浅论(深圳)地铁夏季空调室内设计参数
地铁车辆空调设计方案
地铁车辆空调设计方案在地铁系统中，空调系统是至关重要的，不仅可以确保乘客在地铁车厢内的舒适度，还可以确保车辆内部的空气质量达到标准。
在本文中，我们将探讨地铁车辆空调设计方案，解释设计空调系统的原则和考虑因素。
空调系统设计原则首先，我们需要明确地铁车辆空调系统必须遵循的设计原则：1. 空调系统必须满足室内舒适度的标准为了确保乘客在地铁车厢内的舒适度，我们需要通过适当的温度和湿度控制来满足室内舒适度的标准。
通常情况下，地铁车辆室内温度应在22℃至25℃之间，湿度应保持在40%至60%之间。
2. 空调系统必须满足环境质量标准地铁车厢内部的空气质量必须达到特定标准，以确保乘客的健康和安全。
设计空调系统时，必须确保同时满足以下两种质量标准：1.新风量：新风量必须足够，以确保车厢内的空气不会变得污浊。
通常情况下，新风量应在每小时20立方米左右。
2.PM2.5控制：空调系统必须能够有效地从车厢内空气中去除PM2.5颗粒物。
这可以通过专门的过滤系统来实现，例如高效过滤器。
3. 空调系统必须具有节能功能地铁车辆的空调系统需要长时间运行，如果不具备节能功能，将会浪费大量的能量。
因此，设计空调系统时，必须考虑如何最大限度地减少能量的消耗。
这可以通过使用高效的能源回收系统，例如热泵和空气透视器，来实现。
空调系统设计考虑因素在设计地铁车辆空调系统时，有以下几个因素需要考虑：1. 车辆的尺寸和形状车辆的尺寸和形状是决定空调系统设计的主要因素之一。
不同大小和形状的车辆需要不同的空调系统和设备，以确保空气在车厢内的流通。
2. 热负荷热负荷是指地铁车辆在运行过程中产生的热量。
在设计空调系统时，必须考虑热负荷因素，以确保系统能够有效地控制车厢内的温度。
3. 空气流动地铁车厢内的空气必须在车厢内自由流动。
设计空调系统时，必须确保空气能够连续循环，以保持室内舒适度并增加系统的能效。
4. 运行噪音地铁车辆的空调系统必须在运行过程中产生最小的噪音。
地铁车辆空调设计方案
地铁车辆空调设计方案一、引言地铁作为一种重要的城市交通工具，为了满足乘客的舒适需求，车辆内部的空调系统设计至关重要。
本文拟就地铁车辆空调系统的设计进行讨论，以提供一个高效、节能、环保的方案。
二、设计目标1.提供良好的室内空气品质，确保乘客的舒适感受及健康安全。
2.实现高效能的制冷和制热效果，适应不同季节的气温需求。
3.提供良好的空气流动和分布，确保车厢内空气的均匀性。
4.优化能耗，提高能源利用效率，减少能源浪费。
5.降低噪音水平，保证乘客的安静环境。
三、设计要点1.空气处理系统a.采用高效的空气过滤器，过滤PM2.5颗粒和有害气体，确保车厢内空气的清新。
b.配备恒温恒湿系统，控制车厢内的温度和湿度在舒适范围内。
2.制冷系统a.采用高效的压缩机和热交换器，提供快速制冷效果。
b.采用变频调速技术，根据车厢内外温度的变化调整制冷量，以降低能耗和噪音。
3.制热系统a.采用高效的热泵技术，将外界的低温热能转化为车厢内的热量。
b.引入座椅和地板的辐射式供热，提供舒适的热感。
4.空气循环系统a.采用便携式风扇和天花板上的送风口，实现乘客手动调节空气流速和风向。
b.安装風向板，使空气流通均匀，避免产生死角。
5.能耗管理系统a.配备智能控制系统，根据车辆内外温度的实时变化调整制冷和制热效果。
b.利用智能传感技术，监控车厢内人员数量，动态调整空调的运行模式，以达到最低能耗。
6.噪音控制系统a.采用隔音材料和隔音窗户，减小车厢内外噪音的传递。
b.配备噪音降低装置，减少空调系统本身的噪音。
四、设计流程1.需求分析：调研用户对于地铁车辆空调系统的需求和期望。
2.技术选型：选择合适的空气处理、制冷和制热设备，确保符合要求的性能指标。
3.系统集成：将不同设备进行有机组合，保证各个部分的运行协调性。
4.车辆应用：将系统安装到地铁车辆中，并进行实际运行测试。
5.数据分析：收集车辆内部的温度、湿度、空气质量和能耗数据，并进行分析评估。
空调室内设计参数
