抽油机减速器技术规范
[]抽油机技术规范
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中国石化游梁式抽油机采购技术规范目录1总则 (3)2产品描述 (3)3执行标准 (3)4产品分类 (4)5基本参数 (4)6 技术要求 (5)6.1 一般要求 (5)6.2主要零部件设计要求 (9)7产品实验方法及检验规则 (10)7.1主要技术要求的检验方法 (11)7.2 减速器型式实验方法 (11)7.3型式检验 (11)7.4 出厂检验 (12)7.5判断规则 (12)7.6 主要零部件的检验工程 (13)8 标志、包装和贮存 (12)8.1 标志 (12)8.2 包装 (13)8.3 贮存 (13)9 产品质量保证 (14)10 特殊要求 (14)11 技术服务 (14)1、总则为做好中国石化游梁式抽油机的采购工作，统一中国石化游梁式抽油机采购技术要求，特制订本技术规范。
本技术规范规定了游梁式抽油机的结构型式、产品分类、基本参数、技术要求、实验方法和检验规则、标志、包装、质量要求等。
本技术规范适用于中国石化集团公司各下属企业及中国石化股份公司各分子公司的相关游梁式抽油机采购。
2、基本结构游梁式抽油机是有杆抽油设备系统的地面装置，它的功能是将动力机的高速旋转运动，转变成悬绳器的直线往复运动，从而将井下的原油举升到地面。
游梁式抽油机主要由驴头、游梁、游梁支承、支架、横梁、连杆、曲柄、刹车装置、底座、扶梯、悬绳器、减速器、动力机等部件组成，其基本结构见图1。
1、底座 6、游梁支承 11、减速器2、扶梯 7、支架 12、电机装置3、悬绳器 8、横梁 13、刹车装置4、驴头 9、连杆5、游梁 10、曲柄3、执行标准SY/T5044 游梁式抽油机API spec 11E 抽油机规范JB/T5000.1～5000.15重型机械通用技术条件GB/T 15753 圆弧圆柱齿轮精度GB/T2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表GB/T 13306 标牌以上标准不能覆盖的其它结构形式游梁式抽油机，如下偏杠铃、弯游梁、调径变矩等，但这些形式抽油机的基本技术参数：额定悬点载荷、冲程、冲次、减速箱额定扭矩应符合SY/T5044—2003 《游梁式抽油机》规定，并且该机型应包含在生产企业取得的全国工业产品生产许可证所列范围之内。
抽油机减速器
抽油机减速机减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。
它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。
减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。
国内外研究综述20世纪70－80年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结合。
通用减速器的发展趋势如下：①高水平、高性能。
圆柱齿轮普遍采用渗碳淬火、磨齿，承载能力提高4倍以上，体积小、重量轻、噪声低、效率高、可靠性高。
②积木式组合设计。
基本参数采用优先数，尺寸规格整齐，零件通用性和互换性强，系列容易扩充和花样翻新，利于组织批量生产和降低成本。
③型式多样化，变型设计多。
摆脱了传统的单一的底座安装方式，增添了空心轴悬挂式、浮动支承底座、电动机与减速器一体式联接，多方位安装面等不同型式，扩大使用范围。
促使减速器水平提高的主要因素有：①理论知识的日趋完善，更接近实际（如齿轮强度计算方法、修形技术、变形计算、优化设计方法、齿根圆滑过渡、新结构等）。
②采用好的材料，普遍采用各种优质合金钢锻件，材料和热处理质量控制水平提高。
③结构设计更合理。
④加工精度提高到ISO5－6级。
⑤轴承质量和寿命提高。
⑥润滑油质量提高。
自20世纪60年代以来，我国先后制订了JB1130－70《圆柱齿轮减速器》等一批通用减速器的标准，除主机厂自制配套使用外，还形成了一批减速器专业生产厂。
目前，全国生产减速器的企业有数百家，年产通用减速器25万台左右，对发展我国的机械产品做出了贡献。
20世纪60年代的减速器大多是参照苏联20世纪40－50年代的技术制造的，后来虽有所发展，但限于当时的设计、工艺水平及装备条件，其总体水平与国际水平有较大差距。
改革开放以来，我国引进一批先进加工装备，通过引进、消化、吸收国外先进技术和科研攻关，逐步掌握了各种高速和低速重载齿轮装置的设计制造技术。
减速器检验规程
减速器检验规程减速器质量的高低直接影响抽油机整机的质量。
这一方面的标准见石油工业部SY/T5044-2003《游梁式抽油机》。
