体验丰田插电式混合动力汽车
强强联手—— 广汽丰田雷凌双擎1.8H尊享版
TOYOTA
广汽丰田雷凌双擎
1.8H尊享版
外观设计只是雷凌
与卡罗拉的表面区别，在动态质感方面，两款车也不尽相同。
前部整洁开阔。
同时中控台部分的线条应用和设计元素也相对比较简单。
对称式设计和不规则线条的应用是对保守和潮流审美的中和和妥协，朴素中带着简约之美。
作为一款突出实用性的紧凑级产品，雷凌在空间设计方面也是很到位的，2 700 mm 轴距打造的后排ECO 模式可以最大程度降低燃油的不必要消耗。
车等待时，电池组负责全车用电器的运作，力不足时发动机才会启动工作，果想要凌厉一些的加速，E-CVT 变速器流畅的动力传输一样可以使得雷凌的起步加速足够犀利。
其实，1广汽丰田雷凌双擎日系车是燃油经济性的表率，
简洁化的设计思路没什么亮点，
也没什么毛病仪表盘样式传统，
但是信息很丰富多功能方向盘手感和功能性都不错E－CVT 变速器动力传输平顺后排空间在同级别中还是不错的1.8 L 发动机也是燃油经济性见长
1.2.3.4.5.6.
56。
丰田iforcemax混动系统详解
丰田iforcemax混动系统详解（实用版）目录1.丰田 iforcemax 混动系统的概述2.丰田 iforcemax 混动系统的工作原理3.丰田 iforcemax 混动系统的优势4.丰田 iforcemax 混动系统的应用车型5.结论正文一、丰田 iforcemax 混动系统的概述丰田 iforcemax 混动系统是一种先进的混合动力系统，由丰田汽车公司研发。
该系统采用双电机、双离合器的设计，能够实现出色的燃油经济性和强劲的动力输出。
iforcemax 混动系统主要由两个核心部分组成：一个是燃油发动机，另一个是电动机。
这两个部分可以单独工作，也可以协同工作，以达到最佳的驱动效果。
二、丰田 iforcemax 混动系统的工作原理丰田 iforcemax 混动系统的工作原理相当复杂，但简单来说，它可以分为以下几个步骤：1.当车辆启动时，电动机首先工作，驱动车辆前进。
此时燃油发动机并未工作，从而降低尾气排放。
2.随着车速的提高，燃油发动机自动启动，并与电动机协同工作，提供更强大的动力输出。
3.在车辆行驶过程中，如果需要加速，燃油发动机和电动机会同时工作，以实现迅速的加速响应。
4.当车辆减速时，燃油发动机和电动机会协同工作，将动能转化为电能储存在电池中，实现能量的回收利用。
5.当车辆停止时，燃油发动机和电动机均停止工作，以降低能源损耗。
三、丰田 iforcemax 混动系统的优势丰田 iforcemax 混动系统具有以下几个显著优势：1.优异的燃油经济性：iforcemax 混动系统能够在不同的驾驶条件下，实现最佳的燃油经济性。
据统计，搭载该系统的车型相比传统燃油车型，油耗可降低约 40%。
2.强劲的动力输出：iforcemax 混动系统结合了燃油发动机和电动机的优势，能够提供更加平顺、有力的动力输出。
3.环保性能：iforcemax 混动系统在行驶过程中可以降低尾气排放，对环境更加友好。
4.静谧性：由于电动机在低速行驶时可以单独驱动车辆，因此能够有效降低发动机的噪音，提高驾驶舒适度。
广汽丰田雷凌双擎E+
测试地点：中国·宁波广汽丰田雷凌双擎E+ 通过1.8L阿特金森循环发动机、E-CVT电子无级变速器、永磁同步电机以及高达10.5kWh锂离子电池配合，雷凌双擎E+可以纯电行驶55km，综合油耗仅为1.3L/100km，总续航里程接近1000km文、摄影/徐博英@evo葫芦GAC TOYOTA LEVIN PLUG-IN HYBRID鉴于国内环保法规及政策的日益严苛，广汽丰田在其所擅长的混合动力领域继续深耕，在1.8L阿特金森循环发动机、E-CVT电子无级变速器以及永磁同步电机的这一套经典组合的基础上，通过容量达到10.5kWh的锂离子电池，推出了雷凌双擎的插电混合动力车型-雷凌双擎E+。
与雷凌双擎相比，更大容量的电池组为其实现了持续行使55km的长续航，在加满40L 燃油的情况下可以行使接近1000km，同时做到了低达1.3L/100km的综合油耗。
更重要的是，这款插电式混合动力享受国家新能源2.2万元的补贴、免购置税及车船使用税。
