空中交通管理风险分析
探析中小机场空中交通管制的安全管理
探析中小机场空中交通管制的安全管理摘要：随着航空产业的快速发展，全球机场数量增加，空中交通管制安全管理的重要性也越来越受到关注。
特别是在中小型机场，空中交通管制的工作相较于大型机场也更为复杂且困难。
本文通过对中小型机场空中交通管制的安全管理现状进行分析，深入探讨影响中小机场空中交通管制安全管理的几点因素，并提出相关优化策略，仅供相关部门进行参考。
关键词：中小机场；空中交通管制；安全管理引言安全是航空产业的核心问题。
新疆地区机场数量较多，其中以小型机场为主。
由于小型机场的面积相对较小、服务能力较弱，因此其在日常安全管理中存在一定的难度，需要精细化管理。
空中交通管制安全是以保障飞行安全为中心工作的一项重要任务，尤其是在中小型机场中，其中涉及到各种因素，比如技术设备、空管人员、环境等等，这些因素在整个空管安全管理系统中都起着不可替代的作用。
随着机场规模的扩大以及交通量的增加，空中交通管制安全管理显得愈加关键。
1中小机场空中交通管制安全管理现状随着民航业的发展，中小机场的建设也越来越多，对于中小机场的空中交通管制安全管理，也需要得到重视，以保障航空运输的安全和正常运行。
目前，中小机场在空中交通管制安全管理方面存在着一些问题。
首先，中小机场的空中交通管制设施相对薄弱，缺乏先进的设备和技术。
由于资金和技术限制，中小机场的空中交通管制设施往往无法与大型机场相比，缺乏先进的雷达、通信、导航等设备，导致管制效率较低，其次，中小机场的空中交通管制人员数量不足，技术水平参差不齐。
中小机场的空中交通管制人员数量相对于大型机场较少，而且技术水平参差不齐，导致管制效率和安全管理水平无法保证，再次，中小机场的空中交通管制安全管理制度和规章制度不够完善，缺乏有效的监管和制度执行。
中小机场的空中交通管制安全管理制度和规章制度相对于大型机场较为薄弱，缺乏有效的监管和制度执行。
2影响中小机场空中交通管制安全管理的因素2.1技术设备技术设备是保证中小机场空中交通管制安全管理的基础。
空中交通管理系统中的冲突预测与安全性分析
空中交通管理系统中的冲突预测与安全性分析空中交通管理系统是保障航空安全、提高空域利用效率的重要手段，其核心任务之一是冲突预测与安全性分析。
冲突预测是指提前发现飞机之间可能发生的冲突情况，以便及时采取措施避免事故的发生。
安全性分析则是对系统的安全性进行评估和分析，识别潜在的风险并采取相应的措施加以应对，以保障空中交通系统的稳定和安全运行。
首先，冲突预测是空中交通管理系统中的关键任务之一。
在空中交通系统中，飞机的飞行路径是由地面空中交通管理部门根据流量、航路和策略进行规划和控制的。
然而，由于众多因素的影响，如天气、飞机间的距离等，飞机之间可能会出现冲突情况。
因此，在空中交通管理系统中，冲突预测的任务是通过利用飞机的位置、速度和航迹等信息，预测出潜在的冲突并进行警示，以便采取相应的措施避免飞机之间的碰撞。
冲突预测主要依赖于空中交通管理系统中的航空雷达、自动相关监视等系统的数据。
这些系统能够实时监测飞机的位置和速度等信息，并将这些数据传输到地面的空中交通管理中心。
通过分析这些数据，空中交通管理人员可以预测出可能出现的冲突情况，并及时发出警报或调整飞机的航路，从而避免飞机之间的碰撞。
其次，安全性分析是保障空中交通系统安全运行的重要环节。
安全性分析的目标是评估系统的安全性能，并识别潜在的风险因素，以便采取相应的措施进行控制和管理。
在空中交通管理系统中，安全性分析主要包括风险评估、事故调查和安全管理等方面的工作。
风险评估是对系统中可能发生的风险进行分析和评估。
通过对系统的各个环节进行综合分析，识别出潜在的风险因素，并对其进行评估和优化。
这样可以帮助空中交通管理部门了解系统中存在的风险，并制定相应的控制措施和规范，以降低事故的发生概率。
事故调查是对已经发生的事故进行分析和研究，寻找事故的原因和责任，并提出相应的改进措施。
通过彻底调查事故的原因，可以从根本上改善空中交通系统的安全性能，提高系统的安全性。
安全管理则是对空中交通系统中各种风险因素进行管理和控制，制定相应的安全规范和措施，完善安全管理制度，确保飞机和旅客的安全。
空中交通管理面临的主要风险及应对措施
３ 不带“ 、 情绪” 岗。 上 这种 恶性事件不 立为设备服务的意识， 发现问题 及时向设 不 安 全 事 件 的 发 生 率 ， 提 高 防 灾 减 灾 水 可 能 不 对人 的情 绪产 生 影 响 ，让 人 恐 惧 ， 备 保 障部 门反 馈 ， 合 设 备 保 障 部 门解 决 配 平 ， 进 民航 业 的 健康 持 续 发 展 空 中 交 没 有 安 全感 ， 心 自己受 到伤 害 ， 心 家 问题 。 促 担 担 通 管 理 （ 下 简 称 空 管 ） 为 民航 系 统 的 人 、 友 受 到 伤 害 ， 这 些 带 到 工 作 中会 以 作 朋 将 ３ 管制 、 、 设备应 建立 互补机制 ， 相互
、
突 发 事件
航 空 器发 生 故 障 、 中被 劫 持 等情 况造 成 中 ， 险 最 大 的是 管 制部 门 。这 是 多年 来 件主管部 门都有明确 的应急处置方案， 空 风 全 影响飞行安全 的事件。 自发 形 成 的观 念 ， 已成 为共 识 。空管 其 体管制 员只要认真学 习、 且 体会 ， 严格按规
一 一
航 空 不 安全 事 件 。
一
职 工 ， 事 实说 真 相 ， 群众 最 关 心 、 想 设 备保 障人 员 排 除 故障 ； 后 管 制 员和 设 讲 把 最 最
了解 的 信息 在 不违 反 保 密规 定 的 前 提 下 备 保 障人 员 应 经 常 开展 交 流 和 学 习活 动 ， 突发事件是指突然发生的， 由于设备 知 道 多少 说 多 少 。 时对 职工 的思 想进 行 形 成 交流 机 制 ， 互 学 习 、 互 促进 。 同 相 相 故 障 以及 自然 灾 害 、 恐怖 活动 等 原 因 ， 造 疏 导 ， 职 工 的思 想 负担 降到 最小 。 让 （ ） 三 其他 问题 。航空器故障 、 空器 航 成无法提供正常的空中交通管制服务 ， 或 （ ） 二 设备故障 在整个空管保障体系 迷航 、 航空器被劫持 、 自然灾 害等突发事
空中交通安全分析与管理_第08章 管理失误和风险树分析
二、MORT的结构和特点