在标准中整机性能检测项目中涉及减速器方面的有：A、 减速器轴承温升（不得超过40℃，最高温度≤70℃）；B、 减速器油池温升（不得超过15℃，最高温度≤70℃）；C、 运转噪声（用A计权声级，减速器扭矩<37KN.m优等≤80dB、一等≤83dB、合格≤85dB； 减速器扭矩≥37KN.m；优等≤83dB、一等≤85dB、合格≤87dB）；D、 减速器齿轮接触精度：（包括沿齿长方向与齿高方向）；E、 双圆弧齿轮接触迹线位置偏差（±0.18mn）；F、 减速器齿轮齿侧间隙（符合图样规定）；G、 减速箱内腔清洁度。
外加主要零件关键项目的8项，主要零件的主要项目11项。
提请我们必须严格把住减速器的质量关。
考虑到我厂目前减速器的供应现状，特对外购到厂的各型减速器制定检查细则如下：检查内容：a. 判定齿面的质量：其标准是不得有任何锈蚀现象及拉碰伤；b. 齿轮副的接触斑点、接触迹线、和侧隙：按标准GB/T15753规定检测；c. 检验清洁度：按标准SY/T5044-2003游梁式抽油机规定检测；d. d.。
检验齿轮接触迹线位置偏差（±0.18mn）；e. 检查刮油片的间隙；8 2．1．2检查减建器轴承盖及轴央密封，减速器台箱面、排油孔丝堵是否渗油。
8．2．1．5保持抽油机环境卫生。
8 2．2．2 3榆查整机噪声。
在抽油机运行时，测其噪声，测点分布在减速器输出轴两端，距轴端面1 0m远，距抽油机底面l 5m高处，月j声缓计A声级(慢挡)测取算术平均值应符合表8的规定。
8．2．2．2 4检查减速器轴承温度。
轴承最高温度不得超过70℃。
5．7减速器箱体与箱盖合箱后，边缘应平齐。
当总长不大于l200衄a 时，相互错位每边应不大于52,ran；总长大于1200nma时，相互错位每边应不大干3rrIIIl。
减速机技术要求
6．5 编写减速器技术要求一、对装配前零件的要求1.滚动轴承用汽油清洗，其他零件用煤油清洗。
所有零件和箱体内不许有任何杂质存在。
箱体内壁和齿轮（蜗轮）等未加工表面先后涂两次不被机油侵蚀的耐油漆，箱体外表面先后涂底漆和颜色油漆（按主机要求配色）。
2.零件配合面洗净后涂以润滑油二、安装和调整的要求1.滚动轴承的安装滚动轴承安装时轴承内圈应紧贴轴肩，要求缝隙不得通过0.05mm 厚的塞尺。
2.轴承轴向游隙对游隙不可调整的轴承（如深沟球轴承），其轴向游隙为0.25~0.4mm；对游隙可调整的轴承轴向游隙数值见表。
点击查看圆锥滚子轴承轴向游隙；角接触球轴承轴向游隙3.齿轮（蜗轮）啮合的齿侧间隙可用塞尺或压铅法。
即将铅丝放在齿槽上，然后转动齿轮而压扁铅丝，测量两齿侧被压扁铅丝厚度之和即为齿侧的大小。
4.齿面接触斑点圆柱齿轮齿面接触斑点2-10-4；圆锥齿轮齿面接触斑点2-11-4；蜗杆传动接触斑点2-12-4三、密封要求1.箱体剖分面之间不允许填任何垫片，但可以涂密封胶或水玻璃以保证密封；2.装配时，在拧紧箱体螺栓前，应使用0.05mm的塞尺检查箱盖和箱座结合面之间的密封性；3.轴伸密封处应涂以润滑脂。
各密封装置应严格按要求安装四、润滑要求1.合理确定润滑油和润滑脂类型和牌号2.轴承脂润滑时，润滑脂的填充量一般为可加脂空间的1/2~2/3。
3.润滑油应定期更换，新减速器第一次使用时，运转7~14天后换油，以后可以根据情况每隔3~6个月换一次油。
五、试验要求1.空载运转：在额定转速下正、反运转1~2小时；2.负荷试验：在额定转速、额定负荷下运转，至油温平衡为止。
对齿轮减速器，要求油池温升不超过35oC,轴承温升不超过40oC；对蜗杆减速器，要求油池温升不超过60oC,轴承温升不超过50oC；3.全部试验过程中，要求运转平稳，噪声小，联接固定处不松动，各密封、结合处不六、包装和运输要求1.外伸轴及其附件应涂油包装；2.搬运、起吊时不得使用吊环螺钉及吊耳以上技术要求不一定全部列出，有时还需另增项目，主要由设计的具体要求而定。
抽油机技术规范
5产品要求5.1功能要求要订购符合本规定的产品，用户/购买者应确定使用的良好作业环境条件，并指定要求和/或确定制造商的特定产品。
这些要求可能会籍由平面图纸、数据表或其他适当的文件手段转达。
为了确保抽油机与其他元件有适应的接口，如完整的抽油杆和井底往复泵，抽油机应规定下列要求：a）要求确认适用于井底泵的起重能力；b)要求在抽油杆尺寸与井深、杆的设计，或其他计息机械参数一致；c)要求在油井中的整个抽油杆的质量（重量）；d)由于在油井的结构、摩擦和动态加载，潜在额外负荷；e)由于减少齿轮等级所需的齿轮结构以及由此产生的齿轮负荷，确定投入所需的起重能力；f)对游梁式抽油机结构负荷能力的要求，以适应抽油杆的重量和额外负荷；g)规定的最大冲程长度。
