空气供给系统的检修
供排风维修技术规范标准
供排风维修技术规范标准1. 引言本文档旨在制定供排风维修的技术规范标准，以确保供排风系统的正常运行和维护工作的安全性。
该标准适用于各类建筑物和设施的供排风系统的维修工作。
2. 术语定义- 供排风系统：指任何用于排除或引入空气的系统，包括通风系统、排气系统等。
3. 供排风维修要求- 3.1 维修人员应具备相关资质和经验，包括但不限于通风系统维修、设备操作等方面的知识和技能。
- 3.2 维修人员应确保在进行供排风维修作业时，安全第一，遵循相关的安全操作规程和防护措施。
- 3.3 维修人员应按照制定的维修计划进行作业，并及时记录相关的维修信息和维护记录。
- 3.4 维修人员在维修过程中应注意保护供排风系统的设备和部件，避免造成不必要的损坏。
- 3.5 维修人员应定期对供排风系统进行检查和维护，确保其正常运行和排风效果。
4. 维修程序- 4.1 维修前，维修人员应对维修对象进行全面的检查和评估，确定维修的具体内容和方法。
- 4.2 维修人员应根据维修计划准备必要的工具和材料，并确保其适用于维修对象的特点。
- 4.3 维修过程中应严格按照操作规程进行操作，遵循相关的安全步骤和操作指南。
- 4.4 维修完成后，维修人员应对维修结果进行检查，确保维修达到预期效果。
- 4.5 维修人员应及时记录维修信息和维护记录，包括维修的具体内容、所用材料和工具等。
5. 维修质量控制- 5.1 维修人员应对维修质量进行自查和互查，确保维修工作符合技术规范标准。
- 5.2 维修人员应接受相关部门的监督和检查，配合进行维修质量的抽查和评估。
- 5.3 如发现维修存在质量问题，维修人员应及时采取纠正措施，确保维修质量得到改善。
6. 维修安全管理- 6.1 维修人员应了解并遵守相关的安全操作规程，确保维修作业过程中的安全性。
- 6.2 维修人员应配备必要的个人防护装备，如安全帽、护目镜、手套等，并正确使用。
- 6.3 维修人员应随时保持警惕，及时发现和排除维修中的安全隐患。
空气供给系统教案
4.进气歧管
在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些则是分开制造再用螺栓连接。
二、空气供给系统主要部件及工作原理
1.空气滤清器
空气滤清器的作用是净化空气。2.空气计量装置
L型EFI系统的空气流量计或D型EFI系统进气压力传感器的作用是把测得的空气转换为电压信号，并把此电压信号送至ECU,ECU根据此信号和转速等信号来决定基本喷油量。
3.节气门体
节气门体装在空气流量计后方的进气管上，用来控制发动机正常运行工况下的进气量。它由节气门、节气门位置传感器和怠速旁通气道(直通式无此结构，其装有怠速电机)等组成，如图2-4所示。
能力目标：
能对空气供给系统进行检修。
素质目标：
（1）具备熟练的交流与沟通沟通能力，具备发动机电控系统拆装、检测工作的标准规范；
（2）自觉保持安全作业及遵守“5s”工作要求。
教学重点
1.空气供给系统的结构及检修
2.
教学难点
1.空气供给系统检修
2.
教学过程
一 、空气供给系统作用及组成
空气供给系统为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。空气经空气滤清器、空气流量计(D系统无此装置，其为进气压力传感器)、节气门体、进气总管(或稳压室)和进气歧管进入各气缸。根据怠速时空气的供给方式不同分为旁通空气式、节气门直动式两种类型。
空气供给系的组成
3.进气管
在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波 动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、 容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧 管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些 则是分开制造再用螺栓连接。
L型喷射系统对 空气量的测量 更 精确，应用也 比 较广泛。
佳美轿车空气供给系统
L型EFI空气供给系统示意图
喷油嘴
节气门体
空气流量计 空 气 滤 清 器
进气总管
空气阀或怠速控制阀
三、空气供给系的检修
维修时应注意进行以下检查： （1）检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时 用压缩空气吹净或更换； （2）进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的 影响比对化油器式发动机的影响大。检查各连 接部位应连接可靠，密封垫应完好； （3）检查节气门内腔的积垢和积胶情况，必 要时用清洗剂进行清洗。 注意：绝对不允许用砂纸或刮刀等清理积垢和 结胶，以免损伤节气门体内腔，导致节气门 关闭不严或改变怠速空气造尺寸，影响发动机 正常工作。
