高速动车组的供风系统简述
CRH1型动车组供风系统概述
CRH1型动车组供风系统概述一、供风系统的功用1.供风系统是为动车组用风装置及设备提供风量充足、压力正确和质量合格的压缩空气(见图7－1)。
2.为了弥补无三相辅助电源情况下的供气，系统还设置了储风缸。
3.设有辅助供风系统，当主供风系统的压力较低时，将确保受电弓起升时所需要的压缩空气。
二、供风系统及装置的组成1.供风系统(图7－2)由制动系统；空气悬挂系统；厕所用风设备；自动车钩装置；受电弓供风；车门脚踏板和门扇密封六部分组成。
2.空气在三个供风模块中经过压缩、干燥和净化处理后被存入主风缸，而后压缩空气再经过车钩而贯通整列车组的主风缸管路，从储风缸分别送到各用风装置。
(1)救援回送时，由救援车通过自动车钩供气。
(2)车辆静止时，外部气源通过外部供气人口供气。
三、压力空气供给系统组成压力空气供给系统由主压缩机、辅助压缩机、空气干燥器、过滤器、管道、风缸、安全阀、压力传感器等组成。
四、供风系统装置及设备分布安装供风系统设备安置在拖车的底架上。
其中Tb车供风系统由二系悬挂储风缸、主压缩机单元、辅助压缩机单元组成，Tb车由二系悬挂储风缸、主压缩机单元组成。
五、供风系统的主压缩机单元主压缩机单元被分为两个独立的模块。
一个是压缩机模块，一个是空气干燥器模块。
空气干燥器模块包含空气干燥器、过滤器、控制和监控元件以及两个75L的储风缸。
这两个模块由一个柔性软管连在一起，由辅助三相系统供电。
六、供风系统主风缸管结构1.主风缸管为不锈钢制，是将压缩空气供给列车其他的用风装置。
2.在车辆与车辆之间，由半永久性和永久性车钩内的软管将主风缸管路连接起来。
3.通过设在车辆之间的自通风隔离阀，可以实现列车各节车的通风。
七、供风系统二系悬挂风缸结构二系悬挂风缸为铝制材料，安装在靠近二系悬挂空气弹簧的车辆的底架上，为空气弹簧提供辅助供风，每个空气弹簧设一个风缸。
八、供风系统辅助压缩机单元1.辅助压缩机单元包括压缩机和空气干燥气。
2.辅助压缩空气储存在一个25L的风缸里，足以满足受电弓起升的供气。
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组是中国铁路公司推出的一种高速列车，它采用了先进的空调系统，为乘
客提供舒适的乘坐环境。
和谐号动车组的空调系统包括车厢内部的空气处理系统和外部的空气循环系统。
车厢内部的空气处理系统采用先进的空气净化技术，能够对进入车厢的空气进行过滤
和净化，去除空气中的尘埃、细菌和有害气体，确保乘客呼吸到清洁健康的空气。
空气处
理系统还能够调节车厢内的湿度和温度，使乘客感到舒适宜人。
外部的空气循环系统主要是通过车厢顶部的空气循环风扇和座椅下方的通风口来实现的。
空气循环系统能够将车厢内的空气与外部新鲜空气进行交换，保持车厢内空气的流动，减少细菌和臭气的滞留，有效防止车厢内的空气污染。
空气循环系统还能够消除车厢内的
异味和烟雾，让乘客在车厢内感到清新怡人。
和谐号动车组的空调系统还具有智能控制功能，乘务员可以根据乘客的需求调节车厢
内的温度和湿度，保持车厢内的舒适度。
空调系统还能自动调节温度，根据车厢内的人流
量和外部环境温度变化，智能控制空调的制冷和制暖功能，以达到最佳的节能效果。
和谐号动车组的空调系统采用了先进的空气处理和循环技术，能够提供给乘客清洁健康、舒适宜人的乘坐环境，为乘客的旅途带来更多的便利和舒适。
CRH380CL型动车组空调系统解析
CRH380CL型动车组空调系统解析摘要：本文通过对CRH380CL型动车组空调系统整体布置以及空调的空气循环系统、冷却系统、加热系统的结构、参数和特色进行针对性的介绍，并结合此动车组空调自动控制系统的不同工作模式对CRH380CL动车组空调系统的设计理念进行了深入的解析。
通过解析展现了CRH380CL型动车组空调系统的优势所在。
关键词：CRH380CL型动车组空调系统：舒适；节能；特色一、CRH380CL型动车组空调系统整体布局：CRH380CL型动车组空调中客室空调采用单元式空调机组，安装于每辆车的车顶，两侧有新风、回风混合箱；回风口安装在空调机组下部，系统不设回风道；供风风道布置在车顶板下和两侧侧墙；废排风道布置在车体的两侧，废排风箱悬挂在车下。
每个司机室有一套独立的空调系统。
另外，循环通风采暖器集成在车辆入口处的端墙内，每辆车的新风格栅和排风口处均设有压力波传感器，传感器激活关闭/打开排气装置和新鲜空气格的阻尼器的信号，目的是进入隧道时，保护旅客防止压力波动。
二、CRH380CL型动车组空调空气循环系统：1、离心式通风机由三项异步电机带动离心风扇组成的一左一右两个风机将送风强迫送入室内，但在两个通风机的出风口处各自设有电动阀门，在一个通风机故障时可以关闭相应的阀门。
2、客室送风系统客室送风系统的主风道在天花板上与空调机组相连，横断面分成3 部分。
冷风道直接通过天花板向客室送风，暖风道则通过支风道与位于侧墙的窗口位置的管道相连将风送至窗口和地板座椅区域，管道终止于司机室的空调单元。
