浅析全回转拖轮节油方法

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浅析全回转拖轮节能降耗措施

58天津航海2020年第2期浅析全回转拖轮节能降耗措施黄斌华（湛江港（集团）股份有限公司船舶分公司广东省湛江市524008）摘要：文章根据港作拖轮工作的特殊性，结合湛江港全回转拖轮管理的实践经验，从多个角度提出了港作拖轮节能降耗具体措施，拓宽了节能降耗途径，从而提高企业的经济效益和竞争力，为同类型船舶的节能降耗工作提供参考。

关键词：拖轮节能降耗0引言湛江港（集团）股份有限公司船舶分公司主要是承担沿海拖带、协助大船靠离码头、接送引航员等业务，且兼负抢险救灾的社会责任。

公司配备14条全回转拖轮,2019年公司全回转拖轮能耗数据如下：消耗燃油2063t,润滑油消耗3510kg,电能消耗558143kW/h,淡水消耗6901t。

2020年，公司另有2条2940kW新造全回转拖轮将投产。

随着港口货物吞吐量的上升，船舶作业量随之增加，预计能耗量会相应增加。

另外，设备修理费用和备件物料费用也将会有所增加。

因此，随着公司经营成本的提高，节能降耗也必然会成为提高公司效益、增强竞争力的重要指标。

节能降耗是公司永恒的主题，与环境保护、节能增效以及公司健康发展息息相关，在海运市场不景气的背景下，节能降耗工作在船舶的管理中显得尤为重要。

本文根据港口拖轮作业的特殊性，从以下几个方面浅析节能降耗措施。

1结合实际选用操船技术1.1采用空档滑行节油法拖轮在协助大船离泊时，离大船适当距离，降低船速，脱开主机离合器，调好角度，利用拖轮惯性接近大船。

这样可以避免因船速太快需要倒车减速，从而增加燃油消耗，空档滑行法能很大程度地节约燃油。

拖轮在靠泊基地码头时，低速航行，脱开离合器，操舵滑行靠泊，这样比多次正、倒车操作节省燃油。

收稿日期：2020-02-17作者简介：黄斌华（1984-）,男，江西省人，甲类轮机长，现从事船舶轮机管理工作。

1.2釆用单主机航行实现节油单主机航行与双主机航行相比，船速仅减少lkn左右，而燃油消耗却能节约三成。

拖拉机耕地节油小窍门.doc

拖拉机耕地节油小窍门
在现在的农业生产过程中，有很多的农民朋友在反映现在的农业成本是非常的大的，今天火爆农资的小编就为大家带来拖拉机耕地节油的小技巧是什么？
（1）检查轮胎气压。

气压过高或不足，都会增加行驶阻力，使油耗升高。

（2）紧固螺钉。

据测定，如发动机支架和变速箱之间的螺钉松动，油耗就会增加。

（3）清洗空气滤清器。

若空气滤清器横截面堵塞三分之一，耗油率提高1.7%。

（4）调整供油提前角。

如195柴油机的供油提前角为16-20，用增、减喷油泵与齿轮室盖之间的调整垫片来保证。

提前角偏小，柴油燃烧不完全，油耗增加。

（5）调整气门间隙。

气门间隙大或小，都会影响充气量，气门间隙过大，油耗会增加15-20%。

2、满负荷作业。

如小型拖拉机的牵引力一般在300公斤力左右，被牵引农具的阻力大致在这个范围时，发动机的有效功率最大，机组生产率高、亩耗油低。

3、根据土壤湿度，适时作业。

各种土壤都有相应的阻力较小的湿度范围，这时耕地最适宜，亩耗油也低。

4、合理运行，正确操作。

在作业中，应合理规划地块，合理安排行车路线，尽量减少调车空行及转弯时间；不无故停车。

如犁耕阻力小而机组速度又不允许太大，可采用高档小油门操作。

经常使发动机水温保持在70--90度，并做到起动预温、防止跑偏、停车熄火等，都能起到节油的效果。

关于港作拖轮节油的讨论

关于港作拖轮节油的讨论作者：张浩杰来源：《中小企业管理与科技·中旬版》2008年第08期摘要：港作拖轮是港口耗能的大户，如何有效提高拖轮的管理水平，实现港口企业的节能，是一个摆在企业面前的艰难课题。

