道路勘测设计复习要点
道路勘测设计知识要点
道路勘察设计20151、设计速度：是指当日气条件优秀、交通密度小、汽车运转只受道路自己条件（几何因素、路面、隶属设备等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保证安全舒坦行驶的最大行驶速度。
2、动力因数：某型汽车在海平面高程上，满载状况下单位车重所具有的有效牵引力 ( 又称单位车重所拥有的潜力) 。
3、行车视距：汽车行驶时，发现前面路面上有阻碍物或迎面来车，能实时采纳举措，防止相撞，此时汽车眼公路路面行驶所需的最小必须安全距离4、均匀纵坡 : 指必定长度的路段纵向所战胜的高差与路线长度之比,是为了合理运用最大纵坡、坡长及和缓坡长的规定以防止设计成合法不合理的“台阶式”纵断面线形。
5、自然展线：以适合的坡度，顺自然地形，绕山嘴、侧沟来延展距离，战胜高差。
6、横向力系数：用单位车重的横向力来权衡稳固性程度7、合成坡度：由纵坡与横坡组合成的坡度。
8、矛盾点：来自不一样行驶方向的车辆以较大的角度互订交错的地址。
9、临界车速：汽车稳固运转的极限最小速度。
10、临界标高：地道造价和路线造价总和最小的过岭标高。
11、辨别距离：为保证车辆安全顺利经过交错口，应使驾驶员在交错口前的必定距离能辨别交错口的存在及交通讯号和交通标记等，这一距离称为辨别距离。
12、部分互通式立交：订交道路的车流轨迹线之间起码有一个平面矛盾点的交错13、完整互通式立交：订交道路的车流轨迹线所有在空间分别的交错14、服务水平：为了说明公路交通负荷状况，以交通状态为区分条件，定性的描绘交通流从自由流、稳固流到饱和流合强迫流的变化阶段。
15、和缓曲线：设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向同样的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。
16、超高：为抵消车辆在平面曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式。
17、城市道路网的结构形式：方格网式、环形放射式、自由式、混淆式18、道路平面线形三因素：直线、圆曲线、和缓曲线19、各级公路的视距要求：(1 ）各级公路都应保证泊车视距；(2 ）二三四级公路视距不得小于泊车视距的两倍；(3 ）对向行驶的双车道公路要求有必定比率的路段保证超车视距(4)在交通量不大的低等级公路上，关于不可以保证会车视距的路段也能够采纳其余的举措以防备碰车事故的发生。
道路勘测设计复习知识点
1、道路勘测设计的依据:1、设计车辆；2、设计车速；3、交通量；4、通行能力2、道路建筑界限（净空）：1、净高（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的竖向高度）；2、净宽（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的横向宽度）。
3、汽车行驶的纵向稳定性：１、纵向倾覆；２、纵向滑移；３、纵向稳定性的保证（汽车在坡道上行驶时，在发生纵向倾覆之前，首先发生纵向滑移现象。
为保证汽车行驶的纵向稳定性，道路设计应满足不产生纵向滑移为条件。
）4、汽车行驶的横向稳定性：１、汽车在曲线行驶所产生的横向力（u横向力系数，ih横向超高坡度）２、横向倾覆条件分析（汽车在具有超高的平曲线上行驶时，由于横向力的作用，可能使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆的危险。
为使汽车不产生倾覆，必须使倾覆力矩小于或等于稳定力矩。
）３、横向滑移条件分析（汽车在平曲线上行驶时，因横向力的存在，可能使汽车沿横向力的方向产生横向滑移。
为使汽车不产生横向滑移，必须使横向力小于或等于轮胎和路面之间的横向附着力。
）４、横向稳定性的保证（汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数的大小。
汽车在平曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。
）5、汽车行驶的纵横组合向稳定性：汽车行驶在具有一定纵坡的小半径平曲线上时，较直线上增加了一项弯道阻力。
对上坡的汽车耗费的功率增加，使行车速度降低。
对下坡的汽车有沿纵横组合的合成坡度方向倾斜、滑移和装载偏重的可能。
6、平面线形三要素：直线，圆曲线，缓和曲线7、直线(tangent)的特点：（1）路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单。
（2）线形简单，容易测设。
（3）直线路段能提供较好的超车条件（所以双车道的公路间隔适当处要设置一定长度的直线）。
（4）从行车的安全和线形美观来看：过长的直线，线形呆板，行车单调，易疲劳；也易发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离；在直线上夜间对向行车易产生眩光。
道路勘测设计复习要点
道路平曲线的极限最小半径、一般最小半径和不设超高最小半径的定义分别是什么？极限最小半径：指为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值一般最小半径：指各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全舒适的最小圆曲线半径 不设超高的最小半径：指不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径简述公路纸上定线的主要步骤。
1）定控制点，安排线位2）放坡-匀坡线3）调整坡度线→导向线4）穿线交点（以点连线，以线交点）5）量偏角（或计算）6）敷设曲线7）钉桩量距8）纵断面高程读取9）横断面读取为什么道路平面线形由直线、圆和螺旋线组成？因为理想的道路平面线形应与汽车的重心轮迹线完全重合。
（不打方向盘a=0、等角速度W 打方向盘a=常数、打方向盘的角速度均匀变化a=变数。
直线：曲率K 0=0、圆曲线：曲率K=常数、缓和曲线：曲率K=变数）公路设计中的超高方式通常有哪几种？各适用于什么场合？①无中间带道路的超高过渡（绕内边线旋转、绕中线旋转、绕外边线旋转）绕内边线旋转因行车道内侧不降低，利于路基纵向排水，一般新建工程多用；绕中线旋转可保持中线高程不变，外侧边缘抬高值较小，多用于旧路改建工程；而绕外边线旋转是一种特殊设计，仅用于某些改善路容的地点②有中间带道路的超高过渡（绕中央分隔带中线旋转、绕中央分隔带边线旋转、绕各自行车道中线旋转）中间带宽度较窄时m 5.4≤可采用绕中央分隔带中线旋转；各种宽度的中间带都可采用绕中央分隔带边线旋转；对双向车道数大于4条的公路可采用绕各自行车道中线旋转简述道路纵断面设计中纵坡度、坡长和竖曲线的限制及其决定因素。
