抽油机减速器

合集下载

抽油机工作原理

抽油机工作原理
抽油机是一种用于从油田中抽取原油的设备，它是油田开发中
不可或缺的重要设备。

那么，抽油机是如何工作的呢？下面就让我
们来详细了解一下抽油机的工作原理。

首先，抽油机通常由电机、减速器、抽油泵和液面控制系统等
部分组成。

当电机启动时，通过减速器的传动，将电机的高速旋转
转换成低速高扭矩的动力，然后传递给抽油泵。

抽油泵是将液体从
井底抽到地面的关键设备，它通过往复运动产生负压，将油井中的
原油吸出。

其次，抽油机的工作原理是利用抽油泵的工作原理，通过不断
的往复运动来产生负压，使得井底的原油被吸出。

在抽油泵的作用下，原油被抽到地面后，通过管道输送到储油罐或者处理设备中进
行进一步的处理和加工。

此外，液面控制系统也是抽油机工作原理中不可或缺的一部分。

液面控制系统通过感应井口的液位高低，控制电机的启停，保证抽
油机在适当的时间工作，避免出现空载运转或者过载运转的情况，
从而保护设备和节约能源。

总的来说，抽油机的工作原理是通过电机驱动抽油泵产生负压，将井底的原油抽到地面，再通过液面控制系统实现自动控制，确保
设备的正常运转。

这种工作原理在油田开发中起着至关重要的作用，能够高效、稳定地将原油从井底抽到地面，为后续的加工和利用提
供了可靠的原料保障。

综上所述，抽油机工作原理简单清晰，通过电机、减速器、抽
油泵和液面控制系统的协同作用，实现了从油田中抽取原油的过程。

这种工作原理的稳定性和高效性为油田开发提供了坚实的技术支持，也为油田的生产运营提供了可靠的保障。

抽油机减速箱常见故障原因及分析

抽油机减速箱常见故障原因及分析摘要：减速箱常见故障有漏油、齿轮损坏、串轴和轴承损坏等多种，有设计制造方面的原因，也有使用管理方面的原因。

实际生产中，加强设备的日常管理，提高维修水平，事先进行预防对变速箱起到很好的保护作用。

搞好减速箱的润滑管理对延长减速箱的使用寿命，避免故障的发生起着重要的作用。

本文对抽油机减速箱常见故障及其原因进行分析。

关键词：游梁式抽油机主要由游梁连杆曲柄机构、减速机、动力装置和辅助装置组成。

减速箱是抽油机最关键的部件，在运行过程中承受着较大的扭矩和转速。

减速器的故障包括输入轴移动、输出轴断裂、输出轴滚动键、齿轮损坏、轴端漏油、箱体开裂、轴承损坏等。

输入轴移动的原因包括齿轮精度低、整机平衡不良、轴刚度不足、轴上齿轮与轴之间的配合松动。

造成输出轴断裂的原因包括加工质量差、材质不均和抽油机冲击。

输出轴滚动键的原因是剪切强度不足和加工质量差。

齿轮损坏分为齿轮断裂和齿轮磨损。

齿轮强度不足、热处理不当和抽油机冲击是造成齿轮断裂的主要原因。

齿轮磨损的原因是润滑不良和齿轮精度差。

轴端漏油的原因是轴承盖或密封件松动、磨损、与副箱表面接触不良等。

减速箱的润滑非常重要。

如果润滑不良，即可能发生轴承烧损和齿轮磨损等故障，这是减速箱损坏的主要原因。

1 抽油机减速箱常见故障抽油机减速箱装置使用频繁，各零件间处于长期摩擦状态之中，发生故障不可预测。

但有些故障是重复出现在减速箱中的。

1.1 减速箱漏油漏油事故频繁出现在减速箱中。

减速箱的主动轴或从动轴端头密封圈处，沿着合箱处表面，减速箱视孔盖及注油口处，漏油现象比较严重。

1.2 齿轮损坏抽油机减速箱中起减速作用的是三大轴的齿轮部分。

齿轮在转动过程中，通过齿间啮合作用实现运动的连续性。

在齿轮相互接触过程中，不可避免地产生摩擦作用。

现场发生的主要损坏现象为齿轮断齿、齿轮表面发生不同程度的磨损、齿轮发生接触疲劳失效、点蚀和齿面剥落等现象。

点蚀与磨损是截然不同的。

抽油机减速器技术规范

Q/SYYCQ3455—2012中国石油天然气股份有限公司企业标准Q/SY CQ 3455—2012 抽油机减速器技术规范2012 -12 - 31 发布2013 - 02 - 01 实施Q/SYCQ 3455— 2012目次前言 ......................................................................................................................................................................... I I 1范围. (1)2规范性引用文件 (1)3减速器基本型式和参数的确定 (1)4减速器的基本配置 (2)5减速器部件材料的选择 (3)6减速器制造工艺的要求 (3)7减速器润滑要求 (4)8减速器箱体、箱盖、胶带轮 (5)9减速器的装配 (5)10减速器的性能和质量保修期的规定 (6)11减速器外观质量 (6)12减速器的互换性要求 (7)13减速器的运转试验 (7)14减速器型式试验方法 (7)15减速器的型式检验 (8)16标志、使用说明书 (8)附录A（规范性附录）抽油机减速器技术参数表 (9)附录B（规范性附录）抽油机减速器外形尺寸、连接尺寸和主要部件尺寸表 (15)Q/SYCQ 3455— 2012前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。