空调室内设计参数室内设计参数与室内舒适标准及卫生要求有关，包括室内干球温度、相对湿度、新风量、流速、噪声和空气中含尘量六项指标。
1、室内干球温度：夏季空调应采用22～28℃。
高级民用建筑或人员停留时间较长的建筑可取低值，一般建筑或人员停留时间短的建筑应取高值。
冬季空调应采用18～24℃。
高级民用建筑或人员停留时间较长的建筑可取高值，一般建筑或人员停留时间短的建筑应取低值。
2、室内相对湿度：夏季空调应采用40%～65%，一般的或人员停留时间短的建筑可取偏高值。
冬季空调应采用30～60%。
商用中央空调系统一般用于高档公寓、别墅和面积较小的办公、商店、餐饮、娱乐等公共场所。
对于业主来说，希望空调系统能提供舒适的室内环境，同时也希望空调系统的运行费用尽可能低。
空调负荷计算表面，室内温度提高1℃，相对湿度提高5%，空调负荷将降低6%～8%，因此室内设计参数如温度、相对湿度的标准不应过高。
3、室内空气流速（人员活动区）：室内空气流速对人体的舒适也有一定的影响，夏季冷风或冬季热风流速过大，会有不舒适的吹风感。
一般夏季空气流速要求不大于0.3m/s，冬季要求不大于0.2m/s。
4、噪声：噪声过大将有损于人体健康，因此噪声指标也是一个重要指标，空调设计人员应对空调系统的噪声进行有效控制。
5、洁净度：对于民用建筑，对空气中含尘量的要求不高，一般在空调风系统中安装初效过滤器即可。
对于要求较高的场合，可采用中效过滤器。
6、新风量：一般住宅的层高较低（2.8m左右），新风处理设备（例如：新风机组）及新风管的布置将很困难，而且住宅建筑中，人员密度非常低，因此常依靠门窗渗透，或间歇开窗引入室内新风来稀释室内的二氧化碳浓度，从而保证人员卫生健康要求的最低标准。
对于层高较高的住宅（如别墅），有居住者更高的舒适性要求。
对于人员密集的办公、商店、餐饮、娱乐等公共场所，室内空气中二氧化碳浓度较高，并掺杂着较浓的人体散发气味及吸烟产生的烟气，因此必须有组织地送入经处理的新风。
地铁通风空调浅析
地铁通风空调浅析摘要：对空调进行优化是保证地铁通风环境良好的关键，城市发展速度加快与科学技术水平提高成为优化地铁空调功能的有力支持。
本文重点分析地铁通风空调的组成与负荷特征，具体阐述相关施工技术与节能设计，若是能够降低空调能耗、节约资源，便可实现减少空调运行成本、改善地铁通风条件、降低故障发生率。
关键词：通风；地铁；空调；节能前言：地铁已经成为居民出行的必备交通运输工具，由于地铁处于地下，保证通风条件良好是避免影响居民生命安全的重要保障，有关人员应对此加强重视。
通风空调对地铁室内空气质量具有直接影响，利用现代先进技术对现有空调系统进行优化，可以有效提高空调运行效率，有利于为居民出行营造良好地铁通风环境。
一、地铁通风空调的组成与负荷特征（一）主要组成地铁通风空调系统主要由大系统、小系统、水系统三部分组成，前两者的功能是调控地铁室内温度、湿度，确保通风条件良好，后者的主要功能是进行冷热交换。
若是通风空调系统处于正常运行状态，进风机会将室外新鲜风流导入地铁内，回风机将室内浊风排出，如果空调系统处于运行不稳定状态，进风与回风设备的功能便无法正常发挥，故而地铁通常会采用组合式通风空调机，确保空调水管路、冷冻水回路始终处于高效连接状态，避免影响制冷、送风等功能作用的充分发挥[1]。
（二）负荷特征当照明、售票机等设备的负荷恒定不变时，地铁通风空调系统的负荷会因为客流量的改变而发生变化，一般条件下，当地铁内部客流量大幅度增加时，通风空调的负荷会快速提高，其变化趋势详见图1。
图 1 空调系统负荷表现由图可知，地铁通风空调系统的负荷并不是始终处于完全稳定运行状态，变化特性相对明显；空调在调节地铁室内的空气质量时会呈现出鲜明的非线性特征，随着运行时间的不断延长，空调设备的通风功能会有所削弱，这需要维修人员定期开展检修工作。
另外，由于地铁通风空调的部分运转空间比较大，空调在此时调节室内温度与改善通风现状反应会变慢，为了避免出现滞后性问题，有关人员应对空调系统组成设备进行优化。
轨道交通空调设计与选型
轨道交通空调设计与选型1. 引言轨道交通空调系统是建设城市轨道交通的重要组成部分。
