祁连山路立交桥接触网方案
电气化铁路接触网软横跨交叉线索相磨解决方案
DOI ：10.19587/ki.1007-936x.2019z.043电气化铁路接触网软横跨交叉线索相磨解决方案刘 强摘 要：通过分析既有软横跨交叉线索相磨解决方案存在的不足，提出新的结构设计方案，并对新方案进行分析和试验论证，证明新方案具有一定的优势和推广使用价值。
关键词：接触网；软横跨；交叉线索；相磨；解决方案Abstract: By analyzing of the existed deficiencies in resolution scheme for mutual wear of intersecting wires ofhead-span structure, the paper puts forward a new scheme for the structural design, analyzes the new scheme and demonstrates the verification tests, and the results show that the scheme has advantages and certain value for popularized application.Key words: OCS; head-span structure; mutual wear; solution scheme中图分类号：U225.6 文献标识码：B 文章编号：1007-936X (2019)z-0165-040 引言目前，在电气化铁路接触网工程设计结构中，因线岔、锚段关节、跨股道下锚等接触网2支（或3支）线索平面布置均存在线索交叉的情况，尤其在软横跨或软索式硬横梁结构中，接触网线索在交叉处容易发生互磨，在线索摆动、因温度变化伸缩时，2支承力索放电烧损、相互摩擦、损伤、断股，机械强度逐渐降低，需要及时整治，否则将造成承力索断线，中断供电，影响铁路运输。
1 现状电气化铁路接触网软横跨交叉线索处高差作为评价接触网功能的一项重要指标，《普速铁路接触网运行维修规则》对相关参数进行了规定（第一百一十九条）：两支承力索交叉处，垂直间距不应小于60 mm 。
地铁接触网系统施工方案
上海市轨道交通11号线北段二期工程接触网系统、供电系统干线电缆、杂散电流防护系统及高架区间动力照明系统接触网系统施工方案编制：审核：审批：中铁二局集团电务工程有限公司上海轨道交通十一号线北段二期工程项目部二〇一二年三月目录1编制依据 (1)2工程概况 (1)2.1 工程简介 (1)2.2 工程概要 (2)2.3 接触网系统 (2)3施工安排 (3)4施工准备 (5)4.1 人员准备 (5)4.2 材料准备 (5)4.3 技术准备 (6)4.4 主要施工机械配置 (7)4.5主要安装机具配置 (8)4.6主要调试仪器、仪表配置 (10)5施工方法 (11)5.1接触网施工工艺流程图 (11)5.2 刚性悬挂施工方法 (12)5.2.1 施工定测 (12)5.2.2 隧道钻孔及锚栓安装 (17)5.2.3 悬挂定位装置安装 (23)5.2.4 汇流排安装 (24)5.2.5 架空地线架设调整 (28)5.2.6 接触线架设 (31)5.2.7中心锚结安装 (34)5.2.8 刚性悬挂调整 (36)5.2.9 刚性分段绝缘器安装 (39)5.2.10 隔离开关安装 (41)5.2.11 电连接安装 (43)5.2.12 接地安装 (46)5.2.13 刚柔过渡安装 (46)5.3 柔性悬挂施工方法 (50)5.3.1 施工定测 (50)5.3.2 基础施工 (52)5.3.3 支柱及门型架安装 (55)5.3.4 连续门型架安装 (58)5.3.5 支柱及吊柱装配 (62)5.3.6 架空地线架设调整 (65)5.3.7 腕臂安装 (67)5.3.8 接触网架设 (69)5.3.9 接触悬挂调整 (74)5.3.10 柔性分段绝缘器安装 (77)5.3.11 隔离开关安装 (79)5.3.12 避雷器安装 (82)5.3.13 地电位均衡器安装 (83)5.3.14 电连接安装 (85)5.3.15 接触悬挂终端调整 (86)5.4 限界检查 (89)5.5 冷滑试验 (91)5.6 送电开通 (93)6安全、文明施工 (95)6.1 安全要求 (95)6.2 文明施工 (95)1 编制依据（1）上海市轨道交通11号线北段二期工程接触网系统、供电系统干线电缆、杂散电流防护系统及高架区间动力照明系统施工总承包项目合同文件；（2）上海市轨道交通11号线北段二期工程接触网系统工程施工图纸；（3）《上海市工程建设地方标准强制性条文》；（4）《地铁铁道设计规范》（GB50157-2003）；（5）《电力牵引架空线路》（IEC913）；（6）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；（7）《城市轨道交通机电设备安装工程质量验收规范》DG/TJ08-2005-2006；（8）《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421-2003）；（9）《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-2005）；（10）《供配电系统设计规范》（GB50052-95）；（11）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10421.2-2003）（12）《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2001）等。
上海祁连山路大桥施工方案
上海祁连山路大桥施工方案一、施工时间与区域1. 施工时间本次祁连山路大桥的施工工作定于XXXX年XX月XX日至XXXX年XX月XX日进行。
为尽量减少对市民出行的影响，我们将主要施工活动安排在非高峰时段，即每天的XX时至次日XX时。
2. 施工区域施工区域将覆盖祁连山路大桥全桥，包括桥梁上部结构和下部结构。
施工期间，将根据需要设置临时交通管制区域，敬请市民及过往车辆注意。
