空中交通管理

放行许可
塔台管制室根据批准的飞行计划和机场、航路情况以 及有关空中交通管制单位的情报，对离场航空器发出 放行许可。放行许可包括下列内容：
（一）航空器呼号； （二）管制许可的界限（定位点或目的地）； （三）批准的离场程序； （四）飞行航路（航线）； （五）飞行高度； （六）应答机编码； （七）其他必要的内容
（一）空中遇到非法干扰时，使用A7500； （二）无线电失效时，使用A7600； （三）紧急和遇险时，使用A7700。
事故征候、严重差错、差错
事故征候
由于某种原因导致正在运行的航空器之间的纵向间隔、
侧向间隔、垂直间隔同时小于下列规定的间隔标准，
为空中航空器危险接近：
（一）在航路飞行阶段（指在区域管制区内的飞行），
六． 间隔标准
垂直间隔标准 目视飞行水平间隔标准 仪表飞行水平间隔标准 雷达间隔标准 尾流间隔标准 避让原则：
(一)在同一高度上对头相遇，应当各自向右避让，并保持500米 以上的间隔； (二)在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器 时应当下降高度，从座舱右侧看到另一架航空器时应当上升高度；
二次雷达编码
二次雷达应答机编码只适用于有机载应答机的航空器。 雷达管制员在利用二次雷达实施管制时,应当按照二次 监视雷达应答机编码分配的规定，指定用于该航空器 的应答机编码。通常，在航空器进入本区域前不应要 求其改变应答机编码。航空器驾驶员任何时候应当保 证应答机编码设置正确，除特殊情况外，未经批准不 得改变应答机编码 在下列特殊情况下应当使用下列特殊编码：
空域管理（ASM）
飞行情报区 高空管制区（A类空域，共27个） 中低空管制区（B类空域，共28个） 进近（终端）管制区 （C类空域） 塔台管制区 （D类空域）
VFR与IFR
目视飞行规则（VFR）：在可见天地线、地标的天气条件下，能 够判明航空器飞行状态和目视判定方位的飞行。目视飞行机长对 航空器间隔、距离及安全高度负责。 VFR气象条件：航空器按照目视飞行规则飞行应当符合以下气象 条件:航空器与云的水平距离不得小于1500米，垂直距离不得小 于300米；高度3000米(含)以上，能见度不得小于8公里，高度 3000米以下，能见度不得小于5公里。 仪表飞行规则（IFR）：指完全或部分按机载飞行仪表、导航设 备判定航空器飞行状态及其位置的飞行。在低于VFR条件、在云 中、云上、夜间和6000米以上飞行，都必须按IFR规则飞行。
空中交通管理
空中交通管理主要任务
有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序， 保障空中交通畅通。空中交通管理的内容主要包括空 中交通管制、空中交通流量管理和空域管理
空中交通管制的区域划分及各自职责： （ATC）
塔台管制室 空中交通服务报告室 进近管制室 区域管制室 管理局调度室(七个管调) 总调度室 （总局空管局运行管理中心）
谢谢大家
欧阳仁杰
(三)在同一高度上超越前航空器，应当从前航空器右侧超越， 并保持500米以上的间隔；
机场自动终端情报服务
（一）机场名称； （二）代码； （三）预期进近类别； （四）使用跑道； （五）重要的跑道道面情况； （六）地面风向风速； （七）能见度、跑道视程； （八）现行天气报告； （九）大气温度、露点、高度表拨正值； （十）趋势型着陆天气预报； （十一）其它必要的飞行情报以及自动情报服务的特 殊指令。
空中交通流量管理（ATFM）
原则：以先期流量管理和飞行前流量管理为主，实时 流量管理为辅。 先期流量管理 飞行前流量管理 实时流量管理。
管制办法
程序管制 雷达管制 ：一次监视雷达和二次监视雷达 雷达监控下的程序管制
高度表拨正程序和过度高度层配备
几个高度与气压概念 过渡高度与过度高度层 配备 飞行高度层高度配备：
（三）在塔台管制区飞行时，危险接近是指： 1.纵向间隔：相近两航空器小于500米； 2.侧向间隔：相近两航空器小于200米； 3.垂直间隔：相近两航空器小于50米。
严重差错
差错
RVSM
定义 运行管理 高度保持误差的报告 应急情况下的特殊程序
RNP-10
定义 运行管理 应急程序与报告
Hale Waihona Puke 门ATC厦门区域ATC特点 区调值班电话 厦门区域内军航机场分布及主要影响 厦门区域内各管制单位关系 军航主要活动方式
危
险
接
近
是
指
：
1.纵向间隔：相近两航空器小于3千米；
2.侧向间隔：相近两航空器小于3千米；
3.垂直间隔：高度在6600米（含）以上时小于200 米或高度在6000米（含）以下时小于100米。
（二）在进近飞行阶段（指在进近管制区内的飞行） 时，危险接近是指：
1.纵向间隔：相近两航空器小于2千米； 2.侧向间隔：相近两航空器小于1千米； 3.垂直间隔：相近两航空器小于100米。