并在上海、深圳、广州、杭州、天津等城市免竞拍车牌费用。
在外观设计方面，雷凌双擎E+依然沿用与雷凌双擎相同的KEEN LOOK设计风格，而不同之处则体现在了细节设计上。
中网运用钢琴烤漆面板装饰，雾灯则完全包裹在内，设计前卫。
从车标向两侧大灯延伸的饰条延续了雷凌双擎的动感设计，其深烟镀铬色的运用展现出未来感与科技感的有机统一，并形成了插电式混合动力车型专属的风格。
车身侧面的PLUG IN HYBRID徽章、车尾镀铬LEVIN搭配蓝色闪电车标与蓝色描边丰田徽标等设计，加强了插电式混动车型的身份标识。
在内饰设计方面，整体布局与雷凌双擎以及涡轮增压版本车型相同，简单、清晰。
不过，作为插电式混合动力车型，设计师在中控台、扶手以及座椅处增加了棕色专属配色，并且与白色缝线一起，弥补了在豪华感方面的缺失。
仪表盘样式与雷凌双擎类似，在镀铬外圈内，由代表环保的蓝色为主基调，左侧为动力输出表，CHG(动能回收)、ECO(经济)、PWR （动力）。
丰田混动版有哪些车型
丰田混动版有哪些车型丰田混合动力车型迄今为止已经涵盖了丰田旗下多个车系，为消费者提供了多样化的选择。
丰田混动版车型以其独特的混合动力系统和出色的燃油经济性而备受关注。
本文将为您介绍丰田混合动力版车型的主要车系。
1. 丰田普锐斯（Toyota Prius）：作为丰田混合动力车型的旗舰车型，普锐斯是全球第一款商用化的混合动力汽车。
普锐斯使用了一种先进的混合动力系统，结合了1.8升汽油发动机和电动机，提供了出色的燃油经济性和低排放。
普锐斯还拥有广敞的内部空间和舒适的驾乘体验，成为了混动版车型的代表作。
2. 丰田卡罗拉混合动力版（Toyota Corolla Hybrid）：作为世界上最畅销的汽车之一，丰田卡罗拉混动版继承了卡罗拉车系的优秀品质和可靠性。
这款车型采用了1.8升有气汽油发动机和电动机混合动力系统，不仅具有出色的燃油经济性，而且还能够提供平顺的加速和舒适的驾乘体验。
3. 丰田雷凌混合动力版（Toyota RAV4 Hybrid）：作为丰田家族中最受欢迎的SUV之一，雷凌混动版结合了SUV的多功能性和混合动力系统的燃油经济性。
这款车型搭载有2.5升汽油发动机和电动机，提供了良好的动力输出和出色的燃油效率。
同时，雷凌混动版还配备了四驱系统，为用户带来更强大的驱动力和操控性能。
4. 丰田汉兰达混合动力版（Toyota Highlander Hybrid）：作为一款大型SUV，汉兰达混合动力版提供了更大的内部空间和更高级的豪华配置。
这款车型配备了3.5升V6汽油发动机和电动机，提供了强劲的动力输出和卓越的燃油经济性。
汉兰达混动版还拥有丰富的安全配置和舒适的驾乘体验，成为了家庭出行的理想选择。
5. 丰田雅力士混合动力版（Toyota Yaris Hybrid）：作为一款紧凑型轿车，雅力士混动版具有小巧灵活的车身尺寸和燃油经济性。
这款车型搭载了1.5升汽油发动机和电动机，提供了平顺的加速和低油耗。
雅力士混动版还具有丰富的科技配置和舒适的内部空间，适合追求经济性和便捷性的消费者。
双重DNA__丰田C-HR_PHEV_220
一年前以概念车身份亮相的C-HR终于迎来正式发布。
新车在位于法国南部的丰田欧洲设计开发总部 ED诞生，并专为满足欧洲市场的期望而开发。
虽然整体变化很大，但丰田欧洲总部还是将出色的造型、引人入胜的驾驶性能和一流的效率融为一体，诞生了这台C-HR PHEV 220。
双重DNA丰田C-HR PHEV 220编译 宋海强060TOP 4X4Fresh Car天下四驱TOP 4X4061除了大多数混合动力和插电式混合动力车辆所预设正常、经济和运动模式外，新款丰田C-H R的驾驶模式还可以通过中控台上的驾驶模式选择选项进行定制。
根据驾驶员的喜好，可以保存动力系统、转向和空调设置的定制组合，以便随时随地切换。
标配的6.6k W 车载充电器可使丰田C-H R P H E V 220在2.5h内将电池电量从0%充电到100%。
通过使用MyToyota应用程序，车主可以在车辆插入电源时远程启动和停止充电，该应用程序会实时显示充电进度和续航里程。
另外车主也可以创建充电时间表，以便电池在最合适的时刻充电，例如在电价更低的夜间。