二、桥梁上部结构维修1. 桥面维修桥面将进行破损修复、防水层重做及防滑处理。
维修期间，桥面将实行交通管制，禁止重型车辆通行。
2. 梁体加固对桥梁梁体进行必要的加固处理，包括钢筋补强、粘贴碳纤维布等，以提高桥梁的承载能力和耐久性。
三、桥梁下部结构维修1. 桥墩维修对桥墩进行裂缝修补、防腐处理等，确保桥墩的安全性和稳定性。
2. 基础加固对桥梁基础进行注浆加固、增设桩基等措施，以提高基础的承载力。
四、施工安全与管理1. 安全设施施工现场将设置明显的安全警示标志，配备必要的安全防护设施，如安全网、防护栏等。
2. 施工人员培训所有施工人员将接受严格的安全培训，确保他们了解并遵守各项安全操作规程。
五、夜间照明与交通指引1. 夜间照明为确保夜间施工的安全和效率，我们将在施工现场设置充足的照明设备，确保照明亮度满足施工要求。
2. 交通指引施工期间，我们将在周边道路设置明显的交通指引标志，引导车辆绕行或选择其他路线。
同时，通过媒体和社交平台发布施工信息和交通指引，以便市民及时了解路况。
六、施工人员装备1. 个人防护装备所有施工人员必须佩戴符合标准的个人防护装备，如安全帽、安全带、防护鞋等。
2. 施工工具与设备将使用先进的施工工具和设备进行作业，以提高施工效率和质量。
同时，定期对施工工具和设备进行检查和维护，确保其正常运行和安全性。
七、施工后检测与验收1. 质量检测施工完成后，将进行严格的质量检测，确保桥梁的各项指标符合设计要求和国家标准。
2. 验收程序在质量检测合格后，将组织专家进行验收。
城际铁路箱梁接触网基础预留施工技术
３ 基础 预埋件应 牢 固可靠 ， 螺栓外 露长度及 螺纹 长度 ＋ ５ ｍ ｍ／ ０ ｍｍ ４ 螺栓相邻间距
５ 螺栓对角线 间距
±１ ｍ ｍ
±１ ． ５ ａｍ ｒ
６ 预埋钢板应与基础面齐平或略高 ７ 螺 栓应垂 直于水 平面 ， 每个螺 栓的 中心偏差 在 顶端偏移
＋ ５ ｍ ｍ ／ ０ ｍ ｍ
＜１ ｍｍ ±１ ． ５ 。
３ ． １ 接触 网支柱基础 （ 拉线基础 ） 应根据基础型号预 留Ｍ３ ９ （ 或Ｍ ２ ４ ） 螺栓， 材质为 Ｑ ３ ４ ５ （ １ ６ Ｍ ｎ ） 或３ ５ 号优质碳素钢 。螺栓采用其他材质 时 ， 其 机 械性 能不 应低 于 Ｑ ３ ４ ５ 钢， 螺母 、 垫圈 的机 械性 能等级 应 与之 配 套。根据 ＧＢ ／ Ｔ ５ ７ ８ ０ — ２ ０ ０ ０ 规定 ， 螺栓直径误 差 Ｍ３ ９ 为－ － Ｉ ｌ ｍｍ、 Ｍ２ ４为 ±
０． ８ ４ ａｍ 。 ｒ
８ 靠 近线 路 侧螺 栓连 线 的法 线应 垂直 线路 中心 线 组 螺栓 的整体扭转
一
，
３ ． ２ 接触网支柱和拉线基础预埋 螺栓及底板入场时 ， 必须进行 材料 入场检验 ， 规格 、 型号 、 材质必须符合设计标 准， 并做抗 拉强 度试验。预 埋钢板厚度为 １ ０ ｍ ｍ， 根据 Ｇ Ｂ ， ｒ Ｉ ＇ ７ ０ ９ — ２ ０ ０ ６ 规定 ， 误差 ４ ． － ０ ． ５ ５ ｍ ｍ。 ３ ． ３ 桥梁上设有接触 网支柱及 拉线基础时 ， 应注意基础 中心距 梁面 中心 、 距线路 中心 的距离 ， 施工误 差为＋ ５ ０ ｍ ｍ、 一 ０ ｍ ｍ ； 支柱 基础 、 拉线基 础螺栓外露 长度分别为 １ ９ ０ ｍ ｍ、 １ ０ ０ ｍ ｍ， 螺纹外 露长度分别为 １ ９ ５ ｍ ｍ、 １ ０ ０ ｍ ｍ ， 施工误 差 为＋ ５ ｍ ｍ、 一 ０ ｍ ｍ， 其 构造 尺寸应 满 足 Ｇ Ｂ ｆ５ ７ ８ ０ — ２ ０ ０ ０
高速铁路既有线接触网改造方法探讨
窗采用“垂直停电天窗”在分段绝缘器处连接 ，即可保证安全优质完成任 接时新旧接触网Ｊ』 对接 ，过渡锚柱尽可能地设置在线路拨接 口。同时，
务 ，又可以节省半个锚段接触网施工，完全符合运营要求。该施工方法有 应考虑锚柱尽可能地利用既有支柱。
效避免了新增接触网穿越上下行正线 ，施工组织过程中使用“ｖ形天窗” ２．３．３．３绝缘距离不足的施工区段 ，应在作业范围两端对既有接触网
同—供 电臂上相邻各站及区间的所有接触网停 电，停电影响范围广 ，对 娥 路拨移量较大的特殊地段，可设置双线路腕臂支柱作过渡。
运输的干扰极大。而施工中，如采用仅施工一半渡线 ，即利用“ｖ型停电 ２．３．３．２线路拨接前新建接触 网必须架设到位 ，架线前应预先设置过
天窗”架设过渡 ２锚段 ，天窗内调整到位 ，满足送点开通条件 ，待下个天 渡锚柱。为了尽可能地利用既有接触网，降低工程成本，同时方便线路拨
臂上，拆除影响线路铺设既有支柱及其腕臂
电天窗”又比“Ｖ型停 电天窗”时间短很多 ，一股 隋况 ，“垂直停电天窗”１ 悬 挂装置 。
小时 ，如此大工作量 ，能否完成还是 问题 ，对既有接触网的影响范围也 ｂ线 路拨移量较大地段 ，在既有支柱对侧设置单根腕臂支柱作过渡。
大，而 目．新增接触网线路跨越 了上下行正线 ，改造施工 中需要对全站及 （如 图 ４所 ）
针对高速铁路既有接触网改造工程中的各类 困难因素和施工难点，
技术 人员需要在符合国内 《高速铁路电力牵引供 电工程施工技术指南》
及验 收标准的基础上 ，在保证施工安全的前提下 ，优化组合 ，多方案 比
选 ，结合现场实际隋况开展施工方案编制。近年来多次参与既有线接触
网改造的施工工作 ，对高速铁路既有接触网改造有以下几方面浅析：
祁连山路-S5立交改造方案研究
ＣＨＥＮＧ ｅ ｇ Ｆｎ
（ ｈ ｎ ｈ ｉ ｎｃｐ ｌ ｌｎ ｉｇ Ｄｅｉ ｎＲｅｅ ｒ ｈＩ ｓ ｔｔ ， ｈ ｎ ｈ ｉ ０ ０ Ｃ ｉ ａ Ｓ ａ ｇ ａ Ｍｕ ｉｉ ａ Ｐ ａ ｎ ｎ ｓ ｓ ａｃ ｔ ｕｅ Ｓ ａ ｇ ａ ０ ３ ， ｈ ｎ ） ｇ ｎ ｉ ２ １
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高速铁路接触网系统联调联试方案的探讨
高速铁路接触网系统联调联试方案的探讨
杨金让;张华
【期刊名称】《电气化铁道》
【年(卷),期】2015(000)002
【摘要】通过检测列车和其他检测设备在规定测试速度下对全线接触网系统的功能进行综合测试,评价和验证,并对接触网系统进行调试、优化达到设计要求,为高速铁路的开通提供科学依据.