1．符号：除与FTA有一些相同的符号外，MORT中使用的不同符号表示 如下所示： 符合要求，不必再分析的事件。 正常事件。 被认识或设想的危险。 加剧问题的偶然事件。 在调查中发现的应记录和改正的问题， 但不是实际发生的事 故的因素。 2．MORT分析主干图：如下所示： 空中交通管理学院
空中交通管理学院
CONCLUDING REMARKS
从图中可以看出，每一层次欠佳的因素都是由其下属层次的一个或几 个缺陷因素作用引起的，当使用空管MORT时，就可以从顶上事件（管理 系统因素欠佳）开始，逐个因素地审查MORT图，找出影响上层事件欠佳 的一个或几个缺陷因素，并将其记录下来，对照空管MORT的详细说明， 查找缺陷原因，为其后的评价、控制缺陷因素提供依据和指导方法。
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二、管理因素评价
事故的发生，直接或间接地与管理缺陷有很大的关系。所谓“不注意”、 “不小心”和其他一些不安全行为，多数都与缺乏管理、监督或管理、 监督有缺陷有关。在事故分析中，常常有所谓“存在管理漏洞”或“进行 了管理，但不够充分”等等说法。那么，人们不禁要问：为什么事前不 能指出这些问题，并予以消除呢? MORT就是在事故发生之前，对管理因素作出评价。其标准是把管理 工作的水平分为5个等级。即： 优秀 良好 恰当 欠佳 Excellent More than adequate
一、MORT的主要组成部分（基本结构）
1．MORT的顶上事件（T）：可以是严重的人身伤亡、财物损失、企业 经营业绩下降或其他损失（如舆论、公众形象等），对不希望事件前 景的估计可用虚线与顶上事件T并列。 T ● S R M
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民航空中管制中的安全隐患分析
间增强交流创造条件 ， 鼓励他们 向朋友 、 向家人或者 向同事倾诉 ， 从大 家的关 怀和帮助 中获得心灵慰藉 。 如果员工 中任意一个人心里存在很大
压力 ， 且不能及时 的宣泄 出来 ，那么随着 压力越积越大 ，他在工作 中出 现一些失误也就很难避免 了。 ②鼓励员工多参与一些娱乐活动 ， 从活动 中放松 自己 ，缓解压力 。 三 、 结语
出 了几 点 应对 措 施 。
管理 品质起到起到最直接影 响作用的就是管制员工 ， 因为他们既是空运
管理 的主体参与者 ， 又是空运管理各项工作 的具体实践 者 ， 所以必须加 强对管制员工安全意识和安全防范技能的培训力度 ， 提高他 们的专业技 术水平 和安全意识 ， 增强交通管制人员心理素质 ， 使其在面临各种危险 和问题时沉着思考解决问题的方法 ， 并有条理的将计划 实践 下去 ， 使问 题得到根本性 的解决 ， 损失程度降低到最小值。 另外 ， 交通管制人员理
二、空中交通管制中的安全隐患管理措施
１ ． 树 立 安 全 意 识
员也不例外 ， 他 们本身所从事工作就具有一定的特殊性。 在长期 的工作 过程 中他们难免会积攒 出巨大的心理压力 ， 这些压力影响到的不仅是其 个人生活 ， 而且还有工作实 际。 所 以面对该 问题空管公司就很有必要定 期举办一些形式多样 的活动 ， 鼓励空 中管制人员积极参与 ， 让他们大胆 的将 自己心里 的想法说 出来 ， 不拘泥于形 式 ， 不 限制于对错 ， 这个诉说 活动仅仅是 为了帮助管制人员释放心理压力。 另外 ， 还应该鼓励管制人 员积极 寻求适合 自己的压力缓解方式 ， 更有效的减小心理压力。 换言之 ， 主要从 两方 面出发 ： ①鼓励员工大声宣泄积压在心底的烦 恼 ， 为员工之
空中交通管制的风险类型及解决办法
空中交通管制的风险类型及解决办法摘要空中交通管制工作对于民航事业来说至关重要，但是由于指挥失误、消极怠工、突发事件而引发飞行事故的现象时有发生，不仅阻碍了我国民航事业的健康发展，也给人们的生命安全和财产安全造成了极大的威胁。
因此对空中交通管制的风险类型进行系统地阐述分析，并制定一套行之有效的应对策略，能够有效提升空中交通管制风险管理水平，为民航事业健康发展保驾护航。
关键词：空中交通管制；风险；解决一、空中交通管制的风险类型（一）突发事件突发事件指的是突然发生的、来不及反应的事件，诸如设备损害、自然灾害、恐怖袭击等活动，难以提供正常安全的空中交通管制而引发的风险问题。
由于突发事件是无法预测性的，空中管制人员没有足够的时间来应对风险事件，往往会给空中飞行活动造成极大的麻烦，甚至给广大乘客造成极大的生命威胁。
例如大型客机在起飞阶段，突然遭到鸟群撞击，会导致前侧挡风玻璃破碎，在飞机内部产生极大的乱流，进而影响飞机飞行的稳定性；民用飞机飞行过程中发动机出现故障，导致飞机失去动力等等，这些事件都属于突发事件，对飞机造成的伤害也是非常严重的。
（二）指挥失误空中交通管制工作极为重要，导致很多空管人员都面临极大的压力，使得指挥失误的现象时有发生，这种失误基本上都是无意识的，在没有出现严重的后果之前通常不会被察觉。
在实际操作过程中，一个空中管制人员往往需要管控几架甚至十几架飞机，一旦出现指挥失误，可能会给飞机飞行活动带来巨大的风险危机。
据有关资料显示：从2015年以来，由于空中管制人员“错、忘、漏”而造成的飞行事故占比高达70%，也就是说在10次飞行事故中，约有七起事故都是因为空中管制人员操作失误而导致的。
经研究发现，注意力不集中、思想麻痹大意、工作能力低下、职业素养不过关、管制人员口误、飞行动态监控不到位是引发指挥失误的关键因素。
（三）消极怠工消极怠工是工作满意度低的外在表现，具体表现为空中管制人员对待工作很冷漠、激情不足、工作效率极为低下，即便发现了空中交通管制存在安全隐患，也会选择睁一只眼、闭一只眼，导致空中飞行活动面临极大的风险问题。
空中交通管理的挑战
空中交通管理的挑战随着航空业的快速发展和全球化，空中交通管理面临着日益严峻的挑战。
本文将就当前空中交通管理面临的挑战进行深入探讨，并分析其中的关键问题和可能的解决方案。
1. 空中交通量持续增长随着航空旅客和货物运输的需求不断增加，空中交通量也随之迅速增长。
这种增长给空中交通管理带来了巨大压力，需要更加高效和精准的管理方式来保障飞行安全和运输效率。
2. 空域拥挤与安全风险空域资源有限，尤其在一些繁忙地区，空中交通拥挤现象严重。
