确，一般情况是喷油过迟，也可能是喷油过早。因 为这时混合气形成的条件差，加之汽缸温度较低，燃油不能很好地形成混 合气而燃烧，而呈灰白色烟雾排出。 ③空气供给量或供油量不足。尤其在发动机起动时，由于汽缸内的温度 低，燃油蒸发条件差，若供油量不足，会降低燃油的燃烧速率，使发动机 不能起动，或起动之后不久又熄火。这时，难于燃烧的柴油便与空气混合 形成灰白色烟雾排出。当空气不足时，由于缺氧使相当数量的柴油未能燃 烧便排出去，故也呈现灰白色烟雾。 ④供油量过多，汽缸温度低。 ⑤喷油器雾化不良，汽缸温度低。 ⑥喷油器针阀被卡在开启位置。 ⑦汽缸压缩压力不足，使柴油达不到自燃所要求的温度。
第3章 柴油机检测与故障诊断
3.1 柴油机不能起动或起动困难 3.1.1 起动机工作正常，柴油机无起动迹象
柴油机出现故障可分为低压油路和高压油路故障 1．低压油路 （1）故障现象：松开喷油泵放气螺塞，按动输油泵上的手动泵，若放气螺塞处无油流 出，说明燃油没有进入喷油泵：若放气螺塞处流出泡沫状柴油，说明燃油夹带空气进入 喷油泵，而且长时间按动手动油泵不能排净空气。 （2）故障原因。 ①油箱内无油或油量不足。 ②油箱开关未打开或油箱盖上的空气孔被堵塞。 ③油箱内的上油管被堵塞或从上部折断。 ④油箱至输油泵间的油管被堵塞。 ⑤油箱至输油泵间有漏气部位。 ⑥输油泵的滤网被堵塞。 ⑦输油泵的溢流阀不密封或卡滞。 ⑧油箱内的输油管破裂或松动。 ⑨柴油滤清器的滤心被堵塞。
柴油机供油系统的常见故障现象及原因分析
（3）发动机过热，使得汽缸进气不足，排气不净，导致 燃料燃烧速度减慢，混合气在排气管处燃烧，发出放炮的声 音，此时，应检查发动机过热的原因，降低发动机负荷。
柴油机供油系统的常见故障现象及原因分析
（1）润滑油沿润滑气门与导 管之间的间隙下漏，进入汽 缸
（2）润滑油沿活塞与汽缸之 间的间隙上窜，进入汽缸
（3）燃油中混入润滑油
（4）在机体通向汽缸盖油 道附近的汽缸垫烧毁
柴油机供油系统的常见故障现象及原因分析
9.柴油机自行停车
（1）自行停车时，转速逐渐降低，但柴油机响声和尾气颜色无 异常。这类情况多是燃油系统故障引起的，如油箱无油、油路进入 空气、油路堵塞等。
柴油机供油系统的常见故障现象及原因分析
5.柴油机水温长期过高使发动机运转无力
1）故障现象
水温超出正常范 围，发动机没有力 量。
柴油机供油系统的常见故障现象及原因分析
故障分析 诊断与 排除
检查水箱水量，如果水箱缺水，应及时添加冷却水 检查水泵、风扇皮带 检查水泵和节温器 发动机漏气
如上述问题均正常，应按前面介绍的办法检查喷油时间
柴油机供油系统的常见故障现象及原因分析
10.爆震
（1） 喷油正时 不对
（3） 喷油器漏 油
（2） 燃油标号 不对
（4） 烧机油(还 可能造成 发动机失 控)
说明有水分进入燃烧室，应检查柴油中是否掺有水分，检查汽缸垫、 （2 （3）按前面介绍的方法检查喷油正时，喷油过迟会引起排气管 （4）检查供油量是否过多或过少，喷油器的雾化情况是否良好， （5）检查汽缸的压缩压力是否过低。
柴油机供油系统的常见故障现象及原因分析
柴油机燃油供给系统故障诊断及维修
万方数据
柴油机燃油供给系统故障诊断及维修
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 李春雷， 张建平 黑龙江省黑河市嫩江农场,161431 农民致富之友 NONGMIN ZHIFUZHIYOU YUEKAN 2010(10)
本文链接：/Periodical_nmzfzy201010074.aspx
