新建铁路郑西客运专线工程连续梁预应力钢绞线张拉技术交底
预应力钢绞线张拉通用安全技术交底
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预应力钢绞线张拉通用安全技术交底
1.张拉设备操作工必须经过安全技术培训，经考核确认合格后，方可上岗。
2.张拉作业前，结构混凝土强度应达到设计文件或施工组织设计的规定值。
3.预应力筋（束）必须按照设计规定的控制应力值进行张拉，严禁超控制应力张拉。
4.施加预应力的机具设备、锚具、夹具、连接器和预应力钢丝、钢绞线或钢筋应相互匹配。
5.预应力钢筋张拉应由具有施工经验的施工技术人员主持；张拉作业应由作业组长统一指挥。
6.预应力筋（束）张拉作业，应按照设计或施工组织设计规定的顺序，分阶段、分部位对称张拉。
7.钢丝、钢绞线、热处理钢筋和冷拉Ⅳ级钢筋，宜采用砂轮锯或切断机断料，不得采用电弧切割。
8.穿筋（束）、张拉、灌浆等设备和量测仪表应设置专人负责使用和管理，按照规定期限进行维护和标定。
9.施工前应根据设计文件和现场环境状况编制张拉方案，规定张拉程序、控制应力、伸长值，选择适宜的张拉机具，制定相应的安全技术措施。
10.遇有千斤顶经过拆卸或修理、千斤顶搁置时间超过标定期、压力表损坏或出现失灵现象、更换压力表、张拉过程中预应力筋发生多根断筋事故或张拉伸长值误差超过施工设计规定等情况时，应对压力表重新进行标定，另外张拉设备使用期限超过6个月或超过设计规定的期限都应重新进行标定。
预应力梁钢绞线张拉施工技术交底
施工技术交底记录单位工程名称：繁昌车站站房工程分部工程名称主体工程交底部门工程部施工里程交底时间预应力梁钢绞线张拉施工技术交底内容：一、施工准备：在后张梁张拉过程中，配套设备有：顶塞器、油顶撑脚、张拉活动架等。
张拉采用的千斤顶型号： 27t千斤顶。
张拉油泵采用ZB3/630型电动油泵。
二、基本要求：张拉油表选用精度不低于1.0级的压力表.其表盘直径不小于15cm，读数分格不大于0.5MPa，最大读数为60MPa。
张拉千斤顶校正有效期限不得超过一个月，校正系数不应大于1.05(用标准表校正)。
压力表校正有效期限不得超过一周。
千斤顶校验采用传感器或万能试验机，传感器或万能试验机必须经国家计量部门校验合格。
锚具应满足TB/T3193-2008《铁路工程预应力筋夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》。
锚具在后张梁施工中分为工作锚和工具锚。
工作锚是和梁体钢绞线一起作用埋在梁体中，它起锚固钢绞线的作用。
工具锚起张拉作用。
制造锚具的原材料采用45号优质碳素结构钢和20CrMnTi合金结构钢，其机械性能应符合要求；锚具进厂必须按批量逐箱验视所附的合格证，硬度测定，锚环应全部合。
领用锚具必须记录生产厂、批号、数量及合格证编号，锚具在班组存放要挂牌管理，张拉班组应从存放库办理领用制度；钢绞线下料前必须有产品合格证，并且有试验报告单。
预应力钢绞线采用1×7标准型公称直径15.2mm强度级别为1860MPa,Ⅱ级松弛。
其技术条件要求符合GB/T5224-2003 《预应力混凝土用钢绞线》的规定。
每盘钢绞线应捆扎结实，捆扎不少于六道应挂有一个金属标牌，其上标明：供方名称和商标，钢绞线公称直径、钢绞线强度等级和应力松驰级别、本标准号；长度、净重及出厂日期。
钢绞线应放置于干燥处，成捆的外圈面着地立放，不得侧置，并垫上防滚动装置。
三、施工操作:1、钢绞线下料1.1.将验收合格的一捆钢绞线吊到梁台座边，放进固定的钢架笼里，然后剪断捆扎的铁皮，并将表层的包装塑料纸清理干净。
钢绞线张拉安全技术交底
5、严禁酒后作业。。
审核人
交底人
接受交底人
施工安全技术交底
编号：
适用范围
预应力板钢绞线张拉
工程名称
交底日期
施工单位
分项工程名称
预应力板
交底提要
交底内容：
1、钢绞线的张拉必须专人操作，持证上岗。其张拉所用设备必须经特定专业部门检验合格后方可使用。规范要求。
3、预应力钢绞线采用多根同时张拉时，要采取可靠措施使各钢束受力相同。
连续梁预应力张拉安全技术交底模板
一、交底目的为确保连续梁预应力张拉作业的安全顺利进行，预防事故发生，现将连续梁预应力张拉作业的安全技术要求进行交底，请全体施工人员认真学习并严格执行。
二、交底范围本安全技术交底适用于本项目所有连续梁预应力张拉作业。
三、安全技术要求1. 人员要求：- 从事预应力张拉作业的人员必须经过专业技术培训，取得相应资格证书，并熟悉预应力张拉作业的操作规程和安全要求。
- 作业人员必须佩戴安全帽、安全带、防护眼镜等个人防护用品。
- 严禁酒后、疲劳、身体不适等状态下的作业。
2. 设备要求：- 预应力张拉设备必须符合国家相关标准和规定，经检验合格后方可投入使用。
- 张拉设备应定期进行维护保养，确保其性能稳定可靠。
- 作业现场应配备应急救援设备，如急救箱、灭火器等。
3. 作业环境要求：- 作业现场应保持整洁，通道畅通，防止杂物堆积。
- 作业现场应设置安全警示标志，提醒作业人员注意安全。
- 作业现场应采取防滑、防坠落等措施，确保作业人员的人身安全。