064TOP 4X4天下四驱Fresh Car除了P H E V 220之外，新款C-H R 还有3种混合动力系统，高效的Hybrid 140配备1.8L发动机可提供103k W的最大功率，足够满足日常通勤所需。
而对于想要更激烈驾驶体验的人，搭载2.0L 发动机的H y b r i d 200具有143k W的最大功率和190N·m峰值扭矩。
此外，Hybrid 200 AWD-i车型还增加了全时四驱，可增强驾驶信心和安全性，另外也能提供更好的牵引力和稳定性、更精确的转弯以及在各种路况下行驶时的信心。
P H E V 220首次在全球丰田汽车上采用采埃孚频率敏感控制 (FSC) 技术，以增强操控性和乘坐舒适性。
这套技术可以利用液压机械系统增加低频阻尼力，以在侧倾和俯仰方面提供更精准的车身控制，从而提高乘坐舒适度。
广汽丰田雷凌双擎
广汽丰田雷凌双擎广汽丰田雷凌双擎新车评网编辑：曾昭庆裘立志导读：广汽丰田雷凌双擎是一台颠覆A级车市场的车，通过我们对它多方面的评测，我们会进一步评估它是不是这个级别最值得购买的车型。
丰田的双擎兄弟——卡罗拉双擎和雷凌双擎可以说是去年撼动整个A级车市场的重量级产品，对于这样的重量级产品，我们自然是想能长借一台试驾车，为大家充分测试它的各方面性能，以帮助消费者们更能准确做出决定：买还是不买。
结果我们所能借到的第一台长期试驾车是雷凌双擎，好吧，看来确实我们和雷凌要更有缘分一些，我们也正好借着当过半年长测雷凌车主的优势，好好为大家剖析一下，这混合动力版本的雷凌，到底买着划不划算呢？2.车型由来丰田的老对手大众在中国玩了很多年“一车两卖”的把戏并大获成功，这让丰田大为眼红并一直想效仿。
2014年，丰田第一次出手就是一个大招，他们把旗下招牌车型COROLLA分成了卡罗拉和雷凌两个车型，分别由一汽丰田和广汽丰田国产，掀开了丰田在中国“一车两卖”的序幕。
当然丰田的这个大招也收到了成效，卡罗拉和雷凌在同一个市场内基本实现了双赢，这也让丰田更放心地放出第二个大招。
第二个大招就是上面这两个车的混合动力版，即我们常说的双擎兄弟。
似乎仍然是为了体现对两个合资公司的一视同仁，2015年的卡罗拉双擎和雷凌双擎也几乎是同步推出和同步上市。
而最具有爆炸性的是，与以往丰田/雷克萨斯混动版车型要比纯汽油版贵很多的“传统”不同，这次上市的卡罗拉双擎和雷凌双擎售价与纯汽油版车型售价高度重叠，不仅是打得竞争对手，还打得消费者一个措手不及。
其实，THS 混合动力系统作为丰田的招牌技术，一直以来在中国都处在一个比较边缘化的境地，其重要原因就是动力系统全依赖进口，导致车型生产成本高、售价也高。
这个问题丰田早就意识到了，所以他们也一直致力于这套动力技术在中国实现本土化生产，并且终于在2015年基本实现。
这就是卡罗拉雷凌双擎兄弟这次可以给出如此亲民价格的根本原因。
丰田普锐斯混动车型的结构特点及工作原理
丰田普锐斯混动车型的结构特点及工作原理引言：在当今汽车市场中，混动车型已成为一种受到广泛关注的汽车动力技术，其兼顾了燃油动力与电动动力的优势，具有节能环保、减少排放等优点，在其中丰田普锐斯混动车型是混动车型中的佼佼者之一。
本文将就丰田普锐斯混动车型的结构特点及工作原理进行详细介绍。
一、结构特点：1.双引擎构架丰田普锐斯混动车型采用了双引擎构架，即包括了一个内燃引擎和一个电动引擎。
内燃引擎通常为汽油发动机，而电动引擎则是由电池供电的电动机。
两者共同协同工作，以实现不同速度下的动力输出，从而提高车辆的性能和燃油经济性。
2.电池组和电机丰田普锐斯混动车型使用了高性能的镍氢电池组和电动机。
电池组一般安装在车辆后部，用于储存来自内燃引擎和制动再生能量的电能，并通过电机将电能转化为动力。
这种配置使得车辆在低速行驶、起步和加速时更加顺畅。
3.智能能量管理系统车辆配备了智能能量管理系统，它能够根据车辆速度、功率需求和电池状态等信息，动态地调整内燃引擎和电动引擎的工作模式，从而最大程度地利用混合动力系统的优势，提高燃油经济性和动力输出的效率。
二、工作原理：1.起步和低速行驶当车辆起步或者低速行驶时，电动引擎会优先工作，从电池组中提取电能，驱动车辆前进。
这样不仅能够减少燃油消耗，还能减少排放，提高车辆的环保性能。