张建平
油系统堵塞，减小机械磨损。预滤器及油水分离器和手油泵 合成一个，结构紧凑。预滤后管路清洁度小于３００ｕｍ．。双级 柴油滤清器，具有高效过滤柴油中的杂质，装有燃油堵塞报 警（燃油堵塞传感器）功能，并有消除进入燃油系统的气体 （除气螺塞）、可实施燃油加热功能，在低温环境下对柴油实
施加热，防止燃油低温下释蜡，双级柴油滤清器有效寿命与
使用油品质量有直接关系，一般在１５０００～２５０００公里更 换。 ３、高压油泵：由两个油泵单元组成：高压油泵的供油量 与其转速成正比，其泵转速取决于发动机转速。高压油泵一
方面要使多余的供油量不要太多，另一方面还应满足发动
机全负荷工作时燃油量，其高压泵速比１：２，在泵的上部有 个三通阀。凸轮轴控制柱塞升程，能使燃油在柱塞下止点位 置时流入，且柱塞升起时形成高压流人到油轨。 ４、输油泵：建立低压油路。它的工作是向高压油泵供给 足够的燃油量，为齿轮式油泵（主、从动齿轮）安装在供油泵 体后端，依靠位于高压油泵凸轮轴末端的齿轮驱动，它的转
２原因及排除方法：①磨擦片表面有油污。主要由于油
封等密封装置损坏，渗漏润滑油，或保养不当，注油过多造 成。应查明油污的来源并消除，然后进行清洗。②离合器自 由间隙过小或没有间隙。应重新调整。③压力弹簧折断或弹 力减弱。应更换弹簧。④磨擦片磨损。如磨擦片偏磨，严重 烧损或太薄，铆钉头露出，应更换；如磨损不大，铆钉埋人深 度不小于０．５毫米，可以不换。但若铆钉松动应重新铆接或 换用新铆钉。若磨擦片烧损较轻，可用砂纸磨平。⑤从动盘 翘曲变形，飞轮与压盘平面的不平度过大，应校正修复。⑥ 回位弹簧松弛或折断，应更换。 （二）液压制念头车制动失踪效故障 要当真搜检制动总泵和分泵，是否按时改换刹车油，彻 底解除制动管路的空气，并要查看刹车踏板是否合适科学 高度。气压制动的机车要搜检调整最年夜制动工作气压，搜 检制动皮碗及软管是否发生异常转变。 （作者单位：１６１４３１黑龙江省黑河市九三分局嫩江农 场农机科）
柴油机供给系故障诊断五种方法
喷油器 的喷射质 量 。 在 维 修 过 程 中 ， 根 据 故 障 现象 的变 化 ， 可 维修
条件的不 同， 灵活采用合适 、 合理的方法 ， 力争做到 事 半功倍 ， 快又 准地 找出故 障成 因并给 予排 除。 又
高压油管内的柴油在喷油泵工作 （ 压油 ） 时的脉动 状况 ， 以判断 各缸 的工作 情况 。 如果 某根 高压油 管 的
脉动很 小或基 本没有 脉 动 ，则 表 明该 缸供 油量不 足
或 不供油 。
３ 观 色 法
比较法多用 于不能准确判断故障时 ， 如确需应 用， 应尽量减少盲 目 拆卸调换。例一 ： 从喷油泵的高 压 油管接头上拆下一个有故 障缸 和一个无故障缸 的 高 压 油 管 ， 然 后 启 动 发 动 机 并 使 其 在 ５０～ ０ ６ ０／ ｎ下 运转 ， ０ｒ ｍｉ 观察 喷油 泵 的喷油 柱高度 。例二 ：
２ 脉 动 法
逐个 切 断 高压 油管 到 喷油器 的油路 ， 同时 观察 发 动 机的转 速变 化 。若断 开某 缸油路 时发动 机转速 和声 音 有 变化 ， 明该 缸 工作 正 常 ； 果转 速 和声 表 如 音无 变 化 ， 表 明该 缸有 故障 。 则
５ 比 较 法
发动机 怠速 运转 时 ， 用手 指触 摸高压 油管 ， 觉 感
对于这类故障， 通常可在发动机怠速运转下 ， 采用下 述 五种 方法进行 诊 断 。
１ 听诊法一
汽车检测与诊断技术柴油机燃油供给系的检测
柴油机供给系的检测