4. 作业流程：- 严格按照施工图纸和施工方案进行张拉作业。
- 张拉前，应对张拉设备、锚具、钢绞线等进行检查，确保其完好无损。
- 张拉过程中，应密切观察张拉设备的工作状态，发现异常情况立即停止作业，并及时处理。
- 张拉完成后，应对预应力筋进行锚固，确保其位置正确、牢固。
5. 安全注意事项：- 严禁超张拉，防止预应力筋断裂。
- 严禁擅自调整张拉设备，防止发生意外。
- 严禁在张拉设备附近进行无关作业，防止碰撞、坠落等事故发生。
- 作业过程中，应密切注意张拉力值和伸长量，确保符合设计要求。
- 张拉完成后，应对预应力筋进行检验，确保其质量合格。
四、应急措施1. 发生事故时，立即停止作业，组织人员进行抢救。
2. 根据事故情况，采取相应的应急救援措施，如心肺复苏、止血、灭火等。
3. 及时上报事故情况，按照相关规定进行处理。
五、总结连续梁预应力张拉作业是一项高风险作业，为确保作业安全，全体施工人员必须严格遵守安全技术要求，加强安全意识，共同营造一个安全、有序的施工环境。
连续梁施工预应力钢绞线交底
3、允许偏差，在跨中4m范围内允许偏差4mm，其他部位为6mm。
4、严禁电焊、氧气切割波纹管，在施工中若发现波纹管有孔洞，立即用胶带缠绕包好。
4、在任何时候，严禁采用电焊、氧气切割钢绞线。
编制
复核
接收单位
XXX
接收人
现场监理
审核
备注：技术交底书一式三份，原件上交施工技术科。
二、钢绞线的下料和穿索
1、钢绞线下料，下料长度为孔道设计长度加每端70cm的张拉施工长度，下料时，准确量出钢绞线长度，用砂轮机切割。
2、穿索，下料完成后，将各类钢绞线理顺摆好，间隔1.5m用铁丝捆扎编束，同一束钢绞线应顺畅补扭结，同一孔道穿束应整束整穿。
3、穿钢绞线时，应从一端穿入，如发现孔道堵塞时，不可强行穿索，应打通孔道后穿索，钢绞线每端外露部分应不小于65cm
技术交底书
编号：JSJDS -2011
主送单位
技术科
日期
XXX
工程名称
XXX大桥
交底依据Xຫໍສະໝຸດ X-17预应力制孔和穿索一、制孔
1、纵向预应力管道采用内径90mm金属波纹管，接头采用内径92mm波纹管，接头长度为50cm（不小于5d,，不大于7d），波纹管伸出混凝土长度不小于22.5cm。在连接时，每端旋入不得小于22.5cm（大于2.5d），且在接头两端用胶带缠绕密封。
客运专线预应力张拉技术交底
客运专线箱梁预应力张拉压浆施工作业指导书1、目的编制箱梁预应力施工作业指导书的目的就是为了更好的指导施工生产，使现场作业人员能够规范施工。
2、编制依据《施工图设计文件》《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《铁路砼工程施工质量验收补充标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》3、适用范围本作业指导书适用于客运专线20米、24米、32米及各种跨度的连续箱梁后张法预应力工程施工。
4、预应力材料（1）预应力筋进场时，必须对其质量进行全面检查，并按规定抽取试件做破断负荷、屈服负荷、弹性模量、极限伸长率试验，预应力钢绞线技术性能应符合国家现行《预应力砼用钢绞线》（GB/T5224）的规定和满足设计要求。
5、预应力设备选用及校正(1) 千斤顶的选择张拉自锁式千斤顶，额定张拉吨位宜为张拉力的1.5倍，且不得少于1.2倍，张拉千斤顶前必须经过校正，校正系数不得小于1.05。
校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业，拆修更换配件的张拉千斤顶必须重新校正。
千斤顶千斤顶的需用张拉力按下式进行计算：千斤顶的需用张拉力Ｋn：Kn=NAσk其中：N-----每束钢绞线的根数A-----每根钢绞线的计算面积σk---控制应力张拉机具的Kn数,Q=1.5Kn/1000，根据计算值选择合适型号的千斤顶。
(2)压力表的选择压力表应选用防震型，表面最大读数应为张拉力的1.5～2.0倍，精度不低于1.0级，校正有效期为7天。
采用0.4级压力表时，校正有校期为30天。
为减小校正次数，本工程要求压力表均采用0.4级。
压力表应与张拉千斤顶配套使用。
6、工艺流程现浇梁预应力混凝土工程的施工，是在普通钢筋砼施工工序中，穿插预应力施工工序。
具体如下：箱梁预应力施工工艺流程7 施工工艺7.1、制孔预应力筋的孔道由浇筑在砼中的金属波纹管或制成，也可采取胶管抽芯、钢管抽芯及金属伸缩套管抽芯等方法预留，本项目根据设计图纸采用金属波纹管或塑料波纹管成孔。
预应力钢绞线张拉技术交底.docx
预应力钢绞线张拉技术交底.docx范本1：预应力钢绞线张拉技术交底技术交底范本：一、预应力钢绞线张拉技术概述1.1 技术概述：预应力钢绞线张拉是一种常用的结构加固方法，通过张拉预应力钢绞线，使其产生预压力，提高混凝土结构的承载能力和抗震能力。
1.2 目的：本文旨在对预应力钢绞线张拉技术进行详细交底，确保施工人员正确掌握该技术，确保施工质量和安全。