降低齿轮的等级、结构承载能力和最大冲程长度的综合要求，在订购特定的游梁式抽油机看时，使用在表A.1提供的一组规格数字的表示来识别。
建议应提供本规范的如表A.1给定的减速器等级、结构能力和冲程长度的游梁式抽油机，虽然这些项目的组合构成游梁式抽油机与表中指定的不必相同。
在附录B提供曲柄均衡评级的推荐格式（见图B.1），并记录抽油机的冲程和扭矩因素（见图B.2）。
抽油机扭矩系数应用的建议和实例计算，包含在附录C至福建F中，抽油机减速器扭矩值的计算实例在附录G中。
系统分析的建议，包含在附录H中。
5.2技术要求5.2.1概述在本规范发布以后，游梁式抽油机的开发设计，应按照第6和第7章定义的方法和设想进行。
在本规范发布之前设计开发的游梁式抽油机，如制造商存档的一致性/性能记录符合本标准中的要求，可视为达到本标准的要求。
5.2.2冲程和扭矩系数对于一个减速器的扭矩从测力计试验数据能方便而准确地确定，如果买方有要求，抽油机制造商应提供冲程和趋避欧诺个位置每隔15°的扭矩系数。
如图B.2是一个记录数据格式的例子。
5.2.3设计要求设计要求应根据包括第6、第7章和其他有关规定界定的标准进行设计。
抽油机配用减速器电动机和皮带轮配置规范
7，5，3
30.68 Y225S-8
730
φ
65
-0.36 -0.46
105
φ 125，φ 208 18 φ 290
11
CYJW10-3-37HF 7，5，3
Y200L1-6
18.5 970
φ 60-0.36-0.46
105
16
φ 133.，φ 224 φ 313
45.83
5，3.5，2
Y225S-8
5.5 960
直轴 φ 38
9，7，5
Y160M-6
7.5 970
2
CYJY4-1.5-9HF
7，5，3.5 7，5，3.5
30.53
Y160M2-8 Y160M-6
5.5 7.5
720 970
φ 45-0.34-0.44
82
5，3.5，2.5
43.63
Y160M2-8
5.5 720
9，7，5
Y160L-6
φ 70-0.36-0.46
105
18
φ 180，φ 215 φ 258
8
CYJW5-1.8-13HF
7，5，3.5 5，3.5，2.5
30.53 43.63
Y160L-8 Y160M2-8
7.5 720
5.5
φ 45-0.34-0.44
82
12
φ 120，φ 165 φ 226
7，5，3.5 31.55 Y180L-8
105
16
φ 133，φ 180 φ 270
CYJW8-3-26HF
7，5，3.5
Y180L-6
10
44.38
5，3.5，2.5
API11E抽油机规范2013年中文
抽油机规范API 11E 规范2013年11月第19版生效日期：2014年3月1日译者说明本文系《API Specification 11E》的中文译稿。
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浅析抽油机减速箱的日常管理
浅析抽油机减速箱的日常管理摘要：随着油田的不断发展，到了后期采油，梁式抽油机是石油开采工作中应用最多、最重要的设备之一，减速箱是游梁式抽油机的重要设备，减速箱长期在野外运转，油质变差、内部润滑油道堵塞及输入输出轴密封胶圈老化损坏等原因会造成润滑油的渗漏，抽油机较为吃力的地方就是减速箱，减速器减速箱是游梁式抽油机的能量转换设备，减速箱内部造成磨损，本文通过对减速箱漏油部位和原因的分析，提出改进措施，延长减速箱的使用寿命，提高安全生产。
关键词：抽油机、减速器、常见故障、原因分析、措施1.抽油机减速箱常见故障原因及分析抽油机减速器的主要组成部件包括人字齿轮、左右旋齿轮、输入轴、中间轴、输出轴、箱体、箱盖、轴承盖等，常见的减速箱故障有漏油，振动，窜轴。
减速箱专用润滑油是保证减速器正常运转不可缺少的，它对减速箱齿轮起到清洁、润滑、防腐、降温的作用。
（一）减速箱渗漏齿轮油会造成的危害：（1）缩短齿轮使用寿命：漏油后，减速箱内润滑油不断减少，会导致減速箱内齿轮长时间在缺油状况下工作，齿轮运转中得不到润滑作用干磨，造成齿轮磨损，缩短齿轮使用寿命，严重时会发生机械事故。
（2）增加生产成本：由于漏油现象造成润滑油流失为保持安全液位，不断添加润滑油从而产生润滑油浪费，增加生产成本。
（3）造成环境污染：漏出的润滑油造成底座脏污，不但造成井场环境污染，而且影响设备现场管理水准。
二、抽油机漏油的原因及处理原因：（1）减速箱装配不合理，造成箱口与箱盖之间漏油；（2）抽油机长期运转加上外部环境的影响，造成减速箱油封老化、磨损；（3）减速箱盖上的呼吸阀堵塞，使箱内压力升高造成漏油；（4）减速箱设计不合理，齿轮运转产生的高温无法传递，由于箱内温度升高产生漏油；（5）减速箱回油通道发生堵塞；（6）抽油机在管理过程中，重使用、轻保养，没有按规定及时更换或添加润滑油，造成箱内润滑油乳化严重，产生漏油；（7）连接部位螺栓未上紧，使润滑油从连接部位漏出；（8）添加或更换润滑油时加入量过多；（9）减速箱窜轴。