如果在司机室发生了制冷失败的情况下，可以通过与车厢相连的控制阀使空气进入到司机室。
在制冷模式下，大约有72％以上的风量通冷风道输送，通过多孔天花板通道排出，其余的风量由外侧的暖风道经支风道通过地板出口排出18.5％和窗口处排出8.5％。
在制暖模式下，大约有22％以上的风量通冷风道输送，通过多孔天花板通道排出，其余的风量由外侧的暖风道经支风道通过地板出口排出52％和窗口处排出26％。
新型动车组送风系统仿真分析
新型动车组送风系统仿真分析一、新型动车组送风系统简介新型动车组送风系统是指应用于高速铁路列车的新一代送风系统，它采用了先进的技术和设计理念，旨在提供更加舒适、安全的列车乘坐环境。
该系统主要包括送风设备、管道系统、空调控制系统等组成部分，通过这些部件的协同工作，可实现对列车车厢内空气的循环输送、过滤和调节，以维持车厢内的空气质量和温度。
二、新型动车组送风系统的工作原理1.送风设备新型动车组送风系统采用了先进的送风设备，包括风机、风道和空调机组等。
风机通过电动机驱动，能够提供足够的送风风量，通过送风风道将空气输送到车厢内。
而空调机组则可以对送入车厢内的空气进行冷却或加热处理，以保持车厢内的舒适温度。
2.管道系统管道系统是新型动车组送风系统的另一个重要组成部分，其作用是将送风设备产生的空气输送到各个车厢，并在车厢内进行空气循环。
通过合理的管道设计和布局，可以确保车厢内的空气均匀分布，提高空气流通效果。
3.空调控制系统空调控制系统是新型动车组送风系统的智能控制中枢，通过对送风设备和管道系统进行合理的调度，实现对列车车厢内空气质量和温度的精确控制。
该系统通常配备有温湿度传感器、风速控制装置等，可以根据乘客舒适感和列车运行状态进行智能调节。
三、新型动车组送风系统仿真分析为了评估新型动车组送风系统的性能和改进空间，可以利用仿真软件对其进行仿真分析，以模拟不同工况下的送风效果和系统运行情况。
具体可从以下几个方面展开仿真分析：1.送风效果分析通过仿真软件对新型动车组送风系统进行送风效果分析，可以评估不同工况下的送风风速、送风温度、送风均匀度等关键指标，以了解系统的送风性能并进行比较。
2.空气流通分析利用仿真软件模拟不同车厢内的空气流通情况，探究送风系统对车厢内空气的循环输送效果，评估空气流通效果和均匀性。
3.运行状态分析仿真软件还可以模拟列车不同运行状态下的送风系统运行情况，如列车起动、加速、减速、停车等不同阶段的送风性能和空气流通效果，从而为系统在不同工况下的改进提供参考依据。
CRH1型动车组供风系统作用和控制概述
CRH1型动车组供风系统作用和控制概述一、供风系统的控制原理1.供风系统由主控列车计算机控制和监控，正常情况下系统自动工作，无需进行特殊人工处理。
2.智能显示器IDU的供风状态菜单页显示状态概况，并可进行某些功能操作控制。
(1)列车启动时，一个压缩机被计算机系统自动设为主机模式，其他两个压缩机被设为从属模式。
(2)每次列车启动时，主压缩机的功能就是保证所有压缩机的工作时间相等。
3.列车初始启动时，所有压缩机同时工作，以便在最短的时间内满足列车所需的供气要求。
4.避免压缩机的抗压启动，在压缩机已经停止后，采用30s的延时启动。
二、供风系统启动控制原理当列车启动时，主断路器闭合，辅助三相电源正常，所有的压缩机启动。
随着压缩机的工作，管路和储风缸内的压力上升。
智能显示器IDU会显示压力上升的情况。
只要主风缸压力低于600kPa，动车组即实施紧急制动。
当主风缸管路的压力高于600kPa时，供风系统已准备好，可用于操作紧急制动的要求复位，在压力达到1000kPa时所有的压缩机停止工作。
三、供风系统主压缩机正常操作控制原理1.正常操作时，压力在850～l000kPa之间变化。
2.空气干燥器模块的压力传感器，通过与列车计算机传递模拟信号的方式控制压缩机的启停。
(1)如果压力下降到了850kPa时，主压缩机启动。
(2)如果压力下降到了800kPa时，另一个二级压缩机启动。
(3)如果压力继续下降到了700kPa时，第三个压缩机启动，700kPa时智能显示器就会出现“主风缸压力低”的警告。
(4)压力下降到600kPa时，实施紧急制动。
四、供风系统辅助压缩机正常操作控制原理1.当受电弓起升主风缸管路的压力低于500kPa时，辅助压缩机即自动启动。
2.辅助压缩机启动后，会继续工作直到辅助风缸的压力达到700kPa即自动停止。
3.如果控制设备出现故障，可以采用手工按动Kl柜按钮，手工方式强迫启动辅助压缩机。
五、人工控制压缩机和传感器正常操作控制原理1.在智能显示器IDU的供风状态菜单，可以帮助实现人工启动/停止主压缩机，将压缩机和压力传感器的操作排除在外。
简析动车组空调装置通风系统
简析动车组空调装置通风系统摘要：目前，现代化建设迅速，随着我国高速动车组技术的飞速发展，2017年，我国自主研发的复兴号动车组陆续投入运营。
例如，在京沪铁路上，旅客能体验到350Km/h的高速动车组。
复兴号动车组的设备设施为旅客带来了更舒适的乘坐环境。