本文通过对港作拖轮的作业特点的分析，介绍了几种通过改进管理方法，实现拖轮节油的做法。

关键词：港作拖轮节油调度燃油经济性近几年来，国际油价飞速上涨，特别是今年油价一度突破了140美元一桶。

因此，港作拖轮的节油，成了港口企业必须考虑的问题，能否有效的利用现有的能源，成为创造企业利润的关键。

港口企业主要的燃油消耗，很大一部分来自港作拖轮，以黄骅港为例，目前拥有全回转拖轮6艘，每月每艘拖轮耗油25-30吨，一年下来燃油消耗2000吨左右。

那么对于港口的港作拖轮怎么进行节油呢？船舶节油，在技术上应采取的措施基本上都在执行，设计开发的现代柴油机热效率已快到顶峰，无多大潜力可挖。

因此，我们只有通过加强船舶的科学管理，来挖掘节油的潜力。

下面就港作拖轮的节油方法进行以下几方面的讨论。

1、保持经济航速。

经济航速是实现船舶运作最低成本并实现最大运行效益的航速。

船舶功率与航速的三次方成正比，即船舶航速上的微量变化。

反映到功率上有较大的变化。

降低航速，可使主机消耗功率大大减少。

但降低航速会导致运行效率的下降，从而造成其他费用的增加，因此，应按优化原则确定经济航速，以获得节能和最佳经济效益。

对于港作拖轮来说，保证完成生产任务永远是第一位的，拖轮在帮助货船靠离泊时，必须保证拖轮的快速性、准确性，迟一分钟都可能带来经济损失，也就是说这段时间是不能压缩的，最短的时间内完成任务就是最大的经济效益。

但是，在拖轮前往作业地点，通过对时间的合理掌握，可以实现拖轮的经济航行。

另外，在执行其他任务时，或是有些航行对时间要求不严格时，航行速度是可以压缩的，可以适当降低航速，以保持燃油消耗的经济性。

例如，完成货船靠离码头任务后回码头，可以适当降低航速。

浅谈轮胎式工程机械的节油措施

浅谈轮胎式工程机械的节油措施轮式工程机械的燃油消耗是施工成本中的一大项。

为此，首先应根据所处施工地区的气温选用凝点比该地区最低气温低3-5℃的燃油。

对施工运输车辆和发动机，应采取的节油措施如下：(1)尽量减轻车辆自重。

增加车辆自重将相应地增加油耗，因此，施工时在不影响工程质量的前提下应去掉车辆上不必要的附加设备。

(2)尽量减少车辆行驶中的阻力。

即设法降低空气阻力、滚动阻力、上坡阻力及加速阻力等，阻力大则耗油多。

施工中若车速在40km/h以下时，空气阻力可忽略不计。

应当注意的是滚动阻力。

当车辆在不平坦的路面上行驶时，因其经常跳动造成悬挂装置和轮胎的变形量增加，导致滚动阻力大增，与在良好路面上行驶的情况相比，油耗增加30%-50%，因此一定要修好、养好施工便道。

同时，车辆轮胎气压对滚动阻力的影响也很大。

若在坚硬路面上降低轮胎气压，则轮胎变形大，滚动阻力增加；若在松软路面上降低轮胎气压，则轮胎与地面的接触面积增加，单位面积压力下降，将使滚动阻力减小。

因此，施工中要注意路况的变化，选择合适的轮胎气压，以减少油耗。

车辆变速器各挡传动比对油耗影响很大，施工中应尽量选用传动比小的高速挡，这样可节约燃油。

(3)提高发动机压缩比至标准值。

柴油机压缩比一般在16-22之间。

压缩比提高，使压缩终了的温度和压力提高，有利于混合气的燃烧、膨胀；使发动机的热效率提高，有效功率增加，燃料消耗降低。

具体措施是：①降低进气系统的阻力。

滤清器要及时清洁、保养，保证有足够的空气及时地进入气缸。

②保持车辆有良好的状况。

对于发动机的气缸压力，一般柴油机应不低于原机标准压力的20%，汽油机则不低于30%。

对于各缸之间的压力差，一般要求柴油机不超过8%，汽油机不超过10%。

如果气缸压力达不到规定的标准，应根据需要研磨气门、更换活塞环等。

还应注意的是，燃烧室内的积炭会使压缩比有自动提高的倾向，过高的压缩比及积炭易使气缸产生爆燃，引起油耗增加，因此清除积炭是非常必要的；另外，进、排气门的间隙一定要调至规定值，因为间隙的过大、过小都会引起油耗量的增加。

全回转拖轮的使用技巧

引航研究随着经济的发展及沿江港口开放，进出长江的海轮数量猛增，尺度增大，引航员对拖轮的使用日益频繁。

对于如何更好地使用拖轮，让拖轮驾驶员操纵简单易行，又有利于引航员靠离码头，现将全回转拖轮操纵特点及如何更好的利用它来协助靠离码头作如下分析。

全回转拖轮的操纵特点全回转拖轮非常灵活，现从几个方面加以说明：1.船体结构船体上层建筑较小，驾驶台较低，除空载的集箱船及汽车滚装船外靠在海轮首尾尖部桅杆及驾驶台碰不到海轮。

