某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案

目录1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)2.1地理位置 (1)2.2 设计概况 (2)2.3 主要工程数量 (2)3.施工计划 (3)3.1施工布置及分段划分 (3)3.2 机械设备计划 (3)3.3 人员设备配置 (4)4.综合接地施工方案 (5)4.1 综合接地系统施工工艺 (5)4.2 综合接地系统各组件相互关系 (5)4.3 综合接地测量放线 (6)4.4 沟槽开挖 (6)4.5 垂直接地体打入 (7)4.6 水平接地体的敷设 (8)4.7 接地系统组件间焊接 (8)4.8 降阻剂的敷设及回填 (9)4.9 接地引上线施工 (9)4.10 接地电阻测试 (10)4.11 关于放热焊接常见问题及解决方案 (11)4.12 质量控制注意事项 (12)5.杂散电流施工方案 (13)5.1 施工工艺 (13)5.2 各端子的制作工艺 (14)5.3 焊接方式 (15)5.4 车站范围内附属设施 (16)6.质量保证措施 (17)7.安全保证措施 (18)7.1安全保证措施 (18)7.2 应急预案 (19)8.环境保护措施 (23)9.附图 (24)河南大学站综合接地及杂散电流工程专项施工方案1.编制依据(1）《地铁设计范围》（GB50157—2013）；(2）《交流电气装置地铁设计规范》（GB50065—2011）；(3）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169—2006）；(4)《城市轨道交通直流牵引供电系统》（GB/T10411—2005)；(5)《城市轨道交通技术规范》（GB50490—2009)；(6)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49—92)；(7）《接地装置工频特性参数测量导则》（DL475—2006）；(8）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）；(9）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；(10) 车站土建接地施工图纸；(11) 车站主体结构施工图纸；(12）车站岩石土工程勘察报告；2.工程概况2.1地理位置XX站位于XX市XX区XX路与XX路路口处，沿XX路呈南北走向布置。

南接XXXX站。

车站周边较为空旷，主要为农田和鱼塘。

图1.2 XXXX站总平面图2.2 设计概况车站主体结构为地下两层单跨矩形框架结构，北段盾构吊出（预留），南端盾构吊入，两端接盾构区间。

车站起点里程右线DKXX+XXX，终点里程右线DKXX+XXX米，车站总长386.6m，标准段外包宽度为19.5m，呈南北走向；有效站台中心里程处顶板覆土厚度约为3m，底板埋深约16.5m。

本站共设5个通道及出入口，3组风亭。

本站主体结构及附属结构采用明挖顺筑法施工。

2.3 主要工程数量表2.3-1 XXXX站综合接地工程数量表3.施工计划3.1施工布置及分段划分根据本项目实际情况及车站结构分段的原则，地铁站主体结构分17个区段，施工时由南向北施工，接地网分段与主体结构施工分段相同。

综合接地施工随主体结构底板同步施工，在基底达到作业条件后，作业班组组织人员施工，一区段循环作业时间控制在2天以内。

各类要用的小型机具、焊接材料等在开工之时全部备齐，以免影响正常施工。

3.2 机械设备计划表3.2-1 拟投入设备计划表3.3 人员设备配置综合接地及杂散电流施工拟投入人员见下表。

表3-3 人员设备配备表4.综合接地施工方案4.1 综合接地系统施工工艺基坑开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合机械挖沟，施作水平接地体。

为尽快封底，防止基地雨水侵泡软化，先施工底板垫层，并预留水平接地体沟槽（宽600mm），垂直接地体孔洞，预留接地引出线孔洞（120~150mm），垫层达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线。