1.空气滤清器 用于滤除空气中的灰尘，一般都为纸质滤心，其结 构与普通发动机上相同。
2.节气门体
功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正 常工况下的进气量。 组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门 位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。 有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器
二、空气供给系统元件位置
电控燃油喷射发动机空气供给系统基本相同， 主要组成元件包括空气滤清器、节气门体和进气 管。 1.D型EFI空气供给系 2.L型EFI空气供给系
汽车修理技师论文—电喷发动机空气供给系统故障与维修
汽车修理技师论文—电喷发动机空气供给系统故障与维修摘要电喷发动机是以ECU电控单元为核心，在发动机上不同部位的各种传感器，测动身动机各种不同工况下的工作参数，按电控单元储备器器（RAM）中设定的操纵程序，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，从而使发动机获得良好的燃油经济性和排放性。
空气供给系统要紧由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、怠速空气调整体、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。
发动机工作时，ECU通过调剂节气门的开度，依次来改变进气量，操纵发动机的运转。
进入发动机的空气经空气滤清器虑去尘埃等杂质后，经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个缸中。
空气供给系统一旦显现故障就会严峻阻碍发动机的工作性能，空气供给系统故障常见的现象，如何样适时诊断出空气供给系统显现的故障，并及时的排除，使发动机稳固的工作，是本文探讨的重点。
关键词：电喷发动机空气供给系统故障修理绪论电控系统的要紧功用确实是依照各种传感器的信号，由运算机进行综合分析和处理，通过执行装置操纵喷油量等使发动机油最佳性能。
空气供给系统要紧组成由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、怠速空气调整体、谐振腔、动力腔、进气歧管等。
电喷空气供给系统的要紧工作原理是：发动机工作时，空气经空气滤清器虑去尘埃等杂质后，经空气流量计，进入发动机的沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个缸中。
ECU依照空气流量计(L)型或进气歧管压力传感器(D)型和转速传感器的信号确定空气流量，在依照传感比要求即进气量就能够确定每一个循环的差不多供油量，然后依照各种传感器的信号进行点火提早角、温度、节气门开度、空燃比等各种工作参数的修正，最后确定某一工况下的最佳喷油量。
ECU通过操纵节气门的开度，依次改变进气量，操纵发动机的运转。
空气供给系统一旦显现故障就会严峻阻碍发动机的工作性能，致使发动机达不到理想的空燃比，阻碍发动机的动力性和排放性。
发动机空气供给系统的结构与检修ppt 课件
项目四 发动机空气供给系统的结构与检修
任务分析
空气供给系统是发动机电控系统的重要组成部分，其功用是向发动机 提供与发动机负荷相适应的、清洁的空气，同时对流入发动机气缸的空气 质量进行直接或间接计量，并以电信号的形式告知电控单元（ECU），使 它们在系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气。如 果空气供给系统相关零部件出现故障，那么将导致混合气浓度与发动机工 况的不协调，从而引起发动机工作不良。出现这种情况时，往往需要对空 气供给系统进行检修和维护。因此，学习空气供给系统的组成、工作原理 和检修方法，对于正确、快速地进行故障诊断和检测十分重要。
图4-20 线束之间是否短路的检测
任务二 空气流量传感器及控制电路检测
5. 连接器端子是否搭铁的检查
空气流量计线束端 连接器3，4，5号端子 是否搭铁的检查如图421所示，其步骤如下：
图4-21 连接器端子是否搭铁的检测
任务二 空气流量传感器及控制电路检测
（1）关闭点火开关。 （2）拆下蓄电池负极。 （3）拔下空气流量计连接器。 （4）拔下ECM连接器。 （5）用万用表二极管挡检测空气流量计线束端连接器 3，4，5号端子是否搭铁，正常时应为无穷大。
7. 进气温度传感器的安装位置及作用