空中交通管理需要面对空域拥挤带来的安全风险和飞行延误问题，如何合理规划空域资源、提高空中交通管理的智能化水平成为迫切需求。
3. 天气变化对飞行的影响天气因素是影响飞行安全和正常运行的重要因素之一。
极端天气条件如台风、暴雨等常常导致航班延误和取消，空中交通管理需要及时有效地应对各种天气变化对飞行的影响，保障飞行安全和准点率。
4. 技术发展带来的新挑战随着科技的不断进步，新技术如自动驾驶飞行、无人机等的应用正在改变空中交通的面貌，空中交通管理面临着如何适应这些新技术发展带来的挑战，如何保障新技术的安全性和有效性也是亟待解决的问题。
5. 国际合作与标准统一空中交通具有跨国性和国际性特点，不同国家之间的空中交通管理系统存在差异，国际合作与标准统一是保障全球空中交通安全和效率的关键。
如何推动国际合作、制定统一标准，是当前空中交通管理面临的挑战之一。
6. 人才培养与管理空中交通管理需要具备高度专业性和技术性，人才培养与管理是保障空中交通管理高效运行的关键。
如何培养更多高素质的空中交通管理人才，完善人才管理机制，提升整个行业的专业水平，是当前亟需解决的问题之一。
综上所述，空中交通管理面临诸多挑战，但也伴随着机遇和发展空间。
面对这些挑战，需要政府、企业和民众共同努力，加强合作，创新管理模式，推动空中交通管理的现代化和智能化发展，以应对未来空中交通发展的挑战。
相信在各方的共同努力下，空中交通管理必将克服各种困难，迎接更美好的未来。
民航隐患分析报告范文
民航隐患分析报告范文引言民航作为一项关乎国家安全和民众出行的重要事业，其安全问题一直备受关注。
近年来，随着空中交通的快速增长，民航安全问题也日益凸显。
本报告旨在对民航隐患进行分析，提出问题的原因和解决方案，以期为我国民航安全发展提供参考。
问题分析1.人为因素人为因素是导致民航隐患的主要原因之一。
具体表现在以下几个方面：- 人员复杂性：民航系统涉及众多部门和人员，不同岗位的职责和工作要求各异。
但是，人员职业素质和技能水平参差不齐，对安全意识的重视程度有所差异，这为事故的发生埋下了隐患。
- 人员疲劳：民航工作强度大，尤其是飞行员、空管员等岗位，工作时间长、工作压力大，易导致人员疲劳。
疲劳状态下的员工容易出现疏忽和判断错误，增加了事故的风险。
- 人员培训不足：随着技术的不断进步，民航系统的操作和维护变得更加复杂。
然而，有些员工的培训和知识更新不能及时跟进，导致操作不规范，安全隐患增加。
2.设备故障设备故障是民航隐患的另一个重要原因。
主要问题有：- 旧设备更新困难：部分国内航空公司的技术设备陈旧，无法满足当前的民航运行需求。
然而，由于资金和技术问题，难以及时更新设备，给民航安全带来了一定的风险。
- 设备维护不到位：设备维护是保证民航安全的重要环节，但由于各种原因，部分航空公司的设备维护不到位。
设备故障频发，增加了事故发生的可能性。
3.管理机制不完善管理机制不完善也是造成民航隐患的重要原因。
主要问题有：- 缺乏监管：某些地区和航空公司对民航安全的监管不到位，导致一些不合格的运营行为得以延续。
这些行为可能会加剧安全隐患。
- 决策不科学：一些决策并非基于充分的安全考虑，而是出于市场竞争或其他利益因素。
这可能会削弱民航安全体系的有效性。
- 数据共享不畅：民航监管和执法部门之间的数据共享问题也制约了民航安全的提升。
信息孤岛使得监管部门无法全面了解民航运行情况，难以及时发现和解决问题。
解决方案为了解决以上问题，我们提出以下几点建议：1.加强培训和人员管理加强对民航从业人员的培训和管理，提高员工的技能水平和安全意识。
空中交通管制中的风险管理
浅析空中交通管制中的风险管理【摘要】中国经济实力的增强，促进了民航事业的发展。
空中交通管制过程中，安全风险管理一直是学术界研究的重点问题。
研究中发现，意外风险的存在是无法排除的，风险防范的重要性不可忽视。
民航事故中，人为因素、组织因素是产生的直接因素。
完整的空中交通管制系统必须进行整合，采取更为系统、全面、有效的安全管理措施，以降低风险、减少差错。
本文对风险管理进行了详细的介绍，对其在空中交通管制的应用进行了分析，来提高民航交通管制中的安全系数。
【关键词】民航风险管理安全管理体系空中交通管制1 背景1.1 民航发展概况中国民航事业发展的关键时期是在“十一五”时期以至到2020年。
此阶段，民航事业的发展任务显得尤为艰巨。
根据相关部门的要求，民航事业在发展中，必须将安全放在首要的位置，各大运输量都有严格的要求；航空事业在各项增长都要达到10%以上，在经济社会各个领域得到更广泛的应用。
现今中国民航已经向着目标前进，按照这样的速度，众多专家预测，在不久的将来，我国民航事业在运输的总量上将会超出预算，同时运输飞机的架次将会显著的增长。
1.2 安全保障民航事业刚刚起步时，安全问题就一直存在。
飞机在飞行的过程中，机上旅客的生命安全是控制管制人员关注的头等大事。
旅客们安全的信任度关系着民航事业的长久发展。
现在，我国国内对航空运输事业已经进入到了一个新的发展时期，安全保障尤其重要，其中包括各项准备、设备、以及手段上的要求。
目前，民航事业在发展上面临着重大的考验。
现今随着民航事故的增多，很大部分原因产生于空管界的态度。
随着民航管理中压力的增大，责任的艰巨，民航安全又有了更高的要求。
在十一五规划之前，必须在百万飞行小时重大事故率控制在0.3以下，控制和减少通用航空重大事故和航空地面事故，使中国航空安全水平更加接近航空发达国家，要显著的高于世界上的平均水平，而在十二五期间，我国的民航发展水平要高于发达国家的水平。
1.3 风险管理的重要性风险必然存在，不能预测，但是可以规避。
民航空中交通管制差错成因及风险管理
民航空中交通管制差错成因及风险管理摘要：随着人们生活质量的提高，人们对航空运输的需求也越来越多，我们的民航业也进入了一个新的发展阶段。
随着人员流量的不断增加，航班架次的增加，空域变得更为拥堵，从而加大了空中交通管制工作的难度，并极易产生管制差错。
本文通过对我国航空运输安全事故发生原因的剖析，对我国航空运输安全事故发生原因进行了科学的分析，并对我国航空运输安全事故发生原因进行了探讨。
关键词：民航；空中交通管制；差错成因；风险管理引言：目前，我国民用航空的客流量越来越大，飞行路线也越来越多，因此，它所面临的问题也越来越多，这主要表现在空中交通管制中出现的差错以及与之有关的风险管理机制的不完善。