每一部分做完后，实测其接地电阻，记录每次测量的数据，以便及时调整接地装置的设计规模。

整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电阻，接触电位差及跨度电位差。

4.2 综合接地系统各组件相互关系综合接地分为垂直接地体、水平接地体、接地引上线等。

水平接地体采用紫铜排，在接地引出线及其相连接的水平接地体采用-50×5铜排，其余接地体采用40×4铜排。

垂直接地体采用φ50×5铜管。

接地引上线采用成套接地引出装置，包含止水板，止水板采用φ110、δ=10铜板。

图4.1 接地网构成示意图4.3 综合接地测量放线综合接地根据综合接地网平面布置图进行测量放线，每段主体结构土方开挖及基底平整后进行测量放线，用白灰标记。

4.4 沟槽开挖综合接地网测量定位完毕后，进行机械配合人工挖上口宽600-800mm、下口宽400mm、深800mm沟槽。

图4.2 水平接地体敷设沟槽断面示意图图4.3 垂直接地体敷设沟槽断面示意图4.5 垂直接地体打入按测量定位标志首先用钻孔机钻φ150mm，深3000mm孔洞，用深井泵或底部带有活门的管桶抽干孔洞内积水，放入焊接好的垂直接地体（φ50×5铜管）并与水平接地体焊接。

4.6 水平接地体的敷设水平接地体分为50*5mm及40*4mm两种紫铜排，接地引出线及其相连接的水平接地体采用50*5mm铜排，其余采用40*4mm铜排。

水平接地体应立放敷设。

水平接地体在底板垫层下约约0.8m，若底板标高有变化，仍应保持0.8m的相互关系。

抽干沟槽内部积水，敷设水平接地体并按要求与相邻接地体连接。

4.7 接地系统组件间焊接（1）接地系统焊接采用放热焊接，焊接必须牢固，无虚焊、脱焊、漏焊等。

（2）焊接前使用瓦斯喷灯干燥模具，驱除水气，以防因模具内含有水分，影响焊接质量。

并用钢刷清除铜排表面氧化层。

（3）使用软毛刷或其他软性物品清洁模具。

（4）夹紧模具并检查模具接触面的密合度，防止作业时铜液从缝隙处渗漏出来。

（5）模具夹是用于开合模具的，模具夹的紧密度对熔接的效果有影响，在熔接开始之前认真检查模具夹，并做适当调整。

（6）安装调节模具夹，将模具夹的密合度与模具的密合度调整到最佳状态。

（7）然后进行放热焊接，焊接完毕后及时清洁模具。

4.8 降阻剂的敷设及回填本接地网原则上不需要使用降阻剂，如果不接地网不需要使用降阻剂，则水平接地体直接敷设于沟槽底部，水平接地体沟槽及垂直接地体孔洞用素土回填，回填的素土电阻率不应高于34.1Ω•m。

接地网沟槽、孔洞中回填的素土可采用粘土或低土壤电阻率的粉末状强风化岩。

在向敷设完接地体的沟槽、孔洞中填充降阻剂或素土时，应使填充料与接地体充分接触并夯实。

如果施工过程中需要使用降阻剂，则应按以下要求使用降阻剂：(1)垂直接地体：垂直接地体放入孔洞并与水平接地体焊接完成后，将浆料从管口压入，直至充满整个管体及降阻剂填充区，降阻剂用量每米约23kg，并应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心部位。

如采用机械浆料泵灌浆，需在铜管下部约1/3管长范围内的管壁上交错每隔200mm钻直径为10~15mm的孔。

(2)水平接地体：水平接地体与相邻接地体连接完成后，向降阻剂填充区灌注降阻剂，并保证水平接地体应处于降阻剂填充区中心部位，降阻剂每米用量约19kg.4.9 接地引上线施工接地网引线采用非磁性成套引出装置，引出线车站结构板以上引出高度不小于0.5m，止水环周围应填满防水混凝土。

接地引上线引出点位置：引出点应位于站台板下夹层内电缆井附近或站台层强/弱电设备用房下电缆夹层内，避开轨底风道、结构墙及轨道等。

图4.4 接地引出端子大样图4.10 接地电阻测试综合接地按照主体结构段落划分分段施工，对阶段施工完毕的综合接地系统进行接地电阻测量，以推算出整个综合接地系统的电阻值是否满足要求，设计要求综合接地系统电阻值不大于1欧姆。