请注意，本规范的某些内容可能涉及专利，但本规范的发布机构不承担和识别这些专利的责任。

本标准由长庆油田公司机械设备专业标准化技术委员会归口。

本标准起草单位：长庆油田公司设备管理处、第三采油厂、机械制造总厂，新疆第三机床厂，徐州东方传动机械有限公司。

本标准主要起草人:郑生宏、李宁会、刘丰宁、吉效科、高长乐、李寒杰、许丽、李海东。

本标准2012年12月首次发布。

3Q/SYCQ 3455— 2012抽油机减速器技术规范1 范围本规范主要用于长庆油田使用的抽油机减速器。

抽油机减速器壳体的焊补

１ｌ科第瑚叠ｌ０年１
抽油机减速器壳体的焊补
王辉，孟凡朱，宋志强，刘松伟，姚伟伟，刘喜才
（中原总机石油设备有限公司，河南濮阳４７０）５０１
擒 ■ 抽油机减速器箱体体采用灰铁铸成，其箱座和箱盖不易耐冲击，有一减速器箱座受意外撞击产生一条约３米长的裂纹，为保证箱喱
［鞍钢．３瑚 ” 绿猫” 模式的新内涵一低碳经济［．Ｊ世界环境，０，．】２８０２
【］海芹，．于技术转让与发展中国家温室气体控排的研究［．４王邹骥关Ｊ环境保】
护，０，．２９１０Ｂ
技术发展。
◆ 考文献
作者简介
２２焊接工艺方法．
１）焊接层数。由于焊补件坡口较大，以采用多层多道焊，为使所焊缝抗剥离性裂纹效果好，采取如图Ｚ所示的焊接顺序。
该减速器价值６余元。更换壳体费用较高且周期长，为节约成万本。采取补焊措施。该减速器材料为Ｈ２０Ｔ０，灰铸铁的特点是碳和硫、磷杂质含量高，抗拉强度低和脆性大，几乎没有塑性变形能力等。焊接冶金过程具有冷却速度快及因焊件受热不均匀而形成焊接应力较大的特点，与灰铸铁的特点结合，决定了灰铸铁焊接性能差，一方面是焊接接头易出现白口及淬硬组织，另一方面焊接接头易出现裂纹。铸铁的焊补可分为热焊、半热焊、冷焊三种方法，由于该焊件的体积大，预热有一定困难，并且冷焊和热焊相比具有以下几方面优点： ①劳动条件好；② 工艺过程简单； ③生产效率高；④成本低；⑤可减少焊件因预热引起的变形等。所以

抽油机配用减速器电动机和皮带轮配置规范

7，5，3
30.68 Y225S-8
730
φ
65
-0.36 -0.46
105
φ 125，φ 208 18 φ 290
11
CYJW10-3-37HF 7，5，3
Y200L1-6
18.5 970
φ 60-0.36-0.46
105
16
φ 133.，φ 224 φ 313
45.83
5，3.5，2
Y225S-8
5.5 960
直轴 φ 38
9，7，5
Y160M-6
7.5 970
2
CYJY4-1.5-9HF
7，5，3.5 7，5，3.5
30.53
Y160M2-8 Y160M-6
5.5 7.5
720 970
φ 45-0.34-0.44
82
5，3.5，2.5
43.63
Y160M2-8
5.5 720
9，7，5
Y160L-6
φ 70-0.36-0.46
105
18
φ 180，φ 215 φ 258
8
CYJW5-1.8-13HF
7，5，3.5 5，3.5，2.5
30.53 43.63
Y160L-8 Y160M2-8
7.5 720
5.5
φ 45-0.34-0.44
82
12
φ 120，φ 165 φ 226
7，5，3.5 31.55 Y180L-8
105
16
φ 133，φ 180 φ 270
CYJW8-3-26HF
7，5，3.5
Y180L-6
10
44.38
5，3.5，2.5

抽油机减速器漏油原因及现场整改措施

抽油机减速器漏油原因及现场整改措施作者：陈文军来源：《中国化工贸易·中旬刊》2019年第03期摘要：抽油机减速器漏油是抽油机最为常见的质量故障，通过漏油原因的分析，给出现场整改措施。

关键词：抽油机减速器;漏油;整改措施1 抽油机减速器漏油方式抽油机减速器常见的漏油方式有三种：①沿合箱面处漏油;②沿轴承盖与箱体接合面处漏油;③沿主动轴轴头或输出轴轴头与轴承盖间隙处漏油;2 漏油原因2.1 沿合箱面处漏油的原因①箱体时效处理不好，随着时间的延长，铸件内部的内应力释放，使箱体变形，原本加工合格的合箱面出现缝隙，油液从缝隙处渗出;②合箱面密封胶胶种选择不当，或密封胶质量不合格，或没有严格按密封胶推荐的方法涂沫密封胶。