最小纵坡是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值平均纵坡是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值最大坡长限制是指控制汽车在坡道上行驶，当车速下降到最低容许速度时所行驶的距离 最小坡长的限制①行车平顺，避免台阶式起伏②方便司机换档③设置竖曲线要求，美观 理想最大纵坡是指设计车型在油门全开的情况下，持续以希望速度等速行驶所能克服的纵坡f D i -=11λ不限长度最大纵坡是指设计车型在油门全开的情况下，持续以容许速度等速行驶所能客服的纵坡f D i -=22λ缓和坡段：大于限制坡长应设＜3%的缓和坡段，其长度应大于最小坡长竖曲线的最小半径或最小长度由①缓和冲击②行驶时间不过短③满足视距的要求汽车动力因数在道路设计中有什么作用?GR -T D w 满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能常用行车视距有哪几种？写出各自的定义。
道路勘测设计 要点归纳
道路勘测设计要点归纳道路勘测设计要点归纳第一章绪论公路运输的优势：（1）机动灵活，适应性强能满足各种运输的需要；（2）能深入各处直达运输，受国家交通设施的限制较小，中转环节少，时间快，货损少，铁路只能在固定的线上运输，铁路在整个运输网起“线”的作用，而公路运输可深入偏远山区，是“面”的运输，是运输网中的血脉；（3）公路运输是发展生产，为国防及人民生活服务的重要环节；（4）公路运输投资少，周转快，社会效益显著；（5）和铁路、水运相比，单位运量小，运输成本偏高是其缺点，但随着汽车的改进，公路标准的提高，组织管理的改善，这些缺点会逐渐克服而更能显示出公路的优点。
技术标准大体可以归纳为三类：线形标准、载重标准、净空标准。
设计速度（计算行车速度）：在天气良好，交通密度小的情况下，一般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大速度。
交通量：指在单位时间内通过道路某一断面处的实际汽车数。
设计交通量：指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。
通行能力：通行能力亦称道路的交通容量，是指以正常可以接受的运行速度，并保证行车舒适，车流无阻碍的条件下在单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数。
交通密度：某一单位时间在单位路段上的车辆数。
第二章汽车行驶理论汽车行驶对道路的要求：安全，迅速，经济与舒适道路线性设计的保证措施：1.稳定性：即保证安全行车①不翻车，②倒溜或侧滑。
2.快速：评价运输效率的指标是汽车运输生产率(吨公里/小时)和运输成本(元/吨公里)，车速是影响的主要因素，因此，为提高车速，就需要充分发挥汽车行驶的动力性能。
3.舒适：线性设计时需要平纵线形的合宜组合，采用符合视觉舒顺要求的曲线半径，注意线形与景观的协调，沿线的植树绿化等。
4.经济：线型需便捷，车速的起伏要较少，耗油省。
5.畅通：行车不受或少受干扰，足够的视距和路面宽度，合理的设置竖曲线，以及减少道路交叉等。
汽车行驶稳定性:指汽车在行驶过程中，在外部因素作用下，尚能保持或者很快自行恢复原行驶状态和方向，而不致发生丧失控制产生侧滑，倾覆等现象的能力。
道路勘测设计复知识点
道路勘测设计复知识点道路勘测设计是道路建设的重要环节，它涉及到道路规划、设计和建造等各个方面。
本文将重点介绍道路勘测设计的一些关键知识点。
一、勘测设计概述道路勘测设计是指在道路建设过程中，通过对勘测设计工作的全面调查、分析和研究，确定道路的线位、纵横断面及地质条件，为道路的设计和建设提供基本依据的工作。
二、勘测设计的主要内容道路勘测设计包括线路选择、地质勘察、地形测量、交通调查等几个主要内容。
1. 线路选择线路的选择是指在建设道路之前，根据实际需要选择道路的线位。
要从经济、技术、环境等多个方面进行综合考虑，确定最优线位。
2. 地质勘察地质勘察是为了了解地质条件，包括地质构造、地层岩性、地下水位等，为道路的设计和施工提供必要的依据和措施。
3. 地形测量地形测量是通过实地勘测，获取道路所在地区的地形特征，包括高程、坡度、地势等。
这些数据对于道路的纵横断面设计非常重要。
4. 交通调查交通调查是为了了解道路所在地区的交通状况，包括车流量、车速、交通组织形式等。
这些数据对于道路设计的通行能力和流量分析非常重要。
三、勘测设计的方法和技术道路勘测设计涉及到很多方法和技术，常用的包括全站仪、电子经纬仪、地形测量仪等。
1. 全站仪全站仪是一种测量仪器，可以同时测量水平角、垂直角和斜距等多个参数，广泛应用于道路勘测设计中。
2. 电子经纬仪电子经纬仪是一种高精度的测角仪器，可以测量水平角和垂直角，常用于细密地形测量。
3. 地形测量仪地形测量仪是一种用于获取地形数据的仪器，常见的有激光测距仪和雷达测距仪等。
四、勘测设计的重要性道路勘测设计是道路建设过程中的关键环节，它的重要性主要表现在以下几个方面：1. 提供设计依据勘测设计工作可以提供精确的地理数据和地质条件，为道路的设计和施工提供可靠的依据。
2. 确保道路安全性通过地质勘察和地形测量等工作，可以了解道路所在地区的地质结构和地形特征，有助于规划和设计出更加安全的道路。
道路勘测设计复习资料
一、填空1.现代交通运输是由铁路、道路、水运、航空和管道等运输所组成。
2.道路是供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。
3.道路分类按使用特点分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。
4.公路等级的划分：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路5个等级。
5.计算行车速度是确定公路几何形状的基本车速，是用于设计各等级公路受限制部分的主要依据。
6.交通量是指在单位时间内通过道路上某一断面处来往的实际汽车数。
7.平面线形三要素:直线、圆曲线、缓和曲线8.直线的最小长度1）同向曲线间的直线最小长度 （当计算行车速度≥60km/h 时，同向曲线间直线最小长度以不小于行车速度的6倍为宜；当计算行车速度≤40km/h 时，可参照上述规定执行。
） 同向曲线是指两个转向相同的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。