在中高纬度地区，暑季炎热，冬季寒冷，而且城市轨道交通车型密闭、乘客密集，因此轨道交通车辆上的空调系统是保障乘客乘坐舒适的必要设施。
本文讨论轨道交通空调系统的设计与选型，旨在为轨道交通的工程师提供一些指导意见。
2. 轨道交通空调系统设计轨道交通空调系统的设计应该充分考虑以下因素：2.1 乘客舒适度车内的温度、湿度和空气流动速度对于乘客的舒适度有着直接的影响。
因此，在轨道交通空调系统的设计中，应该充分考虑这些因素。
为了提高乘客的舒适度，可以采用以下措施：•控制空气湿度。
车内空气的湿度应该控制在40%~60%之间，避免过于干燥或潮湿。
•控制车内温度。
车内温度应该保持在22℃~28℃之间，避免过于寒冷或炎热。
•控制空气流动速度。
空气流动速度过大会引起不适，应该将空气送入车厢后再 diffuser 式分配，避免鼓风干燥、直吹头部等现象，以提高乘客的舒适性。
2.2 能源消耗轨道交通车辆上的空调系统需要消耗大量的能源，因此，在空调系统的设计中应该尽量减少能源的消耗，以降低运营成本。
为了降低能耗，可以采用以下措施：•采用高效的压缩机和风机。
这些设备的选用应该充分考虑其能源效率。
•采用节能控制策略。
例如，可以采用随需调节的风量控制策略，根据车厢内的实际温度湿度情况自动调节送风量。
•合理设置空调温度。
在车辆进入地下站时，应该降低空调温度，减少能源消耗。
2.3 安全性在轨道交通空调系统的设计中，安全性是一个必须要考虑的因素。
空调系统中的电气设备应该符合相关的安全标准要求，以确保乘客的安全。
同时，车辆上的空调系统应该具有较高的可靠性和稳定性，能够在各种工况下正常工作，保证乘客的舒适度和安全性。
3. 轨道交通空调系统选型在选择适合轨道交通空调系统时，应该充分考虑以下因素：3.1 环境适应性轨道交通车辆上的空调系统需要在各种环境下正常工作，因此，其适应性是一个关键因素。
室内设计毕业论文题目(最新)
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深圳市空调计算参数
深圳市空调计算参数1、夏季室内外计算参数：
夏季大气压力： 100.34Kpa
室外风速： 2.1m/s
室外计算干球温度： 33.0℃
室外计算湿球温度： 27.9℃
焓值： 89.81KJ/Kg
含湿量： 22.05g/Kg.干
露点温度： 26.4℃
相对湿度： 68.4%
2、冬季室内外计算参数：
冬季大气压力： 101.76Kpa
室外风速： 3.0m/s
室外计算干球温度： 6.0℃
室外计算湿球温度： 3.8℃
焓值： 16.29KJ/Kg
含湿量： 4.07g/Kg.干
露点温度： 0.9℃
相对湿度： 70%
3、夏季室内设计参数
夏季室内计算干球温度： 26℃
夏季室内计算相对湿度： 60%
焓值： 58.72 KJ/Kg
含湿量： 12.74g/Kg
露点温度： 17.6℃
室外计算湿球温度： 20.3℃
4、冬季室内设计参数
冬季室内计算干球温度： 18℃
冬季室内计算相对湿度： 50%
焓值： 34.53 KJ/Kg
含湿量： 6.45g/Kg
露点温度： 7.4℃
室外计算湿球温度： 12.1℃。
轨道交通空调 舒适度参数
轨道交通空调舒适度参数
随着城市化的发展，轨道交通系统的重要性越来越被人们所认识。
然而，在高温天气里，轨道交通车厢内的温度会变得十分闷热，给乘客带来极大的不适。
因此，轨道交通空调舒适度参数成为了一个备受关注的问题。
轨道交通车厢内的空气流通性应当得到优化。
通过增加通风口的数量和布局，以及调整车窗的开启方式，可以有效的提高车厢内的空气流通性，减少闷热的情况。
空调系统的温度和湿度应当得到合理的控制。
在高温天气里，空调系统的温度应当控制在26℃左右，湿度应当控制在50%左右。
这样可以保证乘客在车厢内的舒适度。
轨道交通空调系统的运行效率也是十分重要的。
通过提高空调系统的能效比，可以减少能源的消耗，降低空调系统的运行成本。
轨道交通空调舒适度参数的优化，需要从空气流通性、温度和湿度、运行效率等多个方面进行考虑和优化，以提高乘客在车厢内的舒适度。