浅谈关于抽油机减速器产品设计的方法分析
浅谈关于抽油机减速器产品设计的方法分析摘要：在抽油机的整套装置中，减速器是重要的组成部分之一。
随着采油设备的改进与完善，减速器产品设计也面临新的挑战，即设计更为精密、合理的产品。
鉴于此，本文对抽油机减速器的产品设计进行分析。
关键字：石油工业；抽油机；减速器；产品设计石油是一种宝贵的能源与化工原料，被称为工业的血液。
近年来，石油工业得到了较快的发展，与石油生产服务配套的采油设备也得到了不断的完善与更新。
从最早的原始式抽油机发展到无游梁式抽油机、水力活塞泵以及电动潜油泵等，加之采油技术的更新，油井的采收率得到了极大的提升。
与此同时，钻采设备的要求也越来越高，作为采油设备的重要组成部分，减速器产品的设计方面，设计出与抽油机相匹配的减速器，同时在轴承润滑等方面做出改进，对采油设备作业质量与作业效率的提升有着重要意义。
1 抽油机减速器概述在采油设备中，游梁式抽油机由于结构简单、制造与维修相对方便，在油田机械采油井中具有较高的应用占比。
就游梁式抽油机的整套装置的组成来看，大致可以分为地面设备、井下设备以及中间的连接装置三个组成部分。
地面设备即游梁式抽油机，井下部分即抽油泵，连接装置即抽油杆柱。
游梁式抽油机主要有电动机、减速器以及四连杆机构组成，其中，减速器为抽油机的关键部件，同时也是主要易损部件之一。
改善减速器的工况，提高其承载能力，对延长抽油机的寿命以及提高采油的经济效益等皆有重要帮助。
2 抽油机减速器产品设计要点在油井实际生产中，受到抽油机电机的参数限制，需要在电机与抽油机之间加装减速器，以达到降低抽油机冲次的目的。
针对减速器产品设计，采用机械结构，借助换挡拨叉与不同齿轮的锁紧完成不同传动比的输出转换，是一种较为常见的设计思路。
与通过变频器控制电机转速的方式相比，以机械结构为核心的减速器具有维修方便、运行可靠等特点。
在抽油机减速器产品设计中，传动结构的初步设计具有重要意义，能够清晰地看出减速器的整体结构。
生产管理--抽油机减速器技术规范32页 精品
Q/SYYCQ3455—20XX中国石油天然气股份有限公司企业标准Q/SY CQ 3455—20XX 抽油机减速器技术规范20XX -12 - 31 发布20XX - 02 - 01 实施Q/SYCQ 3455— 20XX目次前言 ......................................................................................................................................................................... I I 1范围. (1)2规范性引用文件 (1)3减速器基本型式和参数的确定 (1)4减速器的基本配置 (2)5减速器部件材料的选择 (3)6减速器制造工艺的要求 (3)7减速器润滑要求 (4)8减速器箱体、箱盖、胶带轮 (5)9减速器的装配 (5)10减速器的性能和质量保修期的规定 (6)11减速器外观质量 (6)12减速器的互换性要求 (7)13减速器的运转试验 (7)14减速器型式试验方法 (7)15减速器的型式检验 (8)16标志、使用说明书 (8)附录A（规范性附录）抽油机减速器技术参数表 (9)附录B（规范性附录）抽油机减速器外形尺寸、连接尺寸和主要部件尺寸表 (15)Q/SYCQ 3455— 20XX前言本标准按照GB/T 1.1-20XX给出的规则起草。
请注意，本规范的某些内容可能涉及专利，但本规范的发布机构不承担和识别这些专利的责任。
本标准由长庆油田公司机械设备专业标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：长庆油田公司设备管理处、第三采油厂、机械制造总厂，新疆第三机床厂，徐州东方传动机械有限公司。
本标准主要起草人:郑生宏、李宁会、刘丰宁、吉效科、高长乐、李寒杰、许丽、李海东。
本标准20XX年12月首次发布。
3Q/SYCQ 3455— 20XX抽油机减速器技术规范1 范围本规范主要用于长庆油田使用的抽油机减速器。
抽油机减速器设计
引言CYJ11.6—3—36.8B抽油机减速器设计1引言1.1 抽油机简介石油——工业的血液，它是宝贵的能源和化工原料，随着石油工业的发展，为石油生产服务的釆油设备得到了不断的更新和完善，釆油技术日渐提高。