3、压力波形分析
（1）典型故障波形分析
（5）喷油器隔次喷射。
柴油机供给系的检测
3、压力波形分析
（2）油压检测分析 要求各缸油压波形曲线上观测到的各参数应基本相等，并符合规
定要求。 例：在专用喷油器试验台上对喷油器进行测试。 表4－5为常见车型的喷油器喷油压力 （3）各缸供油量一致性分析 利用并列波或重叠波比较各缸油压波形的一致性。 （4）针阀升程波形分析 对针阀开启、关闭时刻及针阀跳动和不正常喷射现象作出正确判
柴油机燃油供给系的检测
柴油机供给系的检测
一、混合气质量检测
1）直接测定 计算混合气的空燃比或过量空气系数
2）测试柴油机 排放废气的烟度
柴油机供给系的检测
二、柴油机的供油压力及波形分析
用示波器观测高压油管中的压力波形与喷油泵 凸轮轴转角的对应关系，观测喷油器针阀升程与 凸轮轴转角及高压油管中压力的对应关系，就可 以判断柴油机供给系的工作是否良好。
喷雾质量检查
以120次/min的速度按压试验器手柄， 喷油器喷出的油雾束应细小均匀呈雾状， 油束的锥角、喷射方向应符合要求。
3、喷油滴漏现象的检查
当以较慢的速度按压试验器手柄，或 在低于标准喷油压力时停止按压时， 喷油器喷孔处不应有油滴流出。
柴油机供给系的检测
五、喷油泵技术状况检测
1、柱塞偶件检测
柴油机供给系的检测
二、柴油机的供油压力及波形分析
1、燃油喷射过程
P0：针阀开启压力；Pmax：最高压力； Pb：针阀关闭压力；Pr：油管中的残余压力。 第Ⅰ阶段为喷油延时阶段；第Ⅱ阶段为 主喷油阶段；第Ⅲ阶段为自由膨胀阶段。
曲线上三个阶段的长短， 对该缸工作的好坏是有影响的。 多缸发动机对应的各缸第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ阶段 如果不一致，则对发动机 工作性能的影响更大。
柴油发动机燃油供给系统故障检测及诊断研究
柴油发动机燃油供给系统故障检测及诊断研究摘要：随着科技的进步，现代汽车逐步向电控方向发展。
改善了发动机燃油经济性、减少排放，提高了发动机的工作可靠性。
文章采取案例解析的方法，就柴油发动机电控系统故障检测及诊断进行研究。
关键词：燃油系统；故障现象；故障原因；排除措施引言：柴油发动机燃料供给系统的主要功用是储存和滤清燃油．根据柴油混合气形成的特点和不同工况的要求，定时、定量和以一定的喷射质量将燃油喷人燃烧室。
燃料供给系统工作得好坏对燃烧过程有很大影响，为保证柴油发动机有良好的动力性和经济性。
对燃料供给系统在供油量、供油时间和供油质量等方面有以下要求。
正文：一、柴油发动机的基本结构及工作原理1.1柴油发动机的基本结构组成柴油发动机主要由机体、电控燃油供给系统、润滑系统等组成。
机体包括缸体、缸套、缸盖等，用以支撑和安装其它部件。
燃油供给系统包括柴油箱、输油管等，定时、定量地把柴油供给燃油。
润滑系统包括机油泵、机油滤清器等，提供润滑油，润滑机械部件。
冷却系统包括水箱、水泵等，保障冷却液的流动。
配气机构包括正时齿轮、凸轮轴、增压器等，按照工作顺序控制气门的开启与关闭。
曲柄连杆机构包括曲轴、连杆、活塞等，向外传递、电器是启动、监测、操作的辅助设备，包括发电机、开关、线路等。
1.2柴油发动机电控燃油供给系统控制原理柴油发动机电控燃油供给系统由传感器、电脑 ECU 和执行装置构成。
传感器包括发动机转速、齿条位置、进气压力、车速、进气温度、水温、加速踏板位置、燃油温度等传感器，执行装置即喷油嘴、油压控制阀等。