进气温度传感器一般安装在 进气总管上，如桑塔纳轿车AJR 型发动机，如图4-12所示；或与 空气流量计安装在一个壳体内， 如卡罗拉1ZR-FE型发动机；还有 的是与进气歧管绝对压力传感器 安装在一起。其作用是检测发动 机工作时的进气温度，并将此信 号输送给ECU，作为燃油喷射和 点火正时控制的修正信号。
图4-8 卡罗拉发动机节气门体的安装位置
任务一 发动机空气供给系统概述
4. 节气门位置传感器的安装位置及作用
奥迪A6轿车空气供给系统的检修
起动 位置 ， 后 关 闭。 然
的 控 制 ，能 够 在 长 进 气 道 与 短 进 气
道 之 间 进 行 切 换 。 长 进 气 道 可 以 对 气 缸进 行 最优 化 配 气 ，从 而 在 怠速 范 围 内产 生高 转 矩 。 切 换 到 短进 气 道 ， 可 在 高 转 速 范 围 内 获 得 高 输 出 功 率 。发 动机 可 变进 气 系 统 的 结构
怠 速控 制阀等 技术 。
一
为 了使 发 动 机 怠 速 稳 定 装 置 发
、
可变进 气歧 管装 置的检 测
与 ２号 引 脚 之 间 ； 用 输 出 测 试 模 式 使 （ Ｍ） 动进气 歧管 转换 阀 ， 进气 ＤＴ 起 当 歧 管 转 换 阀 被 起 动 后 ， ＥＤ 测 试 灯 必 Ｌ
图 ２所 示 。
二、 电子节 气 门的检 测
奥 迪 Ａ６轿 车 发 动 服 了机 械 油 门 只 其 能 对 怠 速 和 定 速 巡 航 进 行 控 制 的 局
一汽-大众车型二次空气供给系统故障诊断思路与维修
一汽-大众车型二次空气供给系统故障诊断思路与维修北京中汽力发：范双会一汽-大众车型装备二次空气供给系统发动机，其中“16795-二次空气喷射系统检测到异常气流”这一故障码引发OBD报警的故障比较多。
二次空气供给系统在车辆冷启动时工作，系统将一部分新鲜空气压进排气管中，与怠速时发动机排出的高温未然气体混合后，在排气管中再次氧化。
此装置具有以下功用：1.减少冷启动时有害物排放2.加热三元催化器，使其迅速达到正常工作温度。
二次空气系统工作条件如下：状态冷却液温度工作时间冷起动后+ 5 ℃~33 ℃100 秒热起动后怠速直到最高96 ℃10 秒二次空气系统自诊断检测是依靠氧传感器的信号来识别的，二次空气泵工作时将空气压缩，当空气压力达到一定值的时候打开二次空气组合阀进入排气管，氧传感器测量进入排气管内空气量，发动机根据氧传感器的反馈信号来确定二次空气系统是否工作正常。
而引发这一故障的常见原因有以下几种：1. 机械故障：组合阀卡死，是排气侧积碳以及进气含有水分导致二次空气组合阀生锈。
2.电器故障：相关联的保险和继电器的工作是否正常，二次空气泵是否正常。
图为新宝来二次空气供给系统电路图：发动机控制单元（J361）是通过继电器J299来控制二次空气泵V101工作的，继电器J299的电源端1/30是由位于蓄电池顶部的熔丝SA7供电的。
我们已经介绍了二次空气供给系统工作的条件，在我们维修完试车过程是很难让二次空气泵正常起动，我们可以通过诊断仪对发动机做执行元件自诊断让二次空气泵V101工作。
由于部分此故障车辆二次空气泵供电保险容易烧，为了防止保险再次烧坏，我们用执行元件自诊断让二次空气泵起动，用电流感应钳测量二次空气泵的电流，二次空气泵起动瞬间电流和工作电流不同，在此要介绍一下起动瞬间电机的反电动势没有建立起来，起动电流比工作电流要大些。
测量二次空气泵起动瞬间电流大于供电保险安培时要更换二次空气泵，更换完新型的二次空气泵再次测量，结果如下车型二次空气泵供电保险新款二次空气泵起动瞬间电流原车老款二次空气泵起动瞬间电流新款二次空气泵工作电流原车老款二次空气泵工作电流宝来50A 22A >42A 16A 22A由于二次空气泵进水和磨损导致起动电流过大导致二次空气泵保险烧坏的故障较多。
空气供给系统.课件
04
空气供给系统的故障诊断与排除
空气滤清器堵塞
总结词
空气滤清器堵塞会导致进气不足，影响发动机正常运转。
详细描述
当空气滤清器堵塞时，发动机进气量减少，可能导致加速缓慢、动力不足、怠速不稳等问题。此时需要检查空气 滤清器是否清洁，如需更换应选用适当规格的滤芯。
节气门卡滞
总结词
节气门卡滞会导致发动机进气量失控， 影响发动机性能。
总结词
排气系统堵塞会导致发动机排气不畅，影响发动机性能。
要点二
详细描述
排气系统堵塞通常是由于三元催化器堵塞、排气管变形等 原因引起的。当排气系统堵塞时，发动机的排气压力会增 加，导致发动机功率下降、加速缓慢等问题。此时需要检 查排气系统的通畅性，及时修复或更换损坏的部件。
05
新型空气供给系统的研究与开发
气缸压力不足
总结词
气缸压力不足会导致发是由于气缸密封垫损坏、 活塞环磨损或断裂等原因引起的。当气缸压 力不足时，发动机的功率和加速性能会受到 影响，严重时可能导致无法启动。此时需要 检查气缸压力，修复或更换损坏的部件。
排气系统堵塞
要点一
03
空气供给系统的维护与保养
定期更换空气滤清器
总结词
空气滤清器是保护发动机的重要部件，能够过滤掉空气中的尘埃和杂质，防止其 进入发动机内部造成磨损。