从三十年代到目前近五十年中，在广大技术人员的共同努力下，从最早的原始式抽油机发展到了如今各种形式的釆油设备：如长冲程的无游梁式抽油机，电动潜油泵，水力活塞泵等无梁式釆油设备，这些釆油设备的问世，大大提高了油井的釆收率，提高了效率，降低了釆油设备的费用，克服了常规式游梁抽油机的某些缺点，但金无赤金，这些设备也有些缺点。
本论文拥有资料：目录、中英文摘要、正文、设计图纸查看地址：游梁式抽油机的结构简单，制造容易，维修方便，深受广大用户口欢迎，在某些方面并不比新型釆油设备逊色，因此在我国油田机械釆油井中98%还是釆用常规型游梁式抽油机，在国外比例也占首位。
游梁式抽油机整套装置由三部分组成：一、地面设备——游梁式抽油机，它由电动机，减速箱和四连杆机构组成。
二、井下部分——抽油泵。
三、联系地面和井下的中间部分——抽油杆柱。
1.2 设计背景近年来，随着石油钻采工业的迅速发展，对于钻采设备的要求也就越来越高。
因此，作为采油设备的一个重要组成部分——减速器，也得到了相应的改进和提高。
为提高采油效率，设计更加合理而精密的减速器成为当务之急。
本设计的目的在于根据CYJ11.6-3-36-8B型号抽油机设计出一款与之相匹配的减速器，在动力传输，轴承润滑等方面做出更好的改进，使之更加合理，经济。
CYJ11.6—3—36.8B抽油机减速器设计1.3国内外现状和发展趋势改革开放以来，我国引进一批先进的加工装备。
通过不断引进、消化和吸收国外先进技术以及科研攻关，开始掌握了各种高速和低速重载齿轮装置的设计制造技术。
材料和热处理质量及齿轮加工精度都有较大的提高，通用圆柱齿轮的制造精度可从JB 179—60的8～9级提高到GB10095－88的6级，高速齿轮的制造精度可稳定在4～5级。
10型,12型游梁式抽油机用53型双圆弧齿轮减速器设计说明
10型，12型游梁式抽油机用53型双圆弧齿轮减速器设计摘要本文阐述了常规游梁式抽油机结构组成、工作原理及特点。
中的双圆弧齿轮对游梁式抽油机53型双圆弧齿轮减速器进行的设计计算。
并结合设计对系统进行了动态校正和设计工作过程中图文分析。
游梁式抽油机采用四连杆机构进行传动，对于减速器齿轮的转动，以及齿轮之间的传动进行了数字运算，对于53型双圆弧齿轮减速器的内部结构进行了设计。
关键字：抽油机工作原理，悬点载荷，双圆弧齿轮目录1234绪论随着原油和油气的产出，贮存压力减小。
最终在某一点，贮存压力达到小的必需用人工举升的方式才可以产油。
游梁式抽油机,是一个借鉴了水井工业的理想应用。
自从1925年Trout 设计的油泵演变到现今的具有统治地位游梁是人工举升设备。
在石油采油过程中对常规游梁式抽油机的应用已有上百年的历史，由于其结构简单，平衡性、稳定性突出等特点而被延用至今。
历经多年的发展和完善，主要是提高其可靠性和零件的设计方法上。
随着科技的发展，游梁式抽油机出现了好多的类型。
如下分类：（1）传统型传统的曲柄配重型被广泛的接受和认可，是久经考验的油田“战士”。
支点前面是负载，后面是配重。
（2）前置配重型由于其独特的几何结构和配重特征，低转矩峰值和低动力需求。
运行特点是是快速的下冲程，慢速的上冲程。
减小重型负载上冲程的加速载荷。
降低峰值转矩延长油杆寿命。
（3）结构紧凑型紧凑结构的设计防便用于经常移动的工作方式或者城区的应用，很多部件在工厂已经完成安装。
（4）气压配重型应用压缩气体替代沉重的铸铁配重块并且可以更精确得控制配重。
大大的减轻了系统地重量，运输和安装费用明显降低。
气压配重独特的优点在于更大的增大冲程，而对于铸铁配重结构来说将是非常庞大难于实现。
（5）游梁配重型配重块安装在游梁的另一端，是一种适合浅井应用的经济型。
我国生产的抽油机按照抽油机承受的悬点额定载荷主要分为2、3、5、8、10、12、14、16等型，每种型式的抽油机又按照不同冲程、曲柄轴额定扭矩分为多种规格的机型。
抽油机减速器技术规范
Q/SYYCQ3455—2012中国石油天然气股份有限公司企业标准Q/SY CQ 3455—2012 抽油机减速器技术规范2012 -12 - 31 发布2013 - 02 - 01 实施Q/SYCQ 3455— 2012目次前言 ......................................................................................................................................................................... I I 1范围. (1)2规范性引用文件 (1)3减速器基本型式和参数的确定 (1)4减速器的基本配置 (2)5减速器部件材料的选择 (3)6减速器制造工艺的要求 (3)7减速器润滑要求 (4)8减速器箱体、箱盖、胶带轮 (5)9减速器的装配 (5)10减速器的性能和质量保修期的规定 (6)11减速器外观质量 (6)12减速器的互换性要求 (7)13减速器的运转试验 (7)14减速器型式试验方法 (7)15减速器的型式检验 (8)16标志、使用说明书 (8)附录A（规范性附录）抽油机减速器技术参数表 (9)附录B（规范性附录）抽油机减速器外形尺寸、连接尺寸和主要部件尺寸表 (15)Q/SYCQ 3455— 2012前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
请注意，本规范的某些内容可能涉及专利，但本规范的发布机构不承担和识别这些专利的责任。
本标准由长庆油田公司机械设备专业标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：长庆油田公司设备管理处、第三采油厂、机械制造总厂，新疆第三机床厂，徐州东方传动机械有限公司。
本标准主要起草人:郑生宏、李宁会、刘丰宁、吉效科、高长乐、李寒杰、许丽、李海东。
本标准2012年12月首次发布。
3Q/SYCQ 3455— 2012抽油机减速器技术规范1 范围本规范主要用于长庆油田使用的抽油机减速器。
减速器技术要求.-减速器技术规范
减速器技术规范1.规格参数2.技术要求2.1外观2.2材料减速箱各部件材料材质和硬度符合图纸设计要求。
2.3尺寸减速器外形尺寸、各轴径尺寸精度与各轴头键槽及键的各部尺寸、粗糙度均符合图纸、标准要求。
2.4箱体与箱盖自由结合后：总中心距＞650mm时，用0.1mm塞尺检查剖分面接触的密合性，塞尺塞入深度不得大于剖分面宽度的三分之一。
2.5减速器的点啮合双圆弧齿轮精度按GB/T15753中的8-8-7级制造；渐开线齿轮精度按GB/T10095中的8-8-7级制造。
2.6空载试验后要求2.6.1齿轮副的接触精度齿轮齿面接触斑点沿齿长方向占工作齿长的百分率：第一条≥85%，第二条≥70%；齿轮齿面接触斑点沿齿高方向占工作齿高的百百分率：≥45%。
2.6.2齿轮副接触迹线偏差在±0.18m n。
2.6.3齿轮副接触斑点和侧隙均满足图纸、标准规定。
2.7分级加载试验时应满足以下要求：a)轴承温升不超过40℃，油池温升不超过15℃，并且最高温度均不超过70℃；b)各密封处、结合处不得有漏油、渗油现象；c）运转应平稳，不得有冲击、振动和不正常的响声；d）齿轮齿面不得有破坏性点蚀。
2.8其他要求2.8.1油位螺钉和放油螺钉采用内六方结构,并配内六方扳手；2.8.2减速器能正、反向运转（不标旋向）；2.8.3压板螺栓防松采用两孔锁片结构；3.资料文件3.1使用说明书两份，内容全面且准确无误，并附有连接尺寸及外形尺寸图（包含刹车摇臂）。
3.2合格证明书一份，内容包含详细的检验数据以及扭矩检测试验报告。
3.3合格证一份。
3.4减速器总图的电子图一份，蓝图4份归档。
3.5易损件清单一份，包括详细的尺寸规格。
4.其它未尽事宜按照SY/T5044-2003《游梁式抽油机》标准及甲方提供图纸要求执行验收。
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Q/SYYCQ3455—2012中国石油天然气股份有限公司企业标准Q/SY CQ 3455—2012 抽油机减速器技术规范2012 -12 - 31 发布2013 - 02 - 01 实施Q/SYCQ 3455— 2012目次前言 ......................................................................................................................................................................... I I 1范围. (1)2规范性引用文件 (1)3减速器基本型式和参数的确定 (1)4减速器的基本配置 (2)5减速器部件材料的选择 (3)6减速器制造工艺的要求 (3)7减速器润滑要求 (4)8减速器箱体、箱盖、胶带轮 (5)9减速器的装配 (5)10减速器的性能和质量保修期的规定 (6)11减速器外观质量 (6)12减速器的互换性要求 (7)13减速器的运转试验 (7)14减速器型式试验方法 (7)15减速器的型式检验 (8)16标志、使用说明书 (8)附录A（规范性附录）抽油机减速器技术参数表 (9)附录B（规范性附录）抽油机减速器外形尺寸、连接尺寸和主要部件尺寸表 (15)Q/SYCQ 3455— 2012前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