【总页数】4页(P8-10,14)
【作者】杨金让;张华
【作者单位】中铁电气化局集团有限公司;中铁电气化局集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U227+.7
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1.高速铁路联调联试险兆事件安全管理方案设计 [J], 白鑫
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3.BIM在高速铁路信号系统联调联试的应用探讨 [J], 徐效宁;汪洋;王菲;万林
4.200km/h客货共线铁路联调联试及动态检测问题的解决方案探讨 [J], 孙爱中
5.高速铁路联调联试组织管理难点及解决方案 [J], 孙爱中
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地铁高架柔性接触网缺陷及解决方案
地铁高架柔性接触网缺陷及解决方案
曾纯昌
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2014(027)001
【摘要】通过对深圳地铁1号线高架段接触网存在的大量问题进行分析,如接触线下锚在承力索的外侧、供电能力设计不足、接触网钢柱基础设计不合理、非支接触线抬高不够等,并提出整改方案,以确保运营安全.讨论新建高架段接触网工程在设计及施工过程中应注意的问题,如钢柱及其拉线基础不按图施工、高架段与地下段过渡处拉弧及磨损严重、坠砣限制管脱落引起短路、折返线渡线下锚底座角钢安装过高、定位钩被电流烧损等,并提出改进建议.
【总页数】4页(P118-121)
【作者】曾纯昌
【作者单位】深圳地铁运营分公司广东深圳518040
【正文语种】中文
【中图分类】U231.8;U226.8
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三新线察棋立交中桥附加墩设计
三新线察棋立交中桥附加墩设计王军【摘要】针对既有内燃机铁路实施电气化改造时桥上接触网支柱设置的问题,根据以往既有线路电气化改造经验,并结合既有桥的实际情况,总结了几种处理方法:换侧法;墩身打孔埋入角钢法;增设附加墩法.结合实际工程,重点介绍了增设附加墩的方法,详细说明了附加墩的定位、墩身、基础的选型及设计.工程应用表明,当无法采用换侧和墩身打孔埋入角钢方法时,增设附加墩是解决实际问题的方法.【期刊名称】《宁夏工程技术》【年(卷),期】2014(013)001【总页数】4页(P49-52)【关键词】接触网支柱;附加墩;墩身;基础;立交桥【作者】王军【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,甘肃兰州730000【正文语种】中文【中图分类】U443.2电气化铁路在进行电气化施工，或既有非电气化铁路进行电气化改造时，均需考虑桥上接触网支柱的设置，即接触网支柱在桥上如何设置.一次双线电气化的铁路在桥上两侧均预留了接触网支柱平台（俗称“牛腿”）或下锚平台，直接在预留位置安装接触网支柱即可；单线电气化或单线预留电气化铁路的桥梁，可能存在桥上预留的接触网支柱平台在电气化时与全线接触网支柱不在同一侧的问题，需妥善处理；对于既有内燃机铁路，由于既有桥千差万别，更需要区别对待了.根据以往工程经验，结合既有桥实际情况，总结有以下几种处理方法：（1）换侧法.单线电气化或单线预留电气化铁路的桥梁，均在桥墩或梁部沿线路前进方向的一侧预留接触网安装接口，以备电气化使用，普速铁路多采用在桥墩上设置接触网支柱平台或下锚平台，跨度较大时，还应在梁部设置“牛腿”；高速铁路或客专桥梁的接触网支柱统一设在梁上.实际中，可能存在桥上预留的接触网支柱与全线接触网支柱不在同一侧的问题，此时如果桥梁规模大，桥身较长，如桥长大于1 km，为避免大量废弃“牛腿”，可考虑上桥之前，将接触网支柱换到桥上已预留“牛腿”一侧，出了桥梁范围，再换到另一侧或不换侧，即接触网支柱换侧两次或一次，这比接触网不换侧，而在桥梁另一侧新增接触网安装接口要经济. （2）墩身打孔埋入角钢法.如果桥身不长，如只有百米左右，同时桥墩为传统的重力式实体墩，则可以考虑在桥墩的另一侧墩身上打孔，埋入角钢，形成角钢托架，再在其上安装接触网支柱，这比换侧要经济，内燃铁路进行电气化改造时通常也采用这种办法[1—2].（3）增设附加墩法.桥身不长，但采用了轻型薄壁墩，此时要么考虑换侧，如果不换侧，则应在桥墩另一侧重新设置接触网平台，但不应在墩身打孔，因为轻型薄壁墩往往尺寸较小，而内部钢筋布置较密，强行打孔极可能打断钢筋，对结构安全不利，通常是在桥墩另一侧靠近既有墩处新设一个桥墩，专门用以安装接触网支柱，即增设附加墩，这也是内燃机铁路进行电气化改造时经常采用的办法.三新线（三北羊场—新上海庙）上的察棋（察淖—棋盘井）高速立交中桥增设附加墩就属于这种情况，下面详细介绍.1 工程概况三新线察棋高速立交中桥位于内蒙古鄂托克旗境内的扎木素井南侧，线路在DK5+280.216处跨越察棋高速公路，察棋高速路面总宽26 m，中央分隔带宽2 m，路基高约为1 m，双向四车道，与线路斜交夹角63.48°.根据与察棋高速建设部门签订的协议，跨越察棋高速采用在中央分隔带设墩以一联（16 m+24 m+24 m+16 m）连续刚构跨越，桥长L＝99.38 m.梁部采用箱形钢筋混凝土等高梁，梁高1.3 m，底宽4.0 m，两侧悬臂1.4 m，总宽6.8 m，道碴槽外缘间3.9 m，两侧人行道宽1.45 m，人行道与梁部同期施工，主桥采用支架现浇法施工；桥台采用T台，3个桥墩均采用斜矩形实体墩，钢筋混凝土结构，墩与台均采用挖井基础，基底置于砾岩夹砂岩风化层内.