2）反向曲线间的直线最小长度（当计算行车速度h km /60≥时，同向曲线间直线最小长度以不小于行车速度的2倍为宜；当计算行车速度≤40km/h 时，可参照上述规定执行。
）9.圆曲线的最小半径包括极限最小半径、一般最小半径、不设超高的最小半径。
10.平曲线长度1）平曲线最小长度规定（一般情况下应能够设置两段缓和曲线及一段圆曲线，平曲线一般最小长度按9s 行程长度控制，即缓和曲线与圆曲线长度均保证3s 的行程，缓和曲线：圆曲线：缓和曲线≈1:1:1，才能使其线形美观、顺畅。
）2）小转角时的平曲线长度（当公路转角小于或等于07时，曲线长度往往看上去较实际长度为短。
）11.为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内测的单向横坡，称之为超高。
12.无中间带的公路a.超高横坡度等于路拱坡度时，外侧车道绕路中线旋转，直至超高横坡值。
b.超高横坡度大于路拱横坡度时，有以下三种过渡方式：1）绕行车道内边缘旋转；2）绕中线旋转；3）绕外边缘旋转。
13.有中间带的公路1）绕中心带的中心旋转；2）绕中央分隔带边缘旋转；3）绕各自行车道中线旋转。
道路勘测设计复习要点
第1章绪论1.现代交通运输系统由铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式组成。
2.我国将用30年时间，形成8.5万公里国家高速公路网。
高速公路网由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，将把我国人口超过20万的城市全部用高速公路连接起来，覆盖10亿人口。
3.公路按功能划分为：干线公路、集散公路、地方公路。
4.公路按行政管理属性划分为：国道、省道、县道和乡道。
5.公路分级（五个等级）：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
6.全部控制出入的高速公路应符合的条件：必须具有四条或四条以上的车道，必须设置中间带，必须设置禁入栅栏，必须设置立体交叉。
7.城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路。
8.除快速路外，各类道路划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。
9.城市道路设计交通量达到饱和状态时的设计年限，根据规定：快速路、主干路为20年：次干路为15年；支干路为10~15年。
10.作为道路设计依据的车辆可分为四类：小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车。
11.设计速度（又指计算行车速度）：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
12.运行速度：是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。
13.设计交通量：指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。
14.设计小时交通量的合理取值范围应在第20~40位以内，宜采用第30位小时交通量作为设计的依据。
15.各级公路车辆折算系数：小客车1.0 中型车1.5 大型车2.0 拖挂车3.016.道路红线：指城市道路用地和城市建筑用地分界控制线。
17.道路建筑限界：又称净空，由净高和净宽两部分组成。
它是为保证车辆和行人的正常通行与安全，规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。
道路勘探设计复习重点
第一章国道、省道、县道、乡道（行政管理）主要干线：1. 连接20万以上人口大中城市，2. 省际之间及大中城市之间长距离大容量高速度的交通任务次要干线（全部出入控制）：1. 连接10万以上人口城市，和区域性经济中心；2. 提供区域内，省域内长距离较高容量和较高速度交通服务主要集散公路（部分出入控制，或接入管理）：1）5w+县（市）2）提供中距离、中容量、中速度交通3）与干线公路相接，使所有的市县都在干线公路的适合距离之内次要集散公路（接入管理）：1）1w+县（市）、乡镇及其它交通发生地。
2）提供短、小、低交通服务；3）衔接干线、主要集散与支线公路支线公路：（视需要控制横向干扰）1）以服务功能为主，直接与出行者的出行原点相连接。
2）衔接集散公路，未地区出行者提供通达及接入服务。
路网服务指数：车公里比率/里程比率车公里：路网中某条公路上通过的车辆数与平均行驶距离之积车公里比率：该公路车公里与规划区域内路网中所有车公里的比率。
里程比率：某公路的里程与规划区域内所有公路的总里程之比。
设计速度：公路设计时确定几何要素而采用的速度。
运行速度（85%位行驶速度）车辆折算系数小客车（<=19座，<=2t 载质量）：1.0中型车（>19座，2~7t 载质量）：1.5大型车（7~20t 载质量）：2.5汽车列车（>20t）：4.0预测年份高速，一级：20年二，三级：15年规划交通量：AADT=ADT*（1+r）n-1ADT：起始年平均日交通量R：年平均增长率N：预测年限设计小时交通量（30位最高小时交通量）：一年中测得的8760个小时交通量,从大到小按序排列,排在第30位的那个小时交通量。
DHV=AADT×KDHV——设计小时交通量(辆/h)K——设计小时交通量系数(%);AADT——规划年度的年平均日交通辆量(辆/d)在考虑方向不均系数的情况下,单向设计小时交通量为:DDHV=AADT×K×KDDDHV——单向设计小时交通量；KD——方向不均匀系数（%）50%-60%第二章1.道路的平面、纵断面、横断面。
道路勘测设计必背知识点
道路勘测设计必背知识点一、地理基础知识1.地理坐标：地理坐标系统是一种由经度和纬度组成的坐标系统，用于确定地球上任意位置的准确位置。
2.平面坐标：平面坐标是指在某一平面上，利用笛卡尔坐标系的x和y轴表示点的坐标，常用于道路勘测设计中。
3.地形特征：地形特征是指地面的形状、地势、高低起伏等特征，包括山脉、河流、湖泊、沼泽等。
二、勘测测量知识1.地形测量：地形测量是指对道路所在地区地势、地貌等特征进行测量的过程，包括三角测量、水准测量、控制点测量等。
2.交通流量测量：交通流量测量是指对道路上机动车辆、行人等交通流量进行测量和统计的过程，用于确定道路的设计需求。
3.地下管线调查：地下管线调查是指对道路勘测区域内的地下管线进行调查和标记，以避免在设计和施工过程中对管线造成损坏。
三、设计原理与要求1.道路等级设计：道路等级设计是指根据交通需求和承载能力，将道路按照等级划分，并确定设计标准和要求。