2.2 沿轴承盖与箱体接合面处漏油的原因①密封面处有异物或加工毛刺;②密封垫损坏;③密封垫材质不合格;④轴承外端回油不畅;⑤轴承盖端面变形或箱体端面变形;⑥箱体与箱盖的端面错位，不在同一个平面上。

2.3 沿主动轴轴头或输出轴轴头与轴承盖间隙处漏油的原因①密封圈损坏;②轴承外端回油不畅;③轴承盖与轴头配合的孔以及轴承盖与箱体配合的孔不同心;④油位偏高;⑤油液粘度偏低。

3 减速器漏油的现场整改措施3.1 沿合箱面处漏油的整改措施①检查油位是否合适，若油位偏高，则减少油量，使油位合适;②松开合箱面螺栓，用0.05mm或0.10mm塞尺检查合箱面是否符合标准要求（塞尺塞入深度不得大于部分面宽度的三分之一）;③选择适当的密封胶，按规定的要求在合箱面上涂沫密封胶;④均匀拧紧合箱面螺栓;⑤若箱体变形太大，可考虑更换箱体。

3.2 沿轴承盖与箱体接合面处漏油的整改措施①清理密封面处的杂物或毛刺;②选择合适的密封垫材料，更换密封垫;③漏油严重时，可在密封面处涂沫密封胶;④检查箱体上的回油孔是否堵塞;⑤根据具体情况，可考虑将箱体上的回油孔加大至¢20mm。

3.3 沿主动轴轴头或输出轴轴头与轴承盖间隙处漏油的整改措施①减速器油位過高，不仅增加齿轮搅动油的功率损失，润滑油飞溅严重增加漏油机会，而且还导致油温不断升高，特别是夏季，环境温度高，会使油温增加，润滑油粘度下降，降低润滑性能，增加油的流动性和漏失量，直接影响齿轮和轴承的润滑，降低使用寿命。

抽油机常见故障分析与维护管理

抽油机常见故障分析与维护管理陕西延安716000摘要：在油田生产作业体系中，抽油机起到核心且不可替代的作用，其工作状态与能力直接关系到油田的生产效益。

对抽油机的使用不免遇到各种故障，油田应当在处理解决故障的同时，开展维护保养工作，保证抽油机长久高效地工作。

关键词：抽油机；常见故障；维护管理1.抽油机常见故障分析1.抽油机减速箱渗漏。

抽油机的重要组成部分就是减速箱，由于抽油机工作原理影响，减速箱所承受的压力也不断增加，减速箱属于抽油机精密部件的一种，内部零件受到环境影响的几率较大，故障发生概率也比较高。

抽油机减速箱故障发生主要从以下几个方面展现，第一，减速箱内外压力值不均衡，减速箱工作过程中，主要依靠齿轮的运动来产生动力，以此控制速度，齿轮之间所产生的摩擦力会同时生成大量热量，导致减速箱内部温度升高，引起减速箱内部压力值的变化，在外部环境不变的情况下，压力值也不会产生变化，内外压力差将直接对减速箱产生损坏影响，诱发渗漏。