2.中速和高速行驶当车辆需要进行中速或者高速行驶时，内燃引擎会开始启动工作，以提供额外的动力输出。
同时电动引擎也会协同工作，以保证车辆的加速性能和燃油经济性。
这种双引擎的工作模式有效地平衡了车辆的性能和燃油消耗。
3.制动再生在制动时，电动引擎会自动切换为发电机状态，将制动能量转化为电能并存储到电池组中，起到了能量再生的作用。
这样不仅能够提高车辆的能量利用率，还能减少制动时的换挡和损耗，延长汽车零部件的使用寿命。
总结：丰田普锐斯混动车型以其独特的双引擎构架和智能能量管理系统，在性能、节能环保等方面展现出了优异的特点。
丰田双擎混动汽车工作原理
丰田双擎混动汽车工作原理
丰田双擎混动汽车是一种采用混合动力系统的汽车。
该系统由一个内燃发动机和一个电动机组成，两者可以单独或同时驱动车辆。
以下是丰田双擎混动汽车的工作原理：
1. 启动和低速驾驶阶段：当车辆启动时，电动机开始工作，提供初始扭矩以推动车辆前进。
在低速驾驶阶段，电动机继续驱动车辆，减少了内燃发动机的使用，从而降低了燃料消耗和排放。
2. 加速和高速驾驶阶段：当需要更多动力时，内燃发动机会启动并开始工作。
在这个阶段，内燃发动机提供额外的动力，同时电动机也会辅助提供动力，以提高加速性能和维持高速驾驶。
3. 制动和减速阶段：当车辆减速或制动时，电动机将转换为发电机模式，将制动能量转化为电能并储存在电池中。
这种能量回收系统称为再生制动系统，可以提高能源利用效率。
4. 停车和怠速阶段：当车辆停车或在怠速时，内燃发动机会自动关闭，而电动机继续提供动力。
这可以减少燃料消耗和排放，并降低噪音和振动。
5. 电池充电：在行驶过程中，内燃发动机可以通过发电机模式将多余的能量转化为电能，并将其储存在电池中。
此外，车辆还可以通过插入电源进行充电，以提供更多的电能供电。
通过这种工作原理，丰田双擎混动汽车实现了内燃发动机和电动机的优势互补，提高了燃料经济性和环境友好性，同时保持了良好的驾驶性能。
丰田：让更多中国用户体验混合动力的魅力
丰田：让更多中国用户体验混合动力的魅力作者：来源：《汽车与运动》2012年第09期混合动力汽车在我国的春天什么时候到来?丰田又做了哪些准备工作?未来的汽车会是什么样子?我们就这些大家关心的问题请教了丰田公司的相关人士，就让我们来看看他们的见解。
AS：相比日本、美国及欧洲等其他主要汽车市场，在中国混合动力汽车销量与其差距非常大，这其中的原因有哪些?丰田：对于新事物有一个接受的过程，欧美日市场也是从97年第一代混合动力车开始，经历了十几年的努力才获得今天广大消费者的青睐。
作为厂家，我们将在中国通过更多的宣传、活动让更多的中国消费者了解混合动力的优势，增加与混合动力车的体验机会，丰田今后将继续加大与混合动力相关的普及工作。
其次，就是不断降低自身的成本，能够使商品的价格更能接近消费者的要求。
不过随着混合动力车的普及，规模化经济的效果逐渐显现，以及在中国数年的国产化积累，从今年起发布的新车在发布价格上可以看到丰田混合动力车的价格更加亲民了。
国产化目的之一也是在保证品质的前提下，让更多用户有机会体验混合动力的魅力。
AS：在中国市场混合动力汽车的春天什么时候会来临?丰田：3月1日，丰田中国发布了云动计划，今年，丰田希望能够在年销量超过100万辆的同时，为节能新能源车的发展打下坚实的基础。
2015年，在达到160万～180万辆销量的同时，搭载国产混合动力总成的混合动力车在一汽丰田、广汽丰田实现批量化国产。
并且，确定以节能新能源车为主体的事业发展模式，加大对新能源投入力度，让更多人有机会体验新能源车，实现节能新能源车型在丰田整体销售中占据20％的份额。
为了实现这个目标，我们从研发、生产、商品等方面都在切实推进。
首先是研发，去年10月，丰田中国研发中心(TMEC)举行开工仪式，正式开始了混合动力组件国产化的工作，迈出了技术本地化的坚实的一步，这是丰田在华事业加速的一个很好的证明。
产品方面，继去年10月推出CT200h之后，今年2月，全新普锐斯正式上市，5月新款凯美瑞混合动力震撼上市，7月全新一代ES300h也惊艳登场，而且，价格相比之前的产品来说都越来越亲民了，相信在2015年，丰田混合动力实现国产之后会对在中国市场实现更大的普及起到很大的推动作用。
广汽丰田LEVIN 雷凌双擎