2.道路几何设计：道路几何设计是指根据道路等级和交通流量，确定道路的线型、横断面和纵断面等设计要素。
3.标志标线设计：标志标线设计是指根据道路类型和交通流量，确定道路上应设置的交通标识和道路标线。
4.排水设计：排水设计是指根据道路的纵、横断面形状和地形特征，设计排水系统以防止道路积水和冲刷。
五、环境保护与设计1.生态环境保护：在道路勘测设计中，要充分考虑生态环境保护，保护自然生态系统以及道路周边的植被和动物栖息地。
2.噪声与振动控制：道路勘测设计中需要采取措施来减少道路交通产生的噪声和振动，保障周边居民的安宁和生活质量。
3.空气质量保护：道路勘测设计要考虑减少机动车辆排放的污染物对空气质量的影响，采取相应的措施来保护环境。
六、设计报告与成果交付1.设计报告：设计报告是向相关部门和人员汇报道路勘测设计成果的文档，包括项目背景、设计原理、设计计算和建议等内容。
2.设计图纸：设计图纸是道路勘测设计成果的主要表现形式，包括平面图、纵断面图、横断面图等，用于指导施工和监理。
道路勘测设计复习知识点学习资料
道路勘测设计复习知识点1、道路勘测设计的依据:1、设计车辆；2、设计车速；3、交通量；4、通行能力2、道路建筑界限（净空）：1、净高（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的竖向高度）；2、净宽（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的横向宽度）。
3、汽车行驶的纵向稳定性：１、纵向倾覆；２、纵向滑移；３、纵向稳定性的保证（汽车在坡道上行驶时，在发生纵向倾覆之前，首先发生纵向滑移现象。
为保证汽车行驶的纵向稳定性，道路设计应满足不产生纵向滑移为条件。
）4、汽车行驶的横向稳定性：１、汽车在曲线行驶所产生的横向力（u横向力系数，ih横向超高坡度）２、横向倾覆条件分析（汽车在具有超高的平曲线上行驶时，由于横向力的作用，可能使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆的危险。
为使汽车不产生倾覆，必须使倾覆力矩小于或等于稳定力矩。
）３、横向滑移条件分析（汽车在平曲线上行驶时，因横向力的存在，可能使汽车沿横向力的方向产生横向滑移。
为使汽车不产生横向滑移，必须使横向力小于或等于轮胎和路面之间的横向附着力。
）４、横向稳定性的保证（汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数的大小。
汽车在平曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。
）5、汽车行驶的纵横组合向稳定性：汽车行驶在具有一定纵坡的小半径平曲线上时，较直线上增加了一项弯道阻力。
对上坡的汽车耗费的功率增加，使行车速度降低。
对下坡的汽车有沿纵横组合的合成坡度方向倾斜、滑移和装载偏重的可能。
6、平面线形三要素：直线，圆曲线，缓和曲线7、直线(tangent)的特点：（1）路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单。
（2）线形简单，容易测设。
（3）直线路段能提供较好的超车条件（所以双车道的公路间隔适当处要设置一定长度的直线）。
（4）从行车的安全和线形美观来看：过长的直线，线形呆板，行车单调，易疲劳；也易发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离；在直线上夜间对向行车易产生眩光。
道路勘测设计考点(完整版)
一、填空1、一个完整的交通运输体可分为铁路运输、道路运输、水路运输、航空运输及管道运输等。
3、公路按其重要性和使用性质来划分政等级，可划为国道省道、县道、乡道和专用公路。
4、公路按技术等级划分和划为高速公路、一级公路二级公路三级公路和四级公路五个等级。
6、城市道路可分为快速路、主干路、次干路和支路。
7、公路断面形状一般包括路堤、路堑和填挖结合三种路基形式。
8、汽车的行驶阻力分别为空气阻力、道路阻力和惯性阻力。
9、道路阻力主要包括滚动阻力和坡度阻力。
10、汽车行驶的必要条件：T≥R。
即必须有足够的牵引力 T 来克服各种行驶阻力 R。
11、汽车的行驶的充分条件：驱动力小于或等于轮胎与路面之间的附着力，即:T≤φGk。
12、横向力系数是指单位车重力的横向力即：p =V²/127R-ih (R--平面曲线半径， ih--横向超高坡度， V--行车速度)14、车轮的制动力 P=Gφ(G--分配到制动轮上汽车重力，φ --路面与轮胎间的附着系数)15、汽车制动性指标主要是制动效能、制动效能的恒定性及制动时汽车的方向稳定性三个16、平面线形三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。
17、同向曲线间直线的最小长度：设计时速为 60KM/ h 时，L≥6V18、反向曲线间直线的最小长度：设计时速为 60KM/ h 时，L≥2V19、直线的最大长度(了解)：直线的长度不宜过长。
受地形条件或其他特殊情况限制而采用长直线时，应结合沿线具体情况采取相应的技术措施。
21、我国采用的缓和曲线的形式为回旋线。
24、平面线形的组合有：基本型、 S 型、卵型、凸型、复合型、 C 型。
25、纵断面的两条主要线：地面线和设计线。
27、高原地区海拔高度在 3000m 以上进行高原纵坡折减。
28、最小纵坡应设置不小于 0.3%的纵坡(一般情况下以采用不小于0.5%) 。
34、平原、微丘地形的纵坡应均匀平缓，注意保证最小填土高度和最小纵坡要求。
道路勘测设计复习重点(许金良版)
1 运输的五种方式。
现代化的交通运输系统包括铁路道路，水运，航空及管道五种运输方式。
2 设计阶段。
一阶段设计及一阶段施工图设计，适用于技术简单，方案明确的小型建设项目。
二阶段设计及初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。
三阶段设计及初步设计，技术设计和施工图设计。
适用于技术复杂，基础资料缺乏和不足的建设项目。
或建设项目中的个别路段，特大桥互通式立体交叉隧道等。
3 公路的功能划分。
公路按功能划分为干线公路集散公路和支线公路三类。
干线公路又分为主要干线公路和次要干线公路，集散公路分为主要集散公路和次要集散公路。
4 设计文件组成。
设计文件组成和内容如下，一初步设计文件，二施工图设计文件。
5 公路分级的依据。
公路分级的依据远景设计和年限的年平均日交通量。
6 公路等级的划分。
分为高速公路，一级公路，二级公路，三级公路，四级公路。
7 各级公路的设计速度。
高速公路120 100 80，一级公路100 80 60，二级公路80 60，三级公路40 30，四级公路20。