第二，长时间应用减速箱，轴头密闭材料的性能会逐渐降低，影响减速箱的使用效果，润滑油泄露事件时有发生。

第三，在减速箱内润滑油的添加量不合理，影响减速箱轴头的密封性能，导致箱体回油孔功能欠缺，诱发润滑油泄露事件。

2.抽油机偏磨。

抽油机偏磨属于抽油机最常见的故障类型，偏磨故障主要包括单面和双面两种偏磨形式。

单面偏磨发生时，说明设备故障轻微，磨损程度也较轻，与之相反，若是双面偏磨，则直接影响抽油机正常工作。

分析偏磨发生原因，其主要由于油井站在钻井过程中，不能依照垂直方向开展钻井工作，存在一定倾斜角度，受到重力影响，油杆和抽油杆工作过程中，会产生较大的摩擦力。

且由于原油中水分含量较高，原油自身密度较大，抽取原油过程中会导致压力升高，若是长期高强度的工作，将影响抽油杆的形状，导致摩擦事件的发生。

第三，若是所抽取的石油矿化程度高，会导致地层水呈现酸性特征，对抽油管和抽油杆产生腐蚀。

3.抽油机曲柄销。

浅谈抽油机减速器几种常见的故障及分析

１＿机睦ｌ２～人宰齿轮Ｉ３＿＿ｒ输出轴端盏
过盈量不够，使得从动齿轮相对于中间轴产生轴向串动，进而使输入轴发生轴向串动； ②由于断齿使得输入轴失去轴向约束而发生串轴， ③ 中间轴和输出轴上从动齿轮加工偏斜造成串轴； ④中间轴和输出轴上从动齿轮螺旋角误差造成串轴； ⑤减速器承受正负扭矩作用时，齿厚误差、齿面不均匀磨损和过早磨损、齿背变形造成串轴。２．４轴承损坏
承盖等部件组成。
１．抽油机减速器结构特点及润滑形式国内常用的抽油机减速器为双圆弧齿轮分流式二级传动减速器，
其结构如下图所示。
外还有齿面点蚀和剥落等损坏形式。断齿的主要原因为超载荷断齿以及载荷过大和齿根有缺陷，轮齿的弯曲强度不够导致断齿。齿轮的断裂多为铸钢齿轮在铸造过程中产生的气孔、砂眼等缺陷，在加工过程中未
４，９，１２一轴承＃５－输出轴｝６－巾闻宠旋齿轮ｌ７一中同轴盏；８＿一黼套；ｔＯ一中闻齿轮轴ｌｌｌ一输入齿轮轴；ｉ３一输入盏
输入轴轴承、中间轴轴承为圆柱滚子轴承、输出轴轴承为调心滚子轴承。减速器轴承润滑采用输入轴轴承采用飞溅润滑，中间轴轴承及输出轴轴承采用油路润滑。轴承损坏、散架一般是由润滑不到位或者受到输入轴轴承损坏多由串轴、抽油机上下冲程死点周期性常规抽油机减速器的润滑形式为人字轮齿轮和左右旋齿轮浸油转过大冲击引起。动带油润滑，中间轴和输出轴轴承刮油器刮油，流经回油槽进行润滑，冲击大造成的；中间轴轴承与输出轴轴承油路润滑不等油路，引起中间轴承润滑油不到位，轴承干烧失效散架。输入轴轴承通过飞溅润滑。１４－－中汹右旋齿轮＃ｌ５～刮油盒

游梁式抽油机减速箱维修标准化及常见故障分析

游梁式抽油机减速箱维修标准化及常见故障分析游梁式抽油机减速箱维修标准化及常见故障分析-权威资料本文档格式为WORD,若不是word文档,则说明不是原文档。

最新最全的学术论文期刊文献年终总结年终报告工作总结个人总结述职报告实习报告单位总结摘要:给出了减速箱维修步骤和工艺流程及维修标准，分析了减速箱渗漏原因和常见故障，提出了预防及排除方法，并对抽油机的核心部位减速器维修工艺进行系统的研究，从而使抽油机达到安全稳定的目的。

关键词:游梁式抽油机;减速箱;维修标准TE933 A游梁式抽油机就是有杆抽油的一种，游梁式抽油机，也称梁式抽油机、游梁式曲柄平衡抽油机，指含有游梁，通过连杆机构换向，曲柄重块平衡的抽油机，俗称磕头机，其具有性能可靠、结构简单、操作维修方便等特点。

抽油机是带动井下抽油泵工作的地面机械转动装置，它和抽油杆、抽油泵配合使用，能将井下原油抽到地面。

有杆抽油是世界石油工业传统的采油方式之一，也是迄今在采油工程中一直占主导地位的人工举升方式。

一、减速箱维修工艺流程及维修标准第一步修前检查。

减速箱在解体前(未拔曲柄)，首先要掌握设备的制造厂家、型号。

维修前全面检查项目包括: ?壳体有无裂纹、损坏。

如有裂纹，可进行焊补修复，若损坏严重应予更换。

?刹车装置性能。

?皮带轮轮辐、轮槽有无裂纹。

?减速箱各附件是否齐全。

?通过探窗观察，首先检查齿轮有无断齿，胶合齿面，磨损程度，及金属剥落现象。

若输出轴、中间轴基本完好。

?、盘动皮带轮，输出轴齿圈是否活动。

? 、横向推拉皮带轮，判断中间轴是否串轴。

第二步拔曲柄。

卸掉曲柄紧固螺栓，打上垫铁，胀开曲柄，用拉拔机拔下曲柄，同时对曲柄键及连接螺栓统一编号放在规定位置。

对拆卸下曲柄进行检查，曲柄销是否完好，曲柄有无裂痕，键槽是否损坏或磨损过大。

第三步开箱。

开箱前，再次检查箱体，拆下各配件编号置于工具台上(去污、整齐摆放)。

开箱后，检查齿轮换坏情况，轴承有无裂痕，换坏跑外圈，间隙是否超过极限。

抽油机减速箱漏油原因及处理措施

149在油田开采工作中发现，抽油机扮演者主心骨的角色，减速箱的稳定是抽油机正常运转的保障，起到传动和增加扭矩、减速的作用。

一旦减速箱出现问题，那么抽油机就不能正常工作，这个油田开采工作就不能顺利进行。

减速箱故障一般包括漏油、震动、窜轴等，而最常见的就是减速箱漏油问题，这个问题也是危害比较多的，要及时发现，针对性的采取措施。

1 抽油机减速箱漏油危害性减速箱漏油会发生3种危害。

首先就是轴承和短齿的寿命会缩短，因为减速箱漏油发生，导致内部的润滑油减少，如果在缺油的状态下工作，自然轴承和和齿轮直接的摩擦力增大，使得运转工作时候磨损严重；其次是开发成本增加，主要体现在漏油事件出现频繁，为了不影响生产工作的进行，就要多次更换润滑油和其他零部件，这样生产成本间接性增多；最后是现场清洁难度增加，漏油扩散进入环境带来污染问题，对于现场的管理带来诸多不便。