比如，因为工作人员的不负责任，导致了空管失误，缺少完善的管理制度和风险评估体系，没有能够及时、全面地对各种自然因素进行监控等。
所以，需要尽量减少或者避免它对安全所造成的危害，在工作过程中，要把安全放在首位，注重预防，以推动我国民航的持续健康发展。
1 空中交通管制目标相关分析从当前我国有关民用航空的发展来看，需要对空中交通管制目标进行优化，制定出科学合理的管制目标，以提高空中交通的安全性为主要目标，所以需要科学的进行管理。
空中交通管理牵扯到的方面很多，在管理的过程中，要按照实际情况来进行管理，在进行空中交通管理的时候，可以对其进行划分，然后逐步实现，将生产指标方面、安全指标方面、措施指标方面有机地结合起来，这样才能使各个指标得到有效的落实。
2 民航空中交通管制差错的主要成因分析2.1管理因素目前，我国还没有建立起一套完整的航空公司风险管理制度，而这一制度又与航空公司的航空运营控制水平有直接关系。
然而，在我国的一些民航管制部门，并没有采用先进的、完善的风险管治体制，缺乏一套标准的、科学的风险控制程序，而且，对于管制空域的分配，也没有一个精确的、明确的定义，这就造成了各个地区的民航空中运行交通管制范围之间不能顺利地共享信息资料，缺乏密切的沟通交流。
空中交通管制风险评估报告
空中交通管制风险评估报告
概述
本报告是对空中交通管制系统的风险评估，并且根据评估结果给出相应的建议，以提高空中交通管制的安全性和效率。
风险评估
在评估过程中，我们识别出了以下几个潜在的风险：
1. 器材故障：航班机器或飞控系统出现问题，引起事故。
2. 操作失误：空中交通管制员或飞行员出现失误，导致事故。
3. 能见度不佳：天气原因导致能见度不佳，增加飞行难度和事故风险。
4. 人为破坏：个别人员为达到各种目的而恶意破坏空中交通管制系统。
5. 系统过载：过多的航班或交通管制员导致系统过载，增加事故风险。
建议
根据风险评估结果，我们给出以下几点建议：
1. 定期对器材进行检查和维护，以保证其安全可靠。
2. 对空中交通管制员和飞行员进行培训和演练，提高操作水平和技能。
3. 在能见度不佳的情况下，加强对飞行员的指导和管制，确保安全起降。
4. 加强安全监控和网络安全，防止人为破坏和入侵。
5. 优化系统运行，增加自动化程度，以降低系统过载的风险。
总结
通过本次评估，我们发现空中交通管制系统存在一定的安全风险，但通过相应的措施和建议，可以有效地提高其安全性和效率，保障人民群众的生命财产安全和社会和谐稳定。
民航空中交通管制差错原因分析及风险管理措施
民航空中交通管制差错原因分析及风险管理措施摘要：近年来，随着我国经济的迅猛发展以及老百姓生活水平的快速提升，我国航空运输业也实现了质的突破，在给社会大众出行带来诸多便利的同时，也促使民航运输流量大幅增加，为民航空中交通管制工作带来极大挑战和压力。
为保障空中交通的安全、有序运行，就需要加强空中交通管制工作的开展。
基于此，本文主要侧重于民航空中交通管制差错成因及相关风险管理问题，并进一步突出了民航空中交通管理的顺利发展对安全运行和顺利发展的积极作用。
只有控制好民航交通管理过程中的一系列风险，才能将风险进一步降低到最低限度，才能更好地保障人民的生命健康，才能使民航管理的科学化、专业化。
关键词：空中交通管制；差错原因；风险管理引言现如今，人们出行首先考虑的便是交通工具的舒适度和效率，因此乘坐飞机便成为了多数人的首选，民航为人们的工作、生活带来极大便利条件。
但与此同时，不断增多的航班流量以及复杂多变的气候条件也给空中交通管制带来极大压力。
在民航空中交通管制工作中，因为管理、环境、人员、技术设备等各个方面因素的影响常常导致民航空中交通管制工作出现一些差错，从而影响到航空安全运行。
因此，为了尽可能避免管制差错，最大程度地减少航空运行安全风险，必须要加强高度重视空中交通管制工作。
1.空中交通管制中差错原因分析1.1自然环境因素自然环境是空中作业中导致交通管制失误问题的主要因素，外界的影响因素多种多样。
在多变的自然环境中，气象环境多变属性最为明显。
如雷雨天气、冰雹等天气的影响下，对民航控制交通管制的运行产生了负面的影响。
而自然环境中也存在天然的磁场，例如鸟类的出现会对飞行中飞机的信号产生干扰，导致民航空中交通管制错误。
此外，工作场所的内部部署以及照明设置会对空中交通管制人员的工作产生很大的影响。
如果控制人员在环境条件不舒适的地方工作，他们的积极性以及运行效率也会有所下降，相关工作人员协调配合也不畅，这也会影响到空中交通管制工作的高效高质量开展。
空中交通管理面临的主要风险及应对措施
空中交通管理面临的主要风险及应对措施提要本文从突发事件和人为因素两个方面论述空中交通管理面临的主要风险及应对措施，力求持续改进空管安全管理和运行保障工作，确保持续安全。
关键词：民用航空；安全管理；突发事件引言民用航空是高科技、高风险的资本密集型服务性行业，在当代社会中已成为国民经济发展的重要驱动力量。
随着我国经济的飞速发展，我国民航业取得了空前的发展，航空运输量逐年增加。
与此同时，民航飞行不安全事件发生的频率也在加大。
目前，我国民航的安全形势相当严峻，面对新的竞争与挑战，中国民航业急需改善安全管理的科学性和可靠性，进一步降低不安全事件的发生率，提高防灾减灾水平，促进民航业的健康持续发展。
空中交通管理（以下简称空管）作为民航系统的一个重要组成部分处在维护航空安全的最前沿，义不容辞地承担起了维护航空安全的责任。
目前，空管所面临的主要风险可以概括为突发事件和人为因素造成的航空不安全事件。
一、突发事件突发事件是指突然发生的，由于设备故障以及自然灾害、恐怖活动等原因，造成无法提供正常的空中交通管制服务，或航空器发生故障、空中被劫持等情况造成影响飞行安全的事件。
（一）公共突发事件。
2009年7月5日发生在乌鲁木齐的打杂抢烧严重暴力犯罪事件是建国以来影响最恶劣、伤亡人数最多、破坏程度最大的暴力犯罪事件。
这种恶性群体性事件并不是影响管制安全的直接原因，因为它是不可预知的，如果管制设施不受破坏，也不会对管制安全产生直接影响。
但是，我们要意识到这类事件对我们工作造成的隐性的、长远的影响。
社会上的不稳定因素必然会对我们的生活产生影响，在危机面前会让人产生恐惧、焦虑、激愤的情绪，把这种情绪带到工作中就会成为影响安全的隐患。