传感器实时采集车速、温度、压力、位置等信号，并将采集的信号以电压信号的方式传给 ECU，ECU 根据传感器传递的发动机运行参数，与电脑中预先存储的数据相比较，经过运算后，ECU 发出指令，通过控制喷油器线圈中电流的有无和电流大小来控制喷油器的开闭和开度大小，进而控制喷油量。
二、燃油压力调节器故障及诊断燃油压力调节器常见故障燃油压力调节器的作用是使供油总管内燃油压力随着进气管内气压变化而变化．以此来控制二者之间压力差基本不变，从而精确控制发动机在各工况燃油系统的喷油量。
柴油机供给系“三阻”的诊断与排除
水 阻 故 障 的发 生 主 要 是 燃 油 供 给 系 统 中 存 在 水 分 ，
２１ ０ ０年第 ２ 期
多 因素 。
（ 气 阻排 除方 法 ２）
１“ 阳 ” 障 的判 断 ．三 故
【 ） 阻 １水
柴 油 机 工 作 不 稳 定 ，并 且 排 气 管 处 能 接 到 水 珠 ， 排 气 时 持 续 冒 白烟 ； 喷油 泵 处 拆 开 全 部 高 压 油 管 ， 人 启 从 一
若 要 排 除 气 阻 故 障 ， 持 续 启 动 启 动 机 ， 到把 管 路 可 直
机务 园地 使 用 维修
柴 油机供给 系 ■阻 ＂ ‘● 的 ‘■ ●■ ＿ — — 一 — ● － ■ 诊 断与排除
聂 永 涛 樊少 军 张 广 锋 左 华 山
柴 油 机 供 给 系 统 的 “ 阻 ” 的 是 水 阻 、 阻 和 物 三 指 气 阻 。如 果 柴 油 机 出 现 了运 转 不 够 稳 定 ， 失 火 的 现 象 ， 有 甚 至 在 运 转 过 程 中 突然 出 现停 机 ， 么 这 个 时 候 就 应 该 考 那
虑柴 油机供 给 系统是 否 出现 了堵 塞 的现象 ，而这种 堵
塞 属 于 哪 种 类 型 又 该 如 何 排 除 呢 ？ 下 面 对 其 进 行 详 细
的分 析 。
添加无水洁净 的燃油 ，并逐一排除水分进入燃 油系统 的
可 能性 。值 得 一 提 的是 ， 阻 的表 现 比较 复杂 ， 水 这要 与气 缸垫 损 坏 漏 水 进 入燃 烧 室等 故 障 区别 开 来 ，因 此在 判 断 时要 考 虑 到 柴 油 机 的 使 用 时 间 、 用 工 况 、 常 零件 损 耗 等 诸
进 油 口处 ； 当推 动 手 油 泵感 到 阻力 较 大 时 ， 重 点 检查 手 应 油泵 至 喷油 泵 之 间 的 供 油管 路 ，堵 塞 部 位 可 ， 启 看 如果 不
柴油机燃料供给系的检测与诊断
柴油机燃料供给系的检测与诊断一、柴油机的供油压力及波形分析柴油机燃料供给系工作性能的好坏，在很大程度上取决于喷油泵及喷油器的工作质量。
喷油泵和喷油器的工作质量，可通过高压油管中的压力变化情况及针阀升程情况反映出来。
因此，用示波器观测高压油管中的压力波形与喷油泵凸轮轴转角的对应关系，观测喷油器针阀升程与凸轮轴转角及高压油管中压力的对应关系，就可以判断柴油机供给系的工作是否良好。
图2-69是在柴油机有负荷情况下实测的某缸高压油管内压力p和针阀升程S 随凸轮轴转角θ的变化曲线，图中可以看出针阀升程S与压力p的对应关系。
其中：pr为残余压力，po为针阀开启压力，pb为针阀关闭压力，pmax为最大压力。
在横坐标方向上，整个曲线可划分为三个阶段，其中：I为喷油延迟阶段，若调高针阀开启压力po，高压油管渗漏，出油阀偶件或喷油器针阀偶件不密封，随意增加高压油管的长度或增加高压油系统的总容积(如漏装减容体)等，都会使这个阶段延长。
Ⅱ为主喷油阶段，该阶段的长短主要与柴油机负荷有关，对于柱塞式喷油泵来说，即与柱塞的供油有效行程长短有关，供油有效行程越长，该阶段越长。