一般前吃水偏小，中后部吃水偏大，而螺旋桨在舵机房的下部，其沉深较小。

在船坞里整个船前倾，非常有利于泥沙底的海轮脱浅。

因为拖轮在浅区即使搭浅其螺旋桨不受影响。

舭部左右各一片减摇鲚，以减少横摇。

在船中减摇鲚的下方有海底门，内有大小冷却水阀门。

在浅区应防止海底阀吸入泥沙及杂物而影响机器的冷却。

在拖轮横摇及协助海轮靠离时，如海轮进速较快而要求拖轮丁起来时，拖轮向海轮前进方向横倾，如倾角太大海底门会露出水面而吸空，使机器排温升高。

所以靠离泊时海轮进速太快对拖轮不利，且拖轮丁起来时消耗主机功率增大，而拉顶时功率也就相应减少。

2.全回转推进器Z型推进器：因主机输出推力轴、舵机输出轴、螺旋桨轴成Z形而俗称之。

导流管和在垂面转动的螺旋桨一起在水平面上可360度的回转运动而无舵叶，能在任意方向上发出推力。

排出流向后为进车、向前为倒车、向左右两边为停车。

可通过单双车、进倒车、调整两螺旋桨角度和转速而让船做前进、后退、原地回转、横移、顶推、倒拖等各种动作。

推进效率高，同车速时后退拉力达前进推力的90%以上。

平面旋回推进器：垂直插入水中的5片流线型桨叶绕圆心在水平面上作定速旋转运动，通过调整某片桨叶的攻角而使船前进、后退、平移。

其兴浪较大，推进效率较Z型推进器差。

3.操纵手柄最常用的为双柄，一个柄控制一部推进器的推力方向及主机转速，老式拖轮为方向、转速分柄控制。

也有单柄的，舵由一个柄控制，通过电脑程序前推即前进、后拉即后退、左（右）推即横移以达到驾驶员要求的操纵效果。

如何做好拖拉机节油措施

N o n g j i y u w e i x i u拖拉机的节油不仅节约了成本，也增加了收入。

现笔者根据多年经验谈谈几种节油的方法。

一、做好拖拉机的保养工作拖拉机的技术状况对油料消耗的影响很大。

任何部分阻力增加，发热发响，都是增加功率损失和增加耗油的标志。

因此，加强保养，润滑良好，调整正确，使之内部阻力减少，就可以节约油料。

主要体现在以下几个方面：（1）点火提前角的调整。

点火提前角调整适当，可使绝大部分混合气在活塞到达上止点时燃烧完毕，就能用最少的油料消耗得到最大的功率。

调整不适当，就会多耗油料。

（2）定时，定量添加规定型号的润滑油、润滑脂及其它油料，及时清洗或更换柴油和机油滤清器的滤芯(或更换柴油滤清器和机油滤清器总成)使拖拉机的供油和润滑良好，工作正常，减少机件的磨损和油料的消耗。

（3）及时清洗或更换空气滤清器的滤芯，空气滤清器的堵塞会造成进气不足，使油料不能完全烧烧，增加耗油量。

（4）轮胎气压的调整。

轮胎气压偏低，滚动阻力增大，增加油耗；轮胎气压偏高，虽然滚动阻力减少，但拖拉机的平顺性和操纵受到影响。

驾驶员需要做的是经常检查胎压，使之保持在制造厂规定的范围内。

（5）气门间隙的调整。

发动机在工作中，由于气门不停地开、闭造成气门、气门座等机件的磨损，使气门间隙发生变化。

因此，必须定期进行检查与调整。

否则气门间隙过大或过小，都会使发动机功率下降，耗油量增加。

气门间隙过大，会使气门的开启高度变小，缩短了气门开启时间，使发动机进气量减少，排气不畅，废气在气缸内残留较多，使发动机功率下降，耗油量增加；气门间隙过小或无间隙时，会使气门关闭不严，造成漏气，也使发动机功率下降，耗油量增加。