为了减少这类事件对工作的影响，我们可以做以下几方面的工作：1、保证人的安全。
管制员是从事管制工作的根本，只有保证了人的安全才能保证管制工作的顺利进行。
2、保证管制设备和工作场所安全。
管制大厅是管制工作的最前沿，只有保证管制员有地方工作、有设备可用，才能保证航空器的安全。
民用航空空中交通管制中人为安全风险及对飞行安全的影响分析
民用航空空中交通管制中人为安全风险及对飞行安全的影响分析众多分析报告中显示，民航航空事业空中交通管制中发生的安全风险多是由人为因素引发的，这些人为因素引起了许多安全风险，对空中安全飞行造成了不利影响。
对此，需要人们认真对空中交通管制中人为引起的安全风险进行分析，采取可靠的解决措施，确保民航飞行的安全。
标签：民用航空；交通管制；人为安全风险；飞行安全0 引言我国民航事业发展迅速，现阶段许多出行的人都选择乘坐民航航班，节省了时间，方便个人和家庭的出行。
但是在乘坐过程中，乘客也经常遇到一些飞行事故，而这些影响飞行安全的事故有很多是由空中交通管制中人为引起的安全风险造成的，这就使得乘客对空中交通管制部门提出了更高的要求。
本文探讨了人为安全风险有哪些，并提出应对措施，减轻人为安全风险对飞行安全的影响。
1 空中交通管制过程中容易引发的人为安全风险1.1 空中交通管制员违章操作违章操作是所有操作工作中都会产生危险后果的行为。
民用航空空中交通管制工作，是对民航航班进行指挥，关系到数百人的生命安全和财产安全，如果管制员违章操作，使得民航飞机不按规定执行命令，就会使飞行器受到影响，更会对乘客造成不可挽回的损失[1]。
违章操作包括许多方面，例如管制人员忽视规章制度，不按照规定程序操作；或者明知章程，却故意违章操作；又或者由于操作不当，变成违章操作等等。
这些都会引发安全风险，而且由于空中交通管制工作中常发生惯性违章，这就大大增加了安全风險引发事故的几率，一些管制员在工作中为了逃避复杂的操作程序，会大而化小，繁而化简，虽然方便了自己的工作，却给飞行安全带来了严重的负面影响。
有时候，只是因为管制人员的侥幸心理，就会造成环境、设备和人员的误差，严重时就会直接导致安全事故的产生。
1.2 空中交通管制员指挥失当随着我国民航事业的繁荣和壮大，给民航公司中的工作人员带来了高强度的工作量，尤其是空中交通管制部门，因为航班的增加使得他们面临的突发情况也增加了，这就给管制人员造成了巨大的压力。
航空交通管制差错成因及风险管理
航空交通管制差错成因及风险管理航空交通管制是指对航空器在地面、空中以及起降过程中的通行进行有序、安全、高效的管理。
由于复杂的航空环境和人为因素的干扰，航空交通管制差错时有发生。
本文将探讨航空交通管制差错的成因，并分析相应的风险管理措施。
航空交通管制差错的成因主要包括以下几个方面：1. 人为因素：操作人员的疏忽大意、错误判断或决策失误是航空交通管制差错的主要原因之一。
操作员未及时发现并调整航线冲突，或错误识别导航点等。
2. 通讯问题：航空交通管制中需要频繁的通讯交流，但由于语言不清晰、通讯设备故障或频道干扰等原因，可能导致信息传递不准确或延迟，从而引发差错。
3. 设备故障：航空交通管制系统中的雷达、无线电导航设备等可能出现故障，导致数据不准确或无法获取。
操作员在缺乏准确信息的情况下做出的决策容易出现错误。
4. 管制措施不合理：航空交通管制的规则和流程可能存在缺陷或者操作员对规则理解不准确，导致对交通流的管理产生问题。
航班延误导致交通流量过大，操作员没有及时调整流量控制措施，引发差错。
针对航空交通管制差错的风险管理，需要采取以下措施：1. 人员培训：加强操作员的专业知识和技能培训，提高其对复杂情况的应对能力。
培养他们的责任感和协作精神，加强团队合作能力。
2. 强化通讯管理：加强操作员的语言表达能力和沟通技巧培训，提高对通讯设备的操作熟练度。
定期检查设备工作状态，确保通讯畅通。
3. 异常情况处理：建立有效的应急处理机制，制定应急预案。
对各种异常情况进行模拟演练，提高操作员的应急处置能力。
4. 更新设备技术：引进先进的航空交通管制设备，提高数据采集和传输的准确性和效率。
定期对设备进行维护和检修，及时处理故障。
5. 完善管理规定和流程：持续改进航空交通管制的规则和流程，确保其适应不断演变的航空业务需求。
加强与航空公司和机组人员的合作，互相沟通、协调，共同维护航空交通安全。
航空交通管制差错的成因多种多样，需要采取综合措施进行风险管理。
航空空中交通管理技术中的冲突检测与分析研究
航空空中交通管理技术中的冲突检测与分析研究航空空中交通管理是航空运输系统中至关重要的组成部分，负责确保飞机的安全和运行效率。
而在现代航空中，空中交通密度越来越高，不同航班之间的冲突风险也随之增加。
因此，冲突检测与分析技术成为提高航空安全和运行效率的重要手段。
1. 冲突检测技术航空空中交通管理系统通过冲突检测技术来提前发现可能发生的冲突，并采取相应的措施防止事故发生。
冲突检测技术主要涉及以下几个方面：1.1 航迹冲突检测航迹冲突是指两个或多个飞机的航迹发生重叠或距离过近的情况。
传统的航迹冲突检测一般基于地面雷达数据的处理，但随着航空器的增多和交通运输的快速发展，单靠地面雷达已无法满足对所有飞机的全面监控。
因此，现代航空空中交通管理系统采用了更先进的技术，如ADS-B（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）和ACAS （Airborne Collision Avoidance System）等，来实现更全面和准确的航迹冲突检测。
1.2 高度冲突检测除了航迹冲突，航空空中交通管理系统还需要对飞机的垂直位置进行监控和冲突检测。
高度冲突指的是飞机之间在垂直方向上的距离过近或重叠。
通过使用高度测量装置和飞行管理系统，航空空中交通管理系统可以实时检测和分析飞机之间的高度冲突，并及时发出警告或指导航空器采取相应的避让措施。
2. 冲突分析技术冲突分析是指对已发生的冲突事件进行深入研究和分析，以便进一步改进和完善航空空中交通管理系统。
冲突分析技术主要包括以下几个方面：2.1 数据挖掘和模式识别航空空中交通管理系统产生的数据量庞大，包含大量的飞机位置、速度、高度等信息。
通过数据挖掘和模式识别技术，可以从海量的数据中发现潜在的规律和关联，从而更好地理解冲突的原因和机制。
这些分析结果可以帮助空中交通管理人员改进管制措施，提高航空运输的安全性和效率。