详细描述
定期更换空气滤清器是保持空气供给系统清洁的重要步骤。根据车辆使用环境和 频率，一般建议每行驶5000至10000公里更换一次空气滤清器。在更换空气滤清 器时，应选择适合车辆规格的滤清器，并按照操作手册的步骤进行更换。
辆前进。
气缸与活塞的维护
定期更换气缸和活塞的润滑油， 保持其良好的润滑状态，防止磨
空气供给系统和排气系统的构造与维修
图7-18 确保空气滤清器壳体完全配合
项目七
空气供给系统和排气系统的构造与维修
任务三 加速踏板拉索的检查与更换
一、实训准备 1．实训器材
五菱荣光汽车（见图2-28）、举升机（见图2-29）、组
合工具（见图2-39）、扭力扳手（见图2-76）、转向盘 护套、变速杆手柄套、座位套、脚垫、翼子板和前格栅磁 力护裙等。
项目七
空气供给系统和排气系统的构造与维修
图7-4 纸质干式空气滤清器
项目七
空气供给系统和排气系统的构造与维修
2．节气门体
节气门体（图7-5）是安装调节控制吸入发动机的空气的 节气门部件，节气门体主要由节气门、用于检测节气门开 闭状态的节气门位置传感器、节气门定位电位计、节气门 定位器（电动机）、节气门电位片和怠速开关等组成。汽 车在正常行驶时，空 气流量由节气门控制， 而节气门则是驾驶人 通过加速踏板操纵。
空气供给系统和排气系统的构造与维修
2．排气消声器
排气消声器的作用是消除废气中的火星及火焰，降低排气 噪声。 排气消声器有吸收、反射两种基本的消声方式，如图711所示。吸收式消声器是通过废气在玻璃纤维、钢纤维和 石棉等吸音材料上的摩擦而减少其能量。反射式消声器则 是多个串联的谐调腔与长度不 同的多孔反射管相互连接在 一起，废气在其中经过多次 反射、碰撞、膨胀、冷却而 降低压力，减轻振动。
（8）用压缩空气逆向清洁空气滤清器滤芯（图7-17）。 （9）汽车每行驶22500km（或13.5个月）应定期更换 空气滤清器滤芯。在多尘或恶劣条件下行驶车辆，应缩短 清洁、更换滤清器滤芯间隔。
图7-17 清洁空气滤清器滤芯
项目七
空气供给系统和排气系统的构造与维修
空气供给系统主要元件的构造与检修
空气供给系统主要元件的构造与检修
图2-37 空气滤清器的结构 1—滤芯； 2—空气滤清器上部； 3、 13—夹箍； 4—进气软管； 5—夹箍（ 固定与节气门体连接的进气软管）； 6— 曲轴箱排气管； 7—通向怠速调节阀的进 气软管； 8—通向节气门体的真空管； 9—通向真空控制阀的真空管； 10—热 空气导流板； 11—固定螺母；12—热空 气软管（连接热空气导流板与空气滤清器 ）；14—真空控制阀； 15—空气滤清器 下部
图2-41 进气管 1—进气总管； 2—进气歧管
空气供给系统主要元件的构造与检修
二、 空气供给系统的检修
空气供给系统的基本组成元件工作可靠性都比较高，但在汽车维修 时，应注意进行以下检查：
（1）检查空气滤清器滤芯是否脏污，压缩空气吹净或更换。 （2）进气系统漏气对电控燃油喷射式发动机的影响比对化油器式发 动机的影响更大。检查各连接部位应连接可靠，密封垫应完好。 （3）检查节气门体内腔的积垢和结胶情况，必要时用化油器清洗剂 进行清洗。 注意：绝对不允许用砂纸或刮刀等清理积垢和结胶，以免损伤节气 门体内腔，导致节气门关闭不严或改变怠速空气道尺寸，影响发动机正 常工作。
空气供给系统主要元件的构造与检修
2）空气滤清器的维护
一般汽车每行驶15 000 km，应对空气滤清器进行一次维护。 维护空气滤清器时，拧下滤清器盖上的碟形螺母，有锁扣的拆开 锁扣，即可拆下滤清器盖，然后取出密封圈和滤芯。检查空气滤清器滤 芯，若沾有油污或破损，则应更换新件。对能继续使用的空气滤清器滤 芯，可以轻轻磕打将灰尘震掉；也可用压缩空气从里向外吹掉灰尘，压 缩空气的压力应不超过294 kPa，以免损坏滤芯。 安装空气滤清器时，应注意将密封垫正确安装在原位，以防止不 清洁的空气进入气缸。橡胶密封垫易老化或损坏，老化或损坏的密封垫 必须更换新件。
项目一 电控燃油喷射系统的检修 任务四 空气供给系统主要元件的构造与检修
现代机械式节气门体的
(1)
机械 式节
机械式节气门体的控 制是驾驶员通过拉索或传 动杆操纵节气门开度，节 气门位置传感器向发动机 ECU发送节气门开度信号， ECU以此信号感知发动机负 荷工况和驾驶员意图。
怠速控制，是发动机ECU通过
直流电动机、步进电动机或 占空比电磁阀等控制节气门 微小开度或旁通道开度实现 的，同时还具备起动怠速、 暖机怠速、空调怠速等工况 的调节功能。
图1-4-1 皇冠3.0轿车空气供给系统
【任务描述】
怠速空气量的调整一般由 ECU控制。在气温低、发动机需 要暖机时，将暖机时必需的空 气量供给进气歧管，此时，发 动机转速较正常怠速高，称为 快怠速。随着发动机冷却液温
一般行驶时，空气的流量 由通道中的节气门来控制（节 气门由加速踏板操作）。踩下 加速板时，节气门打开，进入 的空气量多。怠速时，节气门