8 公路等级的选用。
主要干线公路应选用高速公路，次要干线公路应选用二级及以上公路。
主要集散公路宜选用一二级公路，次要集散公路一选用二三级公路支线公路宜选用三四级公路。
9 城市道路的分类。
快速路，主干路，次干路，支路。
10 设计车辆。
设计车辆只道路几何设计所采用的代表车型以及外廓尺寸，重量运转特性等特征，作为道路几何设计的依据，对道路几何设计具有决定性控制作用。
11 设计车辆的种类。
公路设计选用的设计车辆有五类小客车，大型客车，铰接客车，载重汽车和铰接列车。
12 选择设计车辆的要求。
一，高速公路，一级公路和有大型集装箱运输的公路，应选择铰接列车作为设计车辆。
二，其他公路必须保证小客车及载重汽车的安全和顺适通行。
三，城市道路可选择。
叫街车作为设计车辆。
四，确定路缘石或交通岛的转弯车道半径时，一般应以铰接列车的转弯半径作为控制因素。
13 设计速度。
当气候条件良好，交通密度小，车辆行驶只受公路本身道路条件影响时，具有中等驾驶技术的驾驶员能安全顺适的驾驶车辆的速度。
道路勘测设计复习要点
第一章绪论➢现代交通运输系统的组成：铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式。
➢公路按功能分类：干线公路、集散公路、地方公路。
➢公路分级-交通部2004年颁布的《公路工程技术标准》JTJB01一2003 将公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
➢设计速度是公路技术标准中最重要的指标。
➢城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路。
➢道路设计控制因素：①符合技术标准的规定②与地形、地质等自然条件相适应③满足交通流特性要求④符合道路网规划。
➢道路设计控制技术依据：《公路工程技术标准》JTGB01-2003、《公路路线设计规范》JTGD20-2006、《城市道路设计规范》CJJ37-90。
➢作为道路设计依据的汽车可分为四类：小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车（城市道路)。
➢设计速度（计算行车速度）是当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
设计速度是决定公路几何形状的基本依据，曲线半径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用，同时也影响着车道宽度、中间带宽度、路肩宽度等指标的确定。
➢交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间通过道路某断面的车辆数目）。
设计交通量是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量（辆／日），其值根据历年交通观测资料推算求得，目前一般按年平均增长率累计计算确定。
➢年平均日交通量（简写为AADT）是确定道路等级、论证道路的计划费用和各项结构设计的依据。
一条公路交通量的普遍计量单位是年平均日交通量（简写为AADT），用全年总交通量除以365而得。
AADT＝ADT(1+γ)n-1 式中：AADT—设计交通量（辆／日） ADT—起始年平均日交通量（辆／日）γ—年平均增长率（％） n—预测年限（年）。
➢小时交通量（辆／小时）是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数、车道宽度和评价服务水平时的依据。
道勘复习知识点
知识点1、道路勘测设计的依据:1、设计车辆；2、设计车速；3、交通量；4、通行能力2、道路建筑界限（净空）：1、净高（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的竖向高度）；2、净宽（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的横向宽度）。
3、汽车行驶的纵向稳定性：１、纵向倾覆；２、纵向滑移；３、纵向稳定性的保证（汽车在坡道上行驶时，在发生纵向倾覆之前，首先发生纵向滑移现象。
为保证汽车行驶的纵向稳定性，道路设计应满足不产生纵向滑移为条件。
）4、汽车行驶的横向稳定性：１、汽车在曲线行驶所产生的横向力（u横向力系数，i h横向超高坡度）２、横向倾覆条件分析（汽车在具有超高的平曲线上行驶时，由于横向力的作用，可能使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆的危险。
为使汽车不产生倾覆，必须使倾覆力矩小于或等于稳定力矩。
）３、横向滑移条件分析（汽车在平曲线上行驶时，因横向力的存在，可能使汽车沿横向力的方向产生横向滑移。
为使汽车不产生横向滑移，必须使横向力小于或等于轮胎和路面之间的横向附着力。
）４、横向稳定性的保证（汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数的大小。
汽车在平曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。
）5、汽车行驶的纵横组合向稳定性：汽车行驶在具有一定纵坡的小半径平曲线上时，较直线上增加了一项弯道阻力。
对上坡的汽车耗费的功率增加，使行车速度降低。
对下坡的汽车有沿纵横组合的合成坡度方向倾斜、滑移和装载偏重的可能。
6、平面线形三要素：直线，圆曲线，缓和曲线7、直线(tangent)的特点：（1）路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单。
（2）线形简单，容易测设。
（3）直线路段能提供较好的超车条件（所以双车道的公路间隔适当处要设置一定长度的直线）。
（4）从行车的安全和线形美观来看：过长的直线，线形呆板，行车单调，易疲劳；也易发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离；在直线上夜间对向行车易产生眩光。
道路勘测设计复习要点
1、路线平面:道路中线在水平面上的投影2、路线纵断面; 沿道路中线的竖直剖切，再行展开在立面上的投影即是路线的纵断面3、路线横断面; 道路中线上任意一点的法向切面是道路在该点横断面。
4、路线设计：指确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作5、路线平面设计：在路线平面图上研究道路的基本走向及线形的过程。
6、路线纵断面设计：在路线纵断面图上研究道路纵坡及坡长的过程。