全桥立面见图1，基础平面示意见图2.察棋高速立交桥是三新线的重点控制工程，在铁路定测时高速公路路基尚未成型，为赶在高速公路开通前完成主体工程，建设单位要求该桥在初设阶段即按施工图精度设计.2007年6月10日察棋高速立交桥开工，同年10月20日主体完工.至2008年4月1日，三新线全线开工时，察棋高速公路才基本完工，但尚未通车.该桥设计时在1#，3#墩处前进方向的左侧梁部预留了接触网“牛腿”，但后来全线施工图设计时接触网支柱却改到了右侧，这样，接触网支柱要么在桥上换侧2次，要么废弃既有“牛腿”，在右侧重新做接触网设施.建设单位认为在桥上换侧2次费用较高，希望将接触网支柱设在右侧，并提出在1#，3#墩右侧墩身打孔，预埋角钢，再放接触网托架.设计方认为，由于该桥采用连续刚构，结构尺寸较薄，钢筋密集，打孔容易打断钢筋，对结构安全不利，不同意打孔.后经设计方现场查看，结合设计图，并参考其他既有线路电气化的设计经验，最终决定在1#，3#墩右侧增设2个附加墩，以供接触网使用.2 附加墩设计与施工2.1 附加墩位置的确定单纯从安装接触网支柱角度考虑，附加墩在铁路纵向位置是自由的，只要满足接触网的相关要求和横向避开既有桥的横向限界即可.实际中，桥下多为立交或排洪通道，从方便施工及减少对桥下立交或排洪影响考虑，附加墩纵向位置不宜太随意，尤其是桥下为等级公路时，还要考虑美观，应使桥下车辆或行人沿公路方向靠近立交桥时，看到主墩和附加墩在一个面内，甚至不仔细留意都发现不了附加墩.察棋高速立交桥全桥共有3个桥墩，其中2#墩位于高速公路中央分隔带上，1#，3#墩位于公路之外，如果在2#墩右侧设附加墩，则施工必然会干扰公路运营，故不予考虑，而在1#，3#墩右侧设附加墩.由于既有桥的1#，3#墩采用挖井基础，基础宽7 m，同时设计还有30 cm的护壁，再考虑附加墩自身基础的尺寸后，附加墩的中心与主墩的中心距离有一个最小值，但从接触网受力角度考虑，两者又不宜离得过远[3]，初步拟定附加墩采用直径2 m的圆形基础，由此得到两者之间的最小距离为4.8 m，考虑20 cm的富裕值后，取整为5 m，为了视觉的美观，顺高速公路方向，附加墩应与主墩在一个平面内，这样附加墩的里程与主墩里程有一差值，其差值Δ=5×sin 26.52°=2.233 m，由此得到1#，3#附加墩的中心里程分别为DK5+258.449，DK5+306.449，见图3.图1 察棋高速立交中桥全桥立面图注：里程单位为m；尺寸单位为cm.图2 察棋高速立交中桥基础平面示意图注：里程单位为m；尺寸单位为cm.图3 1#（3#）附加墩平面示意图注：里程单位为m；尺寸单位为cm.2.2 附加墩墩身形式的确定与既有墩一致，附加墩也采用钢筋混凝土墩[4]，既有1#，3#墩为平行四边形斜墩，为了美观，附加墩不宜作成矩形的，最好也做成平行四边形斜墩，但墩帽必须扭成矩形，如此墩身与墩帽结合部将非常难于处理且极不美观，设计施工均较复杂，见图3a；如果采用圆形墩，上接矩形顶帽则仍不失美观，但设计施工均简单多了，因此决定采用圆形墩配矩形顶帽，墩身直径采用1.1 m与既有墩厚度一致，见图3b.2.3 附加墩基础形式的确定基础同样采用挖井，截面形式比较自由，可采用圆形或矩形，考虑圆形截面开挖中稳定性较好，故决定采用圆形基础，直径2 m.2.4 附加墩墩身与基础计算墩身与基础结构见图4.附加墩采用φ110 cm的圆形墩，顶帽采用130 cm×140 cm×100 cm的长方体.根据接触网专业提供的资料，桥钢柱（接触网支柱）基顶面（附加墩顶帽顶面处）荷载如下：N1=15kN，Mx=50 kN·m(纵向)，My=100 kN·m(横向).附加墩各部分自重计算：顶帽N2=1.3×1.4×1.0×25=45.5 kN，墩身N3=π/4×1.12×5.5×25=130.7 kN. 附加墩墩顶（顶帽下）截面按钢筋混凝土圆形截面偏心受压杆件计算[5]，其外力计算：N=N1+N2=15+45.5=60.5 kN；Mx=50 kN·m，My=100 kN·m，（Mx2+My2）1/2=(502+1002)1/2=111.8 kN·m.主筋配 20φ25 钢筋，C30 混凝土，检算结果为：σh=1.5 MPa，σg=30 MPa，σg′=12 MPa，δf=0.02 mm.墩底截面仍按钢筋混凝土圆形截面偏心受压杆件计算，外力计算：N=N1+N2+N3=15+45.5+130.7=191.2 kN，M=111.8 kN·m.检算结果如下：σh=1.4 MPa，σg=17 MPa，σg′=12 MPa，δf=0.01 mm，桥墩应力及裂缝均满足规范要求.基础采用φ200 cm的圆形截面，深5 m，则基础自重：N4=π/4×2.02×5×23=361.3 kN.若按挖井计算[6—7]，结果如下：e=0.15＜ρ=0.5，σmax=278.5 kPa＜σ0=350 kPa，σmin=52.3 kPa＜σ0=350 kPa.若按明挖计算，结果如下：W=π/32×d3=π/32×2.03=0.7854 m3；A=π/4×d2=π/4×2.02=3.14 m2；N=N1+N2+N3+N4=15+45.5+130.7+361.3=552.5 kN，M=111.8 kN·m；e=M/N=111.8/552.5=0.2＜ρ=0.5，σmax=318.3 kPa＜σ0=350 kPa；σmin=33.7 kPa＜σ0=350 kPa，基础应力及偏心均满足规范要求.