京沪高速铁路全长1318千米，途径我国华北地区和华东地区，由于我国南北方气候差异较大，因此保持车内环境的舒适性成为动车组技术的重点问题。
为了保证旅客乘坐安全，确保动车组良好的运行秩序，就要开发高性能的空调通风系统，并且在运行过程中避免或减少动车组空调故障发生。
关键词：模糊故障树；动车组空调系统；可靠性分析引言在我国铁路提速的大背景下，动车组逐渐成为国家客运的主力军。
高速要在安全的前提下进行，如何提高动车组的安全性，如何缩短动车组维修时间，提高动车组维修质量就十分关键。
故障树分析法在可靠性分析研究中有着重要作用，此种分析方法已应用于航空航天、武器研究等领域，利用此种方法对系统故障进行分析研究可有效展示故障之间的逻辑关系，能够较容易地找出系统可靠性存在的薄弱环节，能有效地提高系统可靠性分析的精确度。
将此种方法应用于动车组车体系统的分析研究中，可提高动车组车体系统故障分析的准确度，从而提高动车组车体系统的安全性和维修可靠性。
1模糊故障树分析法1.1故障树分析法故障树是一种展示系统结构和故障间逻辑关系的模型。
由顶事件以树状结构不断细分故障类型，一直细分至叶子节点(基本事件)为止，位于顶事件和基本事件之间的是中间事件。
采用故障树分析法(FTA)进行动车组空调系统的可靠性分析，基于新建立的故障树分析系统中发生故障的原因及发生故障的概率，最终可获得整个系统故障的概率，用于对系统的稳定性评估。
1.2模糊重要度概率重要度表示底事件发生概率的变化对顶事件发生概率产生的影响，它是模糊集合理论与底事件的概率重要度结合的产物，可采用中值法计算得出。
1.3空调系统空调系统通过制冷、加热、通风等方式提高旅客舒适度，动车组空调系统主要包括通风系统、冷却系统、加热系统、自动控制系统及压力保护系统。
模块四 动车组供风系统
动车组供风系统
当循环控制器使电磁阀失电时， TOWER A再生，TOWERB干 燥，其工作过程与前述类似。
循环控制器在空压机启动时开始工 作，根据规定的程序控制电磁阀的开 关时间；从而控制双干燥筒工作循 环，每两分钟转换一次工作状态。
当空压机停止工作或空转时，循环控
制器记下实际的循环状态，当空气压
2012
动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（三）脉冲电磁阀
用于电气控制回路中通断气路。
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（四）止回阀
用于限制压力空气的逆向流动；
2012
动车组供风系统 一、供风系统管路
（CRH2）动车组向空气制动系统供风
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统
主供风模块在底架上的安装（CRH1）
2012
动车组供风系统 一、主空气压缩机组
主供风模块集成（CRH1）
2012
动车组供风系统 一、主空气压缩机组
VV120型空气压缩机（CRH1）
TC2000B型空气压缩机（CRH2）
2012
动车组供风系统 一、主空气压缩机组
整个供气系统的核心部件； 驱动电机一般采用直流电动机，直接由接触网供电； 电动机通过弹性联轴器驱动空气压缩机，等速传动； 大多采用多级气缸，分为低压段和高压段压缩。 工作过程：进气→一级压缩→中间冷却器冷却→二级压缩→后冷却器冷却
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（七）安全阀
保证空气压力不致过高的重要部件。
2012
CRH1型动车组供风系统概述
CRH型动车组供风系统概述一、供风系统的功用1.供风系统是为动车组用风装置及设备提供风量充足、压力正确和质量合格的压缩空气（见图7- 1）。
2.为了弥补无三相辅助电源情况下的供气，系统还设置了储风缸。
3.设有辅助供风系统，当主供风系统的压力较低时，将确保受电弓起升时所需要的压缩空气。
二、供风系统及装置的组成1.供风系统（图7—2）由制动系统；空气悬挂系统；厕所用风设备；自动车钩装置；受电弓供风；车门脚踏板和门扇密封六部分组成。
2.空气在三个供风模块中经过压缩、干燥和净化处理后被存入主风缸，而后压缩空气再经过车钩而贯通整列车组的主风缸管路，从储风缸分别送到各用风装置。
(1) 救援回送时，由救援车通过自动车钩供气。
(2) 车辆静止时，外部气源通过外部供气人口供气。
三、压力空气供给系统组成压力空气供给系统由主压缩机、辅助压缩机、空气干燥器、过滤器、管道、风缸、安全阀、压力传感器等组成。
四、供风系统装置及设备分布安装供风系统设备安置在拖车的底架上。
其中Tb 车供风系统由二系悬挂储风缸、主压缩机单元、辅助压缩机单元组成，Tb 车由二系悬挂储风缸、主压缩机单元组成。
五、供风系统的主压缩机单元主压缩机单元被分为两个独立的模块。
一个是压缩机模块，一个是空气干燥器模块。
空气干燥器模块包含空气干燥器、过滤器、控制和监控元件以及两个75L 的储风缸。
这两个模块由一个柔性软管连在一起，由辅助三相系统供电。
六、供风系统主风缸管结构1.主风缸管为不锈钢制，是将压缩空气供给列车其他的用风装置。