7、路线横断面设计：在路线横断面图上研究路基断面形状的过程1）极限最小半径.各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小允许半径。
2）一般最小半径.各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径。
4）不设超高的最小半径. 圆曲线半径较大时，离心力就小，可以不设置超高，而设置与直线段相同的双向横坡的路拱形式8、平曲线：在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。
9、圆曲线：道路平面走向改变方向或竖向改变坡度时所设置的连接两相邻直线段的圆弧形曲线10、缓和曲线：平面线形中，在直线与圆曲线、圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线11.行车视距定义：为了行车安全，驾驶员能随时看到前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施避免相撞，这一必需的距离称为行车视距(1)停车视距：指驾驶人员发现前方有障碍物后，采取制定措施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离 (2)会车视距：在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。
(3)错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两队向行驶的车辆相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。
(4)超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。
(4)动力因素.在海平面上，满载的情况下，汽车行驶中克服道路阻力和惯性阻力的能力。
（完整版）道路勘测设计知识点
（完整版）道路勘测设计知识点道路勘测设计知识点1. 道路按用途分类：公路，城市道路，林区道路，厂矿道路，乡村道路。
2. 道路的功能:道路能为用路者提供交通服务的特性，它包括通过功能和通达功能。
通过功能:道路能为用路者提供安全，快捷，大量交通的特性。
通达功能:道路能为用路者提供与出行端点连接的特性。
3. 公路按功能划分为：干线公路、集散公路、地方公路。
4. 公路按行政管理属性划分为：国道、省道、县道和乡道。
5. 公路分级（五个等级）：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
6. 公路技术标准：在一定自然条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。
7. 道路建设项目三个程序:准备、实施、总结。
具体分为：项目建议书（立项）、可行性研究、设计、开工准备、施工、竣工验收、通车运行、后评价。
8. 平面线性三要素：直线，圆曲线，缓和曲线。
9 .为何要设置爬坡车道和避险车道：（1）公路纵坡较大路段上，载重车爬坡需克服较大坡度阻力，使输出功率与车重比值降低，车速下降，大型车与小型车速差变大，超车频率增加，对行车安全不利。
速差交大的车辆混合行驶，必然减小快车的行驶自由度，导致通行能力降低，增设爬坡车道，将载重车从正线车流中分离出去，提高小客车行驶自由度，确保行车安全，提高路段通行能力（2）供失速车辆驶入，利用制动破床的流动阻力和坡度阻力迫使汽车减速停车，可避免减轻车辆和人员损伤。
10. 为什么要进行平曲线加宽、超高设计？加宽原因：汽车行驶在圆曲线上，各轮迹半径不同，其中后内内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保圆曲线上的行车安全。
设置超高的原因：将此弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消一部分离心力，改善汽车的行驶条件。
让汽车在平曲线上行驶时能获得一个向圆曲线内侧的横向分力，用以克服离心力，减少横向力，从而保证汽车在圆曲线半径小于不设超高的最小半径时能安全、稳定、满足计算行车速度和经济、舒适地通过圆曲线。
道路勘测设计复习提纲
道路勘测设计复习提纲《道路勘测设计》复习内容第1章绪论1、交通运输方式哪些，优缺点五种主要交通运输方式的比较\方式优点缺点铁路运输当代最主要的运输方式之一。
运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小。
连续性好。
修筑铁路造价高、消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高公路运输发展最快、应用最广、地位日趋重要的运输方式。
机动灵活、周转速度快、装卸方便，对各种自然条件适应性强运量小、耗能多、成本高、运费较贵。
水路运输历史悠久的运输方式。
运量大、投资少、成本低。
速度慢、灵活性和连续性差，受行道水文状况和气象等自然条件影响大航空运输速度快、运输效率高，是最快捷的现代化运输方式运量小、能耗大、运费高，且设备投资大、技术要求严格管道运输运具和线路合二为一的运输方式。
管道运输货物量大、损耗小、安全性能高、连续性强、管理方便。
需铺设专门管道，设备投资大、灵活性差2、道路运输的特点，优缺点各是什么？3、我国公路建设与发达国家相比，差距表现在哪些方面？4、7918公路网，什么意思？我国将用30年时间完成国家高速公路网（简称7918）。
第2章道路技术标准与设计依据1、公路分级依据是什么？规划交通量，路网建设及功能2、城市道路分为哪四类？3、道路工程基本建设程序的三个阶段是什么？规划与研究阶段设计及建设阶段，生产运营阶段4、可行性研究的任务是什么？5、公路工程基本建设项目包括哪三个阶段？各个阶段的目的分别是什么？6、影响道路设计的自然因素有哪些？简述这些自然因素分别对道路设计有什么影响。
7、作为道路设计依据的车辆分为哪三类？8、什么是设计速度，设计速度影响哪些道路设计指标的确定？9、什么是道路通行能力，什么是设计通行能力？P1510、什么是公路网，公路网的主要功能是什么，城市道路网的主要功能是什么？P19,P2011、本章作业第3章平面设计1、什么是路线，汽车行驶对路线的要求分为哪几个方面？P232、*平面线形三要素是什么？为什么平面设计要引入“缓和曲线”？P253、*道路平面线形设计的内容是什么？P284、采用直线设计的优缺点分别是什么？P285、直线最大长度怎么确定？P296、*在什么情况下要考虑直线的最小长度，关于直线最小长度，规范是如何规定的？P29，307、运用直线线形有哪些注意事项？P30,P318、圆曲线特点P319、*横向力过大对于行车的不利影响P3210、*公式（3-7）、（3-10）计算11、什么是极限最小半径？P33,不设超高的最小半径原因是什么？P3412、设计圆曲线时，确定圆曲线半径应遵循的原则。