2.2 人机交互技术航空空中交通管理系统涉及到大量的操作和决策，而这些操作和决策往往需要人机之间的良好交互。
试论民航空中交通管制差错成因及风险管理策略
试论民航空中交通管制差错成因及风险管理策略民航空中交通管制差错是指在飞行过程中，由于管制措施不当或操作失误等原因造成的交通管制系统错误或失误，可能引发飞行安全事故或其他不良后果。
本文将探讨民航空中交通管制差错的成因，并提出相应的风险管理策略。
一、民航空中交通管制差错的成因：1. 人为操作失误：无论是管制员还是机组成员，人为操作失误是造成交通管制差错的主要原因之一。
可能是因为疲劳、分心、不合理的决策或信息处理不当等原因，导致通信、指令传达、交通流控制等环节出现错误。
2. 通信问题：通信是交通管制的重要环节，但由于频率干扰、通信设备故障、语言不通等问题，可能造成无法正确传递指令或信息不准确，从而引发交通管制差错。
3. 数据处理问题：交通管制需要大量的数据支持，如果数据输入错误、数据传输故障或数据处理程序错误，可能导致交通管制系统的差错，进而影响飞行安全。
4. 管制措施不当：交通管制员的决策和操作不当也是导致交通管制差错的重要因素之一。
可能是由于判断错误、威胁误判、指令不清或操作不当等原因，造成交通流混乱或冲突，从而增加飞行安全风险。
5. 技术设备故障：交通管制系统依赖于各种技术设备的支持，如果设备故障，如雷达故障、导航设备故障等，可能导致交通管制差错的发生。
6. 管制系统和流程不完善：交通管制系统设计和流程不完善也是造成交通管制差错的原因之一。
可能是由于系统缺陷、流程不合理或规定不准确，导致操作失误或决策错误，进而引发交通管制差错。
二、风险管理策略：1. 建立完善的培训和考核机制：加强交通管制员和机组成员的培训，提高其技术水平和专业素养。
定期进行考核和评估，对操作失误较高的人员进行再培训或调整岗位，确保操作人员的素质与能力符合要求。
2. 加强通信设备和技术支持：保障通信设备的正常运行，定期进行设备维护和更新，并配备备用设备，以防备设备故障。
借助现代通信技术，提高通信效率和准确度，降低通信失误的发生风险。
空中交通安全管理的挑战和解决方案
空中交通安全管理的挑战和解决方案随着航空业的快速发展和全球航班数量的不断增加，空中交通安全管理面临着越来越大的挑战。
如何保障空中航班的安全性，成为了航空业及相关管理机构亟待解决的问题。
本文将探讨空中交通安全管理所面临的挑战，并提出相应的解决方案。
一、空中交通安全管理的挑战1.1 航空交通流量增长带来的挑战随着航空业的快速发展和人们对航空旅行需求的增加，航空交通流量不断增长，给空中交通管理带来了巨大的挑战。
如何科学规划空中航线，确保航班间的安全间隔，成为了空中交通安全管理中的重要任务。
1.2 天气变化和天气灾害的挑战天气变化以及各种天气灾害对航空交通安全造成了严重的威胁。
雷暴、雾霾等恶劣天气条件会影响飞行安全，尤其是在起降和航线上。
如何利用先进的天气预报技术，及时有效地预警和应对恶劣天气，成为了空中交通安全管理中的关键问题。
1.3 无人机的挑战近年来，无人机技术的迅猛发展给空中交通安全带来了新的挑战。
无人机的违规操作可能会导致与有人机相撞的风险，也会干扰空中交通管制系统的正常工作。
如何加强对无人机的管理和监控，避免潜在的风险，成为了空中交通安全管理中的迫切问题。
二、空中交通安全管理的解决方案2.1 引入先进技术为了应对航空交通流量增长带来的挑战，可以引入先进的技术来提高空中交通的管理效率。
例如，通过引入自动化系统和先进的通信技术，可以实现航班间的实时数据交换和信息共享，提高空中交通管理的精准性和时效性。
2.2 建立完善的天气监测和预警系统为了应对天气变化和天气灾害的挑战，可以建立完善的天气监测和预警系统。
通过与气象部门和科研机构合作，利用先进的气象仪器和数据处理技术，提高天气预报的准确度和时效性，及时发出警报，确保航班的安全运行。
2.3 加强无人机管理和监控为了应对无人机的挑战，可以加强对无人机的管理和监控。
建立统一的无人机注册和许可制度，规范无人机的生产、销售、使用和飞行行为。
并通过利用监测设备和技术手段，对无人机进行实时监控，及时发现异常行为，并采取相应的措施，确保空中交通的安全运行。
民航空中交通管制差错成因及风险管理
民航空中交通管制差错成因及风险管理摘要：随着人们生活水平的不断提高，航空出行成为越来越多人首选的出行方式，人们对航空出行的需求越来越多。
航班量不断增长，客流量不断上升，民航服务品质近年来出现了飞快提升。
但是在这个过程中，民航管理工作也暴露出很多问题，其中，主要的原因是航班量大幅度增长，管制工作强度增加，管制员的压力也随之增加，导致管制工作风险增大，在空中交通管制差错和风险管理中出现的问题日益明显；我国民航对空中交通管制差错和风险管理相关制度不完善，导致在平时工作中出现风险的概率增大。
关键词：空中交通管制；管制差错；风险管理我国民航是空中交通重要的组成部分，所以要重视民航的发展，加强民航的空中交通管制水平，进行多方面的提高和重视，实施的措施要科学，在理论上对民航空中交通管制的措施进行科学的实施，从而对实际的工作起到积极促进的作用，要提高工作人员的专业水平以及综合素质，这样能够保证民航空中交通管制的质量，还要注重以人为本，对民航空中交通的管制主要是保护人的安全，所以呀对人的生命安全负责，重视管制的本质。
一、民航空中交通管制差错的主要原因民航空中交通管理差错原因超过80%来自人为因素。
此外，技术设备方面、自然环境方面的因素也是造成空中交通管制差错的主要原因。
1、造成空中交通管制差错的各种人为因素。
造成空中交通管制差错的人为因素各不相同，且具有个别性特点和特殊性特点，现阶段我国民航普遍存在相关领导和相关工作人员不重视安全问题的现象，甚至出现违规操作的情况，工作责任心不强，对正在运行的航班缺乏有力的监管，而且地面方面同空中方面的配合度不高；部分工作人员缺乏过硬的技术水平和心理素质；有些领导缺乏监管力度和实践经验，其制定的方案缺乏合理性和可行性，工作能力不强。
由此可见，人为因素具有基础性和决定性。
因此必须提升全体员工的责任心和综合素质等业务水平。
2、造成空中交通管制差错的各种管理因素。
管理层如同人类大脑，主要是发布指令，对各部分组织进行控制、协调，使其共同协作完成指令任务。
空管系统不安全运行的危险源分析