III为自由膨胀阶段，若高压油管内最大压力pmax不足，可使该阶段缩短，反之使该阶段延长。
图2-69高压油管内压力曲线和喷油器针阀升程曲线a)喷油泵端压力曲线；b)喷油器端压力曲线；c)针阀升程曲线从图中可以看出，第I、Ⅱ阶段为喷油泵的实际供油阶段，第Ⅱ、III阶段为喷油器的实际喷油阶段。
在循环供油量一定的情况下，若I阶段延长和Ⅲ阶段缩短，则喷油器针阀升程所占凸轮轴转角减小，使喷油量减少。
反之，若I阶段缩短和III阶段延长，则使喷油量增大。
因此，曲线上三个阶段的长短，对该缸工作的好坏是有影响的。
多缸发动机各缸对应的I、Ⅱ、III阶段如果不一致，则对发动机工作性能的影响更大。
所以，必须将各缸的压力波同时取出，以多种形式进行对比观测。
1．波形分析高压油管内的压力波形，可用全周期单缸波、多缸平列波、多缸并列波和多缸重叠波四种形式进行观测，以下以CFC-l型柴油发动机测试仪所测波形为例介绍。
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2)起动时排气管冒白烟或灰白烟，但仍不易着车，其 故障可按下列方法诊断，其诊断流程如图2-35所示。 ①检查柴油中是否有水。 可拆下喷油泵侧盖，旋松高压油管与喷油器之间的 管接头，并使供油拉杆处于最大供油位置，在用手 油泵泵油的同时，用特制工具或大一字旋具上下撬 动喷油泵分泵柱塞。如果从旋松的管接头处流出水 或在燃油中夹杂水珠，说明高压油路中确实有水， 应继续撬动，直至流出的是纯净的燃油为止，并在 燃油溢流的情况下旋紧管接头。依次将所有高压油 管中的水排完，高压油路中的空气排除亦可采用这 一方法。
• 把发动机转速调整至中、高速，而后利用并列波或重叠波比 较各缸油压波形的一致性。 • 若某一缸波形窄，则说明该缸供油量小；若波形宽，则说明 该缸供油量大。
6 .针阀升程的检测
针阀升程的检测将被测缸喷油器顶部的回油管拆下，把针阀传感器 旋在喷油器上，当传感器上触杆被顶起时（从方孔中观看），将传感 器锁紧。置发动机在中速下运转，通过按键使屏幕上出现6条并列线， 被测缸的针阀升程波形出现在对应的并列线上，如图2-23所示。 通过针阀升程波形，可检测喷油器针阀的开启、关闭、跳动和喷油 器异常喷射等。 异常喷射是指喷油器间隔喷射、二次喷射、 4 停喷和针阀抖动等不正常喷射现象。2 间隔喷射和停喷等现象常在喷油量很小的怠 6 速或低速情况下出现，此时的针阀升 3 程波形变得时有时无或升程时大时小。
• 整个燃油喷射过程中，高压油管中的压力变化可分为 三个阶段： 第Ⅰ阶段：喷油延迟阶段。对应于燃油进入油管使油 压升高到针阀开启压力po的一段时间，即喷油泵供油 始点至喷油器喷油始点的一段时间。 • 若针阀开启压力po过高，高压油管渗漏、出油阀偶件 或喷油器针阀偶件不密封而使残余压力pr下降，以及 增加油管长度或增加高压油系统的总容积，均会使喷 油延迟阶段增长。
三、喷油系统故障及参数的仪器检测
(一)喷油压力波形分析
• 通过检测燃油喷射过程中高压油管中的压力变化来件工作不良时，必然 会对燃油喷射过程产生影响，其喷油压力波形也就 会发生变化。
1.燃油喷射过程 • 下图为高压油管内压力曲线和喷油器针阀升程曲线； po、 pmax、pb、pr分别表示针阀开启压力、最高压力、 针阀关闭压力和油管中的残余压力。
3)柴油机的负荷调节取决于每个工作循环的喷油量，柴油机
必须装设调速器，用以限制高速、稳定怠速。调速器的结
构比较复杂，如其调整不当，零部件磨损，连接松旷等，