度的升高，怠速的空气量逐渐
减小，发动机转速逐渐降低至 正常怠速。
关闭或微开，空气由节气门或
旁通气道通过。
一、主要部件及工作原理
发动机进气系统由空气滤清器、空气流量计（进气压力传感器）、 进气室、节气门体、进气总管、进气歧管等组成，如图1-4-1所示。
1-空气滤清器；2—稳压箱； 3-节气门体；4-进气控制阀； 5-进气室；6一真空罐； 7-电磁真空阀；8-真空驱动器； 9一怠速控制阀
检测时需要向ECU提供—个触发
指令停止怠速控制和学习控制， 这一操作因车型而异，具体操 作请参阅相关维修手册。
【任务评价】
考评 方式 专业 能力 考评
序号
评价项目
配分 权重
得分
1
2 3 4
掌握发动机进气系统的主要部件
掌握发动机进气系统气流量故障的检测方法 掌握发动机进气系统漏气故障的检测方法 掌握发动机进气系统怠速转速故障的检测方法
发动机空气供给系统的原理与检修空气供给系统的检修教学
〔2〕类型： 按输出分：开关量输出型；线性输出型；综合式。 按构造分：电位计型；霍尔元件型。 按信号分：单信号；双信号 。
学习任务3：空气供给系统的检修
a组成原理图
b计结构图
图3.9 空气流量组成原理图与计结构图
学习任务3：空气供给系统的检修
汽车电气设备构造与维修
流量计的分类：体积流量型：叶片式、涡流式；〔叶片式已过时，此处不考虑〕 质量流量型：热丝式、热膜式。 (1).热线式空气流量传感器
如图3.10所示。传感器内部套装有一个取样管，取样管中设有一根直径约70微米 的铂金属丝作为发热元件，并制成“Π〞形张紧在取样管内。
汽车电气设备构造与维修
3、节气门体与节气门位置传感器 节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工况下的进气量。主要由节气门、
节气门位置传感器、怠速空气道等组成。节气门位置传感器装在节气门轴上，来检测 节气门的开度。
图3.13 节气门体及节气门位置传感器结构和实物
学习任务3：空气供给系统的检修
汽车电气设备构造与维修
图3.1 空气系统的组成 图3.3 节气门与油门工作原理图
图3.2 空气系统工作原理图
学习任务3：空气供给系统的检修
汽车电气设备构造与维修
【理论引导】 L型电控发动机的空气流量计或D型电控发动机的进气压力传感器都
是用于检测空气流量的。空气流量受节气门开度的控制，而节气门开度又 由驾驶人通过加速踏板〔俗称油门〕控制。踩下加速踏板时，节气门开度 增大，空气流量加大，发动机功率增大，反之，发动机功率减小。
空气供给系统
课时计划第周编写日期：年月日课题空气供给系统维护与故障诊断教学目的与要求1、掌握空气供给系统组成、结构、工作原理、可变进气系统的作用与工作原理、废气涡轮增压系统的作用与工作原理；2、掌握空气供给系统故障对电控发动机工作的影响；3、能够进行空气供给系统的维护作业；4、进行空气供给系统的故障诊断，能够进行可变进气系统的检查与维修。
教学重点空气供给系统组成、结构、工作原理教学难点进行空气供给系统的故障诊断，能够进行可变进气系统的检查与维修课时 8 教具准备轿车一部或发动机实训台一台、常用拆装工具一套教学方法一体化教学教学过程一、任务引入空气供给系统用于将大气中的空气过滤后，按照发动机负荷的不同向发动机提供不同量的清洁空气。
负荷越大，所提供的空气越多；反之，负荷越小，所提供的空气也越少。
当空气供给系统发生阻塞、泄漏等故障时，必然引起进气量与发动机负荷的不协调，从而导致发动机运转不良。
一般情况下，当空气供给系统发生阻塞故障时，发动机会因为进气不畅而动力不足，直至不能运转。
当空气供给系统发生泄漏故障时，一般会对怠速产生较大影响：对于L型电控发动机（采用空气流量计的电控发动机），往往会造成怠速不稳或没有怠速（一松加速踏板就熄火）；对于D型电控发动机（采用进气压力传感器的电控发动机），往往会造成怠速偏高（松加速踏板后怠速高于设定值）。
可见，当发动机出现动力不足、怠速不稳或没有怠速以及怠速偏高等现象时，往往需要对空气供给系统进行检查、维护或维修，以排除因阻塞或泄漏所造成的发动机故障现象。
二、任务分析空气供给系统一般由空气滤清器、进气管、节气门体以及进气歧管等部分组成,如图3-1所示。
个别汽车还配有起谐振作用的谐振气室和起调节进气作用的控制阀，如图3-2所示。
空气供给系统的阻塞故障通常发生于空气滤清器内部滤芯处，一般通过清洁作业就可以排除，个别情况下需要更换滤芯。
但对于不同类型的空气滤清器，清洁作业的方法存在不同的差别。
发动机温度过高的故障诊断流程
发动机温度过高的故障诊断流程发动机温度过高是指发动机在工作过程中，冷却系统无法有效降低发动机温度，导致发动机温度升高超过正常范围。
发动机温度过高会造成发动机性能下降、烧机油、爆缸以及发动机烧毁等严重后果。
因此，及时准确地诊断并解决发动机温度过高的故障十分重要。
下面将详细介绍发动机温度过高的故障诊断流程。