空管系统不安全运行的危险源分析摘要:空中交通管理系统是民航系统十分重要的组成部分，空管在确保民航安全的工作中占有十分重要的地位。
改革开放以来，伴随着民航业的迅猛发展，空管安全管理水平稳步提高，取得了重大进展。
本文正是在民航空管蓬勃发展的大背景下，结合国际民航组织提出的安全管理体系实施的相关要求，运用风险管理、安全科学、预警管理等理论对空管安全风险管理进行了研究并探讨了其理论意义和实践价值。
关键词：空中交通管理；安全风险管理；风险评估；指标体系引言10 年来，中国民航的总周转量以15％的平均速度递增，随着我国现代化进程及经济全球化的需要，我国民航制定了在 2020年前航空运输总周转量进入前三名的民航运输强国战略目标，全民航为此目标开始全面地部署规划和努力。
与此同时，民航业的迅猛发展也给中国的空管系统带来了巨大的安全压力，航空运输呈现出的持续高速发展凸显出空中交通服务保障能力的瓶颈效应，日益增多的运输需求与民航空管安全要求正成为民航管理部门亟需正确处理的一对矛盾。
我国民航空管的安全管理正开始由经验管理转向系统安全风险管理发展，建立安全风险管理是未来民航发展的必要保障。
在空中交通管制中许多因素都对于保障空中交通安全期起着至关重要的作用，对于管制员其本身的因素以及人机之间的关系是本节研究的重点。
在管制过程中，管制员了解空中飞行动态，并思考记忆和逻辑加工，在头脑中构成时空状态。
在空管系统中，影响其不安全运行的危险源主要有：1 管制员的自身的管制技能不扎实在管制员对飞机进行指挥的过程中，管制员不仅要接收信号，而且要对信息的基本特征加以提取和组合，利用反应系统控制认知系统的输出，立即发出指令。
如在雷达管制中，当飞行流量较大时，一些不熟练的管制员将注意力分配到进港飞机上，并力图安排最合理的进场次序，这时较容易忽视出港飞机的飞行动态，并造成潜在冲突。
2 陆空通话用语不标准语音通话是空中交通管制的主要手段，通讯在空中交通管制中起着传递飞行动态信息，发布指令的重要作用。
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空中交通管理风险分析作者：邹李来源：《科学与财富》2016年第13期摘要：本文是从对国内外民航空管安全管理的理论研究现状进行综述，收集整理出空管系统影响安全的风险因素，并把这些风险因素按照人员、设备、环境、管理四个方面进行分类、提炼、合并和综合，在此基础上根据安全科学理论，提炼出评估指标，然后根据空管的安全管理目标和运行特征，并运用层次分析法确定指标权重。
为决策提供依据并对存在的问题进行揭示，从而为决策者提供有益的参考。
关键词：空管；安全管理体系；风险评估；指标体系1.3；国外空管安全方面的研究现状国际民航安全管理理论发展大致分为三个阶段，第一个阶段是20世纪70年代前的机械致因理论，那个时期管理的主要特点是对机械设备等“硬件”的改进；第二个阶段是人因研究阶段，从70年代中期，很多航空安全专家注意到，人为失误显然能够击败设计最精良的技术性安全防护手段，人因造成的航空事故己经取代了机械致因因素上升到70%-80%。
航空界开始对人因失误机理进行研究；第三个阶段从90年代开始，安全管理进入了系统安全管理时代，事故深层原因表明人只是导致事故发生这一关系链上的最后一环，因此人为因素只是事故调查和预防的着手点而非终止点，应从系统安全的角度来处理人、机、环、管四大因素，单独强调某元素的优化，并不能确保系统整体的安全和高效。
他们还对管制员进行了基于事件的心理表征研究通过对空中交通管理的安全分析，结合案例的动态安全分析，提出了动态安全分析模型框架，指出系统的安全分析要考虑技术、组织和成本因素。
管制中风险四因素的具体分析1.1 管制工作中的人的因素和人-机关系在空中交通管制中人的因素对于保障空中交通安全期起着至关重要的作用，对于管制员人的因素和人机之间的关系是本节研究的重点。
在管制过程中，管制员了解空中飞行动态，并思考记忆和逻辑加工，在头脑中构成时空状态。
在管制员的上岗工作阶段，过程较为复杂，可分为：（1）通过协调移交，从相邻管制区取得将进入本区域的航空器的信息。
（2）在雷达条件下.识别航空器并与其建立联系。
（3）根据航行意图控制飞机，确保纵向、侧向、垂直间隔符合标准。
在此过程中，管制员的劳动心理过程有：（1）识别分析雷达信号，接受语言信息。
（2）根据语言信息，在显示器上对比目标位置。
（3）分配注意力，记住必要信息，直到航空器脱离本区域。
（4）建立空中形象。
（5）评定空中情况，确定采取手段。
（6）防止出现意外。
（7）简明传达指令。
（8）始终保持注意力集中。
在这一过程中，管制员不仅要接收信号，而且要对信息的基本特征加以提取和组合，利用反应系统控制认知系统的输出，立即发出指令。
如在雷达管制中，当飞行流量较大时，一些不熟练的管制员将注意力分配到进港飞机上，并力图安排最合理的进场次序，这时较容易忽视出港飞机的飞行动态，并造成潜在冲突。
1.2机方面的因素对于空中交通管制安全的影响空中交通管制的设备是影响管制工作负荷的一个重要因素，它包括管制工作的相关设备和机载设备。
随着科学技术的飞跃发展，空中交通管制设备的科学技术分量也有了很大的提高，保证了飞行安全也适应当前飞行流量的需要。
因为先进设备或者说自动化工具能够提供全面而又精确的信息给管制员，掌握飞行动态，更能集中精力地调配指挥飞机的冲突点。
相反，如果管制设备设计不合理（人机界面不匹配）、设备的不稳定或提供信息资料的不精确将会加大管制员工作负荷强度，加重管制员的工作压力。
随着科学技术在空中交通管制系统的运用，管制员在某些工作任务上已经实现了自动化。
自动化的发展的一部分假定目标是减少工作负荷。
在空中交通管理的环境中，数据的输入/调用方法之类的附加事项实际上增加了工作负荷。
仅仅在空管系统的某些方面实行自动化，并不一定能使空中交通管制员管理更多的交通。
自动化应当旨在消除非根本性的任务，减轻工作负荷强度从而让管制员能够将精力集中到更加严重的任务上，例如监视或直接的系统控制。
管制员的存在个体差异性。
由于管制员个人的知识水平、工作技能、经验及当时工作状态（如健康、疲劳度等）的不同，相同的条件下的管制对不同的管制人员产生不同的工作负荷；对于初级管制人员产生高工作负荷的管制环境，对具有20年管制经验的成熟管制员而言很可能就只意味着中等甚至较低的工作负荷。
同样的工作负荷对不同的管制员会产生不同的工作压力。