便使柴油机产生游车、飞车等故障。 4)柴油机燃料系统的部分机件为十分精密的配合副，它们要求
柴油纯净无杂质。
柴油机的故障不但决定于自身的技术状态，而且还受工作 环境的温度、柴油的品质等因素的影响。
• 全周期单缸波： 指喷油泵凸轮轴旋转360°时某单缸高压油管中的压力变化波 形。
• 多缸平列波：
是以各缸高压油管中的残余压力Pr为基线，按发火次序把各缸压力波形从 左到右首尾相接所形成的波形，利用该彼形可比较各缸的po, pb, pmax的 大小是否一致。
• 多缸并列波：
指把各缸压力波形首部对齐，按发火次序在垂直方向上自下而上展开所 形成的波形，通过比较各缸压力波形三阶段面积的大小，即可判断各缸 喷油量的一致性。
(3)诊断方法 • 柴油机飞车后，应采取紧急措施使发动机熄火。 • 若汽车在运行中，万不要脱档或踩下离合器，应 紧急制动直至发动机熄火。若汽车静止发动机空 车可采用关闭油箱开关、卸下柴油滤清器至喷油 泵的管接头、用衣服和座垫等物死进气管口、操 纵减压手柄使气缸处于减压状态等方法，使柴油 机尽快停车。 • 飞车故障未排除前决不允许再起动柴油机。 • 飞车故障的诊断应在柴油机熄火以后，图2-38所 示的诊断流程进行。
4)输油泵工作不良或进油滤网堵塞。 5)喷油泵柱塞因其回位弹簧折断而不回位或柱塞偶 件磨损过甚。 6)供油拉杆上的调节拨叉或柱塞套筒上的扇齿松动。 7)出油阀偶件关闭不严或其弹簧折断。 8)高压油管破裂或接头松动。 9)供油时间过早、过晚或联轴器可调部分松动。
10）喷油器喷孔堵塞或喷雾不良。
11)喷油器由于针阀偶件磨损过甚、针阀下端锥体与
第Ⅱ阶段：主喷油阶段。
• 其长短取决于喷油泵柱塞的有效供油行程，并随发动机负荷 大小而变化，负荷越大，则该阶段越长。 第Ⅲ阶段：自由膨胀阶段。 • 当柱塞有效行程结束、出油阀关闭后，由于油管中的压力仍 高于针阀关闭压力pb燃油会继续从喷孔中喷出。若油管中最大 压力pmax不足，该阶段缩短，反之则该阶段延长。 • 压力曲线上三个阶段的长短，对发动机工作状况的好坏会产 生影响。对多缸发动机而言，若各缸供油压力曲线上的Ⅰ、 Ⅱ、Ⅲ段不一致，则对发动机工作性能的影响会更大。
汽车检测与故障诊断技术
Inspection and Diagnosis of Automobile
河南工业大学机电学院汽车工程系
题
目：第5节
柴油机供给系的检测与诊断
授课类型 ：讲 授 课 时 数 ：2 教学目的 ：掌握柴油机供给系的检测与故障诊断 重点难点 ：柴油机燃油系统常见故障的诊断; 喷油系统波形分析。
(二)功率不足 (1)现象：汽车行驶时动力不足，加速不良，转速不能 提高到应有的范围。 (2)原因 1)上述“起动困难”中的1-13条原因也可造成动力不 足。 2)供油拉杆或调速器运动件发卡、调速器弹簧折断， 造成供油拉杆不能到达位置。 3)调速器调整不当，造成高速时起作用太早，使发动 机达不到额定转速。 4)额定供油量调得太低或太高。 5)个别缸不工作或工作不良。 (3)诊断：可按如图2-36所示的诊断流程进行。
3)喷油器喷前滴漏
• 产生喷前滴漏的主要原因是喷油器针阀密封不严，或者针 阀磨损过度，或者脏物粘在针阀密封表面。在油压波形曲 线上，表现为压力上升阶段有两个抖动点。
4)高压油路密封不严 • 高压油路密封不严时，油压波形曲线残余压力部分呈窄幅振抖并逐渐 降低。
5)隔次喷射 • 隔次喷射一般在供油量较小、喷油器弹簧压力较高时发生。 • 反映在油压波形曲线上，则残余压力部分上下抖动，如图所示。
第6节
柴油机供给系的检测与诊断