二、预应力钢绞线张拉施工前准备2.1 设计文件准备：施工前应确保获得相关的设计文件，包括预应力钢绞线设计方案、承载力计算和施工图纸等。
2.2 材料准备：准备预应力钢绞线、张拉锚具、张拉设备等相关材料，并进行质量检查。
2.3 设备准备：准备好用于张拉的专用设备，包括张拉机、张拉泵等，确保其工作状态良好。
2.4 人员准备：为施工配备经验丰富的预应力钢绞线张拉人员，并确保其熟悉工艺流程和安全操作规程。
三、预应力钢绞线张拉施工步骤3.1 预应力钢绞线布设：按照设计要求，在混凝土结构中进行预应力钢绞线的布设，包括间距、绑扎方法等。
3.2 张拉前准备：张拉前进行检查，确保预应力钢绞线和相关设备无损伤、松弛等问题。
3.3 张拉操作：根据设计要求，使用张拉设备进行预应力钢绞线的张拉，逐步增加张拉力，并进行记录。
3.4 确保张拉力：张拉完成后应进行张拉力的检测和调整，确保达到设计要求。
3.5 锚固处理：张拉完成后，进行锚固处理，包括锚具的安装和固定等。
四、质量控制及安全注意事项4.1 质量控制：对预应力钢绞线的材料、设备和操作进行质量控制，确保施工质量。
4.2 安全注意事项：在预应力钢绞线张拉施工过程中，应注意操作人员的安全防护，确保施工过程的安全。
以上为预应力钢绞线张拉技术交底的模板范本，仅供参考使用。
附件：无法律名词及注释：1. 预应力钢绞线：一种通过拉伸预应力钢丝束并使之保持在张力状态的工艺，用于增强混凝土结构的承载能力。
2. 材料准备：在施工前，对使用的预应力钢绞线、张拉锚具等材料进行质量检查和准备工作。
连续梁预应力张拉、压浆专业技术交底
连续梁预应力张拉、压浆技术交底————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：表格编号连续梁预应力张拉、管道压浆技术交底书1310项目名称新建铁路连云港至镇江线LZZQ-03标三分部第 1 页共 7 页交底编号工程名称跨京沪高速淮安东收费站悬灌连续梁设计文件图号连镇施桥（参）19、连镇施桥（特）05-XI施工部位跨京沪高速淮安东收费站连续梁预应力张拉、管道压浆交底日期2017/2/10交底人：复核人：交底人： 复核人：技术交底内容：1、技术交底范围本交底适用于跨京沪高速淮安东收费站悬灌连续梁连续梁预应力张拉、管道压浆施工。
2、施工前准备情况在梁体混凝土养护期间，将钢绞线穿好并安装好锚具、千斤顶。
待养护混凝土强度达到设计值得95％、弹性模量达到设计值的100％、且混凝土龄期大于5天后，方可进行预应力束张拉。
3、施工工艺3.1、钢绞线束的制作及安装 （1）钢绞线的制作①钢绞线与波纹管的下料应按设计提供的长度进行，下料误差±10mm ；束中各根钢绞线长度差5mm 。
②预应力筋应采用砂轮锯切断，不得采用电弧切断，也不得使预应力筋经受高温、焊接火花或接地电流的影响。
下料后应采取措施防止钢绞线出现散头现象。
③钢绞线编束应梳丝理顺，每隔1～1.5m 捆扎成束，同一钢绞线应顺畅不扭结。
搬运时不得在地上拖拉，必须保持其清洁；在搬运过程中应避免机械损伤和有害的锈蚀。
④对钢绞线要进行编束并作出标记。
连续梁预应力张拉、管道压浆技术交底书 表格编号 1310项目名称 新建铁路连云港至镇江线LZZQ-03标三分部 第 2 页 共 7 页 交底编号工程名称 跨京沪高速淮安东收费站悬灌连续梁设计文件图号 连镇施桥（参）19、连镇施桥（特）05-XI交底人： 复核人：施工部位连续梁预应力张拉、管道压浆交底日期 2017/2/10（2）钢绞线束的穿放①在穿束前应清除清除张拉端支承垫板及压浆孔内的杂物。
连续梁预应力张拉、压浆技术交底
连续梁预应力张拉、压浆技术交底一、背景介绍连续梁作为桥梁结构中的一种，具有跨度大、刚度好、平面曲线美观等优点，在大型桥梁工程中得到了广泛应用。
然而，连续梁的建设对预应力张拉和压浆技术的要求较高，尤其是在桥梁的承载能力和使用寿命等方面，需要严格把控预应力张拉和压浆工艺的质量。
本文旨在交底连续梁预应力张拉、压浆技术，以确保连续梁的质量和稳定性。
二、预应力张拉技术交底（一）张拉前准备在进行预应力张拉作业前，需对张拉用的预应力钢束进行检查和验收。
验收内容包括检查预应力钢束的表面是否有裂纹、锈蚀等情况，检查钢束长度、直径是否符合要求，确保其质量符合标准。
同时，对张拉设备进行调试和检查，确保操作人员能够正常操作设备，预应力钢束到位后能够正常张拉。
（二）张拉过程1.张拉前准备工作完成后，应先进行小张拉。
必要情况下需进行升高程序，使钢束逐步达到设计预应力。
2.进行中张拉时，应根据张拉计算书和张拉图控制钢束的张拉力。
在钢束的张拉过程中，应记录张拉力的变化，以便进行张拉的跟踪。
3.进行大张拉时，应严格按照张拉计算书和张拉图的要求进行操作，确保钢束达到设计预应力的要求。
（三）张拉后工作在预应力钢束完成张拉后，应立即对钢束进行紧固，固定在锚具上。
对钢束锚具的固定应符合设计要求，并进行验收。
对张拉设备进行清理、检查、维护，保证设备能够继续使用。
三、压浆技术交底（一）浆液搅拌在进行压浆之前，应先将水泥、石膏、石灰、砂、水等原材料进行混合搅拌，并由压浆负责人检查浆液的比例和搅拌是否均匀，确保浆料的质量。