浅论(深圳)地铁夏季空调室内设计参数
第 *期
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铁道工程学报
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浅论’深圳(地铁夏季空调室内设计参数
刘舸争+ 朱建章
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提 要!通 过 衡 量 地 铁 内 乘 客 舒 适 度 指 标 .相 对 热 指 标/这 一 概 念,论 述 了 地 铁 站 内 空 调 温 度 应 该 是 变 化 的, 而 不 应 该 是 定 值0只 有 合 理 地 制 定 空 调 室 内 参 数 设 计 标 准,才 能 为 乘 客 提 供 一 个 舒 适 的 热 环 境,并 且 达 到 节 能的目的0 关 键 词 !热 环 境 1相 对 热 指 标 1暂 时 舒 适 度 中图分类号!2&-3 文献标识码!4
(整理)空调室内设计参数
空调室内设计参数室内设计参数与室内舒适标准及卫生要求有关，包括室内干球温度、相对湿度、新风量、流速、噪声和空气中含尘量六项指标。
1、室内干球温度：夏季空调应采用22～28℃。
高级民用建筑或人员停留时间较长的建筑可取低值，一般建筑或人员停留时间短的建筑应取高值。
冬季空调应采用18～24℃。
高级民用建筑或人员停留时间较长的建筑可取高值，一般建筑或人员停留时间短的建筑应取低值。
2、室内相对湿度：夏季空调应采用40%～65%，一般的或人员停留时间短的建筑可取偏高值。
冬季空调应采用30～60%。
商用中央空调系统一般用于高档公寓、别墅和面积较小的办公、商店、餐饮、娱乐等公共场所。
对于业主来说，希望空调系统能提供舒适的室内环境，同时也希望空调系统的运行费用尽可能低。
空调负荷计算表面，室内温度提高1℃，相对湿度提高5%，空调负荷将降低6%～8%，因此室内设计参数如温度、相对湿度的标准不应过高。
3、室内空气流速（人员活动区）：室内空气流速对人体的舒适也有一定的影响，夏季冷风或冬季热风流速过大，会有不舒适的吹风感。
一般夏季空气流速要求不大于0.3m/s，冬季要求不大于0.2m/s。
4、噪声：噪声过大将有损于人体健康，因此噪声指标也是一个重要指标，空调设计人员应对空调系统的噪声进行有效控制。
5、洁净度：对于民用建筑，对空气中含尘量的要求不高，一般在空调风系统中安装初效过滤器即可。
对于要求较高的场合，可采用中效过滤器。
6、新风量：一般住宅的层高较低（2.8m左右），新风处理设备（例如：新风机组）及新风管的布置将很困难，而且住宅建筑中，人员密度非常低，因此常依靠门窗渗透，或间歇开窗引入室内新风来稀释室内的二氧化碳浓度，从而保证人员卫生健康要求的最低标准。
对于层高较高的住宅（如别墅），有居住者更高的舒适性要求。
对于人员密集的办公、商店、餐饮、娱乐等公共场所，室内空气中二氧化碳浓度较高，并掺杂着较浓的人体散发气味及吸烟产生的烟气，因此必须有组织地送入经处理的新风。
浅论地铁地下车站公共区通风空调节能设计
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目前 ， 国 内 设 置 空 调 的 地 铁 项 目中 ，有 些 项 目
【 关键词】变风量 变水量 屏蔽门
量 明显相 关 ，全 日波动 很 大 ，最 大冷 负荷 出现 在
【 Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ Ｊ Ｂ ｙ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｅ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ ｃ ｏ ｎ ｓ ｕ ｍｐ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ
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ｆ ｏ ｍ ｒ ｇ ｒ ｅ ｅ ｎｄ ｏ长短仅仅 取决 于 该地 区的室外气象参数，而安全 门系统空调季节 的 长短既取决于室外气象参数 ，又取 决于活 塞风对车
的设计参数应随客流及室外气象条件的改变而 即时调整 ，
并对屏蔽 门和安全门的选择做了客观评价。
空调系统的通风冷负荷 ，活塞风冷负 荷一般 随列车 行车密度加大而加大 。此外 新风冷 负荷 的大小还 与 室 内 、 外 空气 温度 、湿 度 直 接 相 关 。
经 计 算 ，地 铁 车 站 公 共 区域 空调 冷 负荷 与 客 流
浅论地铁地 下车站公共 区通风空调节 能设计
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空调系统计算参数
欢迎阅读空调系统计算参数
1、室外主要气象参数：
夏季空调日平均温度28.6℃
夏季空调计算干球温度33.2℃
洁净区的静压差≥10Pa，洁净度级别：10万级。
3、冷热源形式：
（1）冷热源均由建设方提供，冷冻水供回水温度为7℃/12℃，热水供回水温度为60℃/50℃。
（2）由于生产区内有多处开放式高温水槽，不设置加湿系统。
4、空气处理流程:
5、组合空调机组形式：
6、气流组织：
良好的气流组织是保障房间洁净度的关键。
本工程考虑在吊顶内
（1）、机房尺寸出能放置机组之外，机组周围还要留出1.5m的空间，便于机组侧面开门检修。
（2）、机房内设置地漏和洗手池。
10、洁净区吊顶为上人吊顶，必须满足上人调试要求。
上层楼板可承担风口、风管、阀门、吊顶板、灯具的重量和调试人员的重量。
约为200kg/m2。
浅谈地铁空调通风系统的设计
浅谈地铁空调通风系统的设计摘要：本文介绍了地铁设计规范对地铁通风与空调系统的要求。
对地铁空调系统室内外空气计算参数的确定、冷负荷构成、冷负荷计算方法及地铁通风与空调系统的构成进行了阐述，供设计参考。
【关键词】：地铁，通风与空调系统，冷负荷，设计Abstract: this paper introduces the design code for metro subway ventilation and air conditioning system requirements. The air conditioning system of indoor and outdoor air calculation of parameters, cold load composition, cold load calculation method and the subway ventilation and air conditioning system structure were introduced, the design for reference.【key words 】: the subway, ventilation and air conditioning system, cold load, design1地铁对通风与空调系统的要求地铁地下线路是一座狭长的地下建筑，除各站出入口和通风道口与大气沟通以外，可以认为地铁基本上是与大气隔绝的。
由于列车运行、设备运转和乘客等会散发出大量热量，使得地铁环境具有如下特点：列车运行时产生活塞效应，易干扰车站的气流组织，若不能合理利用，影响车站的负荷；列车运行过程中产生大量的热被带入车站；地层具有蓄热作用，随着运营时间的增加，地铁系统内部的温度会逐年升高；当发生火灾事故时，将导致环境恶化，不易救援。
2空调室内外计算参数2.1室外计算参数普通地面建筑室外计算参数对空调系统的设计有重要的影响，因此在确定室外计算参数时，既不应选择多年不遇的极端值，也不应任意降低空调系统对服务对象的保证率。
浅论(深圳)地铁夏季空调室内设计参数
关 键 词 ：热 环 境 ；相 对 热 指 标 ；暂 时 舒 适 度
中 图 分 类 号 ：Ｕ２ ９ 文 献 标 识 码 ： ３ Ａ