一、柴油机的故障成因特点 1)柴油机的压燃条件:气缸压力3MPa以上，温度达 200-300℃、喷油器的喷油量或压力符合要求、喷 油时间准确。 2)柴油机气缸压力、喷油泵的压力及喷油正时、喷油 器喷射的压力、射程、喷注的锥角、各缸油量均匀 性等的要求甚为严格。 柴油机工作无力、大量排烟、工作粗暴、运转不均 匀、不稳定等故障，往往起因于上述各项达不到要 求。
(3)诊断
诊断流程如图2-37所示。
• 当柴油机循环供油量大时，如果是怠速时排黑烟，说明怠速 循环供油量太大。柴油机短时间全负荷运转，其排气烟色为 灰色属于正常。 • 气缸密封性差时，不仅使压缩终了的气缸温度、气缸压力和 涡流强度降低，而且漏掉的空气量增多，燃烧时氧气量不足， 燃烧不完全，排气冒黑烟。 • 质量低劣的柴油，雾化性能差，着火性能差，燃烧不完全，
• 多缸重叠波：
指将各缸压力波形首部对齐重叠在一起所形成的波形，利用重叠波可比较 各缸压力波形的高度、长度、面积和各缸po, pb, pmax, pr的一致性。
3.压力波形分析
(1)典型故障波形
1)喷油泵不泵油或喷油器在开启位置“咬死”不能关 闭
2)喷油器在关闭位置不能开启
• 主要原因是针阀开启压力调整过高或喷油器针阀被高温烧蚀 而“咬死”。此时，喷油泵正常供油但喷油器不喷油，反映 在油压波形曲线上，则曲线光滑无抖动。
②检查起动供油量。
检查时应将加速踏板踩到底，此时喷油泵的操纵臂靠在高 速限制螺钉上，然后观察或测量供油拉杆是否能处在供油 方向上的极大位置。 检查喷油器的喷雾质量。 良好的油雾束，其油雾必须是十分均匀和细微，没有明显 的油滴和油流，没有浓淡不均的现象。并且，断油清脆， 油雾锥角和方向正常，喷前和喷后均无滴油现象，经多次 喷油的喷孔附近干燥。 如喷油器喷雾质量达不到上述要求，且相差甚远，或个别 喷油器喷孔堵塞时，则发动机难以起动。
(三)排气管冒黑烟 正常废气：无色透明或接近无色透明的气体；全负 荷、急加速或起动时，呈现灰色或深灰色。 (1)现象：柴油机排气管排黑烟。 (2)原因 1)空气滤清器严重堵塞，造成进气量不足。 2)喷油泵供油量过多或各缸供油不均匀度过大。 3)喷油器喷雾质量不佳或喷油器滴油。 4)供油时刻晚。 5)气缸工作温度太低或压缩压力不足。 6)校正加浓供油量过大。
4.油压检测
• 发动机各缸油压波形曲线上观测到的最高压力pmax,针阀开启 压力po,针阀关闭压力Pb和油管中的残余压力pr应基本相等， 并符合规定要求。 • 若喷油开启压力低于规定值时，应在专用喷油器试验台上对 喷油器进行调试。
5.各缸供油量一致性检测
• 在各缸压力po, pmax, pb, pr基本一致的前提下，可通过波形 比较来检测各缸供油量的一致性。
二、柴油机典型故障经验诊断
• 柴油机供给系的常见故障有起动困难、功率不足、工作不稳、 排气烟色不正常、飞车等。 （一）起动困难 (1)现象 • 柴油机起动时无着车征兆，或虽有着车征兆但多次起动仍发 动不起来；起动时排气管冒烟极少或不冒烟；起动时排气管 冒白烟。
(2)原因
• 1)油管堵塞、破裂或管接头漏油。 • 2)油路中有空气或水，或气缸中有水。 • 3)柴油滤清器堵塞。
示波器工作原理
• 示波器主要由示波管、传感器 和一组电子电路等部分组成．。 • 其中示波管为阴极射线管，由 电子枪、偏转板和荧光屏组成， 如图2-18所示。 • 在管内的电子枪将电子束射至 管前的荧光屏上，能产生一个 光亮点。 • 在管子内部有两组金属板，水 平的两块称为垂直偏转板，垂 直的两块称为水平偏转板。