空气供给系统的检修

合集下载

发动机空气供给系统的结构与检修

7. 进气温度传感器的安装位置及作用
进气温度传感器一般安装在进气总管上，如桑塔纳轿车AJR 型发动机，如图4-12所示；或与空气流量计安装在一个壳体内，如卡罗拉1ZR-FE型发动机；还有的是与进气歧管绝对压力传感器安装在一起。其作用是检测发动机工作时的进气温度，并将此信号输送给ECU，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。
图4-15 热式空气流量计的基本结构 1—连接器； 2—控制线路板； 3—整流网； 4—壳体； 5—温度补偿电阻； 6—热线电阻； 7—取样管； 8—防回火网； 9—金属热膜元件
任务二空气流量传感器及控制电路检测
热线式空气流量计大多数是模拟电压信号传感器，热线RH的电阻值变小，冷线RC的电阻值变大，电桥失去平衡，提高桥压，放大器即加大流过RH的补偿电流 IH，使冷、热线恢复正常温差（ 100 ℃）。电流IH的增加会使RA 的电压降增大，只要测量RA两端的电压降，即可得知流过空气量的多少，ECU就能确定所需空燃比的喷油量。其工作原理如图416所示。
任务二空气流量传感器及控制电路检测
三、空气流量计的类型
空气流量计根据检测方式不同可分为质量流量型和体积流量型。质量流量型是利用空气流量计直接测量吸入发动机的空气质量，如热线式和热膜式空气流量计（统称为热式空气流量计）；体积流量型是利用空气流量计测量吸入发动机的空气体积量，如叶片式和卡曼涡旋式空气流量计。叶片式空气流量计因其进气阻力大，响应较慢，故目前已很少使用；现在应用最广泛的是热线式和热膜式空气流量计。

发动机空气供给系统的结构与检修ppt

将空气滤清器和进气管道进行一体化设计，减小了体积，减轻了质量，同时提高了过滤效率。
可变进气歧管设计
可变进气歧管能够根据发动机工况自动调整进气量，提高发动机的功率和扭矩，同时降低油耗和排放。
智能化的空气供给系统
空气流量传感器
采用空气流量传感器能够实时监测进气量，为发动机控制系统提供准确的空气供给信号，提高发动机的燃烧效率。
初步检查
故障码读取
传感器检测
电路检查
排放测试
确认故障现象，对发动机进行初步检查，包括空气滤清器、进气管路等部件。
连接诊断仪器，读取空气供给系统相关的故障码，了解故障的具体原因。
检查各传感器的功能是否正常，包括空气流量计、进气压力传感器等。
检查相关电路是否完好，包括传感器电路、执行器电路等。
02
发动机空气供给系统的结构
空气滤清器
空气滤清器的作用
主要是对进入发动机的空气进行过滤，保证空气的纯净度，确保发动机的正常运转。
空气滤清器的结构
空气滤清器一般由滤芯和壳体两部分组成，滤芯是过滤空气的主要部件，由多孔材料制成，能够阻挡灰尘等杂质进入发动机。
空气流量计
空气流量计的作用
主要是测量进入发动机的空气流量，为发动机控制系统提供信号，以便控制系统能够更精确地控制燃油喷射量。
发动机空气供给系统的结构与检修ppt

发动机空气供给系统的结构与检修

汇报人：

日期:

•发动机空气供给系统概述

•发动机空气供给系统的结构

•发动机空气供给系统的检修目录

•发动机空气供给系统的故障诊

断与排除

•发动机空气供给系统的维护与

保养

发动机空气供给系统概述

发动机空气供给系统是发动机的重要组成部分，负责向发动机提供适量的空气，使其能够正常运转。

定义

其主要功能是控制和调节进入发动机的空气量，同时清除其中的杂质和水分，保证发动机的正常运行。

功能

定义与功能

空气供给系统的组成

用于引入外部空气，通常位于发动机舱的前部。用于过滤进入发动机的

空气，去除其中的杂质

和颗粒物。

用于控制进入发动机的

空气流量，根据车辆需

求调节发动机的进气量。

将空气分配给各个气缸，

确保每个气缸获得适量

的空气。

进气口空气滤清器节气门进气歧管

空气供给系统能够提供适量的空气，使发动机获得更好的燃烧效果，从而提高其性能。

提高发动机性能

延长使用寿命

降低油耗

通过过滤杂质和水分，空气供给系统可以减少对发动机内部的磨损，延长发动机的使用寿命。

通过调节进气量，空气供给系统能够使发动机在最佳状态下运转，从而降低油耗。

空气供给系统的重要性

发动机空气供给系统的结构

空气滤清器的作用

过滤进入发动机的空气，防止尘埃和其他杂质进入发动机，保护气缸、活塞、活塞环等部

件。

空气滤清器的种类

纸质、油浴式、干式。纸质空气滤清器过滤效果较好，但需要定期更换滤芯；油浴式空气

滤清器可以重复使用，但需要定期清洗；干式空气滤清器维护简单，但过滤效果一般。

空气滤清器的维护

定期检查和更换滤芯，保持滤芯清洁。

空气供给系统原理及检修知识讲解

• 3. 进气管 • 进气管一般包括进气软管、进气总管和进气歧管。进气软管用于Baidu Nhomakorabea接
空气滤清器与节气门体，进气总管用于连接节气门体与进气歧管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些则是分开制造再用螺栓连接。典型的进气管如图3-1-9 所示。
上一页下一页返回
任务一认识空气供给系统
• 进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路，其功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸的进气道。对于进气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。进气歧管必须将空气、燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。
会与汽油混合形成可燃混合气，从而燃烧做功。节气门体上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为汽车发动机的咽喉。节气门体有传统拉线式节气门体和电子节气门体两种，如图3-1-7 所示。
上一页下一页返回
任务一认识空气供给系统
• 传统发动机节气门体的操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门体连动板而工作的。电子节气门体主要通过节气门体位置传感器，根据发动机所需能量控制节气门体的开启角度，从而调节进气量的大小。节气门体在汽车上的安装位置如图3-1-8 所示。

空气供给系统的构造与检修资料ppt课件

节气门开度加大：怠速触点“1”，大负荷触点“1”。
节气门接近全开（80％以上）：怠速触点“1”，大负荷触点
触点开关式节气门位置传感器的检测：
（1）检查搭铁电路。断开点火开关，拆下插接器，用万用表测E1端子和车身之间的电阻，其阻值应为0.否则应检查 ECU和E1之间是否导通。
（2）检查工作电压。接通点火开关，电压表测另两端子与车身之间电压。应为12V。若无电压，则说明传感器的电源线有故障。应检查传感器电源线、微处理器电源线、主继电器及熔丝。
（2）电容式进气压力传感器
真空室
通进气歧管
（3）电感式压力传感器
2、结构
4.示波器检测教材160面
（三）节气门体和节气门位置传感器
节气门体装在空气流量计和发动机进气总管之间的进气管上。
它由节气门、怠速旁通气道、怠速调节螺钉、辅助空气阀等组成，如下图所示。节气门与加速踏板联动，驾驶员通过加速踏板控制节气门开度，对发动机的输出功率进行控制。
②车下检查。拆下空气流量计，将蓄电池电压加在D、E端子，然后用万用表测B、D间电压：
当有空气吹入时，其电压约为2.0～4.0V；
当无空气吹入时，其电压约为1.6±0.5V
5）检查自清信号。(就车检测)
①起动发动机加速至2500r/min以上； ②让发动机怠速运转；拆下空气流量计前的进气管道及滤清器； ③在发动机熄火5s后，热线被加热至发红光，并持续1s。 ④如果看不到红辉光，应检查插接器的12号端子与空气流量计线束插接器的接线端子F间是否导通；正常情况下应导通，若不通，说明自清电路发生断路故障，应检查线束；如果线束正常则应更换空气流量计。