为 乘 客 提 供 一 个 令 人 满 意 的 舒 适 热 环 境 是 地 铁 环 控 系 统 的 主 要 作 用 之 一 。 有 合 理 、 学 地 制 定 地 铁 站 只 科 内 参 数 设 计 标 准 才 能 使 地 铁 吸 引 更 多 的 乘 客 ， 且 达 并
பைடு நூலகம்
约 能 源 ， 考 虑 乘 客 由 地 面 进 入 地 下 铁 道 车 站 有 较 凉 只 快 的 感 觉 ， 足 于 “ 时 舒 适 ” 可 以 了 ， 们 对 温 度 变 满 暂 就 人 化 有 明 显 感 觉 的 温 差 为 ２ ， 此 站 厅 的 计 算 温 度 比 Ｃ 因 室 外 计 算 温 度 低 ２Ｃ。但 是 从 已 建 成 广 州 、 海 地 铁 的 ｌ 上 运 行 效 果 看 ， 客 普 遍 感 到 车 站 温 度 偏 高 。 起 这 种 现 乘 引 象 的 原 因 很 多 ， 文 仅 从 室 内 设 计 温 度 的 影 响 进 行 分 本
析。
地 热 指 标 ” 一 概 念 ， 深 圳 地 铁 采 用 的 温 、 度 标 准 这 对 湿 进行分析 、 讨 。 探 国 际 标 准 化 组 织 颁 布 的 Ｉ Ｏ一 ７ ０标 准 中 以 Ｐ Ｖ Ｓ ７３ Ｍ
和 Ｐ ＭＤ 指 标 来 描 述 和 评 价 热 环 境 ， 是 这 一 指 标 中 但
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２０ ０ ２年 ６ 月 第 ２期 （ ７ ） 总 ４
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Ｎ Ｏ． Ｓｅ ．７ ２（ ｒ ４）
地铁通风与空调系统设计简析
地铁通风与空调系统设计简析摘要：随着我国现代化建设进程的加快，人们的出行越来越依赖于地铁，地铁给人们的生活带来了极大的便捷，提高车站通风空调系统的设计水平对于加强地铁车站的通风效果具有积极的作用。
故此，本篇文章对地铁车站通风空调系统设计和相关的施工工作进行了深入的分析与研究，希望可以推动地铁更好地发展。
关键字：地铁工程；通风；空调；系统设计引言在日常实际运行中，地铁通风与空调系统是耗电大户，为了提高车站内部的舒适性和尽可能降低运营成本，应根据各地的客流量和气候条件的不同采用相对合适的通风与空调系统。
1地铁站空调通风系统概述地铁是一项比较庞大的地下工程，在应用以及施工的过程当中，对于环境质量的要求比较高，提高地铁车站通风空调系统，确保乘客在出行时感觉到舒服。
加强对于湿度的控制，有效干预风速，地铁的通风空调系统在运行的过程当中需要消耗大量的能源，地铁运行所需电能有一大部分都是因为空调系统运行消耗的，长此以往就会造成大量的能源浪费。
故此，设计出节能的地铁车站通风空调系统非常重要。
空调大系统、水系统、小系统是空调组成系统当中的三部分，可以有效地对车站内的温度和湿度进行调节，合理的将相应的参数控制，以便于可以提高车站内的通风水平。
水系统控制车站内的制冷效应，组合空调机可以对室外的新风进行处理，确保地铁内部具有良好的通风条件。
地铁车站内部散热主要是通过水流动的方式，水流动能够充分的将热量散入到外界环境当中。
为了保障地铁车站的环境质量，需要合理的对空调通风系统进行优化与完善，有效地改善地铁车站的空气质量，提升乘客在乘坐地铁时的舒适感。
2典型的地铁通风与空调系统2.1开式系统开式系统是利用列车在隧道内高速行驶时产生的“活塞效应”，使地铁内部与外界通过活塞风井进行气流交换，让外界新鲜空气给车站和区间隧道降温。
“活塞效应”的强弱与列车行驶速度、隧道内空气阻力、隧道内风速、列车截面面积与行车隧道截面面积之比等因素有关。
关于地铁设计规范中空调新风量取值问题的探讨
关于地铁设计规范中空调新风量取值问题的探讨【摘要】按照满足国家有关公共交通方面的卫生规范要求，通过对已建成通车地铁车站空调新风量的计算分析，提出地铁地下车站空调大系统新风量按20 m3/（人·h）计算，建议修改现行地铁规范空调新风量取值标准并取消新风比规定的建议。