请注意，本规范的某些内容可能涉及专利，但本规范的发布机构不承担和识别这些专利的责任。
本标准由长庆油田公司机械设备专业标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：长庆油田公司设备管理处、第三采油厂、机械制造总厂，新疆第三机床厂，徐州东方传动机械有限公司。
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本标准2012年12月首次发布。
3Q/SYCQ 3455— 2012抽油机减速器技术规范1 范围本规范主要用于长庆油田使用的抽油机减速器。
本规范适用于双圆弧齿轮减速器的分类和标记、设计要求、试验方法、检验规则、质量保证、标志、使用说明书、包装、运输、贮存等。
2 规范性引用文件下列文件对于本规范的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本规范。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本规范。
本规范没有说明和涉及到的内容和要求，须执行国家、行业、地方、企业的有关标准和规范。
GB/T1184-1996形状和位置公差及未注公差GB/T1804-2000一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差GB/T1840-1989圆弧圆柱齿轮模数GB/T 8539-2000齿轮材料及热处理质量检验的一般规定GB/T9439-2010灰铸铁件GB9969.1-1998工业产品使用说明书总则GB/10090-1988圆柱齿轮减速器基本参数GB/T10095淅开线圆柱齿轮精度制GB/T12759-1991双圆弧圆柱齿轮基本齿形GB/T13306-1991标牌GB/T15753-1995圆弧圆柱齿轮精度JB/T5946-1991工程机械涂装通用技术条件JB/T5947-1991工程机械包装通用技术条件JB/T8853-2001圆柱齿轮减速器SY/T5044-2003游梁式抽油机API 规范 11E抽油机技术规范3减速器基本型式和参数的确定3.1减速器基本型式减速器型式为大传动比、防渗漏型分流式双圆弧圆柱齿轮两级传动。
3.2型号标记减速器的型号标记由减速器产品名称代号、主参数两部分组成，图示如下：. . .1. . .Q/SYCQ 3455— 2012CJH设计改进代号：1、2、……；主参数：额定输出扭矩（kN.m）×传动比×中心高（mm）；产品名称代号:由“抽油机”“减速器”“双圆弧圆柱人字齿轮”三字汉语拼音大写代表字母。
标记示例：额定输出扭矩为37kN·m，传动比为45.8，中心高为560 mm的数字化抽油机用双圆弧圆柱人字齿轮减速器，其型号标记为CJH37×45.8×560。
3.3基本参数和尺寸减速器基本参数与尺寸应符合表1的规定。
表1基本参数与尺寸4减速器的基本配置4.1 减速器设一个呼吸阀装置：具有防雨、防尘功能。
根据箱体的大小，26kN·m 及以上机型的呼吸阀有效透气面积不低于1000mm2，18kN.m及以下机型的呼吸阀有效透气面积不低于700mm2。
4.2减速器的箱体分上下二部分。
下箱体的输入轴与输出轴外形结构必须采用半加强结构，以满足加工后为斜孔回油。
输入轴及输出轴轴承盖应采用四级密封：密封环、深回油腔、迷宫密封、骨架油封。
4.3减速器箱体最低部设有泄油孔，泄油孔采用放油套管加放油塞的密封结构方式，并且放油塞为磁性放油塞。
4.4减速器设有油位观察窗，油位观察窗为压板油镜结构，油镜材质为有机玻璃。
4.5减速器的刹车采用外抱式双拉杆结构，刹车应灵活。
减速器应配有刹车安全保险装置（死刹车）。
刹车锁紧块采用直角形式，锁紧块转轴放在刹车定位螺栓上，防止锁紧块弹出。
4.6减速器设置刮油器。
结构见图1。
. . .2. . .Q/SYCQ 3455— 2012图1 刮油器结构示意图4.7抽油机皮带轮槽型，额定扭矩26kN.m、37 kN.m、48 kN.m型用联组窄V型胶带9 kN.m、13 kN.m、18 kN.m 的用 B 型胶带，总长、数量根据机型配置。
5减速器部件材料的选择5.1齿轮材料规定为铸钢或球铁，齿轮的材料选用ZG35CrMo或QT700-2，齿轮调质硬度为HB240～270。
5.2齿轮轴材料为42CrMo或更高性能的材料，调质硬度为HB280～310，输出轴的材料为45钢，调质硬度为HB217～255。
5.3相互啮合的一对齿轮的硬度差应在HB30～50的范围内，同一轴左右两侧齿轮的硬度差在HB10~20 的范围内。