2.在车辆与车辆之间，由半永久性和永久性车钩内的软管将主风缸管路连接起来。
3.通过设在车辆之间的自通风隔离阀，可以实现列车各节车的通风七、供风系统二系悬挂风缸结构二系悬挂风缸为铝制材料，安装在靠近二系悬挂空气弹簧的车辆的底架上，为空气弹簧提供辅助供风，每个空气弹簧设一个风缸。
八、供风系统辅助压缩机单元1. 辅助压缩机单元包括压缩机和空气干燥气。
高速动车组的供风系统简述
高速动车组的供风系统简述摘要：中国新一代中国高速动车组（标准动车组）即复兴号，最高时速达到350Km/h，当列车高速减速时，稳定高效的制动系统对整车的行车安全至关重要，高速动车组采用电控制动外加基础制动的制动模式，而基础制动需要供风系统提供风源，产生制动力，起到列车制动减速的目的。
因此动制动供风系统的性能直接影响动车组的运行性能。
除此之外，列车运行过程中受电弓的升降，车门的开闭、便器的使用、空气弹簧的充排气等都需要稳定的风源供给。
这些都直接关系着动车组运行使用过程中的方方面面,稳定的压缩空气供给,是保证这些设备的良好运行及工作的基础。
因此，供风系统在列车中的重要程度不言而喻。
关键词：高速动车组；供风系统；1供风系统的组成1.1风源（主供风单元）高速动车组的所有用风设备的风源均来源于主供风单元，其主要功能是为动车组车辆制动系统及其它用风设备提供干燥洁净的压缩空气。
短编高速动车组主供风单元主要分布在03车06车，长编高速动车组主供风单元主要分布在03、06、11和14车。
除此之外，在受电弓车还增加了辅助供风系统，在断电情况下或者主供风系统的压力空气不足时,为了能确保受电弓起升,系统会启动辅助空压机，保证列车正常行驶。
螺杆空气压缩机组包括电机、压缩机、冷却器、空滤器、油过滤器等。
螺杆空气压缩机通过电机带动压缩机旋转，空气通过空气滤清器被吸气压缩后经中间部件如冷却器、过滤器和干燥器从排气口排出。
空气净化处理单元包括双塔干燥器、微油过滤器。
在空气净化处理单元中，空气首先经过分离和过滤，然后由干燥塔内的干燥剂进行干燥。
阀类和电控单元包括单向阀、安全阀、压力控制器等装置。
通过微机控制主供风单元以及控制、检测主供风单元的风向和风压等；托架：起到固定和支撑压缩机组的作用。
1.2管路组件主供风单元中产生的风源通过管路运送到用风设备，从而使用风设备正常工作。
如果说将高速动车组的主供风单元比喻成人体的心脏，产生的风源类似人体中的血液，那么管路就好比人体中运输血液的血管，遍布整个列车，一旦出现漏风故障，就可能导致某处设备不能正常工作，严重时甚至危及行车安全。
典型动车组空调系统
典型动车组空调系统1. 简介动车组空调系统是现代高速铁路列车上的重要装备之一，主要用于为乘客提供舒适的车内环境。
典型的动车组空调系统通常由空气处理装置、空调机组、送风通道和温度控制系统等部分组成。
本文将对典型动车组空调系统的工作原理、组成部分以及常见问题进行介绍。
2. 工作原理典型动车组空调系统的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：2.1 空气循环首先，空气处理装置会将外部空气吸入，经过过滤和除尘处理后，将清洁新鲜的空气送入车厢内。
同时，车厢内的废气通过排风系统排出列车。
2.2 温度控制空调机组会对送入车厢的新鲜空气进行加热或制冷处理，以达到乘客舒适的温度要求。
温度控制系统会根据乘客设定的温度值和实际车厢温度进行反馈控制，确保车内温度保持在合适的范围内。
2.3 送风通道送风通道将处理后的空气均匀地送入车厢各个区域，以确保整个车厢的温度和湿度分布均匀。
通过合理设计送风通道的结构和布局，可以实现较好的送风效果。
3. 组成部分典型动车组空调系统主要包括以下几个组成部分：3.1 空气处理装置空气处理装置负责将外部空气进行过滤、除尘，确保送入车厢的空气洁净和新鲜。
一般包括空气过滤器、除尘器等。
3.2 空调机组空调机组负责对送入车厢的空气进行加热或制冷处理，以调节车厢内的温度。
通常由压缩机、换热器、蒸发器和控制系统等组成。
3.3 送风通道送风通道将处理后的空气送入车厢各个区域，以达到均匀的送风效果。
通常由风管、风口等组成。
3.4 温度控制系统温度控制系统负责监测车厢的温度，并根据乘客设定的温度值进行自动调节。
通常包括温度传感器、控制器等。
4. 常见问题与解决方法在动车组空调系统的运行过程中，常见的问题有以下几种：4.1 温度不稳定可能是温度控制系统故障导致，可以通过检查温度传感器和控制器是否正常工作，以及检查温度控制系统的接线是否良好来解决问题。
4.2 噪音过大噪音过大可能是空调机组内部部件损坏或松动导致的，可以通过检查空调机组的运行状态和部件连接情况，进行维修和更换来解决。
高速动车组的供风系统简述
高速动车组的供风系统简述【摘要】高速动车组的通风系统是空调单元的主要组成部分，通风系统是动车组运行中的关键系统，并且始终处于运行状态。
空调系统经常在高速列车运行期间发生故障，尤其是在夏季运输期间，系统故障将严重影响动车组的运行质量。