图4 1#，3#附加墩墩身与基础墩结构2.5 附加墩施工察棋立交中桥1#，3#附加墩于2009年8月10日开始施工，9月5日完工，仅用了25 d，为全线电气化按期完工奠定了基础，实物见图5.3 结语本文对察棋高速立交中桥的附加墩设计进行了全面细致的介绍，可以为今后既有线电气化改造设计提供借鉴，另外，在今后设计中凡是需提前开工的工程，对于其中的不确定性因素，应做好两手准备，以减少不必要的麻烦.例如本桥，主体工程提前设计，提前施工，而接触网“牛腿”又是和电气化专业紧密相关的，在初设阶段难以确定接触网在哪一侧，设计中如果在2#墩的右侧也预留“牛腿”，则无论接触网位于哪一侧都没有问题，只不过会造成不设接触网一侧的“牛腿”废弃，但与增设附加墩或接触网在桥上换向相比，前者就经济得多.图5 1#，3#附加墩实物图参考文献:【相关文献】[1]蒲维忠.既有铁路电气化改造中接触网桥钢柱生根组立方案的探讨[J].科技资讯，2012，10(10)：117-119.[2]杨森林.邯济铁路既有线接触网桥钢柱桥支架选型及安装方式的探讨[J].科技信息，2013，30(14)：407-409.[3]李立谦，李健，沈泊.关于客运专线接触网支座侧面限界的探究[J].科技风，2013，26(4)：248-249.[4]铁道部第四勘测设计院.铁路工程设计技术手册：桥梁墩台[M].北京：中国铁道出版社，1999：12-15.[5]中华人民共和国铁道部.TB 10002.3—2005铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2005：19-31.[6]中华人民共和国铁道部.TB 10002.4—2005铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2005：11-14.[7]中华人民共和国铁道部.TB 10002.5—2005铁路桥涵地基和基础设计规范 [S].北京：中国铁道出版社，2005：32-37.。
铁路大型站场既有线接触网改造施工的特点与对策
铁路大型站场既有线接触网改造施工的特点与对策
沙海柱;李鲁
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2011(000)012
【摘要】京沪高速铁路引入济南站项目是新建2条电气化铁路联络线从京沪高速铁路济南西站引到既有京沪线济南站的工程,济南站是一个有百年以上历史的特等客站,虽然电气化改造没几年,但股道多、供电方式和接触网结构复杂,在这种情况下进行增加股道和线路拨接,进而改造接触网,施工过程非常复杂.针对配合单位多、施工环境复杂、停电时间短、运输干扰大等问题,从管理措施和技术手段上下功夫,采取有效措施,在保证不出一件行车事故和人身伤害事故的基础上,使京沪高速铁路引入济南站接触网过渡改造任务圆满完成.
【总页数】4页(P93-96)
【作者】沙海柱;李鲁
【作者单位】中铁十局集团电务公司,济南250101;济南铁路局京沪高铁济南高速站工程建设指挥部,济南250117
【正文语种】中文
【中图分类】U225
【相关文献】
1.浅析铁路既有线站场改造施工方案编制 [J], 韩玉皓
2.既有铁路营业线改造施工特点及管控——参与铁路既有线施工的总结和思考 [J],
赵金华
3.铁路接触网站场改造施工过渡方案探讨 [J], 李珍琴;郭忠宽
4.既有线电气化铁路接触网改造施工 [J], 孙刚
5.既有线电气化铁路接触网改造施工 [J], 孙刚
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软横跨处接触网交叉线索相磨整治方案研究
软横跨处接触网交叉线索相磨整治方案研究章来胜【摘要】通过对接触网运行实践的总结,介绍接触网交叉线索相磨隐患的危害,分析软横跨处交叉线索相磨成因,指出长、短悬吊滑轮搭配的常规整治方案存在的弊端,提出增设调节立柱,悬吊滑轮安装在调节立柱上,线索分层布置,拉开线索空间距离的整治方案,同时对调节立柱结构进行优化,对接触网设计、施工、运营具有普遍指导意义.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2018(038)004【总页数】4页(P79-81,104)【关键词】交叉线索;相磨;悬吊滑轮;调节立柱【作者】章来胜【作者单位】中国铁路上海局集团有限公司供电处,上海200071【正文语种】中文【中图分类】U225.4+1接触网交叉线索相磨是接触网运行管理过程中的重要安全风险源。
针对不同处所接触网交叉线索相磨的隐患，整治方案也有迥异。
由于软横跨(包括软索式硬横梁，以下同)采用上下部固定绳进行悬挂线索的结构，在同一软绞线上悬挂不同承力索，相邻支柱固定点等高，跨中交叉线索空间距离不宜拉开，导致软横跨处交叉线索相磨隐患整治难度最大，软横跨处交叉线索相磨隐患长期以来没有得到根本整治。
研究软横跨处接触网交叉线索相磨问题，采取针对性的整治措施，对接触网运行安全具有重要意义。
1 线索相磨现象(1) 交叉线索相磨规定接触网线岔、锚段关节、跨股道延长下锚等处，不可避免地出现2支或3支线索(指承力索、中心锚结绳等，以下同)空间交叉布置的情况。
根据高速和普速铁路《接触网运行维修规则》“两支承力索交叉处，垂直间距不应小于60 mm”的规定，交叉线索间距小于60 mm时，均系交叉线索相磨的范畴。
(2)软横跨处交叉线索相磨在软横跨结构中，线索由于受到曲线、线索转角、线索张力等综合作用的影响，悬吊滑轮受到水平力作用被抬高，导致线索在平面交叉位置的立体交叉高度差不足，普遍出现线索间距不足60 mm，相互挤压磨损的现象。