（二）浆料注入将搅拌好的浆料倒入注浆泵中，然后通过注浆管道进行注浆。
注浆过程中，应注意控制浆液流量和压力，以保证注浆的质量。
当压力达到预定值时，应及时停止注浆，并进行检查、记录。
（三）压浆后工作在压浆完成后，应及时进行检查，确保浆料已充分填充在波纹管、预应力管和缝隙等处。
对于注浆不充分的地方需进行二次注浆和检查。
同时，应对压浆设备和工具进行清理、维护和保养，以确保下一次施工安全、高效。
连续梁预应力张拉工程技术交底
连续梁预应力工程施工技术交底一、预应力体系1纵向预应力体系：预应力筋采用1X 7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢铰线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，锚具应符合《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》(TB/T3193-2008)，张拉采用与之配套的机具设备。
管道形成采用内径70mm、90mm、110mm 塑料波纹管成孔。
2、横向预应力体系：横向预应力筋采用 1 X 7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢铰线，锚固体系采用BM15-4 (P)锚具及配套的支承垫板，锚具应符合《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》(TB/T3193-2008)，张拉体系采用YDC240Q 型千斤顶，管道形成采用内径70X 19mm扁形塑料波纹管成孔。
3、竖向预应力体系：竖向预应力筋采用①25mm高强精轧螺纹钢筋，型号为PSB785, 应符合《预应力混凝土用螺纹钢筋》(GB/T20065-2006)要求，锚固体系采用JLM-25 型锚具，张拉体系采用YC60A型千斤顶，管道形成采用内径© 50mm的塑料波纹管成孔。
二、预应力筋预留管道埋设安装预应力筋预留管道及钢筋位置应符合表 1 要求，当普通钢筋与预应力钢筋冲突时，可适当调整普通钢筋，纵向预应力管道位置严禁调整。
纵向预应力管道有平弯和竖弯曲线，所以管道定位要准确牢固，由技术员在CAD 图上标注线型变化点后交底于领工员及施工班组，定位钢筋网按60cm 间距布置，在管道转折点处定位钢筋网加密为30cm，管道位置误差纵向不大于0.6 cm，定位钢筋应与相交的箍筋点焊牢固，不得用铁丝定位。
所有管道与管道间的联接及管道与锚垫板的喇叭管的联接必须保证其密封性，管道轴线必须与锚垫板垂直且锚孔中心一定要与波纹管的中心对齐。
为防止位于底、顶板锯齿块处纵向预应力钢束崩出，在曲线范围内沿纵向设置防崩钢筋。
为防止波纹管出现脱节或烧伤(烧出砂眼、浇混凝土时易进入水泥浆)等现象，严禁施工人员脚踏，或用电焊在波纹管上接触。
连续梁预应力张拉压浆技术交底
连续梁预应力张拉压浆技术交底表格编号连续梁预应力张拉、管道压浆技术交底书1310 项目名称新建铁路连云港至镇江线LZZQ-03标三分部第 1 页共 7 页交底编号工程名称跨京沪高速淮安东收费站悬灌连续梁设计文件图号连镇施桥（参）19、连镇施桥（特）05-XI施工部位跨京沪高速淮安东收费站连续梁预应力张拉、管道压浆交底日期 /2/10技术交底内容：1、技术交底范围本交底适用于跨京沪高速淮安东收费站悬灌连续梁连续梁预应力张拉、管道压浆施工。
2、施工前准备情况在梁体混凝土养护期间，将钢绞线穿好并安装好锚具、千斤顶。
待养护混凝土强度达到设计值得95％、弹性模量达到设计值的100％、且混凝土龄期大于5天后，方可进行预应力束张拉。
3、施工工艺3.1、钢绞线束的制作及安装（1）钢绞线的制作①钢绞线与波纹管的下料应按设计提供的长度进行，下料误差±10mm；束中各根钢绞线长度差5mm。
②预应力筋应采用砂轮锯切断，不得采用电弧切断，也不得使预应力筋经受高温、焊接火花或接地电流的影响。
下料后应采取措施防止钢绞线出现散头现象。
③钢绞线编束应梳丝理顺，每隔1～1.5m捆扎成束，同一钢绞线应顺畅不扭结。
搬运时不得在地上拖拉，必须保持其清洁；在搬运过程中应避免机械损伤和有害的锈蚀。
④对钢绞线要进行编束并作出标记。
连续梁预应力张拉、管道压浆技术交底书表格编号1310 项目名称 新建铁路连云港至镇江线LZZQ-03标三分部第 2 页 共 7 页交底编号工程名称跨京沪高速淮安东收费站悬灌连续梁 设计文件图号连镇施桥（参）19、连镇施桥（特）05-XI 施工部位连续梁预应力张拉、管道压浆 交底日期/2/10（2）钢绞线束的穿放①在穿束前应清除清除张拉端支承垫板及压浆孔内的杂物。
②同一管道穿束应整束整穿，按编号对号穿入波纹管，穿束时宜采用子弹头形式穿束套，在穿入过程中不得使钢绞线出现散头等现象。
③已出现严重锈蚀的钢绞线严禁穿入管道内。
箱梁预应力张拉施工技术交底
郑西铁路客运专线
技术交底
施工单位：中铁十六局集团郑西客运专线工程指挥部第二项目部四工区编号：07-04
四、管道压浆
管道真空压浆必须在终张拉完后48小时进行。