我国的铁路对每个动车组都采取了特殊的维护措施，重点是解决动车组的空调故障问题。
消除错误的最有效方法是及时找到错误的位置和原因，并采取有效措施减少安全错误的发生，因此有必要加强高速动车组通风系统的重要性以及做出主要的改进措施。
关键词：高速动车组；供风系统；分析1动车供风系统与设备的构成原理高速动车组的供风系统设备包括制动系统、空调系统、卫生系统、空气悬挂系统、踏面清洁器、撒砂控制系统、受电弓系统等。
当车辆的风压不足时，将启动主供风系统，并通过主供风管为主气缸，制动气缸和辅助气缸充气，由于制动系统和空气悬挂系统与车辆的安全性密切相关，因此制动系统和空气悬挂系统配备有独立的储气瓶，即制动气缸和辅助气缸。
在制动气缸和辅助气缸中，使用单向阀来防止压缩空气回流，并优先确保制动系统和空气悬架系统的空气需求。
当总气压超过安全阀的开度时，主气缸将空气供应到辅助气缸和空气悬架系统，减压阀安装在空气悬架系统的上游，以防止在异常情况下空气弹簧压力变得过高。
当车辆行驶时或当乘客进出车站时，车身的高度根据负载分布或车身上负载的变化而改变。
此时高度阀打开阀口以充气或排空空气弹簧和附加气室，从而使车身保持高度平衡。
除制动系统和空气悬挂系统外，卫生系统、空调系统和其他耗气设备直接使用供风管道来供应压缩空气。
2高速动车组通风系统的现状与问题2.1通风系统清洁不到位存在安全隐患通风系统的安装中存在潜在的安全隐患，并且通风系统的清洁不到位，当前用于高速动车组的通风系统的主要问题是通风系统本身存在潜在的安全隐患。
通风系统的重要功能是在车厢内产生足够的气压，并为车厢内的乘客提供合适的乘车环境，因此必须加强通风系统的安全性能。
高速动车组的供风系统简述
高速动车组的供风系统简述作者：韩郑伟来源：《科学与技术》2018年第19期摘要：CRH3型动车组有两个通过车载变流器由接触网设备提供电能的空气供应系统，分别安装在IC03及IC06车的车下，每个空气供应系统的供风量至少在1300L/分，并包括一个主空压机，主空压机与一个双塔式空气干燥器和一个具有防冻功能的冷凝水收集箱相连，用于给列车制备所需的压缩空气。
关键词：高速；动车组；供风系统1概述根据铁道部的相关统计，在2018年，全国铁路旅客发送量达到创历史的33.7亿人次，同比增长9.4%。
其中中国新一代高速动车组（复兴号）累计发送13086.9万人次，平均上座率达到78.8%，比普通动车组上座率高出4个百分点，京沪线成为中国高铁最赚钱的项目之一。
从2003的秦沈专线，2004年先后从日本、德国、加拿大引进动车组，在其基础上自主研发了380系列，以及最近的中国标准动车组系列，中国高铁开启了十余年的井喷式发展。
截至2018年年底，全国铁路营业里程达到13.1万公里以上，其中高铁里程超2.9万公里。
我国的“超级金牌推销员”国家总理李克强，在出访国外时，都会向有关国家积极推销中国的高铁技术及设备。
高层领导人的重视、人民的迫切需求和期盼，毫无疑问，中国高铁己经成为中国的一张新名片和发展引擎。
中国新一代中国高速动车组（标准动车组）即复兴号，最高时速达到380Km/h，当列车高速减速时，稳定高效的制动系统对整车的行车安全至关重要，高速动车组采用电控制动外加基础制动的制动模式，而基础制动需要供风系统提供风源，产生制动力，起到列车制动减速的目的。
因此动制动供风系统的性能直接影响动车组的运行性能。
除此之外，列车运行过程中受电弓的升降，车门的开闭、便器的使用、空气弹簧的充排气等都需要稳定的风源供给。
这些都直接关系着动车组运行使用过程中的方方面面，稳定的压缩空气供给，是保证这些设备的良好运行及工作的基础。
因此，供风系统在列车中的重要程度不言而喻。
简析动车组空调装置通风系统
简析动车组空调装置通风系统摘要：在我国进入21世纪以来，我国的交通行业发展十分迅速，动车组为交通行业的发展带来了便利，动车组作为客运的重要组成，车内环境系统是完全封闭的，而通风系统作为外界空气的唯一入口，在运行和检修过程中就尤为重要，动车组车型种类众多，不同车型的通风系统各自不同，本文针对不同车型的通风系统进行分析。
关键词：动车组；空调装置；通风系统引言随着科技进步和工业发展，大量的废气、烟尘等直接排入空气中，大气污染已严重影响到人们的正常生活和身体健康。
大气中粒径小于2.5μm的颗粒污染物（PM2.5）的危害已经引起全世界的广泛关注，其吸入体内后可直接进入支气管，引发哮喘、支气管炎、尘肺和心血管病等重大疾病。
而“雾霾”天气也会对列车车厢空气质量产生影响，PM2.5这一指标被引入到铁路系统列车乘车环境空气质量的评价标准。
我国城市轨道交通车辆的空气处理大多数采用物理过滤法，依靠回风滤网和新风滤网过滤，该方法对灰尘、杂质具有较好的过滤效果，但是对微小的颗粒等有害物的效果较差，空气净化技术是指应用空气过滤设备控制粉尘微粒的污染或通过空气循环过滤将空气中的悬浮颗粒物收集，以达到保护环境和人类身体健康的目的，广泛应用于室内外空气质量品质的控制。
1概述某动车组项目车辆空调通风系统由空调机组、控制系统、风道系统以及司机室通风单元组成。