2 交叉线索相磨危害当线索相磨或间距较小时，线索弛度随着温度升降而变化，使间距较小处的线索相磨或加大相磨挤压力；随着温度变化、风力作业，或受电弓通过时线索抬升振动等因素影响，线索发生不同步或相反方向的纵向伸缩，绞丝状线索间相磨部位也随之进行拉锯式磨损，加上放电和电腐蚀影响，磨耗到一定程度将发生线索断线事故，严重危及接触网运行安全。
接触网冬季施工方案
中交第二公路工程局有限公司哈大铁路客运专线工程经理部一分部接触网基础冬季施工方案中交第二公路工程局有限公司哈大铁路客运专线工程经理部一分部2009年10月15日目录一、编制依据 (3)二、编制范围 (3)三、气象特征 (3)四、冬季施工安排 (4)五、接触网基础冬季施工安排及措施 (4)5.1接触网基础混凝土施工： (4)5。
2混凝土拌和与运输： (5)5.3混凝土拆模及养护措施 (6)5。
4冬季施工质量保证措施 (6)5。
5机械设备冬季防寒、防冻、防滑工作保证措施 (7)六、冬季施工应急预案 (7)6。
1安全预案领导机构 (7)6。
2安全预案机构职责 (7)6。
3突发事故报告及应急程序 (8)6.3.1事故报告与报警 (8)6。
3.2应急程序 (8)冬季施工方案一、编制依据1) 新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线土建工程施工总价承包《招标文件》；2）新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段初步设计线路平面图(铁道第一勘察设计院)；3)《中标通知书》等有关合同文件；4）线路平面图和线路详细纵断面图；5) 哈大铁路客运专线公司筹备组《指导性施工组织设计》及《答疑书》；6) 新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段施工设计图；7) 现场踏勘调查资料；8）中交股基〔2007〕520号文件；9) 现行的国家有关方针政策以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。
二、编制范围中交第二公路工程局有限公司哈大铁路客运专线工程经理部一分部，起讫里程DK602+407。
3~DK608+696。
32.三、气象特征本标段属中温带亚湿润季风区气候,其特点是：四季分明,春季干旱多大风，夏季湿润多降雨，秋季凉爽多早霜，冬季寒冷而漫长.年平均气温4。
4℃～8.4℃,极端最高温度36。
1℃～39。
8℃,极端最低温度—39。
9℃～-32。
8℃，年平均降雨量481。
8~682.7mm,最大月平均日较差11.6℃～14.3℃，最大积雪厚度17～30cm，最大季节冻土深度137～205cm.低温的界定：当工地室外昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值)连续3天稳定低于+5℃或日最低气温在-3℃以下时，按冬季施工的规定进行施工，进入冬季施工前做好冬季施工的准备工作。
地铁接触网新线既有线接口施工方案
上海市轨道交通11号线北段二期工程接触网系统、供电系统干线电缆、杂散电流防护系统及高架区间动力照明系统江苏路站～华山风井一期与二期工程接触网接口施工专项方案编制：审核：审批：二〇一二年八月江苏路站～华山风井一期与二期工程接触网接口施工专项方案一、工程简介上海市轨道交通11号线北段二期工程起点为长宁区华山路中间风井，终点为罗山路站。
线路全长21.31公里，地下段线路长19.70公里，高架段线路长1.61公里，全线设川杨河停车场一座、车站13座，其中地下车站12座，高架车站1座，最大站间距2.513km，最小站间距0.870km，平均站间距1.578km。
工程结构形式由高架桥、地下区间单圆形隧道、矩形隧道、敞开段U型结构等形式构成。
二、编制依据1. 《城市轨道交通机电设备安装工程质量验收规范》DG/TJ08-2005-2006;2. 11号线北段一期工程施工平面“隆德路站～江苏路站（含）平面布置图（图号：001-CW/PM-04-015）”；3. 11号线北段二期工程地下段刚性悬挂接触网安装图、设备安装图；4. 11号线北段一期工程工作联系单关于“江苏路站上行线工程终点变化后接触网专业的相应调整”（编号：电化院•CW•SG11N联字2009 第007号）。
5. 2012年8月16日召开的“十一号线江苏路站至华山风井区段遗留问题协调会”会议纪要。
三、接口施工人员组织接口施工主要人员组织见下表：序号主要人员单位联系方式主要职责总协调联络施工方面的协调与联络现场施工监管及配合现场监护、文明施工对外协调总负责人现场施工总负责人负责请点作业现场安全负责人现场技术负责人现场施工负责人现场指定区域施工作业指导现场指定区域施工作业指导四、施工准备1. 人力资源准备施工准备阶段，组织安排项目管理人员进场和陆续组织施工人员进场。
所有人员必须经过安全、技术培训考试合格后方可上岗。
主要现场施工人员及分工见如下表所示。