切丝前必须检查有无滑丝、
它异常情况，确认合格后才允许进行。
断丝采用无齿锯切割，钢绞线端部距锚具真空压浆前，必须将锚头部位全部缝隙堵塞严密。
堵塞部位是锚圈与锚垫板接触面的缝隙和锚环与夹片间的钢绞线之间的间隙。
压浆前应清除管道内杂物及积水。
）技术要求：。
预应力钢绞线张拉通用安全技术交底
预应力钢绞线张拉通用安全技术交底1. 背景介绍预应力钢绞线是一种结构材料，其具有很高的强度和持久性。
在建筑和桥梁工程中，预应力钢绞线通常被用于增强混凝土结构体的承载能力，使其更加结实。
而在预应力钢绞线的施工中，张拉工序是非常关键的一步。
在钢绞线的张拉过程中，由于受到巨大的张力，如果施工不当，会引发一系列的安全问题。
因此，我们需要掌握一些预应力钢绞线张拉通用安全技术。
2. 安全技术2.1 施工方案在开始预应力钢绞线的张拉之前，我们必须制定一份详细的施工方案，确保整个施工过程的顺利进行。
这份施工方案应该包含以下内容：•设计图纸及验收标准•钢绞线的规格和数量•拉伸机的选择和检查报告•拉伸机和插板的安装图纸及检查记录•张拉机配备的工具清单•钢绞线张拉计划及验收标准制定合理的施工方案可以有效的减少施工期间的意外事故风险。
2.2 施工操作在钢绞线张拉时，必须严格按照施工方案进行操作。
操作过程中，需要特别注意以下安全事项：2.2.1 准备工作•需要检查拉伸机和插板的工作状态是否正常，同时检查设备连接全部牢固，安装是否完备可靠。
•检查钢绞线是否符合规定的技术要求，检查钢绞线中是否存在构造缺陷、损坏或预应力损失等隐患。
2.2.2 试拉工作在试拉过程中，需要特别注意以下事项：•在开始拉线前，要对钢绞线计算应力和命令值，并记录下来，以后进行验证和比较。
•在试拉过程中，需要严格保持拉力与长度，拉力应该在预估拉力的85%~95%之间。
•在测试期间，必须有效地检查钢绞线的深度，同时保证拉伸的方向。
•如果拉线过程中发现钢绞线中断裂或预应力损失现象，应停止拉线，排除故障并换线。
2.2.3 正式拉线在钢绞线正式拉线过程中，要注意以下事项：•必须坚决执行限制记录，并注意控制钢绞线在根部的深度，以保证整个结构的稳定性。
•使用仪器检查钢绞线的张力，确保其恰好达到设计要求。
•在往二次张拉时需要特别注意，排除止动钩过早卡入所致后张拉量大幅增加，从而使临界拉伸力超过了预计的情况。
钢绞线张拉压浆安全技术交底
钢绞线张拉压浆安全技术交底预应力张拉、压浆安全技术交底一、交底范围本次安全技术交底范围包括本工程全部连续现浇箱梁预应力钢绞线张拉及压浆作业施工。
桥梁预应力筋均采用Ф15.2低松弛钢绞线，垫板及锚下螺旋筋采用厂家定型产品。
钢束张拉以应力和钢束伸长量双控制。
张拉用千斤顶与压力表应配套标定配套使用。
二、预应力张拉2.1基本要求1、预应力钢束及钢筋设置：波纹管的定位必须准确。
管道位置的容许偏差平面不得大于±1cm，垂直高度不得大于0.5cm，并应特别注意顶、底板束位置准确。
预应力的波纹管应有一定强度和刚度，管壁严密不易变形，确保其位置准确，管节连接尽量保持平顺，孔道锚固端的预埋钢板应垂直于孔道中心线，浇筑砼进行震捣时，应注意不能破坏波纹管，且不允许管道位移，尤其应避免管道上浮，以保证达到预应力的预期效果和防止破坏性的局部应力产生。
现场在预应力管道附近对钢筋等施焊时，应采取保护管道的措施，严禁因管道漏浆造成预应力管道堵塞。
2、安装千斤顶时必须保证锚圈孔与垫板中心严格对中，防止滑丝、断丝等现象。
钢绞线的下料不得使用电焊或氧弧切割，只允许采用圆盘锯切割，且应使钢绞线的切割面为一平面，以便在张拉时检查断丝。
钢绞线切口侧要用铁丝绑扎，以免松散，并应梳理顺直，以防缠绕。
3、锚具和垫板质量和施工要求：a.穿束前应清除喇叭管内的漏浆及杂物。
b.应抽样检查夹片硬度。
c.应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者不准使用。
4、钢筋的下料、焊接应符合相关施工规范要求。
布筋时，如钢筋与钢束、钢筋与钢筋之间互相干扰，应按构造筋让位于主钢筋、细钢筋让位于粗钢筋、普通钢筋让位于预应力钢束的原则施工。
如钢束与骨架钢筋互相干扰，通知设计代表另行处理。
如锚下螺旋筋与分布筋相扰时，可适当移动分布筋或调整分布筋间距，但混凝土保护层厚度应予以保证。
5、对于直径大于25mm 的钢筋采用机械连接，接头采用镦粗直螺纹接头，且符合《镦粗直螺纹钢筋接头》(JG171-2005)的有关规定；其余钢筋连接均采用焊接，焊接连接时单面焊焊接长度为10d，双面焊焊接长度为5d，d 为钢筋直径。
连续梁预应力张拉安全技术交底模板
一、工程概况1. 工程名称：____________________2. 施工单位：____________________3. 施工地点：____________________4. 施工时间：____________________二、安全注意事项1. 人员安全（1）参加预应力张拉作业人员必须经过专业技术培训，取得相关资格证书。
（2）高空作业人员必须佩戴安全帽、安全带，遵守高空作业安全规程。
（3）严禁酒后、疲劳作业，确保作业人员身体状况良好。