路试|广汽丰田LEVIN 雷凌双擎ROAD TEST做个安静的美男子城市的拥挤让很多人的用车体验变得不那么惬意，即使你开的是一辆超级跑车，有时你也只能以龟速前进，伴随你的是嘈杂的声音和居高不下的油耗。
如果此时你驾驶的是广汽丰田LEVIN 雷凌双擎，那么这些都不会成为你的困扰。
撰文:徐倩 摄影:袁鹏和雷凌相处的两周里，我的出行变得轻松而简单，连驾驶习惯都变得更好，不再大脚踩油门，更关心当时的模式是节油还是power，或者为了获得更低的油耗而努力着，同时，再拥堵的情况心态也是平和的⋯⋯雷凌通过无声的讯息改变着我。
第一眼看到雷凌的时候，就觉得它的前脸造型是相对夸张和前卫的，金属质感很强。
这主要来源于丰田KEEN-LOOK 家族脸谱，从车标向两侧大灯延伸的饰条延续了前脸流畅动感的设计，配合上格栅象征混合动力车型低油耗的小型开口。
相比雷凌普通版，雷凌双擎前脸看上去充满锋芒，未来感与科技感的有机统一。
与普通版的雷凌相比，混动版在车身的前翼子板和后备厢处都有hybrid 标志来表明这辆车不同的身份。
结构紧凑的远近光一体投射式节能LED 大灯结合三维立体示宽灯，也将雷凌双擎与普通中级车的传统卤素大灯区别开来。
更简单的区别就是直接看丰田标，蓝色标就是它的特殊身份。
我很喜欢雷凌双擎外观上的亚光饰条，它们让雷凌双擎看起来更精神也更精致，但丝滑触感的亚光表面处理技术，又能减轻光面饰条的轻浮感。
同样的科技感在雷凌双擎的车内，依旧展现的淋漓尽致。
双擎特有的混合动力仪表是一大亮点，你找不到在传统车型上的转速表，取而代之的是双擎车型特有的混合动力状态显示仪表。
表盘分为“CHG（充电）”、“ECO （经济）”、“POWER（动力）”三段显示，让驾驶者更为简洁明了随时掌握车辆行驶状态和能耗状态，并降低仪表盘给驾驶过程中带来的注意力干扰。
此外，三分式中控区采用了碳纤维纹理面板，强调科技感与运动感，放弃传统的钢琴烤漆面板既出于升级换代的考虑，也让雷凌双擎的形象变得内外统一。
全新凯美瑞混动操作方法
全新凯美瑞混动操作方法
全新凯美瑞混动操作方法如下：
1. 启动车辆：将车钥匙插入点火孔，然后将脚放在刹车上，将钥匙转至第一档，车辆会自动启动。
2. 切换驾驶模式：全新凯美瑞混动提供了三种驾驶模式：EV、ECO和POWER。
通过中控面板上的驾驶模式按钮，可以切换不同模式。
- EV模式：仅使用电动模式行驶，适用于低速行驶或短距离驾驶。
- ECO模式：提供较好的燃油经济性，适用于一般日常驾驶。
- POWER模式：提供更激进的加速能力，适用于需要更高动力输出的驾驶情况。
3. 充电：全新凯美瑞混动具有可充电电池的功能，可以通过插电式混合动力系统连接到电源进行充电。
插入充电线时，车辆会显示充电状态，并提供相应的充电功能。
4. 减少能耗：为了最大限度地利用混合动力系统的效能，可以采取以下措施减少能耗：
- 减少空调使用：使用节能模式或适度减少空调强度来减少能耗。
- 减少急加速和急刹车：平稳驾驶，避免频繁加速和刹车，以减少能耗。
- 利用惯性：善用惯性滑行，避免频繁加速和减速。
5. 充电时间和里程显示：通过中控面板上的屏幕可以查看当前电池的充电进度和剩余里程。
这样可以合理安排充电时间和行驶路线。
以上是全新凯美瑞混动操作方法的简单介绍，具体操作还需参考车辆说明书。
丰田雷凌混合动力怎么样 2016款雷凌双擎配置解析
丰田雷凌混合动力怎么样2016款雷凌双擎配置解析丰田雷凌是一款定位紧凑型轿车，2015年10月18日，2016款丰田雷凌混合动力版上市。
官方指导价13.98-15.98万。
那么丰田雷凌混合动力怎么样那，车城网小编给大家解析2016款雷凌双擎配置。
雷凌双擎版指导售价车型售价（万元）精英版13.98精英天窗版14.18领先版15.48豪华版15.98外观配置方面，丰田雷凌双擎前脸采用镀铬格珊造型，棱角分明，外观时尚，搭配天眼造型LED前大灯冲击力强，双透视结构的LED尾灯，塑造独特尾部造型，在配上独特的双擎蓝色徽标，体现环保出行的态度。
鲨鱼鳍天线为车身添加灵动气息，同时具有释放静电，减少灰尘噪音等功效，一举两得。