步骤一：了解发动机温度过高的原因首先，我们需要了解发动机温度过高的原因，才能有针对性地进行故障诊断和排查。
发动机温度过高可能由以下原因引起：1.冷却系统故障：如水泵故障、散热器堵塞、散热风扇故障等；2.冷却液问题：如水量不足、冷却液老化、冷却液泄漏等；3.发动机部件故障：如节气门故障、缸盖密封损坏、汽缸壁磨损等；4.燃油系统故障：如进气系统堵塞、进气歧管问题、燃油喷嘴堵塞等；5.空气供给问题：如空气滤清器阻塞、进气系统漏气等。
了解发动机温度过高的原因后，我们可以有针对性地进行下一步的故障诊断。
步骤二：检查冷却液系统冷却液系统是发动机降低温度的重要装置，因此在诊断过程中需要针对冷却液系统进行仔细检查。
1.检查冷却液量：打开冷却液箱盖，检查冷却液量是否在适当范围内。
如果冷却液量过低，应及时添加冷却液。
2.检查冷却液泄漏：检查冷却液管路是否有明显泄漏的痕迹，特别是检查冷却液箱、水泵和散热器等部位。
3.检查冷却液状态：观察冷却液的颜色和质地。
如果冷却液呈现混浊、变色或者里面有沉淀物，则可能需要更换冷却液。
步骤三：检查水泵和散热器水泵和散热器是冷却系统的关键部件，如果它们发生故障，会导致发动机温度升高。
1.检查水泵：检查水泵是否有漏水或轴承松动的现象。
可以通过观察水泵下方是否有明显的水迹来判断；2.检查散热器：检查散热器是否有堵塞现象。
可以用手指轻轻摸散热器的表面，如果感觉到有明显的堵塞或者温度分布不均匀，则可能存在散热器堵塞的问题。
步骤四：检查燃油系统燃油系统的故障也可能导致发动机温度过高，因此我们需要对燃油系统进行检查。
空气供给系统检修总结(必备3篇)
空气供给系统检修总结(必备3篇)空气供给系统检修总结第1篇一、对运维工作的理解通过近一段时间的实习，充分了解了自动站运维工作的岗位职责，对运维工作有了更深入的理解。
空气站自动监测的工作重点集中在质量管理、数据审核、子站运维和信息平台建设等四个方面，子站运维工作作为其中重要的一环，是保证数据质量的重要抓手，运维质量的好坏直接关系着宏观决策。
既然运维工作如此重要，势必要求我们运维人员具备过硬的专业技能。
市场上空气站监测设备型号越来越多，质量也参差不齐，如何保障设备稳定运行、保证监测数据的代表性、准确性以及完整性，需要我们具备一定的故障判断、故障处理能力以及问题分析总结能力。
自2024年1月新环保法颁布，开始将环境违法行为纳入刑法范畴，这部被称为史上最严环保法，时刻指导、鞭策着我，我还清晰的记得2024年先河环保“临汾数据造假案”在行业内所造成的严重影响。
在我看来，运维人员不仅需要有过硬的专业技能，还需要有良好的职业操守和社会责任感。
二、空气站运维工作内容总结空气站日常运行维护包括很多内容，其又按照每日、周、月、两月、季、半年以及一年的时间跨度进行细分。
经过这一段时间的学习，在领导和同事的耐心指导与帮助下，我已经熟悉运维流程，并且能够独立完成领导安排的一些工作任务，包括性能测试、常见故障处理等。
空气自动监测站仪器为24小时连续监测且仪器精密性很强，组成较为复杂，出现问题的方面也很多，我们运维人员在工作中需仔细检查，认真排查，并总结经验，把常出现的`问题及时找到并进行归纳总结，摸索出一套在实际运行管理中切实可行的经验，以便碰到故障时能较快找到问题所在，立即着手解决，及时恢复系统的正常运行，保证数据的准确性、完整性和时效性。
经过近一段时间的学习，我对环境空气自动监测系统主要部件的常见故障判断及排除方法总结如下：1、二氧化硫分析仪常见故障判断及排除。
二氧化硫市场品牌型号较多，但分析方法原理都为紫外荧光法，故障常见为流量和紫外光源的问题。
建筑物空气净化系统维修规范
建筑物空气净化系统维修规范正文：在现代社会中，建筑物的空气质量对人们的健康和舒适至关重要。
为了确保建筑物空气质量的稳定和优良，我们需要一个完善的维修规范来保障系统的正常运作。
本文将分为多个小节，分别从不同角度阐述建筑物空气净化系统的维修规范。
1. 定期检查和保养为了确保建筑物空气净化系统的正常运行，定期检查和保养是必不可少的。
工作人员应定期检查系统的各个部件是否正常，发现问题及时修复。
同时，还需要对空气净化设备进行定期保养，如更换过滤器、清洁空气循环管道等。
建立详细的检查和保养记录，以便随时追踪系统的运行状态。
2. 故障排除和修复当维修人员发现空气净化系统故障时，应迅速排除故障并进行修复。
在进行修复过程中，需要根据故障现象进行准确的判断，并采取相应的措施。
修复后，需要进行系统的功能测试，确保修复后的系统能够正常运行。
3. 微生物控制建筑物空气净化系统中的微生物污染对人体健康产生严重影响。
因此，维修人员需要对系统中的微生物进行控制。
首先，需要定期对空气净化器进行清洁和消毒，防止细菌滋生。
其次，需要定期对风管进行清理，清除积尘和其他污染物。
同时，维修人员还应定期检查和更换空气净化器中的滤网，确保其过滤效果。