表1 人员配备表序号人员名称人数职责1 现场总负责人 1 对接口部位过渡施工的安全、质量全面负责2 主管工程师 1 对工程质量和过程控制进行检查指导，落实各项技术措施3 调度 1 负责请点作业4 安全负责人 1 现场安全指导监护、文明施工5 作业队长 1 负责现场施工的指挥和协调6 工班长 2 现场指定区域施工作业指导7 技术工人10 安装作业8 辅助工人12 辅助作业9 安全防护员 4 安全防护2. 主要施工机具配置：表2 主要施工机具配置表序号名称规格单位数量备注1 安装作业车DA5A 台 12 人工梯车自制台 13 轨道平板车GPC30 台 24 张力放线车DF2 台 15 测量梯车地铁专用台 46 架线小车台 17 激光测量仪DJJ-8 台 28 钢筋探测仪台 19 水平尺500mm 把 110 游标卡尺0-300mm 把 4 测量接头夹口11 塞尺0.1-1mm 把 4 测量接头缝隙12 钢卷尺50m/5m 把各413 冲击电锤TE-40 台 414 冲击钻头根10 与锚栓型号相应15 拉力测试仪ZTM 台 116 钢筋探测仪PS 200 台 117 专用钻孔模板块 2 与悬挂类型相应18 专用敲击工具把 419 清孔钢刷把 420 清孔气囊套 421 扭矩扳手13-230N•m 把8序号名称规格单位数量备注22 汇流排专用切割机牧田1440 台 1 汇流排预制23 汇流排钻孔模具厂家专配套 2 汇流排预制24 架线小车厂家专套 125 电动涂油装置套 126 内六角扳手把 427 角尺把 1 预制短汇流排28 橡皮锤把 429 楔形紧线器套 330 放线滑轮0.5t 只若干地线架设31 张力计 1.5t 只 132 温度计支 133 手扳葫芦3t 只 234 断线钳把 235 验电器1500V 套 23. 主要防护用品：表3 主要防护用品配置表序号名称规格单位数量备注1 信号灯闪烁式台 42 防护旗面 43 对讲机台若干4 防护服荧光套若干5 安全帽套若干五、施工方案1.接口情况介绍江苏路站～华山风井新建线路和运营线路刚性悬挂接口示意图如图2所示，接口部位在非绝缘锚段关节MX57与MX58以及MS60与MS61处。
大桥接触网及避车台牛腿施工方案
新建西安至平凉铁路刚构连续梁接触网支架及避车台牛腿施工方案中国中铁编制：复核：审批：中铁三局西平铁路六公司项目部2011年8月刚构连续梁接触网支架及避车台牛腿施工方案一、编制依据、工程概况1、编制依据《漠谷河1号大桥施工图》西平施桥10—2《铁路桥涵工程施工质量验收标准》《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》《铁路桥涵工程施工安全技术规程》2、工程概况新建铁路西安至平凉线漠谷河1#大桥,位于陕西省咸阳市乾县乾陵水库上游库尾处,大桥横跨漠谷河而设。
本桥为1联（40+4×64+40)m刚构连续梁+1—32m简支梁，一联总长337.2m，位于R=1200m的圆曲线上，线路纵坡为10‰.桥梁全长385.18m，大桥起点里程为DK45+317。
40，终点里程为DK45+702.58.漠谷河1号大桥桥面宽7。
5m，其中行车道宽4。
5m，两侧挡碴墙各宽0。
2m，人行道宽1。
05m，栏杆柱底座宽0.25m.接触网支柱设在梁体一侧共九处，分别置于中支点0号梁段及跨中附近梁体上，均按照一般支柱设置，支柱牛腿设于梁体翼缘板上，避车台位置与接触网位置对应，接触网牛腿与避车台分设于梁体两侧悬臂翼缘板,因挂篮施工的特殊性,无法与梁体同时浇筑，在梁体施工完毕后统一进行施工。
二、施工工艺及施工方法施工准备——-—安装工作台及模板——-—测量放样————钢筋绑扎（钢筋植入）—-——监理工程师检验签证————浇注砼--—-养护-—-- 拆模（强度达到75%）三、具体施工法1、模板工程1.1模板采用钢模板加工成定型钢模，板面之间应平整，接缝严密,不漏浆,符合结构尺寸、线条和外形，并具有足够的刚度以防浇注砼时有明显挠曲和变形.1。
2模板应具有一定的承载力，模板板块间拼装应无间隙，如有小细缝应用橡胶带或双面胶条填塞,防止漏浆影响砼外观质量,模板加固为拉杆连接。
1.3模板安装要求模板安装完的允许偏差，如下：模板内部尺寸：平整度：3mm预埋件中心位置：3mm模板相邻两板表面高差：2mm1.4模板安装完毕后,必须对其平面位置、顶部标高、节点联系、拉筋设置进行检查，如有超过允许偏差变形的可能时，应及时纠正。
移动式接触网施工工法范文
移动式接触网施工工法移动式接触网施工工法中铁电气化局集团有限公司（谷兰真、张振茹、苏保卫、杨建国、杜麾）1.前言1.1随着中国电气化铁路的建设及集装箱车站的建设，需要一种长距离的移动接触网系统，由中铁电气化局集团第一工程有限责任公司施工的昆明南集装箱中心站移动接触网工程。
铁一院《移动接触网的设计科研成果》在二00七年二月二十五日取得了中华人民共和国铁道部技术司的鉴定（科技装【】21号），认定此系统为国内首创，世界领先。
本系统具有节能、环保，一次调整好后具有可免维护性。
1.2移动接触网系统与以往的普通接触网系统有很大的不同，除有成排的支柱与接触悬挂，另外把支持装置改成了水平移动的伸缩臂，增加了动力架及动力装置，增加了下锚滑行门型架装置，增加了固定接触网与移动接触网的过渡装置（固定支架与滑行支架组成）增加了控制系统及激光防护系统。
增加及改造的装置有其新的安装要求，成排的移动接触网支柱也提高了安装精度。
因此移动接触网系统的结构预配、安装、调试与以往的接触网的调试有很大不同，它的调试主要是实现两侧门型架上的滑行支架同步滑行2.3米,6根(动力架两侧各6根,共12根移动接触网支柱)支柱的伸缩臂有规律的做时间差动。
1.3 9月我们对昆明南集装箱站移动接触网进行了施工，根据新设备的施工及调试需要，我们组织了由领导、工程技术人员及现场施工人员参加的科研小组，对移动接触网的调试工艺进行了科研立项，并在施工过程中对该工艺进行了修改完善，进而开发了《移动接触网施工、调试工法》。
2.工法特点2.1针对结构的特点提高构件的安装、加工精度,使安装一次到位。
2.2预配与试验安装同步进行。
2.3针对系统的整体调试。
2.4分阶段循环调试。