丰田雷凌双擎版的车身尺寸分别为4630mm×1775mm×1485mm，轴距为2700mm，越级超长轴距，创造舒适的驾乘空间，相比竞争对手丰田卡罗拉轴距2600mm,超出了100mm,在紧凑型车中是不多见的。
在加上960mm超大后排空间，媲美高端车的乘坐舒服感，内饰配置方面，丰田雷凌双擎配备类自发光仪表盘，带有亮度控制功能，配备独有混合动力系统指示器。
线控换挡系统，利用电子变速杆及p档开关减下换挡力量实现操控，配备双擎特有的蓝色换挡杆手柄，与立体仪表盘呼应，时尚感十足。
新车全系采用自动空调以及方向盘换挡拨片，真皮座椅、真皮方向盘、驾驶席车窗一键升降、中控屏以及蓝牙则是领先版以及豪华版的配置。
但由于增加了电池，雷凌混动版的后备箱纵深比普通版更短，而且后排座椅靠靠背不可放到。
安全配置方面，丰田雷凌双擎版非常到位，全系主动安全系统，还装备博世第九代安全系统，实现全方面的安全配备。
上坡辅助，前排、前侧以及头部的安全气囊也是全系标配，6个SRS空气囊，帘式气囊，呵护驾驶人员安全。
只是入门版本的两款车型不带倒车影像，其余高配车则带有这一配置。
动力配置方面丰田雷凌配备油电混合双动力，搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的混动系统，发动机最大功率73kW（99PS），发动机峰值扭矩142Nm；搭配的电动机最大功率53kW（72Nm），扭矩207Nm。
20万元级别的SUV,为什么我要推荐它——试驾广汽丰田威兰达双擎四驱版
Trial Drive 试驾070071——试驾广汽丰田威兰达双擎四驱版20万元级别的SUV ，为什么我要推荐它？文/包崇美 设计/邱洪涛手握20万元预算，推荐一款SUV 车型——这是经常会被问到的一个问题。
对于这个价格区间的消费者，基本属于社会的中坚力量，很多是准备更换人生中的第二台车，对于车辆的品质感、实用性有较高的追求，对于车辆的综合性能也是十分挑剔的。
推荐豪华品牌吧，有点够不上；主流合资品牌中，不乏一些高性价比的中型SUV ，但总觉得还是太随大流。
而在试驾完威兰达双擎四驱版本后，我想这个答案比较清晰了。
作为丰田TNGA 架构下诞生的产品，威兰达有这样的实力，满足你对于颜值、舒适、油耗、空间、动力等一切考量因素。
试驾Trial Drive 072四驱，真香在去提车的时候，和销售经理聊了一下，出乎意料的是，很多消费者对于双擎、四驱都很感兴趣，所以威兰达的双擎四驱豪华版有着极高的市场关注度。
据悉，威兰达11月销量11086辆，上市以来累计销量71246台，目前累计销量中四驱占比41%，呈现高配车型更热销的特点。
回头一想，也不难理解。
无四驱不SUV ，四驱车型在操控性能和越野性能上面的优势是显而易见的，但又绕不开一个“贵”字，这让一些有这个想法的消费者望而却步，而20万级别的威兰达，完全降低了四驱SUV 的门槛。
拥有DTC 智能四驱、DTV 动态矢量四驱、匹配双擎车型的E-FOUR 电子四驱这三套四驱系统的威兰达，因其独特的产品力，受到消费者的青睐，这也是自然而然的。
你会发现，想选择综合实力出众的四驱SUV ，除了威兰达，还真的没太多别的选择了，而且20.68万的四驱起步价，确实不贵。
诚然，四驱不是很多人购车的必须选择，但拥有了四驱系统，既能在复杂路况下提高车辆通过性，也能在日常通勤时提高车辆的稳定性，难道不香么？试驾广汽丰田威兰达双擎四驱版073为了方便大家选择，有必要说一下这三套四驱系统的区别。
有趣的灵魂万里挑一—— 广汽丰田C-HR
26基本规格长、宽、高 mm 4 405、1 795、1 565轴距 mm2 640轮距（前/后） mm 1 550/1 550整备质量 kg 1 510油箱容积 L50动力系统及车辆性能发动机型式L4发动机排量 L2.0最大功率 kW（r/min）126（6 600）最大扭矩 N·m（r/min）203（4 400-4 800）变速器型式CVT 燃油标号92号环保标准国5综合油耗 L/100km 5.7百公里加速时间 s 9.9最高车速 km/h185其他系统驱动型式前置前驱转向系统电动助力转向悬架系统（前/后）麦弗逊式独立/多连杆式独立轮胎型号（前/后）215/60 R17制动系统（前/后）通风盘式/盘式保养政策整车保修期3年或10万公里首保里程10 000 km 保养周期10 000 km广汽丰田C-HR先要清楚搭载CVT的车型在加速感上面并没有什么优势，但实际的测试成绩却很能说明问题。