4. 空气流通和温度控制建筑物空气净化系统的空气流通和温度控制对于保持室内环境舒适至关重要。
维修人员需要确保系统中的风扇、风管和调节阀以及温度传感器等设备正常运行。
定期检查系统的空气流通情况，调整风速和通风量，保证室内空气的正常循环。
此外，还需要根据实际需求调节系统的温度，保持室内温度在舒适范围内。
5. 能源管理建筑物空气净化系统的运行需要消耗大量能源，因此能源管理是维修中的一个重要方面。
维修人员应及时检查系统中的能源消耗情况，发现问题及时处理。
同时，还需定期对设备进行能效评估，提出节能改进措施。
通过合理调整和管理，降低能源消耗，达到节能减排的目的。
6. 紧急预案在建筑物空气净化系统维修中，突发情况的处理非常重要。
汽车专业：汽车发动机电控技术测试题(题库版)
汽车专业：汽车发动机电控技术测试题（题库版）1、填空题减少NOX最好的方法是（）。
正确答案：降低燃烧室的温度2、单选当发动机负荷增加，进气歧管真空度减小，而进气歧管的绝对压力则：（）A、增加B、减小C、只随大（江南博哥）气压力的改变（因海拔高度和气候的变化）而变化D、保持恒定值正确答案：A3、问答?试结合下图分析点火提前角的水温过热修正方法？正确答案：过热修正：冷却液温度过高时，点火提前角应适当增大。
过热修正控制信号：冷却液温度传感器信号、节气门位置传感器信号（IDL信号）4、问答题试述日本丰田车系调取故障码的两种方法？正确答案：分普通方式和试验方式两种。
普通方式调取故障码：将点火开关打开，但不起动发动机，短接诊断座上的TE1与E1端子，仪表盘CHECKENGINE灯即闪烁输出故障码。
试验方式调取故障码：首先关闭点火开关，短接诊断座上的TE2与E1端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于10km/h的车速进行路试；路试后，再短接诊断座上的TE1与E1端子，仪表盘上CHECKENGINE灯即闪烁输出故障码。
5、单选燃油压力调节器能将汽油压力和进气真空度之间的压力差保持为恒定值，通常为（）。
A、0.5MPaB、0.25MPaC、0.1MPaD、0正确答案：B6、名词解释占空比正确答案：是指脉冲信号的通电时间与通电周期之比。
7、填空题当ECU供电电压一般降到（）以下，ECU将无法工作。
正确答案：10V8、填空题顺序喷射正时控制其特点是（）。
正确答案：喷油器驱动回路数与气缸数目相等9、问答题如何测试步进电机式执行器？正确答案：1）电阻油量：检查B1与S1和S3、B2与S2和S4间电阻，阻值均为10~30欧。
2）动作检查：蓄电池正极接B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1—S2—S3—S4端子，控制阀应向外伸出；若负极按反方向接通S4—S3—S2—S1端子，则控制阀应向内缩回。
10、问答题试述空气供给系的检修方法？正确答案：（1）检查空气滤清器滤心是否脏污，必要时用压缩空气吹净或更换。
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空气供给系统的检修习题
一、判断题
1.现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。
（）
2.电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。
（）
3.闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。
（）
4.开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。
（）
5.空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。
（）
6.空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。
（）
7.发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子控制系统的控制信号。
（）
8.在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。
（）
9.空气流量计是作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。
（）
10.发动机集中控制系统中，各子控制系统所需要的信息是不相同的。
（）
11.随着控制功能的增加，执行元件将会适当的减少。
（）
12.后备系统是在发动机控制模块内，由自诊断系统控制开启。
（）
13.后备系统是简易控制，既能维持其基本功能，又能保持发动机正常运行的最佳性能。
（）
14.D型进气系统结构简单，应用比较广泛。
（）
15.当节气门内腔有积垢后，可用砂纸将其清除。
（）