2 抽油机减速箱漏油的原因2.1 直接因素（减速箱油道堵塞）抽油机减速箱在长期的转动工作中，减速箱的配件会发生变形、磨损等变化，比如减速箱的密封件密封效果不如之前新买的，端盖长时间使用也会出现松动、盖不紧的现象，遇到严寒天气管道内容易结冰；减速箱的呼吸阀堵塞、粘连一起，呼吸阀在长期的使用中沾灰尘、生锈、油渍等沉淀下来，没有定期清洁处理、保养，就会堵塞管道，日积月累减速箱漏油就会发生；润滑油质量不过关、更换不及时，比如一些润滑油中掺入水分等杂质，起不到润滑的作用；管道内彻底清除次数少，例如油道只有在大修的时候进行彻底清除，其他工作时间段未清理这些设备（清理油道需要特定手段，在工作现场操作有危险性）。

2.2 间接因素（抽油机动力水平不平衡）抽油机在过于平衡或者不平衡的状态下，由于轴承担负的压力过大，在长时间的转动运转下会发生窜轴的现象；轴承受到的压力不均匀，因为轴承在抽油机工作转动的情况下，压力也是随着方向、大小等变化的，轴承一旦磨损，导致和密封盖之间的缝隙增大，漏油自然就出现；电机的皮带松紧程度调节不合适，比如皮带调节过松，意味着输出功率不够，这样就造成能源浪费，如果皮带调节过于紧，就会造成皮带磨损、断裂这种情况，使得轴与密封盖间隙过大，漏油就也会发生。

抽油机减速器在桥口油田的应用

Ξ
14
内蒙古石油化工 2010 年第 20 期
Ξ
抽油机减速器在桥口油田的应用
易慧君, 靳敏, 张亮, 郑继增, 吴德
(中原油田分公司采油六厂)
摘要: 桥口油田属于典型的多油层非均质复杂断块油藏, 已经过二十年的开采。为解决部分油井供液不足、油井产液量低, 机采井光杆有功功率以及机采系统效率偏低的问题 , 采用了安装抽油机减速器装置 , 降低抽油机冲次、提高机采井光杆有功功率以及机采系统效率。文中叙述了抽油机减速器装置的工艺原理以及在桥口油田的应用情况。关键词: 抽油机减速器; 皮带轮; 冲次; 桥口油田中图分类号: T E 93 3+. 1 文献标识码: A 文章编号: 100 6—79 81 ( 2 010) 20— 0014 —01 桥口油田属于典型的多油层非均质复杂断块油藏, 储层非均质严重 , 结构复杂 , 断块破碎, 注水难度大, 经过近二十多年的开采, 目前一部分油井供液不足, 导致油井产液量低, 机采井光杆有功功率偏低, 机采系统效率低。 2 008 年桥口油田机采井开井 101 口, 平均井口日产液量 7 t, 机采效率只有 1 4 . 7% , 为全局最低。特别是日产液量在 2 t 以下的油井有 25 口, 占全部开井数的 25 % , 平均机采系统效率不足 5% 。同时因机采配套设备影响, 目前油井冲次最小只能降至 4 次 �分 , 理论排量近3 0 方�天 , 机采系统的抽吸能力远大于油井的实际供液能力 , 导致系统效率偏低。因此, 为保证桥口三低井抽油机减少无功磨损, 需要进行降低抽油机井冲次, 从而达到降低电机输入功率 , 提高系统效率 , 减缓管杆偏磨 , 减少躺井。 1 改造方案由于电机轴原因冲次只能降至 4 次左右 , 如需要再降低冲次的抽油井 , 通常采用磁调速电机来达到目的, 但磁调速电机成本太高、故障多、耗电高等问题一直难以解决。抽油机减速器解决了这一问题。减速器器采用机械变速, 结构简单, 工作可靠 , 使用方便 , 成本低, 可替代调速电机, 是野外恶劣环境下生产的理想产品。可根据不同需求 , 配置不同传动比的减速器, 可实现冲次 1 - 4 次, 该产品由于降低了抽油机冲次, 减轻了传动载荷 , 具有良好的节能效果。该产品由皮带轮、传动箱、安装滑道三部分组成, 根据不同油井供液能力大小的不同可配置不同传动比的减速器, 实现冲次 1- 4 次。 2 工艺原理抽油机减速器由皮带轮、传动箱、安装滑道三部分组成, 总重量约 350k g。抽油机减速器结构 (H T J S- 400 型 ) : 主动轮直径 Υ 4 00 m m 5 槽 D 型带 , 内孔直径 8 5, 锥度 1: 1 0 Υ 从动轮直径 Υ 20 0 m m 5 槽D 型带, 边缘加强 , 内孔大端直径 Υ85 锥度 1: 1 0 4251 7 轴承 2 套, 轴径 Υ 8 5 , 脂润滑, 两个注油孔, 也可机油润滑, 箱内可加机油 12 50- 15 00 m l, 每半月可补加 20 0 ml 。根据不同油井供液能力大小的不同可配置不同传动比的减速器, 实现冲次 1 - 4 次。安装要求: 在抽油机底座尾部安装两条滑轨 , 将变速器固定在滑轨上 , 调整滑轨使变速器从动轮与抽油机变速箱输入轮对正。用顶丝将变速器顶紧 , 使皮带轮松紧适度, 然后固定变速器。调整电机, 使电机轮与变速器主动轮对正, 皮带松紧适度, 并固定电收稿日期: 201 0- 06 - 28 作者简介: 易慧君 (19 81 - ) , 男, 助理工程师, 20 04 年毕业于东华理工学院资源勘查工程专业, 现从事石油工程工作。机。检查各部位有无松动现象, 无异常可启动抽油机。启动抽油机后, 若冲次不合要求时, 可调换电机皮带轮; 当电机皮带轮无法调整时, 再调换从动轮。 3 现场应用效果分析 20 08 年 9 月份, 对桥口油藏经营管理区产液量在2 吨以下的 Q 29 - 66、 Q 81- 1、 Q 2 - 2 等14 口油井优先安装了抽油机减速器 , 并对这 1 4 口油井在安装前后, 分别进行了冲次、产液量、产油量、含水、电流、输入功率、机采系统效率等进行了测试, 通过对比分析安装前后油井平均冲次由 4 次�分钟降低到 2 次 � 分钟, 产油量基本稳定 , 含水稍有下降 , 抽油机上下行电流明显下降 , 输入功率普遍降低了1�3。14 口油井平均单井机采效率提高了 9 . 6 个百分点, 平均单井日节电 86 . 3kw. h , 单井年节电 3 . 151 万 kw . h , 取得了非常显著的经济效益。附 1 4 口油井安装抽油机减速器前后测试对比表。