而且，以往CVT的“肉”主要表现在起步阶段，传动比大，扭矩也被放大。
为了防止钢带打滑，只能限制动力的输出。
而C-HR的一大创新就是用齿轮传动来负责起步，相当于1挡，车速提起来之后再通过变速箱内的离合器切换至钢带传动，这一结构被称为Direct-shift CVT。
实际体验下来，这个方案确实让C-HR 的起步变得干净利落，踩下油门的那一刻就有直接的推背感传来，之后的传动切换也悄无声息。
仔细想想，这其实是一种取巧的办法。
再说这台2.0 L发动机，算是“中国特供版”。
一说到特供，马上有人就开始带节奏了，“偷工减料”、“简配”这些贬义词，但实际上这台2.0 L发动机的名称里包含了Dynamic Force这个前缀，代表了它是基于丰田最新技术打造的发动机。
最能体现这一点的是它40%的热效率，其中包含了诸如气门座激光熔覆、歧管、缸内双喷射、电控EGR等先进技术。
可以说在全球范围内，广汽丰田版本的C-HR所搭载的动力总成是最先进的，因为北美市场的2.0 L发动机是旧版的，而日本年市场只有1.2T和混动两个选择，所以说真的希望这样的“中国特供”能越来越多。
丰田埃尔法的混动原理
丰田埃尔法的混动原理
丰田埃尔法是一款混合动力汽车，采用了丰田自主研发的混合动力系统。
其混动原理主要是指电动驱动和汽油发动机驱动的双重动力系统。
混合动力系统由一个电动机和一个汽油发动机组成，电动机可以单独驱动车辆，汽油发动机可以为电动机提供动力和充电电源。
当车辆启动时，首先由电动机提供动力，这样可以减少起步时的噪音和排放。
电动机通过电池组获取电能，电能可以通过插电充电或者车辆行驶中的制动能量回收再生来获取。
在低速行驶时或者需要提供额外动力时，电动机会优先使用电能驱动。
当电动机无法满足车辆需求时，汽油发动机会启动，带动发电机发电，为电池组充电，并为电动机提供动力。
在这种情况下，汽油发动机采用可变速系统，根据车速和驾驶条件调整最佳转速，以减少燃油消耗。
同时，当汽油发动机运转时，可以充电电池组，以提供给电动机使用。
这个过程称为“回充”。
当车辆减速或者刹车时，发动机的动力可以用来驱动发电机，将制动过程中产生的能量转化为电能，并储存到电池组中。
丰田埃尔法的混合动力系统通过智能控制系统对电动机和发动机进行精确配合和切换，以最大程度地提高燃油利用率，减少尾气排放，并提供更平顺、静音的
驾驶体验。
丰田插电混动技术原理
丰田插电混动技术原理随着全球环保意识的提高，汽车工业也在积极寻找更加环保和可持续的解决方案。
丰田作为全球领先的汽车制造商之一，一直致力于研发和推广环保型汽车技术。
其中，丰田的插电式混合动力技术被认为是一种创新的解决方案，可以同时满足驾驶者的动力需求和减少尾气排放的目标。
插电式混合动力技术是一种结合了传统燃油动力和电动动力的汽车动力系统。
在丰田的插电式混合动力系统中，主要包括一个内燃机、一个电动机和一个电池组。
这三个部分相互协作，实现了汽车的高效动力输出和减少尾气排放。
丰田的插电式混合动力系统中的内燃机是一个高效的燃油发动机。
它可以通过燃烧汽油或柴油来产生动力，并驱动车辆行驶。
与传统的燃油发动机相比，丰田的内燃机采用了一系列先进的技术，如缸内直喷、可变气门正时等，以提高燃烧效率和减少燃料消耗。
丰田的插电式混合动力系统中的电动机则是一个重要的辅助动力装置。
电动机通过电能驱动车辆行驶，可以在起步、加速和低速行驶时提供高扭矩输出。
与传统的燃油发动机相比，电动机的动力输出更加平顺和迅猛，可以提供更好的驾驶体验。
此外，电动机还可以通过回收制动能量来充电电池，提高能量的利用效率。
丰田的插电式混合动力系统中的电池组则是存储和释放电能的装置。
电池组可以通过外部电源进行充电，也可以通过内燃机和电动机的工作来回收能量进行充电。
电池组主要采用锂离子电池技术，具有较高的能量密度和较长的使用寿命。
通过电池组的储能和释能，丰田的插电式混合动力系统可以实现纯电动模式和混合动力模式之间的无缝切换，根据驾驶条件和驾驶者的需求来选择最合适的动力模式。
丰田的插电式混合动力技术原理的核心思想是在满足驾驶者动力需求的同时，尽可能减少尾气排放和燃料消耗。