个体差异还表现在管制员的素质上，管制员所表现出来的工作态度和工作作风对相同的工作量也会产生不同的工作负荷强度。
工作的态度不同对工作负荷压力的理解也不一样。
同样的工作量前者会将工作压力转化为提高工作效率的动力，而后者从某种程度上除了工作压力外还将会产生消极的态度滋生出新的工作问题。
图4-8分析了工作负荷的组成及变化关系。
管制员的工作负荷是由三大部分组成：陆空通话工作；计划预案的准备；解决飞行冲突工作量。
从图中可以看出空域容量的限制主要是受到了管制员的工作负荷的影响而不是管制标准间隔的限制。
随着飞行流量增加，工作负荷首先是受到了相关管制设备限制。
（这主要是考虑到在某些管制区设备落后，其飞机飞行动态没有在相应的雷达设备显示）而后是管制员工作负荷的限制，从种意义上讲这已经成了空域流量限制主要影响因素。
从此可以看出机方面对于工作负荷的影响，从而对空中交通管理的安全风险产生重要影响。
1.3系统的环境因素影响空管系统安全环境包括管制员的工作环境和所指挥飞机的飞行空域环境。
1.1.1工作环境分析根据研究资料表明，工作环境的色彩、工作空间的大小、噪音气候都会影响到工作的质量和效率，空管风险管理侧重于现场管理，它对现场的工作环境、设备也有很高的要求。
好的工作环境使人心情愉快，精力旺盛。
管制室内环境的好坏，直接影响到管制员精力的分配和管制指挥效率，改善管制室工作环境对保障飞行安全也起着不可忽视的作用。
以请相关专家在光线、噪音等方面进行研究、分析，改善班组指挥现场环境，为管制员营造一个和谐文明舒适健康的管制环境。
1.1.24.3.2空域环境的分析目前我国具体国情面对的空域环境现状主要是均民航协调问题。
我国军、民航之间曾发生过两次双机相撞事故，一次在地面、一次在空中。
近年来，军、民航飞机违规飞行导致的飞行冲突比较多，防相撞形势严峻。
鉴于国情限制，民用航线两侧区域甚至航线上大都设有军航的飞行空域。
加之军事飞行的特殊性，军、民航之间不可能实现“零保留”勾通，彼此间对对方的飞行程序、调配方法、飞行性能、空域位置、飞行路线不甚清楚，造成飞行过程中出现一些不利于防相撞的随意性行为。
有的机场基础设施建设滞后，如没有足够的光纤接口，造成军民航飞行情报传输不畅，也有的系统尚处在试运行阶段，难以保证及时有效地传递情报，与防撞工作的要求存在很大差距。
随着我国国民经济的发展和国防战略的需要，军、民合用机场的利用率还会逐年提高，单位空间的飞机密度也会进一步加大，军民机发生空中危险接近甚至相撞的潜在危险性也会上升。
鉴于我国航空领域布局的特点，防止军、民航机空中相撞应该是目前防相撞工作的重点。
军事航空方面为了适应军事斗争准备的需要，空军提出了新的军事训练指导思想，突出了由技术训练向战术训练的转变。
航空兵部队飞行员年飞行时间指标增加了40小时，战术训练比重也增加了60%以上，多机实兵演习、训练增多，场内外训练的高度、地域范围增大，飞行矛盾覆盖了从低空到高空的所有高度层，尤其是民用航线与军航空域之间的矛盾更加突出。
民航班机绕飞雷雨或因特殊情况急需改变高度、位置和调整间隔等，未经军航飞行管制部门同意就偏出航路航线，管制员对临时航路的使用也有不严格的时候，造成实际靠近或穿越军事飞行空域的问题也时有发生。
美国领土上空大约总计360万多平方英里的空域，军事力量绝大部分存在于海外，本土军航飞机并不是很多，其军民使用空域结构比例为2比8，军方只占51万平方英里，其余属于民用。
我国军航飞机主要用于本土防空，飞机都驻扎在国内，目前空中军事力量水平不高，国土防空任务又相当繁重，训练和战备飞行量会持续处于一个相当高的平台期，军、民航对空域资源使用的矛盾具有长期性。
1.4 管理因素的分析我国民航空管系统与先进国家相比，无论从技术设施上还是体制与管理上都有较大的差距.从某种程度上制约了我国民航事业的持续、健康、快速展。
现行的民航空管体制是在四五十年前民航事业不发达的情况下形成的。
目前、全国实行“统一管制，分别指挥”的空管体制、即在国务院、中央军委空中交通管制委员会的领导下，由空军组织实施全国的飞行管制，军用飞机由军航实施指挥，民用飞机和外航飞机由民航实施指挥。
这种体制存在着空域多头指挥、军民航协调复杂等问题.近几年曾有一些改革尝试，航路移交民航管制指挥，并逐步形成在国家空管委员会的统一领导下，由民航和军航分别对航路内外提供管制服务的空管体制。
这一改革是个重大进步、但从长远看.应建立由国家统一负责的空管体制。
在组织结构上，应将军民航空管部门改组成国家统一领导管理的系统，负责对国家空域实行有效的管理。
在管制区划设上，打破目前以民航行政区域和部队建制关系划设管制区的做法，根据空管设施布局和实际需要划设，将民航管制区与军航管制区合一。
在指挥上，改变目前由军民航空管部门对军民用飞机分别实施指挥的办法，实行集中统一的指挥。
在空管法规建设上、改变目前军民航空管法规、标准不一致的问题，由国家制定统一的空管规则、程序和标准，军民航执行同一法规和标准。
建设一体化的空管保障体系由于历史的原因，我国空管设施建设军民航各搞一套，自在一体，形成两套设施、两个体系。
这不仅造成了浪费。
而且不利于统一管制。
结论空管安全风险问题的原因可以归纳为四个方面，即来自人员方面的风险因素、来自机器设备方面的风险因素、来自环境的风险因素和来自管理的风险因素。
将影响空管安全的风险因素定义为“在空管运行中和包括与空管运行有关的机场和航空公司中可能导致人员伤害或疾病、组织财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态”。
空管风险因素是诱发空管事故或事故症候的最基层的要素和单元，一个风险因素通常不能造成大的系统故障，当多个风险因素相互作用，叠加放大后就可能造成系统故障。
因此，研究空管风险因素是空管安全风险问题的原因和始端，是提炼安全风险评估指标的来源，也是最终控制安全事故，提高风险管理水平的关键所在。
综合而言只要我国积极的研究本国空管安全具体国情再结合国外的先进经验，完善法规体系一定能为未来民航安全事业起到重要的推动作用。
参考文献[1] 驾驶员一空管员通话关键不在于说什么而在于怎么说.航空安全.1996.3.[2] 赵忠孝施大为.标准英语通话与飞行安全.民航经济与技术.1996.2.[3] 刘锋.人为因素与民航飞行安全.民航经济与技术，1997，15（7）：10-13.。