2. 设备安全（1）张拉设备、工具、安全防护设施等必须符合国家相关标准，确保性能良好。
（2）定期检查张拉设备，发现故障及时上报，严禁带病作业。
（3）现场配备消防器材，确保消防设施齐全、有效。
3. 施工现场安全（1）施工区域应设置安全警示标志，明确危险区域，禁止无关人员进入。
（2）施工区域应设置安全通道，确保人员疏散畅通。
（3）施工过程中，严禁无关人员进入施工现场，确保施工安全。
三、操作规程1. 张拉前准备（1）检查张拉设备、工具、安全防护设施等，确保性能良好。
（2）对张拉人员进行技术交底，明确操作规程和安全注意事项。
（3）对张拉设备进行调试，确保张拉力准确。
2. 张拉操作（1）根据设计要求，确定张拉顺序、张拉力、张拉速度等参数。
（2）严格按照操作规程进行张拉，确保张拉力均匀。
（3）张拉过程中，密切观察张拉设备、预应力筋、锚具等，发现异常情况立即停止张拉，查明原因后进行处理。
3. 张拉后处理（1）张拉完成后，检查预应力筋、锚具等，确保符合设计要求。
（2）对张拉设备、工具进行清理、保养。
（3）做好张拉记录，为后续施工提供依据。
四、应急处理1. 发生意外事故时，立即停止张拉作业，确保人员安全。
2. 根据事故情况，采取相应应急措施，如灭火、救援等。
3. 事故发生后，及时上报相关部门，配合调查处理。
五、总结本安全交底旨在提高连续梁预应力张拉作业人员的安全意识，确保施工安全。
新建铁路郑西客运专线工程连续梁预应力钢绞线张拉技术交底
新建铁路郑西客运专线工程连续梁预应力钢绞线张拉技术交底（第二版)编制：审核:审批：单位:中铁二十三局郑西线二项目部时间：200７年１2月8日工程概况客运专线铁路与我国既有铁路相比,具有速度高、对线路平顺性要求高等特点,要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度,整孔简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量以及噪音小等优点,在许多国家的高速铁路建设中得到了广泛应用。
时速3５0公里客运专线整孔箱梁设计,在总结秦沈客运专线简支箱梁设计与施工经验的基础上,主要优化了简支箱梁梁端的支撑长度、进入孔的方案和顶落梁的措施等，并通过了部科技司组织的审查,为时速3５0公里客运专线铁路简直箱梁的设计奠定了基础。
新建铁路郑州至西安客运专线设计速度:最高运行速度35０Km /ｈ。
环境类别及作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构,环境类别为碳化环境;设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为1００年;地震烈度：设防烈度八度。
我项目承建客运专线标段位于陕西省境内渭南渭河特大桥DK3 ７２+600~DK３91+500范围内整孔箱梁预制及桥面系附属工程，总计544孔箱梁（其中３2米箱梁512孔、24米箱梁32孔）。
梁场设计生产能力为45榀/月；整个生产工期为２００6年９月至2００8年5月，生产高峰期２0０７年７月至20０8年4月。
一、目的理解设计意图；明确预制箱梁施工工艺、操作要点和质量标准,规范。
二、设计特点编制依据1、由于客运专线列车运行速度较高,要求线下结构提供的刚度较大，因此客运专线桥梁设计特点是:在保证桥梁结构强度和抗裂性能满足安全的前提下,重点在桥梁的动力性能分析、线性控制和耐久性设计三方面进行设计研究。
箱梁预制施工工艺重点注重耐久性方面的质量控制保证。
为控制梁体线性,施工中应特别注意预施应力应根据桥梁承受的不同荷载进行调整，如直、曲线；有、无声屏障；轨道板形式以及是否增设吸音材料等。
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新建铁路郑西客运专线工程连续梁预应力钢绞线张拉技术交底（第二版）编制：审核：审批：单位：中铁二十三局郑西线二项目部时间：2007年12月8日工程概况客运专线铁路与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量以及噪音小等优点，在许多国家的高速铁路建设中得到了广泛应用。
时速350公里客运专线整孔箱梁设计，在总结秦沈客运专线简支箱梁设计与施工经验的基础上，主要优化了简支箱梁梁端的支撑长度、进入孔的方案和顶落梁的措施等，并通过了部科技司组织的审查，为时速350公里客运专线铁路简直箱梁的设计奠定了基础。
新建铁路郑州至西安客运专线设计速度：最高运行速度350Km /h。
环境类别及作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化环境；设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年；地震烈度：设防烈度八度。
我项目承建客运专线标段位于陕西省境内渭南渭河特大桥DK3 72+600～DK391+500范围内整孔箱梁预制及桥面系附属工程，总计544孔箱梁（其中32米箱梁512孔、24米箱梁32孔）。