通过将内燃机、电动机和电池组的优势相结合，丰田成功地实现了动力输出的高效化和尾气排放的降低。
与传统的燃油车相比，丰田的插电式混合动力车可以在城市道路上实现纯电动行驶，减少了尾气排放和噪音污染；而在长途行驶时，内燃机的加入又可以保证车辆的续航里程，解决了电动车的续航问题。
丰田插电混动工作原理
丰田插电混动工作原理
丰田插电混动工作原理是指丰田汽车采用的一种混合动力系统。
其工作原理包括以下几个步骤：
1. 汽油发动机工作模式：当插电混动车辆启动时，主要由内燃机驱动。
内燃机通过燃烧汽油产生动力，驱动车辆前进，并同时带动发电机工作。
2. 发电机模式：发电机通过内燃机带动，将一部分机械能转化为电能，供给电池充电，同时驱动电动机工作。
3. 电动机及电池模式：电池将储存的电能提供给电动机，驱动车辆前进。
电动机的工作过程中减少了发动机的使用，从而降低了燃油消耗和尾气排放。
4. 制动能量回馈模式：当车辆制动时，动力系统会将一部分动能转化为电能，并反馈给电池，进一步提高能源利用效率。
通过以上几个工作模式的切换和协同工作，丰田插电混动车辆在保证有效动力输出的同时，最大限度地减少燃油消耗和尾气排放，提高燃油经济性和环境友好性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
体验丰田插电式混合动力汽车
作者：
来源：《汽车与运动》2012年第02期
我非常荣幸有机会实际体验丰田汽车公司的普锐斯插电式混合动力轿车，包括所谓的“短版”和“长版”两种。
短版的，纯电动续驶里程20公里，长版的，则为30公里。
由于在我的停车位已经装了一个220V、16A的交流充电桩，充电很方便。
短版的插电式普锐斯装备3.5kWh锂电池，充电时只需要11A的电流，充电时间约1.5小时：长版的，装了约4.8kWh的电池，充电时间约2.5小时。
我是一个勤快人，当然，也是为了考察一下20／30公里的纯电里程对节能的效果有多大，每次回车库都尽量将充电接头插上，好让汽车自己去充电。
两个多月粗粗统计下来，百公里油耗仅为2升多一点。
真是一个非常节油的汽车家里人开玩笑说：“这辆车油表不爱走。
”
前几天中国汽车技术研究中心与丰田公司在北京联合举办了有关的研讨会。
会上介绍了19辆插电式普锐斯在天津市试用的情况，征得课题组的同意，介绍一点情况与大家分享，也同时谈谈个人感想：
1.统计下来，普锐斯短版和长版车的平均百公里油耗分别为
2.71升和2.24升。
普通普锐斯的城市油耗大约为5升，短版的插电式油耗较其降了约46％，长版的降了约55％。
可以看出，充电里程20－30公里的插电式混合动力汽车的油耗较普通混合动力汽车有明显减少，增加的电池不多，效果很明显，另一方面，还可以看出，从短版到长版电池容量增加了
1.3kWh，油耗节省了9％。
如果我们结合成本分析，可以选择一个比较合理的电池容量。
其结论肯定不是电池容量越大越合理。
现在，要求插电式混合动力乘用车纯电里程不少于50公里的主张值得商榷。
2.中国汽车技术研究中心对这批车用户的其他统计结果也很有意思。
例如，已有的中国城市消费者日行驶里程的分布数据都是口头调查得到的，而这次得到的是实际的情况，这些数据对电动汽车的设计有很重要的参考。
例如，这批普锐斯汽车的日行驶里程在40公里以内的约占70％；一次充电行程在30公里内的占63％；车速在50km／h以内占80％。
宝马公司在北京、深圳开展的MIEI用户试用活动，也统计了这些数据。
可以看出，电动汽车与插电式混合动力汽车的统计结果略有不同。
国外公司特别重视用户使用数据的收集与研究。
我想，结合实际运行试验的统计数据来开展深入研究，对产品设计与运用更具实际意义。
这特别提醒我们，在示范工作中，收集与整理数据是多么重要。
实际驾驶中，我还体会到，丰田混合动力汽车的能量管理做得很精致。
无论何种车速，能量回收与发动机启停都能频繁且平顺地进行。
尤其在经济模式下，做到节油的最优化，好像是该省下的油就要想办法省下来。
我常将混合动力汽车比喻成一支管弦乐队，既要有优秀的乐手
(部件)，也要有优秀的指挥(控制系统)，协调配合演奏出流畅优美的音乐。
一部现代技术的好车一定是许多精细的设计与调校的结果。