每节车都安装有两台相同的顶置单元式空调机组以提供旅客客室车厢的空气调节。
空调机组为单元式整体结构，所有部件均安装在不锈钢箱体内。
司机室不设置空调机组，设有一个通风单元，冷空气通过相邻客室空调风道经司机室通风单元送入司机室，实现司机室的空调通风。
司机可通过调节通风单元的通风量大小来改变司机室内温度。
2动车组空调装置通风系统?2.1通风通风功能是使将车外新鲜的空气经过降温除湿或升温加湿后传输至车内，并将用过的污浊的空气排除车外。
在此过程中，还要考虑到经济性，因此用过的空气一部分会循环回来和新风混合再次使用。
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统和谐号动车组是中国自主研发的高速铁路动车组，采用了先进的空调系统，保证乘客在列车上的舒适度。
本文将介绍和谐号动车组空调系统的工作原理和特点。
和谐号动车组采用了集中式空调系统，即将空调设备安装在车厢的顶部，通过空气管道将冷、热空气分配到每个座位的出风口。
空调系统由空调主机、送风管、回风管、冷暖空气混合箱、空气净化装置等组成。
空调主机是空调系统的核心部件，用于制冷和制热。
空调主机包括压缩机、冷凝器、蒸发器和电控装置。
压缩机负责将制冷剂压缩成高温高压气体，然后通过冷凝器将热量排出车外。
制冷剂在冷凝过程中变成高压液体，然后通过膨胀阀进入蒸发器。
蒸发器将制冷剂蒸发成低温低压气体，吸收车厢内的热量，从而达到制冷效果。
电控装置负责监控和控制整个空调系统的运行状态。
送风管和回风管是空调系统中的重要部件，通过这两根管道将冷、热空气分配到车厢内的每个座位。
送风管安装在车厢的顶部，通过出风口将冷空气送到座位上方，避免直接吹向乘客。
回风管安装在车厢的座位下方，收集乘客座位上方的热空气，经过过滤后再次送入空调主机进行重新制冷。
冷暖空气混合箱是空调系统的重要组成部分，用于调节车厢内的温度。
冷暖空气混合箱的作用是将冷空气和外界进入的新鲜空气进行混合，调节空气的温度和湿度。
通过混合箱可以使车厢内的温度在一个舒适范围内保持稳定，不会过冷或过热。
空气净化装置是为了提供一个清洁的乘车环境，避免空气中的灰尘、细菌和病毒对乘客的影响。
空气净化装置采用了多级过滤技术，通过过滤器将空气中的有害物质去除，保证车厢内的空气清新。
1.高效节能：空调主机采用了先进的压缩技术和节能控制装置，能够实现高效的制冷和制热，节约能源消耗。
2.快速稳定：空调系统具有快速制冷和制热的能力，能够在短时间内将车厢内的温度调整到目标温度，并保持稳定。
3.智能控制：空调系统采用了先进的智能控制技术，可以根据车厢内的温度和湿度自动调节制冷和制热的强度，提高乘客的舒适感。
CRH1动车组供风系统
VV120主压缩机的特点
1采用2级压缩W形3缸布置。轴向尺寸较小，有利于各 缸的最佳冷却。 2电动压缩机组采用自承法兰安装，不需要附加框架压 缩机和电动机组装时不用严格对中，重量低，安装空 间小。噪声低。 3冷却器风扇采用温控。对各种远行条件适应性强 4电机和压缩机通过流转刚性气囊相连不需要维护 5弹簧环隔离体用于压缩机组安装。不需要维护再整个 压缩机速度范围无谐证振。 6压缩机传动装置耗电量低，甚至在低温下也能正常启 动
CRH1供风系统
主供风
辅助供风
主供风系统有3台主压缩机（每个拖车一个）、总风缸 （拖车三个、动车一个）、空气弹簧缸（每辆车四 个）、一条贯穿全车的总风缸及若干支管、管路附件 等组成。
主空气压缩机
主空气压缩机
主空气压缩机采用knorr-Bremse VV120-W型三缸机。 主压缩机供风量920L/min,工作压力0~1000kpa。 由交流电机驱动，电机供电电源是AC400V/50Hz。
压力低于600kpa时将启动紧急制动空气在压缩机中经过压缩和冷却后经过软管到达空气干燥装置空气干燥装置将压缩空气中的水排出因此列车的风路系统中不会产生冷凝水出口处微孔网状油过滤器能将干燥的压缩空气中的油悬浮微粒和固体杂质滤除vv120主压缩机的特点1采用2级压缩w形3缸布置
制作者：谢宇鹏
CRH1动车组供风系统
气动辅助设备的供风
1、风笛 2、空气簧高度阀供风 3、空气簧差压阀
辅助空气压缩机
辅助压缩机单元功能
受电弓为耗气装置之一。在总风压力太低时，给受电弓 装置提供压缩空气，升起受电弓。
辅助压缩机
采用克诺尔LP115型压缩机，供风量为70L/min.工作压力 0~700kpa,由直流电机驱动，电源电压DC110V。
动车组供风系统简述
动车组供风系统简述发布时间：2021-04-06T04:22:40.866Z 来源：《中国科技人才》2021年第5期作者：赵方诚杨明王明凯[导读] 供风系统作为制动系统极其重要的组成部分，越来越受到从业人员的重视，本文主要对供风系统进行了阐述，以期对专业从业者有所帮助。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266111摘要：供风系统作为制动系统极其重要的组成部分，越来越受到从业人员的重视，本文主要对供风系统进行了阐述，以期对专业从业者有所帮助。