5.4箱体材料选用HT200，材料性能不得低于GB/T 9439-2010的要求。
6减速器制造工艺的要求6.1铸件不应有影响减速器外观质量和降低零件强度的缺陷，铸造齿轮缘上的疏松、缩孔及成型齿面上的任何缺陷不得焊补。
6.2减速器的双圆弧齿轮精度按GB/T15753-1995 8-8-7级制造。
6.3齿轮轴和轴按技术文件规定要求调质后，应进行内部探伤检查。
6.4在齿轮与齿轮轴加工过程中，其左、右旋齿、齿尖的对称度误差小于等于0.2mm。
6.5主动轴、中间轴、从动轴配合及定位面粗糙度≤Ra1.6，齿轮工作面表面粗糙度≤Ra3.2，轴承孔表面粗糙度≤Ra3.2。
6.6轴承孔尺寸公差带为H7，圆柱度不低于GB/T1184中的7级，端面与轴承孔的垂直度不低于GB/T1184中的8级。
6.7减速器主动轴窜动应符合表2。
表2 减速器主动轴窜动量表减速箱额定扭矩主动轴窜动k N · m m m90 . 9 61 31 8 1 . 0 52 6 1 . 2 23 7 1 . 1 24 8 1 . 4 3. . .3Q/SYCQ 3455— 20126.8对机械加工图样未注尺寸公差按GB/T1804-2000 IT12等级加工，未说明形位公差执行JB/T8853-2001 的规定。
6.9材料的机械性能应符合GB/T9439-2010的规定。
6.10铸件除毛坯进行人工时效处理外，粗加工后再进行一次时效处理。
7减速器润滑要求7.1减速器满足抽油机最低冲次1次/分钟时的轴承润滑。
7.2为保证轴承的良好润滑，减速器旋转方向为顺时针（面对减速器，输入轴在左手边），减速器输出轴应按箱体上的标记方向旋转，严禁反向旋转。
7.3减速器的主动轴及从动轴轴承润滑油进油方式为里进外出。
油路设计如图1所示。
图1 “内侧进油”结构图7.4回油腔采用如图2所示结构，油槽应进行机械加工，宽度10-16mm（详见附表），深度10mm，回油孔Φ20mm，回油孔与水平夹角不小于45°。
图2 回油腔结构图7.5轴承盖多级密封方式，如图3所示。
图3 轴承盖结构图图 3 轴承盖结构图4Q/SYCQ 3455— 2012轴承盖结构为四级密封，具体结构为：7.5.1一级密封为随轴旋转的密封环与轴承盖内孔的迷宫密封，而迷宫槽设在密封环外圆上。
7.5.2二级密封加大了回油腔的轴向尺寸，缩短沿轴径的渗油路径长度。
7.5.3三级密封为迷宫密封方式。
7.5.4四级密封采用旋转轴唇型密封圈密封方式，即“骨架油封”或采用“车氏密封”——即耐磨的“四氟乙烯密封圈”加“0形圈”补偿功能。
要求该处轴径淬硬、磨光。
7.6 放油孔增加一个放油套管，如图 4 所示。
放油套管的材料和放油堵材料均为 45#钢，且成对加工而成。
将放油管和箱体过盈配合，并且配备防盗螺栓。
图 4 箱体放油孔结构图7.7油池润滑油油量应浸过中间级传动大齿轮2～3个全齿高。
7.8减速器油位视窗处，用明显标记标示润滑油品的标准液位。
7.9建议选用减速器专用润滑油，或其它更高性能的润滑油品。
8减速器箱体、箱盖、胶带轮8.1箱体、箱盖合箱后，边缘应平齐，机体、机盖合箱后，机盖凸缘比机体凸缘宽0～2mm。
总长不小于1200mm时，相互错位每边不得大于3mm，总长小于1200mm时，相互错位每边不应大于2mm。
8.2箱体壁厚尺寸为9 kN.m、13 kN.m、18 kN.m型减速器的不低于12mm，26 kN.m型减速器的不低于13.5mm，37 kN.m型减速器的不低于14.5mm，48 kN.m型减速器的不低于16.5mm（详见附表）。
8.3减速器箱体、箱盖自由结合后，中心距不大于650mm时，用0.05mm塞尺，总中心距大于650mm 时用 0.1mm 塞尺检查剖分面接触密合性，塞尺塞入深度不得大于剖分面宽度三分之一。
8.4轴承孔的尺寸精度不应低于图样给定的要求。
8.5轴承孔的圆度、圆柱度均不应大于其直径公差的二分之一。
8.6轴承孔的平行度不应低于图样给定的要求。
8.7箱体涂漆前作煤油渗漏检查，60min内不应有渗漏现象。
8.8减速器胶带轮必须做静平衡试验，允许偏心距为0.55mm。
9减速器的装配9.1箱体、箱盖、各轴承盖内表面和齿轮未加工表面，应清洗干净，表面应清洁、无锈蚀及氧化皮。
9.2箱体、箱盖等铸件非加工的外露表面涂底漆，非外露面先涂底漆，再涂耐油漆。
涂漆质量5Q/SYCQ 3455— 2012应符合JB/T5946-1991的要求。
9.3各轴承内圈及齿轮基准端面必须紧贴轴肩，用0.05mm塞尺检查不应通过。
9.4刮油器与中间轴齿轮端面间隙为0.5mm～1.00mm。
9.5从动轴轴向膨胀间隙为0.3mm～0.5mm。