空气供给系统和排气系统的构造与维修

（5）取下汽缸盖罩露出配气机构（见图3-96）。
项目七
空气供给系统和排气系统的构造与维修
（6）拆下空气滤清器盖的紧固螺栓（图7-15）。（7）掀开空气滤清器盖并取出空气滤清器滤芯（图7-16）。
图7-15 拆下空气滤清器盖的紧固螺栓
图7-16 取出空气滤清器滤芯
项目七
空气供给系统和排气系统的构造与维修
空气供给系统和排气系统的构造与维修
2．排气消声器
排气消声器的作用是消除废气中的火星及火焰，降低排气噪声。排气消声器有吸收、反射两种基本的消声方式，如图711所示。吸收式消声器是通过废气在玻璃纤维、钢纤维和石棉等吸音材料上的摩擦而减少其能量。反射式消声器则是多个串联的谐调腔与长度不同的多孔反射管相互连接在一起，废气在其中经过多次反射、碰撞、膨胀、冷却而降低压力，减轻振动。
（1）旋转调整螺母并按图719所示箭头方向推动套接头直至节气门体总成的节气门即将开启，然后将调整螺母拧回一圈并拧紧锁紧螺母。（2）踩动加速踏板，检查节气门开度，加速踏板应能控制节气门由全闭位置到全开位置的全过程。（3）调整加速踏板焊合件底部螺栓M6的高度，使节气门完全开启时，加速踏板焊合件刚好触及螺栓头部，调整好后拧紧螺母M6，装上缓冲垫。
（8）用压缩空气逆向清洁空气滤清器滤芯（图7-17）。（9）汽车每行驶22500km（或13.5个月）应定期更换空气滤清器滤芯。在多尘或恶劣条件下行驶车辆，应缩短清洁、更换滤清器滤芯间隔。

空气供给系统构造与维修

节气门体是空气供给系统的重要部件，在维修时应检查节气门体内是否有积垢或结胶，必要时用化油器清洗剂进行清洗。
注意：绝对不允许用砂纸或刮刀等清理积垢或结胶，以免损伤节气门体内腔，导致节气门体关闭不严或改变气道尺寸，影响发动机正常工作。
1-防护网；2-采样管；3-热线电阻；4-温度补偿电阻；5-控制线路板；6-线束插接器
（2）工作原理及检修
热膜
控制电路
A：集成电路；RH：热线电阻 RK：温度补偿电阻 RA：精密电阻 RB：电桥电阻
防护网温度传感器
工作原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度和吸入空气温度差保持一定。铂丝成为惠斯顿电桥中的一个臂。
2. 热膜式空气流量计
1-控制回路；2-通往发动机；3-热膜；4-进气温度传感器；5-金属网；6-来自空气滤清器
3. 卡门涡流式空气流量传感器
超声波发射器
涡流发生体
空气流
节气门
整流器取样管
工作原理：在气流中央放置一个锥体状涡流发生器。当空气流过时，在涡流发生器下游将产生有规律交错的旋涡，当流经空气通道的空气流速变化时，将影响卡门涡流旋涡的频率。
汽油发动机供给系拆装与检修
四、空气供给系统构造与维修
（一）空气供给系统
1）功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量控制空气量。 2）组成与工作原理：

空气供给系统主要元件的构造与检修

汽车发动机电控技术
空气供给系统主要元件的构造与检修
一、空气供给系统主要元件的构造
空气供给系统主要由以下几种元件构成。
空气供给系统主要元件的构造与检修
1. 空气滤清器
1）空气滤清器的构造
空气滤清器的作用是滤除空气中的杂质，降低进气噪声，减轻发动机磨损。有的空气滤清器还装有温控装置，具有自动调节进气温度功能，空气滤清器的结构如图2-37所示。它通过真空阀开启的大小，控制进入空气滤清器热空气的多少，真空控制阀的开启由温控开关控制，当进气温度低时，温控开关使真空控制阀打开热空气入口，关闭冷空气通道，发动机吸入的空气为排气管周围的热空气；当进气温度高时，真空控制阀关闭热空气入口，打开冷空气入口，以恒定进气温度。
空气供给系统主要元件的构造与检修
图2-37 空气滤清器的结构 1—滤芯； 2—空气滤清器上部； 3、 13—夹箍； 4—进气软管； 5—夹箍（固定与节气门体连接的进气软管）； 6— 曲轴箱排气管； 7—通向怠速调节阀的进气软管； 8—通向节气门体的真空管； 9—通向真空控制阀的真空管； 10—热空气导流板； 11—固定螺母；12—热空气软管（连接热空气导流板与空气滤清器）；14—真空控制阀； 15—空气滤清器下部
空气供给系统主要元件的构造与检修
2）空气滤清器的维护
一般汽车每行驶15 000 km，应对空气滤清器进行一次维护。维护空气滤清器时，拧下滤清器盖上的碟形螺母，有锁扣的拆开锁扣，即可拆下滤清器盖，然后取出密封圈和滤芯。检查空气滤清器滤芯，若沾有油污或破损，则应更换新件。对能继续使用的空气滤清器滤芯，可以轻轻磕打将灰尘震掉；也可用压缩空气从里向外吹掉灰尘，压缩空气的压力应不超过294 kPa，以免损坏滤芯。安装空气滤清器时，应注意将密封垫正确安装在原位，以防止不清洁的空气进入气缸。橡胶密封垫易老化或损坏，老化或损坏的密封垫必须更换新件。