【关键词】地铁地下车站新风量新风比一、问题的提出现行的2003版《地铁设计规范》第12.2.15条中对设有空调系统的地铁车站通风空调系统新风量规定为：每个乘客每小时需供应的新鲜空气量不应少于12.6m3，且系统的新风量不应少于总送风量的10％。
该条文为黑体字即是属于强制性执行的规范条文，目的是保证所设计的空调系统满足国家卫生方面的要求。
在地铁设计规范第12.2.21条中还规定了“地下车站内空气中的CO2浓度应小于1.5‰”，这与国家标准GB9672-1996《公共交通等候室卫生标准》中规定的数值要求是一致的。
因此可以认为，地铁设计规范中的第12.2.15与12.2.21条从规范制定者的角度出发，两者要达到的卫生目的是一致的，只是第12.2.15条是从便于开展通风空调系统设计的角度予以明确的。
2003年“非典”过后，我国卫生部于2006年3月颁发实施了《公共场所集中空调通风系统卫生规范》，其中对于新风量的规定中，除“酒吧、茶座、咖啡厅”外取值均大于每人每小时20m3/h，这样现行《地铁设计规范》有关新风量标准的规定能否满足卫生要求值得探讨。
下面将结合已投入运行10年的南方某城市地铁实际运行情况进行计算分析。
二、实例分析通风空调新风量设计标准。
1）车站公共区空调小新风量取下面三者最大值：每个计算人员按12.6m3/ (人·h)新风量不小于系统总风量的10％③屏蔽门漏风量按站台总送风量的10％计。
2）车站公共区全新风工况不小于下面二者最大值：①每个计算人员按30m3/ (人·h)②车站换气次数不小于5次/h。
空调计算冷量及新风量下表为部分车站空调大系统设备冷负荷及新风量：表2车站公共区大系统负荷表部分车站不同设计标准计算所需的新风量表3各种设计标准下的部分车站空调大系统新风量部分车站运营后的实测数据表4实测风量按照满足车站CO2浓度不大于1.5‰计算所需新风量人体呼出气体中二氧化碳浓度约为8×104mg/m3，人的呼吸次数约16次/分钟，每次呼吸空气量约0.5L，室内正常状态下二氧化碳的浓度约为1400 mg/m3，大城市室外空气中二氧化碳浓度约800-1000 mg/m3。
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广 州5深 圳 地 铁 站 厅5站 台 的 空 调 设 计 温 度 分 别 为 &=9 5-#9 ,而 香 港 5新 加 坡 地 铁 站 厅 5站 台 的 空 调 温 度 与深圳地铁相比差别较大0表 &是香港地铁公司根据 多 年 的 运 行 管 理 经 验 ,按 照 一 年 中 外 界 气 温 的 变 化 ,绘 制 的 一 张 目 标 温 度 表 ,他 们 依 据 外 界 气 温 的 变 化 ,灵 活 控 制 站 内 温 度 ,达 到 良 好 的 热 舒 适 标 准 及 节 能 效 果 0据 铁 三院 对香港 地铁进 行 过 考 察 的 工 程 师 介 绍,进 入 香 港5新加坡 地铁站 厅5站 台 后 感 觉 很 舒 适,有 时 甚 至 有 微冷的感觉0
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铁道工程学报
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浅论’深圳(地铁夏季空调室内设计参数
刘舸争+ 朱建章
’铁道第三勘察设计院,天津 -##"*&(
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表 "是 几 个 城 市 的 室 外 气 象 参 数,从 中 可 以 看 出 深 圳 与 广 州 5香 港 5新 加 坡 最 热 月 的 室 外 温 度 是 很 接 近 的 ,另 外 深 圳 的 地 理 位 置 及 气 候 特 征 与 香 港 非 常 相 似 0
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铁道工程学报