3.适用范围本工法适用于伸缩臂式柔性移动接触网的施工及调试，移动式柔性移动接触网一个可移动段长度在800米左右，跨距在60-65米左右，而且处在直线上。
4.工艺原理4.1工作原理：主要在伸缩臂上，它是两个虚拟等腰△+一个平行四边形的六轴构件，它把垂直移动转变成水平平行移动,见图4.1-1组成：门型架2组、固定网下锚支架2组、移动接触网下锚滑动支架2组、伸缩臂支柱及伸缩臂12套、动力架1组，接触悬挂1套、动力系统1套、控制系统1套、激光防护系统1套。
兰西客场接触网施工组织方案、设计
兰西客场扩能改造工程接触网施工方案设计编制：陈世荣审核：蒲向阳批准：白明慧兰州供电段二00八年四月二十六日兰西客场扩能改造工程接触网施工方案设计一、总体施工方案1．工务交桩后，测量确定支柱基础坑及拉线坑。
2．浇注钢柱基础。
3．组立混凝土支柱及钢柱。
4．安装软横跨、安装地锚及拉线。
5．架设承力索、接触线6．接触网配合工务线路及道岔就位施工。
7．接触网废弃旧设备拆除及线路调整。
８．接触网采用和工务共用天窗的方法提前于工务作好接触网设备配合区段的前期工作（施工划分为三个阶段；第一阶段兰西客场东咽喉区段、第二阶段客场西咽喉区段、第三阶段出发场东咽喉）。
９．每次施工应确保“点外充分调查准备，点内全力以赴，一次送电开通”，做到施工、运输两不误。
二、具体方案１．在接触网“Ｖ”型停电天窗时间内分别组立上下支柱。
２．在接触网上下行垂直停电天窗时间内安装软横跨。
３．在接触网上下行垂直停电天窗时间内架设新设的上下行渡线及穿越上下行延长的接触网承力索和接触线。
４．工务线路拨接、道岔到位时接触网按照新线路位置调整。
兰州供电段2008年4月24日兰西客场扩能改造工程接触网施工组织设计编制：陈世荣审核：蒲向阳批准：白明慧兰州供电段二00八年四月二十六日兰西客场扩能改造工程接触网施工组织设计一、施工组织管理机构及施工力量部署1．施工组织管理机构为确保“按期、安全、优质、高效”的完成此次施工任务，我段成立兰西客场改造接触网、电力工程施工指挥部，下设一个施工队,施工队驻地在现场。
组织机构为：指挥长：白明慧组员：蒲向阳李发科姚小平宿继良叶培桐陈世荣施工队：队长：高金星副队长：要磊马铁成技术员：王瑞峰安质员：黄国兴施工队由70人组成：职工28人；同工42人2、施工机械设备配置主要施工机械配置详见下表施工车辆配置表3、劳力安排4月27日前施工人员全部到位，4月30日前机械、材料全部组织运输到位。
因此次施工任务重，时间紧，根据施工工作量及工期，我段安排施工队伍驻扎在客场附近。
白塔站接触网迁改施工方案(DOC)
白塔站接触网迁改施工方案
一、背景介绍
白塔站位于XX市的北部，在市中心交通枢纽处，是连接多条城市轨道交通线
路的重要枢纽。
为了提高运营效率和安全性，白塔站接触网需要进行迁改施工。
二、施工内容
1.接触网方案设计
–分析原有接触网布置情况，制定迁改方案。
–考虑列车运行速度、站点客流情况等因素，确定新接触网方案设计。
2.施工方案
–安排好施工时间节点，制定具体的施工计划。
–考虑施工过程中的安全风险，制定安全保障措施。
三、施工流程
1.前期准备
–澄清工作责任，确定施工队伍和分工。
–完成相关施工设备和材料采购。
2.施工过程
–进行接触网的拆除和新接触网的安装。
–配合相关部门对新接触网的调试和验收。
3.后期工作
–对施工过程进行总结，提出改进建议。
–完成施工相关文件的整理和归档。
四、施工风险及对策
1.安全风险
–施工现场应设置警戒线，并确保施工人员佩戴好安全防护用品。
–加强施工现场巡查，及时发现并排除安全隐患。
2.质量风险
–严格按照施工方案要求进行操作，确保施工质量。
–进行相关设备和材料的抽检，确保符合标准。
五、总结
通过对白塔站接触网迁改施工方案的制定和实施，成功提高了站点的运营效率和安全性。
以此为案例，为城市轨道交通线路的维护和改造提供了有益经验。
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新建铁路
上海至南京城际轨道交通
祁连山路立交桥
接触网施工方案
中铁电气化局集团有限公司
沪宁城际铁路系统集成项目部
二OO九年八月二十三日
第1章编制依据
（1）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）；
（2）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2008〕316号）；
（3）《铁路技术管理规程》；
（4）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）；
（5）关于公布《上海铁路局建设工程大型施工机械安全管理暂行办法》的通知（上铁建发〔2009〕84号）。
第2章工程概况
2.1工程简介
为配合路基专业对既有江桥站祁连山路立交桥接长，对既有江桥站接触网进行改造，此方案并入江桥站（3）、（5）道拆除接触网改造方案。
2.2主要工程量
1、拆除接触网钢支柱4根；；拆除硬横梁2组。
2、新建过渡钢支柱4根，新建硬横跨25组。
第3章施工安排
3.1工序流程
1、作业流程
开挖新建接触网支柱基础立硬横梁支柱新建硬横梁安装拆除27#—36#、29#—38#两组硬横梁。
2、施工工序
（1）新建接触网过渡支柱基坑开挖、基础浇筑；新建接触网基
础位置在新建祁连山路立交桥边缘两侧6米。
（2）立接触网钢支柱4根。
（3）新建硬横梁安装2组。
（4）拆除27#—36#、29#—38#两组硬横梁2组。
注意事项：桥梁在施工过程中要注意对接触网基础、硬横梁等接触网设备的防护。