抽油机减速箱漏油故障分析及处理措施

抽油机减速箱漏油故障分析及处理措施摘要：在抽油机的运行过程中，由于减速机的损坏，经常发生漏油现象。

当漏油严重时，还会导致井场变脏，降低设备的现场管理水平。

也可能因漏油导致工作部位缺油，造成齿轮干磨现象，严重缩短齿轮使用寿命，导致零件更换频繁，增加生产成本。

为了解决这一问题，本文总结了抽油机减速机漏油的原因，并提出了有针对性的解决方案和科学的预防措施。

关键词：抽油机，减速箱，漏油，处理，措施前言游梁式抽油机的制造和使用已有100多年的历史。

由于其结构简单、操作维护方便，一直处于机械采油设备的领先地位，尤其是在油田生产后期和低渗透油田。

然而，对于老油田而言，运行20多年的游梁式抽油机所占比例非常大，高达50%。

设备长期运行后，老化问题越来越严重，减速机漏油故障更为突出。

因此，有必要对其进行总结和分析，为油田抽油机的管理和维护提供有效的指导。

抽油机是油田机械采油过程中的重要生产设备。

其状况直接影响到抽油机设备的整体效率和原油的正常生产。

齿轮油是抽油机的关键部件，如果齿轮油泄漏，轻的齿轮油会污染环境，增加石油成本，增加操作人员的工作量和风险，重的齿轮油会造成齿轮油的严重损失，导致齿轮磨损、轴承烧坏、齿轮箱报废，最终导致油井停产。

1减速箱漏油的危害及现状减速机是抽油机的关键部件之一，其工作状况直接影响抽油机的正常运行。

其主要功能是将电机的高速降低到抽油机正常运行所需的速度，将输入轴的低扭矩放大到抽油机抽油所需的扭矩，并通过减速器将动力传递给两侧的曲柄连杆机构。

抽油机减速器为三轴两级齿轮减速器，主要由箱体、箱盖、输入轴、中间轴、输出轴、皮带轮、制动装置等部件组成。

由于抽油机长期运行，减速箱输入输出轴密封装置损坏后，润滑油从轴端泄漏。

故障率最高的是减速箱主动轴和被动轴（也称输入轴和输出轴）的油封损坏和漏油；二是接合面密封垫损坏、漏油；三是减速器本体裂纹、漏油。

1.1减速箱漏油的危害（1）对设备本身:减速箱齿轮油渗漏得不到及时补充，会导致齿轮油量供应达不到标准，减速箱内的齿轮就会严重磨损，各轴承因得不到及时润滑而发热，造成不同程度的损坏。

抽油机减速箱工作原理

抽油机减速箱工作原理
抽油机减速箱的工作原理是通过传动装置将高速旋转的电动机输出的转速降低，从而驱动抽油机工作。

具体工作原理如下：
1. 电动机：抽油机减速箱的工作起始于电动机的驱动，电动机通过电能转化为机械能，高速旋转。

2. 输入轴：电动机通过输入轴将动力传输给减速箱。

输入轴是传动装置的一部分，其将电动机的转动力矩传递给减速箱。

3. 齿轮传动：输入轴连接到减速箱内部的一对或多对齿轮，形成齿轮传动。

减速箱内部的齿轮通过啮合作用将输入轴的高速旋转转速降低，力矩增加。

4. 输出轴：减速箱通过输出轴将转速降低后的动力传递给抽油机。

输出轴将减速箱内部齿轮的输出力矩传送到抽油机的工作装置，使其正常运转。

总结：抽油机减速箱通过电动机驱动，通过输入轴将电动机的转动力矩传递给减速箱内部的齿轮传动系统，通过齿轮的啮合作用将输入轴的高速旋转转速降低，力矩增加，再通过输出轴将转速降低后的动力传递给抽油机的工作装置。