（6）离合器踏板自由行程的调整。

自由行程太小，则离合器易打滑，为获得需要的行驶速度，就需提高发动机的转速，这就使一部分功率消耗于离合器零件间无益的摩擦上，使耗油量增加。

自由行程太大，离合器分离不良，换档困难，也会增加耗油量。

港作拖轮节油研究

港作拖轮节油研究Shipping/船舶市场港作拖轮节油研究文/李小J港口企业在生产过程中,货物的转移,堆码,水上拖带等环节都有能源消耗.其中岸上机械大多是电力能源, 而水上拖带的主力一港作拖轮,则基本上是燃油(柴油) 消耗.在港口生产众多的环节中,拖轮是燃油消耗大户.国家在十二五规划中提出了节能减排的号召,这个号召不仅符合目前国际环保的大趋势,同时也给企业的管理指出了一条节能,环保,降耗,增效的长期发展之路.作为拖轮公司如何降低船舶燃油消耗,提高燃油利用率不仅是公司对于机务管理工作的一项重要考核指标,同时也是整个拖轮公司企业管理的一项重要内容.本文仅就深圳大铲湾拖轮公司2011年5月开始的节能降耗工作方法,结果和分析简述如下:科学分析,计算,排列出拖轮工作状态下的油耗参数根据船舶主机台架试验报告,主机转速对应的平均单位燃油消耗(200g/kw.h),可计算出各种转速下主机的每小时燃油消耗总量及实测所对应的航速.(见附表)2942kw全回转拖轮主机转速,油耗,航速对应表主机转速主机发挥功率/油耗船舶自由航行航速(每小时)(实测航速)5OOrpm689kw/138kg大于8节55Orpm915kw/183kg大于9节6OOrpm1190kw/238kg大于10节62Orpm1311kw/262kg大于10.5节650rpm1490kw/298kg大于11.5节7OOrpm1850kw/370kg大于I2节从表中不难看出,在航速12节与航速8节时相比,速度只提高50%,而油耗却增加了2.7倍.而拖轮在作业48CVVT中国水运2012?2时,大多是在有限速要求的港区内,其高速航行(施救,抢险,特殊任务除外)不仅是没有意义的,还是违规的.所以在制订油耗指标时,建议拖轮驾驶人员在不影响作业时间和安全的情况下,将航速控制在10节(主机转速600rpm)左右.因拖轮的作业性质决定其无负荷消耗约占1/3—1/2,控制了这一块,约束和限制拖轮的随意高速航行,就占据了船舶节能的先机.分解,细化拖轮作业的动作,规范各个环节的燃油消耗大铲湾拖轮公司的拖轮作业范围涵盖了深圳西部港区的大铲湾,蛇121,赤湾,妈湾等多个作业点.各作业点的距离,环境,作业难易程度等都不一样,经多次随船观测.逐步掌握了单船航行,协助大船靠,离泊等工作状态下的主机变速频率和油耗的变化,掌握了生产一线的第一手资料.受到教练对运动员比赛过程中的每一个动作进行分解,讲评,从而提高运动成绩的训练方法启示,我们也将拖轮作业过程中的每一个环节进行分解,细化制订每一个动作环节的油耗指标,从而使公司机务人员,船舶轮驾人员都有油耗指标可参考,船舶的每一项生产任务都有油耗指标可考核.在制订油耗指标中,我们实行了四个分离;①单船航行与作业分离;②靠泊与离泊分离;⑧港内与港外分离;④简单作业与困难作业分离.这实际上是把油耗大的环节与油耗小的环节分离考核.如靠泊与离泊的油耗分离,因靠泊时主机车速变化频繁,负荷大,作业时间长;而离泊则相对时间短一些,负荷轻一些.于是我们制订大铲湾港区内的离泊油耗为145kg/艘次,而靠泊则为225kg/艘次. 节能是一个船岸紧密配合的系统工作,奖励也是方法之一为保证拖轮能在额定指标油耗下实现实际节油的目标,首先针对拖轮推进系统设备进行工况调整,确保主机系统燃烧工况达到最佳状态;将主机转速,船舶航速的关联表格下发给船舶,与船舶轮驾人员充分沟通增强船员节油意识;争取引航员的充分理解与支持;调度人员及时掌握大船动态,提前下达调度指令,力争调度指令的科学化,合理化,避免拖轮的无谓空放.在船舶达到节油指标要求的实际节油后,从节省的油料费用中拿出一定的比例作为”节油奖”发放给船员,让大家能共享节能收益,进而巩固节能成果.实施节油方案前后船舶油耗和产值对比:每艘次作业油耗的对比:2010年度公司拖轮平均作业油耗:476.3升/艘次;2011年5—10月份实施节油后作业油耗:410升/艘次;实施节油后燃油消耗下降约16.1%.每吨燃油产值对比:2010年每吨燃油产值18134.72元/吨;推行节油方案后(2011年5月一10月)每吨燃油产值:24196.66元/吨;每吨燃油产值提高33.4%.2010年底至今,国内燃油价格上涨了约28-4%,大铲湾拖轮公司通过推行船舶节能措施,相当大程度地缓解了燃油上涨因素对公司经营造成的压力.同时我们也充分认识到节油工作是不可能一蹴而就的,需要不断的完善,优化,调整.现代港作拖轮的节油已经不完全是轮机部门设备工况调整和防范跑冒滴漏的工作就能简单完成的,而是依靠公司调度,引航员,船舶轮驾人员的整体合作,贯穿整个生产的全过程,实行船舶节油的全程可控,协同,配合建立节能型企业.(作者单位:深圳市大铲湾拖轮有限公司)CWT中国水运2012-249。

