涡轮增压器原理

涡轮增压器原理汽车的涡轮增压器是利用汽车发动机运转时排放的废气为动力，推动一个带涡轮的转子高速旋转，高速旋转的涡轮带动这个转子上的另一端有一个空气泵叶轮高速旋转，把新鲜空气压缩后送入发动机进气口。

虽然发动机气缸的排气量不变，但是由于这样一来发动机吸入了高密度的空气，发动机就可以向气缸内喷入更多的燃料参加燃烧，同时燃烧更加彻底，改善了发动机燃烧后废气的有害成分比如降低一氧化碳的的含量，降低不完全燃烧的颗粒物质等。

同时由于由于气缸内燃料燃烧的更加剧烈，所以发动机功率极限有了很大的提高，也就是说劲更大了。

为什么吸入的高压空气要冷却？因为当新鲜空气流经气泵被压缩后，压力变高，同时温度也变高。

高温空气虽然压力变大，但是实际上所含有的空气质量并没有增加太多，所以要进行冷却提高空气的密度，就是说实际参加燃烧的空气数量。

发明涡轮增压器的公司很了不起，发动机废气本来是高热高压的气体，以前都是不加利用就排放掉了，浪费了很多能量。

现在利用高热高压的发动机废气来推动涡轮增压从而增加发动机进气量，提高发动机功率真是太聪明了。

下面是我总结的几个照片：注意一点的就是，废气整流叶片是固定在涡轮增压器壳体上的，作用是把高温高压的废气整流，使得废气的流动方向更利于推动涡轮。

气腔的密封装置。

整流叶片的相片整流后的废气流经转子上的涡轮后，就带动了涡轮高速转动。

同时废气从图示的小洞流出，有很多这样的小洞，最后汇入废气排出管，也就是排气管。

空气泵部分的转子和叶片，只有中间那个亮亮的部分是转动的。

空气泵部分的吸气道和润滑油腔。

以及轴承。

大家可见轴承内的润滑油油孔。

润滑油腔内充满皱褶，并且扩大的很多。

是为了让润滑油充分流动进行热交换。

要知道转子的转速很高，大概一分钟6000转以上。

所以轴承的润滑油温度通常较高需要降温，否则会烧坏轴承。

所以使用增压器的朋友，当熄火前一定要让车怠速运转几分钟，这时候润滑油泵仍然工作给转子轴承供油。

等转子惯性转动接近停止后才熄火。

否则轴承会高温运转缩短寿命。

还有不要使用含渣滓的劣质燃油，否则这些不燃烧的渣滓随着废气会打坏整流叶片和涡轮叶片，缩短增压器的寿命。

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量。

它主要由涡轮机、压气机和中间体三部分组成。

涡轮机的废气进气口与发动机排气管相连，废气出气口接在排气管道上；压气机的空气进气口与空气滤清器管道相连，空气出气口接在发动机或中冷器进气管上；涡轮和压气机叶轮分别装在涡轮机和压气机内，两者用一根转子轴刚性联接。

中间体主要起着支撑、润滑转子轴及联接涡轮机和压气机的作用。

涡轮增压器利用发动机排出的废气能量，驱动涡轮高速旋转，带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转（最高转速达每侰十几万转），压气机将空气压缩进入发动机的气缸。

空气经压缩后，密度提高，从而增加了发动机的进气量，可供更多的燃油完全燃烧，从而提高发动机的功率；同时由于燃烧条件的改善，降低了燃油消耗率，减少了废气中有害物的排放，还可降低噪声。

在高原地区，由于空气稀薄，自然吸气的发动机功率将会下降。

发动机采用涡轮增压后，可以补偿下降的功率。

现在国内很多车型的汽油发动机都应用了废气涡轮增压器技术，这项技术不仅可以提高功率，还可以增大扭矩，但是具有这种结构的发动机在使用时应注意一些问题，否则会造成涡轮增压器的过早损坏。

首先说说涡轮增压器的大概结构原理，废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。

泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。

增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。

所以针对这种结构原理，在使用这种发动机时应注意一些问题：1.发动机启动后应怠速运转一会儿，使润滑油达到一定的工作温度和压力，以免突然增加负荷时因轴承无油而加速磨损，甚至卡死。

2.车辆停车时由于增压器转子转动具有一定惯性，所以发动机不要立即熄火，应怠速运转一段时间，以使增压器转子的温度和转速逐渐下降。

立即熄火会使机油丧失压力，转子靠惯性转动时得不到润滑而损坏。

3.经常检查机油油量，避免因缺少机油而导致轴承失效及转动件卡死。

4.定期更换机油及机滤，因全浮动轴承对润滑油的要求很高，应使用厂家规定牌号机油。

5.定期清洗更换空气滤芯，空滤过脏会造成进气阻力增加，使发动机功率下降。

6.经常检查进气系统的密闭性，漏气会使灰尘吸入增压器及发动机，损坏增压器和发动机。

7.由于涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，所以增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修。

带涡轮增压器的车车，其实应当这样地用！！！涡轮增压器实际上类似于空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。

它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮再压送由空气滤清器管道进来的空气，使之增压进入气缸。

当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，这样就可以有更多的燃料进入气缸进行燃烧，因此就可以增加发动机的输出功率了。

一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40％，甚至更多。

另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。

不过，发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响。

为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负荷条件下能可*耐久地工作，必须在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺等方面做必要的改变，而不是简单地在发动机上装一个增压器就行了。

由于这个改变过程在实行中难度颇大，而且还要考虑增压器与发动机的匹配问题，因此在一定程度上也限制了废气涡轮增压技术在发动机上的应用。

使用注意事项由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832－1040r／min 的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，使用中应注意以下几点：1、不能着车就走。

发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。

所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。

2、不能立即熄火。

发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。

发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。

正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。

所以发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3－5min，让增压器转子的转速降下来以后再熄火。

特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。

3、保持清洁。

拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。

维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。

重新装复完毕后，要取出堵塞物。

4、由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。

因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。

5、经常注意检查增压器的运转情况。

在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。

由此可见，发动机经过增压后，零部件的结构进行了强化，从使用、保养方面讲，必须加强发动机的强制保养工作，注意采用正确的操纵方法一、什么是涡轮增压？首先我们来弄明白什么是涡轮增压。

涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。

相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。

涡轮增压套件涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。

一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。

这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。

就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。

二、涡轮增压的原理最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。

众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。

因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。

当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。

首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。

然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。

这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。

三、发动机增压的种类1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。

其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。