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道路勘测设计复习要点道路勘测设计复习要点第1章绪论1.现代交通运输系统由铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式组成。
2.我国将用30年时间，形成8.5万公里国家高速公路网。
高速公路网由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为7918网，将把我国人口超过20万的城市全部用高速公路连接起来，覆盖10亿人口。
3.公路按功能划分为：干线公路、集散公路、地方公路。
4.公路按行政管理属性划分为：国道、省道、县道和乡道。
5.公路分级（五个等级）：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
6.全部控制出入的高速公路应符合的条件：必须具有四条或四条以上的车道，必须设置中间带，必须设置禁入栅栏，必须设置立体交叉。
7.城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路。
8.除快速路外，各类道路划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。
9.城市道路设计交通量达到饱和状态时的设计年限，根据规定：快速路、主干路为20年：次干路为15年；支干路为10~15年。
10.作为道路设计依据的车辆可分为四类：小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车。
11.设计速度（又指计算行车速度）：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
12.运行速度：是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。
13.设计交通量：指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。
14.设计小时交通量的合理取值范围应在第20~40位以内，宜采用第30位小时交通量作为设计的依据。
15.各级公路车辆折算系数：小客车1.0 中型车1.5 大型车2.0 拖挂车3.016.道路红线：指城市道路用地和城市建筑用地分界控制线。
17.道路建筑限界：又称净空，由净高和净宽两部分组成。
它是为保证车辆和行人的正常通行与安全，规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。
净高即净空高度，是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的竖向高度。
净宽是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的横向宽度。
18.道路勘测设计阶段（1）一阶段设计：即一阶段施工图设计，适用于技术简单、方案明确地小型建设项目。
（2）两阶段设计：即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。
（3）三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥、互通式立体交叉或隧道等。
第二章平面设计1.路线是指道路中线的空间位置。
路线在水平面上的投影称路线的平面。
沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面。
中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面.路线的平面、纵断面和各个横断面是道路的几何组成。
2.行驶中的汽车其重心轨迹在几何性质上的特征：（1）轨迹是连续的；（2）轨迹的曲率是连续的；（3）轨迹曲率变化率是连续的。
3.直线、圆曲线和缓和曲线是平面线形三要素。
4.为什么要限制直线的最大长度？（1）在地形起伏较大的地区，直线难以与地形相适应，产生高填深挖路基，破坏自然景观。
若长度运用不当，会影响线形的连续性。
（2）过长的直线会使驾驶员感到单调、疲倦和急躁，易超速行驶，对安全行车不利。
（3）所以在定线中直线的运用、长度的确定，应当慎重考虑，不宜采用过长的直线。
5.汽车行驶的横向稳定性：指汽车行驶过程中，在外部因素作用下，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。
6.横向超高：为了抵消或减小离心力的作用，保证汽车在圆曲线上稳定行驶，必须使圆曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式，称为横向超高。
7.汽车在圆曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。
为此，在设计中应保证汽车不产生横向滑移，同时也就保证了横向倾覆的稳定性。
8.极限最小半径：为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值。
9.一般最小半径：各种公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全、舒适的最小圆曲线半径。
10.不设超高的最小半径：指不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径。
8﹤9﹤1011.缓和曲线：是道路平面线形要素之一，在平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。
12.缓和曲线的作用：1）曲率连续变化，便于车辆遵循；2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；3）超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳；4）与圆曲线配合，增加线形美观。
13.回旋线：曲率随着曲线长度成比例变化的曲线。
其基本公式为：rl=A×A式中：r回旋线上某点的曲率半径l回旋线上某点到原点的距离A回旋线参数14.研究认为：回旋线参数A与连接的圆曲线半径应该相协调，二者之间只要保持R／3≤ A≤R，便可获得视觉上协调、舒顺的线性。