浅论大型农机具的节油技术要点

浅论大型农机具的节油技术要点大型农机具的节油技术是指通过改进农机的设计和优化作业方式，降低燃油消耗，提高能源利用率，从而达到节约能源、减少环境污染的目的。

下面我将从三个方面对大型农机具的节油技术要点进行浅论。

首先是改进发动机技术。

农机具的发动机是燃油消耗的主要部件，因此改进发动机技术是节油的关键。

一方面，可以采用先进的燃油喷射技术，如共轨喷射技术，可以实现更高的燃油燃烧效率，提高动力输出，减少燃油消耗。

可以采用涡轮增压技术和无级变速技术，增加发动机的动力输出，使其在工作状态下的转速和负荷更加匹配，减少能源浪费。

其次是优化传动系统。

农机具的传动系统包括离合器、变速器和传动轴等部件，通过优化传动系统的设计和参数选择，可以降低燃油消耗。

可以采用自动变速器和液力传动装置，降低传动过程中的能量损失；可以采用电子控制技术，实现传动系统的智能化管理，根据工作负荷自动调整传动比例，提高能源利用效率。

再次是改进作业方式。

农机具的作业方式也是影响燃油消耗的重要因素。

传统的农田作业方式多为广泛覆盖的统一作业，存在着工作空置率高、能量利用率低的问题。

可以通过先进的GPS导航技术和机器人控制技术，实现精准作业和局部作业，避免重复作业和无效作业，提高作业效率，减少能源消耗。

合理设计农田布局和作业流程，避免长时间、高负荷的连续作业，合理安排农机作业的休息时间，有助于降低燃油消耗、延长农机寿命。

大型农机具的节油技术要点包括改进发动机技术、优化传动系统和改进作业方式。

通过改进机械设计，采用先进的技术手段，可以降低燃油消耗，提高能源利用率，实现农业生产的可持续发展。

但需要注意的是，农机具的节油技术不仅仅是依靠技术手段，还需要政府、企业和农民共同努力，建立科学的农机具使用和管理制度，推动农机具的绿色、高效使用。

全回转拖轮离合器工作原理

全回转拖轮离合器工作原理
全回转拖轮离合器是一种用于车辆驱动系统的离合器，其工作原理如下：
1. 遥控阀控制：全回转拖轮离合器通过一个遥控阀来控制其工作状态。

当遥控阀关闭时，离合器处于离合状态；当遥控阀打开时，离合器处于联接状态。

2. 液压控制：离合器内部配备有一个液压系统，用来产生离合器的工作压力。

当遥控阀关闭时，液压系统内的油液通过压力维持离合器的联接状态。

当遥控阀打开时，液压系统内的油液被释放，使离合器恢复到离合状态。

3.离合盘：全回转拖轮离合器内部有两个离合盘，一个固定在
车辆驱动系统上，另一个连接车辆驱动系统。

这两个离合盘之间有一层摩擦材料，当离合器处于联接状态时，两个离合盘之间的摩擦力使得车辆能够正常传递动力。

4. 摩擦材料：离合盘上的摩擦材料通常由金属材料和摩擦片组成，这种设计可以提供足够的摩擦力以保持离合器的联接状态。

摩擦材料的选用要根据离合器所需的工作条件和承受的负荷来确定。

5. 涡轮转子：在全回转拖轮离合器中，涡轮转子用于将发动机的功率传递给车辆驱动系统。

当离合器处于联接状态时，发动机的动力通过涡轮转子传递到车辆驱动系统，使车辆得以移动。

总的来说，全回转拖轮离合器通过液压控制和摩擦力来实现离合器的联接和离合，从而将发动机的动力传递给车辆驱动系统，驱动车辆的移动。

“学良节油法”简介

“学良节油法”简介作者：张权出处：船舶分会时间： 2012-03-08 浏览次数： 526 “学良节油”工作法是青岛港（集团）有限公司“亚洲二号”轮船长周学良在20多年的拖轮船舶生涯中，结合港作拖轮生产实际，总结提炼而成的行之有效的拖轮操纵节油法。

该项工作法的主要内容是对拖轮作业总结提炼而成的行之有效的“十种”拖轮操纵节油法，即：低速航行，双机单用，多点停靠，单机航行，最大力矩，借力航行，平稳变速，冷车慢行，空档滑行，“稳、准、省”。

“学良节油”工作法从理论上涉及三方面的原理，在船舶操作方面，利用船舶冲程、船体几何形状、操舵效应以及拖带力矩最大化原理实现节油；在操车方面，根据主机转速的变化与船舶耗油量呈立方关系，以及主机最佳工况的范围，采用降低主机转速、单机航行等措施实现节油；在船舶调度方面，根据提供的船舶作业任务信息，选择就近待命，有效缩短航程，从而达到节油目的。