关键词：动车组；供风系统；原理1.引言中国高铁以四纵四横为基本的布局，逐渐扩展成八纵八横的庞大网络，极大的丰富了国人出行方式，压缩了城市与城市之间人口流通的时间成本和运力成本，为国民生产提供了强大的运输保障。
制动系统是高速动车组几大核心系统之一，与安全密切相关。
制动对于动车组可运行的最高速度有决定性的影响，简单的说，就是制动能力有多大，列车才能运行多快；供风系统是制动系统十分重要的组成部分，因此对于供风系统的研究就显得尤为重要。
2.制动系统概述在轨道交通车辆领域，制动系统可划分为3个子系统:制动供风系统、制动控制系统、基础制动装置。
目前我国电动车组的制动系统普遍采用的是电气制动和空气制动复合的方式。
我国目前在线运行的动车组上配置的制动系统，所采用的制动形式为:电气指令计算机控制的电空复合制动，制动力是由空气制动与电气制动(或称电制动)复合作用形成的，如图1所示。
图1动车组制动系统组成结构图3.空气制动系统简介传统的轨道交通制动机有两种类型：空气制动机和电空制动机。
电空制动机是在空气制动机的基础上引入电控(电磁、电子或者计算机控制)部分构成的。
从制动原理上，它们都可以简称为空气制动系统。
为空气制动系统通过压缩空气进行制动控制，制动力是通过基础制动装置(夹钳)与轮轨的接触摩擦来实现制动的。
所以，其制动指令发出和传递、制动控制和最终制动力的产生都需要一定压力的压缩空气，来实现制动系统功能。
CRH2型动车组通风系统
CRH2型动车组通风系统13.4.1客室通风系统动车组通风系统主要由风道、风口、温度控制器等部分组成。
其中风道包括新风风道(FA)、送风风道(CA)、回风风道(RA)和废排风道(EA)；风口由回风口、送风口组成；温度控制器安装在送风口及回风口位置处。
图13.23为CRH2风道功能示意图。
空调机组安装在车下，空调机组的送风口与车下送风道相连，车下送风风道又与布置在地板中的送风风道连通，送风口设在客室两侧顶送风道上，顶送风道通过窗间风道与设在客室地板中部的送风风道连通；回风口设置在回风道上，回风道通过车下风道与空调机组的回风口连通。
通风系统完成动车组空调系统在夏季制冷送风、冬季采暖通风和过渡季节通风的任务。
制冷送风时，从回风风道吸入的客室内空气与换气装置内通过新风风道送入的新鲜空气}昆合，经设置在空调机组回风口处的回风过滤网，进入车内换热器，在车内换热器内进行热交换，冷却为冷空气。
该冷空气经车下风道、地板中送风道、窗间风道、客室送风道从客室行李架下送风口及窗上送风口吹入客室，向乘客提供冷风。
通风系统送风流程参见图13.24。
制热风输送时，从回风风道吸入空气.同样与新鲜空气混合，通过设置在空调机组回风口的过滤网，进入空调机组，在机组内由电加热器加热，通过相同路径，向乘客提供暖风。
通风系统送风流程参见图13.25。
13.4.2通风系统的结构通风系统的主要风道设在车底铝地板与车内铝蜂窝地板之间，共设5个风道，都为纵向通长风道，两侧风道成对称分布，车体横向靠两侧两风道为送风道，最中间风道为新风道，其余两节风道为回风道。
由于CRH2型动车组编组的单号车设卫生间、小便间，卫生间、小便间内废气的排出是通过在新风道内隔开一个空腔，作为专门的废排风道来实现的。
在这种情况下，风道中的支撑作为风道隔板，相当于一个风道作为两个风道使用.图13.26、图13.27为车下风道三维图和断面图。
送风道、回风道与空调机组连接及换气装置与回风道、废排风道连接都通过车下风道实现。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速动车组的供风系统简述
郝汝飞刘铭倩 （中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛266111）
摘要：高速动车组中供风系统使用涉及动车功能的方方面面,稳定的压缩空气供给，是保证这些设备的良好运行及工作的基
础。因此,供风系统在列车中的重要程度不言而喻。本文通过简述高速动车组的供风系统的风源、管路组成以及用风设备，阐述供
主供风单元主要由如下部件结构如1所示。螺杆空气压缩 机组包括电机、压缩机、冷却器、空滤器、油过滤器等。螺杆空气
1、空代压缩机组2、框樂3、微油过SS霸 4、干操霸
图1主供风单元组成
压缩机通过电机带动压缩机旋转，空气通过空气滤清器被吸气 压缩后经中间部件如冷却器、过滤器和干燥器从排气口排岀。 空气净化处理单元包括双塔干燥器、微油过滤器。在空气净化 处理单元中,空气首先经过分离和过滤，然后由干燥塔内的干燥 剂进行干燥。阀类和电控单元包括单向阀、安全阀、压力控制器 等装置。通过微机控制主供风单元以及控制、检测主供风单元 的风向和风压等;托架:起到固定和支撑压缩机组的作用。
风系统在列车中的重要性，总结了动车组供风系统的结构特点。
关键词：高速动车组;风源；管路组成；用风设备
中图分类号:U266
文献标识码：A
文章编号：2096-4390（2019）09-0173-02