第三章纵断面设计1.在纵断面图上有两条主要的线：一条是地面线，另一条是设计线2.发动机特性曲线：当发动机节能阀全开时，将发动机的功率P、扭矩M以及燃油消耗率g 与发动机曲轴的转速n之间的函数关系以曲线表示，该曲线称为发动机转速特性曲线或者简称为发动机特性曲线。
3.当使用低排档时，用较大的r（伽马）值以获得较大的驱动力T，但车速v较小；而使用高排档时，用较小的r值，具有较小的驱动力和较高的车速。
4.最小纵坡：是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。
5.平均纵坡：是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值。
它是衡量纵断面线形质量的一个重要指标6.合成纵坡：是指道路纵坡和横坡的矢量和。
计算公式：I= 式中：I合成纵坡（%）i路线纵坡（%）ih超高值（%）7.爬坡车道：是指设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道。
8.避险车道：在长陡坡下坡路段车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道。
9.室内纵断面设计的方法和步骤：（1）拉坡前的准备工作（2）标注控制点位置（3）试坡（4）调整（5）核对（6）定坡10.汽车的行驶阻力分为三种：空气阻力、道路阻力和惯性阻力。
第四章横断面设计1.由于公路等级高、交通量大，双向（上、下行）行车之间必须分开，形成双幅多车道公路。
分隔方式：采用中间带。
一种是用等宽同高的分隔带分隔，叫做整体式断面；另一种是将上、下行车道放在不同的平面上分隔（即采用不等宽不同高的宽分隔带），称为分离式断面：整体式断面的路幅构成：包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等。
2.公路横断面的类型（1）单幅双车道适用：二、三级和一部分四级公路。
（2）双幅多车道适用：高速公路和一级公路（3）单车道适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方道路，采用设错车道的单车道公路，适用于地形困难的四级公路3.城市道路横断面布置类型(1)单幅路俗称一块板断面(2)双幅路俗称两块板断面。
(3)三幅路俗称三块板断面。
4.适用条件:单幅路：适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足和拆迁困难的旧城改建的城市道路。
双幅路：适用于各向至少具有两条机动车道，非机动车较少的道路。
有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段亦可采用。
三幅路：适用于机动车交通量大，非机动车多,红线宽度≥40米的城市道路。
四幅路：适用于机动车车速度较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路和主干路。
5.路肩：位于行车道外缘至路基边缘具有一定宽度的带状部分。
作用：1）保护及支撑路面结构。
2）供临时停车之用。
3）作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和舒适感，尤其在挖方路段．还可以增加弯道视距，减少行车事故。
4）提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。
5）对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用6.中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成。
7.超高过渡方式(一)无中间带道路的超高过渡1）当超高值等于路拱横坡度时方法：只需行车道外侧绕中线外侧逐渐抬高，内侧不动，直至内、外侧坡度相等为止。
2）当超高值大于路拱横坡度时有三种过渡方式：①绕内边线旋转②绕中线旋转③绕外边线旋转评价：方法①：适用于新建工程。
方法②：适用于旧路改建工程。
方法③：只适用于特殊情况，例如某些改善路容的地点，一般不采用。
（二）有中间带道路的超高过渡1）绕中央分隔带中线旋转2）绕中央分隔带边线旋转3）绕各自行车道中线旋转8.汽车的制动性：指汽车行驶中强制降低车速以至停车且能保持行驶方向和在下坡时能保持一定速度行驶的能力。
9.评价汽车制动性的指标：制动效能、制动效能的恒定性及制动时汽车的方向稳定性三个方面。
10.制动距离：是汽车从制动生效到汽车完全停止，这段时间内所行驶的距离。
**①停车视距：汽车行驶时，驾驶员自看到前方有障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。
②会车视距：两辆车相向行驶，驾驶员自看到前方车辆时起，至安全会车时止，两辆汽车行驶所需的最短距离。
③错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶汽车相遇，自发现后采取减速避让措施至安全错车所需的最短距离。
④超车视距：在双车道道路上，后车超越前车时，自开始驶离原车道初起。
至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。
**上述四种视距中，前三种属于对向行驶，第四种属于同向行驶。
第四种需要距离最长，须单独研究。
而前三种中，会车视距最长。
11.视距曲线：是指驾驶员视点轨迹线每隔一定间隔绘出一系列与视线相切的外边缘线。
12.各级道路对视距的要求（1）各级公路的每条车道均应满足停车视距的要求。
（2）高速公路、一级公路采用停车视距；二、三、四级公路应满足会车视距要求，其长度不小于停车视距的2倍；受地形条件或其他特殊情况限制而采取分道行驶措施的路段，可采用停车视距。
（3）高速公路、一级公路以及大型车比例高的二级公路、三级公路的下坡路段，应采用下坡段货车停车视距进行检验。
（4）具有干线功能的二级公路宜在3min的行驶时间内，提供一次满足超车视距要求的路段；其他双车道公路可根据情况间隔设置具有超车视距的路段。
13.土石方调配原则（1）在半填半挖断面中，首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，再作纵形调配，以减少总的运输量。
（2）土石方调配应首先考虑桥涵位置对施工的影响，一般大沟不作跨越调运，尽可能避免和减少上坡运土。
（3）为使调配合理，必须根据地形和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。
（4）土方调配移挖作填不仅要考虑经济运距问题，还要综合考虑弃方或借方占地，赔偿青苗损失及对农业的影响等。