在船舶操作方面，利用船舶冲程、船体几何形状、操舵效应以及拖带力矩最大化原理实现节油；在操车方面，根据主机转速的变化与船舶耗油量呈立方关系，以及主机最佳工况的范围，采用降低主机转速、单机航行等措施实现节油；在船舶调度方面，根据提供的船舶作业任务信息，选择就近待命，有效缩短航程，从而达到节油目的。

实施方案如下：一、合理操作船舶，降低燃油消耗1、单机靠离节油法拖轮在单船驶离或靠泊基地操作时，根据当时水域条件及船舶性能，实施滑行即到，操舵即靠的节能法。

具体操作即在拖轮作业完毕返回时，低速航行，预先调整角度，当拖轮与浮桥或码头的距离为2—3倍船长时，脱开主机离合，实施滑行即到，并使拖轮与浮桥或码头的夹角成20度左右。

当拖轮即将进入泊位时，外舷舵向前做好调整航向准备，把内舷舵拉到后退位置。

当船身进入泊位4／5时，合上内舷车的主机离合进行倒车，以浮桥或码头为参照物，船舶静止后立即停车，使拖轮稳稳地靠好浮桥或码头，这样可比双机反复正倒车靠离节省燃油。

浅谈拖拉机节油方法

浅谈拖拉机节油方法摘要：随着近几年来油价的不断上涨.农业生产中拖拉机节油越来越受到农民的关注。

通过对拖拉机使用前的维护检查、零部件的定期保养、节油剂的合理选择、科学驾驶技术的运用等方面的探究，阐述这些方面对拖拉机节油产生的影响及作用。

关键词：节油方法拖拉机驾驶技术拖拉机是农村使用普遍广泛的一种农业机械，拖拉机节油不仅可以节约能源，也为农民节约了生产成本，增加了收入。

随着近几年油价的提高，为了降低使用成本，拖拉机节油显得尤为必要。

1.拖拉机使用前的维护检查1.1.检查各轮胎气压保持正常值。

拖拉机轮胎充气需分多次充气，切勿一次性充气。

充气压力一般应比规定值高l00～150 kPa，但不要超过最高压力。

过高的气压会降低轮胎的弹性，在遇到障碍物的时候，容易造成硬件的损伤；反之，轮胎气压过低，就会造成轮轴的变形，行驶阻力增加，油耗升高。

实践证明，轮胎气压比规定值低20%，油耗升高10%左右。

1.2.检查拖拉机发动机的各项指标保持正常。

主要包括气缸压力正常、优良的三滤工作、燃烧室工作正常、油路电路工作正常，这些都是发动机节油的保证。

1.3.检查发动机气门间隙。

拖拉机发动机在工作的过程中，由于气门不停闭合，造成气门座、气门等零件的磨损，致使气门间隙发生变化，所以要定期进行检查，及时进行调整。

气门间隙过大，会使气门的开启高度变小，缩短了气门开启时间，使发动机进气量减少，排气不畅，废气在气缸内残留较多，使发动机功率下降，耗油量增加；气门间隙过小或无间隙时，会使气门关闭不严，造成漏气，也会使发动机功率下降，耗油量增加。

1.4.检查点火提前角。

点火提前角调整的恰当，可使油料燃烧完全，使用最少的油耗量获得最大的动力；反之，点火提前角调整不当，会造成油料燃烧不完全，排气冒黑烟，工作无力，增加油料消耗。

1.5.检查各连接零件的紧定螺钉的松紧，保证各零部件的正常联接。

2.拖拉机零部件定期保养定期进行拖拉机的保养维护，保持部件间的润滑良好，正确调整各个部件的位置，从而使内部阻力减少，各部件处于良好的工况状态，不仅可以延长拖拉机的使用寿命，而且可以减少油耗，具有节油效果。

全回转式调距桨港作船降耗初探

全回转式调距桨港作船降耗初探作者：付昭斌孙成琪郑燕祥来源：《中国水运》2020年第07期摘要：为解决全回转式港作拖船高油耗的问题，本文在分析调距桨主要特性和控制方式的基础上，全面分析了影响油耗的因素，进而提出降耗的措施。

关键词：主机转速;油耗;调距桨;全回转式中图分类号：U674.24 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2020）07-0122-03港口是对外经济交流的窗口和现代物流业的重要环节，作为船舶港内安全作业的重要辅助工具，港作拖船燃油消耗直接影响了拖轮公司的经营成本。