如测量的电阻值不符合要求，在余下的接地系统敷设中采取相应的补救措施。

如深打垂直接地极、增加物理降阻剂用量、回填电阻率低的土壤等方法来降低接地电阻，直至满足要求。

4.11 关于放热焊接常见问题及解决方案4.12 质量控制注意事项（1）、综合接地网测量定位要准确无误，经复查后进行综合接地网施工操作。

（2）、正式放热焊接前，要进行试焊。

试焊检验合格后，方可正式开始综合接地系统放热焊接作业。

（3）、沟槽严禁超挖，防止过多扰动持力地基土层。

（4）、垂直接地体，可采用先钻孔后打入的方式进行。

钻孔孔径应尽量贴近150mm，深度3m。

（5）、严格按操作规程清洁模具，以防造成模具损坏，以致出现漏液甚至模具报废。

（6）、模具使用前要充分预热除湿（加热5min以上），防止连接器中有水分产生大量气孔，影响接头质量，甚至出现连接器过于膨大而使铜液进入引流槽，造成脱模困难或不能脱模，以致模具报废。

（7）、固定连接件时，要用力均匀，不能强行固定，以防造成模具损坏，甚至报废。

（8）、在施工中严禁损伤热缩带，如发现损伤立即进行处理。

作好接地引上线的防护。

5.杂散电流施工方案本车站以车站结构钢筋用作杂散电流综合检测网。

本站单独设置一个接地网，接地网电阻小于0.5欧姆。

车站与区间之间伸缩缝处，上下行设测量端子4个，位于车站范围两端3米内。

区间不设连接端子或测量端子。

车站其他伸缩缝处设连接端子，用95mm2铜电缆连接。

车站结构缝两侧应焊接引出杂散电流测量端子，以备测量电缆进行连接，相邻结构段之间其余钢筋应绝缘。

5.1 施工工艺车站结构钢筋焊接：为避免或尽量减少杂散电流对土建结构钢筋的腐蚀，须将车站结构钢筋可靠连接成为一体。

具体要求如下：1、纵向钢筋与横向钢筋圈的焊接要求：a.底板及底板上1800mm范围内侧墙内表层的纵向钢筋每隔5米应与表层横向钢筋圈焊接。

b.在伸缩缝量测第一排横向钢筋应与底板及底板上1800mm范围内侧墙所有纵向钢筋焊接。

2、底板及底板上1800mm范围内侧墙表层纵向钢筋的搭接处均应焊接。

3、车站结构伸缩缝的侧墙、区间接口处伸缩缝应通过填充材料使缝两侧钢筋实现绝缘。

a．在每处伸缩缝的侧墙共设4个连接端子，连接端子采用扁钢50×5并与侧墙内两根纵向钢筋焊接，扁钢墙外部分打直径14mm的孔，并在打孔处安装螺栓、螺母、垫圈，用95mm2铜绞线将伸缩缝两侧连接端子连接。

钢绞线长度为两连接端子距离加80mm。

4、与区间接口：在端头井处，侧墙中的纵向钢筋应通过端头井的侧墙及端墙的水平筋与园洞门的钢环（或钢环锚筋）相焊，底板及底板以上1800mm范围内侧墙的纵向钢筋应通过端头井端墙中竖向钢筋相焊后与洞门中的钢环（或钢环锚筋）相焊，端头井端墙中的水平钢筋与竖向钢筋也同样要求丁字焊接。

5.2 各端子的制作工艺5.2.1 连接端子(1)布置位置每处伸缩缝在侧墙共设连接端子4个。

(2)制作工艺连接端子采用扁钢50×5，并与侧墙内2根纵向钢筋焊接，在扁钢的墙外部分打ø14的孔，并在打孔处安装螺栓、螺母、垫圈、并用95mm²钢绞线将伸缩缝两侧连接端子连接，钢绞线长度为两连接端子距离加800mm。