梁场设计生产能力为45榀/月；整个生产工期为2006年9月至2008年5月，生产高峰期2007年7月至2008年4月。
一、目的理解设计意图；明确预制箱梁施工工艺、操作要点和质量标准，规范。
二、设计特点编制依据1、由于客运专线列车运行速度较高，要求线下结构提供的刚度较大，因此客运专线桥梁设计特点是：在保证桥梁结构强度和抗裂性能满足安全的前提下，重点在桥梁的动力性能分析、线性控制和耐久性设计三方面进行设计研究。
箱梁预制施工工艺重点注重耐久性方面的质量控制保证。
为控制梁体线性，施工中应特别注意预施应力应根据桥梁承受的不同荷载进行调整，如直、曲线；有、无声屏障；轨道板形式以及是否增设吸音材料等。
2、编制依据和有效图纸铁科技[2004]120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》；铁建设［2005］160号《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；铁建设［2005］160号《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；TB10415-2003《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10424-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》；专桥郑西（2006）2322－Ⅴ；专桥郑西（2006）2322－Ⅱ－01、02、04、05Z/Q、06Z/Q、07－16。
三、适用范围客运专线24米、32米双线预制简支箱梁的预制。
四、质量目标工程一次交验合格率100%；静载试验合格率100%，外形外观尺寸质量评分平均90分，单榀最低得分≥85分。
满足箱梁主体结构100年的质量责任期的要求。
五、操作要求及施工工艺1、操作要点后张梁预施应力应按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。
（1）预应力束张拉前，应清除管道内的杂物和积水。
带模预张拉时，模板应松开，不应对梁体压缩造成阻碍。
（2）初张拉应在梁体混凝土强度达到设计值80%后进行。
初张拉后，梁体方可吊出台位。
（3）终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后、龄期不少于10天时进行。
（4）预施应力采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序按照图纸要求进行。
预施应力采用双控措施，张拉过程中应保持两端的伸长量基本一致。
（5）预施应力值以油压表读书为主，以预应力筋伸长值进行校核。
2、施工工艺预应力施工是箱梁预制工程中的最为关键的工序之一，其施工质量的好坏将直接影响到箱梁的最终质量及有效预应力值。
本工程后张梁预应力成孔采用金属波纹管。
张预应力终张拉施工工艺流程图2．1、钢绞线下料在钢绞线下料平台槽钢切口加横档块标识下料长度，先将捆装的钢绞线放入特制的架子内，抽出内圈头，用人力牵引至规定长度后，用砂轮切割机切断，不得采用电弧切断。
牵引过程中，钢绞线下面必须垫以木条或彩条布，以防止受污染。
钢绞线切断长度与设计或计算长度误差为±10mm，束中各根钢绞线长度差为5mm。
跨度31.5m箱梁钢绞线断料表跨度23.5m箱梁钢绞线断料表2．2、钢绞线编束及存放钢束下料后，确保钢束顺直，不扭转。
同束钢绞线两端外露量相错不超过50mm，钢绞线有12根与9根两种规格，装束时应加以区别，以免在穿束过程中穿错。
制作好的钢绞线束，下部采用木条或彩条布垫离地面，上部采用防雨棚布进行覆盖，以免钢绞线锈蚀。
在堆放、运输过程中不得产生死弯、损伤、污染及油污锈蚀等。
2．3、钢绞线穿束预应力筋可在浇注混凝土之后穿入管道，采用蒸汽养护时，在养护完成之前，不应安装预应力筋。
穿束前，应清除压浆孔、锚垫板上及喇叭管内的混凝土、管道内的水分及其它污物并修正管口，保证管道畅通，钢束穿束顺利。
钢绞线束穿入预应力孔道，可采用卷扬机引拉，也可采用人工穿。
如采用卷扬机引拉时，应先穿入单根钢绞线将卷扬机的钢丝绳引入孔道，从另一端拉出后，将钢绞线束与钢丝绳之间用联结套筒联结，然后开动卷扬机穿束，钢绞线穿入孔道后两端露出长度应大致相等。
外露部分用PVC管套上或防水油布包裹。
钢绞线安装在管道中后，应将管道端部开口密封以防止湿气进入。
2．4、张拉箱梁张拉按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。
2．4.1张拉设备仪表①整体张拉和整体放张宜采用自锁千斤顶，张拉吨位宜为张拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍。
使用前应进行校正，在正常情况下，千斤顶的校正系数不得大于 1.05，千斤顶校正后有效使用期限不得超过一个月或200次。
每次进行检修后均应重新进行校正后方可使用。