因其优良的船舶操纵特性，全回转式港作拖船已经成为港口拖船使用的首选。

但相比其他港作拖船而言，全回转式调距桨拖船的油耗普遍较高。

因此，如何降低全回转式港作拖船的油耗，显得非常必要。

围绕降耗问题，冯树强[1]提出控制船舶速度等措施来降低油耗;潘永良[2]在分析拖船运行特点的基础上，提出遵循热工运行规律，增强节能降耗意识等措施来降耗;王伟[3]提出合理调整船舶吃水差来降低远洋船舶油耗的措施;曹用顺、陆汉林[4，5]认为采用经济航速节能效果显著;莫司丞[6]采用鱼翅分析法，研究得出设备自身质量、设备运行环境和管理是引起粤海铁路火车渡轮主机高油耗的主要原因;张琳[7]认为可通过优化拖轮调度计划和改变驾驶行为等措施来降低油耗。

上述研究是从某个方面研究了全回转式港作船的油耗情况。

本文拟在分析全回转式推进器的主要特性和控制方式的基础上，全面分析影响油耗的因素，进而提出降低油耗的措施。

1全回转式调距桨工作原理及主要特性1.1调距桨工作原理根据螺旋桨理论，当流体以某一速度w与螺旋桨桨叶弦线以某一攻角α流入时，将在桨叶处产生垂直于w的升力和翼型阻力D，此合力可平行或垂直于螺旋桨轴线进行分解，可得推力T和旋转阻力D。

在固定螺距下，只能通过调节主机转速n来改变水动力角，实现船舶的加减速操作;但对于可调螺距螺旋桨，除此之外，还可通过改变桨叶叶片处的螺距角方式，改变水动力角，从而实现船舶加减速操作。

拖拉机怎么使用省油技巧

拖拉机怎么使用省油技巧拖拉机是农业生产中常用的机械装备之一，随着石油资源的日益稀缺，省油已成为使用拖拉机的重要技巧之一。

以下我将介绍一些拖拉机使用省油技巧。

首先，正确选择驾驶方式是省油的基础。

在操作拖拉机时，应尽量保持稳定的速度，避免频繁的加速和减速。

另外，在起步和变速时应尽量减少油门的使用，尽量利用引擎或气缸的自身压缩来增加动力。

此外，应避免长时间空挡滑行或急刹车，这些操作会大量消耗燃油。

其次，要合理利用拖拉机的动力系统。

拖拉机的发动机一般具有多档位，在正常工作负荷下可以选择相对较低的档位以减少油耗。

此外，在路上行驶时也可以考虑使用巡航控制功能，使拖拉机保持稳定的速度，避免不必要的加速和减速。

另外，拖拉机的维护保养是节省燃油的重要措施。

定期更换空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器，保持发动机的清洁和正常工作。

定期检查和调整发动机的进气和排气系统，保持正常的燃烧效率。

此外，还应定期检查和更换火花塞、喷油嘴等关键零部件，确保其正常工作和燃油喷射的准确度。

另外，在使用拖拉机时，应根据需要选择合适的挂载配件和附件。

挂载配件的重量和阻力会直接影响拖拉机的油耗。

因此，应根据实际情况选择合适的挂载配件，并根据需要调整挂载高度、角度和倾斜度等参数，减少对拖拉机运动的阻力。

此外，在拖拉机后部可以安装一块遮挡板，减小风阻，进一步提高燃油经济性。

最后，合理规划工作路线也是省油的关键。

在工作时，应尽量避免重复行驶和回头，合理利用拖拉机的工作范围，减少行驶里程。

在较大面积的农田中，可以采用合理的田块划分和联合作业，减少拖拉机的不必要行驶。

此外，还应尽量避免在坡地、泥泞地或不平整的地形上行驶，以减小拖拉机在行进中的阻力。

综上所述，拖拉机的省油技巧包括正确选择驾驶方式、合理利用动力系统、定期维护保养、选择合适的挂载配件和附件、合理规划工作路线等。

只有做到科学操作，才能最大限度地节约燃油，提高经济效益。

拖拉机节油技巧与方法

２．机油的选用
小型柴油机一般使用ＨＣ一
８、ＨＣ — ｌｌ、ＨＣ一１４三种柴油机机油，又简称８号、１ｌ号、１４号机油。“ Ｈ ” 代表润滑油， “ ｃ ” 代表柴油机。“ ＨＣ ” 表示柴油机机油。后面的数字则表示在１００￣Ｃ时机油的黏度。数字越大，油的黏度也就越大。为了保证柴油机能在不同
３．机油变质的判断
的口、盖密封要严；加强过滤，对滤清器及时清洗，保证燃油沉淀４８小时之后再使电。
２．正确控制油门的大小。正
１．柴油的选用
小型柴油机所用的柴油属于轻柴油。按照柴油凝固点的不
同，分为０号、一１Ｏ号、．２Ｏ号、－３５号及＋１０号五种。选用柴油牌号时
还要注意价格，在环境允许的情况下尽量选用凝固点较高的柴油。因为凝固点越低，售价越高。盲目选高号柴油是不经济的。使用柴油时，需注意两个方面的问题：一是柴油的清洁度；二是柴油的牌号。柴油的清洁度是保证柴油机寿命与正常工作的关键，往往为人们所忽视。柴油清洁度不高会造成柴油机寿命下降，故障增多，使用成本提高。
３０・
平、交通流量不大的情况下行
驶时，可采用高挡小油门；机车在满负荷上坡时，应提前换用低挡，采用大油门，禁止中途换挡；机车在满负荷下坡时，可采用低挡小油ｆ－ｊ；倒车时宜采用低挡小油门；机车行驶将到达目的地时，应适当减小油门或关闭油门，利用机车行驶的惯性滑行；机车在起步、爬陡坡或通过不良路段时需用低速挡；机车在转弯、过桥、通过一般坡道时宜用中速挡；机车在使用低速挡或中速挡行驶时间不可过长更不可用低速挡大油门来提高行车速度。