从而实现抽油机的正常工作。

抽油机结构及分类

抽油机结构及分类一、游梁式抽油机(1)常规型抽油机1悬绳器;2驴头;3游梁;4横梁;5横梁轴;6连杆;7支架轴;8支架;9平衡块;10曲柄;11曲柄销轴承;12减速箱;13减速箱皮带轮;14电动机;15刹车装置;16电路控制装置;17底座主要部件及作用如下:驴头:驴头制成弧形就是为了抽油时保证光杆始终对准井口中心,同时承担井下各种载荷得作用。

游梁:装在支架轴上,前端安装驴头承受井下载荷,后端连接横梁、连杆、曲柄。

作用就是绕支架轴承上下摆动来传递动力。

曲柄连杆结构:作用就是将电动机得旋转运动转变成驴头得上下往复运动。

曲柄上有48个孔,就是调节冲程时用得。

减速箱:作用就是将电动机得高速转动,通过三轴二级减速转变成曲柄轴得低速运动,同时支撑平衡块。

平衡块:抽油机上冲程时平衡块向下运动,帮助电动机做功;下行程时平衡块向上运动,储存能量以便在下行程时释放。

平衡块得作用就是减小电动机上下行程得载荷差。

悬绳器:就是连接光杆与驴头得柔韧性连接件,可供动力仪测示功图。

电动机:就是抽油机运转得动力来源,它将电能转变成机械能。

一般采用感应式三相交流电动机。

刹车装置:有内帐式与外抱式两种,就是靠刹车片与车轮接触时发生摩擦而起到制动作用。

(2)异形游梁式抽油机异形游梁式抽油机又称双驴头抽油机,它得结构特点:用一个后驴头代替了普通游梁式抽油机得尾轴,并用一根驱动绳辫子来连接横梁,构成了抽油机得四连杆机构。

(见下图)1电动机;2皮带轮;3曲柄;4减速器;5连杆;6平衡块;7横梁;8驱动绳辫子;9后驴头;10游梁;11前驴头;12绳辫子;13悬绳器;14中轴;15支架;16坐底(3)矮型异相曲柄平衡抽油机(无游梁)1电动机;2皮带轮;3减速器;4曲柄;5配重臂;6配重块;7连杆;8横梁;9驴头;10悬绳器二、直线式抽油机结构形式:采用双边长初级、短次机得稀土永磁直线电机做拖动,以塔架式钢结构作为抽油机承载体,构成了结构紧凑得机电一体化抽油设备。

润滑油对减速机寿命影响分析

润滑油对减速机寿命影响分析抽油机减速器是整机的重要部件，减速器的齿轮是靠润滑油来提高使用寿命的，因此减速器润滑油性能的好会直接影响整个抽油机的使用寿命。

主要介绍了抽油机减速器故障与润滑的关系，减速器润滑油的更换以及润滑故障的解决方法。

标签：润滑油；减速机；使用寿命；齿轮损坏轧钢机械的主减速机是轧钢设备的关键设备。

由于轧钢机械主减速机的工作环境恶劣、工况复杂，在轧钢过程中每一次咬钢、甩钢都伴随着较大的冲击，这些因素会导致减速机性能变差，甚至出现故障，影响设备的作业率，因此需要采取措施来延长主减速机的使用寿命。

给主减速机的润滑油加入添加剂是一种简单的方法，且便于现场实现。

而在润滑油中加入添加剂对设备的运行状况影响如何需要找出一种有效和简单的方法来实现。

1抽油机减速器故障与润滑的关系1.1齿轮损坏与润滑的关系减速器齿轮损坏形式主要要有断齿、整体断裂、齿面损失、非正常磨损等，其中齿面损失又包括胶合、塑变、点蚀等。

齿轮的制造质量和超载运行是断齿的主要原因，接触疲劳强度不足是齿轮胶合、点蚀的主要原因，非正常磨损与减速器的润滑有非常大的关系。

减速器油量不足或是润滑油的质量缺陷，都会造成齿轮出现非正常磨损。

例如油田的一口油井由于漏油造成减速器润滑油缺失，而又没及时添加，使得减速器在缺油的情况下继续运转，造成了齿轮齿廓的严重磨损。

润滑油的质量不好或是油品乳化变质都会造成齿轮非正常磨损【1】。

油品的缺陷使得齿轮在运转过程中，齿面之间形成不了油膜，造成齿轮的干磨而出现非正常磨损。

1.2轴承的损坏与润滑的关系轴承的损坏主要原因是由于过载或是润滑不足造成的。

现场使用的抽油机减速器润滑不足，主要原因是油量不足、油路堵塞及油品质量，其中油量不足和油路堵塞可以通过勤巡查来解决，油品质量通过选用好的润滑油来控制。

目前大庆油田常用的减速器润滑油是中石油润滑油公司生产的昆仑199 号抽油机油。

2.润滑油失效的形式及原因2.1油品乳化失效抽油机是在野外24小时不间断的运转，当抽油机减速器密封不严时，雨水就会进入减速器内，造成润滑油乳化变质，使得润滑油不能起到润滑的作用。