②采用ZB4-500电动油泵，高压油表采用不低于1.0级的表，表盘直径不小于150mm，表面最大读数应为张拉力的1.5～2.0倍。
使用前必须校正，在正常情况下，高压油表校正后的使用期限为一周。
如采用0.4级耐震压力表，使用期限为一个月。
在特殊情况下，如指针松动，油压指针不回零或其它异常情况，均应拆修重校。
③压力表应与张拉千斤顶配套校正、配套使用。
预应力设备应建立台帐及卡片并定期检查。
2．4.2张拉前的准备工作张拉前，应清除锚垫板上的水泥浆，检查锚垫板上的注浆孔是否畅通，并检查锚垫板是否垂直于孔道。
调整钢绞线外露长度，使得两端外露长度大致相等。
检查千斤顶、高压油表是否在有效的使用期内，高压油泵上的安全阀调到最大工作油压时，能自动打开。
试验站通知梁体混凝土达到张拉强度，并出具张拉通知单后，方可进行张拉。
张拉机具就位：首先安装好工作锚，装上夹片，按钢绞线自然状态依顺时针方向插入夹片，并用直径为φ2 0的套管轻轻将夹片打入锚环内，使得夹片夹紧钢绞线，并且外露量一致，夹片间隙均匀，不得有错牙。
再安装限位板，套上顶环，安装千斤顶并与孔道中心对位，安装工具锚于千斤顶后盖上，精确对中。
做到“三心”同轴，钢绞线在工作锚与工具锚之间顺直无扭结，为使工具锚卸脱方便，在工具锚平片上缠上一层封口胶涂少许黄油。
安装油管及压力表。
检查工作锚具是否紧贴锚垫板的凹槽内，千斤顶轴线是否与锚垫板孔道轴线一致。
检查各种油管接头是否上紧，压力表与千斤顶是否配套。
检查高压输油胶管是否完好，使用时有无小半径弯曲。
2．4.3张拉条件①预张拉应在梁体混凝土强度达到设计强度的60％（33.5MPa）,内模应松开后(不应对梁体压缩造成阻碍),才能进行。
②初张拉在梁体混凝土强度达到设计值80％(43.5MPa)和模板拆除后进行，箱梁经初张拉后，方可吊出制梁台座。
③终张拉在梁体混凝土强度(53.5MPa)及弹性模量达到设计值(3.55×104MPa)后、混凝土的龄期不少于10d时进行。
2．4.4张拉程序①预张拉、初张拉0→初应力（作伸长值标记）→0.5倍预(初)张拉控制应力→1.0倍预(初)张拉控制应力（测量伸长值和锚夹片外露量、记录）→回油锚固②终张拉经过预张拉、初张拉的钢束0→早期预(初)张拉控制应力（作伸长值标记）→0.8倍张拉到控制应力→1.0倍张拉到控制应力（持荷5分钟，测量伸长值和锚夹片外露量、记录、计算并校核伸长值）→回油锚固（测回缩量）。
没有经过预张拉、初张拉的钢束0→初应力（0.2控制应力作伸长值标记）→0.4倍张拉到控制应力→0.7倍张拉到控制应力→1.0倍张拉到控制应力（持荷5分钟，测量伸长值和锚夹片外露量、记录、计算并校核伸长值）→回油锚固（测回缩量）。
注:初应力为张拉控制应力的20%。
静停时如油表值下降须补油。
2．4.5各阶段张拉顺序及张拉力见下表各阶段张拉顺序及张拉力表跨度31.5m 箱梁预应力筋布置图2．4.6张拉过程中的注意事项①箱梁试生产期间，应至少对两孔箱梁进行各种预应力瞬时损失测试，以确定实际测量的孔道摩阻参数与设计参数之间的差异，并将测量结果上报设计院，由设计院根据测量参数对张拉控制应力进行调整。
正常生产后每100件进行一次损失测试。
②张拉具体相关参数由工程技术科根据每次千斤顶校正后数据和所用每批钢绞线的弹模，分别计算各阶段张拉油表读数和伸长直，以张拉通知单的形式下发。
③预应力张拉工序属关键工序，也属重要隐蔽工程，施工人员自检并及时填写张拉记录。
专职检查部门应对其张拉程序、张拉顺序、张拉力值、静停、伸长值、断丝滑丝等进行监督性的旁站检查。
④采用两端同步、对称张拉，张拉过程中应保持两端的伸长量基本一致。
如一端油泵过快，另一端油泵较慢，就让油泵快的一端先停一下再启动，尽量保持一致；操作指令听不清，导致两端启动油泵不一致，应加强两端之间的协调；预施应力值以油表读数为主，钢绞线伸长值作校核，同一束两端伸长值大致相等，实际伸长值与理论伸长值之差控制在6%以内。
⑤张拉施工必须检查三同心两同步：三同心：预应力管道与锚下垫板的锚口同心、锚垫板锚口与锚圈同心、锚圈与千斤顶同心。
两同步：张拉时两端及两边必须同步、对称张拉。
保证张拉工作顺利进行，不致增加孔道摩擦损失。
⑥断、滑丝数量不超过预应筋总数的0.5%，并不得位于梁体的同一侧，且一束内断丝数量不得超过一丝。
钢绞线断丝是指单根钢绞线内钢丝的断丝。
张拉千斤顶中心、锚具中心与预留孔道中心不重合，锚具的夹片硬度较低，下雨天进行张拉，钢绞线表面有雨水等情况都可能会引起断、滑丝。
如张拉过程中的断丝数量超过规范要求时，采用小千斤顶进行单根放张，更换钢绞线（锚具），重新进行张拉。
当不能更换时，在许可得条件下。
可采取补救措施，如提高束预应力值，但须满足设计对各阶段极限状态的要求。
张拉过程中出现以下情况之一者，需要更换钢绞线重新张拉：后期张拉时发现早期张拉的锚具当中夹片断裂者锚具内错牙在3mm以上者锚具内夹片断裂者锚环裂纹损坏者切割钢绞线或者压浆时发生滑丝者⑦初（预）张拉后的钢束应用防水材料包裹或套上塑料套管，避免锚具、预应力筋受雨水、养护用水浇淋，防止锚具及钢绞线出现锈蚀。