拖拉机节油措施

拖拉机节油措施拖拉机是否节油不仅与拖拉机性能有关，也与驾驶员使用与操作方法有关。

良好的机具技术状态和正确的使用操作，可以以最小的燃油消耗取得最大的作业量，同时还能减少二氧化碳排放，保护环境。

一、使用正规润滑油拖拉机上的运动副零件工作时要消耗部分功率，如果使用的润滑油不正规，就会增加运动零件摩擦阻力，加大油料消耗，例如购买长城汽车股份有限公司生产的润滑油与有些地方生产的润滑油相比，可减小传动系统摩擦阻力15%，从而降低油料消耗量。

二、正确使用与操作1.运输作业时的使用与操作①搞好维护保养。

拖拉机在运输作业前、中、后都要认真清理表面尘土和油污，检查各零件紧固情况和接触件的密封情况，发现问题及时解决。

要及时添加和更换各种油料，保证拖拉机处于良好的技术状态，可有效节约燃油。

如要保持柴油机气缸压缩力正常，就必须保持气门的密封性，保持活塞、活塞环与气缸壁之间的间隙正常。

按时保养空气滤清器、更换滤芯，可以减少柴油机进气系统的阻力，提高柴油机充气量，实现柴油机技术状态完好。

②拖拉机在运输过程中尽量不超载，减少无效运输。

据实地测算，卸下拖拉机上物品10千克重，行驶100公里可省燃油300毫升；长时间停车要关闭油门，以减少油料消耗，据实地测算，减少柴油机怠速空转10分钟，可节约130毫升燃油；还要注意克服空转加油门的习惯，据实地测算，少一次空转加油门，可节省6毫升燃油。

应尽量减少行车阻力，减少摩擦力，据现场测算，良好的路面与坏路面相比，可使油耗相差30%～50%；车辆行驶中，驾驶员不要无目的地不停转动方向盘，这样会增加车辆行驶阻力，加大油耗。

③保证拖拉机轮胎气压合适。

保持轮胎合适的气压，也可节约燃油消耗，据测算，保持合适的轮胎气压与偏低轮胎气压（50kpa）相比，车辆行驶50公里油耗相差150毫升。

2.田间作业时的使用与操作①拖拉机田间作业会遇到较多的灰尘，必须定时清洗空气滤清器、柴油滤清器、机油滤清器。

实践证明，空气滤清器横截面堵塞三分之一，耗油量就会增加1.7%。

全回转单柄拖轮操作方法

全回转单柄拖轮操作方法
回转单柄拖轮是一种用于操纵船只行进方向和速度的设备。

下面是全回转单柄拖轮的基本操作方法：
1. 了解拖轮控制系统- 确保您了解拖轮控制系统的各个部分，包括单柄操作杆、推力控制杆和舵控系统。

2. 启动拖轮- 启动拖轮引擎并保持它在合适的工作温度下运行。

3. 熟悉拖轮的反应- 在正式操作之前，确保您已经熟悉了拖轮的反应，包括加速、减速和转向等情况。

4. 使用单柄操作杆- 单柄操作杆用于控制拖轮的前进、后退和转向。

将单柄操作杆推向前方可增加推力和前进速度，将其拉向后方可减小推力和后退速度。

将单柄操作杆推向左侧或右侧可使船只相应地向左或向右转向。

5. 调整推力控制杆- 推力控制杆用于控制拖轮的推力大小。

将推力控制杆向前推动可增加推力，将其拉至后方可减小推力。

6. 进行操纵- 根据需要，通过适当地调整单柄操作杆和推力控制杆来进行操纵。

根据船只的大小和风向等因素，您可能需要及时调整和修正操作。

7. 注意安全- 在操作拖轮时，请始终注意安全。

遵守所有相关的规定和指导方针，并确保您和其他人员的安全。

请注意，不同型号的拖轮可能具有不同的操作方法。

在使用拖轮之前，确保您熟悉该型号的操作手册，并根据其提供的指导进行操作。