发动机空气供给系统的原理与检修空气供给系统的检修教学

图3.5 纸质滤清器结构
图3.6 油浴式滤清器结构
学习任务3：空气供给系统的检修
汽车电气设备构造与维修
2、空气流量计如图3.9所示。空气流量计也称为流量传感器，用于检测发动机进气量
大小，并将进气量信息转换成电信号输入电控单元〔ECU〕，以供ECU计算确定喷油时间〔即喷油量〕和点火时间。
进气量信号是控制单元计算喷油时间和点火时间的主要依据。
学习任务3：空气供给系统的检修
学习内容
汽车电气设备构造与维修
拓展与提升进气增压控制系统可变配气相位与气门升程
学习任务3：空气供给系统的检修
汽车电气设备构造与维修学习任务3：空气供给系统的检修
汽车电气设备构造与维修
【情境导入】一辆奥迪A61.8T手动档轿车行驶15万km，车主反映前段时间在外地该车出现冒黑烟、加速无力的病症。在当地效劳站维修，更换了发动机控制单元、清洗了空气流量计后正常。但过了段时间后，又出现加速无力、冒黑烟的现象，且黑烟更浓。
图3.22 油浴式滤清器的清洁
学习任务3：空气供给系统的检修
汽车电气设备构造与维修
1.空气滤清器的维护与保养 (5) 组合式空气滤清器的检查与清洁 ① 主要检查空气滤清器滤芯是否有泥土、阻塞情况： a.用压缩空气快速、彻底地从滤芯的内侧向外侧吹气，从而清洁滤芯〔如图3.23
所示〕；然后再从外侧向内侧吹气。 b.取出集尘器，并将尘土从里面去除。

项目4 汽油发动机电控空气供给系统认知与检修

怠速控制系统对进气量调节的灵活性与实时性，使得所谓怠速控制已远不止对怠速转速稳定性的控制，很多怠速控制系统还包含了启动控制、暖机控制、高怠速控制等功能。另外，为防止急减速发动机熄火而设置的油门缓冲机构，其功能也可由怠速控制系统来完成。
３.怠速控制系统的控制内容
怠速执行器要根据ＥＣＵ的指令控制节气门最小开度或控制一个旁通空气道的通路面积以控制冷机启动、暖机工况、热机怠速工况和减速工况的发动机进气量（虽简称怠速进气量，但并非只限于怠速工况）。
（二）电控汽油机空气供给系统的组
成与作用
电控汽油机空气供气系统的主要特点是进气道较长且还设有动力腔（或谐振腔），其目的是：充分利用进气管内的空气动力效应，增大不同工况下的进气量，提高发动机的动力性。其系统由空气滤清器、空气流量计、进气歧管压力传感器、节气门位置传感器、进气总管、怠速控制装置等组成。
（４）电器负载增多时的怠速控制。当同时使用的电器增多时，发电机的负载也加大，为了保证整车电器系统的供电平衡，怠速控制系统也要相应增加旁通进气量，提高发动机的怠速转速。
（５）学习控制。ＥＣＵ的内部存储着怠速控制执行器的控制信号与发动机怠速转速的对应表。但在发动机长期使用的过程中，由于磨损等原因会导致怠速控制执行器的性能发生变化。当怠速控制阀的位置相同，但实际怠速转速与目标转速有偏差时，利用反馈系统使怠速转速回归目标转速的同时，ＥＣＵ会记忆调整后的发动机转速与怠速阀位置之间的对应关系，并在以后的怠速控制过程中使用更新后的存储数据。