16.在D型电控燃油系统中，进气管绝对压力传感器应用最多的是表面弹性波式。
（）
17.ECU检测到进气管绝对压力变化较转速变化的时间滞后。
（）
18.设置容量较大的进气室可防止进气的波动。
（）
19.设置容量较大的进气室增加了各缸进气的相互干扰。
（）
20.电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。
（）
21.L型喷射系统发动机上，空气流量计与节气门体是组合成一体的。
（）
22.叶片式空气流量计当旁通气道截面积增大时将使混合气变浓。
（）
23.水温传感器安装在发动机水套上，与冷却水直接接触。
（）
24.翼板式空气流量计中的CO调整螺钉通常情况下不用进行调整。
（）
25.节气门位置传感器装在节气门体上，跟随节气门轴同步转动。
（）
26.节气门位置传感器是不需要调整的。
（）
27.在装有节气门限位螺钉的汽车上，可以调节节气门限位螺钉，来保持发动机怠速运转。
（）
28.在多点电控燃油喷射式发动机上，每个气缸必须设一个单独的进气歧管，以消除进气波动和保证各缸进气均匀。
（）
29.冷却水温度传感器随着冷却水的温度升高，其热敏电阻阻值也随之增高。
（）
30.在对进气温度修正中，当进气温度高于20ºC时，空气密度减小，适当增加喷油时间，以防止混合气偏稀。
（）
31.由于叶片式空气流量计是检测进气的体积流量，所以ECU不根据进气温度信号进行对喷油量的修正。
（）
32.在测量进气管绝对压力传感器时，传感器输出的电流信号随真空度增加而下降。
（）
33.电位计式节气门位置传感器输出的电压信号中，节气门全关是电压值应为5V。
（）
34.数字信号不能直接输入微机，必须由A/D转换器将其转换成模拟信号再输入微机。
（）
35.电容式进气管绝对压力传感器电容量的变化量经过电路转换成电流信号输给ECU。
（）
36.测量进气管绝对压力传感器输出的信号电压，随着真空度增加而下降。
（）
37.在D型EFI中，进气温度传感器安装在空气滤清器内。
（）
38.空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。
（）
39．进气歧管绝对压力传感器与空气流量计的作用是相当的，所以一般车上，这两种传感器只装一种。
（）
40．开关量输出型节气门位置传感器既能测出发动机怠速工况和大负荷工况，又能测出发动机加速工况。
（）
41．当发动机在高转速运行下节气门突然关闭时，将切断喷油。
（）
42.进气温度传感器中的热敏电阻随着进气温度的升高而变大。
（）
43.在检查节气门体时，如内腔内有积垢和结胶情况下，应用砂纸将其清理。
（）
44.冷却液温度传感器输入给电脑的是数字信号。
（）
45.ECU内部电源电路给微处理器和传感器提供电源。
（）
46.当内部电源电路开路或短路时，由ECU提供5V电源电压的传感器都不在工作。
（）
47.ECU接地线对发动机管理系统的正常工作影响并不是很大。
（）
48. ECU电源电路向发动机控制模块提供的电压过小会影响发动机控制模块正常工作。
（）
49.开关量输出型节气门位置传感器常见的主要故障是触点接触不良。
（）
50.光电式传感器的主要功能元件通常密封的特别好。
（）
51.热敏式传感器的响应特性比绕线电阻式传感器优良。
（）
52.对于负热敏系数的温度传感器而言，温度越高，传感器的电阻值越小。
（）
53.热敏式温度传感器利用的半导体是电阻随温度变化而变化的特性，其灵敏度较低。
（）
54.与热线式相比，热膜式空气流量传感器发热体的响应性稍差。
（）
二、选择
1、属于质量流量型的空气流量计是（）。
A.叶片式空气流量计
B.热膜式空气流量计
C.卡门旋涡式
2、以下哪项通常采用顺序喷射方式？（ ）
A．机械式汽油喷射系统 B．电控汽油喷射系统 C．节气门体汽油喷射系统
D．以上都正确 E．以上都不正确
3、在( )式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。
A．翼片 B．卡门旋涡 C．热线 D．热膜
4、电容式进气管绝对压力传感器中电容量与弹簧膜片的位移成（ ），当电容量大时弹簧膜片的位移（ ）。
A．正比……大； B．反比……大； C．正比……小； D．反比……小
5、双金属片式辅助空气阀中双金属片的动作由加热线圈的( )或发动机的水温决定。
A．通电电压 B．通电电流 C．通电时间 D．绕组数
6、带Acc信号输出的开关量输出型节气门位置传感器主要增加了Acc信号，用以检测发动机( )状况。
A．怠速 B．中速 C.高速 D．加减速
7、当节气门开度突然加大时，燃油分配管内油压( )。
A．升高 B．降低 C．不变 D．先降低再升高
8、负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而( )。
A．升高； B．降低； C．不受影响； D．先高后低。