1概述 根据铁道部的相关统计，在2018年， 全国铁路旅客发送量达到创历史的33.7亿 人次，同比增长9.4%。其中中国新一代高速 动车组（复兴号）累计发送13086.9万人次， 平均上座率达到78.8%,比普通动车组上座 率高出4个百分点，京沪线成为中国高铁 最赚钱的项目之一。从2003的秦沈专线， 2004年先后从日本、德国、加拿大引进动车 组，在其基础上自主研发了 380系列，以及 最近的中国标准动车组系列，中国高铁开
2供风系统的组成 高速动车组的供风系统主要分为风源（主供风单元）、管路 组成以及用风设备三部分组成。
2.1风源（主供风单元） 高速动车组的所有用风设备的风源均来源于主供风单元, 其主要功能是为动车组车辆制动系统及其它用风设备提供干
燥洁净的压缩空气。短编高速动车组主供风单元主要分布在03 车06车.长编高速动车组主供风单元主要分布在03、06、11和 14车。除此之外,在受电弓车还增加了辅助供风系统，在断电情 况下或者主供风系统的压力空气不足时，为了能确保受电弓起 升，系统会启动辅助空压机,保证列车正常行驶。
2.2管路组件 主供风单元中产生的风源通过管路运送到用风设备，从而 使用风设备正常工作。如果说将高速动车组的主供风单元比喻 成人体的心脏，产生的风源类似人体中的血液，那么管路就好比 人体中运输血液的血管,遍布整个列车，一旦出现漏风故障.就 可能导致某处设备不能正常工作,严重时甚至危及行车安全。 高速动车组经过从国外引进并消化吸收，管路也从最开始 的碳钢管螺纹连接发展到现在先进的不锈钢管路卡套式连接， 按照结构主要分为不锈钢管、管道件和风缸。其中不锈钢管主 要由 28X1.5,22X1.5,18X1.5,15X1.5 以及 10X1.5 等规格；管道 件包括截断塞门（用于管路中风路的通断），各种弯头（便于在复 杂的车下设备中布置管路），三通（用于将主管路中的风往分支 管路流动）,测试点（便于测量此处管路中的风压）以及各种阀 （高度阀，差压阀等）。风缸主要用于存储气体以及减少管路中气 压的波动。 管路按功能主要分为总风管路（贯穿全列车的主风管MR 或者MRP）、制动管路（同样贯穿全列车的制动管）、侧门管路、 空簧供风管路、便器供风管路、空调供风管路、外部（转下页）
本文设计研制了 一种用于信息化教学的汽车电器设备故障模拟实训台架，能有效地实现教学功能、满足学生实训操作的汽车电
器设备故障模拟实训台，为汽车电器设备构造与维修的教学提供了 一个较好的教学手段，能提高学生的汽车电器维修实践技能。
关键词：项目化教学；汽车电器设备;故障模拟实训台架
中图分类号:U467.5+2
文献标识码：A
文章编号：2096-4390(2019)09-0174-02
1概述 随着我国汽车工业行业的快速增长,2018年上半年，汽车 产销突破1406.65万辆，其中新能源汽车达21.2万辆，使我国成 为了世界第一大汽车消费市场。同时，随着科学技术和汽车工 业的飞速发展，汽车电器日益复杂，大大增加了用电设备的数 量和功率,在产品的质量和性能上也发生了质的改变，传统的电 器系统正在被电子化、智能化所取代，集成电路和微型计算机也 被广泛用于汽车上。本文结合学校实际情况研制出一种汽车电 器实训台架可模拟与实车一致的各种汽车电器设备故障，能促 进课程改革，构建以项目式教学的课程模式，有助于学生更好理 解和掌握汽车电器设备构造与维修技术,能真正的提高学生实
380Km/h,当列车高速减速时，稳定高效的制动系统对整车的行 车安全至关重要，高速动车组采用电控制动外加基础制动的制 动模式，而基础制动需要供风系统提供风源，产生制动力，起到 列车制动减速的目的叫因此动制动供风系统的性能直接影响 动车组的运行性能。除此之外,列车运行过程中受电弓的升降, 车门的开闭、便器的使用、空气弹簧的充排气等都需要稳定的风 源供给。这些都直接关系着动车组运行使用过程中的方方面面, 稳定的压缩空气供给，是保证这些设备的良好运行及工作的基 础。因此,供风系统在列车中的重要程度不言而喻。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
-174-科学技术创新2019.09
汽车电器设备故障模拟实训台架的研制与应用
袁晴春 (湖南国防工业职业技术学院，湖南湘潭411207)
摘要：汽车成为21世纪出门必不可少的交通工具，随着经济水平的提高，人们对汽车性能需求的也不断提高，电器设备作 为汽车的重要组成部分之一，其工作情况的好坏对汽车的动力性、经济性、安全性和舒适性的影响很大。因此，对高职院校汽修教 学模式和教具提出了更高的要求，本文根据高职院校人才培养目标要求,探索项目化教学模式，根据这一新的教学模式的需求,
启了十余年的井喷式发展。截至2018年年 底，全国铁路营业里程达到13.1万公里以 上，其中高铁里程超2.9万公里。我国的“超 级金牌推销员”国家总理李克强，在出访国 外时，都会向有关国家积极推销中国的高铁 技术及设备。高层领导人的重视、人民的迫切需求和期盼，毫无 疑问，中国高铁己经成为中国的一张新名片和发展引擎。中国 新一代中国高速动车组（标准动车组）即复兴号,最高时速达到