二次空气供给系统检修

二次空气供给系统是降低发动机尾气排放的机外净化装置之一。该系统通过向排气管中压入新鲜空气，增加废气中的氧含量。这样可以使废气中未完全反应的有害物质一氧化碳和碳氢化合物在高温环境中再次氧化最终生成无毒的二氧化碳和水。该系统主要是在车辆冷起动时工作（表1）。因为此时发动机尚未进入正常工作温度，一氧化碳及碳氢化合物等有害物质排放量相对较高。而且此时三元催化转换器也没有达到工作温度，二次燃烧产生的热量还可以使其迅速达到正常工作温度。

大众部分车型的发动机就装备了二次空气供给系统，其主要元件包括二次空气泵、二次空气泵继电器、控制阀、组合阀以及发动机控制单元等。

二次空气供给系统的自诊断检测是依靠氧传感器的信号完成的。氧传感器测量进入排气管内的空气量，发动机控制单元根据氧传感器的反馈信号来确定二次空气供给系统是否工作正常。

图1

当发动机控制单元认为二次空气供给系统有故障时，会记录“16795-二次空气系统检测到流量不正确”这一故障码（图1）。产生该故障码的原因可以概括成2大类，即机械故障和电器故障。

根据二次空气供给系统原理及日常故障案例，总结出一些维修“16795-二次空气系统检测到流量不正确”这一故障的思路。

（1）用诊断检测仪对发动机做执行元件自诊断，检测二次空气泵起动及运行是否正常，如果正常，则建议更换二次空气组合阀。

（2）如二次空气泵能起动，但起动瞬间电流超出熔丝的范围（特别要注意新宝来车型，供电熔丝为40 A，很容易出问题），熔丝暂时没烧坏，建议更换二次空气组合阀及二次空气泵。

（3）如二次空气泵不起动，则按照电路图对电路进行检测，主要对熔丝和继电器进行检查，维修完电路以后按照1和2步骤重新检测。

汽轮机供热用汽量突增减的检查预防处理方法和安全注意事项

汽轮机供热用汽量突增减的检查预防处理方法和安全注

意事项

一、检查预防处理方法

1.检查：

1.1检查燃料供给系统：检查燃油或燃气供应是否正常，包括燃料泵、过滤器、喷油器等的工作状态，确保燃料供给正常。

1.2检查空气供给系统：检查空气过滤器、鼓风机、风道等的工作状态，确保空气供给充足。

1.3检查汽轮机机组：检查汽轮机机组的各个部件和连接件，包括转子、静子、叶轮、轴承等，确保其完好无损。

1.4检查水循环系统：检查供水泵、循环水管道、冷却器等的工作状态，确保水循环畅通。

1.5检查防火防爆措施：检查防火墙、灭火设备、爆炸阀门等的运行

情况，确保安全设备完好。

2.预防：

2.1加强设备维护：定期对汽轮机设备进行检修保养，确保设备状态

良好，避免机械故障引起供热用汽量的突增减。

2.2控制燃料质量：选择优质燃料，确保燃料的纯净度和热值稳定，

避免由于燃料质量不佳引起供热用汽量突增减。

2.3合理运行调节：根据实际需求，合理调节汽轮机的运行参数，如

负荷、压力、温度等，避免过载或低负荷运行引起供热用汽量的突增减。

1.检修时注意安全：在对汽轮机进行检修和维护时，应严格按照操作

规程进行，遵守安全操作规范，确保人员安全。

2.燃料贮存安全：对燃料的贮存、加注和排放等操作要符合相关规定，避免燃料泄漏和爆炸。

3.操作人员培训：对操作人员进行专业培训，提高其对汽轮机设备和

供热系统的认识和操作技能，从而提高对供热用汽量突增减的检查预防处

理能力。

4.建立应急救援机制：建立健全的应急救援机制，明确各级责任和应

急处置流程，确保在突发事故发生时能够迅速、有效地进行处理。