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夏季随不同 $%&值 变 化 的 不 同 环 境 中 感 觉 不 适
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参
数
室外
室外
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车厢 远期
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S 深圳地铁空调设计参数
深 圳 地 铁 温 !湿 度 标 准 为 < 外 界 空 气 空 调 计 算 参 数 2晚 高 峰 4<
干球温度 ++&" 相对湿度 ,.3O 站厅空调设计参数<
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为乘客提供一个令人满意的舒适热环境是地铁环
控 系 统 的 主 要 作 用 之 一 0只 有 合 理 5科 学 地 制 定 地 铁 站 内 参数设计标准才能 使 地 铁 吸 引 更 多 的 乘 客,并 且 达 到节能的目的0
6 国内地铁站厅及站台温度概况
国内地铁站内夏季空调计算温度全部是按我国
7地 下 铁 道 设 计 规 范 8的 有 关 条 文 确 定 的 ,即 为 ,当 车 站 采 用 空气调节系统时,站 厅 的 空 气 计 算 温 度 比 空 调 新 风 室 外 计 算 干 球 温 度 低 &9,站 台 的 空 气 计 算 温 度 比 站厅的空气计算温度低 "90条文说明作了如下解释, 地下 铁 道车站的空气调 节 属 舒 适 性 空 调,乘 客 完 成 一 个乘车过程,从进站5候车到上车在车站仅 -:;分钟, 下车出站约 -分钟,其余约 -<*的时间在车厢内,因此 车站的空调有别于一般舒适性空调0既然乘客在站厅 的 和 站 台 的 时 间 特 别 短 ,只 是 通 过 和 短 暂 停 留 ,为 了 节 约 能 源,只考虑 乘客由 地 面 进 入 地 下 铁 道 车 站 有 较 凉 快 的 感 觉 ,满 足 于 .暂 时 舒 适 /就 可 以 了 ,人 们 对 温 度 变 化 有 明 显 感 觉 的 温 差 为 &9,因 此 站 厅 的 计 算 温 度 比 室外计算温度低 &90但是从已建成广州5上海地铁的 运 行 效 果 看 ,乘 客 普 遍 感 到 车 站 温 度 偏 高 0引 起 这 种 现 象 的 原因很多,本 文仅 从 室 内 设 计 温 度 的 影 响 进 行 分 析0
> 地铁内乘客舒适度指标%.相对热指 标/’?@A(
地铁站厅5站 台设计 温 度 选 取 是 以 既 满 足 乘 客 舒 适感又能达到节能目的为标准的0深圳地铁与广州地 铁 5香 港 地 铁 的 地 理 位 置 及 气 候 特 征 基 本 相 同 0是 和 广 州地铁一样按照我国地铁规范的规定确定深圳地铁站
/=,’6 乘客进 入站厅
/=,70
/=,0! /=/11 /=,,,
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乘客进 入站厅
/=,/’
乘客在站台 处于静止
/=/,,
乘客进 入车厢
/=’@1
乘客进 入站厅
表B
CDE$CF舒适 相对热指标 CDE$CF舒适 相对热指标
标准分类
标准分类
温暖 轻度温暖
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舒适 轻度寒冷
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汞柱时"
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2*4
其中"@KK 人 体 能 量 代 谢 率"LMNJ2小 时42平 方 英 尺 4O
ABCKK 衣服热阻"BPQO
AEKK 空气边界层热阻"BPQO FKK 空气干球温度"RO HKK 除 与室温 相同的 墙壁 外"平 均外界 辐