浅谈抽油机减速箱的维修与维护

浅谈抽油机减速箱的维修与维护減速箱是抽油机工作组中的重要部件。

在现场运行过程中，由于外部恶劣的工作环境以及内部一些因素的制约，使得减速箱内部零件受到力、热摩擦以及磨损等多种作用，运行状态不断变化，出现漏油、齿轮损坏、串轴和轴承损坏等现象。

如果工作中减速箱总是出现问题却不能及时找出其问题所在，将会大大地降低工作效率，甚至造成停产。

为了确保减速箱工作正常，本文通过对减速箱经常出现的问题的透彻分析和深入研究，提出了一些切实可行的处理减速箱故障的方案。

标签：抽油机;减速箱;故障诊断;振动1前言减速器故障诊断技术是近几十年来发展起来的一门新兴学科，它在发现减速器早期故障、避免由减速器突然损坏引起重大事故和延长减速器的使用寿命等方面具有重要意义。

减速器在运行过程中，内部零件受到力、热摩擦以及磨损等多种作用，运行状态不断变化，一旦发生故障，将导致严重后果。

2抽油机的故障形式油田开采过程中，抽油机始终处于非常高的使用频率下。

目前，抽油机减速箱输入、输出轴的密封多使用橡胶密封件，在野外条件下，橡胶容易老化，加之磨损，密封件在短时间内就会失效，造成减速箱渗漏油。

抽油机在复合交变应力的作用下，上端盖压紧螺丝松动，端盖微量变形导致减速箱体上、下端面接合处密封不严，也是造成减速箱渗漏油的原因之一。

减速箱渗漏油不仅造成设备的使用隐患，也造成环境的污染。

2.1漏油减速箱经常会出现漏油现象，常见的漏油方式有以下几种：（1）最常见的是主动、从动轴头的密封处漏油，尤其是主动轴密封圈处漏油最为严重;（2）减速箱合箱面处漏油;（3）减速箱油窗、放油孔处漏油;（4）减速箱箱体底部漏油。

2.2噪音/异响、振动减速箱发生故障时往往伴随着异常的噪音及剧烈的振动。

这些故障大部分是由内部的齿轮、轴系及轴承损坏导致。

齿轮传动是机械传动中最重要的一类传动，型式很多。

齿轮传动可做成半开式、开式和闭式。

在农业机械、建筑机械以及简易的机械设备中有一些齿轮传动没有防尘罩或机壳，齿轮完全暴露在外边，这叫开式齿轮传动。

抽油机减速器斜齿轮加工流程优化及应用

抽油机减速器斜齿轮加工流程优化及应用摘要本文对抽油机减速器在制造和使用过程中发生的窜轴和轴承损坏故障原因进行了分析，通过对减速器内关键工件的加工工艺流程优化，有效提高了工件装配质量，达到了解决问题的目的，最终使减速器整体质量得以提升，对减速器斜齿轮的加工和装配工作有一定的指导意义。

关键词减速器；斜齿轮；流程优化；窜轴；轴承损坏中图分类号th2 文献标识码a 文章编号1674-6708（2013）82-0146-020引言减速器是抽油机工作组件中的核心部分，中间轴和斜齿轮组合又是减速器中连接主动轴和从动轮的关键工件，起着重要的传递作用，斜齿轮加工、装配质量的高低很大程度上左右着减速器的使用寿命，所以提高斜齿轮的加工和装配质量就尤为重要。

1工艺现状及存在问题斜齿轮与中间轴采用左右对称组合方式，即减速器左（右）旋齿轮对称装配在中间轴的两端，其原加工流程为：斜齿轮单件粗车→热处理→单件精车→单件滚齿→把对划键槽线→按线插出键槽→与中间轴成品进行装配（热装）→安装轴承准备装箱使用。

以上流程从单件斜齿轮的加工工艺上来说没有任何问题，完全能够满足图纸要求，问题出现在与中间轴装配的环节，也是导致轴承损坏和主动轴窜轴现象的发生的主要环节。

首先是轴承损坏问题，工艺要求斜齿轮要在加热炉中加热到大约210℃～280℃左右才能使斜齿轮内孔热胀到合适尺寸，然后再与中间轴进行装配，斜齿轮在加热后极易产生变形，装配后其侧面平面度严重超差，与中间轴轴线不垂直，由于减速器内各轴承的润滑全部靠斜齿轮一侧的刮油板进行刮油，而刮油量的大小取决于刮油板与斜齿轮侧面的间隙的大小，在间隙一定的情况下，斜齿轮变形越小刮油量越大，这是因为如果斜齿轮变形量越大与中间轴轴线的垂直度偏差就越大，刮油板调近了会刮到斜齿轮，直接造成刮油板损坏、无回油的现象，调远了只有一部分能刮到油，导致回油量少，严重时将会形成流到轴承的油量过少，使轴承发热、烧坏。

轴承损坏的故障是非常严重的，直接导致减速器不能使用，在对采油厂进行现场走访时还发现，，采油厂对故障抽油机发现不及时，使得轴承损坏的抽油机仍继续运转，返厂后经拆卸发现由于轴承损坏发现不及时，导致减速器箱体发生严重的损坏，损失加大，可见，轴承的损坏直接导致减速器寿命终止，不禁严重影响使用单位的经济效益，还会对减速器本身造成更大的经济损失。